Προς το παρόν, υπάρχουν πολλοί τρόποι απόκτησης φυσικού αερίου. Κάθε συσκευή βασίζεται σε σύστημα αερίου. Η αρχή λειτουργίας του είναι επεξεργασία αερίου ξύλου σε θερμότητα.
Μια γεννήτρια αερίου έχει αναπτυχθεί ως πρόσθετη μέθοδος παραγωγής ενέργειας. Σήμερα το gazgen θεωρείται ένας εξαιρετικός πολυλειτουργικός εξοπλισμός. Μια τέτοια μονάδα χρησιμοποιείται για τη θέρμανση αυτοκινήτων και δωματίων. Η αρχή λειτουργίας του λέβητα δεν είναι απλή. Το αέριο με καύση ξύλου αποτελείται από πολλά απαραίτητα στοιχεία.
Επιτρέπεται η χρήση τόσο αγορασμένων συσκευών όσο και χειροποίητων.
Σχέδιο συναρμολόγησης:
Βίντεο σχετικά με τη συσκευή μιας σπιτικής γεννήτριας αερίου
Οφέλη του gazgen
- Η απόδοση τέτοιων λεβήτων κυμαίνεται μεταξύ 78-96%.
- Μια γλωττίδα στο ξύλο καίει έως και 12 ώρες. Με την κορυφαία καύση, ο χρόνος αυξάνεται σε 1 ημέρα. Η γωνία καίει για περισσότερο από 1 εβδομάδα.
- Το υλικό καυσίμου καίγεται εντελώς. Εξαιτίας αυτού, ο αγωγός αερίου καθαρίζεται όχι περισσότερο από 1 φορά το μήνα.
- Μπορείτε να ρυθμίσετε την αυτοματοποιημένη εργασία.
- Ο μικρότερος αριθμός επιβλαβών συστατικών μπαίνει στον αέρα.
- Οικονομικά Τέτοιες συσκευές είναι οι πιο οικονομικές;
- Συνιστάται η χρήση ξύλου που έχει στεγνώσει έως 50% ως πλήρης πηγή καυσίμου.
- Επιτρέπεται η χρήση μη τεμαχισμένων κορμών, μήκους 1 m.
- Η απόρριψη πολυμερών επιτρέπεται σε λέβητες.
- Η συσκευή είναι εξαιρετικά ασφαλής.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των εγκαταστάσεων παραγωγής αερίου
Ο κατάλογος των πλεονεκτημάτων αυτού του τύπου αδρανών μπορεί να περιλαμβάνει
:
- αρκετά υψηλή απόδοση (75-80%), υπό την προϋπόθεση ότι λειτουργεί με ξηρό καύσιμο.
- τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης (δεν χρειάζεται να τοποθετείτε συνεχώς καυσόξυλα στον κλίβανο, σε μία γλωττίδα η εγκατάσταση μπορεί να λειτουργήσει για περίπου μια μέρα) ·
- το καύσιμο καίγεται σχεδόν τελείως, σχηματίζοντας τουλάχιστον τέφρα και σκωρία, δηλαδή, είναι σχετικά σπάνιο να καθαριστεί ο αγωγός αερίου και η λεκάνη τέφρας.
- Οι εκπομπές στην ατμόσφαιρα είναι ελάχιστες, επομένως οι άνθρωποι που υποστηρίζουν τον σεβασμό του περιβάλλοντος προτρέπουν τη χρήση γεννητριών φυσικού αερίου από ξύλο αντί για βενζίνη ή ντίζελ.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν
:
- πτητικότητα της μονάδας, εάν υπάρχει σχεδιασμός ηλεκτρικού ανεμιστήρα.
- μια μείωση της ισχύος της εγκατάστασης κατά 50% οδηγεί σε αστάθεια της καύσης, λόγω της οποίας αρχίζει να απελευθερώνεται πίσσα, η οποία μολύνει τον αγωγό αερίου ·
- Η αγορά μιας έτοιμης εγκατάστασης δεν είναι οικονομικά κερδοφόρα - εάν υπάρχει στόχος να εξοικονομήσετε χρήματα, πρέπει να τοποθετήσετε μια γεννήτρια αερίου που λειτουργεί σε ξύλο, ανεξάρτητα από απορρίμματα.
Η αρχή της λειτουργίας της μονάδας
Το καύσιμο αέριο μπορεί να παραχθεί από οποιονδήποτε τύπο καυσίμου σε αέριο. Το κύριο μυστικό είναι ότι το οξυγόνο εισέρχεται στον θάλαμο. Ο όγκος του παρεχόμενου οξυγόνου δεν επαρκεί για πλήρη καύση του ξύλου. Στην ίδια τη διαδικασία, πρέπει να τηρείται επαρκώς υψηλή θερμοκρασία, που υπερβαίνει τους 1200 ° C. Το παραγόμενο αέριο ψύχεται σταδιακά, φτάνοντας στην πηγή κατανάλωσης ή στον κινητήρα του αυτοκινήτου.
Συσκευή γεννήτριας αερίου
Η κύρια διαφορά μεταξύ των αερίων σε στερεά υλικά είναι ότι σε όλες τις περιπτώσεις λειτουργίας της μονάδας σε ξύλο παρατηρείται η διαδικασία καύσης υλικών και ξύλου.
Η αιθάλη δεν εκπέμπεται σε αυτήν την περίπτωση.
Πώς λειτουργεί το σύστημα πρόωσης
Τα αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένη μια τέτοια συσκευή χρησιμοποιούν αέριο με τη μορφή μείγματος καυσίμου που παράγεται από καύση ξύλου, άνθρακα ή άλλων εξαρτημάτων. Η αρχή της λειτουργίας μιας γεννήτριας φυσικού αερίου σε ένα αυτοκίνητο που κάνετε μόνοι σας βασίζεται στην ατελή καύση του άνθρακα.Σε αυτήν την περίπτωση, το ένα τρίτο της ενέργειας απελευθερώνεται και, συνεπώς, το προκύπτον αέριο έχει χαμηλότερη θερμογόνο δύναμη από το αρχικό υλικό.
Παρακολουθούμε ένα βίντεο σχετικά με τις γεννήτριες αερίου και την αρχή της λειτουργίας:
Στη διαδικασία καύσης ξύλου ή άνθρακα με την προσθήκη ατμού, συμβαίνει μια εξώθερμη αντίδραση μεταξύ της προκύπτουσας σύνθεσης και του νερού, η οποία με τη σειρά της οδηγεί στο διαχωρισμό του μείγματος σε υδρογόνο και διοξείδιο του άνθρακα. Αυτό οδηγεί σε μείωση της θερμοκρασίας της παραγόμενης ουσίας και ταυτόχρονα αυξάνει την απόδοση έως και 80%.
Είναι δυνατή η χρήση αερίου χωρίς ψύξη, σε περίπτωση πλήρους καύσης στερεών καυσίμων. Ταυτόχρονα, η απόδοση αεριοποίησης μπορεί να φτάσει το 100%.
Αλλά επειδή το αέριο αραιώνεται με άζωτο κατά τη διαδικασία καθαρισμού, η περιεκτικότητα σε θερμίδες είναι χαμηλή. Αλλά ταυτόχρονα, χρησιμοποιείται λιγότερος αέρας για την καύση του, επομένως, δεν είναι πολύ κατώτερος από τα παραδοσιακά μίγματα καυσίμου-αέρα.
Κάντε μόνοι σας μονάδα αερίου για ένα αυτοκίνητο
Μία από τις απλούστερες μονάδες θα συναρμολογηθεί με βάση έναν παλιό κύλινδρο αερίου. Ταυτόχρονα, όλα τα άλλα εξαρτήματα είναι επίσης εύκολο να βρεθούν και είναι φθηνά. Ας αρχίσουμε λοιπόν να συναρμολογούμε μια γεννήτρια αερίου αυτοκινήτου με τα χέρια μας.
Απλό και φιλικό προς το περιβάλλον
Το μπαλόνι χρησιμεύει ως σώμα. Στο εσωτερικό, χωρίζεται σε δύο ζώνες:
- Λήψεις
- Καύση.
Και εδώ είναι ο πυρήνας της γεννήτριας αερίου. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιήσετε ένα μεταλλικό κουτί συγκολλημένο από χαλύβδινα φύλλα ως σώμα.
Ωστόσο, η καλύτερη επιλογή είναι ένας κύλινδρος, καθώς τα σημεία συγκόλλησης μπορεί να διαρρεύσουν με την πάροδο του χρόνου, κάτι που θα οδηγήσει σε έκτακτη ανάγκη. Είναι επίσης σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι εάν το αέριο συσσωρευτεί μέσα στη γεννήτρια, μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη, επομένως είναι καλύτερο να συναρμολογήσετε τη δομή με τέτοιο τρόπο ώστε να πηγαίνει αμέσως στον κινητήρα. Μπορείτε να βρείτε ένα διάγραμμα γεννήτριας αερίου για ένα αυτοκίνητο στο δίκτυο.
Παρακολουθούμε το βίντεο, τα στάδια της εργασίας:
Όμως, έχοντας επιλέξει έναν κύλινδρο αερίου ως βάση, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι ένα μείγμα μπορεί να παραμείνει σε αυτό και κατά τη διάρκεια της κοπής μπορεί να προκαλέσει μια μικρή έκρηξη. Για να το αποφύγετε αυτό, πρέπει να το εκτοξεύσετε με πεπιεσμένο αέρα ή να το κόψετε γεμίζοντας με νερό.
Στη συνέχεια, το κάτω μέρος κόβεται και ο λαιμός κόβεται για τη φόρτωση του καυσίμου. Το καπάκι πρέπει να είναι κατάλληλο για την πλήρωση απορριμμάτων ξύλου. Στη συνέχεια γίνεται η σχάρα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι θα έχει θερμικό φορτίο.
Το επόμενο βήμα είναι να προετοιμάσετε το κάλυμμα για τη χοάνη. Μπορεί να είναι κατασκευασμένο από φύλλο μετάλλου, αλλά πρέπει να είναι μονωμένο με κορδόνι αμιάντου. Για να μην καεί, πρέπει να το επεξεργαστείτε με γράσο γραφίτη. Μπορείτε να το αγοράσετε στην οικιακή αγορά.
Στη συνέχεια, δημιουργείται μια λόγχη, η οποία θα φέρει το κύριο θερμικό φορτίο, καθώς και ένα φίλτρο. Εάν το ξύλο ή ο άνθρακας υποτίθεται ότι χρησιμοποιείται ως καύσιμο, τότε αυτό το συστατικό είναι υποχρεωτικό, καθώς θα απαλλαγεί από μια μεγάλη ποσότητα αιωρούμενων σωματιδίων σκόνης που περιέχονται σε αυτά. Και για να αποφευχθεί η είσοδό τους στο καρμπυρατέρ, χρησιμοποιείται ένα φίλτρο.
Η επόμενη λεπτομέρεια είναι το καλοριφέρ. Μπορεί να είναι κατασκευασμένο από καλοριφέρ duralumin ή απλούς σωλήνες νερού. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η περιοχή ροής του ψυγείου πρέπει να υπερβαίνει το μέγεθος των σωλήνων που είναι συνδεδεμένοι σε αυτό. Αυτό θα συμβάλει στην αποφυγή αντίστασης στο αέριο κατά τη διέλευση του.
Συνεχίζουμε να φτιάχνουμε τη μονάδα με τα χέρια μας βίντεο 2:
Η τελευταία λεπτομέρεια είναι το φίλτρο καθαρισμού. Μπορεί να είναι κατασκευασμένο από μοντέρνα και φθηνά υλικά που είναι εύκολο να καθαριστούν και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Ένα σχέδιο μιας γεννήτριας αερίου για ένα αυτοκίνητο είναι εύκολο να βρεθεί στο δίκτυο.
Στη συνέχεια, μένει να στερεώσετε τη γεννήτρια αερίου στον κορμό και να τη συνδέσετε στον κινητήρα. Για αυτό, παρέχεται ένας σωλήνας μέσω του οποίου το αέριο ξύλου θα ρέει στον κινητήρα. Μαζί με αυτό, το κύριο καύσιμο παραμένει - βενζίνη. Και το τελευταίο βήμα είναι να προσαρμόσετε το περιεχόμενο θερμίδων της συνοχής.
Εγκατάσταση και τόπος εγκατάστασης
Απαγορεύεται η εγκατάσταση:
- Σε πολυσύχναστα μέρη?
- Σε δωμάτια με χαμηλό φωτισμό.
- Στο κελάρι και στο υπόγειο.
- Κοντά σε συσκευές που εκπέμπουν επιβλαβείς ουσίες.
- Κοντά σε εύφλεκτα μηχανήματα.
- Κοντά σε αυτοεξερχόμενα μείγματα.
- Κοντά σε υλικό απελευθέρωσης ακετυλενίου.
- Σε λέβητες καύσης άνθρακα και ξύλου ·
- Κοντά σε συμπιεστές, κλιματιστικά και αναπνευστήρες που λαμβάνουν οξυγόνο.
- Σε απόσταση μικρότερη από 1 m από θερμαντήρες αερίου.
- Κοντά σε θερμικές και ηλεκτρικές συσκευές.
Εγκαταστήστε τη συσκευή μακριά από δρόμους και πεζοδρόμια. Το πρέπει να είναι περιφραγμένο.
Η εγκατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται σε μέρη που δεν είναι προσβάσιμα από παιδιά και κατοικίδια. Η συσκευή απαιτεί συνεχή επίβλεψη.
Πώς να φτιάξετε μόνοι σας μια γεννήτρια αερίου;
Για να δημιουργήσετε ένα σετ γεννήτριας αερίου, θα χρειαστεί πολλή προσπάθεια, καθώς δεν πρέπει να καταλαμβάνει πολύ χώρο ή να είναι βαρύ, αλλά ταυτόχρονα να είναι πολύ αποτελεσματικό. Ο ανοξείδωτος χάλυβας θα είναι το ιδανικό υλικό για το περίβλημα, το φίλτρο και τη συσκευή ψύξης. Ωστόσο, η τιμή αυτού του υλικού είναι αρκετά υψηλή σε σύγκριση με τον τυπικό χάλυβα.
Για το εξωτερικό δοχείο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σιδερένιο βαρέλι ή έλατο (το πάχος δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 1 mm) και το εσωτερικό μπορεί να κατασκευαστεί από κύλινδρο αερίου ή δέκτη από φορτηγά. Αξίζει να παρέχετε τρύπες για τη λεκάνη τέφρας, έτσι ώστε να είναι δυνατόν να το καθαρίσετε. Ο θάλαμος καύσης πρέπει να έχει λαιμό (στο κάτω μέρος) για εναποθέσεις πίσσας. Η σχάρα είναι εξαιρετική από εξαρτήματα. Τα ακροφύσια μπορούν να αγοραστούν, καθώς πωλούνται σε διαφορετικά μεγέθη και με χαμηλό κόστος. Το καπάκι μπορεί να κατασκευαστεί από λαμαρίνα. Τα φίλτρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν πυροσβεστήρες, και το ψυγείο - "ακορντεόν" χρησιμοποιείται στο σύστημα θέρμανσης. Επιπλέον, θα χρειαστείτε ένα μίξερ και έναν ανεμιστήρα με ένα ρελέ.
Επισκευή και σέρβις
Ευκολότερο στην εξυπηρέτηση αγορασμένου αερίου... Μια χειροποίητη συσκευή απαιτεί περισσότερη προσπάθεια και χρόνο. Η γεννήτρια αερίου πρέπει να ανασταλεί σε περίπτωση διαρροής αερίου. Απαγορεύεται επίσης η χρήση της συσκευής σε περίπτωση ανάγκης για επισκευή. Αφού απενεργοποιήσετε τη γεννήτρια αερίου, είναι απαραίτητο να αερίσετε καλά το δωμάτιο, να αφαιρέσετε μικρά παιδιά και ζώα από το κτίριο. Όλο το αέριο πρέπει να απελευθερώνεται, να στραγγίζεται. Το ορυχείο καθαρίζεται σχολαστικά από τα υπολείμματα λάσπης και καρβιδίου. Η ίδια η γεννήτρια αποσυναρμολογείται εντελώς και πλένεται με νερό. Προς το παρόν υπάρχει μεγάλος αριθμός ιδιωτικών και δημόσιων εταιρειών που ασχολούνται με την επισκευή γεννητριών φυσικού αερίου. Το τυπικό κόστος των επισκευών κυμαίνεται μεταξύ 1500-6000 ρούβλια.
Όταν ξεπλένετε τη συσκευή, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε νερό χωρίς την παρουσία χημικών ακαθαρσιών.
Γεννήτρια αερίου - αυτοκίνητο με ξύλα!
Γεννήτρια αερίου σε ένα αυτοκίνητο
Το κόστος της βενζίνης και του ντίζελ ανεβαίνει στα ύψη καθώς ένας διαστημικός πύραυλος φεύγει από το ταμπλό εκτόξευσης. Τα αποθέματα υδρογονανθράκων μειώνονται με τον ίδιο ρυθμό. Εναλλακτικές πηγές ενέργειας - υδρογόνο και ηλεκτρική ενέργεια - εισάγονται σε αυτοκίνητα παραγωγής με διαφορετική επιτυχία. Αλλά, όπως αποδεικνύεται, υπάρχει μια άλλη, ξεχασμένη εναλλακτική λύση - μια γεννήτρια φυσικού αερίου, και αν με απλούς όρους, το συνηθισμένο καυσόξυλο χρησιμοποιείται ως καύσιμο!
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, σχεδόν κάθε όχημα στην Ευρώπη μετατράπηκε σε καυσόξυλα. Τα ξύλινα αυτοκίνητα φυσικού αερίου (που ονομάζονται επίσης αυτοκίνητα με βενζίνη), παρόλο που χάνουν την κομψότητά τους στην εμφάνιση, είναι πολύ αποδοτικά, σε σύγκριση με τα αντίστοιχα βενζίνης, από την άποψη της φιλικότητας προς το περιβάλλον και μπορούν να είναι ίδια με τα ηλεκτρικά οχήματα.Οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων οδηγούν σε ανανεωμένο ενδιαφέρον για αυτήν την σχεδόν ξεχασμένη τεχνολογία: σε όλο τον κόσμο, δεκάδες χομπίστες οδηγούν τα σπιτικά οχήματά τους με αέριο στους δρόμους της πόλης.
Αυτοκίνητο με καύση ξύλου, γεννήτρια αερίου, Γεννήτρια αερίου στο αυτοκίνητο, αέριο σύνθεσης, αυτοκίνητο με καύση ξύλου, γεννήτρια αερίου αυτοκινήτου, γεννήτρια φυσικού αερίου
Η διαδικασία σχηματισμού ενός αερίου γεννήτριας αερίου (αέριο σύνθεσης), στο οποίο το οργανικό υλικό μετατρέπεται σε καύσιμο αέριο, αρχίζει να συμβαίνει υπό την επίδραση της θερμότητας σε θερμοκρασία 1400 ° C.
Η πρώτη χρήση ξύλου για το σχηματισμό καύσιμου αερίου χρονολογείται από το 1870, όταν χρησιμοποιήθηκε για φωτισμό και μαγείρεμα του δρόμου.
Στη δεκαετία του 1920, ο Γερμανός μηχανικός Georges Amber ανέπτυξε μια γεννήτρια αερίου ξύλου για κινητή χρήση. Το προκύπτον αέριο καθαρίστηκε, ψύχθηκε λίγο και στη συνέχεια τροφοδοτήθηκε στον θάλαμο καύσης του κινητήρα του αυτοκινήτου, ενώ ο κινητήρας ουσιαστικά δεν χρειάστηκε να αλλάξει.
Από το 1931, άρχισε η μαζική παραγωγή γεννητριών Ember. Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, περίπου 9000 οχήματα χρησιμοποιούσαν γεννήτριες αερίου αποκλειστικά στην Ευρώπη. Ο δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος Η τεχνολογία αεριοποίησης έγινε συνηθισμένη σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, λόγω του περιορισμού και της έλλειψης ορυκτών και υγρών καυσίμων. Μόνο στη Γερμανία, μέχρι το τέλος του πολέμου, περίπου 500.000 οχήματα είχαν τοποθετηθεί εκ νέου με γεννήτριες αερίου ξύλου.
Πολιτικά οχήματα με αέριο κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου
Περίπου 3.000 "βενζινάδικα" χτίστηκαν όπου οι οδηγοί μπορούσαν να αποθηκεύσουν καυσόξυλα. Όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και φορτηγά, λεωφορεία, τρακτέρ, μοτοσικλέτες, πλοία και τρένα ήταν εξοπλισμένα με γεννήτριες αερίου. Ακόμη και μερικές από τις δεξαμενές ήταν εξοπλισμένες με γεννήτριες αερίου, αν και οι Γερμανοί παρήγαγαν υγρά συνθετικά καύσιμα (κατασκευασμένα από ξύλο ή άνθρακα) για στρατιωτικούς σκοπούς.
500.000 πολιτικά οχήματα με αέριο μέχρι το τέλος του γερμανικού πολέμου
Το 1942 (όταν η τεχνολογία δεν είχε φτάσει ακόμη στην κορυφή της δημοτικότητας), υπήρχαν περίπου 73.000 οχήματα με αέριο στη Σουηδία, 65.000 στη Γαλλία, 10.000 στη Δανία, 9.000 στην Αυστρία και τη Νορβηγία και σχεδόν 8.000 στην Ελβετία. Η Φινλανδία είχε 43.000 μηχανήματα παραγωγής αερίου το 1944, εκ των οποίων 30.000 ήταν λεωφορεία και φορτηγά, 7.000 αυτοκίνητα, 4.000 τρακτέρ και 600 σκάφη.
Οχήματα γεννήτριας αερίου εμφανίστηκαν επίσης στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ασία. Υπήρχαν περίπου 72.000 οχήματα με αέριο στην Αυστραλία. Συνολικά, πάνω από ένα εκατομμύριο οχήματα με φυσικό αέριο ξύλο ήταν σε λειτουργία κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
Μετά τον πόλεμο, όταν η βενζίνη έγινε ξανά διαθέσιμη, οι τεχνολογίες παραγωγής φυσικού αερίου σχεδόν αμέσως ξεχάστηκαν. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, μόνο 20.000 γεννήτριες αερίου παρέμειναν στη Δυτική Γερμανία. Ερευνητικό πρόγραμμα στη Σουηδία
Η άνοδος των τιμών των καυσίμων και η υπερθέρμανση του πλανήτη έχουν οδηγήσει σε νέο ενδιαφέρον για τα καυσόξυλα ως άμεσο καύσιμο. Πολλοί ανεξάρτητοι μηχανικοί σε όλο τον κόσμο μετατρέπουν τα τυπικά οχήματα για να χρησιμοποιούν αέριο ξύλου ως καύσιμο οχημάτων. Συνήθως, οι περισσότερες από αυτές τις σύγχρονες γεννήτριες αερίου αναπτύσσονται στη Σκανδιναβία.
Το 1957, η σουηδική κυβέρνηση δημιούργησε ένα ερευνητικό πρόγραμμα για να προετοιμάσει τη δυνατότητα γρήγορης εναλλαγής αυτοκινήτων για χρήση αερίου ξύλου σε περίπτωση ξαφνικής έλλειψης λαδιού. Η Σουηδία δεν έχει αποθέματα πετρελαίου, αλλά έχει τεράστια δάση που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως καύσιμα. Ο στόχος αυτής της μελέτης ήταν να αναπτύξει μια βελτιωμένη, τυποποιημένη εγκατάσταση που μπορεί να προσαρμοστεί για χρήση σε όλους τους τύπους οχημάτων.Αυτή η έρευνα υποστηρίχθηκε από τον κατασκευαστή αυτοκινήτων Volvo. Ως αποτέλεσμα της μελέτης της λειτουργίας των αυτοκινήτων και των ελκυστήρων σε μήκος 100.000 χλμ, αποκτήθηκαν πολλές θεωρητικές γνώσεις και πρακτική εμπειρία.
Ορισμένοι φινλανδοί χομπίστες έχουν χρησιμοποιήσει αυτά τα δεδομένα για να αναπτύξουν περαιτέρω την τεχνολογία, όπως η Juha Sipilä (εικόνα αριστερά).
Ένα σετ γεννήτριας φυσικού αερίου μοιάζει με μεγάλο θερμοσίφωνα Αυτή η μονάδα μπορεί να τοποθετηθεί σε ρυμουλκούμενο (αν και καθιστά δύσκολη τη στάθμευση του αυτοκινήτου), στον κορμό ενός αυτοκινήτου (καταλαμβάνει σχεδόν ολόκληρο το χώρο αποσκευών) ή σε μια πλατφόρμα στο μπροστινό ή πίσω μέρος του αυτοκινήτου (το πιο δημοφιλής επιλογή στην Ευρώπη). Στα αμερικανικά φορτηγά, η γεννήτρια ταιριάζει στο πίσω μέρος. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ορισμένα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μια ενσωματωμένη γεννήτρια εντελώς κρυμμένη από την θέα. Καύσιμο γεννήτριας αερίου
Το καύσιμο για οχήματα με αέριο αποτελείται από ξύλο ή ξύλο (φωτογραφία στα αριστερά). Ο άνθρακας μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί, αλλά αυτό έχει ως αποτέλεσμα απώλεια έως και 50 τοις εκατό της ενέργειας που περιέχεται στην αρχική βιομάζα. Από την άλλη πλευρά, ο άνθρακας περιέχει περισσότερη ενέργεια λόγω της υψηλότερης θερμογόνου αξίας του, έτσι ώστε το εύρος των καυσίμων να μπορεί να ποικίλει. Κατ 'αρχήν, μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε οργανικό υλικό. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο άνθρακας και η τύρφη χρησιμοποιήθηκαν, αλλά η ξυλεία ήταν το κύριο καύσιμο.
Ολλανδικά Volvo 240
Ένα από τα πιο επιτυχημένα οχήματα με αέριο κατασκευάστηκε το 2008 από τον Ολλανδό John. Πολλά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με γεννήτριες αερίου ήταν ογκώδη και όχι πολύ ελκυστικά. Το Dutch Volvo 240 είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο σύστημα παραγωγής αερίου από ανοξείδωτο ατσάλι και έχει μοντέρνα, κομψή εμφάνιση.
«Δεν είναι τόσο δύσκολο να πάρουμε αέριο από ξύλο», λέει ο John · είναι πολύ πιο δύσκολο να πάρεις καθαρό αέριο από ξύλο. Ο John έχει πολλά παράπονα σχετικά με τις γεννήτριες αερίου αυτοκινήτων, καθώς το αέριο που παράγουν περιέχει πολλές ακαθαρσίες.
Ο John από την Ολλανδία είναι πεπεισμένος ότι οι μονάδες παραγωγής αερίου ξύλου είναι πολύ πιο ελπιδοφόρες για χρήση σε στάση, για παράδειγμα, για θέρμανση χώρου και για οικιακές ανάγκες, για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και για παρόμοιες βιομηχανίες. Το όχημα με βενζίνη Volvo 240 έχει σχεδιαστεί κατά κύριο λόγο για να καταδείξει τις δυνατότητες της τεχνολογίας με αέριο.
Πολλοί θαυμαστές και ενδιαφερόμενοι άνθρωποι συγκεντρώνονται πάντα κοντά στο αυτοκίνητο του John και κοντά σε παρόμοια οχήματα παραγωγής αερίου. Ωστόσο, οι γεννήτριες αερίου αυτοκινήτων είναι για ιδεαλιστές και σε περιόδους κρίσης, λέει ο John. Τεχνικές δυνατότητες
Το βενζινοκίνητο Volvo 240 φτάνει σε τελική ταχύτητα 120 χιλιόμετρα την ώρα (75 mph) και μπορεί να διατηρήσει ταχύτητα πλεύσης 110 km / h (68 mph). Η «δεξαμενή καυσίμου» μπορεί να χωρέσει 30 κιλά (66 λίβρες) ξύλου, αρκετά για περίπου 100 χιλιόμετρα (62 μίλια), συγκρίσιμα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Εάν το πίσω κάθισμα είναι γεμάτο με σακούλες από ξύλο, η εμβέλεια αυξάνεται στα 400 χιλιόμετρα (250 μίλια). Και πάλι, αυτό είναι συγκρίσιμο με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο εάν ο χώρος των επιβατών θυσιάζεται για επιπλέον μπαταρίες, όπως συμβαίνει με το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Tesla Roadster ή το Mini Cooper. (Εκτός από τα πάντα στη γεννήτρια αερίου, περιοδικά πρέπει να παίρνετε μια σακούλα από ξύλο από το πίσω κάθισμα και να την ρίχνετε στη δεξαμενή).
Υπάρχει μια ριζικά διαφορετική προσέγγιση για τον επαναπροσδιορισμό των αυτοκινήτων με συστήματα παραγωγής αερίου. Αυτός είναι ένας τρόπος τοποθέτησης ενός γονιδίου αερίου σε ένα τρέιλερ. Η Vesa Mikkonen υιοθέτησε αυτήν την προσέγγιση. Η πιο πρόσφατη δουλειά του ήταν το Lincoln Continental 1979 Mark V με αέριο, ένα μεγάλο, βαρύ αμερικανικό κουπέ. Η Λίνκολν καταναλώνει 50 κιλά (110 λίβρες) ξύλου για κάθε 100 χιλιόμετρα (62 μίλια) και είναι σημαντικά λιγότερο αποδοτική ως προς τα καύσιμα από την John's Volvo. Το βάρος του Mikkonen αντικατοπτρίζει επίσης το Toyota Camry, ένα πιο αποδοτικό καύσιμο όχημα. Αυτό το αυτοκίνητο καταναλώνει μόλις 20 κιλά (44 λίβρες) ξύλου για την ίδια χιλιομετρική απόσταση. Ωστόσο, το τρέιλερ παρέμεινε σχεδόν τόσο μεγάλο όσο το ίδιο το αυτοκίνητο.
Η βελτιστοποίηση των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να συμβεί μειώνοντας το μέγεθος και ελαττώνοντας το συνολικό βάρος.Αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη για ξαδέλφια με οχήματα με αέριο. Αν και μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα οχήματα με αέριο έχουν γίνει πολύ πιο προηγμένα. Τα αυτοκίνητα του πολέμου μπορούσαν να ταξιδέψουν 20-50 χιλιόμετρα σε ένα βενζινάδικο, είχαν χαμηλά δυναμικά χαρακτηριστικά και ταχύτητα.
Ξύλινο αυτοκίνητο Jost Konin με βενζίνη
«Μετακινηθείτε σε όλο τον κόσμο με ένα πριόνι και ένα τσεκούρι» - κάτω από αυτό το σύνθημα, ο Ολλανδός Joost Conijn έκανε ένα ταξίδι δύο μηνών σε όλη την Ευρώπη με το αυτοκίνητό του με ένα ρυμουλκούμενο, χωρίς να ανησυχεί για βενζινάδικα (τα οποία δεν είχε δει στη Ρουμανία) ).
Αν και το ρυμουλκούμενο σε αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για άλλους σκοπούς, για την αποθήκευση μιας πρόσθετης τροφοδοσίας καυσόξυλου, η οποία αύξησε την απόσταση μεταξύ του "ανεφοδιασμού". Είναι ενδιαφέρον ότι ο Jost χρησιμοποίησε ξύλο όχι μόνο ως καύσιμο για το αυτοκίνητο, αλλά και ως οικοδομικό υλικό για το ίδιο το αυτοκίνητο.
Στη δεκαετία του 1990, το υδρογόνο θεωρήθηκε ως εναλλακτικό καύσιμο του μέλλοντος. Στη συνέχεια, οι υψηλές ελπίδες καρφώθηκαν στα βιοκαύσιμα. Αργότερα, η ανάπτυξη ηλεκτρικών τεχνολογιών στην αυτοκινητοβιομηχανία προσέλκυσε μεγάλη προσοχή. Εάν αυτή η τεχνολογία δεν λάβει περαιτέρω συνέχεια (υπάρχουν αντικειμενικές προϋποθέσεις για αυτό), τότε η προσοχή μας θα είναι και πάλι σε θέση να στραφούν σε οχήματα που λειτουργούν με αέριο.
Παρά την υψηλή ανάπτυξη βιομηχανικών τεχνολογιών, η χρήση αερίου ξύλου στα αυτοκίνητα παρουσιάζει περιβαλλοντικό ενδιαφέρον σε σύγκριση με άλλα εναλλακτικά καύσιμα. Η αεριοποίηση του ξύλου είναι ελαφρώς πιο αποτελεσματική από τη συμβατική καύση ξύλου, καθώς η συμβατική καύση χάνει έως και το 25% της ενέργειας που περιέχει. Η χρήση μιας γεννήτριας αερίου σε ένα αυτοκίνητο αυξάνει την κατανάλωση ενέργειας κατά 1,5 φορές σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί με βενζίνη (συμπεριλαμβανομένων των απωλειών λόγω της προθέρμανσης του συστήματος και της αύξησης του βάρους του ίδιου του αυτοκινήτου). Εάν λάβουμε υπόψη ότι η ενέργεια που απαιτείται για τις ανάγκες μεταφέρεται και στη συνέχεια παράγεται από λάδι, τότε η αεριοποίηση του ξύλου παραμένει αποτελεσματική σε σύγκριση με τη βενζίνη. Πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι το ξύλο είναι μια ανανεώσιμη πηγή ενέργειας, αλλά η βενζίνη δεν είναι. Οφέλη από οχήματα με αέριο
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των οχημάτων με αέριο είναι ότι χρησιμοποιούν ανανεώσιμα καύσιμα χωρίς καμία προεπεξεργασία. Και η μετατροπή της βιομάζας σε υγρά καύσιμα όπως η αιθανόλη ή το βιοντίζελ μπορεί να καταναλώνει περισσότερη ενέργεια (συμπεριλαμβανομένου του CO2) από την αρχική πρώτη ύλη. Το όχημα παραγωγής αερίου δεν χρησιμοποιεί ενέργεια για την παραγωγή καυσίμου, εκτός από την κοπή και την κοπή ξύλου.
Το όχημα γεννήτριας αερίου δεν χρειάζεται ισχυρές χημικές μπαταρίες αποθήκευσης και αυτό είναι ένα πλεονέκτημα έναντι του ηλεκτρικού οχήματος. Οι χημικές μπαταρίες τείνουν να αυτοεκφορτώνονται και θα πρέπει να θυμάστε να τις φορτίζετε πριν από τη χρήση. Οι συσκευές που παράγουν αέριο ξύλου είναι, όπως ήταν, φυσικές μπαταρίες. Δεν υπάρχει ανάγκη επεξεργασίας χρησιμοποιημένων και ελαττωματικών μπαταριών υψηλής τεχνολογίας. Τα απόβλητα που παράγονται από τη μονάδα παραγωγής αερίου είναι τέφρα, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως λίπασμα.
Μια σωστά σχεδιασμένη γεννήτρια αερίου αυτοκινήτου είναι σημαντικά λιγότερο απόφραξη του χώρου αέρα από ό, τι ένα βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο όχημα.
Η αεριοποίηση του ξύλου είναι σημαντικά καθαρότερη από την άμεση καύση του ξύλου: οι εκπομπές στην ατμόσφαιρα είναι συγκρίσιμες με εκείνες από την καύση του φυσικού αερίου. Κατά τη λειτουργία, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μολύνει την ατμόσφαιρα, αλλά αργότερα, για να φορτίσετε τις μπαταρίες, πρέπει να εφαρμόσετε ενέργεια, η οποία εξακολουθεί να παράγεται με τον παραδοσιακό τρόπο. Μειονεκτήματα των οχημάτων παραγωγής αερίου
Παρά τα πολλά πλεονεκτήματα στη λειτουργία των οχημάτων με αέριο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτή δεν είναι η βέλτιστη λύση. Η εγκατάσταση που παράγει αέριο καταλαμβάνει πολύ χώρο και ζυγίζει αρκετές εκατοντάδες κιλά - και πρέπει να μεταφέρετε ολόκληρο το "εργοστάσιο" μαζί σας και στον εαυτό σας. Ο εξοπλισμός αερίου είναι μεγάλος λόγω του γεγονότος ότι το αέριο ξύλου έχει χαμηλή ειδική ενέργεια. Η ενεργειακή αξία του αερίου ξύλου είναι περίπου 5,7 MJ / kg, σε σύγκριση με 44 MJ / kg για βενζίνη και 56 MJ / kg για φυσικό αέριο.
Όταν λειτουργεί με αέριο γεννήτριας αερίου, η ταχύτητα και η επιτάχυνση δεν μπορούν να επιτευχθούν όπως με τη βενζίνη. Αυτό συμβαίνει επειδή το αέριο ξύλου είναι περίπου 50 τοις εκατό άζωτο, 20 τοις εκατό μονοξείδιο του άνθρακα, 18 τοις εκατό υδρογόνο, 8 τοις εκατό διοξείδιο του άνθρακα και 4 τοις εκατό μεθάνιο. Το άζωτο δεν υποστηρίζει την καύση και οι ενώσεις άνθρακα μειώνουν την καύση αερίων. Λόγω της υψηλής περιεκτικότητας σε άζωτο, ο κινητήρας λαμβάνει λιγότερα καύσιμα, με αποτέλεσμα τη μείωση της ισχύος κατά 30-50%. Λόγω της αργής καύσης αερίου, πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται υψηλές στροφές και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μειώνονται.
Opel Cadet εξοπλισμένο με σετ γεννήτριας αερίου
Τα αυτοκίνητα με μικρή μετατόπιση κινητήρα μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με ξύλινες γεννήτριες αερίου (για παράδειγμα, το Opel Kadett στην παραπάνω εικόνα), αλλά είναι ακόμα καλύτερο να εξοπλίσετε μεγάλα αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες με γεννήτριες αερίου. Σε κινητήρες χαμηλής ισχύος, σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει ισχυρή έλλειψη ισχύος και δυναμικής του κινητήρα.
Το ίδιο το σετ γεννήτριας αερίου μπορεί να γίνει μικρότερο για ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά αυτή η μείωση δεν θα είναι ανάλογη με το μέγεθος του αυτοκινήτου. Σχεδιάστηκαν επίσης γεννήτριες αερίου για μοτοσικλέτες, αλλά οι συνολικές τους διαστάσεις είναι συγκρίσιμες με την πλαϊνή μοτοσικλέτα. Αν και αυτό το μέγεθος είναι σημαντικά μικρότερο από μια συσκευή για λεωφορείο, φορτηγό, τρένο ή πλοίο. Ευκολία χρήσης του οχήματος γεννήτριας αερίου
Ένα άλλο γνωστό πρόβλημα με οχήματα που λειτουργούν με αέριο είναι ότι δεν είναι πολύ φιλικά προς το χρήστη (αν και έχουν βελτιωθεί σημαντικά σε σχέση με την τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου). Ωστόσο, παρά τις βελτιώσεις, μια σύγχρονη γεννήτρια αερίου διαρκεί περίπου 10 λεπτά για να φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας, οπότε δεν θα είναι δυνατόν να μπείτε σε αυτοκίνητο και να φύγετε αμέσως.
Επιπλέον, πριν από κάθε επακόλουθο ανεφοδιασμό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την τέφρα με ένα φτυάρι - λειτουργεί από την προηγούμενη καύση. Ο σχηματισμός ρητινών δεν είναι πλέον τόσο προβληματικός όσο ήταν πριν από 70 χρόνια, αλλά ακόμη και τώρα είναι μια πολύ κρίσιμη στιγμή, καθώς τα φίλτρα πρέπει να καθαρίζονται τακτικά και αποτελεσματικά, κάτι που απαιτεί πρόσθετη συχνή συντήρηση. Γενικά, ένα βενζινοκίνητο όχημα απαιτεί πρόσθετη ταλαιπωρία που απουσιάζει εντελώς κατά τη λειτουργία ενός βενζινοκίνητου οχήματος.
Η υψηλή συγκέντρωση του θανατηφόρου αερίου μονοξειδίου του άνθρακα απαιτεί επιπλέον προφυλάξεις και ελέγχους έναντι πιθανής διαρροής στον αγωγό. Εάν η εγκατάσταση είναι στο πορτ-μπαγκάζ, τότε δεν θα πρέπει να εξοικονομήσετε στον αισθητήρα CO στο αυτοκίνητο. Το σύστημα γεννήτριας αερίου δεν πρέπει να εκκινείται σε ένα δωμάτιο (γκαράζ), καθώς πρέπει να υπάρχει ανοιχτή φλόγα κατά την εκκίνηση και την είσοδο στον τρόπο λειτουργίας (εικόνα στα αριστερά). Μαζική παραγωγή οχημάτων με αέριο
Γεννήτρια αερίου Volkswagen Beetle, που παράγεται στο εργοστάσιο
Όλα τα οχήματα που περιγράφονται παραπάνω κατασκευάζονται από ερασιτέχνες μηχανικούς. Μπορεί να υποτεθεί ότι εάν αποφασιστεί η παραγωγή επαγγελματικών αυτοκινήτων με αέριο στο εργοστάσιο, τότε, πιθανότατα, πολλά μειονεκτήματα θα εξαλειφθούν και θα υπάρχουν περισσότερα πλεονεκτήματα. Τέτοια αυτοκίνητα θα μπορούσαν να φαίνονται πιο ελκυστικά.
Για παράδειγμα, στα οχήματα της Volkswagen που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ολόκληρος ο μηχανισμός παραγωγής αερίου ήταν κρυμμένος κάτω από την κουκούλα. Στην μπροστινή πλευρά της κουκούλας υπήρχε μόνο μια πόρτα για τη φόρτωση καυσόξυλων. Όλα τα άλλα μέρη της εγκατάστασης δεν ήταν ορατά.
Μια άλλη επιλογή για ένα όχημα με αέριο που παράγεται στο εργοστάσιο είναι η Mercedes-Benz. Όπως μπορείτε να δείτε στην παρακάτω φωτογραφία, ολόκληρος ο μηχανισμός παραγωγής αερίου είναι κρυμμένος κάτω από την κουκούλα του κορμού.
Γεννήτρια αερίου Mercedes-Benz 230, κατασκευασμένη στο εργοστάσιο
Αποψίλωση των δασών
Δυστυχώς, η αυξημένη χρήση αερίου ξύλου και βιοκαυσίμων θα μπορούσε να οδηγήσει σε ένα νέο πρόβλημα. Και η μαζική παραγωγή αεριοκίνητων οχημάτων μπορεί να επιδεινώσει αυτό το πρόβλημα. Εάν ο αριθμός των οχημάτων που χρησιμοποιούν ξύλο αέριο ή βιοκαύσιμα αρχίζει να αυξάνεται σημαντικά, τότε το απόθεμα των δέντρων θα αρχίσει να μειώνεται κατά την ίδια ποσότητα και η γεωργική γη θα θυσιάζεται για την καλλιέργεια καλλιεργειών που έχουν υποστεί επεξεργασία για βιοκαύσιμα και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πείνα . Η χρήση τεχνολογίας με αέριο στη Γαλλία κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου προκάλεσε απότομη μείωση των δασικών αποθεμάτων. Ομοίως, άλλες τεχνολογίες παραγωγής βιοκαυσίμων οδηγούν σε μείωση της καλλιέργειας φυτών χρήσιμων για τον άνθρωπο.
Αν και η παρουσία ενός οχήματος γεννήτριας αερίου μπορεί να οδηγήσει σε μια πιο μέτρια χρήση αυτού:
- Ζεσταίνετε τη γεννήτρια αερίου για 10 λεπτά ή χρησιμοποιήστε ένα ποδήλατο για να μετακινηθείτε στο μανάβικο - πιθανότατα η επιλογή θα γίνει υπέρ του τελευταίου.
- κοπή ξύλου για ένα ταξίδι στην παραλία ή με το τρένο για 3 ώρες - η επιλογή πιθανώς θα είναι υπέρ του τελευταίου.
Για να ξεκινήσετε και να ζεστάνετε τη γεννήτρια αερίου, πρέπει να περάσετε τουλάχιστον 10 λεπτά
Ωστόσο, τα αυτοκίνητα με βενζίνη δεν μπορούν να ταιριάζουν με τα οχήματα βενζίνης και ντίζελ. Μόνο μια παγκόσμια έλλειψη λαδιού ή μια πολύ μεγάλη αύξηση της τιμής του μπορεί να μας αναγκάσει να στραφούμε σε ένα όχημα παραγωγής αερίου.
- Οι πιο καταστροφικές κατολισθήσεις σε ...
- Πώς μια ανάρτηση άλλαξε κατά λάθος τον κόσμο
- Ο Elon Musk παρουσίασε ένα νέο πρωτότυπο του ηλεκτρικού φορτηγού CyberTruck
- 24 καταπληκτικοί τρόποι χρήσης αλκοόλ, ω ...
- Ο ιδιοκτήτης της BMW επισκευάζει το αυτοκίνητο για δύο χρόνια. Στο τέλος…
- Τι γνώριζαν οι αρχαίοι Έλληνες για τους διαφορετικούς τύπους αγάπης και ...
Κατασκευή DIY
Κάνοντας το αέριο με τα χέρια σας - επίπονη και δύσκολη δουλειά... Θα χρειαστείτε ειδικά υλικά για να το ολοκληρώσετε. Χάλυβας απαιτείται για να φτιάξει το κύτος και το ρεζερβουάρ καυσίμου. Για ειδικά δοχεία - ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό. Θα χρειαστείτε επίσης ανθεκτικά στη θερμότητα παρεμβύσματα από οποιοδήποτε άλλο υλικό εκτός από τον αμίαντο, καθώς απελευθερώνει επικίνδυνες ουσίες. Απαιτούνται σωλήνες για τη σύνδεση των κόμβων. Απαιτούνται φίλτρα για την αφαίρεση τυχόν ακαθαρσιών.
Σχεδιάστε μόνοι σας για τα αέρια
Όταν δημιουργείτε ένα γονίδιο αερίου με τα χέρια σας, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι όλα τα μέρη και τα συγκροτήματα ενός γονιδίου αερίου πρέπει να αναπνέουν.
Διαδικασία κατασκευής
Πώς να φτιάξετε μια γεννήτρια αερίου με τα χέρια σας; Μία από τις πιθανές επιλογές περιγράφεται παρακάτω. Παίρνουμε έναν κύλινδρο αερίου 40 λίτρων και κόβουμε έναν κύκλο στην κορυφή του, όπως φαίνεται στη φωτογραφία 1.
Αυτή η δεξαμενή θα φιλοξενήσει τον χώρο φόρτωσης και το τζάκι.
Ένα κομμάτι σωλήνα μετρητή με εξωτερική διάμετρο περίπου 50 mm θα χρησιμεύσει για παροχή αέρα (φωτογραφία 2).
Το κάτω μέρος και το κάλυμμα του περιβλήματος μπορούν να είναι κατασκευασμένα από φύλλο χάλυβα πάχους 5 mm. Για χονδροειδή και λεπτά φίλτρα, τα περιβλήματα από πυροσβεστήρες είναι κατάλληλα. Η σχάρα μπορεί να συγκολληθεί από οπλισμό (φωτογραφία 3).
Είναι καλύτερα, φυσικά, να βρείτε ράβδους από χυτοσίδηρο για τη σχάρα ή να βρείτε ένα τελικό προϊόν κατάλληλων διαστάσεων.
Για να κλειδώσετε το κάλυμμα της στήλης της γεννήτριας, είναι κατάλληλο ένα παλιό ελατήριο αυτοκινήτου (φωτογραφία 4). Όταν η πίεση μέσα στη γεννήτρια αυξάνεται, μια τέτοια κλειδαριά θα λειτουργήσει σαν βαλβίδα σε μια κατσαρόλα - κουζίνα.
Ένα κομμάτι ορθογώνιου σωλήνα μπορεί να χρησιμεύσει ως βάση για τη στερέωση των καλυμμάτων (φωτογραφία 5)
Η σύνδεση των κύριων τμημάτων του αμαξώματος πραγματοποιείται με ηλεκτρική συγκόλληση · κατά την εγκατάσταση των τμημάτων καλύμματος, χρησιμοποιείται μια βιδωμένη σύνδεση.
Έτσι, σχεδόν όλα τα εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για τη δημιουργία μιας γεννήτριας αερίου με τα χέρια σας μπορούν να βρεθούν σε παλιοσίδερα.
Οι γεννήτριες ντίζελ είναι μια καλή εναλλακτική λύση για τις γεννήτριες με αέριο όταν απαιτείται περισσότερη ισχύς. Διαβάστε για τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ στο άρθρο στον σύνδεσμο :.
Και για τις ισχυρές γεννήτριες ντίζελ 100 kW, την αρχή της επιλογής, της χρήσης και της συντήρησής τους, θα μάθετε σε αυτό το λεπτομερές άρθρο.
Αποχρώσεις λειτουργίας γεννήτριας αερίου
Πιστεύεται λανθασμένα ότι μια οικιακή μονάδα παραγωγής αερίου είναι ικανή να λειτουργεί σε ξύλο με περιεκτικότητα σε υγρασία έως και 50%. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο υγρασίας καυσίμου, τόσο χαμηλότερη είναι η απόδοση της συσκευής θερμότητας. Για να βελτιστοποιήσετε τη ροή εργασίας, αξίζει να χρησιμοποιήσετε ζεστό αέριο για να θερμάνετε και να στεγνώσετε καυσόξυλα στην αποθήκη. Για το σκοπό αυτό, τοποθετείται αγωγός αερίου μεταξύ του σώματος και του θαλάμου φόρτωσης: μέρος της θερμικής ενέργειας δαπανάται για την ξήρανση των πόρων καυσίμου.
Το καύσιμο αέριο, τόσο απαραίτητο για τη θέρμανση σπιτιών, το μαγείρεμα, ως καύσιμο για αυτοκίνητα και άλλες χρήσιμες συσκευές, δεν εξορύσσεται μόνο από το υπόγειο. Η πηγή αυτού του πολύτιμου προϊόντος μπορεί να είναι καυσόξυλα, τύρφη, απορρίμματα ξυλουργικής, άνθρακας και ακόμη και ορισμένοι τύποι σκουπιδιών, για παράδειγμα, κομμάτια παλιού λινέλου ή απογυμνωμένου παρκέ, πλαστικό ακατάλληλο για περαιτέρω χρήση κ.λπ. Για να αποκτήσετε αέριο με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε θα χρειαστεί να αγοράσετε μια ειδική συσκευή ή να φτιάξετε μια γεννήτρια αερίου με τα χέρια σας. Πώς να το φτιάξετε μόνοι σας - θα το συζητήσουμε τώρα.
