Ποιος είναι ο σκοπός της δεξαμενής διαστολής

Ένας κινητήρας αυτοκινήτου, όπως κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης, θερμαίνεται κατά τη λειτουργία, οπότε πρέπει να ψύχεται συνεχώς. Τα συστήματα ψύξης έχουν σχεδιαστεί για το σκοπό αυτό. Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, είναι δύο τύπων: υγρό και αέρα. Τα πιο διαδεδομένα είναι τα πρώτα, αν και είναι πιο περίπλοκα εποικοδομητικά. Οι αεραγωγοί, με την απλότητά τους, είναι πολύ πιο επιρρεπείς σε υπερθέρμανση.

Δεδομένου ότι όλοι οι κινητήρες λειτουργούν σήμερα με ψύξη υγρού, στο χώρο του κινητήρα οποιουδήποτε αυτοκινήτου υπάρχει ένα μικρό δοχείο κατασκευασμένο από διαφανές πλαστικό με καπάκι, σχεδιασμένο για να ρίχνει αντιψυκτικό. Αυτό είναι το δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης κινητήρα. Για διαφορετικούς κινητήρες, ο όγκος του δοχείου διαστολής κυμαίνεται από 1,5 έως 8 λίτρα.

Ο σκοπός του

Σε τι χρησιμεύει ο κόμβος επέκτασης; Το γεγονός είναι ότι οποιοδήποτε υγρό αυξάνεται σε όγκο όταν θερμαίνεται. Έτσι, ο όγκος του νερού όταν θερμαίνεται στους 100 ° C αυξάνεται κατά 4,5%, το αντιψυκτικό και το αντιψυκτικό - έως και 6%. Έτσι, όταν το ψυκτικό (ψυκτικό) θερμαίνεται, δεν χύνεται έξω από το σύστημα, απαιτείται δεξαμενή διαστολής, η οποία είναι ένα είδος ρυθμιστικού ή αντισταθμιστή.

Μέχρι τα μέσα του περασμένου αιώνα, δεν υπήρχαν δεξαμενές διαστολής κάτω από την κουκούλα, δεδομένου ότι το συνηθισμένο νερό χρησιμοποιήθηκε ως ψυκτικό, και η άνω δεξαμενή καλοριφέρ έπαιξε το ρόλο ενός αντισταθμιστή, ο οποίος δεν συμπληρώθηκε. Με την εμφάνιση ψυκτικού με βάση αιθυλενογλυκόλη (αντιψυκτικό), ο συντελεστής ογκομετρικής διαστολής του οποίου είναι μεγαλύτερος από αυτόν του νερού, εμφανίζονται επιπλέον δεξαμενές διαστολής έτσι ώστε να μην αυξάνεται το ψυγείο.

Έτσι, το δοχείο διαστολής (RB) έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζει την ογκομετρική διαστολή του ψυκτικού όταν αυξάνεται η θερμοκρασία του. Το RB βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα έτσι ώστε η στάθμη υγρού να είναι περίπου στο μέσο του ύψους της δεξαμενής.

Σε αυτήν την περίπτωση, το υγρό στο ψυγείο και στο δοχείο βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο σύμφωνα με την αρχή της επικοινωνίας δοχείων. Δεδομένου ότι το RB βρίσκεται πάνω από το ψυγείο, το καπάκι του δοχείου διαστολής χρησιμοποιείται ως λαιμός πλήρωσης, το οποίο θα συζητηθεί παρακάτω.

Υγρά πλήρωσης δεξαμενών

Τα σημερινά αυτοκίνητα, κατασκευασμένα με την ευρεία χρήση νέων τεχνολογιών, είναι πολύ απαιτητικά σε όλα τα υγρά διεργασίας, συμπεριλαμβανομένης της ψύξης. Ο κατάλογος των απαιτήσεων έχει ως εξής:

• το υγρό πρέπει να βράσει σε θερμοκρασία όχι μικρότερη από 110 ° C.
• όριο κατάψυξης - από μείον 20 έως -60 ° C, ανάλογα με τις περιβαλλοντικές συνθήκες.
• χωρίς αφρισμό σε επαφή με την πτερωτή της αντλίας, ελάχιστο ιξώδες.
• η σύνθεση του υγρού πρέπει να περιέχει μη επιθετικά πρόσθετα που εμποδίζουν την εμφάνιση κλίμακας σε μεταλλικά μέρη ·
• η χημική σύνθεση δεν πρέπει να αλλάξει εντός 3 ετών ή 60 χιλιομέτρων.

Σχετικό άρθρο: Αέρας στο σύστημα ψύξης κινητήρα αυτοκινήτου: πινακίδες και τρόποι εξάλειψης ενός κλειδώματος αέρα

Το αντιψυκτικό είναι ένα καθαρά εγχώριο προϊόν, που συντέθηκε κατά τη σοβιετική εποχή

Όλες αυτές οι απαιτήσεις πληρούνται από το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό, το οποίο είναι το ίδιο πράγμα. Το όνομα αντιψυκτικό προέρχεται από την αγγλική λέξη αντιψυκτικό, που σημαίνει "μη-κατάψυξη". Το αντιψυκτικό είναι μια ουσία που δημιουργήθηκε στην ίδια βάση από αιθυλενογλυκόλη στην πρώην ΕΣΣΔ. Η λέξη αποτελείται από το συντομογραφία TOS (τεχνολογία οργανικής σύνθεσης) και το τελικό "ol", εγγενές στα ονόματα των χημικών παρασκευασμάτων.

Η βάση του αντιψυκτικού και του αντιψυκτικού είναι η ίδια - νερό + αιθυλενογλυκόλη σε διαφορετικές αναλογίες. Οι διαφορές μεταξύ προϊόντων από διαφορετικούς κατασκευαστές μπορεί να συνίστανται σε ένα πακέτο ανασταλτικών προσθέτων, επομένως είναι ανεπιθύμητο να συγχέουμε υγρά.Δεν θα υπάρξουν θανατηφόρες συνέπειες, αλλά ορισμένες ουσίες μπορούν να εξουδετερώσουν τη δράση άλλων και οι ιδιότητες του "μη-καταψύξεως" θα επιδεινωθούν. Σε αυτήν την περίπτωση, το χρώμα του υγρού δεν έχει σημασία - είναι απλώς μια βαφή.

Το απεσταγμένο νερό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την πλήρωση της δεξαμενής στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• για την αραίωση του αντιψυκτικού συμπυκνώματος στο απαιτούμενο σημείο πήξης ·
• σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης - πλήρης ή μερική απώλεια ψυκτικού στην πορεία.
• με σκοπό την έξαψη.

Το χρώμα του αντιψυκτικού δεν επηρεάζει τις ιδιότητές του, η πρόσθετη συσκευασία είναι σημαντική

Το απεσταγμένο (απιονισμένο) νερό δεν πληροί τις παραπάνω απαιτήσεις: παγώνει σε μηδενική θερμοκρασία και βράζει στους 100 ° C. Επομένως, χύνεται προσωρινά ή ως διαλύτης για αντιψυκτικό.

Το νερό της βρύσης κορεσμένο με άλατα δεν πρέπει να χύνεται στη δεξαμενή διαστολής. Εξαίρεση είναι η κατάρρευση και η απώλεια αντιψυκτικού στο δρόμο και η απουσία κοντινού καταστήματος αυτοκινήτων. Επιδιορθώστε τη διαρροή, γεμίστε το σύστημα ψύξης με νερό βρύσης και φτάστε στο γκαράζ ή στο πρατήριο καυσίμων και στη συνέχεια αδειάστε το αμέσως. Διαφορετικά, θα σχηματιστούν εναποθέσεις στα εσωτερικά τοιχώματα του υδάτινου μπουκαλιού του κινητήρα και άλλων μονάδων, εμποδίζοντας τη μεταφορά θερμότητας.

Βίντεο: υγρά για πλήρωση στο κύκλωμα ψύξης αυτοκινήτου

Σχεδιασμός και λειτουργία

Το δοχείο διαστολής αποτελείται από σώμα πολυπροπυλενίου, καπάκι και δύο ακροφύσια για τη σύνδεση σωλήνων υγρού συστήματος. Με τη βοήθεια του κάτω εύκαμπτου σωλήνα, η συσκευή συνδέεται με τη γραμμή ψύξης, η πάνω χρησιμοποιείται για την αφαίρεση ατμών και φυσαλίδων αέρα από το σύστημα. Σε μοντέρνα μοντέλα, συχνά τοποθετούνται αισθητήρες στάθμης ψυκτικού μέσου.

Για αυτήν την επιλογή, το δοχείο διαστολής είναι εξοπλισμένο με ένα επιπλέον λαιμό στο πάνω μέρος για να χωρέσει τον αισθητήρα. Στην πλαϊνή επιφάνεια του δοχείου, υπάρχουν πολλά σημάδια ελέγχου, από το κάτω - το ελάχιστο έως το πάνω - το μέγιστο. Σε αυτό το διάστημα, πρέπει να βρίσκεται η στάθμη του ψυκτικού.

Πώς λειτουργεί η συσκευή; Πρώτον, μια μικρή θεωρία. Ο πίνακας δείχνει τους τρόπους θερμοκρασίας λειτουργίας των σύγχρονων κινητήρων. Όπως μπορείτε να δείτε, οι κινητήρες λειτουργούν σε κρίσιμες θερμοκρασίες.

Για να αυξήσουν τη ράβδο της επιτρεπόμενης θερμοκρασίας, οι σχεδιαστές αυξάνουν την πίεση στο ψυκτικό (περισσότερο από την ατμοσφαιρική), λόγω της οποίας αυξάνεται η θερμοκρασία του βρασμού του. Για αυτό, το σύστημα είναι ερμητικά κλειστό και διατηρείται η υπερπίεση. Για διαφορετικούς κινητήρες, αυτή η τιμή κυμαίνεται από 0,1 έως 0,5 bar (kg / cm²).

Ταυτόχρονα, ένα σημαντικό κενό (μεγαλύτερο από 0,03 - 0,1 kg / cm²) στον ελεύθερο χώρο του διαστολέα είναι επίσης απαράδεκτο, καθώς ο αέρας θα απορροφάται στο σύστημα, το οποίο θα οδηγήσει στην εμφάνιση κλειδαριών αέρα που εμποδίζουν την κυκλοφορία ψυκτικού και, κατά συνέπεια, υπερθέρμανση του κινητήρα ... Η διατήρηση της πίεσης ψυκτικού στο απαιτούμενο επίπεδο εκχωρείται σε έναν ειδικό ρυθμιστή που βρίσκεται στο πώμα πλήρωσης.

Καπάκι δεξαμενής - δύο σε ένα

Έτσι, το κάλυμμα RB, εκτός από την προστατευτική λειτουργία, εκτελεί επίσης το καθήκον ενός ρυθμιστή πίεσης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η πίεση στο εσωτερικό της δεξαμενής πρέπει να είναι έως 1,1 - 1,5 kg / cm². Πώς επιτυγχάνεται αυτό;

Για το σκοπό αυτό, δύο βαλβίδες είναι τοποθετημένες στο κάλυμμα: μια βαλβίδα ασφαλείας και μια βαλβίδα κενού. Το πρώτο είναι ένα ελαστικό μεμβράνη με διάφραγμα που πιέζεται από το εξωτερικό και ενεργοποιείται όταν η πίεση υπερβαίνει τη δύναμη του ελατηρίου. Το δεύτερο αποτελείται από ένα ελαστικό πλυντήριο με ένα μικρό ελατήριο εγκατεστημένο μέσα σε ένα μεγάλο.

Στη θερμοκρασία λειτουργίας του ψυκτικού, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές, η πίεση στο δοχείο δεν υπερβαίνει την υπολογιζόμενη. Δεδομένου ότι το δοχείο διαστολής είναι ερμητικά κλειστό, η πίεση αυξάνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας, ως αποτέλεσμα της οποίας η βαλβίδα ασφαλείας ανοίγει και εκκενώνει μέρος του ατμού αέρα, επιστρέφοντας τη βαλβίδα στην προηγούμενη θέση της.

Η απουσία μηχανισμού ασφαλείας θα οδηγούσε σε διαρροές ψυκτικού, ζημιά στις συνδέσεις και ακόμη και ρήξη ψυγείων και σόμπας ψύξης.

Αφού σταματήσει ο κινητήρας, το υγρό στο σύστημα κρυώνει και μειώνεται σε όγκο, γεγονός που οδηγεί σε κενό εντός της δεξαμενής.Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι διαρροές αέρα μέσω των συνδέσεων, οι οποίες κατά την επόμενη εκκίνηση θα οδηγήσουν στο σχηματισμό φυσαλίδων αέρα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση και αστοχία κινητήρα.

Εδώ μια άλλη μικρή βαλβίδα έρχεται στη διάσωση - μια κενή. Κάτω από τη δράση ενός κενού, ανοίγει και εξισώνει την πίεση στη δεξαμενή με την ατμοσφαιρική.

Σχετικά με τις δυσλειτουργίες και την επισκευή των δεξαμενών

Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, ενδέχεται να προκύψουν οι ακόλουθες βλάβες του δοχείου διαστολής.

• μόλυνση ή βλάβη της βαλβίδας παράκαμψης βύσματος ·
• ρήξη του σώματος της δεξαμενής.

  

  Το τοίχωμα της δεξαμενής σκάει σε πολύ υψηλή πίεση από το εσωτερικό

  Διαβάστε επίσης:  Σύστημα επιστροφής νερού: ποια είναι αυτή η τεχνολογία και πού εφαρμόζεται;
• διαρροή αντιψυκτικού από κάτω από το καπάκι.

  

  Η διαρροή του καπακιού χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση πολύχρωμων ραβδώσεων στο σώμα

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές, όταν μια βαλβίδα ή αμάξωμα καταρρέει, αλλάζουν απλώς το ανταλλακτικό σε νέο. Αυτό δικαιολογείται από την έλλειψη χρόνου για επισκευές και την φθηνή τιμή αυτών των ανταλλακτικών. Αν και, αν είναι επιθυμητό, ​​το πλαστικό έκρηξης της δεξαμενής μπορεί να σφραγιστεί και το καπάκι μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί.

Διαρροές από κάτω από το φελλό συμβαίνουν με χαλαρή εφαρμογή ή λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του δοχείου. Για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα VAZ 2110, ο πίδακας από το πάνω μικρό εξάρτημα που συνδέεται με το καλοριφέρ χτυπά απευθείας στο λαιμό, γεγονός που προκαλεί διαρροή. Ο τρόπος εξάλειψης είναι η εγκατάσταση μιας πιο τέλειας δεξαμενής από το "Priora".

Δυσλειτουργίες και αιτίες RB

Μείωση της στάθμης ψυκτικού:

• διαρροή του πλαστικού περιβλήματος της δεξαμενής λόγω γήρανσης του υλικού, ιδίως, ήταν μια χρόνια ασθένεια των δεξαμενών των αυτοκινήτων VAZ.
• η βαλβίδα ασφαλείας δεν λειτουργεί, ως αποτέλεσμα της οποίας η αυξημένη πίεση συμπιέζει το αντιψυκτικό μέσω των αρμών.

• λόγω μειωμένου όγκου υγρού λόγω διαρροών.
• η βαλβίδα κενού δεν λειτουργεί, ως αποτέλεσμα της οποίας ο αέρας εμφανίζεται στο υγρό ("αερισμός").

Ορατές στάγδην υγρό:

• η δεξαμενή διαστολής διαρρέει.
• δυσλειτουργία βαλβίδας ασφαλείας.

Έλεγχος της απόδοσης του καλύμματος

Απλοποιημένος έλεγχος: λειτουργούν οι βαλβίδες;

Ξεκινάμε τον κινητήρα και, προσέχοντας, ξεβιδώνουμε το καπάκι: εάν ακούγεται ένας συριγμένος ήχος ξεφουσκωμένου θαλάμου, η βαλβίδα παράκαμψης λειτουργεί (ωστόσο, δεν είναι γνωστό εάν είναι σωστό ή όχι).

Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα, πιέστε με κάθε χέρι τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος ψύξης. Συνεχίζοντας να το κρατάτε με αυτόν τον τρόπο, αντικαταστήστε το κάλυμμα. Εάν στη συνέχεια ανακτήσει το σχήμα του, πιθανότατα, το κενό γεμίζει. Αλλά εάν, ακόμη και πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, οι εύκαμπτοι σωλήνες μοιάζουν σαν να έχουν ισοπεδωθεί, η βαλβίδα κενού σίγουρα δεν λειτουργεί.

Πιο συγκεκριμένα, η βαλβίδα ασφαλείας μπορεί να ελεγχθεί με αντλία και μανόμετρο. Συνδέουμε την αντλία στον κάτω σωλήνα τροφοδοσίας της δεξαμενής και συνδέουμε το πάνω με τη βοήθεια αυτοσχέδιων μέσων: ένα μπουλόνι ή ένα κυλινδρικό τρυπάνι που ταιριάζει καλά στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής.

Δημιουργούμε πίεση με την αντλία και ελέγχουμε τη στιγμή που ενεργοποιείται η βαλβίδα ασφαλείας (ήχος συριγμού). Η τιμή πίεσης που καταγράφεται στην κλίμακα της συσκευής δείχνει την πραγματική πίεση απόκρισης.

Εάν η ανακουφιστική βαλβίδα είναι πολύ σφιχτή, μπορεί να επισκευαστεί. Γιατί να ξοδέψετε επιπλέον χρήματα όταν αρκεί να ελαττώσετε το ελατήριο πίεσης κατά μία ή δύο στροφές και το ελατήριο θα γίνει πιο μαλακό. Το συγκρότημα είναι εύκολο να αποσυναρμολογηθεί, το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσετε μικρά μέρη. Και μην το παρακάνετε δαγκώνοντας τους βρόχους. Κάντε αυτό σιγά-σιγά, ελέγχοντας το αποτέλεσμα.

Προσθήκη ψυκτικού

Η στάθμη υγρού στη δεξαμενή ελέγχεται από δύο ακραίους κινδύνους: ελάχιστο και μέγιστο. Πώς να προσθέσετε σωστά ψυκτικό στο δοχείο διαστολής:

1. Ελέγξτε τη στάθμη υγρού σε κρύο ή κρύο κινητήρα (αφήστε τον να κρυώσει καλά).
2. Ανοίξτε το κάλυμμα RB (εάν ο κινητήρας δεν είναι αρκετά κρύος, πιάστε το κάλυμμα με ένα πανί) και γυρίστε το αργά μέχρι να βγει ατμός.
3. Προσθέστε υγρό χωρίς να φτάσετε στο μέγιστο.
4. Κλείστε το κάλυμμα και εκκινήστε τον κινητήρα με τη θέρμανση.Ζεστάνετε τον κινητήρα για περίπου 3 λεπτά στις 2000 σ.α.λ. και περιμένετε μέχρι να ανάψει ο ανεμιστήρας αναγκαστικής ψύξης.
5. Ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού και συμπληρώστε τη μέγιστη ένδειξη.

Μια μικρή συμβουλή: προσέξτε την εξωτερική κατάσταση της δεξαμενής και όλα τα στοιχεία του συστήματος ψύξης. Οι διαρροές υγρών στο χώρο του κινητήρα υποδηλώνουν συχνά δυσλειτουργία του δοχείου διαστολής, κυρίως του καλύμματος.

Όπως προκύπτει από όσα έχουν γραφτεί, από μια τέτοια, με την πρώτη ματιά, μια δευτερεύουσα μονάδα, όπως το δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης, εξαρτάται πραγματικά από το πόσο σταθερή θα λειτουργεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας.

Για να καταλάβετε τι είναι μια δεξαμενή επέκτασης, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με την αρχή της λειτουργίας και τις κύριες λειτουργίες ενός τέτοιου δοχείου. Χωρίς την κατοχή αυτών των πληροφοριών, μπορεί κάποιος να πιστεύει λανθασμένα ότι το στοιχείο δεν έχει ιδιαίτερη αξία και απλώς καταλαμβάνει χώρο στο δωμάτιο. Ωστόσο, στην πράξη, εκτελεί πολλές σημαντικές εργασίες και είναι ένα αναντικατάστατο στοιχείο του συστήματος θέρμανσης.

Δοχείο διαστολής σε ανοιχτό σύστημα

Λόγω της ευκολίας εγκατάστασης, του προσιτού κόστους και των υψηλών ποσοστών απόδοσης, το δοχείο διαστολής σε σύστημα θέρμανσης ανοιχτού τύπου είναι πολύ δημοφιλές.

Τα οφέλη των επιλογών ανοιχτού κώδικα είναι τα εξής:

1. Απλότητα σχεδιασμού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε επιπλέον υλικά για τη ρύθμιση της θέρμανσης και η δεξαμενή εργασίας μπορεί να αποθηκευτεί στο γκαράζ.
2. Τα ανοιχτά συστήματα στερούνται του προβλήματος της υπερπίεσης, καθώς σχετίζονται με την ατμόσφαιρα. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη αγοράς βαλβίδας ασφαλείας.
3. Άλλα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την ικανότητα χρήσης δεξαμενής για εξαγωγή αέρα.

Εκτός από τα συν, ένα ανοιχτό σύστημα έχει επίσης μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, είναι η ανάγκη εγκατάστασης της δεξαμενής στο υψηλότερο σημείο. Για αυτό, είναι σημαντικό να προσέχετε την καλή μόνωση του δαπέδου της σοφίτας, διαφορετικά το υγρό στη δεξαμενή θα παγώσει σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Αρχή λειτουργίας

Για να καταλάβουμε γιατί χρειάζεται μια δεξαμενή επέκτασης, πρέπει να αξιολογήσει τα λειτουργικά χαρακτηριστικά της, τις ιδιαιτερότητες της εργασίας και τις λεπτές λεπτομέρειες της αυτο-εγκατάστασης. Στα συστήματα θέρμανσης υγρού, το νερό παίζει το ρόλο ενός φορέα θερμότητας.

Με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού, κινείται σε μεγάλες αποστάσεις και παρέχει πλήρη θέρμανση κτιρίων με διαφορετικούς ορόφους και περιοχές. Αυτό συμβάλλει στην αυξανόμενη ζήτηση για εγκατάσταση συστημάτων νερού.

Το βασικό πλεονέκτημα των ανοιχτών συστημάτων είναι η ικανότητα λειτουργίας χωρίς αντλία συσκευών. Η κίνηση του ψυκτικού γίνεται σύμφωνα με τις θερμοδυναμικές αρχές, καθώς το ζεστό και το κρύο νερό έχουν διαφορετικές πυκνότητες και οι σωλήνες έχουν κλίση.

Το καθήκον της δεξαμενής διαστολής για θέρμανση είναι να σταθεροποιεί αυτόματα την πίεση του υγρού και να αποθηκεύει το υπόλοιπο θερμαινόμενο νερό.

Η δεξαμενή είναι τοποθετημένη πάνω από τους υπόλοιπους κόμβους και η αρχή της λειτουργίας της αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:

• περίοδος. Το θερμαινόμενο ψυκτικό μετακινείται από ηλεκτρικό, στερεό καύσιμο ή λέβητα αερίου στα καλοριφέρ.
• ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ. Τα υπολείμματα ζεστού νερού μπαίνουν στη δεξαμενή, αρχίζουν να κρυώνουν και επιστρέφουν στη μονάδα λέβητα. Ως αποτέλεσμα, ο κύκλος επαναλαμβάνεται.

Εάν το σύστημα είναι εξοπλισμένο με γραμμή ενός σωλήνα, και οι δύο διαδικασίες πραγματοποιούνται σε έναν σωλήνα. Σε δύο τύπους σωλήνων, είναι ανεξάρτητοι.

Πού να εντοπίσετε

Δεδομένου ότι το κύκλωμα ενός ανοιχτού συστήματος θέρμανσης είναι κλειστό, αλλά δεν απομονώνεται από τον εξωτερικό αέρα και διαρροές, αποκλείεται η εμφάνιση προβλήματος υπερπίεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το δοχείο διαστολής πρέπει να εγκατασταθεί στη σωστή θέση - πάνω από όλα τα άλλα εξαρτήματα. Εάν δεν λάβετε υπόψη αυτόν τον κανόνα, το ψυκτικό απλώς θα χυθεί.

Η υψηλή θέση συμβάλλει επίσης στην αποτελεσματική εκκένωση αέρα.Διαλυμένος αέρας υπάρχει πάντα στο υγρό, το οποίο μπορεί να μετατραπεί σε κατάσταση αερίου και να εισέλθει σε χημική αντίδραση με μεταλλικές επιφάνειες σε σωλήνες και εναλλάκτη θερμότητας.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ανοιχτές δεξαμενές συνδυάζονται με τη γραμμή επιστροφής, η οποία σχετίζεται με χαρακτηριστικά σχεδίασης ή άλλα θέματα διάταξης.

Ωστόσο, παραμένουν στο υψηλότερο σημείο του κυκλώματος στο οποίο τροφοδοτείται ο σωλήνας. Με αυτήν την εγκατάσταση, θα πρέπει να εγκαταστήσετε ειδικές βαλβίδες για την αφαίρεση των αερίων.

Πόσος όγκος δεξαμενής απαιτείται

Έχοντας καταλάβει γιατί χρειάζεστε μια δεξαμενή επέκτασης σε ένα ανοιχτό σύστημα θέρμανσης, μπορείτε να προχωρήσετε στην επόμενη ερώτηση - την επιλογή του όγκου της δεξαμενής. Δεν υπάρχουν αυστηροί περιορισμοί ή τυποποιημένοι κανόνες ως προς αυτό.

Το κύριο πράγμα είναι να αξιολογήσουμε τους δείκτες του συντελεστή διαστολής του υγρού κατά τη θέρμανση, τη χωρητικότητα ολόκληρου του συστήματος και τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας προκειμένου να προσδιοριστεί ποιος θα είναι ο τελικός όγκος του υγρού.

Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ο "μεταβλητός όγκος" που αντισταθμίζει την επέκταση. Ένας σωλήνας υπερχείλισης στερεώνεται στο άνω περίγραμμα και αφήνεται ελεύθερος χώρος πάνω από τη στάθμη του νερού. Επομένως, ο δείκτης 5% είναι υπό όρους και οι έμπειροι ειδικοί προτείνουν να ακολουθήσετε την ακόλουθη αναλογία - όγκος δεξαμενής + 10% του όγκου συστήματος.

Για να προσδιορίσετε τον δεύτερο δείκτη, πρέπει να καθοδηγηθείτε από τις ακόλουθες αρχές:

1. Εάν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του συστήματος, αρκεί να κάνετε αρκετές μετρήσεις χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή - έναν μετρητή νερού. Θα σας επιτρέψει να προσδιορίσετε πόσο υγρό θα χωρέσει σε μια δεξαμενή διαστολής για παροχή νερού ή για θέρμανση ιδιωτικής κατοικίας με θέρμανση καλοριφέρ. Η μέθοδος δείχνει υψηλή ακρίβεια, αλλά είναι αναποτελεσματική, δεδομένου ότι είναι σημαντικό να επιτευχθεί αποτέλεσμα για την εγκατάσταση παροχής νερού, σωλήνων θέρμανσης και άλλων εξαρτημάτων.
2. Ορισμένοι τεχνίτες χρησιμοποιούν αναλογία 15 λίτρων ανά 1 kW ισχύος μονάδας λέβητα. Η τεχνική δεν είναι δημοφιλής λόγω του μεγάλου περιθωρίου σφάλματος.
3. Ο όγκος του συστήματος θέρμανσης μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας απλούς υπολογισμούς. Εάν το έργο προβλέπει την εγκατάσταση δεξαμενής με κυκλώματα σωλήνων διαφορετικών διαμέτρων, λέβητα και καλοριφέρ, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε τους όγκους όλων των κόμβων και να λάβετε την επιθυμητή τιμή. Αρχικά, αυτή η μέθοδος μπορεί να φαίνεται αρκετά περίπλοκη, αλλά στην πράξη τα πάντα είναι πολύ πιο απλά. Επιπλέον, στο δίκτυο μπορείτε να βρείτε ειδικές ηλεκτρονικές αριθμομηχανές που σας επιτρέπουν να λάβετε ακριβείς τιμές σε λίγα λεπτά.

Εάν οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται για να ληφθεί ο βέλτιστος όγκος της δεξαμενής, τότε η ίδια η δεξαμενή δεν χρειάζεται να ληφθεί υπόψη.

Υπολογισμός όγκου

Υπάρχει μια πολύ απλή μέθοδος για τον προσδιορισμό του όγκου του δοχείου διαστολής για θέρμανση: υπολογίζεται το 10% του όγκου του ψυκτικού στο σύστημα. Πρέπει να το υπολογίσετε κατά την ανάπτυξη του έργου. Εάν αυτά τα δεδομένα δεν είναι διαθέσιμα, μπορείτε να προσδιορίσετε την ένταση εμπειρικά - αδειάστε το ψυκτικό και, στη συνέχεια, συμπληρώστε ένα νέο, ενώ το μετράτε (βάλτε το μέσω του μετρητή). Ο δεύτερος τρόπος είναι να υπολογιστεί. Προσδιορίστε τον όγκο των σωλήνων στο σύστημα, προσθέστε τον όγκο των καλοριφέρ. Αυτός θα είναι ο όγκος του συστήματος θέρμανσης. Εδώ βρίσκουμε το 10% αυτού του αριθμού.

Το σχήμα μπορεί να είναι διαφορετικό

Τύπος

Ο δεύτερος τρόπος για τον προσδιορισμό του όγκου του δοχείου διαστολής για θέρμανση είναι ο υπολογισμός του χρησιμοποιώντας τον τύπο. Εδώ, επίσης, θα απαιτείται ο όγκος του συστήματος (υποδεικνύεται από το γράμμα C), αλλά θα απαιτούνται και άλλα δεδομένα:

• μέγιστη πίεση Pmax στην οποία μπορεί να λειτουργεί το σύστημα (συνήθως λαμβάνεται η μέγιστη πίεση λέβητα).
• αρχική πίεση Pmin - από την οποία το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί (αυτή είναι η πίεση στο δοχείο διαστολής, που αναφέρεται στο διαβατήριο).
• συντελεστής διαστολής του φορέα θερμότητας Ε (για νερό 0,04 ή 0,05, για αντιψυκτικό αναφέρεται στην ετικέτα, αλλά συνήθως κυμαίνεται από 0,1-0,13).

Έχοντας όλες αυτές τις τιμές, υπολογίζουμε τον ακριβή όγκο του δοχείου διαστολής για το σύστημα θέρμανσης χρησιμοποιώντας τον τύπο:

Ο τύπος για τον υπολογισμό του όγκου του δοχείου διαστολής για θέρμανση

Οι υπολογισμοί δεν είναι πολύ περίπλοκοι, αλλά αξίζει τον κόπο; Εάν το σύστημα είναι ανοιχτό, η απάντηση είναι σαφής - όχι. Το κόστος του εμπορευματοκιβωτίου δεν εξαρτάται πάρα πολύ από τον όγκο, συν ό, τι μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Αξίζει να μετρήσετε τα δοχεία διαστολής για θέρμανση κλειστού τύπου. Η τιμή τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον όγκο. Όμως, σε αυτήν την περίπτωση, είναι ακόμη καλύτερο να λαμβάνετε με ένα περιθώριο, καθώς ο ανεπαρκής όγκος οδηγεί σε γρήγορη φθορά του συστήματος ή ακόμη και σε αστοχία του.

Εάν ο λέβητας διαθέτει δοχείο διαστολής, αλλά η χωρητικότητά του δεν επαρκεί για το σύστημά σας, τοποθετήστε ένα δεύτερο. Συνολικά, πρέπει να δώσουν τον απαιτούμενο όγκο (η εγκατάσταση δεν διαφέρει).

Σε τι θα οδηγήσει ο ανεπαρκής όγκος του δοχείου διαστολής;

Όταν θερμαίνεται, το ψυκτικό διογκώνεται, το πλεόνασμα καταλήγει στο δοχείο διαστολής για θέρμανση. Εάν όλη η περίσσεια δεν ταιριάζει, εξαερίζεται μέσω της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης έκτακτης ανάγκης. Δηλαδή, το ψυκτικό πηγαίνει κάτω από την αποχέτευση.

Αρχή της εργασίας σε μια γραφική εικόνα

Στη συνέχεια, όταν η θερμοκρασία πέσει, ο όγκος του ψυκτικού μειώνεται. Όμως, επειδή υπάρχει ήδη λιγότερα στο σύστημα από ότι ήταν, η πίεση στο σύστημα μειώνεται. Εάν η έλλειψη όγκου είναι ασήμαντη, μια τέτοια μείωση μπορεί να μην είναι κρίσιμη, αλλά εάν είναι πολύ μικρή, ο λέβητας μπορεί να μην λειτουργεί. Αυτός ο εξοπλισμός έχει χαμηλότερο όριο πίεσης στο οποίο θα λειτουργεί. Όταν επιτευχθεί το κατώτερο όριο, ο εξοπλισμός μπλοκάρεται. Εάν είστε στο σπίτι αυτή τη στιγμή, μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση προσθέτοντας ένα ψυκτικό. Εάν δεν είστε εκεί, το σύστημα ενδέχεται να ξεπαγώσει. Παρεμπιπτόντως, η εργασία στο όριο δεν οδηγεί σε τίποτα καλό - ο εξοπλισμός καταρρέει γρήγορα. Επομένως, είναι καλύτερο να το παίξετε λίγο και να πάρετε λίγο μεγαλύτερη ένταση.

Δοχείο διαστολής για θέρμανση κλειστού τύπου

Το κύριο πλεονέκτημα μιας δεξαμενής για ένα κλειστό σύστημα θέρμανσης είναι το συμπαγές του μέγεθος και η δυνατότητα εγκατάστασης σε οποιοδήποτε τμήμα του κυκλώματος.

Όταν εγκαθίσταται σύμφωνα με εγκεκριμένα πρότυπα, δεν υπάρχουν σαφείς περιορισμοί στην επιλογή της τοποθεσίας εγκατάστασης. Ωστόσο, σε πολλές διατάξεις, η δεξαμενή βρίσκεται κοντά στην αντλία.

Τι είναι μια δεξαμενή επέκτασης;

Δοχείο διαστολής - μονάδα του συστήματος ψύξης υγρών κινητήρων εσωτερικής καύσης. μια ειδικά σχεδιασμένη δεξαμενή σχεδιασμένη για να αντισταθμίζει τις διαρροές και τη θερμική διαστολή του ψυκτικού που κυκλοφορεί στο σύστημα.

Οι δεξαμενές επέκτασης χρησιμοποιούνται επίσης σε άλλα συστήματα οχημάτων, τρακτέρ και ειδικού εξοπλισμού: στο υδραυλικό τιμόνι (GUR) και σε διάφορα υδραυλικά συστήματα. Γενικά, όσον αφορά το σκοπό και το σχεδιασμό, αυτές οι δεξαμενές είναι παρόμοιες με αυτές του συστήματος ψύξης, και τα διακριτικά χαρακτηριστικά τους περιγράφονται παρακάτω.

Το δοχείο διαστολής έχει πολλές λειτουργίες:

• Αντιστάθμιση της θερμικής διαστολής του ψυκτικού όταν ο κινητήρας θερμαίνεται - η περίσσεια ρευστού ρέει από το σύστημα στη δεξαμενή, εμποδίζοντας την αύξηση της πίεσης.
• Αντιστάθμιση διαρροών ψυκτικού - μια ορισμένη ποσότητα υγρού αποθηκεύεται πάντα στη δεξαμενή, η οποία, εάν είναι απαραίτητο, εισέρχεται στο σύστημα (μετά την εξαγωγή του υγρού, η ατμόσφαιρα υπερθερμαίνεται, εάν εμφανιστούν μικρές διαρροές κ.λπ.).
• Έλεγχος της στάθμης ψυκτικού στο σύστημα (χρησιμοποιώντας τα αντίστοιχα σημάδια στο σώμα της δεξαμενής και τον ενσωματωμένο αισθητήρα).

Η παρουσία δεξαμενής στο σύστημα ψύξης υγρού οφείλεται στα χαρακτηριστικά και τις φυσικές ιδιότητες του ψυκτικού - νερού ή αντιψυκτικού. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, το υγρό, σύμφωνα με τον συντελεστή θερμικής διαστολής του, αυξάνεται στον όγκο, γεγονός που οδηγεί επίσης σε αύξηση της πίεσης στο σύστημα. Εάν η θερμοκρασία αυξηθεί υπερβολικά, το υγρό (ειδικά το νερό) μπορεί να βράσει - σε αυτήν την περίπτωση, η περίσσεια πίεσης απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα μέσω της βαλβίδας ατμού που είναι ενσωματωμένη στο βύσμα του ψυγείου.Ωστόσο, με την επακόλουθη ψύξη του κινητήρα, το υγρό αποκτά έναν κανονικό όγκο, και επειδή μερικά από αυτά χάθηκαν κατά την απελευθέρωση του ατμού, η πίεση στο σύστημα μειώνεται - με υπερβολική μείωση της πίεσης, η βαλβίδα αέρα ενσωματώνεται στο ψυγείο ανοίγει το βύσμα, η πίεση στο σύστημα εξισώνεται στην ατμοσφαιρική. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αέρας εισέρχεται στο σύστημα, το οποίο μπορεί να έχει αρνητικό αποτέλεσμα - σχηματίζονται κλειδαριές αέρα στους σωλήνες καλοριφέρ, οι οποίες εμποδίζουν την κανονική κυκλοφορία του υγρού. Έτσι, μετά την αφαίρεση του ατμού, είναι απαραίτητο να αναπληρώσετε το επίπεδο νερού ή αντιψυκτικού.

Τύποι δεξαμενών διαστολής

Το δοχείο διαστολής μπορεί να είναι του ακόλουθου τύπου:

• Ανοιξε
• Κλειστό

Συνήθως δεξαμενή επέκτασης ανοιχτού τύπου βρίσκεται στη σοφίτα του σπιτιού και καλύπτεται με θερμομόνωση. Όμως όχι μόνο η σοφίτα μπορεί να χρησιμεύσει ως τόπος τοποθέτησης. Κατά την εγκατάσταση, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι η δεξαμενή πρέπει να βρίσκεται πάνω από το σύστημα θέρμανσης. Το σχήμα μιας τέτοιας δεξαμενής είναι συνήθως ορθογώνιο και το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται είναι χάλυβας. Τέτοιες δεξαμενές είναι αρκετά μεγάλες σε μέγεθος, επίσης δεν διαφέρουν ιδιαίτερα σε στεγανότητα και παρουσίαση. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του τύπου δεξαμενών διαστολής είναι ότι συνδέονται με το σωλήνα του συστήματος θέρμανσης.

Σώμα δεξαμενής δεν έχει μεγάλο αριθμό στοιχείων και περιέχει:

1. Καταπακτή επιθεώρησης;
2. Αρκετά ακροφύσια:
   Σύνδεση σωλήνα ελέγχου.
3. Ένας σωλήνας διακλάδωσης σωλήνων, χάρη στον οποίο νερό εισέρχεται στη δεξαμενή.
4. Ο σωλήνας διακλάδωσης που συνδέει τη δεξαμενή και τον σωλήνα υπερχείλισης, σχεδιασμένος για να απομακρύνει το νερό στον αποχέτευση:
5. Και επίσης ένας σωλήνας διακλάδωσης συνδεδεμένος με έναν σωλήνα, ο οποίος δημιουργεί κυκλοφορία και παρέχει ένα συγκεκριμένο θερμικό καθεστώς.

Τα ανοιχτά δοχεία διαστολής έχουν σχεδιαστεί για τον έλεγχο της ποσότητας νερού και πίεσης στο σύστημα, καθώς και για την απομάκρυνση της περίσσειας υγρού.

Η δεξαμενή διαστολής κλειστού τύπου διακρίνεται από την υψηλή στεγανότητά της και είναι μια οβάλ κάψουλα που περιέχει μεμβράνη. Λόγω αυτού του στοιχείου, τέτοιες συσκευές ονομάζονται δοχεία διαστολής διαφράγματος. Η μεμβράνη, η οποία είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικό στη θερμότητα καουτσούκ, χωρίζει τη δεξαμενή σε δύο θαλάμους:

• Υγρό;
• Αέρας.

Υγρό μέρος, όπως υποδηλώνει το όνομα συγκρατεί το νερό από μόνο του. Το τμήμα αέρα έχει μια βαλβίδα που ανοίγει όταν η πίεση αυξάνεται έντονα και απελευθερώνει υπερβολικό αέρα.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ αυτών των τύπων είναι η δομή τους, τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η αρχή λειτουργίας και η θέση τους.

Ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά των δεξαμενών διαστολής

Οι δεξαμενές επέκτασης που χρησιμοποιούνται σήμερα έχουν ουσιαστικά τον ίδιο σχεδιασμό, ο οποίος είναι απλός. Πρόκειται για ένα δοχείο με όγκο όχι μεγαλύτερο από 3 - 5 λίτρα, το σχήμα του οποίου είναι βελτιστοποιημένο για τοποθέτηση στο χώρο του κινητήρα ενός αυτοκινήτου. Επί του παρόντος, οι πιο διαδεδομένες δεξαμενές κατασκευασμένες από διαφανές λευκό πλαστικό, ωστόσο, τα μεταλλικά προϊόντα παρουσιάζονται επίσης στην αγορά (κατά κανόνα, για παλιά οικιακά αυτοκίνητα VAZ, GAZ και ορισμένα φορτηγά). Διάφορα στοιχεία κατασκευάζονται στη δεξαμενή:

• Πλήρης λαιμός, κλειστός με βύσμα ατμού και βαλβίδες αέρα.
• Προσαρμογή για τη σύνδεση του σωλήνα από το ψυγείο ψύξης κινητήρα.
• Προαιρετικά - ένα εξάρτημα για τη σύνδεση ενός εύκαμπτου σωλήνα από έναν θερμοστάτη.
• Προαιρετικά - ένα εξάρτημα για τη σύνδεση ενός εύκαμπτου σωλήνα από το ψυγείο εσωτερικού θερμαντήρα.
• Προαιρετικό - λαιμός για την εγκατάσταση αισθητήρα στάθμης ψυκτικού.

Έτσι, σε οποιαδήποτε δεξαμενή πρέπει να υπάρχει ένας λαιμός πλήρωσης με βύσμα και ένα εξάρτημα για τη σύνδεση ενός εύκαμπτου σωλήνα από το κύριο ψυγείο ψύξης της μονάδας ισχύος. Αυτός ο εύκαμπτος σωλήνας ονομάζεται εύκαμπτος σωλήνας ατμού, επειδή το ζεστό ψυκτικό και ο ατμός εκκενώνονται από το ψυγείο μέσω αυτού. Με αυτήν τη διαμόρφωση, ο τσοκ βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο της δεξαμενής.Αυτή είναι η απλούστερη λύση, ωστόσο, η αντιστάθμιση για διαρροές ψυκτικού γίνεται μέσω του ψυγείου, το οποίο σε ορισμένες περιπτώσεις μειώνει την αποτελεσματικότητα του συστήματος ψύξης.

Σε πολλές δεξαμενές, ένας σωλήνας χρησιμοποιείται επιπλέον για σύνδεση με τον θερμοστάτη, στην περίπτωση αυτή ο σωλήνας εξόδου ατμού συνδέεται με τη θηλή στο πάνω μέρος της δεξαμενής (σε ένα από τα πλευρικά τοιχώματά του) και τη θηλή για σύνδεση με Το θερμαντικό σώμα του θερμαντήρα έχει την ίδια θέση. Και ο σωλήνας που πηγαίνει στον θερμοστάτη αφαιρείται από το εξάρτημα στο χαμηλότερο σημείο της δεξαμενής. Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει καλύτερη πλήρωση του συστήματος ψύξης με ρευστό λειτουργίας από τη δεξαμενή · σε γενικές γραμμές, το σύστημα λειτουργεί πιο αποτελεσματικά και αξιόπιστα.

Σχεδόν όλα τα σύγχρονα δοχεία διαστολής χρησιμοποιούν αισθητήρα στάθμης υγρού ενσωματωμένο σε ειδικά σχεδιασμένο λαιμό. Τις περισσότερες φορές, πρόκειται για μια συσκευή σηματοδότησης του απλούστερου σχεδιασμού, η οποία ειδοποιεί για μια κρίσιμη μείωση της στάθμης ψυκτικού, αλλά, σε αντίθεση με τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου, δεν ενημερώνει για την τρέχουσα ποσότητα υγρού στο σύστημα. Ο αισθητήρας είναι συνδεδεμένος σε μια αντίστοιχη ένδειξη στο ταμπλό του αυτοκινήτου.

Το βύσμα δεξαμενής διαστολής, όπως το κύριο βύσμα ψυγείου, έχει ενσωματωμένες βαλβίδες: ατμό (υψηλή πίεση) για την ανακούφιση της πίεσης όταν το ψυκτικό είναι πολύ ζεστό και αέρα για εξισορρόπηση της πίεσης στο σύστημα όταν ψύχεται. Πρόκειται για συνηθισμένες βαλβίδες ελατηρίου που ενεργοποιούνται όταν επιτυγχάνεται μια συγκεκριμένη πίεση μέσα στη δεξαμενή - όταν η πίεση αυξάνεται, η βαλβίδα ατμού συμπιέζεται, όταν η πίεση μειωθεί, η βαλβίδα αέρα. Οι βαλβίδες μπορούν να τοποθετηθούν χωριστά ή να συνδυαστούν σε μία μόνο δομή.

Η δεξαμενή είναι εγκατεστημένη στο χώρο του κινητήρα όχι μακριά από το ψυγείο και συνδέεται σε αυτό και σε άλλα εξαρτήματα μέσω λαστιχένιων σωλήνων διαφόρων διατομών. Η δεξαμενή ανυψώνεται ελαφρώς πάνω από το ψυγείο (συνήθως η μεσαία γραμμή του συμπίπτει με το ανώτερο επίπεδο του καλοριφέρ), το οποίο εξασφαλίζει την ελεύθερη ροή υγρού (από τη βαρύτητα) από τη δεξαμενή στο ψυγείο και / ή στο περίβλημα του θερμοστάτη. Η δεξαμενή και το ψυγείο σχηματίζουν ένα σύστημα επικοινωνιακών δοχείων, επομένως, η στάθμη υγρού στο ψυγείο μπορεί επίσης να εκτιμηθεί από τη στάθμη υγρού στη δεξαμενή. Για έλεγχο, μπορεί να εφαρμοστεί μια κλίμακα ή ξεχωριστά σημάδια με δείκτες "Min" και "Max" στο σώμα της δεξαμενής.

Τα δοχεία επέκτασης για συστήματα υδραυλικού τιμονιού και υδραυλικά έχουν παρόμοιο σχεδιασμό, ωστόσο, είναι κατασκευασμένα μόνο από μέταλλο, καθώς λειτουργούν υπό υψηλή πίεση. Επίσης, δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμης και σημάδια σε αυτά τα μέρη, αλλά το βύσμα είναι απαραίτητα εξοπλισμένο με βαλβίδες για εξισορρόπηση της πίεσης στο σύστημα σε διαφορετικούς τρόπους. Οι σωλήνες συνδέονται με ειδικές άκρες, μερικές φορές με σπειροειδή εξαρτήματα.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Οι σύγχρονες δεξαμενές διαστολής για αυτοκίνητα είναι μια δεξαμενή κατασκευασμένη από ανθεκτικό πλαστικό με παχύ τοίχωμα με λαιμό πλήρωσης και εξαρτήματα για σύνδεση με τα στοιχεία του συστήματος ψύξης. Το σχήμα της δεξαμενής δεν είναι λειτουργικά σημαντικό, έτσι οι κατασκευαστές το προσαρμόζουν στη θέση της δεξαμενής.

Το σχήμα της δεξαμενής εξαρτάται από τον τόπο εγκατάστασής του και μπορεί να είναι διαφορετικό - στρογγυλό, ορθογώνιο ή επίπεδο

Η χωρητικότητα του δοχείου για επέκταση αντιψυκτικού υπολογίζεται για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου και εξαρτάται από τον συνολικό όγκο υγρού στους σωλήνες και τις μονάδες. Επιπλέον, σε ψυχρή κατάσταση, η δεξαμενή γεμίζει μόνο κατά το ήμισυ με αντιψυκτικό, ενώ ο υπόλοιπος χώρος καταλαμβάνεται από αέρα που μπορεί να συμπιεστεί υπό πίεση. Ο λαιμός της δεξαμενής είναι κλειστός με βύσμα με ενσωματωμένη βαλβίδα αέρα. Η αρχή της λειτουργίας της δεξαμενής έχει ως εξής:

1. Με έναν «κρύο» κινητήρα, η δεξαμενή είναι μισή άδεια - το επίπεδο του αντιψυκτικού κυμαίνεται μεταξύ των ελάχιστων και των μέγιστων σημείων στο σώμα.
2. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το αντιψυκτικό αρχίζει να επεκτείνεται και το επίπεδό του στο σκάφος αυξάνεται και το διάκενο αέρα συστέλλεται. Η βαλβίδα κάλυψης παραμένει σφραγισμένη.
3. Όταν το υγρό φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας 90-95 ° C και τη μέγιστη αύξηση του όγκου, η πίεση στη δεξαμενή φτάνει το κατώφλι της βαλβίδας αέρα (1-1,2 bar ή 120 kPa). Ανοίγει και απελευθερώνει αέρα στην ατμόσφαιρα.
4. Κατά τη διαδικασία ψύξης του κινητήρα, παρατηρείται η αντίθετη εικόνα - η βαλβίδα περνά τον αέρα στην αντίθετη κατεύθυνση έως ότου η ποσότητα του αντιψυκτικού σταματήσει να μειώνεται. Αυτό αποτρέπει τις τσέπες αέρα σε εύκαμπτους σωλήνες και καλοριφέρ.

Σχετικό άρθρο: Ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη: σημάδια αστοχίας

Η συσκευή του ρεζερβουάρ είναι αρκετά απλή - το σώμα του ρεζερβουάρ είναι κλειστό με βύσμα με ενσωματωμένη βαλβίδα.

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, όταν το αντιψυκτικό ή το νερό αρχίζει να βράζει για διάφορους λόγους, η βαλβίδα ασφαλείας απελευθερώνει όχι μόνο αέρα, αλλά και ατμό.

Ο ενσωματωμένος αισθητήρας σηματοδοτεί ανεπαρκή στάθμη υγρού στον πίνακα οργάνων

Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, για παράδειγμα, VAZ 2110-2115, το δοχείο είναι εξοπλισμένο με ένα δεύτερο λαιμό, στον οποίο βιδώνεται ο αισθητήρας στάθμης ψυκτικού. Εάν, λόγω βλάβης ή διαρροής ορισμένης μονάδας, το αντιψυκτικό αρχίσει να ρέει έξω και το επίπεδο του στη δεξαμενή πέσει στο ελάχιστο, ο αισθητήρας θα λειτουργήσει και θα προειδοποιήσει τον οδηγό με ένα σήμα του αντίστοιχου φωτός στον πίνακα οργάνων.

Υπάρχουν αυτοκίνητα (εσωτερικά και εισαγόμενα) στα οποία το δοχείο διαστολής είναι κλειστό με ένα απλό βύσμα, δεν είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα και επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα. Σε τέτοια συστήματα, η λειτουργία ανακούφισης πίεσης και εισόδου αέρα επιστροφής εκτελείται από το πώμα του κύριου ψυγείου και η δεξαμενή αντισταθμίζει μόνο την διαστολή του υγρού.

Το καπάκι του ψυγείου είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα παράκαμψης που κατευθύνει την περίσσεια αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής