Tee-se-itse-puulämmitteinen kaasugeneraattori - laite, kaavio, kokoonpano

Tällä hetkellä on monia tapoja saada kaasua. Jokainen laite perustuu kaasugeenijärjestelmään. Sen toimintaperiaate on kaasun jalostus puusta lämpöksi.

Kaasugeneraattori on kehitetty lisämenetelmänä energian tuottamiseksi. Nykyään gazgenia pidetään erinomaisena monitoimilaitteena. Tällaista yksikköä käytetään autojen ja huoneiden lämmittämiseen. Kattilan toimintaperiaate ei ole yksinkertainen. Puulämmitteinen kaasugeeni koostuu lukuisista tarvittavista elementeistä.

On sallittua käyttää sekä ostettuja että käsintehtyjä laitteita.

Asennuskuva:

Video kotitekoisen kaasugeneraattorin laitteesta

Gazgenin edut

• Tällaisten kattiloiden hyötysuhde vaihtelee 78-96%: n sisällä;
• Yksi puun välilehti palaa jopa 12 tuntia. Poltettaessa huippua, aika kasvaa 1 päivään. Kulma palaa yli viikon;
• Polttoaine palaa kokonaan. Tämän vuoksi kaasukanava puhdistetaan enintään kerran kuukaudessa;
• Voit määrittää automaattisen työn;
• Pienin määrä haitallisia aineita pääsee ilmaan;
• Taloudellisesti tällaiset laitteet ovat edullisimpia;
• On suositeltavaa käyttää täysimittaisena polttoaineena jopa 50% kuivunutta puuta;
• Leikkaamattomien, 1 metrin pituisten tukkien käyttö on sallittua;
• Polymeerien hävittäminen on sallittu kattiloissa;
• Laite on erittäin turvallinen.

Kaasuntuotantolaitosten edut ja haitat

Luettelo tämän tyyppisten aggregaattien eduista voi sisältää

:

• riittävän korkea hyötysuhde (75-80%), jos se toimii kuivalla polttoaineella;
• palamisprosessin kesto (polttopuuta ei tarvitse asettaa jatkuvasti tulipesään, asennus voi toimia noin päivän yhdellä välilehdellä);
• polttoaine palaa melkein kokonaan muodostaen minimaalisen määrän tuhkaa ja kuonaa, toisin sanoen on suhteellisen harvinaista puhdistaa kaasukanava ja tuhkapannu;
• päästöt ilmakehään ovat vähäiset, joten ihmiset, jotka kannattavat ympäristön kunnioittamista, kehottaa käyttämään puukäyttöisiä kaasugeneraattoreita bensiinin tai dieselpolttoaineen sijaan.

Haittoja ovat

:

• yksikön haihtuvuus, jos suunnittelussa on sähköpuhallin;
• laitoksen tehon lasku 50% johtaa palamisen epävakauteen, minkä vuoksi tervaa alkaa vapautua, mikä saastuttaa kaasukanavan;
• Valmiiden asennusten ostaminen ei ole taloudellisesti kannattavaa - jos tavoitteena on säästää rahaa, sinun on asennettava puulla toimiva kaasugeneraattori riippumatta romumateriaaleista.

Yksikön toimintaperiaate

Palavaa kaasua voidaan tuottaa mistä tahansa polttoaineesta kaasugeenissä. Tärkein salaisuus on, että happi pääsee kammioon. Hapen määrä ei riitä puun täydelliseen palamiseen. Itse prosessissa on noudatettava riittävän korkeaa lämpötilaa, joka ylittää 1200 ° C. Syntynyt kaasu jäähdytetään vähitellen kulutuslähteeseen tai auton moottoriin saakka.

Kaasugeneraattorilaite

Suurin ero kiinteiden materiaalien katseiden välillä on se, että yksikkö toimii kaikissa tapauksissa puulla materiaalin ja puukaasun palamisprosessi havaitaan.
Nokia ei päästetä tässä tapauksessa.

Kuinka propulsiojärjestelmä toimii

Autot, joihin tällainen laite on asennettu, käyttävät kaasua polttoaineseoksen muodossa, joka syntyy polttamalla puuta, hiiltä tai muita komponentteja. Kaasugeneraattorin toimintaperiaate tee-se-itse-autossa perustuu hiilen epätäydelliseen palamiseen.Tällöin kolmasosa energiasta vapautuu ja näin ollen syntyneen kaasun lämpöarvo on pienempi kuin lähtöaineella.

Katsomme videota kaasugeneraattoreista ja toimintaperiaatteesta:

Puun tai hiilen polttamisprosessissa höyryä lisäämällä syntyvän koostumuksen ja veden välillä tapahtuu eksoterminen reaktio, mikä puolestaan ​​johtaa seoksen erottumiseen vedyksi ja hiilidioksidiksi. Tämä johtaa tuotetun aineen lämpötilan laskemiseen ja lisää samalla tehokkuutta jopa 80%.

Kiinteän polttoaineen täydellinen palaminen on mahdollista käyttää kaasua ilman jäähdytystä. Samalla kaasutuksen hyötysuhde voi nousta 100 prosenttiin.

Mutta koska kaasu laimennetaan typellä puhdistusprosessin aikana, sen kaloripitoisuus on pieni. Mutta samaan aikaan polttamiseen käytetään vähemmän ilmaa, joten se ei ole paljon huonompi kuin perinteiset polttoaine-ilma-seokset.

Tee-se-itse-kaasuyksikkö autolle

Yksi yksinkertaisimmista yksiköistä kootaan vanhan kaasupullon perusteella. Samanaikaisesti kaikki muut komponentit on myös helppo löytää ja ne ovat halpoja. Joten aloitetaan auton kaasugeneraattorin kokoaminen omin käsin.

Yksinkertainen ja ympäristöystävällinen

Ilmapallo toimii runkona. Sisällä se on jaettu kahteen vyöhykkeeseen:

• Lataukset;
• Palaa.

Ja tässä on kaasuttimen ydin. Runkona on mahdollista käyttää teräslevyistä hitsattua metallilaatikkoa.

Mutta silti paras vaihtoehto on sylinteri, koska hitsauspaikat voivat vuotaa ajan myötä, mikä johtaa hätätilanteeseen. On myös tärkeää ottaa huomioon, että jos kaasua kertyy generaattorin sisälle, se voi johtaa räjähdykseen, joten on parempi koota rakenne siten, että se menee välittömästi moottoriin. Löydät verkosta auton kaasugeneraattorikaavion.

Katsomme videota, työn vaiheet:

Mutta kun kaasupullo on valittu perustaksi, on tarpeen ottaa huomioon se tosiasia, että seos voi jäädä siihen ja leikkaamisen aikana se voi aiheuttaa pienen räjähdyksen. Tämän välttämiseksi sinun on joko puhallettava se paineilmalla tai leikattava täyttämällä se vedellä.

Seuraavaksi pohja leikataan ja kaula leikataan polttoaineen lataamista varten. Kannen tulisi olla kätevä puujätteen täyttämiseen. Sitten arina tehdään. Tässä tapauksessa on pidettävä mielessä, että sillä on lämpökuorma.

Seuraava vaihe on valmistaa säiliön kansi. Se voidaan valmistaa metallilevystä, mutta se on eristettävä asbestijohdolla. Jotta se ei pala, sinun on käsiteltävä sitä grafiittirasvalla. Voit ostaa sen kotitalousmarkkinoilta.

Seuraavaksi tehdään suojus, joka kantaa päälämpövastuksen sekä suodattimen. Jos polttoaineena on tarkoitus käyttää puuta tai kivihiiltä, ​​tämä komponentti on pakollinen, koska se poistaa paljon niistä sisältyviä suspendoituneita pölyhiukkasia. Ja jotta vältetään heidän pääsyn kaasuttimeen, käytetään suodatinta.

Seuraava yksityiskohta on jäähdytin. Se voidaan valmistaa duralumiinipattereista tai tavallisista vesiputkista. On pidettävä mielessä, että jäähdyttimen virtausalueen on ylitettävä siihen liitettyjen putkien koko. Tämä auttaa välttämään vastustuskykyä kaasulle, kun se kulkee sen läpi.

Jatkamme yksikön tekemistä omin käsin video 2:

Viimeinen yksityiskohta on puhdistussuodatin. Se voidaan valmistaa moderneista ja edullisista materiaaleista, jotka on helppo puhdistaa ja joilla on pitkä käyttöikä. Piirustus auton kaasugeneraattorista on helppo löytää verkosta.

Seuraavaksi on vielä kiinnitettävä kaasugeneraattori tavaratilaan ja kytkettävä se moottoriin. Tätä varten syötetään putki, jonka kautta puukaasu pääsee moottoriin. Yhdessä sen kanssa tärkein polttoaine on jäljellä - bensiini. Ja viimeinen vaihe on säätää sakeuden kaloripitoisuus.

Asennus ja asennuspaikka

Asennus on kielletty:

• Tungosta paikoissa;
• Huonosti valaistuissa huoneissa
• Kellarissa ja kellarissa;
• Lähellä laitteita, jotka aiheuttavat haitallisia aineita;
• Lähellä syttyviä koneita;
• Lähellä itsestään räjähtäviä seoksia;
• Lähellä asetyleeniä vapauttava materiaali;
• Kivihiilikattiloissa ja puukattiloissa;
• Lähellä kompressoreita, ilmastointilaitteita ja hengittimiä, jotka ottavat happea;
• Alle 1 m: n etäisyydellä kaasulämmittimistä;
• Lähellä lämpö- ja sähkölaitteita;

Asenna laite poissa ajo- ja kulkutietä. Se täytyy olla aidattu.
Asennus on tehtävä paikkoihin, joihin lapset ja lemmikit eivät pääse. Laite vaatii jatkuvaa valvontaa.

Kuinka tehdä kaasugeneraattori itse?

Kaasugeneraattorisarjan luominen vie paljon työtä, koska sen ei pitäisi viedä paljon tilaa tai olla raskas, mutta samalla erittäin tehokas. Ruostumaton teräs on ihanteellinen materiaali kotelolle, suodattimelle ja jäähdytyslaitteelle. Tämän materiaalin hinta on kuitenkin melko korkea verrattuna standarditeräkseen.

Ulkosäiliössä voit käyttää rautatynnyriä tai valssattua metallia (paksuuden ei tulisi olla alle 1 mm), ja sisempi voidaan valmistaa kaasupullosta tai kuorma-autojen vastaanottimesta. Tuhkapannulle on syytä sijoittaa reikiä, jotta se voidaan puhdistaa. Polttokammiossa on oltava kurkku (alaosassa) tervan kerrostumien varalta. Arina on erinomainen varusteista. Suuttimia voi ostaa, koska ne ovat myynnissä erikokoisina ja edullisin hinnoin. Kansi voidaan valmistaa peltiä. Suodattimia voidaan käyttää sammutin, ja jäähdytin - "harmonikka", jota käytetään lämmitysjärjestelmässä. Lisäksi tarvitset sekoittimen ja tuulettimen, jossa on rele.

Korjaus ja huolto

Helpompi huoltaa ostettua kaasua... Käsintehty laite vaatii enemmän vaivaa ja aikaa. Kaasugeneraattori on keskeytettävä kaasuvuodon sattuessa. Laitteen käyttö on myös kielletty, jos se on korjattava. Kaasugeneraattorin sammuttamisen jälkeen on tarpeen tuulettaa huone huolellisesti, poistaa pienet lapset ja eläimet rakennuksesta. Kaikki kaasut on vapautettava, vesi tyhjennettävä. Kaivos puhdistetaan perusteellisesti lietteen ja karbidin jäännöksistä. Itse generaattori puretaan kokonaan ja pestään vedellä. Tällä hetkellä kaasuntuottajien korjauksessa on suuri määrä yksityisiä ja julkisia yrityksiä. Korjausten vakiokustannukset vaihtelevat välillä 1500-6000 ruplaa.

Laitetta huuhdeltaessa on käytettävä vettä ilman kemiallisten epäpuhtauksien esiintymistä.

Kaasugeneraattori - puulämmitteinen auto!

Kaasugeneraattori autossa

Bensiinin ja dieselpolttoaineen kustannukset nousevat taivaalle, kun avaruusraketti lähtee laukaisualustalta. Hiilivetyvarastot vähenevät samalla nopeudella. Vaihtoehtoisia energialähteitä - vetyä ja sähköä - tuodaan tuotantoautoihin vaihtelevalla menestyksellä. Mutta kuten käy ilmi, on olemassa toinen, hyvin unohdettu vaihtoehto - kaasugeneraattori, ja jos yksinkertaisesti sanottuna, polttoaineena käytetään tavallisia polttopuita!

Toisen maailmansodan aikana lähes jokainen ajoneuvo Euroopassa muutettiin käyttämään polttopuuta polttoaineena. Puukaasuautot (joita kutsutaan myös kaasukäyttöisiksi autoiksi) ovat ulkonäöltään menettäneet tyylikkyytensä, mutta ovat ympäristöystävällisyydeltään bensiinivarastoihinsa nähden erittäin tehokkaita ja voivat olla samanlaisia ​​kuin sähköajoneuvot.Polttoainehintojen nousu johtaa uudelle kiinnostukseen melkein unohdettuun tekniikkaan: ympäri maailmaa kymmenet harrastajat ajavat kotitekoisilla kaasukäyttöisillä ajoneuvoillaan ympäri kaupunkikatuja.

Puukäyttöinen auto, kaasugeneraattori, kaasugeneraattori autossa, synteesikaasu, puulämmitteinen auto, autokaasugeneraattori, tee-se-itse-kaasugeneraattori

Kaasugeneraattorikaasun (synteesikaasun) muodostumisprosessi, jossa orgaaninen materiaali muuttuu palavaksi kaasuksi, alkaa tapahtua lämmön vaikutuksesta 1400 ° C: n lämpötilassa.

Ensimmäinen puun käyttö palavan kaasun muodostamiseksi on peräisin vuodelta 1870, jolloin sitä käytettiin katuvalaistukseen ja ruoanlaittoon.

Saksalainen insinööri Georges Amber kehitti 1920-luvulla puukaasugeneraattorin liikkuvaan käyttöön. Saatu kaasu puhdistettiin, jäähdytettiin vähän ja syötettiin sitten auton moottorin palotilaan, kun moottoria ei käytännössä tarvinnut muuttaa.

Vuodesta 1931 lähtien Ember-generaattoreiden massatuotanto alkoi. 1930-luvun lopulla noin 9000 ajoneuvoa käytti kaasugeneraattoreita yksinomaan Euroopassa. Toinen maailmansota Kaasutustekniikka tuli yleiseksi monissa Euroopan maissa toisen maailmansodan aikana fossiilisten ja nestemäisten polttoaineiden rajoitusten ja niukkuuden vuoksi. Pelkästään Saksassa sodan loppuun mennessä noin 500 000 ajoneuvoa oli varustettu puukaasugeneraattoreilla.

Kaasukäyttöiset siviiliajoneuvot toisen maailmansodan aikana

Noin 3000 "huoltoasemaa" rakennettiin, joissa kuljettajat voivat varastoida polttopuuta. Autojen lisäksi myös kuorma-autot, linja-autot, traktorit, moottoripyörät, laivat ja junat oli varustettu kaasugeneraattoreilla. Jopa joissakin säiliöissä oli kaasugeneraattorit, vaikka saksalaiset tuottivat nestemäisiä synteettisiä polttoaineita (puusta tai kivihiilestä) sotilaallisiin tarkoituksiin.

500000 kaasukäyttöistä siviiliajoneuvoa Saksan sodan loppuun mennessä

Vuonna 1942 (kun tekniikka ei ollut vielä saavuttanut suosionsa huippua), Ruotsissa oli noin 73 000 kaasukäyttöistä ajoneuvoa, 65 000 Ranskassa, 10000 Tanskassa, 9000 Itävallassa ja Norjassa ja lähes 8000 Sveitsissä. Suomessa oli vuonna 1944 43 000 kaasuntuotantokonetta, joista 30 000 oli linja-autoja, 7000 autoa, 4000 traktoria ja 600 venettä.

Kaasugeneraattoriajoneuvoja ilmestyi myös Yhdysvalloissa ja Aasiassa. Australiassa oli noin 72 000 kaasukäyttöistä ajoneuvoa. Yhteensä toisen maailmansodan aikana oli käytössä yli miljoona puukaasuautoa.

Sodan jälkeen, kun bensiiniä tuli jälleen saataville, kaasuntuotantotekniikat melkein heti unohdettiin. 1950-luvun alussa Länsi-Saksaan jäi vain noin 20000 kaasugeneraattoria. Tutkimusohjelma Ruotsissa

Polttoaineiden hinnannousu ja ilmaston lämpeneminen ovat johtaneet uudelleensuuntautuneeseen polttopuuhun suorana polttoaineena. Monet riippumattomat insinöörit ympäri maailmaa muuttavat vakioajoneuvoja käyttämään puukaasua ajoneuvojen polttoaineena. Tyypillisesti suurin osa näistä nykyaikaisista kaasugeneraattoreista on kehitetty Skandinaviassa.

Vuonna 1957 Ruotsin hallitus loi tutkimusohjelman valmistautuakseen mahdollisuuteen vaihtaa autot nopeasti puukaasun käyttöön äkillisen öljypulan sattuessa. Ruotsilla ei ole öljyvarantoja, mutta sillä on valtavat metsät, joita voidaan käyttää polttoaineena. Tämän tutkimuksen tarkoituksena oli kehittää parannettu, standardoitu asennus, joka voidaan mukauttaa käytettäväksi kaikentyyppisissä ajoneuvoissa.Autonvalmistaja Volvo tuki tätä tutkimusta. 100 000 km: n pituisten autojen ja traktoreiden käytön tutkimuksen tuloksena saatiin paljon teoreettista tietoa ja käytännön kokemusta.

Jotkut suomalaiset harrastajat ovat käyttäneet näitä tietoja tekniikan edelleen kehittämiseen, kuten Juha Sipilä (kuvassa vasemmalla).

Puukaasugeneraattorisarja näyttää suurelta vedenlämmittimeltä. Tämä yksikkö voidaan sijoittaa perävaunuun (vaikka se vaikeuttaa auton pysäköimistä), auton tavaratilaan (se vie melkein koko tavaratilan) tai auton edessä tai takana olevalle alustalle ( suosituin vaihtoehto Euroopassa). Amerikkalaisissa lava-autoissa generaattori sopii takaosaan. Toisen maailmansodan aikana jotkut autot oli varustettu sisäänrakennetulla generaattorilla, joka oli täysin piilossa näkyvistä. Kaasugeneraattorin polttoaine

Kaasukäyttöisten ajoneuvojen polttoaine koostuu puusta tai hakkeesta (kuva vasemmalla). Puuhiiltä voidaan myös käyttää, mutta tämä johtaa jopa 50 prosentin menetykseen alkuperäisen biomassan sisältämästä energiasta. Toisaalta hiili sisältää enemmän energiaa korkeamman lämpöarvonsa vuoksi, joten polttoaineiden valikoimaa voidaan vaihdella. Periaatteessa voidaan käyttää mitä tahansa orgaanista ainesta. Toisen maailmansodan aikana kivihiiltä ja turpetta käytettiin, mutta pääpolttoaineena oli puu.

Hollantilainen Volvo 240

Hollannin John rakensi vuonna 2008 yhden menestyneimmistä kaasukäyttöisistä ajoneuvoista. Monet kaasugeneraattoreilla varustetut autot olivat isoja eikä kovin houkuttelevia. Hollantilainen Volvo 240 on varustettu modernilla ruostumattomasta teräksestä valmistetulla kaasugeneraattorijärjestelmällä ja sillä on moderni, tyylikäs ulkonäkö.

"Puukaasua ei ole niin vaikeaa saada", John sanoo; puhdasta puukaasua on paljon vaikeampaa. Johnilla on paljon valituksia autokaasugeneraattoreista, koska niiden tuottama kaasu sisältää paljon epäpuhtauksia.

John Hollannista on vakaasti vakuuttunut siitä, että puukaasuntuotantolaitoksia on paljon lupaavampaa käyttää kiinteästi esimerkiksi tilojen lämmitykseen ja kotitalouksien tarpeisiin, sähköntuotantoon ja vastaaville teollisuudenaloille. Volvo 240 -kaasukäyttöinen ajoneuvo on suunniteltu ensisijaisesti esittelemään kaasukäyttöisen tekniikan mahdollisuudet.

Paljon ihailevia ja kiinnostuneita ihmisiä kokoontuu aina Johnin auton ja vastaavien kaasua tuottavien ajoneuvojen lähelle. Autokaasugeneraattorit ovat kuitenkin idealisteja ja kriisin aikana, John sanoo. Tekniset ominaisuudet

Kaasukäyttöinen Volvo 240 saavuttaa huippunopeuden 120 kilometriä tunnissa (75 mph) ja pystyy pitämään matkanopeuden 110 km / h (68 mph). "Polttoainesäiliöön" mahtuu 30 kg puuta, joka riittää noin 100 kilometriin (62 mailia), verrattavissa sähköautoon.

Jos takaistuimessa on puupusseja, kantama kasvaa 400 kilometriin (250 mailia). Jälleen tämä on verrattavissa sähköautoon, jos matkustajatilaa uhrataan lisäakkuille, kuten Tesla Roadsterin tai Mini Cooper -auton tapauksessa. (Kaasugeneraattorin kaiken lisäksi sinun on ajoittain otettava puupussi takaistuimelta ja kaada se säiliöön).

Autojen varustamiseen kaasugeneraattorijärjestelmillä on pohjimmiltaan erilainen lähestymistapa. Tämä on tapa sijoittaa kaasugeeni perävaunuun. Vesa Mikkonen omaksui tämän lähestymistavan. Hänen viimeisin työnsä oli kaasukäyttöinen Lincoln Continental 1979 Mark V, iso, raskas amerikkalainen coupe. Lincoln kuluttaa 50 kg puuta 100 kilometriä kohden ja on huomattavasti vähemmän polttoainetta kuluttava kuin John's Volvo. Mikkosen paino sopi myös polttoainetehokkaampaan ajoneuvoon Toyota Camryyn. Tämä auto kuluttaa vain 20 kg puuta samaa mittarilukemaa varten. Perävaunu oli kuitenkin melkein yhtä suuri kuin itse auto.

Sähköajoneuvojen optimointi voi tapahtua pienentämällä kokoa ja keventämällä kokonaispainoa.Tämä menetelmä ei sovellu serkkuihin, joissa on kaasukäyttöiset ajoneuvot. Vaikka toisen maailmansodan jälkeen kaasukäyttöisistä ajoneuvoista on tullut paljon kehittyneempiä. Sota-ajan autot voisivat matkustaa 20-50 kilometriä yhdessä huoltoasemalla, niillä oli alhaiset dynaamiset ja nopeusominaisuudet.

Jost Koninin kaasukäyttöinen puinen auto

"Liiku ympäri maailmaa sahalla ja kirveellä" - tämän motton alla hollantilainen Joost Conijn teki kahden kuukauden matkan Eurooppaan perävaunulla varustetulla kaasugeneraattorilla huolimatta huoltoasemista (joita hän ei ollut nähnyt Romaniassa) ).

Vaikka tämän auton perävaunua käytettiin muihin tarkoituksiin, polttopuuvaraston varastointiin, mikä lisäsi "tankkauksen" välistä etäisyyttä. Mielenkiintoista on, että Jost käytti puuta paitsi auton polttoaineena myös itse auton rakennusmateriaalina.

1990-luvulla vetyä pidettiin tulevaisuuden vaihtoehtoisena polttoaineena. Sitten biopolttoaineisiin kohdistettiin suuria toiveita. Myöhemmin sähkötekniikan kehitys autoteollisuudessa herätti paljon huomiota. Jos tämä tekniikka ei saa jatkoa (siihen on objektiivisia edellytyksiä), huomiomme voi jälleen siirtyä kaasukäyttöisiin ajoneuvoihin.

Teollisuusteknologian voimakkaasta kehityksestä huolimatta puukaasun käyttö autoissa on ympäristön kannalta mielenkiintoista verrattuna muihin vaihtoehtoisiin polttoaineisiin. Puun kaasutus on hieman tehokkaampaa kuin tavanomainen puun polttaminen, koska tavanomainen polttaminen menettää jopa 25 prosenttia sen sisältämästä energiasta. Kaasugeneraattorin käyttö autossa lisää energiankulutusta 1,5 kertaa verrattuna bensiinikäyttöiseen autoon (mukaan lukien järjestelmän esikuumennuksesta ja itse auton painon kasvusta johtuvat häviöt). Jos otetaan huomioon, että tarpeisiin tarvittava energia kuljetetaan ja tuotetaan sitten öljystä, puun kaasutus pysyy tehokkaana bensiiniin verrattuna. On myös pidettävä mielessä, että puu on uusiutuva energialähde ja bensiini ei. Kaasukäyttöisten ajoneuvojen edut

Kaasukäyttöisten ajoneuvojen suurin etu on, että ne käyttävät uusiutuvia polttoaineita ilman esikäsittelyä. Ja biomassan muuntaminen nestemäisiksi polttoaineiksi, kuten etanoliksi tai biodieseliksi, voi kuluttaa enemmän energiaa (mukaan lukien CO2) kuin alkuperäinen raaka-aine sisältää. Kaasugeneraattoriajoneuvo ei käytä energiaa polttoaineen tuottamiseen lukuun ottamatta puun leikkaamista ja hakkaamista.

Kaasugeneraattoriajoneuvo ei tarvitse tehokkaita kemikaalien akkuja, ja tämä on etu sähköajoneuvoon verrattuna. Kemialliset akut purkautuvat itsestään, ja muista muistaa ladata ne ennen käyttöä. Puukaasua tuottavat laitteet ovat ikään kuin luonnollisia paristoja. Käytettyjen ja viallisten kemiallisten paristojen korkean teknologian käsittelyä ei tarvita. Kaasuntuotantolaitoksen jäte on tuhkaa, jota voidaan käyttää lannoitteena.

Oikein suunniteltu autokaasugeneraattori tukkii ilmatilan huomattavasti vähemmän kuin bensiini- tai dieselajoneuvo.

Puun kaasutus on huomattavasti puhtaampaa kuin puun suora palaminen: ilmakehän päästöt ovat verrattavissa maakaasun poltosta syntyviin päästöihin. Käytön aikana sähköauto ei saastuta ilmakehää, mutta myöhemmin akkujen lataamiseksi sinun on käytettävä energiaa, joka tuotetaan edelleen perinteisellä tavalla. Kaasugeneraattoriajoneuvojen haitat

Huolimatta monista eduista kaasukäyttöisten ajoneuvojen käytössä, on ymmärrettävä, että tämä ei ole optimaalisin ratkaisu. Kaasua tuottava asennus vie paljon tilaa ja painaa useita satoja kiloja - ja koko tämä "kasvi" on kannettava mukanasi ja itsellesi. Kaasulaitteet ovat suuria johtuen siitä, että puukaasulla on vähän ominaisenergiaa. Puukaasun energia-arvo on noin 5,7 MJ / kg, verrattuna bensiinin 44 MJ / kg ja maakaasun 56 MJ / kg.

Kun käytetään kaasugeneraattorikaasua, nopeutta ja kiihtyvyyttä ei voida saavuttaa kuten bensiinillä. Tämä johtuu siitä, että puukaasu on noin 50 prosenttia typpeä, 20 prosenttia hiilimonoksidia, 18 prosenttia vetyä, 8 prosenttia hiilidioksidia ja 4 prosenttia metaania. Typpi ei tue palamista, ja hiiliyhdisteet vähentävät kaasun palamista. Suuren typpipitoisuuden vuoksi moottori saa vähemmän polttoainetta, mikä johtaa 30-50 prosentin tehon laskuun. Kaasun hitaan palamisen takia korkeita kierroksia ei käytännössä käytetä, ja auton dynaamiset ominaisuudet vähenevät.

Opel Cadet varustettu kaasugeneraattorilla

Pienellä moottoritilavuudella varustetut autot voidaan varustaa myös puukaasugeneraattoreilla (esimerkiksi yllä olevassa kuvassa oleva Opel Kadett), mutta on silti parempi varustaa suurilla autoilla, joissa on voimakkaat moottorit, kaasugeneraattorit. Pienitehoisissa moottoreissa joissakin tilanteissa moottorin teho ja dynamiikka puuttuvat voimakkaasti.

Itse kaasugeneraattorisarjaa voidaan pienentää pienelle autolle, mutta tämä vähennys ei ole verrannollinen auton kokoon. Myös moottoripyörien kaasugeneraattorit suunniteltiin, mutta niiden kokonaismitat ovat verrattavissa moottoripyörän sivuvaunuun. Vaikka tämä koko on huomattavasti pienempi kuin linja-autojen, kuorma-autojen, junien tai laivojen laite. Kaasugeneraattorin ajoneuvon helppokäyttöisyys

Toinen tunnettu ongelma kaasukäyttöisissä ajoneuvoissa on, että ne eivät ole kovin käyttäjäystävällisiä (vaikka ne ovatkin parantuneet huomattavasti sodan aikana käytettyyn tekniikkaan verrattuna). Parannuksista huolimatta nykyaikaisella kaasugeneraattorilla kestää noin 10 minuuttia käyttölämpötilan saavuttamiseen, joten ei ole mahdollista päästä autoon ja lähteä välittömästi.

Lisäksi ennen jokaista seuraavaa tankkausta on tarpeen poistaa tuhka kauhalla - edellinen palaminen. Hartsien muodostuminen ei ole enää yhtä ongelmallista kuin se oli 70 vuotta sitten, mutta nytkin se on erittäin tärkeä hetki, koska suodattimet on puhdistettava säännöllisesti ja tehokkaasti, mikä vaatii usein ylimääräistä huoltoa. Yleensä kaasukäyttöinen ajoneuvo vaatii lisävaivaa, joka puuttuu kokonaan bensiinimoottorin käytöstä.

Tappavan hiilimonoksidikaasun korkea pitoisuus vaatii ylimääräisiä varotoimia ja valvontaa putkilinjan mahdollisten vuotojen estämiseksi. Jos asennus on tavaratilassa, sinun ei pitäisi säästää auton CO-anturilla. Kaasugeneraattorijärjestelmää ei saa käynnistää huoneessa (autotallissa), koska käynnistettäessä ja käyttötilaan siirtyessä on oltava avoin liekki (kuva vasemmalla). Kaasukäyttöisten ajoneuvojen massatuotanto

Kaasugeneraattori Volkswagen Beetle, valmistettu tehtaalla

Kaikki edellä kuvatut ajoneuvot ovat insinöörien rakentamia. Voidaan olettaa, että jos kaasukäyttöisiä autoja päätettäisiin valmistaa ammattimaisesti tehtaalla, todennäköisesti monet haitat poistettaisiin ja edut olisivat suuremmat. Tällaiset autot voivat näyttää houkuttelevammilta.

Esimerkiksi toisen maailmansodan aikana tehtaalla valmistetuissa Volkswagen-ajoneuvoissa koko kaasugeneraattorimekanismi oli piilotettu konepellin alle. Konepellin etupuolella oli vain luukku polttopuita varten. Asennuksen kaikki muut osat eivät olleet näkyvissä.

Toinen vaihtoehto tehtaalla tuotetulle kaasukäyttöiselle ajoneuvolle on Mercedes-Benz. Kuten alla olevasta kuvasta näet, koko kaasugeneraattorimekanismi on piilotettu tavaratilan konepellin alle.

Kaasugeneraattori Mercedes-Benz 230, valmistettu tehtaalla

Metsäkadot

Valitettavasti puukaasun ja biopolttoaineiden lisääntynyt käyttö voi johtaa uuteen ongelmaan. Ja kaasukäyttöisten ajoneuvojen massatuotanto voi pahentaa tätä ongelmaa. Jos puukaasua tai biopolttoaineita käyttävien ajoneuvojen määrä alkaa kasvaa merkittävästi, puiden määrä alkaa laskea yhtä paljon ja maatalousmaa uhrataan biopolttoaineeksi jalostettujen viljelykasvien viljelyyn, mikä voi johtaa nälkään . Kaasukäyttöisen tekniikan käyttö Ranskassa toisen maailmansodan aikana aiheutti voimavarojen voimakkaan laskun. Vastaavasti muut biopolttoaineiden tuotantotekniikat johtavat ihmisille hyödyllisten kasvien viljelyn vähenemiseen.

Vaikka kaasugeneraattoriajoneuvon läsnäolo voi johtaa sen maltillisempaan käyttöön:

• lämmitä kaasugeneraattoria 10 minuuttia tai käytä polkupyörää siirtyäksesi ruokakauppaan - todennäköisesti valinta tehdään jälkimmäisen hyväksi;
• puun hakkaaminen rantamatkalle tai junalla matkustaminen 3 tunniksi - valinta todennäköisesti kannattaa jälkimmäistä.

Kaasugeneraattorin käynnistämiseksi ja lämmittämiseksi sinun on käytettävä vähintään 10 minuuttia
Olipa niin, bensiinikäyttöiset autot eivät voi sovittaa bensiini- ja dieselajoneuvoja. Vain maailmanlaajuinen öljypula tai erittäin suuri hinnankorotus voi pakottaa meidät siirtymään kaasugeneraattoriin.

• Tuhoisimmat maanvyörymät maassa ...
• Kuinka yksi viesti muutti vahingossa maailmaa
• Elon Musk esitteli CyberTruck-sähköauton uuden prototyypin
• 24 hämmästyttävää tapaa käyttää alkoholia, oh ...
• BMW: n omistaja on korjannut autoa kaksi vuotta. Lopussa…
• Mitä muinaiset kreikkalaiset tiesivät erilaisista rakkaustyypeistä, ja ...

Tee itse

Gazgenin tekeminen omin käsin - huolellinen ja vaikea työ... Tarvitset erikoismateriaaleja sen loppuun saattamiseksi. Terästä tarvitaan rungon ja polttoainesäiliön valmistamiseen. Erityisastioille - lämmönkestävä materiaali. Tarvitset myös lämmönkestäviä tiivisteitä, jotka on valmistettu muusta materiaalista kuin asbestista, koska se vapauttaa vaarallisia aineita. Putket tarvitaan solmujen liittämiseen. Epäpuhtauksien poistamiseksi tarvitaan suodattimia.

Tee-se-itse-juoni gazgensista
Kun teet kaasugeenin omin käsin, on tärkeää ottaa huomioon, että kaikkien kaasugeenin osien ja kokoonpanojen on oltava hengittäviä.

Valmistusprosessi

Kuinka tehdä kaasugeneraattori omin käsin? Yksi mahdollisista vaihtoehdoista kuvataan alla. Otetaan 40 litran kaasupullo ja leikataan ympyrä sen yläosasta kuvan 1 mukaisesti.

Tämä säiliö sijoittaa lastausalueen ja tulipesän.

Mittaputkiputki, jonka ulkohalkaisija on noin 50 mm, toimii ilmansyötönä (kuva 2).

Kotelon pohja ja kansi voidaan valmistaa 5 mm paksuisesta teräslevystä. Karkeille ja hienoille suodattimille sopivat sammuttimen kotelot. Arina voidaan hitsata raudoituksesta (kuva 3).

Parempi on tietysti löytää ritilän valuraudat tai löytää sopivan kokoinen lopputuote.

Generaattoripylvään kannen lukon tekemiseen sopii vanha auton jousi (kuva 4). Kun paine generaattorin sisällä nousee, tällainen lukko toimii kuin venttiili kattilassa - painekattilassa.

Suorakulmaisen putken pala voi toimia kannen osien kiinnityksen perustana (kuva 5)

Rungon pääosien liitäntä tapahtuu sähköhitsauksella; kun kansiosia asennetaan, käytetään pulttiliitäntää.

Siten melkein kaikki osat, jotka tarvitaan kaasugeneraattorin tekemiseen omin käsin, löytyvät metalliromusta.

Dieselgeneraattorit ovat hyvä vaihtoehto kaasukäyttöisille generaattoreille, kun tarvitaan enemmän virtaa. Lue dieselmoottoreista artikkelista linkistä :.

Tehokkaista 100 kW: n dieselgeneraattoreista, niiden valinnan, käytön ja huollon periaatteista opit tästä yksityiskohtaisesta artikkelista.

Kaasugeneraattorin toiminnan vivahteet

Virheellisesti uskotaan, että kotitekoinen kaasuntuotantoyksikkö pystyy toimimaan puulla, jonka kosteuspitoisuus on enintään 50%. On pidettävä mielessä, että mitä korkeampi polttoaineen kosteustaso, sitä alhaisempi lämpölaitteen hyötysuhde. Työnkulun optimoimiseksi kannattaa käyttää kuumaa kaasua polttopuun lämmittämiseen ja kuivaamiseen. Tätä tarkoitusta varten rungon ja lastauskammion väliin asennetaan kaasuputki: osa lämpöenergiasta käytetään polttoainevarojen kuivaamiseen.

Palavaa kaasua, jota tarvitaan niin talojen lämmitykseen, ruoanlaittoon kuin autojen ja muiden hyödyllisten laitteiden polttoaineeksi, ei louhita vain maan alla. Tämän arvokkaan tuotteen lähde voi olla polttopuu, turve, puunjalostusjätteet, kivihiili ja jopa tietyntyyppiset jätteet, esimerkiksi vanhan linoleumin palat tai riisuttu parketti, muovia, joka ei sovellu jatkokäyttöön, jne. Saadaksesi kaasua tällä tavalla, täytyy ostaa erityinen laite tai tehdä kaasugeneraattori omin käsin. Kuinka rakentaa se itse - puhumme siitä nyt.