Mikä on paisuntasäiliön tarkoitus

Automoottori, kuten mikä tahansa polttomoottori, lämpenee käytön aikana, joten sitä on jäähdytettävä jatkuvasti. Jäähdytysjärjestelmät on suunniteltu tätä tarkoitusta varten. Toimintaperiaatteen mukaan ne ovat kahta tyyppiä: neste ja ilma. Yleisimmät ovat ensimmäiset, vaikka ne ovat rakenteeltaan monimutkaisempia. Ilmanvaihtoaukot ovat yksinkertaisuudellaan paljon alttiimpia ylikuumenemiselle.

Koska kaikki moottorit toimivat nykyään nestejäähdytyksellä, minkä tahansa auton moottoritilassa on pieni läpikuultavasta muovista valmistettu kansi, joka on tarkoitettu pakkasnesteen kaatamiseen. Tämä on moottorin jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö. Eri moottoreille paisuntasäiliön tilavuus on 1,5-8 litraa.

Sen tarkoitus

Mille laajennussolmu on tarkoitettu? Tosiasia on, että minkä tahansa nesteen tilavuus kasvaa kuumennettaessa. Joten veden määrä lämmitettäessä 100 ° C: seen kasvaa 4,5%, pakkasneste ja pakkasneste - jopa 6%. Jotta jäähdytysneste (jäähdytysneste) lämpenee, se ei kaada järjestelmästä, tarvitaan paisuntasäiliö, joka on eräänlainen puskuri tai tasauslaite.

Viime vuosisadan puoliväliin asti konepellin alla ei ollut paisuntasäiliöitä, koska jäähdytysnesteenä käytettiin tavallista vettä, ja ylemmällä patterisäiliöllä oli tasauslaite, jota ei täytetty. Etyleeniglykoliin (pakkasnesteeseen) perustuvan jäähdytysnesteen tullessa markkinoille, jonka tilavuuslaajenemiskerroin on suurempi kuin veden, ilmestyy lisää paisuntasäiliöitä, jotta jäähdytintä ei lisätä.

Siten paisuntasäiliö (RB) on suunniteltu kompensoimaan jäähdytysnesteen tilavuuslaajeneminen sen lämpötilan noustessa. RB sijaitsee moottoritilassa siten, että nestetaso on suunnilleen säiliön korkeuden keskellä.

Tässä tapauksessa neste säteilijässä ja säiliössä sijaitsee samalla tasolla astioiden välisen yhteyden periaatteen mukaisesti. Koska RB sijaitsee jäähdyttimen yläpuolella, paisuntasäiliön korkkia käytetään täyttökaulana, jota käsitellään jäljempänä.

Säiliön täyttönesteet

Nykypäivän autot, jotka on rakennettu käyttämällä laajasti uutta tekniikkaa, ovat erittäin vaativia kaikille prosessinesteille, jäähdytys mukaan lukien. Vaatimusten luettelo on seuraava:

• nesteen on kiehuttava vähintään 110 ° C: n lämpötilassa;
• jäätymiskynnys - miinus 20 - -60 ° C, olosuhteista riippuen;
• ei vaahtoa kosketuksessa pumpun juoksupyörän kanssa, minimiviskositeetti;
• nesteen koostumuksen tulisi sisältää ei-aggressiivisia lisäaineita, jotka estävät kalkkien ilmestymisen metalliosiin;
• kemiallisen koostumuksen ei tulisi muuttua 3 vuoden tai 60 tuhannen kilometrin kuluessa.

Aiheeseen liittyvä artikkeli: Ilma moottorijäähdytysjärjestelmässä: merkit ja tapoja poistaa ilmalukko

Pakkasneste on puhtaasti kotimainen tuote, joka on syntetisoitu Neuvostoliiton aikana

Pakkasneste tai pakkasneste täyttävät kaikki nämä vaatimukset, mikä on sama asia. Nimi antifriisi tulee englanninkielisestä sanasta antifreeze, joka tarkoittaa "ei jäätymistä". Pakkasneste on aine, joka on luotu samoin perustein eteeniglykolista entisessä Neuvostoliitossa. Sana koostuu lyhenteestä TOS (orgaanisen synteesin tekniikka) ja loppuosasta "ol", joka on ominaista kemiallisten valmisteiden nimille.

Pakkasnesteen ja pakkasnesteen perusta on sama - vesi + eteeniglykoli eri suhteissa. Eri valmistajien tuotteiden väliset erot voivat koostua estävien lisäaineiden paketista, joten nesteiden sekoittaminen ei ole toivottavaa.Kuolemaan johtavia seurauksia ei esiinny, mutta jotkut aineet voivat neutraloida toisten toiminnan ja "jäätymättömyyden" ominaisuudet heikkenevät. Tässä tapauksessa nesteen värillä ei ole merkitystä - se on vain väriaine.

Tislattua vettä voidaan käyttää säiliön täyttämiseen seuraavissa tilanteissa:

• pakkasnestetiivisteen laimentamiseksi vaadittavaan jäätymispisteeseen;
• hätätilanteessa - jäähdytysnesteen täydellinen tai osittainen menetys matkan varrella;
• huuhtelua varten.

Pakkasnesteen väri ei vaikuta sen ominaisuuksiin, lisäainepakkaus on tärkeä

Tislattu (demineralisoitu) vesi ei täytä edellä mainittuja vaatimuksia: se jäätyy nollalämpötilassa ja kiehuu 100 ° C: ssa. Siksi se kaadetaan väliaikaisesti tai liuottimena pakkasnestettä varten.

Suoloilla kyllästettyä vesijohtovettä ei saa kaataa paisuntasäiliöön. Poikkeuksena on pakkasnesteen hajoaminen ja häviäminen matkalla ja läheisen autokaupan puuttuminen. Poista vuoto, täytä jäähdytysjärjestelmä vesijohtovedellä ja mene autotalliin tai huoltoasemalle ja tyhjennä se välittömästi. Muussa tapauksessa kerrostumia muodostuu moottorin ja muiden yksiköiden vesivaipan sisäseiniin, mikä heikentää lämmönsiirtoa.

Video: nesteet auton jäähdytyspiiriin täyttämistä varten

Suunnittelu ja käyttö

Paisuntasäiliö koostuu polypropeenirungosta, kannesta ja kahdesta suuttimesta nestejärjestelmän letkujen liittämistä varten. Alemman letkun avulla laite liitetään jäähdytyslinjaan, ylempää käytetään poistamaan höyryt ja ilmakuplat järjestelmästä. Nykyaikaisiin malleihin asennetaan usein kelluvan jäähdytysnesteen tason anturit.

Tätä vaihtoehtoa varten paisuntasäiliö on varustettu ylhäällä toisella kaulalla anturin asentamiseksi. Säiliön sivupinnalla on useita kontrollimerkkejä, alhaalta - min ylhäältä - max. Tällöin jäähdytysnestetaso on sijoitettava.

Kuinka laite toimii? Ensinnäkin pieni teoria. Taulukko näyttää nykyaikaisten moottoreiden lämpötilat. Kuten näette, moottorit toimivat kriittisissä lämpötiloissa.

Sallitun lämpötilan pylvään nostamiseksi suunnittelijat lisäävät jäähdytysnesteen painetta (enemmän kuin ilmakehän), minkä vuoksi sen kiehumisen lämpötila nousee. Tätä varten järjestelmä on ilmatiiviisti suljettu ja ylipaine säilyy. Eri moottoreille tämä arvo vaihtelee välillä 0,1 - 0,5 bar (kg / cm²).

Samanaikaisesti merkittävää tyhjiötä (yli 0,03 - 0,1 kg / cm²) laajentimen vapaassa tilassa ei myöskään voida hyväksyä, koska ilmaa imetään järjestelmään, mikä johtaa ilmalukkojen ilmestymiseen, jotka estävät jäähdytysnesteen kierto ja siten moottorin ylikuumeneminen ... Jäähdytysnesteen paineen pitäminen vaaditulla tasolla on osoitettu erityiselle säätimelle, joka sijaitsee täyttökorkissa.

Säiliön kansi - kaksi yhdessä

Joten RB-korkki suorittaa suojatoiminnon lisäksi myös paineensäätimen tehtävän. Kuten yllä todettiin, säiliön sisäisen paineen tulee olla korkeintaan 1,1 - 1,5 kg / cm2. Kuinka tämä saavutetaan?

Tätä tarkoitusta varten kannessa on kaksi venttiiliä: varoventtiili ja alipaineventtiili. Ensimmäinen on jousikuormitettu kumikalvo, joka puristetaan ulkopuolelta ja laukaistaan, kun paine ylittää jousen voiman. Toinen koostuu kumialuslevystä, jossa pieni jousi on asennettu suuren sisälle.

Jäähdytysnesteen käyttölämpötilassa molemmat venttiilit ovat kiinni, paine säiliössä ei ylitä laskettua. Koska paisuntasäiliö on suljettu tiiviisti, paine nousee lämpötilan noustessa, minkä seurauksena varoventtiili avautuu ja vapauttaa osan ilmahöyrystä palauttaen venttiilin edelliseen asentoonsa.

Turvamekanismin puuttuminen johtaisi jäähdytysnestevuotoihin, liitäntöjen vaurioitumiseen ja jopa jäähdytyspatterien ja takan repeytymiseen.

Moottorin pysäyttämisen jälkeen järjestelmän neste jäähtyy ja pienenee, mikä johtaa tyhjiöön säiliön sisällä.Tuloksena voi olla ilmavuotoja liitosten läpi, mikä seuraavalla käynnistyksellä johtaa ilmakuplien muodostumiseen. Tämä voi johtaa ylikuumenemiseen ja moottorin vikaantumiseen.

Täällä toinen pieni venttiili tulee pelastamaan - tyhjiö. Tyhjiön vaikutuksesta se avautuu ja tasaa säiliön paineen ilmakehän paineeseen.

Tietoja toimintahäiriöistä ja säiliöiden korjaamisesta

Koneen käytön aikana paisuntasäiliössä voi esiintyä seuraavia vikoja;

• tulpan ohitusventtiilin likaantuminen tai vika;
• säiliön rungon repeämä;

  

  Säiliön seinämä rikkoutuu liian korkealla sisäpuolella

  Lue myös:  Paluuvesijärjestelmä: mikä tämä tekniikka on ja missä sitä käytetään?
• pakkasnestevuoto kannen alta.

  

  Kannen vuodolle on tunnusomaista moniväristen raitojen esiintyminen kehossa

Useimmat autoilijat vaihtavat osan uuteen, kun venttiili tai runko hajoaa. Tämä on perusteltua ajan puutteella korjauksiin ja näiden varaosien halpuuteen. Vaikka haluttaessa säiliön räjähtävä muovi voidaan sulkea ja kansi voidaan purkaa ja puhdistaa.

Korkin alla olevat vuotot tapahtuvat löyhästi tai astian rakenneominaisuuksien vuoksi. Esimerkiksi VAZ 2110 -autoissa jäähdyttimeen liitetyn ylemmän pienen liittimen suihku osuu suoraan kurkkuun, mikä aiheuttaa vuodon. Korjauskeino - täydellisemmän "Priora" -säiliön asennus.

RB: n toimintahäiriöt ja syyt

Jäähdytysnesteen tason laskeminen:

• säiliön muovikotelon vuoto materiaalin ikääntymisen takia, erityisesti se oli VAZ-autojen säiliöiden krooninen sairaus;
• varoventtiili ei toimi, minkä seurauksena kohonnut paine puristaa pakkasnesteen liitosten läpi.

• vuotojen aiheuttaman pienentyneen nestemäärän vuoksi;
• alipaineventtiili ei toimi, minkä seurauksena ilmaan ilmestyy neste ("tuuletus").

Näkyvät nestepisarat:

• paisuntasäiliö vuotaa;
• varoventtiilin toimintahäiriö.

Suojuksen toiminnan tarkistaminen

Yksinkertaistettu tarkistus: toimivatko venttiilit?

Käynnistämme moottorin ja kierrämme varovasti auki kannen: jos tyhjennetyn kammion sihiseva ääni kuuluu, ohitusventtiili toimii (ei kuitenkaan tiedetä onko se oikea vai ei).

Kun olet poistanut kannen, purista kaikki jäähdytysjärjestelmän letkut kädelläsi. Aseta kansi takaisin pitämällä sitä tällä tavalla. Jos se sitten saavuttaa muodonsa, tyhjiö todennäköisesti täyttyy. Mutta jos letkut näyttävät litistetyiltä jo ennen moottorin käynnistämistä, tyhjiöventtiili ei todellakaan toimi.

Tarkemmin sanottuna varoventtiili voidaan tarkistaa pumpulla ja painemittarilla. Yhdistämme pumpun säiliön alempaan syöttöputkeen ja ylemmän tulpan avulla improvisoiduilla keinoilla: pultilla tai sylinterimäisellä poralla, joka sopii tiukasti syöttöletkuun.

Luomme paineen pumpulla ja ohjaamme hetkeä, jolloin varoventtiili laukeaa (sihisevä ääni). Laitteen asteikolla kirjattu painearvo ilmaisee todellisen vastepaineen.

Jos varoventtiili on liian tiukka, se voidaan korjata. Miksi käyttää ylimääräistä rahaa, kun se riittää lyhentämään painejousta yhdellä tai kahdella kierroksella, ja jousi muuttuu pehmeämmäksi. Kokoonpano on helppo purkaa, tärkeintä on olla menettämättä pieniä osia. Ja älä liioittele sitä puremalla silmukoita. Tee tämä vähitellen, tarkista tulos.

Jäähdytysnesteen lisääminen

Säiliön nestetasoa hallitaan kahdella äärimmäisellä riskillä: min ja max. Kuinka lisätä jäähdytysnestettä oikein paisuntasäiliöön:

1. Tarkista kylmän tai kylmän moottorin nestetaso (anna sen jäähtyä hyvin).
2. Avaa RB-kansi (jos moottori ei ole tarpeeksi viileä, tartu kanteen rätillä) ja käännä sitä hitaasti, kunnes höyryä tulee ulos.
3. Lisää nestettä saavuttamatta maks.
4. Sulje kansi ja käynnistä moottori, kun lämmitys on pois päältä.Lämmitä moottoria noin 3 minuuttia nopeudella 2000 rpm ja odota, kunnes pakotettu tuuletin käynnistyy.
5. Tarkista jäähdytysnesteen taso ja lisää max-merkkiin.

Pieni vinkki: pidä silmällä säiliön ulkoista tilaa ja kaikkia jäähdytysjärjestelmän elementtejä. Nestevuodot moottoritilassa osoittavat usein paisuntasäiliön, pääasiassa kannen, toimintahäiriön.

Kuten kirjoitetusta seuraa, riippuu tosiasiallisesti pienestä näennäisesti vaikuttavasta yksiköstä kuten jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö - kuinka vakaana auton moottori toimii.

Ymmärtääksesi mitä laajennussäiliö on tarkoitettu, sinun tulee tutustua tällaisen säiliön toimintaperiaatteeseen ja päätoimintoihin. Ilman näitä tietoja saattaisi virheellisesti ajatella, että elementillä on vain vähän arvoa ja se vie vain tilaa huoneessa. Käytännössä se kuitenkin suorittaa monia tärkeitä tehtäviä ja on korvaamaton osa lämmitysjärjestelmää.

Paisuntasäiliö avoimessa järjestelmässä

Asennuksen helppouden, edullisten kustannusten ja korkean hyötysuhteen vuoksi avoimen tyyppisen lämmitysjärjestelmän paisuntasäiliö on erittäin suosittu.

Avoimen lähdekoodin vaihtoehtojen edut ovat seuraavat:

1. Suunnittelun yksinkertaisuus. Joissakin tapauksissa ei ole tarpeen ostaa lisämateriaaleja lämmityksen järjestämiseksi, ja työtankki voidaan varastoida autotallissa.
2. Avoimissa järjestelmissä ei ole ylipaineongelmaa, koska ne liittyvät ilmakehään. Tämä poistaa tarpeen sulkuventtiilin ostamisesta.
3. Muita etuja ovat kyky käyttää säiliötä ilmanpoistoon.

Plussojen lisäksi avoimessa järjestelmässä on myös miinuksia. Ensinnäkin on tarpeen asentaa säiliö korkeimpaan kohtaan. Tätä varten on tärkeää huolehtia ullakkokerroksen hyvästä eristämisestä, muuten säiliössä oleva neste jäätyy alhaisissa lämpötiloissa.

Toimintaperiaate

Jotta ymmärrettäisiin, miksi paisuntasäiliötä tarvitaan, on arvioitava sen käyttöominaisuudet, työn erityispiirteet ja itseasennuksen hienovaraisuudet. Nestemäisissä lämmitysjärjestelmissä vedellä on lämmönsiirtimen rooli.

Erikoisvarusteiden avulla se kulkee pitkiä matkoja ja tarjoaa täydellisen lämmityksen rakennuksille, joilla on eri kerrokset ja alueet. Tämä lisää vesijärjestelmien asennuksen kasvavaa kysyntää.

Avointen järjestelmien tärkein etu on kyky toimia ilman pumppaavia laitteita. Jäähdytysnesteen liike suoritetaan termodynaamisten periaatteiden mukaisesti, koska kuumalla ja kylmällä vedellä on erilaiset tiheydet ja putket ovat kaltevat.

Lämmitykseen tarkoitetun paisuntasäiliön tehtävänä on vakauttaa nestepaine automaattisesti ja varastoida jäljellä oleva lämmitetty vesi.

Säiliö on asennettu muiden solmujen yläpuolelle, ja sen toimintaperiaate koostuu seuraavista vaiheista:

• sisävuoro. Lämmitetty jäähdytysneste siirtyy sähköisestä, kiinteästä polttoaineesta tai kaasukattilasta pattereihin;
• palata. Lämpimän veden jäänteet pääsevät säiliöön, alkavat jäähtyä ja palaavat takaisin kattilayksikköön. Tämän seurauksena sykli toistuu.

Jos järjestelmä on varustettu yksiputkijohdolla, molemmat toimenpiteet suoritetaan yhdessä putkessa. Kahden putken tyypeissä ne ovat itsenäisiä.

Mistä löytää

Koska avoimen lämmitysjärjestelmän piiri on suljettu, mutta sitä ei ole eristetty ulkoilmasta ja vuotoja, ylipaineongelman esiintyminen on suljettu pois. Tässä tapauksessa paisuntasäiliö on asennettava oikeaan paikkaan - kaikkien muiden komponenttien yläpuolelle. Jos et ota tätä sääntöä huomioon, jäähdytysneste vain vuotaa.

Korkea sijainti tukee myös tehokasta ilmanpoistoa.Nesteen koostumuksessa on aina mukana liuennut ilmaa, joka voi muuttua kaasutilaan ja käydä kemiallisen reaktion putkien metallipintojen ja lämmönvaihtimen kanssa.

Joissakin tapauksissa avoimet säiliöt yhdistetään paluulinjaan, mikä liittyy suunnitteluominaisuuksiin tai muihin asettelunäkökohtiin.

Ne pysyvät kuitenkin piirin korkeimmassa kohdassa, johon putki syötetään. Tämän asennuksen yhteydessä sinun on asennettava erityiset venttiilit kaasujen poistamiseksi.

Kuinka paljon säiliön tilavuutta tarvitaan

Kun olet selvittänyt, miksi tarvitset paisuntasäiliötä avoimessa lämmitysjärjestelmässä, voit siirtyä seuraavaan kysymykseen - säiliön tilavuuden valitsemiseen. Tältä osin ei ole tiukkoja rajoituksia tai standardoituja sääntöjä.

Tärkeintä on arvioida nesteen laajenemiskertoimen indikaattorit lämmityksen aikana, koko järjestelmän kapasiteetti ja optimaalinen toimintatapa sen määrittämiseksi, mikä nesteen lopullinen tilavuus on.

On myös otettava huomioon "vaihteleva tilavuus", joka kompensoi laajenemisen. Ylivuotoputki on kiinnitetty yläreunaan, ja vapaata tilaa jätetään vedenpinnan yläpuolelle. Siksi indikaattori 5% on ehdollinen, ja kokeneet asiantuntijat suosittelevat seuraavan suhteen noudattamista - säiliön tilavuus + 10% järjestelmän tilavuudesta.

Toisen indikaattorin määrittämiseksi sinun on noudatettava seuraavia periaatteita:

1. Jos järjestelmän asennus on valmis, riittää, että tehdään useita mittauksia erityisellä laitteella - vesimittarilla. Sen avulla voit määrittää, kuinka paljon nestettä mahtuu paisuntasäiliöön vesihuoltoa tai yksityisen talon lämmittämistä varten lämpöpattereilla. Menetelmä osoittaa suurta tarkkuutta, mutta on tehoton, koska on tärkeää saada tulos vesihuollon, lämmitysputkien ja muiden komponenttien asennukselle.
2. Jotkut käsityöläiset käyttävät suhdetta 15 litraa / 1 kW kattilalaitoksen tehoa. Tekniikka on epäsuosittu suuren virhemarginaalinsa vuoksi.
3. Lämmitysjärjestelmän tilavuus voidaan määrittää yksinkertaisilla laskelmilla. Jos hankkeessa määrätään erikokoisten putkipiirien sisältävän säiliön, kattilan ja patterien asentaminen, on tarpeen yhdistää kaikkien solmujen tilavuudet ja saada haluttu arvo. Aluksi tämä menetelmä saattaa tuntua melko monimutkaiselta, mutta käytännössä kaikki on paljon yksinkertaisempaa. Lisäksi verkosta löytyy erityisiä online-laskimia, joiden avulla saat tarkat arvot muutamassa minuutissa.

Jos laskelmat tehdään säiliön optimaalisen tilavuuden saavuttamiseksi, itse säiliötä ei tarvitse ottaa huomioon.

Tilavuuden laskeminen

Lämmitykseen tarkoitetun paisuntasäiliön tilavuuden määrittämiseksi on hyvin yksinkertainen menetelmä: lasketaan 10% järjestelmän jäähdytysnesteen tilavuudesta. Se oli laskettava projektia kehitettäessä. Jos näitä tietoja ei ole saatavilla, voit määrittää tilavuuden empiirisesti - tyhjennä jäähdytysneste ja täytä sitten uusi mittaamalla sitä (laita se mittarin läpi). Toinen tapa on laskea. Määritä järjestelmän putkien tilavuus, lisää patterien tilavuus. Tämä on lämmitysjärjestelmän tilavuus. Täältä löydämme 10% tästä luvusta.

Muoto voi olla erilainen

Kaava

Toinen tapa määrittää paisuntasäiliön tilavuus lämmitykseen on laskea se kaavan avulla. Tässäkin vaaditaan järjestelmän tilavuus (merkitty kirjaimella C), mutta tarvitaan myös muita tietoja:

• suurin paine Pmax, jolla järjestelmä voi toimia (yleensä suurin kattilan paine otetaan);
• alkupaine Pmin - josta järjestelmä alkaa toimia (tämä on paine paisuntasäiliössä, ilmoitettu passissa);
• lämpökantajan E laajenemiskerroin (vedelle 0,04 tai 0,05, pakkasnesteelle se on merkitty etiketissä, mutta yleensä välillä 0,1-0,13);

Kun kaikki nämä arvot lasketaan, lämmitysjärjestelmän paisuntasäiliön tarkka tilavuus lasketaan kaavalla:

Kaava lämmitykseen käytettävän paisuntasäiliön tilavuuden laskemiseksi

Laskelmat eivät ole kovin monimutkaisia, mutta onko niiden kanssa sekoittamisen arvoinen? Jos järjestelmä on auki, vastaus on yksiselitteinen - ei. Säiliön hinta ei riipu kovin paljon tilavuudesta, plus kaikki mitä voit tehdä itse.

Suljetun lämmityksen paisuntasäiliöt ovat laskemisen arvoisia. Niiden hinta riippuu voimakkaasti volyymista. Mutta tässä tapauksessa on silti parempi ottaa marginaali, koska riittämätön tilavuus johtaa järjestelmän nopeaan kulumiseen tai jopa sen vikaantumiseen.

Jos kattilassa on paisuntasäiliö, mutta sen kapasiteetti ei riitä järjestelmääsi, aseta toinen. Niiden tulisi antaa vaadittu määrä (asennus ei eroa).

Mihin paisuntasäiliön riittämätön määrä johtaa?

Kuumennettaessa jäähdytysneste laajenee, sen ylijäämä päätyy paisuntasäiliöön lämmitystä varten. Jos kaikki ylimäärä ei mahdu, se poistetaan paineenrajoitusventtiilin kautta. Eli jäähdytysneste menee viemäriin.

Työn periaate graafisessa kuvassa

Sitten, kun lämpötila laskee, jäähdytysnesteen tilavuus pienenee. Mutta koska järjestelmässä on jo vähemmän sitä kuin se oli, järjestelmän paine laskee. Jos tilavuuden puute on merkityksetön, lasku ei välttämättä ole kriittinen, mutta jos se on liian pieni, kattila ei välttämättä toimi. Tällä laitteella on alempi paineraja, jolla se toimii. Kun alaraja on saavutettu, laite lukkiutuu. Jos olet kotona tällä hetkellä, voit korjata tilanteen lisäämällä jäähdytysnestettä. Jos et ole siellä, järjestelmä voi jäätyä. Muuten, työskentely rajalla ei myöskään johda mihinkään hyvään - laitteet rikkoutuvat nopeasti. Siksi on parempi pelata sitä turvallisesti vähän ja ottaa hieman suurempi äänenvoimakkuus.

Paisuntasäiliö suljettua lämmitystä varten

Suljetun lämmitysjärjestelmän säiliön tärkein etu on sen kompakti koko ja kyky asentaa mihin tahansa piirin osaan.

Asennettaessa hyväksyttyjen standardien mukaisesti asennuspaikan valinnassa ei ole selkeitä rajoituksia. Monissa asetteluissa säiliö sijaitsee kuitenkin lähellä pumppua.

Mikä on paisuntasäiliö?

Paisuntasäiliö - polttomoottoreiden nestejäähdytysjärjestelmän yksikkö; erityisesti suunniteltu säiliö, joka on suunniteltu kompensoimaan järjestelmässä kiertävän jäähdytysnesteen vuotoja ja lämpölaajenemista.

Paisuntasäiliöitä käytetään myös muissa ajoneuvoissa, traktoreissa ja erikoislaitteissa: ohjaustehostimessa (GUR) ja erilaisissa hydrauliikkajärjestelmissä. Yleensä tarkoituksen ja rakenteen suhteen nämä säiliöt ovat samanlaisia ​​kuin jäähdytysjärjestelmän, ja niiden erityispiirteet kuvataan jäljempänä.

Paisuntasäiliöllä on useita toimintoja:

• Jäähdytysnesteen lämpölaajenemisen kompensointi moottorin lämmetessä - ylimääräinen neste virtaa järjestelmästä säiliöön estäen paineen kasvun;
• Jäähdytysnestevuotojen kompensointi - säiliöön varastoidaan aina tietty määrä nestettä, joka tarvittaessa pääsee järjestelmään (nesteen poistamisen jälkeen ilmakehä ylikuumenee, jos esiintyy pieniä vuotoja jne.);
• Jäähdytysnesteen tason säätö järjestelmässä (käyttämällä vastaavia merkkejä säiliön rungossa ja sisäänrakennetussa anturissa).

Säiliön läsnäolo nestejäähdytysjärjestelmässä johtuu jäähdytysnesteen - veden tai pakkasnesteen - ominaisuuksista ja fysikaalisista ominaisuuksista. Lämpötilan noustessa nesteen tilavuus kasvaa lämpölaajenemiskertoimensa mukaisesti, mikä johtaa myös järjestelmän paineen nousuun. Jos lämpötila nousee liikaa, neste (varsinkin vesi) voi kiehua - tässä tapauksessa ylipaine poistetaan ilmakehään jäähdyttimen tulppaan rakennetun höyryventtiilin kautta.Moottorin myöhemmän jäähdytyksen jälkeen neste saa normaalin tilavuuden, ja koska osa siitä menetettiin höyryn vapautumisen aikana, järjestelmän paine laskee - paineen liiallisen laskun myötä jäähdyttimeen rakennettu ilmaventtiili tulppa avautuu, järjestelmän paine tasataan ilmakehän paineeseen. Tässä tapauksessa ilma pääsee järjestelmään, mikä voi vaikuttaa kielteisesti - jäähdyttimen putkiin muodostuu ilmalukkoja, jotka estävät nesteen normaalin kierron. Joten höyryn vuotamisen jälkeen on tarpeen lisätä veden tai jäätymisenestotasoa.

Paisuntasäiliöiden tyypit

Paisuntasäiliö voi olla seuraavan tyyppinen:

• Avata
• Suljettu

Tyypillisesti avotyyppinen paisuntasäiliö sijaitsee talon ullakolla ja peitetty lämpöeristyksellä. Mutta ullakko ei voi toimia vain sijoituspaikkana. Asennuksessa on tärkeää ottaa huomioon, että säiliön tulisi sijaita lämmitysjärjestelmän yläpuolella. Tällaisen säiliön muoto on useimmiten suorakulmainen, ja materiaali, josta se on valmistettu, on terästä. Tällaiset säiliöt ovat kooltaan melko suuria, eivätkä ne myöskään eroa toisistaan ​​erityisen tiiviyden ja esitettävyyden suhteen. Tämäntyyppisten paisuntasäiliöiden pääpiirre on, että ne on kytketty lämmitysjärjestelmän putkeen.

Säiliön runko ei sisällä paljon elementtejä ja sisältää:

1. Tarkastusluukku;
2. Useita suuttimia:
   Ohjausputken liitäntä;
3. Putken haaraputki, jonka ansiosta vesi pääsee säiliöön;
4. Säiliötä ja ylivuotoputkea yhdistävä haaraputki, joka on suunniteltu poistamaan vettä viemäriin:
5. Ja myös haaraputki, joka on kytketty putkeen, joka luo kierron ja tarjoaa tietyn lämpöjärjestelmän.

Avoimet paisuntasäiliöt on suunniteltu säätelemään veden määrää ja painetta järjestelmässä sekä poistamaan ylimääräinen neste.

Suljetun tyyppinen paisuntasäiliö erottuu suuresta tiiveydestään ja on soikea kapseli, joka sisältää kalvon. Tämän elementin takia tällaisia ​​laitteita kutsutaan kalvopaisuntasäiliöiksi. Kalvo, joka on valmistettu lämmönkestävästä kumista, jakaa säiliön kahteen kammioon:

• Neste;
• Ilmaa.

Nestemäinen osa, kuten nimestä voi päätellä pitää vettä itsessään. Ilmaosassa on venttiili, joka avautuu, kun paine nousee voimakkaasti ja vapauttaa ylimääräistä ilmaa.

Suurimmat erot näiden tyyppien välillä ovat niiden rakenne, tekniset ominaisuudet, toimintaperiaate ja sijainti.

Paisuntasäiliöiden suunnittelu ja ominaisuudet

Nykyisin käytetyillä paisuntasäiliöillä on periaatteessa sama rakenne, jolle on ominaista yksinkertaisuus. Tämä on säiliö, jonka tilavuus on enintään 3-5 litraa ja jonka muoto on optimoitu sijoitettavaksi auton moottoritilaan. Tällä hetkellä yleisimmät ovat läpikuultavasta valkoisesta muovista valmistetut säiliöt, mutta markkinoilla on myös metallituotteita (yleensä vanhoille kotimaisille autoille VAZ, GAZ ja joillekin kuorma-autoille). Säiliöön tehdään useita elementtejä:

• Täyttökaula, suljettu tulpalla höyry- ja ilmaventtiileillä;
• Liitin letkun liittämiseksi moottorin jäähdyttimestä;
• Valinnaisesti - liitin letkun liittämiseksi termostaatista;
• Vaihtoehtoisesti - liitin letkun liittämiseksi sisälämmittimen jäähdyttimestä;
• Valinnainen - kaula jäähdytysnestetason anturin asentamiseen.

Täten missä tahansa säiliössä on oltava täyttökaula, jossa on tulppa ja liitos letkun liittämiseksi tehoyksikön pääjäähdyttimestä. Tätä letkua kutsutaan höyryletkuksi, koska lämmin jäähdytysneste ja höyry poistuvat jäähdyttimestä sen läpi. Tässä kokoonpanossa rikastin sijaitsee säiliön alimmassa kohdassa.Tämä on yksinkertaisin ratkaisu, mutta jäähdytysnestevuodot kompensoidaan jäähdyttimen kautta, mikä joissakin tapauksissa heikentää jäähdytysjärjestelmän tehokkuutta.

Monissa säiliöissä letkua käytetään lisäksi termostaattiin liittämiseen, tässä tapauksessa höyrynpoistoletku on kytketty säiliön yläosan nippaan (yhdellä sen sivuseinistä) ja nänni liitäntään lämmittimen jäähdyttimessä on sama asento. Ja termostaattiin menevä letku poistetaan liittimestä säiliön alimmassa kohdassa. Tämä rakenne tarjoaa jäähdytysjärjestelmän paremman täyttämisen säiliöstä tulevalla työskentelynesteellä; yleensä järjestelmä toimii tehokkaammin ja luotettavammin.

Lähes kaikissa nykyaikaisissa paisuntasäiliöissä käytetään nestemäistä anturia, joka on rakennettu erityisesti suunniteltuun kurkkuun. Useimmiten tämä on yksinkertaisimman muotoilun merkinantolaite, joka ilmoittaa jäähdytysnestetason kriittisestä laskusta, mutta toisin kuin polttoainetason anturi, ei tiedota järjestelmän nykyisestä nestemäärästä. Anturi on kytketty vastaavaan merkkivaloon auton kojelaudassa.

Paisuntasäiliön tulpassa, kuten pääsäteilijän tulpassa, on sisäänrakennetut venttiilit: höyry (korkea paine) paineen poistamiseksi, kun jäähdytysneste on liian kuuma, ja ilma tasoittamaan järjestelmän paineen, kun se jäähtyy. Nämä ovat tavallisia jousiventtiilejä, jotka laukaistaan, kun tietty paine säiliön sisällä saavutetaan - paineen noustessa höyryventtiili puristetaan ulos, kun paine lasketaan, ilmaventtiili. Venttiilit voidaan sijoittaa erikseen tai yhdistää yhdeksi rakenteeksi.

Säiliö on asennettu moottoritilaan lähellä lämpöpatteria ja liitetty siihen ja muihin komponentteihin poikkileikkaukseltaan erilaisilla kumiletkuilla. Säiliö on hieman nostettu patterin yläpuolelle (yleensä sen keskilinja on sama kuin jäähdyttimen ylempi taso), mikä varmistaa nesteen vapaan virtauksen (painovoiman avulla) säiliöstä jäähdyttimeen ja / tai termostaatin koteloon. Säiliö ja jäähdytin muodostavat järjestelmän toisiinsa liittyvistä astioista, joten säteilijän nestetaso voidaan arvioida myös säiliön nestetasosta. Ohjausta varten säiliön runkoon voidaan lisätä asteikko tai erilliset merkinnät ilmaisimilla "Min" ja "Max".

Ohjaustehostinlaitteiden ja hydrauliikan paisuntasäiliöiden rakenne on samanlainen, mutta ne on valmistettu vain metallista, koska ne toimivat korkeassa paineessa. Näissä osissa ei myöskään ole tasoantureita ja merkkejä, mutta tulppa on välttämättä varustettu venttiileillä, jotka tasoittavat järjestelmän paineen eri toimintatiloissa. Letkut on liitetty erityisillä kärjillä, joskus kierteillä.

Suunnittelu ja toimintaperiaate

Moderni autojen paisuntasäiliö on kestävästä paksuseinäisestä muovista valmistettu säiliö, jossa on täytekaula ja liitososat jäähdytysjärjestelmän elementteihin liittämistä varten. Säiliön muoto ei ole toiminnallisesti tärkeä, joten valmistajat mukauttavat sen säiliön sijaintiin.

Säiliön muoto riippuu sen asennuspaikasta ja voi olla erilainen - pyöreä, suorakulmainen tai tasainen

Astian kapasiteetti jäätymisenestoaineen laskemiseksi lasketaan jokaiselle automallille ja se riippuu putkien ja yksiköiden kokonaisnestemäärästä. Lisäksi kylmässä tilassa säiliö on vain puoliksi täynnä pakkasnestettä, lopputilan vie paineessa puristettava ilma. Säiliön kaula on suljettu tulpalla, jossa on sisäänrakennettu ilmaventtiili. Säiliön toimintaperiaate on seuraava:

1. "Kylmällä" moottorilla säiliö on puoliksi tyhjä - pakkasnesteen taso on rungon vähimmäis- ja maksimimerkkien välillä.
2. Moottorin käynnistämisen jälkeen pakkasneste alkaa laajentua ja sen taso aluksessa nousee, ja ilmarako supistuu. Peittoventtiili pysyy suljettuna.
3. Kun neste saavuttaa käyttölämpötilan 90-95 ° C ja suurimman tilavuuden kasvun, paine säiliössä saavuttaa ilmaventtiilin kynnyksen (1-1,2 bar tai 120 kPa). Se avaa ja päästää ilmaa ilmakehään.
4. Moottorin jäähdytysprosessissa havaitaan päinvastainen kuva - venttiili kulkee ilmaa vastakkaiseen suuntaan, kunnes pakkasnesteen määrä lakkaa laskemasta. Tämä estää ilmataskut letkuissa ja pattereissa.

Aiheeseen liittyvä artikkeli: Kytkimen vapautuslaakeri: vikailmoitukset

Säiliön laite on melko yksinkertainen - säiliön runko suljetaan tulpalla, jossa on sisäänrakennettu venttiili.

Hätätilanteessa, kun pakkasneste tai vesi alkaa kiehua eri syistä, varoventtiili vapauttaa ilman lisäksi myös höyryä.

Sisäänrakennettu anturi ilmoittaa riittämättömästä nestetasosta kojetaululle

Joissakin automalleissa, esimerkiksi VAZ 2110-2115, kontti on varustettu toisella kaulalla, johon jäähdytysnestetason anturi ruuvataan. Jos pakkasnestettä alkaa virrata jonkin laitteen rikkoutumisen tai vuotamisen vuoksi ja sen taso säiliössä laskee minimiin, anturi toimii ja varoittaa kuljettajaa kojelaudassa olevasta vastaavasta valosta.

On autoja (sekä kotimaisia ​​että maahantuotuja), joissa paisuntasäiliö on suljettu yksinkertaisella tulpalla, ilman venttiiliä ja joka on yhteydessä ilmakehään. Tällaisissa järjestelmissä paineenpoistotoiminto ja paluuilmanotto suoritetaan pääsäteilijän korkilla, ja säiliö kompensoi vain nesteen laajenemisen.

Jäähdyttimen korkki on varustettu ohitusventtiilillä, joka ohjaa ylimääräisen pakkasnesteen paisuntasäiliöön