L'utilisation d'une vanne d'air dans le système d'égouts

Bouches d'aération: la tâche principale

Le dispositif d'évacuation de l'air du système de chauffage permet d'évacuer les gaz accumulés dans la canalisation et les radiateurs.

L'aération du système se produit pour un certain nombre de raisons, y compris

:

• En raison de la teneur élevée en gaz dissous dans le liquide de refroidissement, qui n'a pas subi de formation spéciale - désaération. La solubilité des gaz dépend de la température du milieu, et lorsque le liquide de refroidissement est chauffé, l'air est séparé de l'eau et s'accumule, formant des bouchons.
• Du fait du remplissage trop rapide du circuit en fluide caloporteur, le liquide du réseau ramifié n'a pas le temps de déplacer l'air de manière naturelle. Le liquide de refroidissement doit être versé à partir du point le plus bas afin que l'air soit forcé vers le haut et vers l'extérieur par la vanne ouverte.
• En raison de la pénétration de l'air à travers les parois de la canalisation en polymère, si elle est faite d'un matériau sans revêtement anti-diffusion spécial. Lors du choix des tuyaux, ce point doit être pris en compte.
• Au cours des travaux de réparation liés au remplacement des éléments sans vidanger complètement le liquide de refroidissement - dans ce cas, le dispositif ou le circuit de chauffage réparé est coupé du reste du système, puis reconnecté.
• Perte d'étanchéité.
• À la suite de processus corrosifs - lorsque l'oxygène interagit avec le fer, de l'hydrogène est libéré par la molécule d'air, qui s'accumule également dans le système.

Pourquoi l'air dans le système de chauffage est-il dangereux?

L'air dissous dans le liquide de refroidissement détruit progressivement les tuyaux en acier et les radiateurs, éléments de la chaudière. L'activité corrosive de l'air, qui a d'abord été dissoute dans l'eau puis libérée pendant le chauffage, dépasse considérablement les paramètres de l'air atmosphérique en raison de la teneur accrue en oxygène.

Emplacements d'installation des séparateurs d'air dans le système

Les gaz accumulés dans le pipeline provoquent ou accélèrent non seulement la corrosion des éléments métalliques, mais forment également sas d'air qui empêchent le système de chauffage de fonctionner pleinement

:

1. En raison des bouchons de gaz, la circulation du liquide de refroidissement se détériore; dans les cas graves, le mouvement du liquide à travers les tuyaux peut être complètement bloqué. Dans une telle situation, les appareils de chauffage refroidissent rapidement.
2. Les sas à air fonctionnent comme un isolant thermique, et si des gaz s'accumulent dans la partie supérieure de la batterie, cela se réchauffe moins bien et donne moins d'énergie thermique à la pièce.
3. En présence de sas d'air, le mouvement du liquide de refroidissement le long du circuit de chauffage s'accompagne de gargouillis et de gargouillis forts, ce qui viole le confort acoustique de la maison.
4. Les pompes de circulation ne sont pas conçues pour pomper des gaz; lorsque vous travaillez avec un liquide de refroidissement rempli d'air, le roulement et la roue de l'unité de pompage s'usent beaucoup plus rapidement.

Des dispositifs de ventilation spéciaux permettent de résoudre les problèmes associés à l'aération du système de chauffage. Il est important de choisir les bonnes vannes pour purger l'air et de déterminer correctement l'emplacement de ces éléments.

Quels problèmes l'évent peut-il résoudre?

Lors du déplacement le long du contour, le liquide de refroidissement choisit le chemin de moindre résistance, et comme les sections aérées sont un obstacle sérieux au passage de l'eau chauffée de la chaudière, les batteries avec des accumulations de masse d'air restent froides ou ne se réchauffent que partiellement. Outre le fait qu'un tel phénomène dégrade la qualité du chauffage, il a également un effet néfaste sur les performances de tous les éléments connectés au circuit.

Si le système de chauffage n'utilise pas de vanne sur le radiateur de chauffage pour purger l'air, le propriétaire peut s'attendre aux problèmes suivants:

• défaillance de la chaudière à la suite d'une surchauffe de l'échangeur de chaleur;
• corrosion des appareils de chauffage;
• basse température des radiateurs lorsque la chaudière fonctionne à des performances de pointe;
• le risque de dégivrage d'un radiateur séparé ou d'un circuit entier en cas de fortes gelées;
• des pics de pression soudains dans le circuit, entraînant des fuites et une violation de l'intégrité des appareils de chauffage.

Il faut comprendre que l'air dans le circuit est une nuisance sérieuse. Et comment se débarrasser de l'air dans le circuit peut être trouvé dans notre article "Comment bien purger l'air d'un radiateur de chauffage?" Il a des propriétés physiques différentes de l'eau - lorsqu'il est chauffé, il se dilate de plus en plus rapidement. Cela conduit à des accidents graves.

Sachant comment bien aérer le système de chauffage, le propriétaire se protégera des tracas et des coûts inutiles et portera le niveau de fiabilité du circuit de chauffage à un nouveau niveau.

Types de bouches d'aération

Pour supprimer les écluses d'air dans le système de chauffage central, il est prévu d'installer des vannes de vidange sur les radiateurs extrêmes de chaque branche. Les vannes à clapets permettent de purger l'air déplacé jusqu'au point extrême de la dérivation lorsque le système est rempli d'un liquide de refroidissement.

Les systèmes de chauffage autonomes, ainsi que les nouveaux radiateurs connectés au réseau de chauffage central, sont équipés de vannes de purge d'air spéciales. Il existe deux types d'appareils: une soupape de purge d'air automatique et une soupape manuelle (soupape Mayevsky).

Les appareils sont sélectionnés en tenant compte du principe de fonctionnement et de la facilité d'utilisation, ils sont montés aux endroits du circuit de chauffage où le risque de formation de sas d'air est le plus grand - sur le collecteur supérieur de chaque radiateur, au point le plus élevé de le système de chauffage.

Purgeur d'air automatique

La vanne d'air automatique se compose d'un cylindre creux avec un flotteur en plastique à l'intérieur. Le dispositif est installé verticalement, sa chambre interne est normalement remplie d'un liquide de refroidissement, qui s'écoule sous pression à travers une ouverture dans la partie inférieure de la chambre. L'évent est équipé d'une soupape de sortie à pointeau - c'est à cette soupape que le flotteur est attaché au levier.

Le principe de fonctionnement du purgeur automatique

Lorsqu'un sas d'air se forme dans la canalisation, il tend vers le point le plus élevé du radiateur ou du circuit de chauffage dans son ensemble. Si une vanne d'air fonctionnant en mode automatique est installée à cet endroit, le liquide de refroidissement de sa chambre intérieure est déplacé par des gaz. Lorsque le liquide est déplacé, le flotteur descend et ouvre la vanne, à la suite de quoi des gaz sont libérés du pipeline de chauffage, et la chambre est à nouveau remplie de liquide de refroidissement.

Noter! La vanne pour évacuer automatiquement l'air du système de chauffage devient envasée avec le temps, envahie par le tartre. Cela entraîne un blocage du mécanisme, une perte d'étanchéité de la soupape - de l'humidité commence à s'infiltrer à travers. Un tel appareil doit être remplacé - les bouches d'aération automatiques ne peuvent pas être réparées.

Le montant dépend des caractéristiques du système de chauffage.

Appareil requis pour l'installation

:

• dans le cadre du groupe de sécurité de la chaudière à la sortie de la chemise d'eau, où le liquide de refroidissement est chauffé à la température maximale;
• au point le plus élevé des colonnes montantes verticales - c'est là que les substances gazeuses montent et s'accumulent;
• sur les collecteurs de distribution du chauffage par le sol afin que l'air puisse être évacué des circuits;
• sur des boucles en forme de U constituées de tuyaux en polymère, qui sont équipés pour compenser la dilatation thermique de la canalisation.

Purgeur d'air manuel

Le robinet de vidange à commande manuelle est communément appelé robinet Mayevsky.Cet appareil n'a pas d'éléments mobiles, il est donc plus durable et plus fiable que l'automatique.

Le corps cylindrique de l'évent est pourvu d'un filetage extérieur. Le trou traversant longitudinal dans le boîtier est fermé par une vis à extrémité conique. Un canal circulaire s'étend du trou central.

Le principe de fonctionnement de la grue Mayevsky est extrêmement simple: le dévissage de la vis libère le passage dans le canal latéral, grâce auquel les gaz accumulés sortent par le trou dans le corps. Après avoir retiré le sas, la vis est serrée en place.

Type d'évent d'angle manuel avec cône d'arrêt

Les purgeurs manuels sont conçus pour un montage sur tuyauterie en standard. Mais la plus grande demande concerne les robinets de radiateur de Mayevsky, qui sont montés sur des appareils de chauffage sectionnels et de type panneau.

Comment supprimer un sas

Idéalement, les gaz montent aux points les plus élevés du circuit où les bouches d'aération sont installées et sont évacuées à partir de là par des vannes manuelles ou automatiques. Dans la pratique, des erreurs dans la conception ou l'installation du pipeline conduisent à la formation d'embouteillages d'air dans des endroits difficiles d'accès.

Pour retirer un tel bouchon, il est nécessaire de trouver son emplacement - par le murmure du liquide de refroidissement circulant à travers la section remplie d'air, par la température relativement basse du tuyau ou du radiateur, par le son de sonnerie lorsque les tuyaux sont taraudés.

Une augmentation de la température du liquide de refroidissement et / ou de la pression dans le système aidera à expulser le bouchon du système de chauffage autonome. Pour appliquer la pression, il est nécessaire d'ouvrir la vanne d'appoint et la vanne de vidange les plus proches du bouchon d'air (dans le sens du débit). L'eau entrant dans le système augmente la pression et force le bouchon à bouger. Après s'être assuré que le bouchon est sorti par la vanne (il arrête de siffler), le système revient en mode de fonctionnement normal.

Retrait d'un sas d'air du système de chauffage

Dans les cas plus complexes, ils agissent non seulement par pression, mais aussi par température. Le liquide de refroidissement ne doit pas être chauffé au-dessus des valeurs maximales admissibles afin de ne pas endommager l'installation de chauffage.

Important! La formation régulière d'un plug au même endroit indique des erreurs de calcul dans le projet ou une installation incorrecte. Il est recommandé d'installer un évent dans la zone à problème en coupant un té dans la canalisation.

Principes de sélection

Les vannes d'air pour le système de chauffage peuvent faire partie d'un groupe de sécurité ou d'un kit de collecteur pour chauffage par le sol, fourni avec des appareils de chauffage.

L'évent est sélectionné en tenant compte de ses paramètres de fonctionnement (température et pression maximales admissibles), ils doivent correspondre aux caractéristiques du système de chauffage. De par leur conception, ils sont divisés en dispositifs droits et angulaires, horizontaux et verticaux.

Les grues de Mayevsky diffèrent par la méthode de dévissage de la vis de travail

:

• avec une tête de tige pour une clé spéciale (l'inconvénient est que la clé peut ne pas être à portée de main au bon moment);
• avec une poignée non amovible (ne peut pas être utilisé dans des endroits accessibles aux jeunes enfants afin d'éliminer le risque de brûlure du liquide de refroidissement chauffé;
• avec une fente pour un tournevis plat (l'option la plus pratique et la plus sûre).

Afin d'équiper votre système de chauffage d'une soupape de décharge d'air fiable, il est recommandé de choisir des marques bien connues. Les produits bon marché en silumine fragile imitant le laiton doivent être évités.

De nombreux éléments différents sont responsables du fonctionnement normal du système de chauffage de l'eau, qui font partie intégrante du circuit de toute complexité. L'un de ces éléments est la vanne d'air pour le chauffage, qui est une partie petite mais très importante d'une conception simple. Cet article explique comment choisir le bon élément en fonction de l'emplacement d'installation.

Installation d'équipement

Une vanne d'air pour les égouts non ventilés n'est pas la seule option d'installation. Les vannes peuvent reproduire le schéma de ventilation classique, être installées à la place ou avec des structures de ventilation.

La principale exigence lors du choix d'un site d'installation est de maintenir la température ambiante au-dessus de 0 ° C. Cela évitera le gel et le dysfonctionnement de l'équipement.

La hauteur compte, où l'installation d'une vanne d'air pour le système d'égouts est effectuée.

• En l'absence de drain pour évacuer l'eau dans le sol, la vanne est placée 10 cm plus haut que l'emplacement de la sortie la plus haute de l'appareil de plomberie ou de l'équipement consommateur d'eau.
• S'il y a une échelle, la valve est placée à 35 cm au-dessus du niveau du sol.

Important: le respect de ces distances garantit que la vanne de vidange est protégée de la contamination.

Il est nécessaire de choisir un site d'installation de manière à pouvoir y accéder facilement pour l'inspection et la réparation. Si une soupape à vide pour eaux usées d'un diamètre de 110 mm est censée être fermée avec des panneaux, des plaques de plâtre ou une autre structure, il est nécessaire de doter une telle structure de portes ou de trappes spéciales afin d'éviter la nécessité d'un démontage complet pendant les travaux de réparation. .

Options d'installation pour les aérateurs d'égout

Le lieu d'installation est l'extrémité libre du tuyau ou sa douille.

Dans certains cas, il est conseillé d'installer une vanne de vidange d'air dans le grenier ou dans une buanderie spécialement désignée.

Après avoir choisi le site d'installation et acheté le produit qui répond pleinement aux exigences et qui convient en termes de paramètres géométriques (diamètre), la vanne est installée conformément à sa conception (sur le filetage, dans la bride, à l'aide d'un accouplement). Il est important de s'assurer de l'étanchéité des joints et de vérifier ce paramètre après l'achèvement des travaux d'installation.

Il n'est pas nécessaire de confondre le clapet anti-retour d'air et d'égout. Nous avons un article séparé sur ce dernier sur notre portail.

Si vous souhaitez savoir à quoi sert le tuyau d'égout dans une maison privée, nous en avons également parlé dans un autre article.

Et les caractéristiques de la construction indépendante d'une toilette à tourbe sur le site peuvent être trouvées ici https://okanalizacii.ru/postrojki/tualet/torfyanoj-tualet-dlya-dachi-svoimi-rukami.html

But et types de bouches d'aération

Il est facile de deviner le but de l'appareil par son nom. L'élément est utilisé dans le circuit afin d'éliminer l'air du système ou des appareils et unités individuels, qui y apparaît dans les circonstances suivantes:

• tout en remplissant tout le réseau de canalisations ou des branches individuelles du système avec de l'eau;
• à la suite de l'aspiration de l'atmosphère due à divers dysfonctionnements;
• pendant le fonctionnement, lorsque l'oxygène dissous dans l'eau passe progressivement à l'état libre.

Pour référence.

Dans les chaufferies industrielles, l'eau d'appoint passe par une étape de désaération (élimination de l'air dissous) avant d'entrer dans la chaudière. En conséquence, l'eau du robinet, contenant initialement jusqu'à 30 g d'oxygène pour 1 m3, devient utilisable avec un indicateur inférieur à 1 g / m3. Cependant, ces technologies sont assez coûteuses et ne sont pas utilisées dans la construction de logements privés.

La tâche de l'évent est de libérer l'air du système de chauffage afin d'éviter la formation de poches d'air. Ces derniers entravent gravement la libre circulation du liquide, ce qui fait que certaines parties du système peuvent surchauffer, tandis que d'autres, au contraire, peuvent se refroidir. En plus de l'air, d'autres gaz peuvent s'accumuler dans les canalisations. Par exemple, avec une teneur élevée en oxygène dissous dans le liquide de refroidissement, le processus de corrosion des tuyaux en acier et des pièces de chaudière est considérablement accéléré. Une réaction chimique a lieu avec la libération d'hydrogène libre.

Dans les schémas actuels des systèmes de chauffage domestique, 2 types de bouches d'aération sont utilisés, de conception différente:

• manuel (grues Mayevsky);
• automatique (float).

Chacun de ces types est installé à différents endroits où il existe un risque de sas. Les grues de Mayevsky ont une conception traditionnelle et un radiateur, et la configuration des bouches d'aération est droite et angulaire.

En théorie, un évent automatique peut être installé dans tous les endroits nécessaires. Mais en pratique, le champ d'application des machines est limité pour de nombreuses raisons. Par exemple, le dispositif de la grue Mayevsky est plus simple et ne comporte pas de pièces mobiles, il est donc plus fiable. Le robinet manuel est un corps cylindrique en laiton de plomberie avec un filetage extérieur. Un trou traversant est pratiqué à l'intérieur du corps, le passage dans lequel est bloqué par une vis à extrémité effilée.

Un canal calibré circulaire s'étend du trou central. Lorsque vous dévissez la vis entre les deux canaux, un message apparaît, permettant à l'air de s'échapper du système. Pendant le fonctionnement, la vis est complètement serrée et pour évacuer les gaz du système, il suffit de la dévisser de quelques tours avec un tournevis ou même à la main.

À son tour, la vanne d'air automatique est un cylindre creux avec un flotteur en plastique à l'intérieur. La position de travail de l'appareil est verticale, la chambre intérieure est remplie d'un liquide de refroidissement circulant à travers le trou de fond sous l'influence de la pression dans le système. Le flotteur est fixé mécaniquement à la soupape de sortie à pointeau au moyen d'un levier. Les gaz provenant des canalisations déplacent progressivement l'eau de la chambre et le flotteur commence à descendre. Une fois que le liquide a été complètement expulsé, le levier ouvrira la vanne et tout l'air sortira rapidement de la chambre. Ce dernier sera immédiatement rempli de nouveau de liquide de refroidissement.

Les pièces mobiles internes de l'évent automatique sont graduellement agrandies et les trous de travail sont ensablés. En conséquence, le mécanisme est saisi et les gaz sortent lentement, l'eau commence à s'écouler à travers l'unité avec l'aiguille. Une telle soupape de purge d'air est plus facile à remplacer qu'à réparer. D'où la conclusion: les bouches d'aération automatiques ne sont installées que dans les endroits où vous ne pouvez pas vous en passer. Ils sont sélectionnés pour:

• groupes de sécurité de chaudière, où la température du liquide de refroidissement est la plus élevée;
• les points les plus élevés des colonnes montantes verticales, où tous les gaz montent;
• un collecteur de distribution pour chauffage par le sol, où l'air s'accumule de tous les circuits de chauffage;
• boucles de joints de dilatation en forme de U en tubes de polymère, tournés vers le haut.

Lors du choix d'un appareil, vous devez faire attention à 2 paramètres: la température et la pression de fonctionnement maximales. Si nous parlons d'un système de chauffage pour une maison privée d'une hauteur allant jusqu'à 2 étages, alors, en principe, toute vanne automatique de libération d'air convient. Les paramètres minimaux des bouches d'aération sur le marché sont les suivants: température de fonctionnement jusqu'à 110 ºC, plage de pression dans laquelle l'appareil fonctionne efficacement - de 0,5 à 7 bar.

Dans les chalets de grande hauteur, les pompes de circulation peuvent développer une pression plus élevée, donc lors de leur sélection, vous devez vous concentrer sur leurs performances. Quant à la température, dans les réseaux résidentiels privés, elle dépasse rarement 95 ºС.

Conseils.

Les experts - les praticiens recommandent d'acheter des bouches d'aération avec un tuyau d'échappement vers le haut. Selon les critiques, l'appareil avec une sortie latérale commence à fuir beaucoup plus souvent. De plus, la position verticale du boîtier doit être strictement respectée lors de l'installation.

Les bouches d'aération manuelles pour les systèmes de chauffage (robinets Mayevsky) sont le plus souvent utilisées pour une installation sur des radiateurs. De plus, de nombreux fabricants d'appareils sectionnels et à panneaux complètent leurs produits avec des vannes d'évacuation des gaz. Dans ce cas, il existe 3 types de bouches d'aération selon la méthode de dévissage de la vis:

• traditionnel, avec des fentes pour un tournevis;
• avec une tige en forme de carré ou autre forme sous une clé spéciale;
• avec une poignée pour un dévissage manuel sans aucun outil.

Conseils. Le troisième type de produit ne doit pas être acheté pour une maison où vivent des enfants d'âge préscolaire. L'ouverture accidentelle du robinet peut entraîner de graves brûlures causées par le liquide de refroidissement chaud.

Appareil de voiture



Le radiateur est conçu pour transférer la chaleur du liquide de refroidissement au flux d'air, c'est-à-dire qu'il s'agit de l'unité d'échange de chaleur principale du système de refroidissement du moteur. La structure générale du radiateur du système de refroidissement liquide du moteur est représentée sur la figure 3. Plus de détails du radiateur sont représentés sur les figures 1 et 2.

Les réservoirs de radiateur supérieur 9 (Fig. 1, a) et inférieur 15 sont reliés au noyau 12. Le goulot de remplissage 8 avec l'échantillon 7 et le tuyau de dérivation pour connecter un tuyau flexible qui fournit le liquide de refroidissement chauffé au radiateur sont soudés dans le réservoir supérieur. Sur le côté, le goulot de remplissage a une ouverture pour un tuyau de vapeur.

Un tuyau de dérivation du tuyau flexible d'évacuation 13 est soudé dans le réservoir inférieur.

Les montants latéraux 6 sont fixés aux réservoirs supérieur et inférieur, reliés par une plaque soudée au réservoir inférieur. Les entretoises et les ailettes forment le cadre du radiateur.

L'élément d'échange thermique principal d'un radiateur est son noyau, qui se compose de nombreux tubes reliés pour former des nids d'abeilles à l'aide de plaques ou de bandes métalliques. Les tubes de radiateur peuvent être ronds, ovales ou rectangulaires. Dans ce cas, plus la zone d'écoulement est petite et plus la paroi du tube est fine, plus sa capacité d'échange thermique est élevée. Pour le passage du liquide de refroidissement, des tubes de suture ou étirés solides en ruban de laiton d'une épaisseur allant jusqu'à 0,15 mm sont utilisés.

Les noyaux des radiateurs de voiture peuvent être tubulaires à plaques ou tubulaires à ruban. Dans les radiateurs à plaques tubulaires, les tubes de refroidissement sont décalés par rapport au flux d'air dans une rangée ou sous un angle (Fig. 2, a-d). Les plaques à ailettes sont plates ou ondulées. Pour améliorer le transfert de chaleur, des turbulateurs spéciaux sous la forme de fentes courbées peuvent être réalisés sur eux, qui forment des canaux d'air étroits et courts situés à un angle par rapport au flux d'air (Fig.2, e).

Dans les radiateurs à bande tubulaire (Fig. 2, e), les tubes de refroidissement sont disposés en ligne. Le ruban en treillis est en cuivre d'une épaisseur de 0,05 à 0,1 mm. Pour améliorer le transfert de chaleur, une turbulence du flux d'air est créée en réalisant des estampages bouclés ou des coupes pliées sur le ruban (Fig. 2, g).

Récemment, les radiateurs en alliage d'aluminium se sont répandus, qui sont plus légers que ceux en laiton et moins chers, mais leur fiabilité et leur durabilité sont inférieures aux radiateurs en alliages de laiton. De plus, les radiateurs en laiton sont plus faciles à réparer par soudure. Les pièces et éléments structurels des radiateurs en aluminium sont généralement reliés par laminage à l'aide de matériaux d'étanchéité.

Le radiateur est relié à la chemise de refroidissement du moteur par des tuyaux de dérivation et des tuyaux flexibles, qui sont fixés aux tuyaux de dérivation avec des colliers de serrage. Cette connexion permet un déplacement relatif du moteur et du radiateur sans compromettre l'étanchéité du système de refroidissement liquide.

Le bouchon 7, qui ferme le col de radiateur 8, est constitué d'un corps 18 (Fig.1, b), d'une vanne de vapeur 22 et d'une vanne d'air 25, et d'un ressort de verrouillage 21.

Sur le montant 20, au moyen duquel le ressort de fermeture est fixé au corps, une soupape à vapeur est installée, pressée par le ressort 19. La soupape à air 25 est pressée par le ressort 26 contre le siège 27. L'ajustement serré du ressort. vannes aux sièges est réalisée en installant des joints en caoutchouc 23 et 24. Si les joints en caoutchouc sont endommagés, le système de refroidissement s'ouvre et le liquide de refroidissement bout à une température de 100 ˚С. Avec des vannes réparables, la pression dans le système est légèrement supérieure à la pression ambiante et le point d'ébullition du liquide de refroidissement est de 108 ... 119 ˚С.

Si le liquide de refroidissement bout dans le système de refroidissement, la pression de vapeur dans le radiateur augmente.A une pression de 145 ... 160 kPa, la vanne de vapeur 22 s'ouvre, surmontant la résistance du ressort 19. Le système de refroidissement est en communication avec l'atmosphère, et la vapeur sort du radiateur par la conduite de sortie de vapeur 17.

Une fois le liquide refroidi, la vapeur est condensée et un vide est créé dans le système de refroidissement.

A une pression de 1 ... 13 kPa, la soupape d'air 25 s'ouvre et pénètre dans le radiateur par l'ouverture 28, et la soupape commence à faire circuler l'air de l'atmosphère.

Les vannes de vapeur et d'air empêchent les dommages possibles au radiateur en raison de la haute pression, à la fois à l'extérieur et à l'intérieur.

Si un vase d'expansion est utilisé dans le système de refroidissement, les vannes peuvent être placées dans son bouchon.

Pour réguler le flux d'air traversant le cœur du radiateur dans le système de refroidissement des camions et des bus, ainsi que des voitures de conception obsolète, des stores avec un entraînement depuis la cabine du conducteur sont utilisés (Fig.1, a).

Les stores sont constitués d'un ensemble de vantaux verticaux ou horizontaux en fer galvanisé, qui sont unis par un cadre et un dispositif de charnière qui assure la rotation simultanée (ou groupée) des plaques autour de l'axe. Lorsque la poignée 4 est déplacée vers l'avant jusqu'à ce que les volets tombent en panne, les volets s'ouvrent complètement et l'air passe librement entre les tubes de radiateur, en évacuant l'excès de chaleur.

Pour réguler le régime de température, la poignée d'entraînement de la jalousie peut être installée sur le verrou 5 dans n'importe quelle position intermédiaire. Dans certaines voitures, les stores sont utilisés sous la forme de rideaux en toile ou en cuir, à ressort dans un tube spécial et équipés d'un mécanisme de levage et d'abaissement.

En règle générale, les voitures particulières modernes ne sont pas équipées de persiennes pour réguler le flux d'air vers le radiateur - le plus souvent, des systèmes sont utilisés pour allumer et éteindre automatiquement le ventilateur de refroidissement à l'aide de dispositifs électriques ou hydrauliques. Cela améliore le confort de conduite.

L'efficacité du soufflage d'air dans le noyau du radiateur est augmentée en utilisant un boîtier de guidage - le diffuseur 16, qui est fixé au cadre du radiateur et entoure le ventilateur du système de refroidissement en cercle. Le diffuseur dirige le flux d'air à travers le noyau, éliminant le mouvement de l'air au-delà du radiateur.

***



Le radiateur étant constitué de tubes et de plaques à parois minces, il s'agit d'un appareil très délicat et fragile. Par conséquent, lors de l'entretien et des réparations, il est nécessaire de manipuler le radiateur avec soin afin de ne pas endommager les parties du noyau, les tuyaux ou les réservoirs.

Pendant la période estivale, les conducteurs utilisent souvent l'eau comme liquide de refroidissement - elle est moins chère et plus efficacement impliquée dans les processus de transfert de chaleur en raison de ses propriétés physiques. Mais de telles économies peuvent entraîner des dommages et même la destruction des pièces et des assemblages du moteur.

Il ne faut pas oublier que les antigels réduisent la formation de tartre sur les parois de la chemise de refroidissement du bloc et de la tête du bloc.

De plus, dans les voitures modernes, les fluides à faible congélation servent souvent non seulement à refroidir le moteur, mais également à lubrifier certains composants, par exemple les roulements de la pompe à liquide du système de refroidissement. L'eau ne peut pas remplir de telles fonctions.

Lorsque vous utilisez de l'eau dans un système de refroidissement liquide au lieu de liquides à faible congélation pendant la saison froide, elle doit être soigneusement retirée du radiateur et de la chemise de refroidissement du moteur lors du stockage de la voiture dans des pièces non chauffées et dans un parking ouvert.

Sinon, l'eau gelée (comme vous le savez, l'eau se dilate lors du gel) peut briser l'étanchéité du système, endommager les joints bout à bout des pièces et même rompre les tubes du noyau et des réservoirs de radiateur, la tête de bloc et le carter du bloc moteur.

Pour cette raison, il est nécessaire de s'assurer que l'eau s'est complètement évacuée par les robinets ouverts sur le bloc et le radiateur (le bouchon du radiateur doit être retiré dans ce cas), puis de purger le système avec plusieurs tours de vilebrequin en utilisant le démarreur ou même en faisant tourner le moteur pendant quelques secondes sans liquide de refroidissement.

Types de dumpers automatiques

Au total, il existe trois types de ces appareils - malgré cela, le fonctionnement de la purge automatique, ou plutôt son principe, reste inchangé. Dans tous les cas, le même robinet à pointeau et le même flotteur qui l'ouvre et le ferme sont utilisés - la seule différence réside dans la position du corps par rapport au tuyau de raccordement, c.-à-d. Connexion filetée.

Direct automatique

vanne d'air pour le chauffage. Le dispositif de ventilation automatique le plus courant. Il est destiné uniquement à une installation verticale - en ce sens que si vous décidez soudainement de l'utiliser pour une batterie, vous aurez également besoin d'un coin à 90 degrés. Le domaine optimal de leur application sont les pipelines, ou plutôt leurs points supérieurs, où, selon toutes les lois de la physique, l'air formé dans le chauffage se précipite. S'il n'y avait pas de tels dispositifs, il serait alors très gênant d'évacuer l'air aux points les plus élevés des systèmes de chauffage. De plus, certains équipements du système de chauffage sont équipés de tombereaux automatiques avec des tuyaux de raccordement droits. Par exemple, la vanne d'air automatique fait partie intégrante du groupe de sécurité de la chaudière, qui comprend également un manomètre et une soupape d'explosion. Les bouches d'aération sont également équipées de chaudières à chauffage indirect et d'autres équipements, au sommet desquels il y a une possibilité d'accumulation d'air.

Valve sur radiateur pour la décharge d'air

Soupape de sécurité

Dans la plupart des modèles de chaudières modernes, les fabricants proposent un système de sécurité dont le "chiffre clé" est les raccords de sécurité inclus directement dans l'échangeur de chaleur de la chaudière ou dans sa tuyauterie.

Le but de la soupape de sécurité dans le système de chauffage est d'empêcher la pression dans le système d'augmenter au-dessus du niveau admissible, ce qui peut entraîner: la destruction des tuyaux et de leurs raccords; fuites; explosion de l'équipement de la chaudière La conception de ce type de vanne est simple et sans prétention.

L'appareil se compose d'un corps en laiton, qui abrite un diaphragme de fermeture à ressort relié à une tige. La résilience des ressorts est le principal facteur qui

maintient le diaphragme en position verrouillée. La poignée de réglage ajuste la force de compression du ressort.

Lorsque la pression sur le diaphragme est supérieure à celle réglée, le ressort est comprimé, il s'ouvre et la pression est relâchée à travers le trou latéral. Lorsque la pression dans le système ne peut pas surmonter l'élasticité du ressort, le diaphragme revient à sa position d'origine.

Conseil: achetez un dispositif de sécurité avec régulation de pression de 1,5 à 3,5 bar. La plupart des modèles d'équipement de chaudière à combustible solide entrent dans cette gamme.

Bouche d'aération

Congestion aérienne. En règle générale, il y a plusieurs raisons à leur apparition:

• ébullition du liquide de refroidissement;
• teneur élevée en air dans le liquide de refroidissement, qui est automatiquement ajouté directement à partir de l'alimentation en eau;
• En raison de fuites d'air par des connexions qui fuient.

Le résultat des sas d'air est un chauffage inégal des radiateurs et une oxydation des surfaces internes des éléments métalliques CO. La soupape de décharge d'air du système de chauffage est conçue pour éliminer l'air du système en mode automatique.

Structurellement, l'évent d'air est un cylindre creux en métal non ferreux, dans lequel se trouve un flotteur, relié par un levier avec une vanne à pointeau, qui, en position ouverte, relie la chambre d'évent à l'atmosphère.

En état de fonctionnement, la chambre intérieure de l'appareil est remplie d'un liquide de refroidissement, le flotteur est soulevé et le robinet à pointeau est fermé. Si de l'air entre, qui monte jusqu'au point supérieur du dispositif, le liquide de refroidissement ne peut pas monter dans la chambre jusqu'au niveau nominal, et par conséquent, le flotteur est abaissé, le dispositif fonctionne en mode évacuation. Une fois l'air libéré, le liquide de refroidissement monte dans la chambre de ce type de raccords au niveau nominal et le flotteur prend sa place régulière.

Clapet anti-retour

Dans le CO gravitaire, il existe des conditions dans lesquelles le liquide de refroidissement peut changer la direction du mouvement. Cela risque d'endommager l'échangeur de chaleur du générateur de chaleur en raison d'une surchauffe. La même chose peut se produire dans des CO suffisamment complexes avec mouvement forcé du liquide de refroidissement, lorsque l'eau, à travers le tuyau de dérivation de l'unité de pompage, rentre dans la chaudière dans la chaudière. Le mécanisme d'action du clapet anti-retour dans le système de chauffage est assez simple: il ne fait passer le liquide de refroidissement que dans un sens, le bloquant lors du recul.

Il existe plusieurs types de ce type de ferrures, qui sont classés en fonction de la conception du dispositif de verrouillage:

1. en forme de disque;
2. Balle;
3. pétale;
4. bivalve.

Comme le nom l'indique déjà, dans le premier type, un disque (plaque) à ressort en acier, relié à la tige, agit comme un dispositif de verrouillage. Dans une vanne à bille, une bille en plastique fait office d'obturateur. En se déplaçant «dans le bon sens», le liquide de refroidissement pousse la bille à travers le canal dans le corps ou sous le couvercle de l'appareil. Dès que la circulation de l'eau s'arrête ou que le sens de son mouvement change, la bille, sous l'influence de la gravité, reprend sa position d'origine et bloque le mouvement du liquide de refroidissement.

Dans le pétale, le dispositif de verrouillage est un couvercle à ressort, qui s'abaisse lorsque la direction de l'eau dans le CO change sous l'action de la gravité naturelle. L'élément bivalve est installé (en règle générale) sur des tuyaux de grand diamètre. Le principe de leur travail ne diffère pas du pétale. Structurellement, dans une telle armature, au lieu d'un pétale, chargé par ressort d'en haut, deux volets à ressort sont installés. Ces dispositifs sont conçus pour réguler la température, la pression et stabiliser le travail du CO.

Vanne d'équilibrage

Tout CO nécessite un réglage hydraulique, c'est-à-dire un équilibrage. Il est réalisé de différentes manières: avec un diamètre de tuyau correctement sélectionné, des rondelles, avec des sections d'écoulement différentes, etc. L'élément le plus efficace et en même temps simple de mise en place du fonctionnement du CO est une vanne d'équilibrage pour le chauffage système.

Le but de cet appareil est de fournir le volume de liquide de refroidissement et la quantité de chaleur requis pour chaque dérivation, circuit et radiateur.

La vanne est une vanne classique, mais avec deux raccords installés dans son corps en laiton, qui permettent de connecter un équipement de mesure (manomètres) ou un tube capillaire avec un régulateur de pression automatique.

Principe d'opération

La vanne d'équilibrage du système de chauffage est la suivante: Tourne le bouton de réglage pour obtenir un débit strictement défini de l'agent chauffant. Cela se fait en mesurant la pression à chaque buse, après quoi, selon le schéma (généralement fourni par le fabricant à l'appareil), le nombre de tours du bouton de réglage est déterminé pour obtenir le débit d'eau requis pour chaque circuit de CO . Les régulateurs d'équilibrage manuels sont installés sur des circuits avec jusqu'à 5 radiateurs. Sur les branches avec un grand nombre d'appareils de chauffage - automatique.

Vanne de dérivation

Il s'agit d'un autre élément CO conçu pour égaliser la pression dans le système. Le principe de fonctionnement de la vanne de dérivation du système de chauffage est similaire à celui de sécurité, mais il y a une différence: si l'élément de sécurité purge l'excès de liquide de refroidissement du système, la vanne de dérivation le renvoie vers la conduite de retour après le chauffage. circuit.

La conception de cet appareil est également identique aux éléments de sécurité: un ressort à élasticité réglable, un diaphragme obturateur avec une tige dans un corps en bronze. Le volant ajuste la pression à laquelle ce dispositif est déclenché, la membrane ouvre le passage pour le liquide de refroidissement. Lorsque la pression dans le CO se stabilise, la membrane revient à sa place d'origine.

Basé sur des matériaux provenant des sites: ventilationpro.ru, stroisovety.org

Pompes air-vapeur et raccords

Les locomotives à vapeur et les offres de chemin de fer sont équipées de pompes à air-vapeur tandem ou composées (tableau 1-10) et de freins Westinghouse. Figure. 1. Pompe tandem n ° 208: 1 - cylindre pneumatique haute pression; 2 - cylindre à air basse pression; 3 - huileur automatique 1053, 4 - cylindre à vapeur; 5 - couvercle de distribution de vapeur; 6 - graisseur n ° 202, 7 - tuyau de refoulement; 8 - soupapes d'aspiration; 9 - tuyau d'alimentation en vapeur d'un diamètre de 1 ′

Tableau 1. Caractéristiques des pompes vapeur-air

Noter. Les pompes air-vapeur n ° 204 et 131 et les régulateurs des pompes n ° 91 et 279 et 1952 sont supprimés. Figure. 2. Pompe composée n ° 131 1 - bloc-cylindres à air, 2 - bloc-cylindres à vapeur; 3 - graisseur n ° M-5; 4 - tuyau de sortie d'un diamètre de 2 "; Tuyau d'injection de 5 à 2 po de diamètre; 6 - tuyau d'aspiration d'un diamètre de 2 "; 7 - tuyau d'alimentation en vapeur d'un diamètre de 1,5 '; 8 - régulateur de course de pompe n ° 91

Figure. 3. Pompe à mélange croisé 8,5 ″ -120D: 1 - couvercle; 2 - bobine principale; 3 - bobine variable; 4 - bloc de cylindres à vapeur; 5 - poussoir de la bobine variable; 6 - branche du tuyau d'alimentation en vapeur; 7 - tige avec pistons; 8 - graisseur automatique; 9 - partie intermédiaire avec joints de tige, vannes de dérivation et d'aspiration; 10 - sortie vers le filtre d'aspiration; 11 - bloc de bouteilles d'air avec soupapes de décharge; 12 - couvercle avec vannes de dérivation et d'aspiration; 13 - branche au réservoir principal; 14 - branchement du tuyau de sortie de vapeur

Figure. 4. Pompe mixte Knorra, type P: 1 - couvercle avec valve variable, 2 - graisseur: 3 - tiroir principal; 4 - bloc de cylindres à vapeur; 5 - tige avec pistons; 6 - pièce intermédiaire avec joints d'huile et soupapes; 7 - bloc de cylindres à air; 8 - branche au réservoir principal; 9 - couvercle avec valves; 10 - filtre d'aspiration; 11 - dérivation du tuyau d'alimentation en vapeur Tableau 3. Dimensions des pompes vapeur-air

Suite du tableau. 19

Tableau 3a. Graduation dimensions des cylindres de la pompe composée n ° 131 * Taille limite lors des réparations sur class = "aligncenter" width = "1410" height = "1501" [/ img] Remarques. 1. Pour enfoncer les coussinets, le diamètre intérieur des grands cylindres de la pompe à vapeur et à air est alésé à la taille 308 + 0,05 mm, et le petit - 208 + 0,045 mm. Les diamètres extérieurs des coussinets (pour le pressage) doivent être de 308 + 0,1 mm pour les grands cylindres, 208 + 0,075 ΜΜ pour les petits cylindres Le diamètre intérieur des coussinets avant le perçage doit être de 285 et 185 mm, respectivement, et après l'alésage, le dessin dimensions.

Tableau 4. Dimensions des cylindres, pistons et anneaux des pompes vapeur-air

Tableau 5. Cotes de gradation pour l'alésage du cylindre de la pompe mixte n ° 131, mm * Taille limite lors de la réparation en usine. Tableau 6. Dimensions graduées pour l'alésage de cylindre de la pompe à mélange croisé 8U2 ″ -120D, mm

* Limite de taille pour la réparation en usine. Tableau 7. Normes de tolérances et d'usure des pièces de pompe à mélange croisé 81/2 ″ -120D, mm

Tableau 8. Heure de remplissage du réservoir principal avec la pompe mixte n ° 131

Noter. À une pression de vapeur de 6 à 11 kgf / cm2, le temps de remplissage du réservoir de 2 à 0,5 kgf / s et 2 ne dépasse pas 90 s Tableau 9. Dimensions des contrôleurs de course des pompes n ° 279 et 91

Figure. 5. Régulateur de course n ° 270 pour pompe tandem: 1 - tige de vanne de vapeur; 2 - tige de guidage 1; 3 - partie cylindrique du corps; 4 - piston; 5 - selle à diaphragme; 6 - diaphragme métallique

Figure. 6. Régulateur de course n ° 91 de la pompe composée: 1 - tige de soupape de vapeur, 2 - manchon de tige, 3 - manchon de piston, 4 - piston; 5 siège de diaphragme, 6 - diaphragme

Tableau 10. Caractéristiques et emplacement d'installation des graisseurs

Tableau 11. Normes de tolérances et d'usure des pièces du graisseur automatique n ° 1053, mm

Tableau 12. Liste des pièces de la pompe et du régulateur à vérifier lors de la réparation par rinçage des locomotives à vapeur