Trenutno postoji mnogo načina za dobivanje plina. Svaki se uređaj temelji na plinskom sustavu. Njegov princip rada je prerada drva u plin u toplinu.
Generator plina razvijen je kao dodatna metoda za proizvodnju energije. Danas se gazgen smatra izvrsnom multifunkcionalnom opremom. Takva jedinica koristi se za grijanje automobila i soba. Princip rada kotla nije jednostavan. Plinski plin na drva sastoji se od brojnih potrebnih elemenata.
Dopušteno je koristiti i kupljene uređaje i one ručno izrađene.
Crtež za montažu:
Video o uređaju domaćeg plinskog generatora
Blagodati gazgena
- Učinkovitost takvih kotlova varira unutar 78-96%;
- Jedna pločica na drvetu gori do 12 sati. S gorućim gorjenjem, vrijeme se povećava na 1 dan. Kut gori dulje od 1 tjedna;
- Gorivo potpuno izgori. Zbog toga se plinski kanal čisti ne više od 1 puta mjesečno;
- Možete postaviti automatizirani rad;
- Najmanji broj štetnih komponenata ulazi u zrak;
- Financijski takvi su uređaji najekonomičniji;
- Preporučuje se koristiti drvo osušeno do 50% kao punopravni izvor goriva;
- Dopuštena je uporaba cjepkanih trupaca, koji dosežu duljinu od 1 m;
- Odlaganje polimera dopušteno je u kotlovima;
- Uređaj je vrlo siguran.
Prednosti i nedostaci postrojenja za proizvodnju plina
Popis prednosti ove vrste agregata može uključivati
:
- dovoljno visoka učinkovitost (75-80%), pod uvjetom da radi na suho gorivo;
- trajanje postupka izgaranja (nema potrebe za stalnim stavljanjem drva za ogrjev u kamin, na jednoj kartici instalacija može raditi oko jedan dan);
- gorivo gotovo u potpunosti izgara, stvarajući najmanje pepela i troske, odnosno relativno je rijetko čišćenje plinskog kanala i posude za pepeo;
- emisije u atmosferu su minimalne, pa ljudi koji zagovaraju poštivanje okoliša zahtijevaju upotrebu plinskih generatora na drva umjesto benzina ili dizel goriva.
Mane uključuju
:
- hlapljivost jedinice, ako je u dizajnu predviđen električni ventilator;
- smanjenje snage postrojenja za 50% dovodi do nestabilnosti izgaranja, zbog čega se počinje ispuštati katran, koji zagađuje plinski kanal;
- kupnja gotove instalacije nije ekonomski isplativa - ako želite uštedjeti novac, trebate montirati plinski generator koji radi na drvu, neovisno o otpadnom materijalu.
Načelo rada jedinice
Zapaljivi plin može se proizvesti iz bilo koje vrste goriva u plinovodu. Glavna tajna je da kisik ulazi u komoru. Količina dovedenog kisika nije dovoljna za potpuno izgaranje drva. U samom procesu mora se paziti na dovoljno visoku temperaturu koja prelazi 1200 ° C. Stvoreni plin postupno se hladi, dolazi do izvora potrošnje ili motora automobila.
Uređaj plinskog generatora
Glavna razlika između plinova na čvrstim materijalima je u tome što u svim slučajevima rada jedinice na drvu uočava se proces izgaranja materijala i drvnog plina.
U ovom slučaju čađa se ne emitira.
Kako funkcionira pogonski sustav
Automobili u kojima je ugrađen takav uređaj koriste plin u obliku smjese goriva koja nastaje izgaranjem drva, ugljena ili drugih komponenata. Princip rada generatora plina na samostalnom automobilu temelji se na nepotpunom izgaranju ugljika.U tom se slučaju oslobađa trećina energije i, prema tome, rezultirajući plin ima nižu toplinsku vrijednost od početnog materijala.
Gledamo video o plinskim generatorima i principu rada:
U procesu izgaranja drva ili ugljena s dodatkom pare dolazi do egzotermne reakcije između dobivenog sastava i vode, što zauzvrat dovodi do razdvajanja smjese na vodik i ugljični dioksid. To dovodi do smanjenja temperature proizvedene tvari i istodobno povećava učinkovitost do 80%.
Moguće je koristiti plin bez hlađenja, u slučaju potpunog izgaranja krutog goriva. Istodobno, učinkovitost rasplinjavanja može doseći 100%.
No budući da se plin tijekom postupka pročišćavanja razrjeđuje dušikom, kalorijski sadržaj mu je nizak. No istodobno se za njegovo izgaranje koristi manje zraka, stoga nije puno inferiorniji od tradicionalnih smjesa goriva i zraka.
Uradi sam benzinsku jedinicu za automobil
Jedna od najjednostavnijih jedinica bit će sastavljena na osnovi stare plinske boce. Istodobno, sve ostale komponente također je lako pronaći i one su skupe. Dakle, počnimo sastavljati generator plina za automobile vlastitim rukama.
Jednostavno i ekološki
Balon služi kao tijelo. Unutra je podijeljen u dvije zone:
- Preuzimanja;
- Gori.
I ovdje je srž generatora plina. Kao tijelo moguće je koristiti metalnu kutiju zavarenu od čeličnih limova.
Ali bez obzira na to, najbolja opcija je cilindar, budući da mjesta za zavarivanje mogu s vremenom procuriti, što će dovesti do nužde. Također je važno uzeti u obzir da ako se plin akumulira unutar generatora, to može dovesti do eksplozije, stoga je strukturu bolje sastaviti na takav način da odmah uđe u motor. Dijagram generatora plina za automobil možete pronaći na mreži.
Gledamo video, faze rada:
No, odabirom plinske boce kao osnove, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da smjesa može ostati u njoj i tijekom rezanja može prouzročiti malu eksploziju. Da biste to izbjegli, morate ga ispuhati komprimiranim zrakom ili ga izrezati tako da ga napunite vodom.
Zatim se reže dno i izrezuje vrat za punjenje goriva. Poklopac bi trebao biti prikladan za punjenje drvnog otpada. Zatim se napravi rešetka. U ovom slučaju, mora se imati na umu da će imati toplinsko opterećenje.
Sljedeći je korak priprema poklopca za lijevak. Može se izrađivati od lima, ali mora biti izoliran azbestnom vrpcom. Da ne bi izgorio, trebate ga tretirati grafitnom mašću. Možete ga kupiti na tržištu kućanstava.
Zatim se izrađuje koplja koja će nositi glavno toplinsko opterećenje, kao i filtar. Ako se drvo ili ugljen trebaju koristiti kao gorivo, tada je ova komponenta obavezna, jer će se riješiti velike količine suspendiranih čestica prašine u njima. A kako bi se izbjeglo da uđu u rasplinjač, koristi se filter.
Sljedeći detalj je radijator. Može se izrađivati od duraluminijevih radijatora ili običnih vodovodnih cijevi. Treba imati na umu da područje protoka radijatora mora premašiti veličinu cijevi koje su na njega povezane. To će pomoći u izbjegavanju otpora plinu prilikom prolaska kroz njega.
Nastavljamo izradu jedinice vlastitim rukama video 2:
Posljednji detalj je filter za čišćenje. Može se izrađivati od modernih i jeftinih materijala koji se lako čiste i imaju dugi vijek trajanja. Crtež generatora plina za automobil lako je pronaći na mreži.
Dalje, ostaje popraviti generator plina u prtljažniku i spojiti ga s motorom. Za to se dovodi cijev kroz koju će drveni plin istjecati u motor. Zajedno s njom ostaje glavno gorivo - benzin. I posljednji je korak prilagoditi sadržaj kalorija konzistencije.
Ugradnja i mjesto ugradnje
Instalacija je zabranjena:
- Na prepunim mjestima;
- U slabo osvijetljenim sobama;
- U podrumu i podrumu;
- U blizini uređaja koji emitiraju štetne tvari;
- U blizini zapaljivih strojeva;
- U blizini samoeksplodirajuće smjese;
- U blizini materijala koji oslobađa acetilen;
- U kotlovima na ugljen i drva;
- U blizini kompresora, klima uređaja i ventilatora koji uzimaju kisik;
- Na udaljenosti manjoj od 1 m od plinskih grijača;
- U blizini termalnih i električnih uređaja;
Instalirajte uređaj dalje od prilaza i šetališta. To mora biti ograđen.
Instalacija se mora izvoditi na mjestima koja nisu dostupna djeci i kućnim ljubimcima. Uređaj zahtijeva stalni nadzor.
Kako sami napraviti plinski generator?
Da bi se stvorio plinski generator, trebat će vam puno truda, jer ne bi trebao zauzimati puno prostora ili biti težak, ali istodobno biti vrlo učinkovit. Nehrđajući čelik bit će idealan materijal za kućište, filtar i uređaj za hlađenje. Međutim, cijena ovog materijala prilično je visoka u usporedbi sa standardnim čelikom.
Za vanjski spremnik možete upotrijebiti željeznu cijev ili valjani metal (debljina ne smije biti manja od 1 mm), a unutarnji može biti izrađen od plinske boce ili prijemnika od kamiona. Vrijedno je osigurati rupe za posudu za pepeo kako bi je bilo moguće očistiti. Komora za izgaranje mora imati grlo (na dnu) za taloženje katrana. Rešetka je izvrsna iz armature. Mlaznice se mogu kupiti, jer se prodaju u različitim veličinama i po niskoj cijeni. Poklopac se može napraviti od lima. Filteri se mogu koristiti aparati za gašenje požara, a hladnjak - "harmonika" koji se koristi u sustavu grijanja. Uz to trebat će vam mikser i ventilator s relejem.
Popravak i servis
Lakše servisirati kupljeni plin... Ručno izrađeni uređaj zahtijeva više truda i vremena. Generator plina mora se obustaviti u slučaju curenja plina. Također je zabranjeno koristiti uređaj u slučaju potrebe za popravkom. Nakon isključivanja generatora plina potrebno je dobro provjetriti sobu, ukloniti malu djecu i životinje iz zgrade. Sav plin se mora ispustiti, isprazniti vodu. Rudnik se temeljito očisti od ostataka mulja i karbida. Sam generator potpuno je rastavljen i ispran vodom. Trenutno postoji velik broj privatnih i javnih tvrtki koje se bave popravkom plinskih generatora. Standardni trošak popravaka varira između 1500-6000 rubalja.
Prilikom ispiranja uređaja potrebno je koristiti vodu bez prisutnosti kemijskih nečistoća.
Generator plina - automobil na drva!
Generator plina u automobilu
Troškovi benzina i dizel goriva naglo rastu kako svemirska raketa napušta lansirnu rampu. Rezerve ugljikovodika smanjuju se istom brzinom. Alternativni izvori energije - vodik i električna energija - uvode se u proizvodne automobile s različitim uspjehom. No, kako se pokazalo, postoji još jedna, dobro zaboravljena alternativa - generator plina, a ako je jednostavnim riječima, obično gorivo za ogrjev koristi se kao gorivo!
Tijekom Drugog svjetskog rata gotovo svako vozilo u Europi preuređeno je za upotrebu drva za ogrjev. Automobili na drveni plin (koji se nazivaju i automobili na plin), iako izgledom gube eleganciju, vrlo su učinkoviti u usporedbi s benzinskim kolegama u pogledu ekološke prihvatljivosti i mogu biti jednaki električnim vozilima.Rastuće cijene goriva dovode do ponovnog zanimanja za ovu gotovo zaboravljenu tehnologiju: diljem svijeta deseci hobista voze svoja domaća vozila na plin gradskim ulicama.
Automobil na drva, plinski generator, plinski generator u automobilu, sintetički plin, automobil na drva, plinski generator, DIY plinski generator
Proces stvaranja plina generatora plina (sintetskog plina), u kojem se organski materijal pretvara u zapaljivi plin, počinje se odvijati pod utjecajem topline na temperaturi od 1400 ° C.
Prvo korištenje drva za stvaranje zapaljivih plinova datira iz 1870. godine, kada se koristilo za uličnu rasvjetu i kuhanje.
Dvadesetih godina 20. stoljeća njemački inženjer Georges Amber razvio je generator drva za mobilne uređaje. Rezultirajući plin pročišćen je, malo ohlađen i zatim uveden u komoru za izgaranje motora automobila, dok motor praktički nije trebao mijenjati.
Od 1931. započela je masovna proizvodnja generatora žara. Krajem 1930-ih oko 9000 vozila koristilo je plinske generatore isključivo u Europi. Drugi svjetski rat Tehnologija rasplinjavanja postala je uobičajena u mnogim europskim zemljama tijekom Drugog svjetskog rata, zbog ograničenja i oskudice fosilnih i tekućih goriva. Samo u Njemačkoj je do kraja rata oko 500 000 vozila naknadno opremljeno generatorima drvnog plina.
Civilna vozila na plin tijekom Drugog svjetskog rata
Izgrađeno je oko 3.000 "benzinskih crpki" na kojima su se vozači mogli opskrbiti drvom za ogrjev. Generatori plina nisu bili opremljeni samo automobilima, već i kamionima, autobusima, traktorima, motociklima, brodovima i vlakovima. Čak su i neki spremnici bili opremljeni generatorima plina, iako su Nijemci proizvodili tekuća sintetička goriva (od drveta ili ugljena) u vojne svrhe.
500.000 civilnih vozila na plin do kraja njemačkog rata
1942. (kada tehnologija još nije dosegla vrhunac popularnosti) u Švedskoj je bilo oko 73 000 vozila na plin, u Francuskoj 65 000, u Danskoj 10 000, u Austriji i Norveškoj 9 000 i u Švicarskoj gotovo 8 000. Finska je 1944. godine imala 43.000 strojeva za proizvodnju plina, od toga 30.000 autobusa i kamiona, 7.000 automobila, 4.000 traktora i 600 čamaca.
Vozila na plinski pogon pojavila su se i u Sjedinjenim Državama i Aziji. U Australiji je bilo približno 72.000 vozila na plin. Ukupno je tijekom Drugog svjetskog rata bilo u prometu preko milijun vozila na drveni plin.
Nakon rata, kada je benzin ponovo postao dostupan, tehnologije za proizvodnju plina gotovo su trenutno pale u zaborav. Početkom 1950-ih u Zapadnoj Njemačkoj ostalo je samo oko 20 000 plinskih generatora. Istraživački program u Švedskoj
Rast cijena goriva i globalno zagrijavanje doveli su do ponovnog zanimanja za ogrjev kao izravno gorivo. Mnogi neovisni inženjeri širom svijeta pretvaraju standardna vozila u upotrebu drvnog plina kao goriva za vozila. Obično je većina ovih modernih generatora plina razvijena u Skandinaviji.
1957. švedska vlada stvorila je istraživački program kako bi se pripremila za mogućnost brze prebacivanja automobila na drveni plin u slučaju iznenadne nestašice nafte. Švedska nema rezerve nafte, ali ima ogromne šume koje se mogu koristiti kao gorivo. Cilj ove studije bio je razviti poboljšanu, standardiziranu instalaciju koja se može prilagoditi za upotrebu na svim vrstama vozila.Ovo istraživanje podržao je proizvođač automobila Volvo. Kao rezultat proučavanja rada automobila i traktora na duljini od 100 000 km, stečeno je veliko teorijsko znanje i praktično iskustvo.
Neki finski hobisti koristili su ove podatke za daljnji razvoj tehnologije, poput Juha Sipilä (slika lijevo).
Set generatora drva za plin izgleda poput velikog bojlera. Ovaj se uređaj može postaviti na prikolicu (iako otežava parkiranje automobila), u prtljažnik automobila (zauzima gotovo cijeli prtljažni prostor) ili na platformu s prednje ili stražnje strane automobila (najviše popularna opcija u Europi). Na američkim kamionetima generator stane straga. Tijekom Drugog svjetskog rata neki su automobili bili opremljeni ugrađenim generatorom potpuno skrivenim od pogleda. Gorivo generatora plina
Gorivo za vozila na plin sastoji se od drva ili drvne sječke (fotografija slijeva). Također se može koristiti i ugljen, ali to rezultira gubitkom do 50 posto energije sadržane u izvornoj biomasi. S druge strane, ugljen sadrži više energije zbog veće kalorijske vrijednosti, tako da se raspon goriva može mijenjati. U principu se može koristiti bilo koji organski materijal. Tijekom Drugog svjetskog rata koristili su se ugljen i treset, ali drvo je bilo glavno gorivo.
Nizozemski Volvo 240
Jedno od najuspješnijih vozila na plin sagradio je 2008. godine Nizozemac John. Mnogi automobili opremljeni generatorima plina bili su glomazni i ne baš atraktivni. Nizozemski Volvo 240 opremljen je modernim sustavom generatora plina od nehrđajućeg čelika i ima moderan, elegantan izgled.
"Nije tako teško dobiti drveni plin", kaže John; puno je teže dobiti čisti drvni plin. John ima puno zamjerki na automobilske generatore plina, jer plin koji oni proizvode sadrži puno nečistoća.
John iz Nizozemske čvrsto je uvjeren da postrojenja za proizvodnju drvnog plina puno obećavaju da će se stacionarno koristiti, na primjer, za grijanje prostora i za domaće potrebe, za proizvodnju električne energije i za slične industrije. Vozilo Volvo 240 na plin dizajnirano je prvenstveno da demonstrira mogućnosti tehnologije na plin.
Puno divljenja i zainteresiranih ljudi uvijek se okupi kraj Johnova automobila i blizu sličnih vozila koja proizvode plin. Unatoč tome, automobilski generatori plina su za idealiste i u vrijeme krize, kaže John. Tehničke mogućnosti
Volvo 240 na plin postiže najveću brzinu od 120 kilometara na sat (75 mph) i može održavati krstareću brzinu od 110 km / h (68 mph). U "spremnik za gorivo" može se smjestiti 30 kg drva, dovoljno za oko 100 kilometara (62 milje), usporedivo s električnim automobilom.
Ako su stražnja sjedala napunjena vrećama drva, domet se povećava na 400 kilometara (250 milja). Opet, ovo je usporedivo s električnim automobilom ako se putnički prostor žrtvuje za dodatne baterije, kao što je slučaj s Tesla Roadsterom ili električnim automobilom Mini Cooper. (Pored svega u plinskom generatoru, povremeno trebate uzeti vreću drva sa stražnjeg sjedala i uliti u spremnik).
Postoji temeljno drugačiji pristup ponovnom opremanju automobila sustavima plinskih generatora. Ovo je način postavljanja plinskog gena na prikolicu. Vesa Mikkonen je pristupila ovom pristupu. Njegov posljednji posao bio je Lincoln Continental iz 1979. Mark V, veliki, teški američki kupe. Lincoln troši 50 kg (110 lb) drva na svakih 100 kilometara (62 milje) i znatno je manje uštede goriva od Johnovog Volva. Mikkonenova težina također je postavila Toyota Camry, vozilo s uštedom goriva. Ovaj automobil troši samo 20 kg (44 lb) drva za istu kilometražu. Međutim, prikolica je ostala gotovo jednako velika kao i sam automobil.
Optimizacija električnih vozila može se dogoditi smanjenjem veličine i olakšanjem ukupne težine.Ova metoda nije prikladna za rođake s vozilima na plin. Iako su od Drugog svjetskog rata vozila na plin postala mnogo naprednija. Ratni automobili mogli su prijeći 20-50 kilometara na jednoj benzinskoj pumpi, imali su niske dinamičke i brzine.
Drveni automobil Josta Konina na plin
"Krećite se svijetom s pilom i sjekirom" - pod ovim motom Nizozemac Joost Conijn napravio je dvomjesečno putovanje Europom u svom automobilu s generatorom plina s prikolicom, bez brige o benzinskim crpkama (koje u Rumunjskoj nije vidio ).
Iako je prikolica u ovom automobilu korištena u druge svrhe, radi spremanja dodatne zalihe drva za ogrjev, što je povećalo udaljenost između "punjenja gorivom". Zanimljivo je da je Jost koristio drvo ne samo kao gorivo za automobil, već i kao građevinski materijal za sam automobil.
Devedesetih se vodik smatrao alternativnim gorivom budućnosti. Tada su se velike nade polagale na biogoriva. Kasnije je razvoj električne tehnologije u automobilskoj industriji privukao veliku pažnju. Ako ova tehnologija ne dobije daljnji nastavak (za to postoje objektivni preduvjeti), tada ćemo našu pažnju opet moći prebaciti na vozila na plin.
Unatoč velikom razvoju industrijskih tehnologija, uporaba drvnog plina u automobilima zanimljiva je s ekološkog stajališta u usporedbi s drugim alternativnim gorivima. Plinifikacija drva malo je učinkovitija od konvencionalnog izgaranja drva, jer konvencionalnim izgaranjem gubi se do 25 posto energije koju sadrži. Korištenje generatora plina u automobilu povećava potrošnju energije za 1,5 puta u odnosu na automobil koji radi na benzin (uključujući gubitke zbog predgrijavanja sustava i povećanja težine samog automobila). Ako uzmemo u obzir da se energija potrebna za potrebe transportira, a zatim proizvodi iz nafte, tada uplinjavanje drva ostaje učinkovito u usporedbi s benzinom. Također treba imati na umu da je drvo obnovljivi izvor energije, ali benzin nije. Prednosti vozila na plin
Najveća prednost vozila na plin je u tome što koriste obnovljiva goriva bez prethodne obrade. A pretvaranje biomase u tekuća goriva poput etanola ili biodizela može potrošiti više energije (uključujući CO2) nego što sadrži izvorna sirovina. Vozilo na generator plina ne koristi energiju za proizvodnju goriva, osim za sječu i cijepanje drva.
Vozilo s generatorom plina ne trebaju snažne baterije za pohranu kemikalija, a to je prednost u odnosu na električno vozilo. Kemijske baterije se obično samoprazne i ne zaboravite ih napuniti prije upotrebe. Uređaji koji proizvode drvni plin su, kao, prirodne baterije. Nema potrebe za visokotehnološkom obradom istrošenih i neispravnih kemijskih baterija. Otpad koji stvara tvornica plina je pepeo koji se može koristiti kao gnojivo.
Ispravno dizajnirani automobilski generator plina znatno manje začepljuje zračni prostor od benzinskog ili dizelskog vozila.
Plinifikacija drva znatno je čišća od izravnog izgaranja drva: emisije u atmosferu usporedive su s emisijama izgaranjem prirodnog plina. Tijekom rada električni automobil ne zagađuje atmosferu, ali kasnije, za punjenje baterija, morate primijeniti energiju koja se i dalje proizvodi na tradicionalan način. Mane vozila na generatorima plina
Unatoč mnogim prednostima u radu vozila na plin, treba shvatiti da to nije najoptimalnije rješenje. Instalacija koja proizvodi plin zauzima puno prostora i teži nekoliko stotina kilograma - a cijelu ovu "biljku" morate nositi sa sobom i na sebi. Plinska oprema velika je zbog činjenice da drvni plin ima nisku specifičnu energiju. Energetska vrijednost drvnog plina je oko 5,7 MJ / kg, u usporedbi s 44 MJ / kg za benzin i 56 MJ / kg za prirodni plin.
Kada radi na plin iz generatora plina, nije moguće postići jednaku brzinu i ubrzanje kao kod benzina. To je zato što drveni plin čini oko 50 posto dušika, 20 posto ugljičnog monoksida, 18 posto vodika, 8 posto ugljičnog dioksida i 4 posto metana. Dušik ne podržava izgaranje, a ugljikovi spojevi smanjuju izgaranje plina. Zbog visokog udjela dušika, motor prima manje goriva, što rezultira smanjenjem snage za 30-50 posto. Zbog sporog izgaranja plina, veliki okretaji se praktički ne koriste, a dinamičke karakteristike automobila su smanjene.
Opel Cadet opremljen plinovodnim agregatom
Automobili s malom zapreminom motora mogu biti opremljeni i generatorima drvnog plina (na primjer, Opel Kadett na gornjoj slici), ali svejedno je bolje velike automobile opremiti snažnim motorima s generatorima plina. Na motorima male snage u nekim situacijama snažno nedostaje snage i dinamike motora.
Sam plinski generator može se smanjiti za mali automobil, ali to smanjenje neće biti proporcionalno veličini automobila. Dizajnirani su i plinski generatori za motocikle, ali njihove su dimenzije usporedive s motociklom. Iako je ova veličina znatno manja od uređaja za autobus, kamion, vlak ili brod. Jednostavnost upotrebe vozila s generatorom plina
Drugi poznati problem s vozilima na plin je taj što nisu vrlo jednostavna za upotrebu (iako su se znatno poboljšala u odnosu na tehnologiju korištenu tijekom rata). Međutim, unatoč poboljšanjima, modernom plinskom generatoru treba oko 10 minuta da postigne radnu temperaturu, pa neće biti moguće sjesti u automobil i odmah krenuti.
Osim toga, prije svakog sljedećeg punjenja gorivom potrebno je pepeo ukloniti lopaticom - obrađujući prethodno izgaranje. Stvaranje smola više nije tako problematično kao prije 70 godina, ali i sada je to presudan trenutak, jer se filtri moraju redovito i učinkovito čistiti, što zahtijeva dodatno često održavanje. Općenito, vozilo na plin zahtijeva dodatne gnjavaže koje u potpunosti nedostaju u radu benzinskog vozila.
Visoka koncentracija smrtonosnog plina ugljičnog monoksida zahtijeva dodatne mjere opreza i kontrolu protiv mogućeg curenja u cjevovodu. Ako je instalacija u prtljažniku, ne biste trebali štedjeti na CO senzoru u automobilu. Sustav generatora plina ne smije se pokretati u sobi (garaži), jer mora postojati otvoreni plamen pri pokretanju i ulasku u način rada (slika slijeva). Masovna proizvodnja vozila na generator plina
Generator plina Volkswagen Buba, proizveden u tvornici
Sva gore opisana vozila izrađuju inženjeri amateri. Može se pretpostaviti da bi se, ako bi se odlučilo za profesionalnu proizvodnju automobila na plin, u tvornici najvjerojatnije otklonili mnogi nedostaci, a prednosti bi bile veće. Takvi bi automobili mogli izgledati privlačnije.
Primjerice, u Volkswagenovim vozilima proizvedenim u tvornici tijekom Drugog svjetskog rata, čitav mehanizam generatora plina bio je skriven ispod haube. Na prednjoj strani haube nalazio se samo otvor za utovar drva za ogrjev. Svi ostali dijelovi instalacije nisu bili vidljivi.
Druga opcija za tvornički proizvedeno vozilo na plin je Mercedes-Benz. Kao što možete vidjeti na donjoj fotografiji, čitav mehanizam generatora plina skriven je ispod haube prtljažnika.
Generator plina Mercedes-Benz 230, proizveden u tvornici
Krčenje šuma
Nažalost, povećana uporaba drvnog plina i biogoriva mogla bi dovesti do novog problema. A masovna proizvodnja vozila na plin može pogoršati ovaj problem. Ako se broj vozila koja koriste drvni plin ili biogoriva počne znatno povećavati, tada će se zaostatak stabala početi smanjivati za isto toliko, a poljoprivredno zemljište žrtvovat će se za uzgoj usjeva koji se prerađuju za biogoriva, a to može dovesti do gladi . Korištenje plinske tehnologije u Francuskoj tijekom Drugog svjetskog rata izazvalo je nagli pad šumskih rezervi. Isto tako, druge tehnologije proizvodnje biogoriva dovode do smanjenja uzgoja biljaka korisnih za ljude.
Iako, prisutnost vozila na generator plina može dovesti do umjerenije upotrebe:
- zagrijte plinski generator 10 minuta ili se biciklom prebacite do trgovine - najvjerojatnije će se izbor izvršiti u korist potonje;
- cijepajući drva za put na plažu ili vozeći se vlakom 3 sata - izbor će vjerojatno biti u korist potonjeg.
Da biste pokrenuli i zagrijali generator plina, trebate potrošiti najmanje 10 minuta
Bilo kako bilo, automobili na plin ne mogu se podudarati s vozilima na benzin i dizel. Samo nas globalna nestašica nafte ili vrlo velik rast cijene mogu natjerati da prijeđemo na vozilo s generatorom plina.
- Najkatastrofalnija klizišta u ...
- Kako je jedan post slučajno promijenio svijet
- Elon Musk predstavio je novi prototip električnog kamioneta CyberTruck
- 24 nevjerojatna načina upotrebe alkohola, oh ...
- Vlasnik BMW-a popravlja automobil dvije godine. Na kraju…
- Ono što su stari Grci znali o različitim vrstama ljubavi i ...
Uradi sam
Izrada gazena vlastitim rukama - mukotrpan i težak posao... Za dovršetak trebat će vam posebni materijali. Čelik je potreban za izradu trupa i spremnika za gorivo. Za posebne spremnike - materijal otporan na toplinu. Trebat će vam i brtve otporne na toplinu izrađene od bilo kojeg materijala osim azbesta, jer oslobađa opasne tvari. Za spajanje čvorova potrebne su cijevi. Za uklanjanje nečistoća bit će potrebni filtri.
Uradi sam zavjeru o plinovima
Kada izrađujete plinski gen vlastitim rukama, važno je uzeti u obzir da svi dijelovi i sklopovi plinskog gena moraju biti prozračni.
Proizvodni proces
Kako izraditi generator plina vlastitim rukama? Jedna od mogućih opcija opisana je u nastavku. Uzmemo plinsku bocu od 40 litara i izrežemo krug na vrhu, kao što je prikazano na fotografiji 1.
U ovom će se spremniku nalaziti utovarni prostor i kamin.
Komad cijevi od metra s vanjskim promjerom od oko 50 mm služit će za dovod zraka (fotografija 2).
Dno i poklopac kućišta mogu biti izrađeni od lima debljine 5 mm. Za grube i fine filtre prikladna su kućišta aparata za gašenje požara. Rešetka se može zavariti od armature (fotografija 3).
Bolje je, naravno, pronaći šipke od lijevanog željeza za rešetku ili pronaći gotov proizvod prikladnih dimenzija.
Za izradu brave za poklopac stupa generatora prikladna je stara automobilska opruga (fotografija 4). Kad tlak u generatoru poraste, takva će brava raditi poput ventila u loncu - loncu pod pritiskom.
Komad pravokutne cijevi može poslužiti kao osnova za pričvršćivanje dijelova poklopca (fotografija 5)
Spajanje glavnih dijelova tijela vrši se električnim zavarivanjem, a prilikom ugradnje dijelova poklopca koristi se vijčani spoj.
Dakle, gotovo svi dijelovi potrebni za izradu generatora plina vlastitim rukama mogu se naći u otpadnom metalu.
Dizel generatori su dobra alternativa generatorima na plin kada je potrebno više snage. O dizel elektranama pročitajte u članku na poveznici :.
O moćnim dizelskim generatorima snage 100 kW, principu njihovog odabira, uporabe i održavanja, naučit ćete u ovom detaljnom članku.
Nijanse rada generatora plina
Pogrešno se vjeruje da je domaća jedinica za proizvodnju plina sposobna raditi na drvu s udjelom vlage do 50%. Treba imati na umu da što je viša razina vlage u gorivu, to je niža učinkovitost uređaja za toplinsku energiju. Da biste optimizirali tijek rada, vrijedi koristiti vrući plin za grijanje i sušenje drva za ogrjev u bunkeru. U tu svrhu između tijela i utovarne komore postavlja se plinovod: dio toplinske energije troši se na sušenje resursa goriva.
Gorivi plin, toliko potreban za grijanje kuća, kuhanje, kao gorivo za automobile i druge korisne uređaje, ne kopa se samo iz podzemlja. Izvor ovog vrijednog proizvoda mogu biti ogrjevno drvo, treset, otpad od obrade drveta, ugljen, pa čak i određene vrste smeća, na primjer, komadi starog linoleuma ili ogoljeni parket, plastika neprikladna za daljnju uporabu itd. morat će kupiti poseban uređaj ili izraditi generator plina vlastitim rukama. Kako ga sami izgraditi - o tome ćemo sada razgovarati.
