מצבר חום DIY: חישוב פרמטרים בסיסיים, ייצור וחגירה

אחסון סוללה

החורף מחלק את הנהגים לשתי קבוצות. הראשון כולל את אלה הממשיכים להפעיל את מכוניתם גם לאחר תחילת מזג האוויר הקר. והקבוצה השנייה מורכבת מאנשים שמכוניותיהם מבלים בחורף במוסכים או אפילו סתם ברחוב. אם אתה שייך לבעלי רכב מהקבוצה השנייה והולך לסגור את חבר הברזל שלך במוסך עד האביב, אז מומלץ לנתק את אחד מסופי הסוללה. ואז הוא משוחרר בצורה חסרת משמעות מאוד ולא תצטרך להטעין אותו. אך עם הופעת הכפור החמור, על מנת שהסוללה תעמוד כל החורף ללא בעיות, עדיף להסיר אותה לחלוטין ולהביא אותה לחדר חם יותר, אלא אם כן, כמובן, המכונית שלך לא חורפת במוסך מחומם. כיצד לשמור את הסוללה בחורף:
תנאי האחסון שונים עבור סוללות טעונות יבשות או מלאות אלקטרוליטים. עם סוללה טעונה יבשה זה איכשהו קל יותר. הדבר החשוב ביותר כאן הוא שהוא מאוחסן באזור יבש ומאוורר. אור שמש ישיר מזיק לו. אם הם פוגעים בתיק, הם עלולים לפגוע בפלסטיק. יש להשאיר סוללה טעונה יבשה לאחסון, ולוודא את הידוק והידוק של התקעים בפחיות

וודא שהסוללה אינה פגומה. כמו סוללה טעונה יבשה, יש לאחסן סוללה מלאה אלקטרוליט זקופה

אי אפשר לנקז את האלקטרוליט במהלך האחסון - אתה מסתכן להישאר בלי סוללה בכלל. לאחר הוצאת הסוללה המלאה באלקטרוליט, יש לנקות את גופה מלכלוך, במיוחד עקבות אלקטרוליטים. כאשר רמת האלקטרוליטים בקופסאות השימורים יורדת, עליכם להעלות אותה לרמה שנקבעה. יש להוסיף מים מזוקקים. אל תשתמש בחומצה או במים מהחשמל בשביל זה, זה גזר דין מוות לסוללה. לאחר מילוי מחדש, הסוללה טעונה במלואה. יש לטעון את הסוללה מעת לעת במהלך האחסון כדי שלא תתפרק לחלוטין.

בעלי מלאכה מנסים להגן על הסוללה מפני כפור בדרכים שונות.

ישנם מצבים בהם אין לנהג אפשרות לבדוק את בטיחות המצבר ולהטעין אותה עד לפתיחת החום. במקרה זה, חומצת בור, או ליתר דיוק תמיסת 5% שלה, יעזרו. לאחר השלמת כל ההליכים, כלומר הגדלת האלקטרוליט לרמה שנקבעה והטענת הסוללה למקסימום, עליך לנקז את פתרון האלקטרוליטים תוך 15-20 דקות. השלב הבא הוא שטיפה יסודית של הסוללה במים מזוקקים. יהיה עליכם לשטוף אותו פעמיים ולהחזיק את המים המזוקקים בסוללה למשך כ -20 דקות, וכעת תוכלו למזוג תמיסה של חומצת בור לסוללה נקייה. כל שנותר הוא לנגב את הסוללה ולהשאירה לאחסון. ראוי לזכור כי בשיטת אחסון זו, הטמפרטורה בחדר לא צריכה לרדת מתחת ל -0 מעלות צלזיוס כך שהפתרון לא יקפא. השימוש בשיטה זו לא יכלול לחלוטין את האפשרות לפריקה עצמית של הסוללה במהלך כל תקופת האחסון. כשאתה צריך להשתמש בסוללה אחרי החורף, תצטרך לבצע כמה הליכים פשוטים כדי "להעיר" אותה. תוך 15-20 דקות, תמיסת חומצת הבור מנוקזת. האלקטרוליט נשפך מיד. לאחר 40 דקות יש לבדוק את צפיפות האלקטרוליט. אם זה לא השתנה, אתה יכול להתקין את המצבר ברכב. כאשר הצפיפות פוחתת, יהיה צורך להביא אותה לרמה הנדרשת.

תכונות כלליות ועקרון הפעולה

המצבר ברכב הוא אלמנט חשוב במכשיר אלקטרוני

, אשר יחד עם הגנרטור מספק את הזרם. ברכב הסוללה מיועדת לפונקציות הבאות: אספקת חשמל למתנע להפעלת המנוע; מספק צריכת חשמל למערכות אלקטרוניות כאשר המנוע כבוי; מספק את המערכת כשהמנוע פועל, יחד עם הגנרטור.

מהן הסוללות

ישנם שני סוגים של סוללות נטענות - עם אלקטרוליט נוזלי ואלקטרוליט הנספג בחומר מיוחד (לא נוזלי). סוג נפוץ יותר של סוללה עם אלקטרוליט נוזלי. הסוללה נטענת על ידי גזים, והגזים מאווררים באמצעות מערכת אוורור.

כיצד לחבר את הסוללה בצורה נכונה

חיבור המצבר למערכת החשמל ברכב

מיוצר באמצעות שני חוטים מחומר עופרת. החוט החיובי (פלוס) תמיד יהיה עבה יותר מהחוט השלילי. בחלק מהמצברים לרכב יש מחוון שמראה את טעינת הסוללה.

ניתן לזהות את צפיפות האלקטרוליט על ידי צבע המחוון: ירוק פירושו שהסוללה טעונה; שחור - הסוללה אינה טעונה מספיק; צהוב מציין קריאה נמוכה של אלקטרוליטים. בכל רכב יש להתקין את המצבר היטב עם הרכבה המתאימה כדי למנוע נזק לסוללה ודליפת אלקטרוליטים. ישנם תושבות אישיות עליונות ותחתונות.

אם הסוללה ממוקמת בתא המטען של המכונית או באמצע שלה, יש לאתר בנוסף גם ניתוק מצבר חירום.

הסוללה תחזיק מעמד כשלוש או ארבע שנים, תלוי בתפעול ובתחזוקה. כאשר העומס הנדרש אינו זמין על הסוללה, מתרחשת פריקה עצמית, במיוחד בעונה הקרה.

איך הסוללה עובדת

די פשוט הוא טעינה ופריקה של הסוללה. אנרגיה חשמלית בעת טעינה מומרת לאנרגיה כימית, וכאשר הסוללה מתרוקנת - להיפך. כאשר המנוע פועל, הסוללה נטענת על ידי האלטרנטור. ניתן לטעון את הסוללה באמצעות מטען מיוחד. לרכב הנוסעים מתח אספקת חשמל הוא 12 וולט. פעולת סוללת האחסון תלויה ישירות בקור כאשר הטמפרטורה פוחתת, יכולת הטעינה פוחתת, צפיפות האלקטרוליט הופכת נמוכה יותר עם האטה בתהליכים כימיים.

הקיבולת הנומינלית מחושבת כאנרגיה שמספקת סוללה טעונה במלואה בעת פריקה בעשרים שעות פעולה. בהשפעת כפור קשה השמן מתעבה והנוזל במערכת הקירור מקורר במיוחד, מה שאומר שהסוללה זקוקה לקיבולת גדולה יותר כדי להניע את המנוע.

זרם ארכובה של סוללה קרה: מה זה

זרם ארכובה קר

מציין אם הסוללה תוכל להפעיל את המנוע במזג אוויר קר מתחת לאפס. אם זרם הסוללה למשך עשר שניות עם מתח מינימלי של 7.5 וולט יוכל לספק בטמפרטורה של - 18 0 צלזיוס כאשר זרם הארכובה יהיה גבוה יותר, יהיה הרבה יותר קל להפעיל את המנוע בחורף.

כיצד לחסוך בסוללה בחורף אם המכונית עומדת במקום

נהגים רבים ממעטים לנסוע בחורף או מנסים לא לנסוע כלל בחורף. הסיבות לכך שונות עבור כולם, לא לכל הנהגים אכפת לשמור על המצבר. אם אתה משאיר את המכונית עם המסופים מחוברים לתקופה ארוכה, אתה מקבל מצבר פרוק לחלוטין. הדרך הבטוחה ביותר לשמור על הטעינה המקסימלית היא להסיר את הסוללה לחורף ולהניח אותה בחדר חם, לפני כן מומלץ לבדוק את רמת האלקטרוליטים. במערכת הלוח על הרכב, כאשר מקור החשמל מוסר, כל ההגדרות האלקטרוניות יאופסו.

כיצד לאחסן מצבר לרכב בחורף

אחסן את המצבר באותו מיקום כמו שהוא נמצא ברכב, לעולם לא על צידו או זקוף.הסוללה לא אמורה לעמוד באור שמש ישיר, המקום הטוב ביותר לאחסון יהיה חדר חשוך עם טמפרטורה אופטימלית של -5 0 מעלות צלזיוס (מרתף או מרתף מושלם).

אם המכונית עצמה כבר נמצאת במוסך מבודד, עליך לנתק מסוף אחד ממקור החשמל. בחדר מחומם אין צורך לטעון את הסוללה ללא צורך כלל. חובבי מכוניות מנוסים ממליצים להסיר את הטרמינל השלילי, בשל כך ניתן להפחית ביעילות את תהליך אובדן תשלום אספקת החשמל.

טען סוללה מתה

, אשר נשלח לאחסון במכונית שאינה מכונית, תוכלו להשתמש במטען מיוחד בתדירות טעינה של פעם בחודש. ניתן לשפוך רק מים מזוקקים לסוללה. אם הסוללה מתרוקנת מהר מאוד ואינה מחזיקה טעינה, פירוש הדבר שעדיף להחליף אותה בסוללה חדשה.

כיצד לבודד סוללה לחורף במו ידיכם

תנאי טמפרטורת האוויר להפעלה רגילה של הסוללה נעים בין +25 0 C ל -15 0 C. כאשר טמפרטורת האלקטרוליט יורדת מתחת ל- -15 0 C בהתאמה, קיבולת הסוללה תרד באחוז אחד בכל ירידת טמפרטורה. בכפור קשה, בעלי מכוניות רבים מעדיפים לשמור על הסוללה חמה, כך שניתן יהיה להפעיל את המנוע ללא בעיות בבוקר.

יש גם אלטרנטיבה - בידוד סוללות. תוכלו לקנות כיסוי מיוחד לבידוד בחנות אביזרי רכב או לעשות זאת בעצמכם. עדיף לבודד את הסוללה מבלי להמתין לכפור חמור עד t 0 -18 0 C. אם אתה משתמש במכונה כל יום, אז האפשרות של עטיפה פשוטה תעשה, שתשמור על החום מארבע עד שמונה שעות. החיסרון היחיד בשיטה זו הוא שהסוללה לא תקבל חום מהמנוע. במקרה בו המכונית עומדת זמן רב, המצבר יקפא במהירות ויתפרק.

דרך אמינה יותר היא בידוד הסוללה יחד עם יחידת המנוע. עליך להתחיל לבודד את תא המנוע מהרדיאטור. אתה יכול לקחת קרטון בסיסי ולהניח אותו מול הרדיאטור. יש למקם את הבידוד בצורה שתכסה את צינורות הענף העליונים והתחתונים, שלאחריהם מוגן הצד של הסוללה, המופנה לעבר הרדיאטור. את הצד של הסוללה שצמוד למנוע לא צריך לבודד (החום מהמנוע יחמם את הסוללה). אחרון לכל, מכסה המנוע מבודד, חומר מבודד חום מחובר מבפנים.

תוֹצָאָה

טעינה בזמן, בידוד ותפעול תקין של מצבר לרכב לא רק מאריכים את חיי השירות שלו, אלא גם מבטיחים התנעה יציבה של מנוע הרכב גם בכפור קשה.

פרק הזמן של החורף מבצע שינויים משלו בדברים רגילים לכאורה. עכשיו רבים מאיתנו מנסים מכוניות להתנעה קלה של המנוע בבוקר. זה פשוט תנופה במה שמכונה - "תיקים תרמיים", ורבים מהנוהגים מייצרים אותם במו ידיהם! האם "מעיל פרווה" כזה מוצדק לסוללה, האם כדאי, והאם כדאי לעשות זאת בעצמך. קראו עד הסוף, תקבלו הרבה מידע שימושי ...

אתחיל עם ההגדרה.

תרמוקאז

האם "תרמוס" רך ועמיד לרוב אפילו אטום הרמטית עשוי מבד או חומר מיוחד שאינו מאפשר לעבור קור או חום. יש לשמור על טמפרטורת הסוללה בטווח ההפעלה בכל עת, דבר התורם לחיי הסוללה. אם גם הכיסוי עצמו וגם הגרסה c, כאשר מותקנים גופי חימום בעלי זרם נמוך מתחת למעיל הפרווה הזה כלפי מטה.

נראה שזהו אושר - קניתם או עשיתם "תיק תרמי" כזה במו ידיכם ולא אכפת לכם מהחורף! אבל במבנה המקרה הזה, מיד מופיעים חבורה של שאלות, שאם תבינו את זה, להפך, יתרמו לכישלון הסוללה. ואם אתה חושב על מכשיר כזה, עליך לבחור או לעשות זאת נכון.

טעינת מצברים

(טעינת הסוללה ללא תחזוקה)

החלפת הסוללה ב- DVR.שלב אחר שלב, עשה זאת בעצמך
* דרכים מלאות יותר לטעינת מצברים לרכב מתוארות בדף

1. הסוללה טעונה בזרם של 3.5 - 4 A. המשך לטעון את הסוללה בזרם זה עד שנצפית עלייה בצפיפות האלקטרוליט. ניתן להפסיק את טעינת הסוללה ארבע שעות לאחר הגידול האחרון בצפיפות. 2. לחלופין, ניתן לטעון את סוללת ה- 1.5 A בצורה בטוחה בין לילה. 3. לא מומלץ לטעון מהר מדי, לאפשר טעינה מלאה של הסוללה תוך שעה עד שעתיים, מכיוון שהדבר עלול לגרום נזק חמור לפלטות הסוללה עקב התחממות יתר. 4. בעת טעינת הסוללה, וודא שטמפרטורת האלקטרוליט לעולם אינה עולה על 37.8 ° C.

סוללה ללא תחזוקה:

1. טעינה מלאה של סוג סוללה זה אורכת משמעותית זמן רב יותר (עד שלושה ימים עם פריקה משמעותית). 2. לטעינה נדרש מטען עם מתח קבוע. לאחר החיבור, יש לכוון את המכשיר למתח של 13.9 - 14.9 וולט בזרם הנמוך מ- 25 A. בשיטת טעינה זו, הסוללה תהיה שמישה לאחר שלוש שעות, ותנפיק מתח של 12.5 וולט. תקופת טעינה כזו היא ריאלית אם הסוללה מתרוקנת רק חלקית, טעינה מלאה אורכת הרבה יותר זמן. 3. אם הטעינה נטענת ממצב פרוק לחלוטין (מתח נמוך מ- 12.2 וולט), הפקידו את הטעינה בבית מלאכה, מכיוון שתהליך זה מצריך פיקוח מתמיד של מומחה.

המלצה רשמית לטעינת סוללות ורטה:

מומלץ להטעין את המצבר לפני התקנת המצבר על הרכב! מומלץ לטעון בזרם קבוע השווה ל- 1/10 מקיבולת הסוללה. הטעינה נחשבת להשלמה שעתיים לאחר שמתח הסוללה מגיע ל 16.0 וולט.

שיטות בידוד סוללות

תיקון מסוף סוללות לרכב DIY

לעתים קרובות תוכלו למצוא עצות לגבי בידוד מקיף של כל ה"פודקאפוטקה ", אך הדבר אינו מוצדק כלכלית. היתרונות של אירוע כזה כוללים:

1. רדיאטור מבודד, המנוע "יודה" לך במהלך ההפעלה, על כך שהוא משפיע לטובה על העבודה.
2. בנוסף למנוע, מערכת הדלק, המתנע במצב מחומם, כל זה מתקרר לאט ולאורך זמן, מה שמשפיע על קלות ההתחלה.
3. הסוללה, בגלל הבידוד היחיד עם המנוע, תקפא פחות, מה שאומר שהסבירות להתנעת המכונית בבוקר עולה.

בידוד מקיף לרכב

יש לבודד את המכונית ברצף הבא:

קודם כל, שימו לב לרדיאטור, בתחילה עליכם לבודד אותו. אם אין חומר מיוחד, אתה יכול לעשות בידוד מקרטון רגיל.

העיקר להתקין אותו נכון, כלומר, עליך לסגור את הצינורות מהיפותרמיה. ואז אנו מבודדים את המנוע, להיום יש מגוון עצום של כל מיני "שמיכות" במבצע, אפילו עבור מנועים ודגמים שונים. או שאתה יכול פשוט לקנות את פיסת הבידוד הנדרשת בעצמך ולחתוך את החלק הנדרש. בעזרתו, המנוע מכוסה או מחובר למכסה המנוע. לאחר מכן, תנור הסוללה מיוצר מאותו החומר, עדיף להשאיר צד אחד מצד המנוע נשלף, כך שניתן יהיה לחמם את הסוללה בזמן שתחנת הכוח פועלת.

האם צריך לבודד את הסוללה לחורף?

מבולבלים כיצד לבודד את הסוללה לחורף, לאחר מכן תוכלו להקל בהרבה על הפעלת תחנת הכוח של מכונית שטח בבוקר חורפי קפוא. הדרך הקלה ביותר לצאת מהמצב היא להסיר את הסוללה בלילה ולהניח אותה בחדר חם לזמן זה.עם זאת, אם לא בוצע הליך כזה, ייתכן שבבוקר למתחיל לא תהיה מספיק אנרגיה זמינה מהסוללה בכדי להפעיל את יחידת הכוח ביעילות.

כדי לסלק את הבעיה, זה יהיה מספיק כדי להסיר את הסוללה ולהטביל אותה במיכל מלא במים חמים. כתוצאה מכך, בתוך שעה, אלמנט משוחרר כמעט לחלוטין יוכל לשחרר כמות אנרגיה מספקת לסיבוב גל הארכובה בעזרת מתנע בעוצמה מספקת. מהאפשרויות לעיל אנו יכולים להסיק כי ניתן להתעלם מהצורך בבידוד הסוללה לחורף, אך כתוצאה מכך יהיו הרבה יותר בעיות ופעולות מיותרות.

דירוג תנורי החימום הטובים ביותר

בקר מחוון סוללות עשה זאת בעצמך

קודם כל, נדון בתנורי חימום עבור המנוע, מכיוון שהם המוצרים הפופולאריים יותר מעמיתיהם לרדיאטור ולסוללה. על פי הביקורות של נהגים באינטרנט, הסימנים המסחריים הנפוצים ביותר שבהם מיוצרים מוצרים אלה הם TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT ו- Avtoteplo. הם יידונו בהמשך.

שמיכת רכב TORSO

מאפיין מובהק של שמיכת הרכב TORSO הוא מחירו הנמוך. לדוגמא, מוצר שגודלו 130 על 80 ס"מ מתחילת 2020 הוא כ -500 רובל. עם זאת, חסרון משמעותי של מוצר זה הוא היעדר הסמכה רשמית. ניתן להשיג שמיכות לרכב בגדלים שונים, כך שניתן להשתמש בהן גם במכוניות קטנות וגם בקרוסאוברים וגם ברכבי שטח. תקופת האחריות לשמיכת רכב זו היא 3 שנים. משקל המוצר בגודל 130 על 80 ס"מ הוא 1 ק"ג. מספר המאמר הוא 1228161.

מגן חום בידוד STP

בידוד מנוע StP HeatShield

שמיכת מכוניות STP Heat Shield מגיעה גם בגדלים שונים הן למכוניות נוסעים והן לרכבי שטח. לדוגמא, ישנם גדלים 600 על 1350 מ"מ, 800 על 1350 מ"מ ואחרים. מאפיין ייחודי של מוצרים אלה הוא נוכחותם של לא רק חום, אלא גם בידוד קול. גם בקיץ ניתן להשתמש במיגון בין המנוע לתא הנוסעים, מה שמפחית את עומס הרעש בתא הנוסעים. השמיכה מורכבת מהחומרים הבאים:

• בד לא ארוג עמיד בפני נפט, דלק ונוזלי תהליך אחרים;
• שכבת ספיגת רעש וחום;
• שכבת דבק, עמידה בפני קיצוניות בטמפרטורה גבוהה, ומשמשת בסיס מכני לבידוד.

המוצר מחובר באמצעות 8 הקליפים הכלולים בערכה. בעזרתם ניתן לאבטח את השמיכה בקיץ. בחורף, ניתן להניח אותו ישירות על בית המנוע. העלות של שני הדגמים הללו זהה בערך וכ -1000 רובל.

שמיכת מכוניות Skyway

11 דגמים במידות שונות מיוצרים תחת מותג זה. הייחודיות של המוצרים טמונה ביחס המצוין של מחיר ואיכות. לטענת בעלי רכב רבים, השמיכה מחזיקה כ -2.3 שנים ללא אובדן ביצועים

החסרונות המותנים כוללים אפשרות קלה לפגיעה במשטח המוצר, ולכן יש צורך להתקין את הבידוד בזהירות כדי לא לפגוע בו. למרות ההבדל בגודל, מחיר התנורים זהה בערך ומסתכם ב -700

800 רובל מתחילת 2020.

"מְכוֹנָה"

תחת מותג זה מיוצרים שני סוגים של שמיכות לרכב למנוע - A-1 ו- A-2. שני הדגמים דומים למוצרים שתוארו לעיל. הם אינם דליקים, אינם מוליכים, עמידים בפני חומצות, דלקים, שמנים ונוזלי תהליך שונים המשמשים ברכב. ההבדל ביניהם הוא הטמפרטורה המקסימלית. בפרט, דגם А-1 יכול לעמוד בטמפרטורות מקסימליות עד + 1000 ° C, ו- А-2 - + 1200 ° С. יש גם דגם A-3, המיועד לבידוד סוללות.תכונותיו דומות לשניים הראשונים. זה שונה רק בגודל ובצורה. מחיר שמיכה אוטומטית למנוע מתחילת 2020 הוא כ 1000 רובל לחתיכה.

"אווטוטפלו"

זו השמיכה המפורסמת והפופולארית ביותר בקרב נהגים מקומיים. המאפיין הייחודי שלו הוא העובדה שהיצרן מציב אותו כחימום לתא המנוע, ולא כמחמם למכסה המנוע. ניתן להשתמש במוצר בטמפרטורות של עד -60 מעלות צלזיוס, תוך שהוא מונע ציפוי של מנגנוני התנעת המנוע. בידוד "אווטוטפלו" הוא מוצר חסין אש ומסוגל לעמוד בטמפרטורות של עד + 1200 מעלות צלזיוס שמיכת הרכב לא מפחדת מלחות, נפט, דלק, חומצות ואלקליות. יש לו חיי שירות משמעותיים והוא יכול לשמש גם במכוניות נוסעים וגם במשאיות. על פי הביקורות של נהגים, עדיף לקנות שמיכת רכב מתאימה המיוצרת על ידי חברה מצ'ליאבינסק בשם זה "Avtoteplo" כמו כן, בעת הקנייה בדקו את זמינות כל האישורים והדרכון הן לרכישה עצמה והן למוצר. המחיר בתחילת 2020 הוא כ -1,500, 2,000 רובל, תלוי בגודל. מאמר שמיכה מספר 14 - AVT0TEPL014.

מצבר חום פשוט עשה זאת בעצמך

זה די פשוט להכין במו ידיך מצבר חום לדוד דלק מוצק אם פעל לפי ההוראות. יצירת ת"א צריכה להתחיל בחישוב הנפח שלה. אתה יכול להשתמש בטכניקה הבאה:

קבענו את הנתונים הראשוניים

טמפרטורת מים מקסימלית: Tmax = 90 מעלות.

טמפרטורת מים מינימלית: Tmin = 50 מעלות.

זמן הפעלה ללא השתתפות בדוד: t = 8 שעות.

כמו כן, לצורך החישוב תזדקק לביצועים התרמיים הנדרשים של מערכת החימום (CO).

צריך לקחת את הממוצע, ולא את זה שמתאים לכפור הקיצוני ביותר. אחרת, ה- TA יתגלה כגדול ויקר שלא בצדק, וכדי להטעין אותו תזדקק למחולל חום חזק מאוד.

הדרך הנכונה ביותר לקבוע את כוח העברת החום היא לחשב את אובדן החום בבית. אך לדוגמה, נשתמש בטכניקה פשוטה, לפיה לחימום שטח של 10 מ"ר. מ 'בתקופה הקרה ביותר של החורף, נדרש 1 קילוואט חום. ואז הספק CO המקסימלי לבית עם שטח של 200 מ"ר. מ 'יהיה 20 קילוואט, והמחוון הממוצע יילקח שווה ל- W = 10 קילוואט.

חישוב נפח

על סמך הנתונים שהתקבלו, אנו קובעים את כמות האנרגיה שעל הת"א לאחסן:

Q = W x t x 3600 (המרת שעות לשניות) = 10000 x 8 x 3600 = 288 MJ.

קיבולת החום של מים היא (קחו את הערך לטמפרטורה של 70 מעלות): c = 4190 J / kg * מעלה.

ואז אנחנו צריכים מים:

m = Q / c (Tmax - Tmin) = 288,000,000 / 4190 (90 - 50) = 1718 ק"ג.

אם ניקח את גובה המכל שווה ל -2 מ ', אנו קובעים את שטח הבסיס: S = 1.718 / 2 = 0.859 מ"ר. מ 'לאזור זה יהיה מעגל בקוטר 1040 מ"מ.

לצורך חישובים נוספים נדרש שטח הפנים של המכולה ללא תחתית. זה יהיה שווה ל- S = 0.859 + 3.14x1.04x2 = 7.39 מ"ר. M.

חישוב עובי בידוד תרמי

יש לבחור את עובי הבידוד תוך התחשבות בתפוקת החום הנדרשת לחימום חדר הדודים. המוליכות התרמית של חומרי בידוד חום מודרניים היא L = 0.040 W / m * מעלה. לכן, אם ניקח מבודד חום בעובי של d = 100 מ"מ (0.1 מ '), אז מ- TA טעון במלואו (טמפרטורת מים - 90 מעלות) הוא יחדור לחדר הדודים

q = S * (Tmax - 20) * L / d = 7.39 * (90 - 20) * 0.040 / 0.1 = 206.9 W של חום (20 היא טמפרטורת האוויר בחדר).

אם אינדיקטור זה לא מתאים לך, יש להפחית את עובי הבידוד.

דרכים חריגות לבודד את הסוללה

שיטות בידוד מעניינות כוללות:

• "לְצַנֵן";
• רשת משולבת;
• חוט ניכרום;
• בידוד מפעל.

חימום באמצעות "מים צוננים"

אנשים רבים יודעים כיצד מחממים את המנוע - על ידי זרימת נוזל לרדיאטור בערוצים מיוחדים. כאן נשקול מערכת דומה, כאשר מייצרים ענף מהתנור, או ממקום אחר. עשויים ממנו צינור כמה או אחד שמקיף את הסוללה. יש חימום בו זמנית של נוזל הקירור ומחזורו סביב הסוללה.

מערכת כזו נדירה מאוד; נדרשת עבודה נוספת לצורך הנחת הצינור. יתר על כן, הסרת הסוללה תהיה מאומצת. יתר על כן, בדרך זו, סביר להניח שאפילו יחמם את הסוללה יתר על המידה. במקרה זה, האלקטרוליט ירתח, והפעולות הבאות פשוט אינן מציאותיות לחיזוי, בהתחשב בתכונות הנפץ שלו. אתה יכול, כמובן, להגן על עצמך, לבצע בידוד נוסף, אך לדעתנו המנוסה, עבודה זו אינה שווה את "הנר".

חימום באמצעות הרשת המשולבת

בדרך זו, עליך ליצור מעגלים מקבילים. זכור שבכל מעגל הנגד נמצא בסדרה. ההתנגדות תלויה בטמפרטורה ובזרם הצפוי. לפיכך עלויות האנרגיה יגדלו ובכך יגדילו את החימום.

יש גם חסרון משמעותי בשיטה זו, כלומר במהלך הלילה של עבודה כזו, הסוללה פשוט "תיגמר". לכן, אין טעם ב"עיצוב "כזה, אלא אם כן, המכונית נמצאת במצב פועל כל הזמן. לחלופין, תוכלו להלחין בקר שינתק את הרשת כאשר המתח בסוללה יורד מתחת ל 12 V. במקרה זה, יהיה לכם מספיק יכולת להתחיל.

יש גם אפשרות אחרת, כלומר, "הפעלה" אינה מגיעה מהסוללה הראשית. כלומר, החשמל נלקח מהסוללה השנייה. לשם כך, מתאימה AGM רגיל מאספקת חשמל ללא הפרעה. בנוסף, אם יש לך כישורים בחשמל, אתה יכול להיות כל כך "מבולבל" שאתה שם את הסוללה השנייה בטעינה מהגנרטור.

חימום עם חוט ניכרום

העיקרון דומה בדרך כלל לשיטה הקודמת, אך כאן משמש חוט ניכרום כמחמם. במקום התנגדות, הוא מרותק למעגל. זה יכול אפילו לשמש באיזשהו עטיפה. אגב, חוטים כאלה משמשים לעתים קרובות לחימום ההגה, המושבים, כך שמציאתם אינה מהווה בעיה.

מידות, חתך נבחרות בהתאם לכוח החימום. הגידול בהספק מתרחש על ידי הגדלת מספר החוטים סביב הסוללה.

בידוד מפעל

לעתים קרובות הם נבדלים רק בביצועים איכותיים יותר, אך למעשה, יש להם תוכניות דומות עם מצב משולב. כלומר, יש בתוכם בידוד תרמי, חוטים או שרשראות. החוטים מוציאים מהמחמם, שיכולים להיות "קלים" ברכב או להתחבר לסוללת גיבוי. כאמור, אינך יכול להשתמש בחוטי כרום, באופן משולב או בנפרד.

אפשרויות בידוד מצברים לרכב?

בידוד מקיף של תא המנוע

רבים ממליצים לבצע בידוד מקיף של כל תא המנוע. זה מספק שיפור בכמה דרכים. מהם היתרונות כאן?

• אתה מבודד את המנוע והרדיאטור, מה שמשפיע לטובה על עבודתם בחורף;
• בנוסף למנוע, מסנני המזרק, השמן, האוויר והשמן מתחממים. כל זה מתקרר לאט יותר והמנוע יהיה קל יותר להתנעה;
• הסוללה ממוקמת ליד מנוע חם ומצדה מבודדת. לכן, הוא לא יקפא עמוק בן לילה.

בידוד תא המנוע

ראשית, עדיף לבודד את הרדיאטור. אם אין חומר מתאים בהישג יד, ניתן לעשות זאת באמצעות קרטון רגיל. כאן חשוב להתקין אותו בצורה נכונה כך שהוא יסתיר את הצינורות העליונים והתחתונים מפני קירור. לאחר מכן, המנוע מבודד. זה נעשה במתחם. במבצע תוכלו למצוא שמיכות בידוד לדגמי רכב שונים. ניתן גם לקנות חומר בידוד ולחתוך ממנו חתיכה לגודל. הם מכסים את המנוע או מתקנים אותו על מכסה המנוע.

לאחר מכן, הסוללה מבודדת מאותו חומר. ניתן לייצר צד ניתוק בצד המנוע כדי לפתוח אותו להתחממות בזמן שהמנוע פועל.

אפשרויות בידוד סוללות DIY

"מעיל פרווה" לסוללה העשויה מחומרים שונים

כאן מיד עולה השאלה: כיצד לבודד את הסוללה? איזה חומר כדאי לבחור? להלן החומרים העיקריים שבעלי הסוללות משתמשים בהם כדי לבודד אותם.

חומרי בידוד סוללות

חימום עם נוזל קירור

יש המסדרים חימום הסוללה באמצעות נוזל לרדיאטור, שמסתובב במערכת קירור המנוע. תוכנית דומה מוכנסת לתנור פנים הרכב. ענף מיוצר מהכיריים (או ממקום אחר במערכת הקירור). מוביל ממנו צינור שמקיף את הסוללה. מתקבל בידוד יעיל. המנוע מתחמם ונוזל הקפאה החם מחמם את הסוללה.

אבל תוכנית כזו היא, כמובן, דבר נדיר. אחרי הכל, כאן אתה צריך לעשות צינורות נוספים שיכולים לזרום. הסרת הסוללה לשירות תהיה בעייתית. בנוסף, הסוללה יכולה להתחמם בקלות. ואז האלקטרוליט ירתח, וזה בכלל לא טוב בשבילו. ניתן למנוע התחממות יתר על ידי התקנת חומר בידוד חום נוסף בין הצינורות לדפנות הסוללה. אך בכל זאת, הפיתרון, לדעתנו, אינו נוח במיוחד.

חימום הסוללה מרשת הלוח

זה נעשה על ידי חיבור מספר מיתרי התנגדות מקבילים. בכל שרשרת יש לחווט את הנגדים בסדרה. ההתנגדות הנומינלית תלויה בחשמל ובטמפרטורת החימום הנדרשת. עם עלייה בהתנגדות צריכת האנרגיה תגדל והחימום יגדל.

כיצד לשמור על הסוללה חמה בחורף אם המכונית בטלה במשך זמן רב

השיטות שלעיל עובדות טוב אם המכונית אינה בטלה זמן רב. העובדה היא שלבידוד מסוג זה יש חסרונות:

1. להתחמם לאורך זמן לא יעבוד. אם אתה משאיר את הרכב בן לילה, אפילו עם בידוד, הסוללה עדיין תתקרר. מתחמם בין 4 ל 8 שעות בממוצע.
2. בשל סוג זה של בידוד, החום ממנוע הרכב אינו מגיע. כתוצאה מכך, הסוללה עדיין תקפא ותתרוקן.

אנו חוזרים שוב, בידוד הסוללה בשיטות עטיפה שונות פועל רק אם משתמשים ברכב באופן קבוע וללא הפרעה.

מה אם כן לעשות, ואיך לבודד את המצבר לחורף במו ידיך, אם המכונית בטלה בלילה והנסיעות אינן תכופות?

שמיכת תרמו. בידוד תרמי של הסוללה עם המנוע

נהגים רבים מדברים בצורה חיובית על שיטה זו, כי זה הכי פרקטי ויעיל. זה גם מחמם את המנוע.

תוכלו לתפור כיסוי מיוחד בעצמכם, או לרכוש אותו בסוכנות רכב. הוא מכסה את המנוע והסוללה ולכן הסוללה, שנמצאת ליד מנוע חם, אין לה זמן להתקרר.

כדאי גם לכסות את הרדיאטור בקרטון כדי שהאוויר הקר הקרוב לא ייכנס, זה ייתן הגנה נוספת. והסוללה עצמה מבודדת

חשוב מאוד שלא תצטרך לבודד את הצד הפונה למנוע. אוויר חם חייב לזרום מהמנוע ולחמם את הסוללה

בסוכנות רכב תוכלו למצוא במכירה מארז תרמו לסוללה מחוממת. גופי החימום שומרים על הסוללה בטמפרטורה האופטימלית.

עקרון פעולתו הוא כדלקמן:

1. הסוללה ממוקמת במקרה זה.
2. כאשר המנוע מתניע, הלוחות מתחילים לחמם את הסוללה עד 25 מעלות.
3. כאשר הוא נעצר, החימום נעצר, והמקרה התרמי עצמו שומר על חום, ומפחית את אובדן החום.

הגנה תרמית כזו על הסוללה מפני כפור יעילה מאוד מכיוון במקרה זה, הסוללה מתקררת יותר מהרגיל.

באינטרנט תוכלו למצוא דרכים רבות לבודד סוללה לחורף במו ידיכם. לכל אחד יתרונות וחסרונות משלו. זכרו כי שיטות אלה מתאימות רק אם המכונית לא תעמוד בקור זמן רב.הימנע מנסיעות תכופות וקצרות במזג אוויר קר, סע מרחק מספיק כדי שלסוללה יהיה זמן להתחמם ולהיטען לחלוטין, זו הדרך היחידה להבטיח התנעה קלה ויציבה של המנוע גם בכפור הקשה ביותר. אחרת, עדיף להשתמש בתנורים מיוחדים או בהתנעה אוטומטית של מנוע הרכב.

כיצד לבודד מצבר ברכב לחורף

הטמפרטורה הטובה ביותר להפעלת מצבר לרכב נעה בין מ -15 עד +25 מעלות... כפי שצוין לעיל, אם טמפרטורת האוויר יורדת מתחת ל -15 מעלות, הסוללה מאבדת קיבולת. מסיבה זו, בעלי מכוניות רבים מעדיפים לאחסן אותו בבית, אך זה לא נוח במיוחד, כי עליו להיות מנותק ומחובר לצמיתות.

יש דרך אחרת - לבודד את הסוללה לחורף... דרך מיושנת זו בפועל מראה כי עם שימוש יומיומי במכונה וסרק לילה של 8 שעות, שיטה זו יכולה למזער משמעותית את אובדן קיבולת הסוללה. שקול כיצד לבודד את הסוללה לחורף במו ידיך.

כיצד לבודד סוללה לחורף בקצף

קצף קצף הוא חומר זול, תמיד ניתן למצוא אותו בחנות או בבית. זה מספיק כדי לבחור את הגודל והעובי הנדרש. יש צורך להכין קופסה מפוליסטירן, תוך הדבקת המפרקים והקירות היטב.

לאחר מכן מניחים את הסוללה בתיבה זו וסוגרים אותה בכיסוי קצף עם חורים לחוטים. חשוב מאוד לעשות כך שלא יהיו פערים שיאפשרו כניסה של אוויר.

כיצד לבודד סוללה לחורף עם בידוד נייר כסף

Folgoizol הוא חומר גמיש ונוח למדי. זה מבטיח בידוד תרמי טוב מאוד. אנו ממליצים להשתמש בשלוש שכבות לביצועים טובים יותר.

1. מדידות נעשות, בידוד נייר כסף נחתך לקירות במידות הנדרשות.
2. ואז הקצף נחתך בעובי של כ -2 ס"מ. זו תהיה השכבה השנייה (האמצעית).
3. והשכבה השלישית (החיצונית) היא שוב רדיד-מדרסים.

עדיף להדביק קצף עם דבק, ואת המדרסים לסכל מוחזקים יחד עם סרט. המכסה מיוצר על פי אותו עיקרון. החדר התרמי לסוללה מוכן. החיסרון שלה הוא שהחום מהמנוע במקרה זה לא יזרום, וכשהסוללה נטענת היא פולטת מעט מדי חום.

כיצד לבודד סוללה לחורף בעזרת לבד

ניתן גם לבודד את הסוללה עם לבד, לתפור ממנה סוג של מארז. ניתן להשתמש בשכבות מרובות של לבד. שיטה זו עבדה היטב בפועל, במיוחד אם אתה משתמש ברכב מדי יום. כיסוי כזה ישמור על סוללת החום למשך 4 עד 8 שעות. חסרון משמעותי הוא שהחום מהמנוע לא יגיע טוב.

יש להתייחס לבידוד מצבר לרכב ברצינות ובאחריות מלאה. זה חייב להיעשות לפני הכפור. וחוץ מזה, חשוב מאוד לדעת באיזה חומר להשתמש לשם כך כדי לא לפגוע ברכב במעשיכם. אל תשתמש בחומרים דליקים בקלות, אל תשתמש בפרווה, כריות פוך, קרטון.

יתרונות וחסרונות של שמיכה אוטומטית

חוויית השימוש בבידוד לרכב חוזרת לימים ההם, בהם מכוניות הוצמדו בקרבור, ונעשה שימוש נרחב ב 76 בנזין. מטבע הדברים מכוניות כאלה התחממו באטיות רבה בכפור והתקררו, בהתאם, במהירות. עם זאת, הימים האלה חלפו מזמן, מכוניות הפכו להזרקה, והבנזין יותר אוקטן. בהתאם לכך, פחות זמן מושקע לחימוםם.

נכון לעכשיו, ישנם שלושה סוגים של תנורי חימום - מנוע, רדיאטור וסוללה. בואו נתחיל את הסקירה שלנו בשכיחה ביותר - ה"שמיכה "למנוע. היתרונות של השימוש בו הם כדלקמן:

• המנוע מתחמם מהר יותר בטמפרטורות שליליות. עובדה זו מסופקת על ידי השפעה של מגן חום, המונע את עליית החום מהמנוע ומתפשט דרך תא המנוע ומחמם את מכסה המנוע.
• לאחר עצירת יחידת הכוח, האחרונה נשארת חמה לאורך זמן. זה הופך להיות רלוונטי במקרה של עצירות קצרות, אז קל יותר וקל יותר להתניע את המכונית.
• הודות לשימוש בבידוד למכסה המנוע לרכב, זמן החימום מצטמצם. זה נובע מהפריט הראשון ברשימה זו.
• אם המכונית מצוידת בחימום אוטומטי לפי טמפרטורה, מספר מנוע ההפעלה ללילה מצטמצם ב -1.5. פעמיים (למשל, בין 5 ל -3).
• אין הצטברות קרח על המצנפת. זה הופך להיות אפשרי בשל העובדה שהחום מהמנוע אינו מחמם אותו, ובהתאם לחות מבחוץ אינה מתגבשת.
• הבידוד מקטין מעט את עומס הרעש הן ברכב והן בחוץ.

לפני שמתארים את החסרונות, יש צורך להבהיר כמה ניואנסים שהם עשויים להיות תלויים בהם. בפרט, הבידוד פועל אחרת עם מנועי טורבו ואטמוספירה, בטמפרטורות שונות (לדוגמא, -30 ° -5 ° C), בתנאי נהיגה שונים (במחזור העירוני ובכביש המהיר), כאשר האוויר נלקח את גריל הרדיאטור או מתא המנוע. השילוב של תנאים אובייקטיביים אלה ואחרים נותן תוצאה שונה של שימוש בשמיכות לרכב למנועים, סוללות ורדיאטורים. לכן לעתים קרובות שמיכות כאלה יכולות להוביל לצרות הבאות:

• התחממות יתר של המנוע, שהיא כשלעצמה גרועה, ועלולה לאיים על כישלון החלקים הבודדים שלה;
• בטמפרטורה גבוהה יחסית (כ -5 ° C ... -3 ° C) סלילי הצתה ו / או בידוד של חוטי מתח גבוה עשויים לסבול;
• אם אוויר חם נכנס למערכת, קיים סיכון להצתה מאוחרת, העלולה להגביר את צריכת הדלק;
• ככלל, כאשר משתמשים בתנור חימום לרכב, כוח המנוע יורד, כמובן, צריכת הדלק אינה באה בחשבון;
• כשקונים שמיכה באיכות נמוכה למנוע, היא עלולה להתלקח!;
• רוב תנורי החימום המודרניים לסוללה לרכב, למנוע שלה או לרדיאטור הם בעלי חיי שירות קצרים - כשנה עד שנתיים.

האם עלי להשתמש בשמיכה לרכב

לפיכך, ההחלטה אם לקנות בידוד מנוע או לא לעשות זאת תלויה בגורמים רבים. בפרט, אם אתה גר בקווי רוחב שבהם בחורף הטמפרטורה יורדת ל -25 מעלות צלזיוס ומטה, ובמקביל המנוע ברכב שלך מתחמם לאורך זמן, אז כן, זה הגיוני לחשוב על קנייה. אבל אם הטמפרטורה בחורף באזור שלך רק לעתים רחוקות יורדת מתחת ל -10 מעלות צלזיוס, ובמקביל אתה בעל מכונית זרה מודרנית עם מערכת חימום טובה, אז אתה בקושי צריך לדאוג לשמיכת רכב.

עקרון הפעולה

עקרון הפעולה של מצבר החום מבוסס על יכולת החום הגבוהה של מים. ניתן לתאר זאת באופן הבא:

• צינור הדוד מחובר לחלק העליון של המיכל, אליו נכנסים מים חמים - נוזל הקירור המחומם ביותר
• בתחתית יש משאבת זרימה שבוחרת מים קרים ומחזירה אותם לדוד דרך מערכת החימום.
• הנוזל שהתקרר בעבר מהר מאוד מוחלף בנוזל שחומם לאחרונה

כאשר הדוד מפסיק לעבוד, המים בצינורות מערכת החימום מתחילים להתקרר בהדרגה. במחזור, הוא נכנס למיכל, בו הוא מתחיל לסחוט את נוזל הקירור החם לתוך הצינורות. לפיכך, חימום המקום ימשיך לפרק זמן מסוים.

פונקציות המבוצעות על ידי מצבר החום

התקני אחסון חום מודרניים הם מכשירים מורכבים שמבצעים יותר מפונקציה שימושית אחת:

1. מסוגלים לספק לבית אספקת מים חמים
2. ייצב את תנאי הטמפרטורה הפנימית
3. מאפשר לך להגביר את היעילות של מערכות החימום עד למקסימום האפשרי, ולהפחית את עלויות המזומנים לדלק
4. מסוגל לשלב יותר ממקור חום אחד למעגל משותף ולהיפך
5. צברו עודף אנרגיה שנוצר מהדוד

למרות כל הפונקציות החיוביות שמצבר החום מבצע במערכת החימום, יש לו שני חסרונות משמעותיים:

• משאב המים תלוי ישירות בקיבולת המיכל המותקן, אולם הוא נותר מוגבל ויש לו תכונה מהירה לסיום. מערכת חימום נוספת מבחוץ לא תהיה מיותרת
• מהחסרון הראשון, השני מופיע בצורה חלקה: מתקנים עתירי משאבים יותר דורשים שטח חופשי גדול לצורך מיקומם, למשל, חדר נפרד בצורת חדר דוודים

בנוסף, אנו ממליצים לך לקרוא את מדריך הרכבת קולטי השמש DIY שלך.

כיצד להשתמש בסוללה בחורף

טמפרטורות תת-אפסיות משפיעות מאוד על ביצועי הסוללה. בקור עז האלקטרוליט מתעבה, מה שמקשה על התהליכים הכימיים של הסוללה עצמה. זה מוביל לירידה בדור הנוכחי ומשפיע על התחלת המנוע במזג אוויר קר. לטמפרטורות נמוכות ישנם מצברים חשמליים בעלי קיבולת גדולה, למשל 10 אמפר-שעות.

ישנם תנורי חימום מיוחדים לסוללה

בתנאי שטח הסוללה נתונה לטלטול מתמיד. אלקטרוליט מתחיל לברוח מהצלחות, מה שמגדיל את הסיכוי לקצר. לצרכים כאלה ישנן סוללות מיוחדות שיש להן צלחות בעלות אותה קוטביות מגולגלות למפריד.

שימוש תכוף במתנע מנקז את הסוללה, ויוצר סיכון שייגמר לכם החשמל ברגע הכי לא מתאים. ניתן לפתור את הבעיה באופן חלקי על ידי החלפת הסוללה באנלוגי, בעל פונקציית טעינה עצמית ומצויד במעטפת מפריד מפלסטיק.

סוללות סידן עמידות טוב יותר בשינויי טמפרטורה

סוללות הסידן המתוארות לעיל עמידות באופן מושלם הן בטמפרטורות נמוכות והן בטמפרטורות גבוהות, ניתנות לאחסון למשך חודשים רבים ללא שימוש, ומותקנות בקלות כמו סוללות קונבנציונליות מבלי להזדקק לטעינה. עם זאת, רוב הנהגים ימשיכו להשתמש בסוללות האלקליין אליהן הם רגילים. ישנם שני כללים להפעלתם:

• עקוב אחר רמת טעינת הסוללה;
• בדוק את רמת האלקטרוליטים - הוא אמור לכסות את כל התאים. תמיד יש מים מזוקקים איתך, כי אלקטרוליטים נוטים להתאדות גם בקיץ וגם בחורף.

הַדְרָכָה

• מלאי מיכלים לניקוז האלקטרוליט המשומש ולדילול חדש;
• בדוק את עמידות הפלסטיק לפני עמידות בפני אלקטרוליטים.

כדי להעלות את צפיפות האלקטרוליט הנחוצים לך:

• מיכל עם סימנים מדודים;
• הִידרוֹמֶטֶר;
• מלחם;
• אלקטרוליט;
• אגס חוקן;
• מי אגירה;
• תרגיל;
• מים מזוקקים.

אנו מודדים את הצפיפות בכל צנצנת. אם זה 1.25-1.28, והמרווח אינו עולה על 0.01, הסוללה תקינה וניתן להשתמש בה. אם האינדיקטורים משתנים ברמה של 1.18-1.20, עליך להוסיף אלקטרוליט בצפיפות של 1.27.

1. שאב את הנפח הגדול ביותר האפשרי של אלקטרוליט ישן מהפחית בעזרת חוקן ומדוד אותו;
2. יוצקים פתרון חדש בקצב של חצי מהשאיבה;
3. נענע בעדינות את הסוללה כדי לערבב נוזלים;
4. מדוד את הצפיפות - אם הערך אינו מספיק, עליך להוסיף עוד אלקטרוליט;
5. ממלאים את השאר במים מזוקקים.

התנהגות הסוללה במהלך שינויי טמפרטורה

כידוע, הסוללה נושאת עומסים חזקים מאוד, בנוסף, בזמן קיצוני הטמפרטורה, הם מוגברים עוד יותר. תלוי במזג האוויר. לדוגמא, בעונת הקיץ הטמפרטורה של "תא המנוע" עשויה להגיע למאה מעלות, ובחורף היא יכולה לרדת מתחת לאפס. במהלך פעולת המנוע, הסוללה, בשל קרבתה למקור החום, במקרה הספציפי, זהו המנוע, מתחממת די חזק, זה מורגש במיוחד בחורף.

במהלך עצירה, חניה, משווים את הסוללה בטמפרטורה לסביבה, וזה מאיים שבשלב מסוים פשוט לא תוכלו להניע את המכונית.ידוע שאפילו ירידה קטנה בטמפרטורה, למשל במעלה אחת, "גונבת" מהסוללה שלך בערך 1 מיליאמפר / שעה. זה מוביל לעובדה שיש לך הרבה פחות יכולת ובהתאם לכך, מנסים להניע את המנוע. ובהתחשב בעובדה שאחרי שהייה ארוכה (בלילה) בכפור, השמן מתעבה, נדרשת אנרגיה רבה יותר לגלילה, ומאיפה זה מגיע אם הקיבולת נפלה.

בעיה עולמית יותר מסתתרת לבעלי רכבי הדיזל. מתווסף גם חוסר האנרגיה המתמיד בנהיגה בעיר. כתוצאה מכך, כשאתה קם בבוקר, אתה מוצא סוללה ריקה לחלוטין. זכור שאם הכפור חזק, עם סוללה פרוקה, האלקטרוליט פשוט עלול לקפוא. כדי לנסות להימנע ממבוכה שכזו, עדיף לחמם את המצבר או לנקוט בכל האמצעים כדי לבודד את מצבר הרכב במו ידיך.

איך לעשות זאת בעצמך

אם תהיתם לגבי התרמוקאז במו ידיכם, אז לא כל כך קשה לעשות זאת. אנשים רבים משתמשים בפנופול כמרכיב הבידוד העיקרי. זהו קצף פוליאתילן עם משטח מחזיר אור.

שכבה אחת לא תספיק, אז ראשית כדאי לעטוף את הסוללה בשכבה הראשונה עם משטח מבריק פנימה, ואז השכבה החיצונית השנייה, להפך, עם משטח מבריק כלפי חוץ. לפיכך, אנו מדמים את ההשפעה של תרמוס, הטמפרטורה תחדור לאט פנימה וגם תצא החוצה. מעל ומתחת לסוללה, אותו הדבר עשוי - החלק התחתון והמכסה, חורים מיוחדים נחתכים למסופים. אתה יכול להדק פונופול עם סרט בנייה מיוחד.

בדוק את הסרטון המועיל הזה.

בזה אסיים, המאמר שלי - סקירה. עשו את המקרה התרמי בחוכמה, אחרת, להפך, יהיו רק צרות ממנו. קרא את ה- AUTOBLOG שלנו.

במהלך הפעלת חורף שטח חורף, בעלי מכוניות רבים תוהים לעתים קרובות כיצד לבודד את המצבר לחורף. הבעיה שבעלי ג'יפים רבים יכולים לפתור במו ידיהם היא שצפיפות האלקטרוליט של הסוללה תלויה ישירות במשטר הטמפרטורה החיצוני. עם ירידה בטמפרטורת הסוללה, צפיפות האלקטרוליט פוחתת, מה שמוביל לירידה ביכולת תא האנרגיה.

מה השורה התחתונה

אנו מוסיפים כי הבידוד הנוסף בכפור קשה אינו מאפשר למכסה המנוע לקפוא כאשר המנוע פועל ואחרי שהוא נעצר. המשמעות היא שגשם קפוא או שלג שיורד על מכסה המנוע יתמוססו ויתאדו במהירות. במילים אחרות, לא נוצרת שכבה עבה של קרח על מכסה המנוע, מה שמשפיע לטובה על מצב הצבע (צבע) על משטח מכסה המנוע, תוך התחשבות בהעדר השפעות מכניות של קרח וסדק הציפוי במהלך שינויי טמפרטורה.

1. עוד יש לציין כי ניתן לבודד את תא המנוע של מכונית בעזרת חומרים חסינים באש בצורה מקיפה. לשם כך, עליך לסגור את כל החריצים שדרכם נכנס אוויר חיצוני מתחת למכסה המנוע. עבודה מסוג זה תחייב את הבעלים לפרק אלמנטים בודדים המותקנים על המנוע עצמו, כמו גם חלקי מרכב (פגושים קדמיים, אופטיקה לראש, פגוש קדמי וכו ').
2. בעת התקנת הבידוד יש לתקן חלקים בודדים מאחר וניתוק הבידוד התרמי בתנועה עלול לגרום לפגיעה במנוע או בתוספים. הוספת בידוד תרמי למאוורר הקירור, חגורות ההנעה, הגלילים או הגלגלות מגדילה את הסיכון לכשל חמור.
3. כשמכינים את המכונית לחורף, זכרו שהמנוע פועל על דלק דליק, יש מכשור חשמלי מתחת למכסה המנוע. מסיבה זו אסור להשתמש בחומרים דליקים ופתרונות הנוטים לצבור חשמל סטטי. לפני ההתקנה, עליכם ללמוד היטב את תכונות הבידוד שבשימוש.במהלך ההצבה, הבידוד התרמי לא אמור לבוא במגע עם אותם אלמנטים של מנוע הבעירה הפנימית שמתחממים מאוד במהלך הפעלת היחידה (סעפת פליטה, חלקים אחרים של מערכת הפליטה).

בנפרד, נציין כי במהלך הבידוד המורכב של מכסה המנוע ותא המנוע, יש לקחת בחשבון את האפשרות לתנודות טמפרטורה יומיות ממוצעות. במילים אחרות, שינוי בטמפרטורה החיצונית ממינוס לפלוס יכול להוביל להתחממות יתר של המנוע המבודד תרמי ללא זרימת אוויר חיצונית לרדיאטור.

מסיבה זו, באזור הרדיאטור, יש צורך לממש את האפשרות של הסרה מהירה של הבידוד והתקנה מחדש פשוטה במידת הצורך. במקביל לכך, על האלמנט להיות קבוע היטב במצב הרצוי, ללא קשר אם הבידוד פתוח כרגע או שהרדיאטור סגור לחלוטין לזרימת אוויר. ולבסוף, במהלך הנחת החומר מבודד החום, מומלץ לקחת בחשבון את האפשרות לפירוק קל לאחר מכן ללא סיכון לפגיעה באלמנטים מתחת למכסה המנוע, שבירת מחברים שונים או גירוד הצבע.