- Kā uzzināt, cik daudz freona vajadzētu būt sadalītā sistēmā?
- Freona daudzums degvielas uzpildīšanai
- Kā uzzināt par nepietiekamu freona daudzumu
- Kā uzpildīt sistēmu
- Kā pareizi uzpildīt ierīci
- Iekārtu diagnostika
Visi gaisa kondicionieri un dalītās gaisa kondicionēšanas ierīces darbojas uz dzesētāja, proti, freona bāzes. Agrāk vai vēlāk ikviens sadalītās sistēmas īpašnieks saskaras ar nepieciešamību uzpildīt degvielu vai pilnībā uzpildīt savu ierīci ar freonu. Tāpēc šādā situācijā ir svarīgi zināt freona daudzumu gaisa kondicionierī. No tā atkarīgs nepieciešamais degvielas uzpildes tilpums.
Kā uzzināt, cik daudz freona vajadzētu būt sadalītā sistēmā?
Pašlaik ir vairāki freona vai dzesētāja veidi. Sistēmā šī gāzveida viela ir ne tikai gaisa kondicionētāja darba elements, bet arī sava veida kompresora smērviela, kas atrodas jebkurā instalācijā.
Jebkura sadalītā instalācija sastāv no divām vienībām. Viens vienmēr tiek uzstādīts ārpus istabas, bet otrs tajā. No viena nodalījuma uz otru ir aukstā līnija, pa kuru tieši cirkulē freons, kā arī elektrības kabelis un drenāžas sistēma. Vadu pieslēgšanai freonam izmanto tikai caurules ar nelielu šķērsgriezuma diametru, kas izgatavotas no vara.
Freona daudzums sadalītajā sistēmā tieši atkarīgs no maršruta garuma konkrētai gāzveida vielai, kā arī no kompresora enerģijas patēriņa. Piemēram, standarta gaisa kondicionētāja trase ir līdz 5 metriem gara. Pat ja jūs iegādājaties jaunu sistēmu, palielinot freona cauruļvada garumu, jums tas būs jāuzpilda pašā sistēmā. Tāpēc visām sistēmām nav viennozīmīgas nozīmes, ko varētu vadīt pēc to uzpildīšanas vai pilnīgas degvielas uzpildīšanas.
Pati instalācija parasti tiek aizpildīta tieši rūpnīcā, ņemot vērā pieejamo maršruta garumu. Jāatzīmē, ka gaisa kondicionēšanas sistēmās vara cauruļu garums ir mazāks par 3 metriem.
Tādējādi izrādās, ka par katru rūpnīcas vara sliežu metru sistēmā tiek ievadīts 0,15 kg dzesētāja. Turklāt šai masai tiek pievienots iebūvētā kompresora jaudas indikators. Ja parametrus ņemam vispārējā attiecībā, izrādās, ka jaudīgā instalācijā freons ir kaut kur ap 0,5 kg.
Protams, laika gaitā katrā instalācijā notiek pakāpeniska freona iztvaikošana. Šis process tiek paātrināts, ja sistēmas uzstādīšanas laikā tika pieļautas kļūdas un cauruļvadu savienojumi vai drīzāk to savienojums tika veikts slikti, un gāze pamazām iztvaicēja caur kreisajām spraugām. Protams, šajos gadījumos pirms jaunas degvielas uzpildīšanas vai degvielas uzpildīšanas ir jānovērš visi esošie sistēmas trūkumi.
Vai temperatūra ir atkarīga no spiediena kannā
Oglekļa dioksīds pakļaujas fizikālajiem likumiem, ņemot vērā tos, var noteikt, ka jebkurai gāzei ir kritisks stāvoklis, ko raksturo kritiskais spiediens un kritiskā temperatūra.
Kritiskā temperatūra ir temperatūra, virs kuras gāzes iztvaikošana jebkurā spiedienā nevar pārvērsties šķidrā stāvoklī. Kritiskais spiediens ir spiediens, kad pazūd atšķirība starp šķidruma un tvaika stāvokli. Šajā gadījumā abas vielas pēc blīvuma ir vienādas, to indekss ir vienāds ar nulli.
Ko tas nozīmē? Oglekļa dioksīda kritiskā temperatūra ir 31,2 ° C, un spiediens ir 74 atmosfēras, tas nozīmē, ka kannā pie 31,2 ° C parādās 74 atmosfēru spiediens, un oglekļa dioksīds iegūst kritisko stāvokli un šajā temperatūrā patēriņu CO2 ievērojami palielinās, jo caur gaisa vārstu izdalās nevis tīra gāze, bet gan vidēja viela starp šķidrumu un gāzi, kuras blīvums ir 0,47 g / dm3. kub. (oglekļa dioksīda blīvums ir 1,99 g / cm3).
Turklāt sākas tik spēcīga dzesēšana, ka mucas kanālā tieši no šī stāvokļa oglekļa dioksīds iegūst cietu stāvokli, tā saukto "sauso ledu", un spiediens mucas kanālā ir ievērojami samazināts, tas izraisa bumbas sākotnējais lidojuma ātrums. Tāpēc karstās dienās pirmie šāvieni no pneimatiskās pistoles (līdz gāzes kasetne atdziest zem kritiskā līmeņa) var būt diezgan vāja, un oglekļa dioksīda patēriņš ir daudz lielāks, un no pistoles jūs varat novērot daļiņu izdalīšanos "sausā ledus". Normālai fotografēšanai gāzes balons ir jāatdzesē līdz + 21 ... 23 ° C.
Tātad, mēs varam secināt, ka gāzes viela ar kritisko temperatūru + 31 ... 36 ° C un kritisko spiedienu 210 atmosfēras, netoksiska un lēta, ir labāk piemērota izmantošanai pneimatiskajā pistolē. Bet gāze ar šiem rādītājiem joprojām nav zināma.
Gaiss zem spiediena (140,8 ° C / 37,3 atmosfēras), protams, ir ērts PCP ierocim, taču nelielā daudzlādēšanas pistolē tā lietošana nav iespējama, ņemot vērā ievērojamos kannas izmērus un spiediena kritumu pēc katra šāviena vai reduktora uzstādīšana (kam ir arī lieli izmēri). Tādēļ pašlaik tiek domāts tikai par oglekļa dioksīda izmantošanu pneimatiskajās pistolēs.
Nedaudz par mītiem. Pirmais un visizplatītākais: ārzemju gāzes kasetnēs spiediens ir daudz lielāks, atšķirībā no krievu. Tas ir absolūti nepareizi, jebkuros apstākļos spiediens jebkurās kannās neatkarīgi no apjoma un izcelsmes valsts visu laiku būs vienāds. Tas būs atkarīgs no fiziskiem likumiem, nevis no ražotāja.
Nākamais maldīgais uzskats: šaušanas galerijās dzirdēt: "Uzstādiet man jaunu skārdeni, kāds jau no tā ir izšāvis." Nepareizs spriedums nav pat minimālu zināšanu trūkums par fizikas likumiem, bet nevēlēšanās klausīties jebkādus paskaidrojumus, pat mācību grāmatas daudzus nepārliecina: “Es nezinu, kas ir rakstīts grāmatā, bet pistole slikti šauj un viss! ”. Šiem neuzticīgajiem cilvēkiem pat tika veikti īpaši testi, vēlreiz jāsaka: ja vien kannā ir vismaz piliens šķidrās gāzes tajā pašā temperatūras režīmā, kas nepārsniedz kritisko rādītāju (31,2 ° C oglekļa dioksīdam), spiediens kannā nemainās. Temperatūras pazemināšanās apšaudes laikā to tik ļoti nepazemina, lai to varētu redzēt ar neapbruņotu aci.
Freona daudzums degvielas uzpildīšanai
Cik daudz dzesētāja jāuzlādē instalācijā un cik daudz freona ir - šos datus parasti norāda ražotājs. Tie ir norādīti uz metāla plāksnes, un pati plāksne vai, citiem vārdiem sakot, nosaukuma plāksne vienmēr atrodas uz sadalītās sistēmas iekšējā korpusa. Gaisa kondicionētāja uzpildīšana tiek veikta, ņemot vērā tur norādītos rādītājus.
Gāzveida vielas daudzumu, kas jāpievieno gaisa kondicionierim, parasti aprēķina, izmantojot tādu ierīci kā manometrs. Izmantojot to, tiek noteikta spiediena vērtības vērtība dzesēšanas kontūrā.
R 410a freona priekšrocības un trūkumi
Aukstumaģents pieder fluorogļūdeņražu grupai. Daudzsološo sastāvu uzskata par ozonam draudzīgu HFC maisījumu. Minimālā temperatūras slīdēšana (0,15 K) pielīdzina tās īpašības vienkomponentu freoniem.
- Īpašās dzesēšanas jaudas augstajam līmenim nav nepieciešams uzstādīt jaudīgu kompresoru.
- Noplūdes gadījumā gāzes daudzums tiek viegli papildināts, nezaudējot dzesētāja kvalitāti.
- Iekārtu enerģijas patēriņa samazināšanai ir plašas iespējas.
- Aukstuma veiktspēja ir par 50% augstāka nekā R22 un 407c sistēmām.
- Laba siltumvadītspēja un zema viskozitāte pozitīvi ietekmē sistēmas efektivitāti. Siltums tiek pārnests ātrāk un ar mazāku kustību.
Freona mīnusi:
- Augsts darba spiediens sistēmā, kas negatīvi ietekmē kompresoru, izraisa ātru gultņu nodilumu.
- Spiediena starpība starp dzesētāja iesūkšanas un izplūdes pusi samazina kompresora efektivitāti.
- Prasības ķēdes hermētiskumam palielinās. Maģistra vara cauruļu sienas biezumam jābūt lielākam nekā R22. Minimālā vērtība ir 0,8 mm. Ievērojams vara daudzums palielina sistēmas izmaksas.
- Aukstumaģents nav savietojams ar HVAC iekārtu daļām, kas izgatavotas no elastomēriem, kas ir jutīgi pret diftometānu un pentafluoretānu.
- Kondicionierī izmantotā poliestera eļļa ir dārgāka nekā minerāleļļa.
Kā uzzināt par nepietiekamu freona daudzumu
Katram īpašniekam vajadzētu zināt, kā uzzināt, ka sistēmā nav pietiekami daudz dzesētāja, tas palīdzēs savlaicīgi uzpildīt degvielu. Parasti to norāda šādi faktori:
- Gaisa kondicionētājs ir kļuvis daudz vājāks, lai atdzesētu gaisu telpā, pat ja tas darbojas maksimālajā režīmā.
- Instalācija ir pilnībā pārtraukusi gaisa dzesēšanu telpā.
- Aukstā cauruļvadu un vārstu savienojumos parādījies sals, ko var redzēt ar neapbruņotu aci.
Šie ir elementārākie fakti, kas tieši norāda, ka iekārtā nav pietiekami daudz dzesētāja. Pirms sākat noteikt dzesēšanas šķidruma daudzumu gaisa kondicionierī degvielas uzpildīšanai vai tā pilnīgu uzlādi, jums pašam jānoskaidro, kāda veida gāzveida viela tajā tika iepildīta. Pašlaik split sistēmām tiek izmantoti dažāda veida dažādu marku freoni.
Pirmie gaisa kondicionētāji un iekštelpu gaisa kondicionēšanas sistēmas tika darbinātas ar R-22 freonu. Tajā pašā laikā freona spiediens gaisa kondicionierī āra temperatūrā līdz 30 grādiem ir 4,5 bāri. Pēc tam zinātnieki atklāja, ka šī gāze ļoti negatīvi ietekmē zemes ozona slāni. Turklāt, strauji pazeminoties temperatūrai, sistēma ar šādu dzesēšanas šķidrumu darbībā kļuva ļoti neefektīva.
Vēlāk jaunos gaisa kondicionieru un instalāciju modeļos sāka uzlādēt modernākus dzesētājus, kas turklāt darbībā bija pilnīgi droši un nekādā veidā nepasliktināja atmosfēras ozona slāņa stāvokli. Tātad, visticamāk, šodien jūs neatradīsit vismaz vienu instalāciju, kas strādā ar šo gāzveida vielu.
Protams, pakalpojumu uzņēmumi zina daudzas nianses un dažādus faktorus, kas jāņem vērā, uzpildot sistēmu ar freonu. Bet, ja jūs plānojat veikt šo darbu pats, tad viņu pieredze un zināšanas noteikti noderēs.
Kā uzpildīt sistēmu
Ir vairāki diezgan vienkārši veidi, kā patstāvīgi tikt galā ar šo uzdevumu.
- sākotnēji jānosver trauks, kurā atrodas freons.
- pēc gāzes izplūdes atveres to iepilda iekārtā, līdz balons ir tukšs līdz vajadzīgajai vērtībai.
Lai nenodarbotos ar atlikušā freona daudzuma aprēķināšanu instalācijā, ir iespējams nemaz neuzpildīt degvielu, bet gan veikt jaunu visas sistēmas degvielas uzpildīšanu. Lai veiktu šo procesu, viss freons, kas paliek gaisa kondicionierī, tiek izlaists ārā caur īpašu vārstu. Jauno freona daudzumu gaisa kondicionierī nosaka, izmantojot skalu. Instalācijā tiek iekasēta tikai summa, kas norādīta sistēmas iekšējā korpusā, datus, kurus vienmēr norāda ražotājs. Šāda degvielas uzpildīšana ir diezgan vienkāršs un drošs process.
Ekspertu ieteikumos teikts, ka daudz efektīvāk būs nedaudz nepievienot nepieciešamo dzesētāja daudzumu split sistēmā, nevis ievietot tur tā pārpalikumu. Tas ir saistīts ar freona ķīmisko īpašību pāriet no šķidruma gāzveida stāvoklī.Ja instalācijā ir pārāk daudz dzesētāja, tad tam vienkārši nebūs laika pārveidoties no viena stāvokļa uz citu.
Izmantojot parasto termometru, ir iespējams noteikt, ka sadalītajā sistēmā nav pietiekami daudz gāzveida vielu. Tiesa, invertora instalācijām šī metode nedarbosies. Tātad, ventilatoram tiek nogādāts termometrs. Un, ja tā temperatūra ir 5-8 grādi, kas parasti tiek norādīta ierīces pasē, tad tas ir rādītājs, ka gaisa kondicionieris darbojas normālā režīmā, ar normālu jaudu, un dzesētāja daudzums ir diezgan normāls.
Kā darbojas automašīnas gaisa kondicionieris?
Jebkurš automašīnas gaisa kondicionieris, neatkarīgi no transportlīdzekļa ražotāja, darbojas pēc tā paša principa. Dzesēšanas šķidrums iziet cauri iekārtas atzarojuma caurulēm un līnijām, kas tiek saspiests, darbojoties vienam no galvenajiem sistēmas elementiem - kompresoram. Tā kā spiediens instalācijā ir pietiekami augsts, dzesētājs vai freons var ņemt siltumu no apkārtējās vides un to sasildīt. Tālāk sakarsētā gāze pārvietojas caur sprauslām, kur faktiski tā izdala siltumu. Tajā brīdī spiediens automašīnas gaisa kondicionierī samazinās, dzesēšanas šķidrums sāk atdzist, un tieši šajā laikā aukstā gaisa plūsma sāk ieplūst transportlīdzekļa salonā.
Automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēmas shēma
Pienākot siltajai sezonai, pieredzējuši autobraucēji vienmēr diagnosticē uzstādīšanu, lai pirms siltuma iestāšanās varētu veikt visas nepieciešamās profilaktiskās darbības un remontu. Jāatzīmē, ka uzstādīšanas diagnostikas procedūra jāveic vismaz reizi gadā, un labāk - sezonas sākumā un beigās. Principā šodien šādu uzdevumu var veikt jebkurā specializētā degvielas uzpildes stacijā, un, ja jums ir noteiktas zināšanas, varat to izdarīt pats. Ja jūs nolemjat patstāvīgi veikt šo procesu, jums ir jāsagatavo daži rīki un ierīces.
Svarīgs uzstādīšanas elements ir gaisa kondicionētāja zema spiediena sensors - tas ir paredzēts šī parametra kontrolei. Šī ierīce atrodas vienā no sistēmas sprauslām, jāatzīmē, ka tā var būt ne tikai zema, bet arī augsta spiediena līnija. Tieši spiediena sensors automašīnas gaisa kondicionierī ļauj precīzi noteikt, cik daudz dzesētāja nepieciešams normālai kompresora darbībai. Ja nepieciešams, regulators aktivizē un deaktivizē kompresoru, kamēr iekārta darbojas.
Degvielas uzpildīšana automašīnas gaisa kondicionierim
Šī regulatora neveiksme ir saistīta ar diezgan nopietnām sekām. Tas ir, pats kompresors var neieslēgties. Un to var aktivizēt ar pazeminātu spiedienu vai tā neesamību. Turklāt regulatora bojājuma dēļ kompresors var vispār neieslēgties, ja sistēmas līnijās ir pārmērīgs dzesētāja daudzums.
Jāatzīmē, ka jebkurā gadījumā sensora bojājums galu galā var izraisīt kompresora sabojāšanos - vienā brīdī šī sastāvdaļa var vienkārši iesprūst. Pats regulators var sabojāties mehānisku bojājumu rezultātā vai kontaktu oksidēšanās dēļ pie tā izejas. Regulatora tips var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa ražotāja. Pēc to konstrukcijas sensoriem var būt dažādas vītnes, ierīce, tos var aprīkot ar diviem vai vairākiem kontaktiem, var būt arī atšķirības savienotāju tipos. Patiesībā, jo dārgāka un reprezentatīvāka automašīna, jo grūtāk ir atrast pareizo regulatoru gaisa kondicionēšanas sistēmai.
Kā pareizi uzpildīt ierīci
Ja jūs uzpildāt degvielu sadalītajā blokā, ievērojot un ievērojot noteiktus noteikumus, sistēma nekaitēs.
- Vienkāršākais un drošākais veids, kā piepildīt vienību ar freonu, ir izmantot skalu. Pirmkārt, visu nepieciešamo informāciju vienmēr varat atrast uz metāla plāksnītes, kas piestiprināta blokam. Tāpat paturiet prātā, ka, ja uzstādīšanas laikā esat izmantojis garāku dzesēšanas šķidruma līniju nekā ražotājs, kas norādīts, jums būs jāuzlādē sistēma.
- Kad ierīcē ir jauns dzesētāja daudzums, ir nepieciešams atbrīvot freona atlikumu ārpusē, lai eļļa paliktu sadalītās sistēmas iekšpusē. Lai to izdarītu, vārsta vārsts, caur kuru izplūst gāze, tiek nedaudz atvērts, lai novērstu eļļas noplūdi. Lai dzesējošais līdzeklis atstātu ierīci, nepieciešams apmēram vairākas stundas.
Iekārtu diagnostika
Freona izmantošana saldēšanas iekārtās, kā arī gaisa kondicionēšanas iekārtās šodien ir vienkārši neaizstājama. Un ir pilnīgi dabiski, ka pēc pilnīgas vai daļējas dzesēšanas šķidruma iepildīšanas gaisa kondicionierī ir nepieciešams veikt rūpīgu iekārtas diagnostiku un pārbaudīt, vai tajā nav savienojošo savienojumu blīvuma un visas instalācijas efektivitātes.
Šīs darbības nākotnē palīdzēs izvairīties no dzesēšanas šķidruma noplūdes vaļīgu savienojumu dēļ un uzlabot visas instalācijas veiktspēju. Dažreiz notiek arī tas, ka pēc degvielas uzpildīšanas gaisa kondicioniera efektivitāte netiek atjaunota. Kaut arī pati sistēma darbojas pareizi. Šajā gadījumā ir iespējams, ka ierīces iekšienē varēja rasties kaut kādi bojājumi.
