Apa itu radiator dan fungsi apa yang dilakukannya?

Apa itu radiator dan untuk apa?

Radiator adalah bahagian kereta yang dipasang di ruang enjin. Ia memberikan penyejukan enjin berterusan.

Bagaimana ia berfungsi, untuk apa, radiator jenis apa yang ada, mengapa ia gagal, bagaimana merawatnya dan bagaimana memilih modifikasi terbaik? Mari kita atasi semua nuansa dengan lebih terperinci.

Konsep umum, tujuan

Semasa operasi kereta, semua komponen mekanikalnya menjadi panas. Di beberapa petak, angka ini mencapai lebih dari seratus darjah. Dan unit utama, yang akan cepat rosak kerana suhu tinggi, adalah motor.

Bahagian mesin yang bergerak mesti disejukkan untuk mengelakkan kerosakan. Untuk ini, jurutera setiap pengeluar kereta membangun dan memasang sistem penyejukan.

_

Radiator penyejuk adalah penukar haba logam yang dipenuhi dengan antibeku (atau antibeku) di dalamnya. Paip getah disambungkan kepadanya, yang dipasang pada leher motor yang sesuai.

Penyejukan motor berfungsi mengikut prinsip berikut. Enjin pembakaran dalaman yang dimulakan memutarkan pendesak pam air. Berkat ini, antibeku mula beredar di sistem (dalam bulatan kecil). Apabila suhu cecair mencapai 80-90 darjah, termostat dipicu dan lingkaran peredaran besar terbuka. Ini membolehkan enjin memanaskan lebih cepat ke suhu yang diinginkan.

Animasi 3D berikut menunjukkan dengan jelas bagaimana sistem berfungsi:

Sistem penyejukan enjin kereta. Peranti am. Animasi 3D.

Gambarajah pemasangan radiator aluminium

Perlu diperhatikan bahawa sambungan radiator pemanasan aluminium dapat dilakukan mengikut skema yang berbeza. Bateri aluminium sesuai untuk pemasangan kabel satu paip dan dua paip. Dalam versi terakhir, paip bekalan dan pulangan disambungkan secara selari, mereka disambungkan melalui peranti akhir sistem pemanasan.

Terdapat cara menyambungkan radiator pemanasan aluminium: sisi, pepenjuru dan bawah. Setiap skema berbeza bukan hanya pada teknologi memasang bateri, tetapi juga dalam kualiti pemindahan haba.

Sambungan pepenjuru

Cara yang paling biasa dan berkesan adalah hubungan pepenjuru. Dalam kes ini, kehilangan haba tidak melebihi 2%. Sesuai untuk peralatan dengan sebilangan besar bahagian. Saluran keluar disambungkan ke saluran paip bawah. Paip bekalan disambungkan ke paip cawangan atas. Kaedah ini digunakan untuk sistem bekalan haba dua paip.

Sambungan sisi

Dengan sambungan lateral, paip bekalan dihubungkan dari atas, dan paip keluar disambungkan dari bahagian bawah. Pemasangan dilakukan ke paip cawangan, yang terletak di satu sisi. Pada versi yang lebih rendah, sambungan dibuat ke paip cawangan, yang terletak di bahagian bawah bateri. Benar, output haba dalam kes ini adalah 15% lebih rendah daripada kuasa kadaran.

Sebelum menyambungkan radiator pemanasan aluminium, peranti mesti dipasang dengan betul. Pengilang menerangkan secara terperinci teknologi pemasangan dan ciri pemasangan dalam arahan yang dilampirkan pada peralatan.

Untuk apa di dalam kereta

Enjin kereta berfungsi dengan membakar bahan bakar di dalam silinder. Akibatnya, semua bahagian menjadi sangat panas. Apabila suhu unsur logam meningkat, ia mengembang. Sekiranya tidak disejukkan, ini akan menimbulkan pelbagai masalah pada unit kuasa, misalnya, keretakan pada kepala silinder, pada jaket penyejuk, ubah bentuk kepala silinder, pengembangan haba omboh yang berlebihan, dan sebagainya. Mengabaikan masalah tersebut akan menyebabkan pembaikan ICE mahal.

Untuk menstabilkan suhu, semua enjin pembakaran dalaman dalam reka bentuknya mempunyai jaket penyejuk di mana bendalir beredar dengan bantuan pam. Antibeku yang dipanaskan disalurkan melalui lebuh raya ke radiator kereta. Di dalamnya, cecair disejukkan, dan kemudian mengalir kembali ke mesin. Proses ini membolehkan anda mengekalkan suhu operasi enjin pembakaran dalaman.

Sekiranya tidak ada radiator dalam reka bentuk sistem penyejukan, cecair di dalamnya akan cepat mendidih. Di dalam kereta, bahagian ini dipasang di bahagian depan ruang enjin. Ini perlu supaya udara sejuk masuk ke dalam pesawatnya.

Kecekapan penukar haba bergantung kepada faktor berikut:

• bilangan tiub - semakin banyak yang ada, semakin baik antibeku akan sejuk;
• penampang tiub - bentuk bujur meningkatkan kawasan hubungan dengan udara, yang meningkatkan pemindahan haba;
• aliran udara paksa - sangat berguna dalam mod pemanduan bandar;
• kebersihan - semakin banyak serpihan di antara sirip penukar haba, semakin sukar udara segar masuk ke paip panas.

Radiator enjin pembakaran dalaman [sunting | edit kod]

Dalam mesin pembakaran dalaman, radiator adalah penukar haba yang menyatukan dua litar sistem penyejukan. Pada asasnya, kisi-kisi radiator plat tiub dan pita tubular digunakan. Di radiator, untuk laluan penyejuk, tabung yang dijahit atau dilekatkan padat yang terbuat dari pita tembaga dengan ketebalan hingga 0.15 mm digunakan. Radiator aluminium juga digunakan: ia lebih murah dan lebih ringan, tetapi sifat pertukaran haba, perkara lain sama (dimensi, kawasan pertukaran haba, dll.), Dan kebolehpercayaannya lebih rendah.

Pada lokomotif diesel, alat serupa disebut "peti sejuk".

Radiator kenderaan, alat yang merangkumi dua tangki - atas dan bawah, serta tiub di antara mereka, melakukan fungsi penting dan bertanggung jawab untuk mencegah terlalu panas enjin. Bagaimana ini berlaku, dan jenis simpul ini yang dapat kita temui di mesin kita, kita akan bercakap sedikit di bawah.

Reka bentuk radiator

Bahan dari mana radiator kereta dibuat adalah logam (aluminium atau tembaga). Dinding penukar haba sangat tipis, kerana antibeku dengan cepat melepaskan suhunya dan menyejuk.

Reka bentuk radiator terdiri daripada tiub nipis yang dikimpal dalam bentuk segi empat tepat. Elemen ini dipasang pada dua tangki (satu di saluran masuk, yang lain di saluran keluar). Selain itu, plat dilekatkan pada tiub, yang meningkatkan kawasan pemindahan haba. Udara melepasi tulang rusuk dan menyejukkan permukaan bahagian dengan cepat.

Semua penukar haba mempunyai dua bukaan: saluran masuk dan keluar. Paip sistem disambungkan kepadanya. Untuk mengalirkan cecair dari rongga, penukar haba dilengkapi dengan palam yang dipasang di bahagian bawah struktur.

Sekiranya kereta memandu di lebuh raya, aliran udara cukup untuk menyejukkan antibeku secara semula jadi (meniup tulang rusuk). Dalam kes lalu lintas di bandar, aliran udara tidak begitu kuat. Untuk ini, kipas besar dipasang di sistem penyejukan di belakang radiator. Pada model kereta lama, ia dipacu secara langsung oleh motor. Mesin moden dilengkapi dengan sistem kawalan suhu antibeku dan, jika perlu, termasuk aliran udara paksa.

Bagaimana radiator dibuat - lihat video berikut:

Bagaimana radiator kereta dibuat

Radiator minyak isi rumah

Radiator berisi minyak (berisi minyak) adalah bateri pemanasan bergerak. Peranti: gegelung elektrik terletak di dalam selongsong tertutup, selongsong diisi dengan minyak mineral. Suhu permukaan pemanas minyak tidak melebihi 150 ° C. Panas dipindahkan dari gegelung ke minyak, kemudian dari minyak ke badan, dan dari badan ke udara.Peranti jenis ini boleh dipercayai, tahan lama, tenang, mampu menahan haba untuk jangka masa yang lama setelah pemadaman elektrik, dan lebih-lebih lagi, dianggap sangat selamat. Kelebihan utama penyejuk minyak adalah harga rendah, pergerakan dan tahap kebisingan yang rendah. Kelemahan pemanas minyak tradisional termasuk masa pemanasan yang lama (10-20 minit).

Pemanas minyak moden mempunyai set fungsi berikut:

• Beberapa mod operasi.
• Fungsi kawalan iklim
• Pemasa hidup / mati, radiator akan memanaskan bilik pada waktu tertentu.
• Fungsi perlindungan terlalu panas.
• Kawat berpusing sendiri.
• Alat kawalan jauh untuk pemanas minyak.
• Penyangkut untuk mengeringkan barang.

Jenis radiator

Terdapat beberapa jenis penukar haba. Masing-masing daripadanya direka untuk tujuannya sendiri, tetapi mereka berfungsi mengikut prinsip yang sama - cecair beredar di dalamnya untuk memastikan pertukaran haba. Penukar haba digunakan dalam sistem kenderaan berikut:

• penyejukan;
• pemanasan;
• iklim.

Terdapat dua kategori radiator yang paling sering digunakan dalam industri automotif.

1. Lapisan tiub. Ini adalah pengubahsuaian yang paling biasa dijumpai pada kereta lama. Penukar haba di dalamnya terdiri daripada tiub yang terletak secara mendatar (bahagian bulat), di mana plat nipis digantung. Selalunya ia dibuat dari aloi aluminium. Pengubahsuaian ini dipasang pada kenderaan lama. Kelemahan utamanya ialah pemindahan haba yang lemah kerana kawasan hubungan kecil dengan aliran udara.
2. Pita tiub. Mereka menggunakan tiub panjang (bahagian bujur), dilipat dalam bentuk gegelung. Bahan yang digunakan untuk pembuatannya adalah aloi tembaga dan tembaga, atau aluminium. Pengubahsuaian sedemikian dipasang di banyak kereta moden. Model tembaga mempunyai kekonduksian terma yang sangat baik tetapi sangat mahal. Oleh itu, lebih kerap sistem penyejukan dilengkapi dengan analog aluminium.

Di antara kategori pertama, terdapat dua lagi jenis radiator. Ini adalah model single-pass dan multi-pass. Mereka berbeza antara satu sama lain dalam prinsip peredaran.

• Sehala. Penyejuk memasuki rongga penukar haba dari satu sisi dan diedarkan secara merata ke atas semua tiub. Mereka mempunyai kelemahan yang ketara: antibeku di rongga diedarkan tidak rata, kerana kecekapan pertukaran haba hilang.
• Pelbagai hantaran. Unsur penyejukan dibahagikan kepada beberapa bahagian. Reka bentuk ini meningkatkan panjang keseluruhan garis, yang meningkatkan proses pemindahan haba.

Peranti radiator

a - peranti; b - injap stim terbuka; c - injap udara terbuka.

• Radiator secara struktural mempunyai takungan atas (1) dan bawah (7). Tangki-tangki ini dihubungkan antara satu sama lain dengan paip (5) yang diperbuat daripada tembaga atau aluminium. Plat (6) dilekatkan pada tiub ini dengan pematerian, yang meningkatkan kawasan penyejukan permukaan elemen. Melalui permukaan ini, haba dikeluarkan dari penyejuk dan dibebaskan ke persekitaran.
• Tangki atas mempunyai leher pengisi untuk mengisi dengan penyejuk. Leher ditutup dengan palam (3). Palam ini mengandungi injap wap (11) dan udara (12).
• Waduk atas juga mempunyai paip (2) untuk menghubungkan radiator ke jaket penyejuk motor. Sambungan ini dicapai dengan menggunakan selang getah. Selain itu, terdapat paip stim (4) dan sensor termometer elektrik (13).
• Tangki bawah (7) mempunyai paip cawangan (8) untuk menghubungkan peranti dengan pam (pam). Terdapat juga paip tambahan yang dapat mengalirkan penyejuk. Radiator dipasang pada bingkai kenderaan dengan pengikat khas (9).

Kerosakan pada radiator: sebab, pencegahan

Seperti bahagian mana pun, radiator di dalam kereta juga boleh gagal.Berikut adalah lima sebab utama.

1. Kerosakan mekanikal. Oleh kerana bahagian ini dipasang di hadapan kenderaan, benda asing sering jatuh di atasnya. Sebagai contoh, ia boleh menjadi batu dari kereta di hadapan. Bahkan perlanggaran kecil dari kereta boleh merosakkan radiator, yang akan menjejaskan ketat sistem penyejukan.
2. Pengoksidaan logam. Walaupun semua elemen penukar haba terbuat dari bahan tahan karat, radiator tidak dilindungi daripada penumpukan skala di dalam rongga mereka. Oleh kerana penggunaan penyejuk berkualiti rendah, bahagian logam motor dapat mengoksidasi, yang menyumbat saluran dan mencegah peredaran bebas antibeku.
3. Haus dan lusuh semula jadi. Pemanasan dan penyejukan berterusan menyebabkan "keletihan" logam, yang mengurangkan kekuatannya. Getaran di ruang enjin merosakkan jahitan penyambung, yang boleh menyebabkan kebocoran.
4. Tekanan saluran yang berlebihan. Sekiranya palam berkualiti rendah dipasang pada tangki pengembangan, lama-kelamaan, injap pelepasan tekanan berhenti berfungsi. Oleh kerana pemanasan antibeku hingga suhu melebihi 100 darjah, isipadu dalam sistem meningkat. Selalunya, jahitan pada unsur plastik menyimpang. Tetapi dinding penukar haba lama menjadi lebih nipis dari masa ke masa, yang menyebabkan kemurungan dan kebocoran.
5. Pembekuan penyejuk. Ini boleh berlaku sekiranya menggunakan antibeku atau air biasa yang salah. Dalam sejuk, air mengkristal dan mengembang. Dari ini, retakan muncul di dinding tiub.

Sebilangan besar masalah ini dapat dicegah dengan menggunakan kaedah pencegahan. Untuk memperpanjang penggunaan radiator, pemilik kereta boleh mengambil langkah-langkah berikut.

• Jangan isi sistem dengan air biasa. Dalam keadaan kecemasan, anda boleh menggunakan suling, tetapi dalam masa terdekat anda perlu menukarnya menjadi antibeku. Cecair ini mendidih pada suhu melebihi 115 darjah. Di samping itu, ia mengandungi pelincir, yang mempunyai kesan yang baik pada pendesak pam dan bahagian logam lain dari sistem.
• Tukar antibeku tepat pada masanya, dan apabila tahapnya menurun, tambahkannya. Penggantian mesti dilakukan sekurang-kurangnya 50-70,000 km. jarak tempuh (untuk antibeku, selang ini adalah dari 150 ribu). Tetapi jika penyejuk telah berubah warnanya dan menjadi hitam, ini adalah isyarat yang jelas untuk penyelenggaraan sistem.
• Pasang radiator yang dibuat untuk model kereta yang diberikan.
• Lakukan penyelenggaraan rutin pada keseluruhan sistem penyejukan.
• Pastikan sirip penukar haba sentiasa bersih.
• Semasa penggantian antibeku, siram dinding gegelung secara berkala.

Mana yang lebih baik: baiki atau ubah

Semua pemandu boleh dibahagikan kepada dua kategori. Yang pertama percaya bahawa bahagian yang gagal perlu diganti dengan yang baru. Yang terakhir yakin bahawa semuanya dapat diperbaiki. Dan memasang radiator adalah topik kontroversi yang kerap.

Internet penuh dengan pelbagai jenis nasihat mengenai cara memperbaiki kebocoran itu sendiri. Ada yang menggunakan sebatian khas. Yang lain mengisi sistem dengan agen penghubung retak. Kadang kala beberapa kaedah membantu memanjangkan jangka hayat bahagian tersebut untuk sementara waktu. Tetapi dalam kebanyakan kes, teknik ini hanya menyumbat sistem penyejukan.

Adalah wajar untuk memperbaiki model tembaga, kerana ia cukup mudah untuk disolder. Dalam kes analog aluminium, keadaannya berbeza. Mereka boleh disolder, tetapi ini memerlukan pengelasan yang mahal. Oleh itu, kos membaiki radiator yang bocor hampir sama dengan harga bahagian baru. Masuk akal untuk menyetujui prosedur ini hanya sekiranya terdapat model penukar haba yang mahal.

Dalam kebanyakan kes, pembaikan hanyalah langkah sementara, kerana tekanan tinggi terus meningkat dalam sistem penyejukan, yang akan menyebabkan berulang tekanan saluran. Sekiranya anda melakukan penyelenggaraan dan pembersihan sistem tepat pada masanya, anda tidak perlu menukar radiator.Oleh itu, apabila bahagian pecah dan penyejuk berharga dituangkan ke tanah, lebih baik mengganti unit ini daripada terus membuang wang untuk membeli tabung lain.

Bagaimana cara beroperasi dengan betul?

Salah satu syarat terpenting untuk pengoperasian radiator yang betul adalah menjaga kebersihannya dan mencegah tekanan berlebihan dalam sistem. Faktor kedua bergantung pada penutup tangki pengembangan.

Prosedur pertama dapat memanjangkan jangka hayat komponen ini. Walau bagaimanapun, ia mesti dilakukan dengan betul.

• Pengilangnya melarang penggunaan semula penyejuk terpakai. Walaupun anda membersihkannya, ia sudah kehilangan khasiatnya, dan oleh itu ia tidak akan berguna.
• Sekiranya antibeku sangat kotor, sebelum menuangkan yang baru ke dalam sistem, ia mesti dibilas dengan air suling (tidak menggunakan air biasa). Ia tidak mengandungi garam dan kekotoran yang dapat menumpuk di dalam gegelung dan mengurangkan kecekapan penyejukan.
• Semasa membersihkan bahagian luar, penting untuk mengambil kira bahawa sirip penukar haba sangat tipis dan oleh itu, walaupun kekuatan kecil dapat membengkokkannya. Selepas itu, ini akan mengganggu tiupan radiator secara semula jadi. Sekiranya prosedur dilakukan menggunakan mesin basuh mini, anda perlu menyesuaikan kepala kecil. Jet harus diarahkan tegak lurus ke sirip untuk mengelakkan kotoran terkumpul bergerak ke penukar haba. Maka ia tidak dapat disucikan dengan cara apa pun.

Radiator mana yang lebih baik?

Dalam kebanyakan kes, jawapan untuk soalan ini bergantung pada kemampuan material pengendara kenderaan. Model tembaga-tembaga memberikan pembaikan yang murah. Berbanding dengan analog aluminium, ia mempunyai sifat pemindahan haba yang lebih baik (pekali pemindahan haba tembaga ialah 401 W / (m * K), dan aluminium - 202-236). Walau bagaimanapun, kos bahagian baru sangat tinggi kerana harga tembaga. Dan satu lagi kekurangan - banyak berat (kira-kira 15 kilogram).

Radiator aluminium lebih murah, lebih ringan dibandingkan dengan versi tembaga (sekitar 5 kg.), Dan jangka hayatnya lebih lama. Tetapi mereka tidak dapat diperbaiki dengan betul.

Terdapat pilihan lain - untuk membeli model Cina. Mereka jauh lebih murah daripada bahagian asal untuk kereta tertentu. Hanya masalah utama kebanyakan mereka adalah jangka hayat mereka yang pendek. Sekiranya radiator aluminium mengatasi fungsinya selama 10-12 tahun, analog Cina adalah tiga kali kurang (4-5 tahun).

Untuk perincian mengenai kerosakan dan penyelenggaraan radiator, lihat video berikut:

Radiator penyejukan enjin. Kerosakan. Pembersihan.

Nilai penerbitan

Peranti bateri aluminium

Mengingat peranti radiator pemanasan aluminium, perlu diperhatikan bahawa reka bentuk bateri boleh menjadi padat atau keratan.
Pemanas aluminium seksyen terdiri daripada 3-4 bahagian yang berasingan. Sebagai peraturan, titanium, silikon, zink ditambahkan ke aluminium. Logam ini menjadikan produk lebih tahan lama dan tahan terhadap koyakan dan kakisan. Semua bahagian dihubungkan antara satu sama lain menggunakan penyambung berulir. Gasket silikon digunakan untuk menutup sambungan. Bahagian dalam radiator dilapisi polimer untuk mencegah kemungkinan pecahnya bateri.

Radiator aluminium pepejal terdiri daripada profil. Profil dibuat dengan penyemperitan.

Tiada logam tambahan yang ditambahkan pada radiator aluminium.

Apa yang memberikan keplastikan bahan. Profil dihubungkan antara satu sama lain dengan mengimpal. Sambungan ini sangat tahan lama dan boleh dipercayai. Seperti bahagian keratan, model satu bahagian radiator ditutup dengan lapisan polimer di dalamnya.

Bergantung pada kaedah pengeluaran, ada radiator yang dibuat dengan produk casting, extrusion dan anodized (terbuat dari aluminium dengan kemurnian yang lebih tinggi).

Ciri teknikal radiator aluminium

Memandangkan ciri teknikal yang tinggi, banyak yang memutuskan untuk membeli radiator aluminium untuk memanaskan sebuah apartmen. Parameter teknikal utama merangkumi:

1. tekanan operasi. Ia berada dalam lingkungan antara 10 hingga 15 atmosfera. Di pangsapuri kediaman, tekanan kerja dapat melebihi norma sebanyak 3-4 kali. Sehubungan itu, radiator seperti ini jarang dipasang di rumah bandar. Tetapi untuk rumah persendirian - pemanas seperti itu akan menjadi penyelesaian yang ideal;
2. ujian tekanan. Ia berada dalam lingkungan 20 hingga 50 atmosfera;
3. pekali pemindahan haba. Untuk bahagian standard, ialah 82-212 W;
4. suhu maksimum penyejuk boleh mencapai +120 darjah;
5. satu bahagian boleh berat dari 1 hingga 1.5 kg;
6. kapasiti setiap bahagian adalah dari 0,25 hingga 0,46 l;
7. jarak antara paksi boleh 20, 35, 50 cm. Terdapat model yang parameter ini boleh mencapai 80 cm.

Pengilang menunjukkan parameter untuk setiap model radiator di pasport peranti. Memandangkan ciri teknikal radiator aluminium, harganya cukup berpatutan dan bergantung pada jenis bateri, jumlah bahagian dan pengeluarnya.

Kelebihan dan kekurangan radiator aluminium

Sebelum membeli radiator pemanasan aluminium, anda perlu mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan yang dimiliki oleh peranti ini.
Kelebihan utama bateri aluminium boleh disebut kekompakan dan berat yang jauh lebih sedikit daripada sistem besi tuang. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai radiator pemanasan besi tuang di sini. Peralatan memanaskan dengan sangat cepat dan memindahkan haba ke bilik dengan sempurna. Hayat perkhidmatannya cukup lama. Kelebihan lain ialah pembahagian menjadi beberapa bahagian - kemungkinan memilih panjang bateri yang diperlukan. Harus diingat bahawa harga untuk radiator aluminium ditunjukkan pada setiap bahagian. Ini memudahkan untuk mengira anggaran kos peranti keratan.

Oleh kerana peralatannya kecil dan ringan, mudah dipasang. Pemasangan juga boleh dilakukan di dinding eternit. Model moden kelihatan estetik dan bergaya. Aluminium mudah digunakan. Ini membolehkan pengeluar bereksperimen dengan reka bentuk bateri. Anda boleh memilih pilihan untuk mana-mana bahagian dalam. Yang paling penting, radiator aluminium sesuai untuk sistem pemanasan autonomi. Walaupun mempunyai ciri teknikal yang tinggi dan banyak kelebihan, harga bateri pemanasan aluminium cukup berpatutan.

Kelemahan radiator aluminium termasuk rintangan kakisan yang rendah. Ini boleh mempengaruhi kesihatan bateri secara keseluruhan. Aluminium secara semula jadi merupakan logam yang cukup aktif. Sekiranya filem oksida yang menutup permukaannya rosak, lapisan pelindung akan musnah kerana pembebasan hidrogen. Untuk meningkatkan sifat anti karat, lapisan polimer digunakan. Sekiranya bateri tidak mempunyai lapisan polimer, maka paip pada paip bekalan tidak boleh dimatikan. Jika tidak, tekanan boleh pecah bateri.

Hari ini, bateri aluminium menduduki tempat utama dalam penjualan peralatan pemanasan.

Ramai orang lebih gemar membeli alat pemanasan jenis ini dan kerana kosnya agak rendah. Untuk radiator aluminium, harga rata-rata setiap bahagian adalah sekitar 230-300 rubel.