Avfallsoljegass og brennere med flytende drivstoff.

Brennertyper for flytende drivstoff

For å utvinne varme fra flytende drivstoff, må den brennes, men den brennbare væsken må først tilberedes - sprayes og blandes med luft eller fordampes. Jo bedre blanding av luft og drivstoff skjer, desto mer effektivt og økonomisk vil varmekjelen fungere.

Vanskeligheten med effektiv forbrenning av drivstoff ligger i dens mangfold, fordi hvert brennbart stoff har individuelle egenskaper. I denne forbindelse har mange forskjellige brennere blitt utviklet, tilpasset den spesifikke typen væske.

Flytende drivstoff:

1. Petroleumsprodukter - fyringsolje, fyringsolje, fyringsolje, parafin, bensin.
2. Oljer - skiferolje, spillmotorolje, vegetabilske og animalske oljer.
3. Alkoholer - etanol, metanol, propanol.
4. Raketbrensel - etere.
5. Emulsjoner (blandinger) - vann-drivstoff emulsjon, oljer i bensin, etylalkohol i bensin.
6. Syntetiske drivstoff - fra kull, fra naturgass, fra biomasse.

Oljebrennere skiller seg ikke bare i typen drivstoff de forbrenner, men også i deres prinsipp for drift. Noen sprayer en brennbar væske i millioner av små dråper, som blandes med luft og brenner seg i kjeleovnen. Andre enheter fordamper drivstoff når de utsettes for høye temperaturer og brenner de resulterende dampene. Sistnevnte er delt inn i forgassingsbrennere og fordampningsbrennere.

Les om årsakene til feil i fyrvarmekjeler her.

Om hvordan du skal håndtere skala i kjelen, finner du informasjon på lenken -

Les også om vedlikehold og reparasjon av dieseloljebrennere.

Universelle brennere med forgassing av flytende drivstoff er en av de mest effektive og økonomiske utstyrstypene.

Operasjonsprinsippet består av flere trinn: det flytende drivstoffet er forhåndsfiltrert og går inn i varmekammeret, hvor det kokes opp og begynner å fordampe. De resulterende dampene skaper trykk i kammeret.

Etter å ha nådd en viss verdi blir de matet inn i forbrenningskammeret slik at når de beveger seg, oppstår en injeksjonseffekt. Dette betyr at strømmen av brennbar gass (damper) suger inn forbrenningsluft uten behov for ekstra utstyr.

Industrielle oljebrennere

I moderne markeder, for kjeler av forskjellige typer, er det mulig å bruke gass- og dieselbrennere til kjeler, som bare skiller seg ut i typen brukt drivstoff og danner et jevnt og stabilt forbrenningsreaksjon, som kreves for full drift av kjeleutstyret.

Industrielle oljebrennere varierer i en rekke indikatorer: pris, tilgjengelighet på drivstoff forvarming og automatisk kontrollsystem, samt et av tre effektnivåer.

Hva er typene industrielle oljebrennere, avhengig av type arbeid?

I tillegg blir industrielle olje- eller gassbrennere vanligvis delt inn etter type arbeid.

Viftebrennere, som også kalles oppblåsbare eller eksplosjonsbrennere, arbeider med tvungen luft som blåses av en vifte, som blandes med drivstoff direkte i selve brenneren, og deretter blir den resulterende blandingen matet til forbrenningsstedet. Slike brennere kan bruke både flytende drivstoff og gass, og har en viss fordel, siden selv om gasstrykknivået i nettverket reduseres med halvparten, vil kjelen fortsatt varme opp, men med noe kraftfall.

Viftebrennere er dyrere enn konvensjonelle brennere og er ganske støyende under drift - derfor anbefales det å installere en lyddemper for dem i krysset mellom skorsteinen og kjelen.

Diffusjonsbrennere oppnår luften som er nødvendig for forbrenningsreaksjonen direkte fra det omkringliggende rommet ved hjelp av diffusjon. De skaper den mest ensartede flammetemperaturen langs fakkelen, noe som er nødvendig når den brukes i industrien, men de krever et høyere overskytende luftforhold enn injeksjonsflasker, og gassen blir kanskje ikke helt brent i bakdelen av fakkelen.

De mest populære oljebrennerne for kjeler

Tung olje, som andre flytende drivstoffbrennere til kjeler, bruker vanligvis et mekanisk forstøvningssystem for drivstoff som det brukes trykkluft eller damp til. For oljebrennere er det nødvendig å hele tiden opprettholde temperaturen på drivstoffet slik at det er i viskøs tilstand - et spesielt oppvarmingssystem brukes til dette. Det brennbare stoffet sprayes deretter ved et trykk på 8 bar. For å redusere drivstofforbruket kan lavtrykksdyser installeres, samt tilleggsutstyr - elektriske paneler, en motorpumpegruppe for tilførsel av en brennbar blanding, et kontrollsystem.

Det finnes også kombinerte typer brennere: støv og gass og gass og olje. De brukes til raskere overganger fra en type drivstoff til en annen, så vel som når gassen ikke kan skape ønsket temperatur eller en glødende flamme er nødvendig.

Brenners arbeidsprinsipp

Flytende drivstoff går gjennom flere trinn av filtrering, og går deretter inn i varmekammeret. For å starte brenneren er det nødvendig å bygge brann i tenningsbrettet. Da vil drivstoffet fordampe og komme inn i ovnen for forbrenning. På bunnen av ovnen er det en spesiell kum som dråper uforbrent drivstoff, fanget av strømmen av gass (damp), strømmer ned.

Anbefalt drivstoff for forbrenning i forgassingsbrennere er brennbare væsker (parafin og vinterdiesel).

På grunn av injeksjonseffekten spares energi, siden det ikke er behov for å bruke tilleggsutstyr til luftinjeksjon. For å forbedre injeksjonen er det nødvendig å øke damptrykket i drivstoffvarmekammeret, men dette vil føre til en temperaturøkning, som vil medføre dannelse av faste avleiringer og økt brannfare.

Som et resultat av fordampning av flytende drivstoff, dannes faste avleiringer som koks, noe som bidrar til tilstopping av drivstoffbanene. Dannelseshastigheten kan reduseres ved å senke drivstoffets trykk og temperatur.

Fordelen med forgassingsbrennere er fraværet av en vifte for luftinjeksjon. Men det er også en ulempe - økt brannfare forbundet med høyt trykk og temperatur på drivstoffdamp.

Gass eller oljebrenner?

Fordelene med gass som drivstoff er åpenbare. Krever ikke forvarming av brenneren. Brennerne i seg selv er strukturelt veldig enkle, tetter ikke, lukter ikke og er veldig enkle å bruke. Gass har også ulemper. Ved høye negative temperaturer begynner brennerne å virke ustabile.

Gassfordeler som drivstoff er åpenbart. Krever ikke forvarming av brenneren. Brennerne i seg selv er strukturelt veldig enkle, tetter ikke, lukter ikke og er veldig enkle å bruke. De knekker ikke, med mindre de selvsagt blir truffet med en hammer, de er relativt dyre. Alle gir presis kontroll over flammeeffekten ...

Ulemper med gass er også der. Ved høye negative temperaturer begynner brennerne å arbeide ustabilt og krever forvarming av gassen og selve gassflasken. Videre, når brenneren er i drift, fordamper gassen, forkjøler sylinderen, og noen ganger (hvis lengden på slangen tillater det) må du varme opp sylinderen på brenneren, eller legge den på lokket på en gryte der du smelter snø eller lager mat. Etter det må du noen ganger legge ballongen i soveposen, noe som du ser er ubehagelig.

Den andre åpenbare ulempen med gass er den høye prisen.

La oss for eksempel gi en omtrentlig beregning av kostnaden for drivstoff for en oktoberhendelse i stor høyde.Jeg trengte å skaffe drivstoff til fire personer i tre uker. Konservative estimater krevde minst 100 g gass per person per dag, dvs. ca 8-9 kg (15-16 liter) flytende gass. Det vil si at prisen på merket drivstoff (MSR eller Primus) for meg i det minste ville være rundt $ 200. Men siden det er umulig å spare på drivstoff, vil den nødvendige reserven være minst 100 dollar til. Og det er veldig problematisk å ta en slik mengde drivstoff på flyet. Å kjøpe lokalt er også problematisk. Det er selvfølgelig billigere alternativer - nemlig å bestille 1 stor propan-sylinder, en adapter og fylle drivstoffsylindrene på stedet ... Det er plagsomt ... Vi bemerker imidlertid at for juli-arrangementet i Kaukasus vil gass være kreves med 20-50% (avhengig av fra gruppeoppgaver) mindre.

La oss nå forestille oss at vi har en flytende drivstoffbrennerslik som MSR XGK eller Primus OmniFuel. Bensin til samme arrangement ville ta 20-25 liter, og kostnaden ville være $ 6-10. Videre kan det enkelt kjøpes på stedet. Føl forskjellen! I praksis kan du kjøpe en ny oljebrenner spesielt for turen, og den vil lønne seg med en gang.

La oss nå snakke om fordeler og ulemper med flytende drivstoff.

Generelt trenger ikke flytende drivstoff være bensin. Det er brennere som kjører på parafin til husholdning eller luftfart, spesielt raffinert bensin, diesel (diesel), spesialdrivstoff produsert av ledende produsenter (for eksempel MSR White Gas eller Primus drivstoff). Det er de som fungerer perfekt på blyfri bensin, asiatisk bensin (en egen klasse bensin, der det ikke er klart hva som er mer - eselurin eller diesel), samt ren alkohol (men dette er fullstendig perversjon, det er bedre å ta den inn).

La oss forresten minne deg på at nesten alle oljebrennere ikke fordøyer alkohol i varierende grad av renhet dårlig. det tærer på pakningsmaterialet.

Så hvorfor trenger vi en flytende drivstoffbrenner (vi vurderer utelukkende våre russiske forhold). Vi vil spare penger, vi vil ikke ha drivstoff med oss. Vi ønsker at brenneren skal fungere stabilt ved høye negative temperaturer, og vi vil ikke bry oss om å varme opp sylinderen.

Dermed blir spesialdrivstoff produsert av produsenter eliminert umiddelbart. Ja, MSR White Gas lukter ikke, det er ikke så flyktig som vanlig bensin, det tetter ikke brenneren, men kostnaden er sammenlignbar med kostnaden for merket bensin, og det er nesten umulig å få det i Almaty eller Bishkek . Under våre forhold er det derfor viktig å bruke drivstoff som er lett å skaffe på stedet og som er billig. Og dette er enten motorbensin av varierende renhet (ofte uforutsigbar), eller diesel, også av uforutsigbar renhet.

Så ulempene... Når du arbeider med dårlig rengjort drivstoff, vil enhver brenner tette seg før eller senere. De. det må rengjøres. Videre er bensin stinkende, flyktig, røyker når brenneren varmes opp og er generelt stygg. I tillegg kan bensindampe samlet i teltet gi deg et uforglemmelig fyrverkeri. Diesel er mindre energiintensivt, og det tar for eksempel mer tid og mer drivstoff å koke en viss mengde vann. Og hun røyker absolutt ikke som et barn. En annen relativ ulempe med oljebrennere er at de alle krever noe vedlikehold og ikke er like enkle å betjene som gassbrennere (de trenger alle minst foreløpig oppvarming).

Så tørrresten. Ditt valg er en oljebrennerklar til å fordøye grovt drivstoff, hvis en:

* du er klar til å lide litt eller omvendt "ha det gøy" å puste inn bensindampe og bruke litt tid på å varme opp brenneren, * ikke vil snakke med politiet på flyplassene om å fjerne gassflasker fra bagasjen din, * er klar til å lage mat i forhallen til telt med store lave temperaturer, uten å varme opp en gassflaske i lysken, * ikke vil bruke penger på drivstoff.For andre tilfeller er gass sannsynligvis det beste valget.

Hvor mye drivstoff trenger du?

Faktisk, hvor mye drivstoff bør du ta med deg? Den allment aksepterte normen for Russland er omtrent 50-120 g per nese, avhengig av forholdene til arrangementet, kompetente retter, brennere, tilstedeværelsen av vindbeskyttelse og den "menneskelige faktoren" .... Vestlige eksperter anbefaler 100 til 450 ml drivstoff per person per dag. Avhengig også av de ovennevnte faktorene.

Vi ser på det på en enklere måte: jo mer drivstoff, jo bedre. Du beregner drivstoffmengden for arrangementet ditt, og multipliserer det deretter med halvannen eller to. For hvis du mister votten, kan du for eksempel legge en sokk på hånden. Hvis du går tom for mat, så ok…. Men hvis du går tom for drivstoff, vil du ikke lenger kunne drikke te ...

Litt mer om faktorene som påvirker drivstofforbruket:

Eksterne forhold:

På en enkel kort sommersykkeltur, selv om du ikke planlegger å lage mat over et bål, må du koke vann fra den opprinnelige frysetemperaturen ... Men på en vinteroppstigning i kalde fjell, smelt først snø eller is, noen ganger veldig kaldt (hvis det er -50 ° C ute ...) bare så kok opp det resulterende vannet ... tilsvarende, og du må ta mye mer drivstoff ...

Kompetente retter:

Det skjer også…. For eksempel er det veldig vanskelig å koke en 6-liters gryte med snø på en laveffektbrenner ... Jeg vil til og med si umulig. Varmetap på et eller annet tidspunkt vil bli større enn tilstrømningen av varme fra brenneren - og du vil dessverre se på ditt eget vann som ennå ikke har kokt ... Dvs. kokekar må minimere varmetapet. Ved å bruke en dobbeltvegget, enkeltbunnet autoklav og kasserolle kan du redusere drivstofforbruket betydelig.

Brenner:

I denne forbindelse, jo kraftigere jo bedre. Ønskelig (men ikke nødvendig) med strømkontroll. Hun må også forbrenne drivstoffet til slutt. For eksempel indikerer en gul flamme nær brenneren at drivstoffet er “underbrent”. Eller si, separasjonen av fakkelen fra brenneren med maksimal effekt ...

Vindskjerm og varmereflekterende skjermer:

De reduserer også varmetapet betydelig.

"Menneskelig faktor":

Det er ingen hemmelighet at forskjellige mennesker i alle fall krever helt forskjellige mengder væske og mat. Du kan sulte og drikke mindre kaffe - men du kan omvendt ... Unntaket er vanskelige stigninger og fotturer, der mat innenfor rimelige grenser ofte er utilstrekkelig i alle fall, og enda mer flytende. Med forskjellige typer arbeid i høyde, for eksempel 7000 meter, kan kroppens væsketap variere fra 100 til 300 gram i timen! Dehydrering er en forferdelig plage for klatrere i høy høyde. Mange betalte den høyeste prisen på grunn av mangel på drivstoff ... Vel, la oss minne deg om uforsiktigheten ... En nåværende beholder, en gassflaske igjen i solen osv. kan lett etterlate deg uten drivstoff - og i verste fall uten liv.

Afanasyev Mikhail 8. januar 2012 klokken 13:59

Fordampningsbrennere

Prinsippet for drift av fordampningsbrennere er lik drift av utstyr med forgassing av flytende drivstoff. Forskjellen er at drivstoffdamp i fordampingsmodeller ikke akkumuleres under trykk, men blir umiddelbart brent.

Drivstoffet varmes opp i et åpent fartøy. I denne forbindelse reduseres brannfaren ved bruk av utstyr.

For å varme opp og fordampe drivstoff er fordampningsbrennere delt inn i to typer - åpne og lukkede. Til tross for bruken av det samme prinsippet om forbrenning av drivstoff, skiller designene deres betydelig fra hverandre.

Drivstoffutstyr for turisme

16. juli 2008 | redigert av Nikolaev R.V.

Utstyrsanmeldelser

En kilde:
www.alpindustria.ru
Drivstoffutstyr, presentert i butikken vår, inneholder alt som hjelper mennesker i naturen - idrettsutøvere, turister, bare hviler - tilberede sin egen mat, varmer opp og får en ekstra lyskilde. Den er delt inn i flere hovedklasser:

• gassovner og -brennere;
• oljeovner og -brennere;
• gass ​​lamper og varmeovner;
• oljelamper og varmeovner;
• griller, grilling og grilling;
• gassflasker, drivstoff, reservedeler og tilbehør.

For matlaging, for ikke å være avhengig av brann, ved og vær, er det veldig praktisk og miljøvennlig å bruke gass og ovner for flytende drivstoff og brennere. Varmeapparater tjene som en pålitelig varmekilde, og lamper lar deg nyte konstant belysning mens du er borte fra byens strømnett. Griller, B-B-Q og braziers uunnværlig for folk som liker å spise deilig utendørs, og gassflasker, brensel, reservedeler og tilbehør vil holde deg i stand til å holde drivstoffutstyret ditt i god stand. Ovner og brennere for sport og turisme er delt inn i tre hovedklasser. Den:

• gassbrennere som kjører på gass;
• flytende drivstoff, kjører på bensin, parafin, diesel, alkoholer og andre typer flytende drivstoff;
• brennere med flere drivstoff, slike brennere fungerer på både gass og flytende drivstoff.

Den vanligste typen brennere - dette er gass... Slike brennere har mange konkrete fordeler. Det viktigste som er veldig verdsatt under turen er enkel håndtering. De er lette, trenger ikke oppvarming, lukter ikke, røyker eller tetter seg hvis du ikke bruker gass av lav kvalitet. Så en varm lunsj i naturen blir ekstremt enkel. Dette gjør at nesten alle kan bruke gassbrennere, selv om de ikke har noen erfaring med campingliv i det hele tatt. Gassbrennere har imidlertid flere ulemper. Gassbrennere kan bli ustabile ved lave temperaturer, og gassflasker kan ikke transporteres med fly. Videre, langt fra sivilisasjonen, er det umulig å fylle på drivstoffforsyning.

Gassbrennere forskjellig i kraft og design. Kraften bør velges avhengig av volumet på oppvasken og antall personer som maten skal tilberedes for. Brennere opp til 2000 W er egnet for retter med en kapasitet på ca. 1 liter og matlaging for 1 eller 2 personer. Disse gassbrennerne er veldig lette og små i størrelse. Kraften til en gassbrenner fra 2000 W til 3500 W gjør det mulig å bruke retter med et volum på opptil 5 liter og tilberede mat til 3-6 personer. Hvis du trenger å bruke større kokekar, bør du tenke på å kjøpe en gassbrenner med en kapasitet på over 3500 W, for eksempel Сoleman F1 Power, hvis effekt når 7000 W, men du må betale for den økte effekten med en alvorlig økning i gassforbruket.

Etter design er gassbrennere delt inn i de som er koblet til gassflasker og de som har en slange for tilførsel av drivstoff. Slangebrennere er mer stabile og mindre brannfarlige, mens slangeløse brennere er mye lettere og mer kompakte. Moderne brennere er ofte utstyrt med en piezo-tenning, i tillegg er flammediffusoren i moderne brennere designet slik at flammen er motstandsdyktig mot å blåse ut.

Gassbrennere krever utvilsomt gassflaske. Gassflasker det er gjengede, spennhylse, plugg og gjennomboret sylindere uten ventil. Fordelene med de første 3x er at de om nødvendig kan kobles fra brennerne og transporteres separat, selv om de allerede har blitt brukt og er planlagt brukt i fremtiden, fordi de har en gjenget tilkobling og en ventil. Når det gjelder de gjennomborede sylindrene, er de festet til brenneren, gjennomboret med en spesiell nål, og det er umulig å koble den fra før all gassen blir fortært. Sylindre i store størrelser er mer praktiske å bruke, siden de blir mindre avkjølt av gassekspansjon, i motsetning til små, og er mer lønnsomme i pris. Sammensetningen av gassen i sylinderen er også veldig viktig - det avhenger av temperaturen som sylinderen kan brukes til.

Mange foretrekker fortsatt å bruke oljebrennere... Akkurat som gass, oljebrennere kommer med og uten slange. Det flytende drivstoffet som brukes av disse brennerne kan være forskjellige: bensin, parafin, diesel, spesielt raffinert bensin, ren alkohol, etc. Det er også kommersielt tilgjengelige spesielle brennbare blandinger som produseres av produsentene selv. Til tross for at det er litt vanskeligere å bruke en flytende drivstoffbrenner enn en gassbrenner (den må forvarmes), er fordelene med oljebrennere åpenbare, for eksempel fungerer den ved lave temperaturer mer stabil enn en gass. I tillegg er flytende drivstoff allment tilgjengelig. Den eldste og mest kjente produsenten av flytende drivstoffbrennere er det svenske selskapet Primus, som med rette anses som ledende innen produksjon av flerbrennstoffbrennere.

Brennere med flere drivstoff kan bruke en rekke drivstoff, slik at du kan bruke flytende drivstoff du kan komme dit du går. Primus flerbensinbrennere kjører også på gass. Fordelen med flerbrennstoffbrennere er deres allsidighet: avhengig av situasjonen, kan du velge hvilken type drivstoff som er mer praktisk og enklere å bruke for øyeblikket.

For ekte gourmeter som ikke kan leve en dag uten ekte delikatesser, tilbyr butikken vår campingovner, griller og B-B-Q... Disse enhetene drives utelukkende av gassflasker, siden gassen brenner luktfritt. Avhengig av designfunksjonene er grillene og grillene utstyrt med en eller flere brennere, kokebrett og andre nyttige enheter som lar deg lage mat i henhold til alle reglene for kulinarisk kunst. Campingovner, griller og griller presenteres i butikken vår med Campingaz og Coleman produkter.

Hvis det blir kaldt og mørkt ute, vil campingentusiasten bli hjulpet ut lamper og varmeovner... De kan også brukes med gass og flytende drivstoff, akkurat som brennere. I motsetning til brennere fungerer lamper og varmeovner hovedsakelig på prinsippet om katalytisk forbrenning av drivstoff. Disse enhetene har et katalytisk nett, som er et lysende og varmeelement. På dette nettet brennes bensindamp og gass. Kraftigere ovner bruker et porøst keramisk element for dette formålet. Keramiske varmeelementer for slike enheter fungerer i hele levetiden, i motsetning til katalytiske masker, som må byttes ut med jevne mellomrom.

I vår nettbutikk er de ovenfor beskrevne enhetene representert av produktene fra flere verdensberømte produsenter, som Primus, MSR, Campingaz, Сoleman og Snow Peak.

Ha et hyggelig og behagelig opphold!

kommentarer til artikkelen

Det er ingen kommentarer ennå

Algoritme for drift av en fordampningsbrenner av åpen type

Drivstofftanken er plassert over brenneren. Dette eliminerer bruken av en drivstoffpumpe - drivstoffet tilføres fordampningsoverflaten, som er plassert direkte på bunnen av forbrenningskammeret ved hjelp av tyngdekraften. Det er en flat overflate med et stort fordampingsområde. Drivstoffdamp antennes av en ekstern kilde (automatisk tenning eller fyrstikk). Deretter tilføres den nødvendige mengden luft for å opprettholde forbrenningsprosessen. På grunn av temperaturøkningen blir fordampningsprosessen mer intens, og frigjøringen av termisk energi begynner.

Forbrenningsluft kan tilføres enten påtvunget eller naturlig.

Prosessen med å tilføre drivstoff til fordampningsflaten styres av automatiske systemer med drivstoffoverløpsbeskyttelse. Til dette brukes en flottør, dispenser og andre sensorer.

Lukket brenneroperasjonsalgoritme

Drivstofffordampning i en lukket brenner skjer på grunn av oppvarming fra varmen som frigjøres i fyrkjelen. Men brannen kommer ikke i direkte kontakt med drivstoffet, varmeveksling utføres gjennom en metallskillevegg.

Driftsplan for en lukket fordampningsbrenner: drivstofftanken er plassert i den øvre delen for å sikre tyngdekraften av drivstoff inn i fordamperen. Drivstoffnivået i fordampningskammeret reguleres av automatiske flottørsystemer og nødavløp.

Fordampningsbrenneren antennes ved hjelp av en tenner. Det tilføres blåsende luft, hvis strømning suger drivstoff på grunn av utkast. Deretter blandes luften og den brennbare væsken, sprayes og mates inn i forbrenningskammeret, hvor en pieza eller fyrstikk antennes.

Pilotflammen varmer drivstoffet i fordampningskammeret og fordampningsprosessen begynner. Etter at fordampning av drivstoff har nådd en jevn tilstand, tilføres gass (damp) til ovnen og antenneren slukkes. Forbrenningsintensiteten styres av ventiler som reduserer eller øker mengden damp som tilføres ovnen.

Den lukkede kretsen til fordampningsbrenneren er tryggere, siden det er umulig å antenne drivstoffet på grunn av overløp, som i en åpen brenner.

Les om forskjellene og funksjonene ved installasjonen av autonom oppvarming av et hus og en leilighet i en høyhus i artikkelen.

Du kan lese hvordan du lager en autonom oppvarming av en garasje med egne hender på lenken -

Les også hvordan du avkalker en elektrisk kjele.

Fordeler og ulemper

Fordeler med universelle oljebrennere:

• økt effektivitet;
• fullstendig forbrenning av drivstoff;
• evnen til å jobbe uten tvungen eksplosjon.

Ulemper med universelle oljebrennere:

• økt brannfare;
• finjustering av utstyrsdrift;
• frigjøring av høytrykkskoks;
• høy pris.

Bruk av kjeler med flytende drivstoff er en ganske effektiv måte å varme opp, forutsatt at det er konstant tilgang til billig drivstoff. Når kjeler brukes på flytende drivstoff, slippes det ut mindre skadelige utslipp enn ved bruk av kolleger med fast drivstoff.