Svojpomocná inštalácia parapetného plynového kotla

Aký je najlepší spôsob vyplnenia dier v byte - nová budova v strope a podlahe, ktorá zaručí netesnosti a neublíži ani zvuková izolácia?

Po prezretí vašich fotografií môžem povedať, že v zásade je inštalácia stúpačiek vykonaná správne. Podlahové dosky sú vyvŕtané, nie prerazené kladivom. Inštalatérska stúpačka v mieste, kde prechádza cez podlahovú dosku, je zabalená do zvitkového materiálu. Potrubia studenej a horúcej vody v miestach prechodu podlahovými doskami prechádzajú kovovými objímkami, ktoré stúpajú nad rovinou podlahy a stropu asi o 20 mm, čo spĺňa zákonné požiadavky.

Jediným porušením je pokus o utesnenie otvorov pre prechod stúpačky polyuretánovou penou, čo nie je povolené, pretože polyuretánová pena je horľavý materiál. V prípade požiaru sa plameň môže rozšíriť na nadzemnú podlahu.

Medzery v otvoroch medzi vodovodným potrubím a po obvode objímok sú utesnené maltou triedy M200. Môžete ich utesniť pieskovým betónom. Medzery medzi stúpačkami a rukávmi sú utesnené nehorľavým zvukotesným materiálom, ako je minerálna vlna.

Napísal som, že medzery medzi stúpačkami a manžetami sú utesnené minerálnou vlnou a medzery medzi kanalizačným potrubím a okrajmi otvoru, cez ktorý vedie kanalizačné potrubie, sú utesnené maltou triedy M200 alebo pieskovým betónom. Podobne sú medzery medzi objímkami a okrajmi otvorov, cez ktoré prechádzajú, tiež utesnené maltou triedy M200 alebo pieskovým betónom.

Je potrebné utesniť medzery v rukávoch minerálnou vlnou, aby bolo možné pri výmene stúpačky odstrániť. Rukávy sa zdvíhajú nad úrovňou podlahy o 20 mm, čo zaručuje ochranu pred únikmi. Samozrejme, ak hladina vody vo vašom byte na podlahe stúpne nad 20 mm, potom môže voda pretekať cez rukávy do spodného poschodia. To sa ale deje iba v prípade veľkej havárie. Pri kvalitnom utesnení medzier pieskovým betónom alebo maltou nie sú zaručené žiadne netesnosti.

Ale práce na utesňovaní medzier na strope môžu byť vykonávané iba z nadzemnej podlahy, to znamená od vašich „horných“ susedov. Musíte len namontovať debnenie, aby do vášho bytu neprenikla malta alebo pieskový betón. Medzery, ktoré máte na podlahe, môžete vyplniť sami. - Pred 3 rokmi

Poruchy stropu nemožno nazvať vzácnosťou, vyskytujú sa tak v nových budovách, ako aj v starých domoch. Najčastejšie sa majitelia bytového priestoru stretávajú s problémom v podobe diery v strope, preto by ste si mali podrobnejšie preštudovať, ako takúto vadu odstrániť.

Dôvody pre vznik otvoru v strope

Poruchy stropu vo forme otvoru vznikajú z nasledujúcich dôvodov:

• V dôsledku zaplavenia alebo poškodenia plesňou v určitých oblastiach padá omietka. Vrstva omietky môže spadnúť, ak je jej hrúbka viac ako 5 cm. K tomu dochádza aj pri použití moderných materiálov. Tomuto problému sa dá predísť nanesením omietkovej zmesi v niekoľkých vrstvách s povinným položením výstužnej siete.
• V dôsledku vytvorenia trhlín medzi podlahovými doskami môže dôjsť aj k delaminácii omietky. Dôvodom môže byť aj menšia trhlina.
• Otvor môže vzniknúť zničením cementovej zátky v otvore pre komunikačné systémy, napríklad pre stúpačky, kanalizáciu a vodovodné systémy.Neustále zmeny teploty stúpačky horúcej vody môžu spôsobiť kondenzáciu, ktorá ničí injektážnu maltu použitú na utesnenie otvoru.
• Počas výmeny stúpačky komunikačných systémov sa môže vytvoriť otvor v strope. V tomto prípade sa stáva relevantnou úloha, ako uzavrieť otvor v strope v blízkosti potrubia.
• Okrem toho sa v pretiahnutej stropnej konštrukcii môže vytvoriť otvor, ak sa pri premiestňovaní veľkých predmetov prejaví neopatrnosť. Panely vyrobené z plastu alebo sadry prakticky neznášajú mechanické namáhanie.
• Na križovatke konštrukčných prvkov so stenami sa môže objaviť diera v podhľade.

Hlavné poruchy expanznej nádrže

Počas prevádzky motora sa chladiaca kvapalina (chladiaca kvapalina) zahrieva a rozpína ​​sa. Výsledná prebytočná chladiaca kvapalina sa zo systému odvádza cez poistný ventil chladiča. Samotná nemrznúca zmes má zároveň v porovnaní s vodou zvýšenú odolnosť voči tepelnej rozťažnosti. Po zastavení motora sa chladiaca kvapalina postupne ochladzuje s poklesom objemu, tlak v systéme klesá. Ak je expanzná nádrž (RB) netesná, začne do chladiča prúdiť vzduch, čím sa zníži kvalita chladenia motora a zvýši sa riziko prehriatia.

Nemrznúca zmes je vysoko odolná voči tepelnej rozťažnosti

Na druhej strane, RB je zriedka dôvodom nesprávnej činnosti chladiaceho systému. Hlavné dôvody jeho zlyhania:

• porucha veka nádrže;
• lepenie a opotrebovanie ventilov;
• deformácia gumového tesnenia v dôsledku opotrebenia;
• mechanické poškodenie a opotrebenie samotného RB.

V ktorejkoľvek z týchto situácií sa môžu v systéme vytvoriť vzduchové uzávery, ktoré vedú k kritickému zvýšeniu tlaku a prasknutiu samotného zásobníka.

Diagnostika poruchy expanznej nádrže

Najzrejmejšie príznaky zlyhania RB sú nasledujúce situácie.

1. Počas jazdy sa spod kapoty objavujú silné oblaky pary v dôsledku vstupu chladiacej kvapaliny do horúceho sacieho potrubia. V takom prípade je teplota motora normálna. Dôvodom je porucha sacieho ventilu, v dôsledku ktorej nadmerná nemrznúca zmes opustí systém s predstihom.
2. Studený vzduch vstupuje do priestoru pre cestujúcich od kachlí pri zvýšenej teplote motora. Táto situácia nastane, keď sa v dôsledku chybného tlakového ventilu vytvoria vzduchové kapsy.
3. Na spojoch hadíc a trysiek so zásobníkom sa objavia stopy chladiacej kvapaliny. Dôvodom je prasknutie spojovacích svoriek, potrubí, hadíc alebo samotného chladiča v dôsledku zvýšeného tlaku alebo opotrebenia.

Diagnostika RB sa delí na dva stupne - kontrolu tlaku a hľadanie mechanického poškodenia.

Tlaková skúška

Najskôr skontrolujte tlak vo veku. Porucha viečka sa prejaví iba pri zvýšenom tlaku, ktorý je dosť ťažké umelo vytvoriť. V automobilových službách sa na to používa špeciálne čerpadlo, pomocou ktorého kontrolujú, či ventil funguje alebo nie.

Je dosť ťažké skontrolovať tlak vo veku nádrže.

Bez takého čerpadla sa diagnostika krytu vykonáva nasledovne.

1. U teplého bežiaceho motora je kryt RB jemne odskrutkovaný rukou. Ak sa ozve syčanie, ktoré naznačuje prítomnosť tlaku v systéme, je kryt funkčný.
2. Rúry a hadice sa kontrolujú. Ak sú stlačené, potom veko buď nedrží tlak, alebo je príliš nízke.

Môžete tiež použiť starú starú metódu. Na jej realizáciu však musí byť pod kapotou dostatočný voľný priestor, aby ste jednou rukou stlačili hlavnú prívodnú hadicu a druhou odskrutkovali kryt. Uzáver sa potom naskrutkuje na miesto a hadica sa uvoľní. Ak sa hadica vráti do pôvodného tvaru, ventil viečka pracuje správne.To nie je vždy možné kvôli plnosti motorového priestoru v moderných automobiloch.

Mnoho ľudí používa čerpadlo s manometrom a prídavnou nádržou. V takom prípade sa dosiahnu presnejšie výsledky. Postup je nasledovný.

1. Hadica čerpadla je pripojená k jednému z príslušenstva prídavného prázdneho RB a je pripevnená svorkou.
2. Všetky ostatné odbočné rúry RB sú uzavreté zátkami.
3. Na prídavnú nádrž sa naskrutkuje kontrolovateľné veko.
4. Do nádrže je čerpaný vzduch. Zároveň sa monitorujú odpočty manometra. V určitom okamihu budete počuť kliknutie a po chvíli - píšťalku vzduchu vychádzajúcu cez zástrčku. Ak v tomto okamihu ukazuje tlakomer 1,1–1,5 kgf / cm2 a ďalšie vstrekovanie vzduchu iba zosilňuje zvuk pri konštantnom tlaku, kryt je v poriadku.

Takáto kontrola je možná aj na pracovnej nádrži bez vypustenia nemrznúcej zmesi. Trubica na výstup pary je odpojená od RB a uzavretá zátkou a na jej miesto je pripojená hadica čerpadla.

Na kontrolu tlaku nemrznúcej zmesi sa používa čerpadlo s manometrom

Kontrola mechanického poškodenia

Pri hľadaní mechanického poškodenia je v prvom rade potrebné demontovať a starostlivo skontrolovať kryt RB na studenom motore, či na ňom nie sú praskliny, triesky, praskliny v tesniacich manžetách a iné mechanické poškodenia. Potom by sa mal posúdiť stav samotného tela nádrže, ktorý bol predtým vyčistený od nečistôt, vodného kameňa a hrdze.

Ventil sa neotvára

Teplota chladiacej kvapaliny závisí od prevádzkového režimu motora. Chladiaci systém je úplne utesnený. V jeho vnútri sa vytvára vysoký tlak, ktorý vedie k rozšíreniu všetkých prvkov na určitú úroveň. Na uvoľnenie tlaku v systéme je k dispozícii ventil. Okrem toho ventil nasáva vzduch do systému na chladenom motore. Je to nevyhnutné z dôvodu rizika dekompenzácie s prudkým poklesom tlaku. Musí existovať dostatok vzduchu na vyváženie vnútornej atmosféry systému.

Ventily v moderných automobiloch zohrávajú mimoriadne dôležitú úlohu. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať ich stav. Ventil môže hrdzavieť, upchávať sa, opotrebovať sa a jednoducho sa zrútiť. To všetko zabráni normálnemu fungovaniu systému. Zvyšuje sa riziko odtlakovania a vzhľadu vzduchových zámkov. V dôsledku toho môžu malé jednotky a časti systému zlyhať a v dôsledku toho sa prehreje motor. Hlavným príznakom poruchy ventilu je nefunkčná pec.

Krycie ventily RB sú dôležitými prvkami chladiaceho systému

To všetko je možné aj s funkčným, ale upchatým ventilom. Zvyšujúci sa tlak chladiacej kvapaliny môže pretrhnúť nádrž a hadice. Výsledkom je, že motor bude vrieť, horúca nemrznúca zmes zaplaví celý motorový priestor atď. Preto je mimoriadne dôležité monitorovať funkčnosť ventilu. Ak chcete otestovať jeho výkon, stlačte ho prstom a súčasne priložte ucho k viečku. Keď je ventil stlačený, malo by byť počuť syčanie a po uvoľnení by malo byť počuť sací zvuk.

Olej v expanznej nádrži

Ropa sa môže dostať do Bieloruskej republiky. Tento problém je relevantný najmä pre americké automobily, niekedy sa však vyskytuje aj u domácich. Olej sa zvyčajne zistí iba pri kontrole hladiny chladiacej kvapaliny vo forme stopových množstiev oleja na vnútornom povrchu plniaceho hrdla. Okrem toho sa mení farba, konzistencia a vôňa nemrznúcej zmesi.

Olej v nemrznúcej zmesi je pre majiteľa automobilu mimoriadne nepríjemný signál

Olej a chladiaca kvapalina cirkulujú v rôznych uzavretých okruhoch, ktoré sú navzájom uzavreté. Preto je vniknutie oleja do nádrže dosť nepríjemným signálom naznačujúcim únik. Dôvodom je najčastejšie:

• opotrebenie chladiča alebo oleja;
• opotrebenie manžety výmenníka tepla;
• poškodenie tesnenia hlavy valcov.

Na chladenie maziva je na sérii výkonných automobilových motorov inštalovaný výmenník tepla alebo chladič oleja.

Práve v týchto troch bodoch existuje riziko kontaktu chladiacej kvapaliny s olejom. Takže vo výmenníku tepla je možnosť ich kontaktu vysvetlená účelom samotného zariadenia. Ďalším častým dôvodom zmiešania nemrznúcej zmesi s olejom je chemické zloženie chladiacej kvapaliny. Ak je zásobník naplnený nemrznúcou zmesou s rôznymi prísadami, ktorých štruktúra je nezlučiteľná so štruktúrou oleja, môžu kvapaliny vstúpiť do reakcie, ktorá vedie k ich zmiešaniu.

Prienik oleja do nemrznúcej zmesi je určený nasledujúcimi kritériami.

1. V nemrznúcej zmesi, ktorá je vyčerpaná až do konca, sa objavujú stopy oleja. Pretože sa konzistencia oleja líši od nemrznúcej zmesi, je vylúčené ich úplné premiešanie. Zvyšky vypustenej chladiacej kvapaliny budú mať tmavšiu farbu. Okrem toho bude nemrznúca zmes silnejšia a bude mať ťažkosti s vytekaním z nádrže.
2. Chladiaca kvapalina sa stane horľavou. Ak to chcete zistiť, navlhčite papierovú utierku nemrznúcou zmesou a zapálte ju v dostatočnej vzdialenosti od stroja.
3. Olejový filter je upchatý. Vo vnútri sa objavia tvrdé usadeniny, ktoré neprešli sitom filtra. Filter sa rýchlo znečistí a olej bude cirkulovať pomalšie cez systém.

Je pozoruhodné, že do nádrže vstupuje nielen olej, ale naopak, do kľukovej skrine prúdia zvyšky nemrznúcej zmesi. Nemrznúca zmes zhoršuje kvalitu maziva a keď sa dostane do motora, urýchľuje proces korózie.

Veľkým problémom, s ktorým sa motoristi stretávajú, je únik chladiacej kvapaliny. To platí najmä počas chladného obdobia. Hladina nemrznúcej zmesi v nádrži často klesá a nie je možné zistiť zjavnú príčinu úniku. V takom prípade skontrolujte prienik oleja do chladiacej kvapaliny. Ak sú na mierke oleja mierne stopy peny, potom je v oleji nemrznúca zmes. Ak sa v chladiacej kvapaline nachádzajú naopak stopy oleja, môže sa variť.

Ak sa vyskytne problém na vozidlách s chladičom oleja, najskôr sa vymení tesnenie výmenníka tepla. Poradie ďalších krokov je nasledovné.

1. Celý chladiaci systém, cez ktorý cirkuluje nemrznúca zmes, sa umyje špeciálnym roztokom. Roztok sa predáva v špecializovaných predajniach a naleje sa do nádrže spolu s chladiacou kvapalinou. Potom sa motor naštartuje a beží 5-10 minút. To je dostatočné na to, aby motor dosiahol prevádzkovú teplotu. Vyplachovanie sa zastaví, keď je zapnutý chladiaci ventilátor.
2. Nemrznúca zmes je úplne vyčerpaná z chladiaceho systému. Odtoková zátka sa odskrutkuje a všetka chladiaca kvapalina vyteká zo systému do špeciálne pripravenej nádoby.

   

   Nemrznúca zmes je z chladiaceho systému úplne vypustená do špeciálne pripravenej nádoby

3. Podľa algoritmu uvedeného v príručke k automobilu je chladič oleja demontovaný.
4. Chladič oleja sa demontuje, dôkladne umyje, vyčistí a vysuší. Všetky opotrebované tesnenia sú vymenené.

   

   Pri demontáži chladiča oleja vymeňte všetky tesnenia

5. Odstránené, umyté a vyčistené spoločnosťou RB. Ak sa objavia praskliny alebo triesky, nádrž sa nahradí novou.
6. Na ich miestach je inštalovaný chladič oleja a nádrž. Na prepláchnutie chladiaceho systému sa do RB naleje destilovaná voda a naštartuje sa motor.

   

   Chladiaci systém je prepláchnutý destilovanou vodou

7. Pre rýchlejšie dosiahnutie prevádzkovej teploty sú kachle vypnuté, ale všetky ostatné spotrebiče energie v kabíne sú zapnuté. Na druhej strane, keď sa motor zahreje, zapne sa vykurovanie interiéru a ostatné spotrebiče sa vypnú. Motor musí bežať najmenej 10 minút. Potom, po čakaní na uvedenie ventilátora chladiaceho systému do činnosti, sa v okamihu jeho vypnutia vypne motor. Po 20 minútach sa odpadová voda vypustí.

Nádržka je naplnená novou chladiacou kvapalinou odporúčanou výrobcom automobilu. Potom sa odstráni vzduch zachytený v chladiacom systéme počas preplachovania. Bude to vyžadovať asistenta. Postup je nasledovný.

1. Vodič si sadne za volant, naštartuje motor a 3-4 krát stlačí plynový pedál.
2. V tomto okamihu, keď je RB zatvorený, asistent stlačí potrubie chladiaceho systému.
3. Veko nádrže sa otvorí a uvoľní prebytočný vzduch.

Tento postup by sa mal vykonať niekoľkokrát.

Spôsoby upevnenia otvorov v strope

Pri hľadaní riešení otázky, ako upevniť otvor v strope, by sa mal brať do úvahy typ stropnej konštrukcie.

Otázka, ako upevniť otvor v strope kazetového typu, sa dá vyriešiť veľmi jednoducho, stačí vymeniť poškodenú kazetu. Prvky tohto dizajnu sú lacné a predávajú sa takmer vo všetkých hardvérových obchodoch. Ak nie je možné zakúpiť potrebný prvok, môžete na toto miesto vložiť lampu alebo ventilačný gril. Okrem toho je možné vymeniť viac ako jeden poškodený panel, ale niekoľko prvkov, čím sa vytvorí vzor dosiek v kontrastnej farbe.

Poškodené panely z polyvinylchloridu sa dajú vymeniť ťažšie, v takom prípade však existuje možnosť vykonať prácu sami. Ak dôjde k takejto situácii, je potrebné demontovať niekoľko panelov kvôli zvláštnostiam ich upevnenia.

Čističe expanznej nádrže

Na čistenie a prepláchnutie RB používajú motoristi rôzne prostriedky - čistiace prostriedky, rozpúšťadlá, kyselinu citrónovú, prací prášok atď. Ak je úroveň kontaminácie taká veľká, že nič nepomáha, môžete vyskúšať nasledovné.

1. Naplňte nádrž o 15% jemným štrkom.
2. Nalejte do nádrže polovicu teplej vody a pridajte prášok na umývanie riadu.
3. Potraste nádržou oboma rukami.
4. Vyprázdnite nádrž a opláchnite ju vodou.

Nádrž by sa mala vyčistiť.

Môžete použiť hotové výrobky, napríklad prací koncentrát DIMER. V tomto prípade sa čistenie vykonáva nasledujúcim spôsobom.

1. Naplňte nádrž 15% koncentrátom DIMER.
2. Nádržou zatraste poklepaním na jej telo a nechajte pôsobiť 10 minút.
3. Naplňte nádrž do polovice teplou vodou.
4. Na vyčistenie vnútra nádrže použite kefu s dlhou rukoväťou.
5. Roztok vylejte a nádrž opláchnite teplou vodou.

Koncentrát DIMER je pri čistení expanznej nádrže dosť efektívny

Existuje mnoho ďalších spôsobov, ako vyčistiť RB.

Video: prepláchnutie a čistenie expanznej nádrže

Prevádzkovateľná a čistá expanzná nádrž je dôležitým prvkom chladiaceho systému motora. Ktorúkoľvek z jeho porúch je možné ľahko diagnostikovať a odstrániť ručne. Aby ste to dosiahli, musíte starostlivo dodržiavať odporúčania špecialistov.

• Mark Khachatryan

Dobrý deň! Volám sa Mark. Mám 40 rokov. Vzdelávaním - učiteľ.

Tesnenie medzier medzi stropom a stenami

Ak sa počas prevádzky stropu zo sadrokartónu vytvorila medzera medzi konštrukciou a stenou, potom na vyriešenie problému, ako utesniť otvor v strope, musíte vykonať nasledujúce kroky:

• Okraj listu sadrokartónu susediaci so stenou je orezaný pod uhlom 45 stupňov.
• Škára sa vyplní stierkou na báze omietky a dôkladne sa vysuší.
• Ďalej je tmel ošetrený brúsnym papierom a šev je zafixovaný papierovou páskou s lepiacou stranou.

Ak sa medzi betónovou podlahovou doskou a tehlovou omietnutou stenou vytvorila medzera, predpokladajú sa tieto opatrenia:

• Výsledná medzera sa rozšíri na 1 cm.
• Zakryte špeciálnym základným náterom štetcom. Najlepšie je v takom prípade použiť konkrétny kontakt alebo jeho analóg.
• Ďalej je medzera vyplnená sadrou alebo akrylovým tmelom.
• Na tmel položte hadovitú pásku, aby ste spevnili šev, a snažte sa materiál vtlačiť do zmesi tmelu.
• Kút je vyrovnaný špachtľou a nechá sa úplne vyschnúť.
• Opravená oblasť je ošetrená jemným brúsnym papierom.

Algoritmus práce pri utesňovaní trhlín v nádrži vlastnými rukami

Mnoho majiteľov automobilov sa zaujíma o to, ako utesniť praskliny a praskliny v plastovej nádobe.Na utesnenie výslednej chyby je potrebné vykonať nasledujúce operácie:

• dôkladne očistite plast od zvyškov nemrznúcej zmesi pri trhline obrúskom;
• odmasťujte oblasť zvárania rozpúšťadlom alebo acetónom, vysušte;
• vystrihnite pás z mosadznej kovovej siete pozostávajúci z malých komôr, minimálne 10 mm širokých zodpovedajúcej dĺžky;
• na utesnený spoj naneste sieťovú náplasť;
• rovnomerne, pri niekoľkých prístupoch, spájkovať sieťovinu ku každému okraju spoja, tavením plastu s kovom a vytvorením zosilnenej vrstvy po celej ploche náplasti;
• brúsenie vytvoreného spojovacieho švu;
• tmel, základný náter a maľovanie bodu zvárania.

Na spájkovanie sa používa spájkovačka s plochým hrotom s výkonom najmenej 40 W. Presná implementácia každého bodu opravných opatrení vám umožňuje úplne obnoviť pevnosť a spoľahlivosť časti tela.

Ak chýba spájkovačka a kovové pletivo, používajú remeselníci na opravu tela nádrže špeciálny polyadhezívny tmel DoneDeal červený na plast.

Tento výrobok má vysokú tepelnú stabilitu a odolnosť voči olejovým kvapalinám. Pred nanesením polyadhezíva na chybu v plastovom puzdre je potrebné vykonať dôkladné prípravné práce na čistenie, odmasťovanie a odstraňovanie stôp po skôr použitých látkach.

Ako opraviť otvor z vypadnutého kusu sadry

Ak sa z vypadnutej omietky z nejakého dôvodu v strope vytvorí otvor, môžete použiť niekoľko metód.

Existuje ľahší spôsob, ako vyriešiť problém, ako zakryť otvor v strope, je jednoducho pokrytý tmelom. Nie je však isté, že sa takýto problém už neobjaví.

Z tohto dôvodu je najlepšie zvoliť časovo náročnejšiu, ale spoľahlivú možnosť. Predpokladá nasledujúce činnosti:

• Pred vyplnením veľkého otvoru v strope je otvor ošetrený antiseptickým roztokom, ktorý zabraňuje tvorbe plesní.
• Potom je pracovná plocha pokrytá vrstvou penetračného náteru s hlbokým prienikom. Výsledkom tohto opatrenia je spevnenie povrchu okolo otvoru a zvýšenie stupňa priľnavosti tmelu k podkladu.
• Primer sa vysuší a na problémovú oblasť sa nanesie tmel. Najlepšie je vykonať poslednú akciu 2-3 krát, pričom každá vrstva by mala byť dobre vysušená.
• Na konci je ošetrená oblasť prebrúsená a opäť potiahnutá základným náterom.

Ako funguje komín

Ak sa kachle stavajú s domom, čo je výhodnejšie, vyberie sa najvhodnejšie miesto, najekonomickejší spôsob vykurovania a samozrejme správne umiestnenie komína. V opačnom prípade je komín konštruovaný tak, aby zabezpečil dobrý ťah, ale zároveň nenarušil funkčnosť stropov a priečok.

Zvyčajnou obtiažnosťou druhej možnosti je prechod cez stropy. Vo vnútri budovy sú vytvorené otvory pre komín na strope a na streche, ktoré sú izolované, pretože povrch komína sa veľmi výrazne zahrieva, predstavuje nebezpečenstvo pre horľavé materiály a je vyňatý.

Vonkajší komín je vyvedený mimo budovu, zvyčajne popod strop cez stenu a až na strechu. Táto metóda sa neodporúča: čím väčší je rozdiel medzi teplotou vnútri komína a vonkajšej strany, tým deštruktívnejšie ovplyvňuje materiál a tým rýchlejšie sa komín ničí.

Komínové zariadenie musí vyhovovať požiadavkám požiarnej bezpečnosti:

• vzdialenosť od vnútorného povrchu k konštrukciám z horľavých materiálov musí byť najmenej 38 cm;
• inak musí byť vzdialenosť medzi vonkajšou stenou komína a konštrukciami z horľavého materiálu minimálne 13 cm;
• izolácia sa vykonáva nehorľavými materiálmi určenými na prevádzku pri teplote 800 - 1000 C.

Posledná podmienka je spôsobená skutočnosťou, že moderné tepelné izolátory majú často zložité zloženie. Minerálna vlna teda obsahuje určité spojivá na báze živice, ktoré sa spekajú pri vysokých teplotách. Materiál stráca svoje vlastnosti, podľa toho hrozí vznietenie. Ako izolátor možno okolo komína položiť iba žiaruvzdornú minerálnu vlnu - na označení musí byť zodpovedajúci indikátor.

Odstránenie trhlín medzi podlahovými doskami

Ak sa medzi betónovými doskami stropu objaví medzera, odporúča sa urobiť nasledovné:

• Šev medzi doskami je vyčistený, snaží sa čo najviac odstrániť starý tmel.
• Pred vyplnením otvoru v strope zakryte pracovnú plochu vrstvou základného náteru a dobre osušte.
• Vyplňte medzeru tmelom a prilepte hadovitú pásku.
• Na vrch výstužného materiálu sa opäť nanáša tmel a tiež sa dobre vysuší.
• Vysušený povrch sa prebrúsi, vzniknutý prach sa odstráni a prekryje základným náterom.

Ak sa na strope vytvoria trhliny bez medzery medzi doskami, potom sa odporúča lepiť problémovú oblasť hadovitou páskou, pokryť ju tenkou vrstvou tmelu a zakryť základným náterom.

Tipy na opravu plastového chladiča automobilu

Chladiace systémy automobilov sú mimoriadne dôležité súčasti, ktoré zabezpečujú hladký chod najviac zaťažovaných súčastí a súčastí vozidla.

Ak boli v prvých obdobiach úplne vyrobené z kovu rôznych druhov, potom je dnes čoraz viac potrebné zaoberať sa vzorkami plastov.

Aj keď majú o niečo vyššiu dynamickú stabilitu ako niektoré kovové radiátory, počas ich opravy môžu nastať značné problémy.

Vo vnútri chladiča cirkuluje kvapalina, ktorá ním odvádza teplo z motora automobilu.

Výsledkom je, že ak dôjde k poruche tohto komponentu, motor sa jednoducho prehreje nad stanovenú rýchlosť a môže sa dokonca zaseknúť.

V tomto prípade je radiátor dosť zraniteľným prvkom. Aj najmenší náraz môže viesť k výraznému mechanickému poškodeniu.

Preklenutie veľkej priepasti

Ak je únik príliš silný a nie je iná možnosť ako lepidlo na radiátor, mali by ste okamžite zavolať pohotovostnú službu. Ak z dôvodu vysokého prietoku vriacej vody nie je možné dostať sa k batérii, je možné ju zakryť silnou prikrývkou. Nezmenší to prietok vody, bude však možné priblížiť sa k radiátoru a skontrolovať podrobnosti nehody.

Počas čakania na záchrannú službu môžete okolo chladiča dočasne uviazať gumičku.

Súvisiaci článok: Odrody systémov valbovej strechy

Je celkom ľahké vyrovnať sa so situáciou, keď v mieste pripevnenia batérie k potrubiu došlo k netesnosti. V takom prípade môžete pred príchodom záchrannej služby použiť drôt a kúsok gumy, ktorými nimi zakryjete otvor. Za prítomnosti kovovej svorky možno prietok úplne vylúčiť.

Ak dôjde k úniku na križovatke úsekov, je možné použiť neobvyklú metódu. Takže otvor môže byť pevne zabalený do pruhov látky, predtým namočených v tepelne odolnom lepidle odolnom proti vlhkosti. Keď je lepiaca zmes úplne suchá, bude únik z chladiča hermeticky uzavretý.

Ďalším dobrým spôsobom utesnenia chladiča sú rôzne polymérové ​​a práškové tmely. Sú schopní na chvíľu, pred príchodom záchranárov, únik eliminovať. Princípom činnosti týchto tmelov je okamžitá polymerizácia pri vystavení vzduchu. Tmel je schopný odolávať vysokým teplotám, nie je náchylný na odparovanie a môže dlhodobo zabrániť úniku.

Pomocou zváracieho stroja je možné opraviť netesnosti v oceľových rúrach.Pred opravami musia byť zbavené vody. Ak prasknutie spôsobilo vznik veľkého otvoru, mal by sa použiť ďalší oceľový plech vyrobený z plechu. Počas opráv je nevyhnutné zvárací stroj uzemniť.

Návod na používanie

Aby bol postup opravy úspešný, stojí za to zvoliť správnu metódu a dodržiavať množstvo odporúčaní.

Spájkovanie

Pred začatím procedúry je dôležité pripraviť všetko, čo potrebujete. Bude to vyžadovať nasledovné:

• spájkovačka s plochým hrotom - jeho výkon by mal byť 40 wattov;
• fragment mosadznej siete s malými bunkami;
• nožnice na kov.

Je povolené používať výkonnejšiu spájkovačku. Ale v takom prípade by ste mali byť pri práci opatrní. V opačnom prípade existuje riziko, že sa na materiále objaví priechodný otvor v miestach pripevnenia kovovej siete.

Je prípustné odstrániť mosadznú sieť z plynového potrubia automobilu. Nachádza sa priamo v nádrži. Táto sieť sa používa v systéme napájania vozidla a slúži ako filter. Po vyrovnaní je prípustné použiť ho ako výstužnú vrstvu. To pomôže zastaviť únik z nádrže. Ak mosadznú sieť nenájdete, je dovolené použiť oceľové. Tento materiál sa predáva v železiarstvách a je za prijateľnú cenu.

Po dokončení prípravných prác a určení oblasti lokalizácie úniku by mala byť nádrž dôkladne vysušená. To vám pomôže zbaviť sa zvyšnej vlhkosti.

Spájkovanie sa považuje za najspoľahlivejšiu metódu eliminácie trhlín. Plast sa ľahko topí aj pri relatívne nízkych teplotách. Preto je na vykonanie manipulácie prípustné použiť obyčajnú spájkovačku. Pri spájkovaní nádrže by ste mali postupovať podľa týchto krokov:

1. Nádrž umiestnite na rovný povrch. Ďalej sa odporúča trhlinu nasmerovať nahor.
2. Zahrejte spájkovačku na prevádzkovú teplotu.
3. Kovové pletivo nastrihajte tak, aby bolo čo do dĺžky a šírky o niečo väčšie ako poškodené miesto. Naneste materiál na poškodené miesto.
4. Sieťku spájkujte do plastu špičkou spájkovačky. Odporúča sa to urobiť po celej dĺžke poškodenia.

Počas postupu sa odporúča opatrne roztaviť plast priamo v trhline. V opačnom prípade nebude možné efektívne vyriešiť škodu. Drôtené pletivo sa považuje za vynikajúci výstužný materiál. Náplasť však bude odolávať tlaku, iba ak je plastová vrstva rovnomerná.

Lepenie

Ak chcete dosiahnuť dobré výsledky pomocou tejto metódy, musíte použiť dvojzložkovú formuláciu. Mali by ste urobiť nasledovné:

1. Pripravte povrchy. Odporúča sa ich očistiť od nečistôt. Aby ste to dosiahli, mali by ste použiť acetón.
2. Naneste lepidlo. Na poškodené miesto sa nanesie tenká vrstva tekutej látky. Zhora sa odporúča toto miesto pokryť zváracím granulátom z inej fľaše. Potom opäť povrch prekryte impregnačným lepidlom.
3. Prilepte detaily. Lepiace zloženie tuhne takmer okamžite. Do niekoľkých minút po použití látky je dovolené vrátiť nádrž na svoje miesto a naplniť ju kvapalinou.

Je potrebné mať na pamäti, že interakcia tekutej adhéznej časti a zváracieho granulátu spôsobuje exotermickú reakciu. Je sprevádzané uvoľňovaním pary a tepla. Preto sa odporúča dodržiavať bezpečnostné opatrenia.

Zváranie

Zváranie za studena sa považuje za pomocnú metódu, ktorá neposkytuje dlhodobé a spoľahlivé výsledky. Táto metóda pomáha dosiahnuť dočasnú fixáciu, ktorá zabezpečí pohodlné doručenie vozidla k čerpacej stanici. Aby malo zváranie za studena výsledky, musí byť povrch predčistený.

Aplikácia epoxidového lepidla

Použitie takejto látky sa tiež považuje za dočasnú metódu. Trhlinu to dlho neopraví. Aby ste dosiahli dobrý výsledok, je plast predbežne vyčistený od zvyškov prachu, mastnoty, nečistôt.

Oprava chladiča v závislosti od miesta úniku

Oprava chladiča z dôvodu netesnosti pomocou gumy.

Ak na rovnom mieste vznikla medzera, môžete na izoláciu použiť gumu. Únik by mal byť obalený mäkkou gumičkou a pevne utiahnutý svorkami alebo drôtom. Hlavná vec je, že gumička by mala byť o niečo širšia ako poškodená oblasť a pevne ju uzavrieť. Aby bol otvor utesnený čo najtesnejšie, môžete použiť špeciálnu vodovodnú svorku určenú pre rúry. Takéto opatrenia umožnia prevádzku poškodeného radiátora až do konca vykurovacej sezóny. Čo najskôr je vhodné otvor utesniť alebo vymeniť chladič za nový.

Ak vám rýchlosť úniku vody umožňuje ísť do obchodu s náradím, môžete si kúpiť továrenský pásik opatrený vrstvou tesniacej gumy. Na upnutie by mali byť k dispozícii svorky.

Trochu komplikovanejšia je situácia, keď v mieste pripojenia potrubí dôjde k úniku. Ak je v tejto časti šírka potrubia väčšia ako parametre továrenského pásu, môžete tesniacu vrstvu nahradiť kusom obyčajnej gumy. Je zranený na poškodenom mieste tak, aby sa vyrovnal rozdiel v parametroch. V budúcnosti by sa guma mala lisovať pomocou špeciálnej svorky. Napriek skutočnosti, že svorka nemusí byť úplne plochá, nebude to mať vplyv na krimpovaciu silu problémovej oblasti radiátora.

Súvisiaci článok: Remeselné gombíky pre remeselníkov

Tipy pre remeselníkov

Jednoduché, osvedčené rady majiteľov garáží pomôžu spoľahlivo utesniť všetky praskliny a medzery v garážových bránach.

Prvé odporúčanie - polyuretánová pena

Obvod brány musí byť namazaný tukom alebo strojovým olejom a konce listov musia byť dôkladne očistené a navlhčené vodou z rozprašovača. Na spracovanie brány budete potrebovať dva valce mrazuvzdornej polyuretánovej peny.

Teraz bránu zatvoríme a nanesieme polyuretánovú penu. Počkáme, kým sa pena trochu roztiahne a trochu zaschne, a otvoríme dvere.

Podľa recenzií táto možnosť utesnenia medzier v bráne trvá jeden až dva roky. Tento rýchly hrot je vhodný, keď potrebujete rýchlo eliminovať medzery v bráne, ale nie je príliš vhodný na spoľahlivú tepelnú izoláciu.

Ak sú po obvode medzi škatuľou a stenou praskliny a veľké dutiny, potom je potrebné najskôr tieto dutiny vyčistiť, odstrániť nečistoty, prach a uvoľnené kúsky muriva a trhliny potom zalepiť polyuretánovou penou. Keď pena zaschne, prebytok sa odreže a obvod krabice sa dodatočne omietne obvyklou zmesou cementu M150 a piesku.

Druhé odporúčanie - páska a tmel

Pre štandardnú bránu budú stačiť dve tuby zo silikónového tmelu a rolka širokej lepiacej pásky. Prevádzkový postup:

• úplne otvorte krídla brány;
• povrch očistíme a odmastíme;
• po celom obvode krídla brány lepte páskovú pásku (zvoľte šírku pásky pozdĺž šírky krídla brány);
• po obvode krabice, na miestach, kde chlopne susedia s krabicou, nanesieme vrstvu tmelu (je lepšie použiť montážnu pištoľ, takže spotreba je menšia);
• zatvorte dvere a počkajte, kým tmel stuhne;
• so zatvorenou bránou nanesieme do zostávajúcich medzier aj tmel.

Ak sú medzery medzi krídlom a rámom veľké, potom sa takéto utesnenie vykonáva v dvoch krokoch. Aby prvá vrstva dobre priľnula.

Tretie odporúčanie - PVA a piliny

Silný a spoľahlivý tmel na medzery medzi krabicou a stenami - zmes malých pilín a bežného tmelu na okná s prídavkom lepidla PVA. Len čo táto zmes začne trochu hustnúť, opatrne zalepíme všetky trhliny v bráne.

Lepidlo zaisťuje tesnosť a chráni pred vlhkosťou. Piliny a tmel spoľahlivo vyplnia všetky medzery v bráne. Recept je vhodný pre malé medzery v garážových bránach okolo rámu.

Odporúčanie tri - penová guma

Hrúbka takého gumového tesnenia nie je väčšia ako 20 mm. Pórovitosť materiálu umožňuje utesniť medzery medzi krídlami a rámom rôznych veľkostí, čo zaručuje tesné dosadnutie.

Gumu na krídlach brány lepíme zhora a zdola na univerzálnom "Momente". Povrch chlopní musí byť najskôr odmastený. V miestach pripevnenia pántov nalepíme na koniec krídla brány také gumové tesnenie.

Odporúčanie štyri - bežný cement

Ak je rám dverí inštalovaný v otvore s veľkými dutinami, bude potrebné vykonať bočné svahy - jednoduché utesnenie polyuretánovou penou nebude fungovať. Po obvode krabice namontujeme maltové debnenie z úzkych dosiek alebo preglejky, spojíme ich dohromady drôtom.

Do takéhoto debnenia nalejte cementovú zmes, najlepšie hrubú, z piesku, cementu značky M150 a vody. Je bezpodmienečne nutné, aby sme pri inštalácii takého debnenia, aby roztok vyplnil všetky dutiny, niekoľkokrát prerazili poter výstužnou tyčou.

Nechajte poter vytvrdnúť najmenej dva týždne, potom je možné debnenie odstrániť. Dôležité - cementová zmes musí byť veľmi hustá, ako mäkká modelovacia hlina.

Piate odporúčanie - tesnenie dverí

Kvalitné tesnenie a krásny vzhľad zabezpečia tesnenia dverí. Cena materiálu je od 200 do 500 rubľov za meter, v závislosti od šírky a kvality tesnenia. Takáto izolácia sa dá ľahko namontovať na krídla brány a na rám po obvode.

Pred inštaláciou gumových alebo silikónových tesnení povrchy odmastite.

Odporúčanie šesť - bežná gumová hadica na zavlažovanie

Vertikálne medzery medzi krídlami a rámom je možné izolovať bežnou gumovou hadicou. Na koniec chlopní pripevníme hadicu pomocou samorezných skrutiek na kov. Dôležitý bod - je potrebné urobiť otvory pre skrutky na jednej strane hadice tak, aby hlava skrutky bola po upevnení vo vnútri hadice.

Mínus gumovej hadice - pri silných mrazoch je guma tvrdá a praská. Ako alternatívu k záhradnej hadici môžete použiť okenné tesnenie v tvare písmena D, 12 - 15 mm. V takýchto tesneniach je guma mäkká a odolná voči nízkym teplotám.

Niektorí majitelia automobilov našli jednoduché východisko - ako odstrániť praskliny na garážovej bráne, čo je obvyklé tesnenie pre chladničky. Je namontovaný na koncoch krídla a spoľahlivo utesňuje všetky kĺby.

Ak vykonáte úplnú izoláciu brány, potom je najlepšou možnosťou minerálna vlna na prepravke vyrobenej z kovových alebo drevených trámov. Stále je však potrebné trhliny utesniť, a to aj kvalitnou izoláciou krídel.