Готово сваки аутомобилиста је бар једном у свом животном веку наишао на такав феномен као прегревање мотора. За неке је то реткост, док је за друге свакодневна рутина.
Не треба потцењивати прегревање, јер то може довести до прилично озбиљних негативних последица, које ће се манифестовати у облику скупих кварова. А понекад се испостави да је ситуација потпуно критична када мотор откаже, потребне су велике поправке или потпуна замена погонске јединице.
Да бисте спречили такав развој сценарија, требало би да повремено проверавате стање расхладног система, надгледате његове перформансе и одмах извршите све радње усмерене на уклањање кварова.
Али неки проблеми се појављују неочекивано, а понекад их је тешко спречити или предвидети. Због тога возачи аутомобила, па чак и искусни власници аутомобила морају да разумеју зашто хладњак остаје хладан, а аутомобил се загрева, односно температура мотора са унутрашњим сагоревањем расте.
Симптоми и узроци
Да бисте разумели питање зашто радијатор остаје хладан, а мотор истовремено врућ, треба проучити знакове и директно разлоге за такву ситуацију.
Главни симптом је пораст температуре на мерачу, који се налази директно на инструмент табли вашег аутомобила. Стрелица прелази белу зону и прелази у црвену. На другим машинама се користе мало другачији контролери, па се лампица упозорења на инструмент табли може једноставно упалити, што указује на прекомерно високу температуру, која се доживљава као прегревање.
Остали знаци су пад снаге мотора, губитак вуче и куцање када возач нагло притисне папучицу гаса и убрза. Разлог детонације је тај што је повећана температура довела до промене у процесу сагоревања смеше ваздух-гориво унутар радних цилиндара. Уместо да смеша гори, она почиње да експлодира. Процес сагоревања замењује се експлозијама.
Не заборавите на постојеће стандарде температуре мотора. У нормалном радном стању, мотор се загрева до 85-95 степени Целзијуса. Ово се не сматра прегревањем, већ се поставља као оптимални режим рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Ситуације су дозвољене када се индикатори температуре повећају на 100-105 степени Целзијуса. Нарочито у ситуацијама када говоримо о краткотрајној промоцији. Ово је честа ситуација лети, када продужени застој плуте доприноси загревању нешто већем од предвиђених перформанси.
Заправо, грејање до 105 степени Целзијуса може се узети као нормално. Али ако температура расте, прелазећи максимално дозвољене границе, овде говоримо о прегревању. Неопходно је тражити објективне разлоге због којих се то догађа, као и пронаћи излаз из ове ситуације.
Стручњаци идентификују неколико разлога због којих се мотор прегрева, а хладњак самог расхладног система је хладан:
- Недостатак расхладне течности у систему. Најчешћи разлог на који би пре свега требало да обратите пажњу. Ако нема довољно течности за хлађење, она ће раније прокључати, што ће изазвати кварове на систему. Процес уклањања топлоте је поремећен;
- Кршење непропусности. Не заборавите да систем за хлађење није херметичан. Постепено део расхладне течности одлази и испарава. Због тога је важно контролисати његов ниво и периодично додавати антифриз;
- Пропуштање радијатора, цеви и фитинга;
- Унутрашња цурења која настају услед пукотина на глави мотора или БЦ, као и због бушених заптивки. Као резултат, антифриз продире у цилиндре;
- Радијатор. Користи мало саће које се лако може запрљати. Као резултат, нормална циркулација расхладне течности је поремећена због нагомиланих наслага. Ако се вентилатор за хлађење укључи, али хладњак остаје хладан, циркулација антифриза је вероватно поремећена;
- Сензор. У многим возилима вентилатор хладњака активира се наредбом сензора за надзор. Ако овај сензор не преноси сигнал, вентилатор неће радити или неће функционисати довољно ефикасно;
- Загушење ваздуха. Још један разлог зашто мотор готово кључа је тај што хладњак остаје хладан. Паралелно са овим, сензор температуре не показује увек да постоји прегревање у систему. Електроника не примећује како мотор са унутрашњим сагоревањем кључа. Потребно је да се решите ваздушне коморе;
- Термостат. Мотор се може загрејати, али хладњак је повремено и даље хладан због чињенице да је термостат у квару. Ово је специјални вентил који дистрибуира протоке расхладне течности у два круга. Мали круг обезбеђује циркулацију унутар расхладне кошуље која је потребна за брзо загревање. Велики круг пролази кроз радијатор да би се обезбедило ефикасније хлађење. Ако се термостат заглави, антифриз ће моћи проћи само у малом кругу, односно хладњак ће остати хладан, а мотор ће кључати. Као резултат, мотор се загрева, а наш радијатор је увек хладан. Овде је вредно додирнути доње цеви које иду до радијатора. Ако су хладни и мотор се прегреје, проблем је вероватно у термостату;
- Неисправност пумпе. Расхладни систем користи пумпу, односно водену пумпу која пумпа антифриз. Ово вам омогућава стварање система принудне циркулације. Типично, пумпа цури или су елементи радног кола истрошени. Понекад може доћи до ометања. Ако је хладњак хладан и мотор се прегреје, али нема знакова цурења, онда разлог лежи у истрошеном радном колу. То јест, пумпа не пумпа добро антифриз, течност у мотору, крећући се у малом кругу, загрева се интензивније него у радијатору. Као резултат, испада да је грејање неравномерно, мотор већ кључа, а хладњак је и даље хладан.
Као што јасно можете видети, постоји много разлога за ово стање мотора и хладњака система за хлађење. И сваки од њих потенцијално може довести до озбиљних последица.
Додатни разлози
Јасно се види да постоји читав низ разлога за прегревање електране на аутомобилу са апсолутно хладним хладњаком.
Без обзира на разлоге, свако прекомерно прегревање мотора када температура порасте до критичних нивоа је претеча озбиљних кварова и кварова. Много је лакше и јефтиније их спречити него касније елиминисати.
Занимљиво је и да постоје ситуације када у расхладном систему нема загађивача, антифриз или антифриз је на довољном нивоу, пумпа за воду, вентилатор и термостат су у добром стању, раде добро. Али уз све ово, мотор се и даље прегрева. Ако се ситуација развије на овај начин, топло се препоручује да проверите време паљења. Ако се сруши, тада ће се поремети процес сагоревања смеше ваздух-гориво, мотор ће почети да се прегрева.
Узроци неисправности
Највероватнији разлог зашто се компресор фрижидера загрева може бити:
- прегорели или „заглављени“ стартни релеј;
- несметан рад у режиму брзог замрзавања;
- кршење непропусности комора за хлађење или замрзавање;
- цурење фреона;
- зачепљење капиларних канала;
- кварови софтвера у управљачком модулу.
Оштећена гумена заптивка доводи до тога да врата чврсто не пристају, топли ваздух улази у радну комору, а мотор мора присилити убризгавање расхладног средства.
До цурења фреона може доћи због механичких оштећења циркулационих канала. То се обично дешава због покушаја стругања леда са зидова замрзивача или неуспешног транспорта. У овом случају потребно је заптивање оштећених канала и пуњење фреона.
Изненадни скокови струје доводе до кварова у управљачкој јединици, њеној конфигурацији и поставкама. У неким случајевима пренапон изазива сагоревање електронских компонената. Проблем се решава репрограмирањем модула или потпуном заменом плоче. Чести прекиди напајања и скокови струје прилично су честа ситуација у наше време. Због тога, да бисте избегли такве невоље, морате унапред да се побринете за висококвалитетне стабилизаторе и пренапонске заштитнике.
Ако приметите да се мотор фрижидера прегрејао, искључите га из напајања и позовите сервисера. Само ће техничар моћи да утврди тачан узрок квара који је довео до прегревања компресора.
Исправна радња возача
У ситуацијама када се мотор прегреје, али хладњак остаје хладан, важно је предузети праве мере како би се спречило погоршање ситуације, а такође покушати спречити било какве озбиљне кварове и скупе кварове.
Понекад се догоди да возач ухвати панику пре времена. То се обично дешава код аутомобилиста који су тек недавно сели за волан или су променили аутомобил, а нису имали времена да се навикну на посебности његовог понашања и на режиме рада самог мотора.
Овде говоримо о краткотрајном прегревању, које се у одређеној мери може сматрати нормом за многе моторе. Краткорочно прегревање обично се јавља током дужег празног хода у саобраћајној гужви. Тада се стрелица сензора температуре, приказана на инструмент табли, подиже у критичну црвену зону. Али чим аутомобил почне да се креће, када постоји проток ваздуха услед надолазећих протока ваздуха, а вентилатор за хлађење се активира, температура се враћа у нормалу. Односно, за почетак покушајте да посматрате и пратите да ли ће температура пасти након скока горе, до црвене зоне.
Али немојте чекати и гледати када је аутомобил био у покрету, односно, дувао је ваздухом који долази, или је вентилатор радио. У таквим ситуацијама стручњаци дају неколико корисних препорука:
- Ако се аутомобил кретао у сасвим нормалним условима који не изазивају краткотрајно прегревање, али температура и даље почиње да расте и достиже критични ниво, немојте одмах угасити мотор;
- Такође, немојте покушавати да расхладите агрегат сипањем хладне воде напоље или додавањем хладне воде у експанзиони резервоар расхладном течношћу;
- Ако занемарите ове препоруке, напуните мотор водом или га додајте у резервоар, вероватно ћете морати да поправите мотор. Штавише, такве поправке често прати обавезна замена блока цилиндара и главе блока;
- Ако желите да расхладите мотор, спустите температуру мотора хладним хладњаком на нормалне нивое, боље је напустити пут, зауставити се и укључити шпорет у аутомобилу. Није битно да ли је пролеће или лето, кабина је довољно топла без радног грејања;
- Укључивање штедњака омогућиће вам уклањање вишка топлоте из мотора, преносећи га у унутрашњост вашег аутомобила;
- Паралелно са тим, мотор се не сме угасити. Само ставите мењач у неутрални положај и оставите мотор у празном ходу;
- Сачекајте неколико минута након што сте завршили све описане кораке;
- Паралелно, било где проверите да ли има знакова цурења расхладне течности. Да бисте то урадили, морате изаћи из аутомобила, погледати испод аутомобила и ући у моторни простор;
- Ако нема цурења, онда манипулације извршене са штедњаком и брзином празног хода погонске јединице нису дозволиле да температура падне испод критичне ознаке, искључите мотор.
Даље, мораћете да позовете камион за вучу или замолите некога да га одвуче да би стигао до гараже или најближег сервисног центра. Тамо ћете већ сазнати разлоге, потражити кривца и извршити одговарајуће радове на поправци и рестаурацији.
Али постоје ситуације када мотор треба одмах искључити, чим температура мотора достигне своју највишу вредност. То су случајеви када сте током вожње изненада видели пару испод моторног простора, а истовремено постоје трагови цурења расхладне течности. Ако сте суочени са сличним околностима, зауставите и угасите мотор. Нема потребе да чекате док температура не почне да пада након укључивања штедњака. У супротном ризикујете да потпуно оставите мотор.
Мотору је потребан правилан рад. Ово је основа за његов безбедан, ефикасан, сигуран и дугорочан рад. Такође, паралелно, увек покушајте да надгледате стање расхладног система. Сви трагови цурења расхладне течности, мали ниво расхладне течности у експанзионом резервоару, прекомерни пораст температуре у нормалним радним условима требало би да буду разлог за проверу стања целог система.
Када се суочите са ситуацијом када се електрана у вашем аутомобилу приметно прегреје, предузмите одговарајуће мере, пронађите узрок пораста температуре и уклоните га. Ако се појаве потешкоће са самодијагнозом, боље је одмах потражити помоћ квалификованих специјалиста.
Проблем прегревања мотора добро је познат великој већини возача. У овом случају, прегревање мотора може довести до озбиљних оштећења или потпуног отказа мотора са унутрашњим сагоревањем. Да се ово не би догодило, систему за хлађење мотора је потребно периодично одржавање и стално праћење перформанси.
У овом случају се и даље могу неочекивано појавити бројне неисправности. То значи да је веома важно знати зашто се мотор загрева у одређеним случајевима. У овом чланку ћемо разговарати о уобичајеним узроцима прегревања, шта радити ако мотор кључа, али хладњак је хладан итд.
Прочитајте у овом чланку
Прегревање мотора: главни симптоми и узроци
Кренимо од знакова. Пре свега, ово је мерач температуре мотора на инструмент табли у црвеној зони. Такође, на неким моделима лампица упозорења може једноставно да се упали, што указује на прегревање.
Још један знак прегревања мотора је смањење снаге мотора, губитак вуче и куцање када нагло притиснете папучицу гаса или само при убрзавању. Разлог је тај што је процес сагоревања горива у цилиндрима поремећен од повећања температуре (експлозије радне смеше уместо сагоревања).
Међутим, ако је грејање мотора изнад 105 степени, онда се ово већ прегрева и морате потражити разлоге. Најједноставнији и најразумљивији је низак ниво расхладне течности у расхладном систему. Такође додајемо да течност у мотору кључа на ниском нивоу, пошто је додирна површина течности и загрејаног мотора недовољна, односно одвођење топлоте је оштећено.
- Такође треба имати на уму да систем за хлађење није потпуно заптивен и затворен. Током рада, течност испарава, што узрокује смањење нивоа.
Где потражити узрок прегревања мотора
Неки возачи откривају да је мотор врућ, али не могу да пронађу знакове проблема. Одмах ми пада на памет питање: „Шта пре свега проверити и променити? ". По мом мишљењу, пре свега, морате проверити да ли је мотор пробио издувне гасове.
Узрок кроз рупу или пукотину у глави или блоку цилиндара може бити и пробушена заптивка главе. Истовремено, можете одмах спровести тест за рад радијатора и поклопца експанзионе посуде. Овај тест је описан у наставку.
стари и нови термостати; проверити да ли долази до пуцања издувних гасова
Ако је аутомобил стар преко десет година, термостат мора бити замењен. У случају да рад термостата заиста изазива сумње, уопште није потребно грешити на пумпи.
Мењамо га, ако не помогне, онда морате уклонити пумпу и већ је проверити. Када је резултат непромењен, онда вам треба испрати систем за хлађење... Провера осталих детаља захтева дубље разјашњење.
Шта урадити ако се мотор прегреје
Пре свега, треба имати на уму да ако је прегревање краткотрајно (на пример, стрелица температуре расте у гужви), онда треба посматрати да ли ће температура пасти након почетка кретања (дување против ваздуха појављује се) или као резултат укључивања вентилатора хладњака.
Ако је аутомобил већ био у покрету и температура мотора достигла критични ниво, не бисте требали одмах угасити мотор. Такође, немојте покушавати да хладите мотор тако што ћете га поливати споља, сипати хладну воду у хладњак итд. Такве акције довешће до потребе за поправком мотора са унутрашњим сагоревањем и можда ће бити потребно променити БЦ и главу мотора.
Затим треба да сачекате неколико минута, док испитујете да ли постоје очигледни и јаки знаци цурења антифриза / антифриза испод аутомобила или у моторном простору. Ако нису видљива цурења, али ни температура не пада, уређај мора бити пригушен.
Имајте на уму да је потребно одмах угасити мотор када пара изађе испод хаубе, трагови интензивног цурења расхладне течности су јасно видљиви. У овом случају, мотор мора бити заустављен, не очекујући да ће укључивање пећи спустити грејање.
Коришћење преносног рачунара на неравној површини
Отвори за ваздух на модерним преносним рачунарима налазе се не само на боку, већ и на дну. Доводни вентилатор се налази иза бочне вентилационе решетке, која осигурава проток хладног ваздуха у кућиште уређаја. Хлади компоненте које стварају топлоту током рада. Загрејани ваздух излази кроз доње отворе.
Правила рада не препоручују употребу уређаја на неравним површинама. Ако лаптоп ради на тепиху или у кревету, доњи отвори за одзрачивање су блокирани и врући ваздух не може слободно излазити. Као резултат, рачунар се загрева, систем се сруши, што доводи до успоравања или редовног поновног покретања.
Белешка! Коришћење преносног рачунара на равној површини не само да побољшава вентилацију, већ и смањује контаминацију.
Сумирајмо
Као што видите, постоји пуно разлога за прегревање мотора, а сам вишак радне температуре веома штетно утиче на стање мотора са унутрашњим сагоревањем. У овом случају се догађа да је систем за хлађење чист, ниво антифриза нормалан, вентилатор, пумпа и термостат раде нормално, али мотор се и даље прегрева. У овом случају, УОЗ може бити кривац, јер је процес сагоревања горива при обарању угла паљења поремећен.
У неким случајевима узрок прегревања је опште хабање мотора и његовог ЦПГ. Једноставно речено, клипни прстенови се истроше, а недовољно заптивање коморе за сагоревање доводи не само до поремећаја у процесу сагоревања пуњења горива, већ и до продора врућих гасова. У овој ситуацији долази до пада снаге мотора и може доћи до прегревања.
Такође, продужено и велико оптерећење мотора понекад доводи до прегревања. На пример, клинасте кочионе плочице могу ометати котрљање, услед чега возач активно оптерећује мотор.Ако овоме додате аутомобилски клима уређај укључен у врућини, мотор ће бити још оптерећенији.
Како разумети да је мотор почео да се прегрева: очигледни и скривени знаци прегревања мотора. Уобичајени узроци прегревања.
Стрелица температуре мотора скаче или насумично скаче: главни узроци овог квара. Дијагностиковање проблема сопственим рукама, препоруке.
Зашто се мотор прегрева? Шта очекивати од возача и каква оштећења могу настати ако се мотор прегреје. Шта урадити ако се мотор са унутрашњим сагоревањем прегреје.
Колика је температура расхладне течности (антифриз, антифриз) је нормална на топлом мотору. Шта утиче на тачку кључања и друга својства расхладне течности.
Температура мотора не расте, стрелица температуре ИЦЕ пада у лету. Зашто температура пада након укључивања шпорета. Дијагностика и поправка, савети.
Мотор не достиже радну температуру, стрелица температуре мотора не расте током загревања или пада током вожње: узроци квара.
Хладна доња цев хладњака након загревања мотора ВАЗ 2110, 2114, 2115 указује на кршења система за хлађење возила. Ако се не успостави исправан рад, мотор ће се прегрејати и резултирати отказом мотора. Постоји неколико разлога за неисправност система хлађења аутомобила ВАЗ 2114, 2115, 2110. Чак и искусни возачи не могу увек да схвате зашто доња цев хладњака аутомобила остаје хладна.
Распон радне температуре паметног телефона
Према званичним информацијама компаније Аппле, сви постојећи иПхони дизајнирани су да раде на температури околине од 0 ° Ц до + 35 ° Ц. То значи да управо температура ваздуха око уређаја даје идеју о бројевима на које треба обратити пажњу приликом прегледа временске прогнозе.
У Русији се температура напољу лети лети ретко загрева изнад + 35 ° Ц, али зими редовно пада испод нуле. У централном делу земље -50 као норма.
У сваком случају, неколико додатних степени изнад 35 ° Ц на кратко не би требало да прави проблеме на паметном телефону. Али ако одете на одмор у топле земље, онда са иПхоне-ом морате бити опрезнији. У истом оном популарном међу туристима Дубаију (Уједињени Арапски Емирати) температура ваздуха лети лети ретко пада испод +40 ° Ц.
Занимљива чињеница: руковање телефоном на врло ниској температури доводи до убрзаног пражњења батерије - као резултат, иПхоне се искључује, али батерија не пати. Међутим, рад на врло високим температурама може трајно смањити животни век батерије.
Горе наведене вредности су за употребу иПхоне-а. Распон сигурног складиштења је од –20 до +45 ° Ц.
Уређај система за хлађење ВАЗ 2110
Главна функција расхладног система је одржавање радне температуре мотора од 98-103 ° Ц. Када мотор ради, топлота радних делова уклања се помоћу расхладне течности која стално циркулише у систему. Док се мотор загрева, антифриз или антифриз се креће у малом кругу без проласка кроз хладњак. Термостат је тренутно затворен.
Када се достигне радна температура, термостат се отвара и течност кружи у великом кругу. Обе цеви се загревају. Радијатор доприноси већем хлађењу протоком ваздуха. Вентилатор повећава интензитет хлађења. Пумпа обезбеђује континуирану циркулацију. Термостат регулише количину течности која се доводи у систем.
Зашто се мотор не загреје на радну температуру
Ако се мотор аутомобила током рада не загреје до 90 степени, потребно је хитно проверити његов систем хлађења, најчешће је проблем повезан са њим. Могу се разликовати следеће неисправности које могу довести до таквих проблема:
Неисправан рад термостата.У мотору аутомобила термостат је одговоран за пребацивање смера кретања расхладне течности. Када мотор тек започиње, расхладна течност у њему креће се у малом кругу, загревајући мотор на радну температуру. Када температура мотора достигне око 90 степени, термостат пребацује смер протока расхладне течности у велики круг. Ако се термостат заглави и не испуни своју директну одговорност за промену смера кретања расхладне течности, то може довести до прегревања и хипотермије мотора. Сходно томе, морате проверити термостат, а ако је неисправан, мораћете да га замените новим;
Изнад су наведена три најчешћа разлога због којих се мотор не загреје на радну температуру (или возач мисли да мотор није довољно топао). У 95% случајева проблем је повезан са термостатом, који се препоручује да се мења сваке 3 године или сваких 50 хиљада километара.
Узроци слабе циркулације расхладне течности
Према горњем дијаграму, разлог што доња цев хладњака у ВАЗ 2110, 2114, 2115 остаје хладна је недостатак циркулације течности у великом кругу система. Имајте на уму да је радијатор главни елемент за хлађење. Због тога ће горња одвојна цев, кроз коју течност улази у измењивач топлоте, бити топлија од доње и са правилном циркулацијом течности.
Могући узроци стагнације у расхладном систему:
- зачепљен радијатор;
- термостат који не ради;
- ваздушна комора;
- квар пумпе.
Свака интервенција у систему хлађења мотора захтева накнадно испирање СОД-а и замену расхладне течности. Лош квалитет расхладне течности не подноси хлађење мотора и може проузроковати блокаду система.
Уклањање ваздушне коморе
Знаци ваздушне браве у систему за хлађење су брзо загревање аутомобила на високе температуре и лоше перформансе шпорета у кабини. То се нарочито лако може видети зими. Разлози за појаву ваздушне коморе су различити:
- нетачно пуњење расхладне течности;
- прегревање мотора;
- смањење притиска система;
- оштећења неких делова итд.
Ако се током провере у систему нађе цурење антифриза (антифриза), трагови расхладне течности на мотору или на другим местима, узроке цурења треба уклонити. Депресуризација се често јавља због слабог затезања стезаљки на цевима и цревима. Треба их затегнути. Све пронађене деформисане или оштећене делове треба заменити.
Постоји неколико начина уклањања ваздушних џепова. Најлакше је возити се стрмом узбрдицом лицем према горе. Одвијте поклопце хладњака и експанзионе посуде. Нека се аутомобил загреје 10-15 минута. Затим мало искључите гас и напуните систем расхладном течношћу до потребног нивоа. Наставите док мехурићи не престану да се појављују.
У аутомобилима ВАЗ 2110, 2114, 2115, емитовање је ретко. Зачепљена црева или запушени радијатор могу изазвати сличне симптоме.
Чишћење или замена радијатора
Радијатор, смештен у предњем делу возила, упија главни ток прашине и прљавштине. За његов ефикасан рад потребна је благовремена превенција и чишћење. Радијатор се може запрљати и изнутра и споља.
Показатељ унутрашње чистоће је стање расхладне течности. Произвођачи препоручују замену антифриза на сваких 75.000 км или на сваких 5 година. Међутим, промена боје течности, јако затамњење, промена боје, присуство рђе захтева хитну замену расхладне течности. Препоручује се замена антифриза најмање сваких 40 000 км.
Да бисте извршили унутрашње чишћење система за хлађење ВАЗ 2110, 2114, 2115, потребно је испразнити течност. Секвенцирање:
- отворите поклопац експанзионе посуде;
- замените посуду за одвод антифриза;
- одврните одводни чеп са блока цилиндара;
- испразните расхладно средство;
- одврните одводни чеп хладњака (налази се на најнижој тачки);
- испустити остатке антифриза (антифриза);
- затегните све чепове.
За чишћење се у систем улије дестилована вода и мотор се покреће око 20 минута. Уобичајена вода садржи много нечистоћа и формира каменац, па је њена употреба непожељна. Течност се одводи неколико пута док не потече чиста вода. Ова метода је неефикасна јер уклања малу количину наслага.
За ефикасније прање, препоручљиво је користити посебне хемијске додатке. Компоненте детерџента које чине њихов састав омогућавају вам растварање наслага и уклањање различитих врста загађивача. Смеша сирћета и воде коју користе многи возачи мање је ефикасна. Не уклања све наслаге. Након употребе хемије, систем за хлађење се испере дестилатом.
Након чишћења целокупног система за чишћење ВАЗ 2110, 2114, 2115, врши се додатно унутрашње испирање хладњака. Да бисте то урадили, потребно је да одвојите црева од базе и горњег и горњег резервоара. Течност се сипа у радијатор кроз горњу цев помоћу баштенског црева. Испирање се врши све док чиста вода не потече из доње гране.
Уклоњени радијатор може се очистити споља како би се уклонило нечистоће, инсекти, песак из хладнијег саћа. Чишћење се врши сапуницом или посебним уређајима који стварају снажан проток воде или ваздуха, као што је Карцхер усисивач. Поступак треба изводити пажљиво како не би савио саће радијатора.
Ако је оштећен или јако запрљан, радијатор треба заменити.
Замена термостата
Ако вентил термостата не ради правилно, расхладна течност не циркулише у великом кругу СОД. Истовремено, доња одвојна цев остаје хладна чак и након што се расхладно средство загреје на 90 ° Ц. Горња цев може бити врућа због изласка паре. Термостат се може заглавити у отвореном положају, у ком случају се мотор не загреје на жељену температуру или се предуго загрева.
У припреми за замену уређаја, систем се мора испразнити и уклонити ваздушни филтер. Затим су црева хладњака и пумпе за флуид флуид одвојена од кућишта термостата. После тога, отпустите причврсне вијке и уклоните поклопац термостата. Уређај се мења у сервисни. Термостат је причвршћен обрнутим редоследом.
То су главни разлози неисправности система за хлађење и хладне доње цевне цијеви аутомобила ВАЗ 2110, 2114, 2115.