DIY värmeackumulator: beräkning av grundläggande parametrar, tillverkning och bandning

Batterilagring

Vintern delar upp bilister i två grupper. Den första inkluderar de som fortsätter att använda sin bil även efter kallt väder. Och den andra gruppen består av personer vars bilar tillbringar vintern i garage eller till och med bara på gatan. Om du tillhör bilägare i den andra gruppen och ska stänga din järnvän i garaget fram till våren, rekommenderas det att koppla bort en av batteripolerna. Då laddas den ur väldigt obetydligt och du behöver inte ladda den. Men med allvarlig frost, för att batteriet ska stå hela vintern utan problem, är det bättre att ta bort det helt och ta med det till ett varmare rum, såvida inte din bil naturligtvis inte övervintrar i ett uppvärmt garage. Så här sparar du batteriet på vintern:
Förvaringsförhållandena är olika för torrladdade eller elektrolytfyllda batterier. Med ett torrladdat batteri är det på något sätt lättare. Det viktigaste här är att den förvaras på ett torrt och väl ventilerat område. Direkt solljus är skadligt för honom. Om de träffar fodralet kan de skada plasten. Ett torrladdat batteri ska finnas kvar för förvaring och se till att tapparna på burkarna är täta och täta

Se till att batteriet inte är skadat. Liksom ett torrladdat batteri måste ett batteri fyllt med elektrolyt lagras upprätt

Det är omöjligt att tömma elektrolyten under lagring - du riskerar att stå utan batteri alls. När du har tagit bort batteriet som är fyllt med elektrolyt, rengör du kroppen från smuts, särskilt från spår av elektrolyt. När elektrolytnivån i burkarna sjunker måste du fylla upp den till den inställda nivån. Destillerat vatten bör tillsättas. Använd inte syra eller vatten från elnätet för detta, det är en dödsdom för batteriet. Efter påfyllning är batteriet fulladdat. Batteriet bör laddas regelbundet under lagring så att det inte laddas ur helt.

Hantverkare försöker skydda batteriet från frost på olika sätt.

Det finns situationer då en bilist inte har möjlighet att kontrollera batteriets säkerhet och ladda det tills värmen börjar. I detta fall kommer borsyra, eller snarare dess 5% lösning, att hjälpa. När du har slutfört alla procedurer, nämligen att fylla på elektrolyten till den inställda nivån och ladda batteriet maximalt, måste du tömma elektrolytlösningen inom 15-20 minuter. Nästa steg är att skölja batteriet noggrant med destillerat vatten. Du måste tvätta den två gånger med det destillerade vattnet i batteriet i cirka 20 minuter och nu kan du hälla en lösning av borsyra i ett rent batteri. Allt som återstår är att torka av batteriet och lägga det för förvaring. Det är värt att komma ihåg att med denna lagringsmetod bör temperaturen i rummet inte sjunka under 0 ° C så att lösningen inte fryser. Användningen av denna metod utesluter helt möjligheten till självurladdning av batteriet under hela lagringsperioden. När du behöver använda batteriet efter vintern måste du utföra några enkla procedurer för att "väcka" henne. Inom 15-20 minuter dräneras borsyralösningen. Elektrolyten hälls omedelbart. Efter 40 minuter bör elektrolytens densitet kontrolleras. Om det inte har ändrats kan du installera batteriet i bilen. När densiteten minskar kommer det att vara nödvändigt att få den till önskad nivå.

Allmänna funktioner och funktionsprincip

Batteriet i bilen är ett viktigt inslag i en elektronisk enhet

, som tillsammans med generatorn tillhandahåller strömmen. I bilen är batteriet konstruerat för följande funktioner: förser strömmen till startmotorn för att starta motorn; ger strömförbrukning för elektroniska system när motorn är avstängd; levererar systemet när motorn är på, tillsammans med generatorn.

Vad är batterierna?

Det finns två typer av uppladdningsbara batterier - med flytande elektrolyt och elektrolyt absorberat i ett speciellt material (inte flytande). En vanligare typ av batteri med flytande elektrolyt. Batteriet laddas genom gasning och gaserna ventileras med ett ventilationssystem.

Hur man ansluter batteriet korrekt

Ansluta batteriet till fordonets elektriska system

tillverkas genom två ledningar av blymaterial. Den positiva (plus) kabeln kommer alltid att vara tjockare än den negativa kabeln. Vissa bilbatterier har en indikator som visar batteriladdningen.

Elektrolytens densitet känns igen av indikatorns färg: grönt betyder att batteriet är laddat; svart - batteriet är inte tillräckligt laddat; gul indikerar en låg elektrolytavläsning. I alla fordon måste batteriet vara väl installerat med lämpligt fäste för att undvika batteriskador och elektrolytläckage. Det finns övre och nedre individuella monteringar.

Om batteriet sitter i bilens bagageutrymme eller i mitten, måste dessutom en nödstoppsfrånskiljare placeras.

Batteriet räcker ungefär tre eller fyra år, beroende på drift och underhåll. När den erforderliga belastningen inte finns på batteriet uppstår självurladdning, särskilt under den kalla årstiden.

Hur batteriet fungerar

ganska enkelt är att ladda och ladda ur batteriet. Elektrisk energi när den laddas omvandlas till kemisk energi och när batteriet är urladdat - vice versa. När motorn går laddas batteriet av generatorn. Batteriet kan laddas med en speciell laddare. Personbilen har en matningsspänning på 12 volt. Drift av lagringsbatteriet beror direkt på kylan när temperaturen sjunker, laddningskapaciteten minskar, elektrolytens densitet blir lägre med långsamma kemiska processer.

Den nominella kapaciteten beräknas som den energi som ett fulladdat batteri levererar vid urladdning under tjugo timmars drift. Under påverkan av hård frost blir oljan tjockare och vätskan i kylsystemet är superkyld, vilket innebär att batteriet behöver större kapacitet för att starta motorn.

Batteriets kalla vevström: vad är det?

Kallström

Indikerar om batteriet kommer att kunna starta motorn i kallt nollväder. Om batteriströmmen i tio sekunder med en minsta spänning på 7,5 volt kommer att kunna leverera vid en temperatur på - 18 0 C. När vevströmmen är högre blir det mycket lättare att starta motorn på vintern.

Hur man sparar batteriet på vintern om bilen står stilla

Många bilister kör sällan ut på vintern eller försöker att inte köra alls på vintern. Anledningarna till detta är olika för alla, inte alla förare bryr sig om att spara batteriet. Om du lämnar bilen med anslutna terminaler under en lång period får du ett helt urladdat batteri. Det säkraste sättet att bibehålla maximal laddning är att ta ut batteriet för vintern och placera det i ett varmt rum, innan det är tillrådligt att kontrollera elektrolytnivån. I fordonsbaserade system återställs alla elektroniska inställningar när strömkällan tas bort.

Hur man lagrar ett bilbatteri på vintern

Förvara batteriet i samma position som det är i bilen, aldrig på sidan eller upprätt.Batteriet ska inte stå i direkt solljus, det bästa förvaringsstället är ett mörkt rum med en optimal temperatur på -5 0 С (en källare eller källare är perfekt).

Om bilen redan finns i ett isolerat garage måste du koppla bort en terminal från strömkällan. I ett uppvärmt rum behöver batteriet inte laddas utan behov alls. Erfarna bilentusiaster rekommenderar att man tar bort den negativa terminalen, på grund av detta kan du effektivt minska processen att förlora strömförsörjningsavgiften.

Ladda ett urladdat batteri

, som skickas för lagring i en icke-bil, kan du använda en specialiserad laddare med en laddningsfrekvens på en gång i månaden. Endast destillerat vatten kan hällas i batteriet. Om batteriet laddas ur mycket snabbt och inte håller en laddning betyder det att det är bättre att byta ut det mot ett nytt.

Hur man isolerar ett batteri för vintern med egna händer

Lufttemperaturförhållanden för normal drift av batteriet sträcker sig från +25 0 C till -15 0 C. När elektrolyttemperaturen sjunker under -15 0 C, kommer batteriets kapacitet att sjunka med en procent för varje temperaturfall. I svåra frost föredrar många bilägare att hålla batteriet varmt så att motorn kan startas utan problem på morgonen.

Det finns också ett alternativ - batterisolering. Du kan köpa ett speciellt skydd för isolering i en biltillbehörsbutik eller göra det själv. Det är bättre att isolera batteriet utan att vänta på svåra frost till t 0 -18 0 C. Om du använder maskinen varje dag, kommer alternativet med en enkel förpackning att göra, vilket håller värmen från fyra till åtta timmar. Den enda nackdelen med denna metod är att batteriet inte får värme från motorn. Om bilen står länge fryser och laddar batteriet snabbt.

Ett mer tillförlitligt sätt är att isolera batteriet tillsammans med motorenheten. Du måste börja isolera motorrummet från kylaren. Du kan ta grundläggande kartong och placera den framför kylaren. Isoleringen måste placeras så att den täcker de övre och nedre grenrören, varefter batteriets sida, som vrids mot kylaren, skyddas. Den sida av batteriet som ligger intill motorn behöver inte isoleras (värmen från motorn värmer batteriet). Till sist är huven isolerad, värmeisolerande material fästs på insidan.

Resultat

Tidig laddning, korrekt isolering och drift av ett bilbatteri förlänger inte bara dess livslängd utan garanterar också en stabil start av bilmotorn även i svåra frost.

Vinterperioden gör sina egna förändringar i till synes vanliga saker. Nu försöker många av oss att bilar, för en lätt start av motorn på morgonen. Det är bara en boom i de så kallade "termiska höljena", och många av bilisterna gör dem med sina egna händer! Är en sådan "päls" berättigad för batteriet, är det värt att ta på den och är det värt att göra det själv. Läs till slutet, du kommer att få mycket användbar information ...

Jag börjar med definitionen.

Termokas

- det är en slitstark, ofta till och med hermetiskt tillsluten mjuk "termos" gjord av speciellt tyg eller material som inte tillåter kyla eller värme att passera igenom. Måste alltid hålla batteritemperaturen inom arbetsområdet, vilket bidrar till batteriets livslängd. Om både locket i sig och version c, när värmeelement med låg ström installeras under denna päls ner.

Det verkar som att detta är lycka - du har köpt eller gjort ett sådant "termisk fodral" med egna händer och du bryr dig inte om vintern! Men i strukturen i det här fallet dyker omedelbart upp en massa frågor som, om du räknar ut det, tvärtom kommer att bidra till att batteriet går sönder. Och om du tänker på en sådan enhet måste du välja eller göra det rätt.

Ackumulatorladdning

(Laddar det underhållsfria batteriet)

Sätta tillbaka batteriet i DVR.Steg för steg, gör det själv
* Mer fullständiga sätt att ladda bilbatterier beskrivs på sidan

1. Batteriet laddas med en ström på 3,5 - 4 A. Fortsätt ladda batteriet med denna ström tills en ökning av densiteten hos elektrolyten observeras. Du kan sluta ladda batteriet fyra timmar efter den senaste densitetsökningen. 2. Alternativt kan 1,5 A-batteriet laddas säkert över natten. 3. Det rekommenderas inte att ladda för snabbt, så att batteriet kan laddas helt inom 1 till 2 timmar, eftersom detta kan orsaka allvarliga skador på batteriplattorna på grund av överhettning. 4. Se till att elektrolytemperaturen aldrig överstiger 37,8 ° C när du laddar batteriet.

Underhållsfritt batteri:

1. En fulladdning av denna typ av batteri tar betydligt längre tid (upp till tre dagar med betydande urladdning). 2. En laddare med konstant spänning krävs för laddning. Efter anslutning ska enheten ställas in på en spänning på 13,9 - 14,9 volt vid en ström under 25 A. Med denna laddningsmetod kan batteriet användas efter tre timmar, vilket ger en spänning på 12,5 volt. En sådan laddningsperiod är realistisk om batteriet endast delvis är urladdat, en full laddning tar mycket längre tid. 3. Om batteriet laddas ur helt urladdat läge (spänning under 12,2 volt), ladda en verkstad eftersom denna process kräver konstant övervakning av en specialist.

Officiell rekommendation för laddning av Varta-batterier:

Vi rekommenderar att du laddar batteriet innan du installerar batteriet på fordonet! Det rekommenderas att ladda med en konstant ström som är lika med 1/10 av batterikapaciteten. Laddningen anses vara fullbordad två timmar efter att batterispänningen når 16,0 V.

Metoder för batterisolering

DIY bilbatteri terminal reparation

Du kan ofta hitta råd om omfattande isolering av hela "podkapotka", men detta är inte ekonomiskt motiverat. Fördelarna med en sådan händelse inkluderar:

1. Den isolerade kylaren, motorn kommer att "tacka" dig under drift, för den har en positiv effekt på arbetet.
2. Förutom motorn är bränslesystemet, startmotorn i ett uppvärmt tillstånd, allt detta svalnar ganska långsamt och under lång tid, vilket därefter påverkar startens lätthet.
3. Batteriet, på grund av den enda isoleringen med motorn, fryser mindre, vilket innebär att sannolikheten för att starta bilen ökar på morgonen.

Omfattande bilisolering

Bilen måste isoleras i följande ordning:

Först och främst, var uppmärksam på kylaren, först måste du isolera den. Om det inte finns något speciellt material kan du göra isolering från vanlig kartong.

Det viktigaste är att installera det korrekt, det vill säga du måste stänga rören från hypotermi. Sedan isolerar vi motorn, idag finns det ett stort utbud av alla typer av "filtar" till försäljning, även för olika motorer och modeller. Eller så kan du helt enkelt köpa den isolerade delen själv och skära den önskade delen. Med hjälp av den är antingen motorn täckt eller fäst på huven. Därefter är en värmare för batteriet tillverkad av samma material, det är bättre att lämna ena sidan från motorsidan avtagbar så att batteriet kan värmas upp medan kraftverket är igång.

Ska batteriet isoleras för vintern?

Förundrad över hur man isolerar batteriet för vintern kan du därefter göra det mycket lättare att starta kraftverket i en terrängbil en frostig vintermorgon. Den enklaste vägen ut ur situationen är att ta ut batteriet på natten och placera det i ett varmt rum under denna tid.Om en sådan procedur inte utfördes kan det dock hända att startmotorn på morgonen inte har tillräckligt med energi från batteriet för att effektivt starta kraftenheten.

För att eliminera detta problem räcker det att ta bort batteriet och sänka ner det i en behållare fylld med varmt vatten. Som ett resultat, inom en timme, kommer ett nästan helt urladdat element att kunna frigöra tillräcklig mängd energi för att rotera vevaxeln med en startmotor med tillräcklig intensitet. Från ovanstående alternativ kan vi dra slutsatsen att behovet av att isolera batteriet för vintern kan ignoreras, men som ett resultat kommer det att finnas mycket fler problem och onödiga åtgärder.

Betyg för de bästa värmare

Gör-det-själv-batteriindikatorstyrning

Först och främst kommer vi att diskutera värmare för motorn, eftersom de är de mer populära produkterna än deras motsvarigheter för kylaren och batteriet. Enligt recensionerna av bilister på Internet är de vanligaste varumärkena för vilka dessa produkter tillverkas TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT och Avtoteplo. De kommer att diskuteras vidare.

Bilfilt TORSO

En utmärkande egenskap hos TORSO-bilfiltet är dess låga pris. Till exempel är en produkt som mäter 130 x 80 cm från början av 2020 cirka 500 rubel. En betydande nackdel med denna produkt är dock bristen på officiell certifiering. Bilfiltar finns i olika storlekar, så att de kan användas på både små bilar och crossover och SUV. Garantiperioden för denna bilfilt är 3 år. Vikten av en produkt som mäter 130 x 80 cm är 1 kg. Artikelnumret är 1228161.

Isolering STP värmesköld

StP HeatShield-motorisolering

STP Heat Shield bilfilt finns också i olika storlekar för både personbilar och stadsjeepar. Det finns till exempel storlekar 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm och andra. Ett utmärkande inslag i dessa produkter är närvaron av inte bara värme utan också ljudisolering. Även på sommaren kan skyddet användas mellan motorn och kupén, vilket minskar bullerbelastningen i kupén. Filten består av följande material:

• fiberduk som är beständig mot olja, bränsle och andra processvätskor;
• buller- och värmeabsorberande skikt;
• ett limskikt som är resistent mot extrema temperaturer och fungerar som en mekanisk grund för isolering.

Produkten fästs med de medföljande åtta klämmorna. De kan användas för att säkra filten på sommaren. På vintern kan den läggas direkt på motorhuset. Kostnaden för båda dessa modeller är ungefär densamma och är cirka 1000 rubel.

Skyway bilfilt

11 modeller med olika dimensioner tillverkas under detta varumärke. Produktens särdrag ligger i det utmärkta förhållandet mellan pris och kvalitet. Enligt många bilägare fungerar filten i cirka 2,3 år utan prestandaförlust

De villkorade nackdelarna inkluderar den enkla möjligheten att skada produktens yta, varför det är nödvändigt att installera isoleringen noggrant för att inte skada den. Trots skillnaderna i storlek är priset på värmare ungefär detsamma och uppgår till 700

800 rubel i början av 2020.

"Maskin"

Under detta märke tillverkas två typer av bilfiltar för motorn - A-1 och A-2. Båda modellerna liknar de produkter som beskrivs ovan. De är icke-brandfarliga, icke-ledande, resistenta mot syror, bränslen, oljor och olika processvätskor som används i en bil. Skillnaden mellan dem är den maximala temperaturen. Speciellt tål modell А-1 maximala temperaturer upp till + 1000 ° С, och А-2 - + 1200 ° С. Det finns också en modell A-3, designad för batterisolering.Dess egenskaper liknar de två första. Det skiljer sig bara i storlek och form. Priset på en automatisk filt för motorn i början av 2020 är cirka 1000 rubel per styck.

"Avtoteplo"

Detta är den mest kända och populära filten bland inhemska bilister. Dess utmärkande drag är det faktum att tillverkaren placerar den som en värmare för motorrummet, och inte som en värmare för huven. Produkten kan användas vid temperaturer upp till -60 ° C, samtidigt som den förhindrar isbildning av motorns startmekanismer. Isolering "Avtoteplo" är en brandsäker produkt och klarar temperaturer upp till + 1200 ° С. Bilfiltet är inte rädd för fukt, olja, bränsle, syror och alkalier. Den har en betydande livslängd och kan användas med både personbilar och lastbilar. Enligt recensioner från bilister är det bäst att köpa en lämplig bilfilt, tillverkad av ett företag från Chelyabinsk med samma namn "Avtoteplo". Kontrollera också när du köper tillgängligheten för alla tillstånd och ett pass för både själva köpet och produkten. Priset i början av 2020 är cirka 1500, 2000 rubel, beroende på storlek. Filtens artikelnummer 14 - AVT0TEPL014.

Enkel gör-det-själv värmeackumulator

Det är ganska enkelt att skapa en värmeackumulator för en fastbränslepanna med egna händer om du följer instruktionerna. Skapandet av en TA bör börja med beräkningen av dess volym. Du kan använda följande teknik:

Vi ställer in de ursprungliga uppgifterna

Maximal vattentemperatur: Tmax = 90 grader.

Minsta vattentemperatur: Tmin = 50 grader.

Driftstid utan panndeltagande: t = 8 timmar.

För beräkningen behöver du också den värmeprestanda som krävs för värmesystemet (CO).

Genomsnittet bör tas, inte det som motsvarar de mest extrema frosten. Annars kommer TA att visa sig vara oberättigat stort och dyrt, och för att ladda det behöver du en mycket kraftfull värmegenerator.

Det mest korrekta sättet att bestämma värmeöverföringseffekten är att beräkna värmeförlusten hemma. Men till exempel kommer vi att använda en förenklad teknik, enligt vilken för uppvärmning av en yta på 10 kvm. m under den kallaste vintern krävs 1 kW värme. Då den maximala koldioxideffekten för ett hus med en yta på 200 kvm. m kommer att vara 20 kW, och medelindikatorn kommer att tas lika med W = 10 kW.

Volymberäkning

Baserat på erhållna data bestämmer vi mängden energi som TA ska lagra:

Q = B x t x 3600 (omvandlar timmar till sekunder) = 10000 x 8 x 3600 = 288 MJ.

Vattnets värmekapacitet är (ta värdet för en temperatur på 70 grader): c = 4190 J / kg * grad.

Då behöver vi vatten:

m = Q / c (Tmax - Tmin) = 288 000 000/4190 (90 - 50) = 1718 kg.

Med tankens höjd lika med 2 m bestämmer vi basarean: S = 1.718 / 2 = 0.859 kvm. m. Detta område kommer att ha en cirkel med en diameter på 1040 mm.

För ytterligare beräkningar krävs en yta på behållaren utan botten. Det kommer att vara lika med S = 0,859 + 3,14x1,04x2 = 7,39 kvm. m.

Beräkning av värmeisoleringstjocklek

Tjockleken på isoleringen bör väljas med hänsyn till den värmeeffekt som krävs för uppvärmning av pannrummet. Värmeledningsförmågan hos moderna värmeisolerande material är L = 0,040 W / m * grad. Därför, om vi tar en värmeisolator med en tjocklek av d = 100 mm (0,1 m), kommer den från en fulladdad TA (vattentemperatur - 90 grader) att tränga in i pannrummet

q = S * (Tmax - 20) * L / d = 7,39 * (90 - 20) * 0,040 / 0,1 = 206,9 W värme (20 är lufttemperaturen i rummet).

Om denna indikator inte passar dig måste isoleringens tjocklek minskas.

Ovanliga sätt att isolera batteriet

Intressanta isoleringsmetoder inkluderar:

• "Kyla";
• ombord nätverk;
• nikrom tråd;
• fabriksisolering.

Uppvärmning med "kylt vatten"

Många vet hur motorn värms upp - genom att cirkulera frostskyddsmedel genom speciella kanaler. Här kommer vi att överväga ett liknande system när en gren tillverkas av kaminen eller från en annan plats. Flera eller ett rör är tillverkat av det som omger batteriet. Frostskyddet värms upp samtidigt och dess cirkulation runt batteriet.

Ett sådant system är mycket sällsynt; ytterligare arbete krävs för att lägga rörledningen. Dessutom är det svårt att ta bort batteriet. Dessutom är det mycket troligt att detta överhettar batteriet på detta sätt. I det här fallet kokar elektrolyten, och de efterföljande åtgärderna är helt enkelt inte realistiska att förutsäga, med tanke på dess explosiva egenskaper. Du kan naturligtvis skydda dig själv, utföra ytterligare isolering, men enligt vår erfarna åsikt är detta arbete inte värt "ljuset".

Uppvärmning med hjälp av det inbyggda nätverket

På detta sätt måste du skapa parallella kretsar. Tänk på att motståndet är i serie i varje krets. Motståndet beror på den förväntade temperaturen och strömmen. Således kommer energikostnaderna att öka och därmed öka uppvärmningen.

Det finns också en betydande nackdel med denna metod, nämligen under natten för sådant arbete kommer batteriet helt enkelt att "ta slut". Därför är det ingen mening med en sådan "design", såvida inte bilen naturligtvis ständigt är i drift. Eller så kan du lödda en styrenhet som kopplar bort nätverket när spänningen i batteriet sjunker under 12 V. I det här fallet har du tillräckligt med kapacitet för att starta.

Det finns också ett annat alternativ, nämligen att "strömförsörjning" kommer inte från huvudbatteriet. Det vill säga ström tas från det andra batteriet. För detta är en vanlig årsstämma från en avbrottsfri strömförsörjning lämplig. Dessutom, om du har färdigheter inom el, kan du vara så "förvirrad" att du laddar det andra batteriet på laddning från generatorn.

Uppvärmning med nikrom tråd

Principen liknar i allmänhet den tidigare metoden, men här används en nikromtråd som värmare. Istället för motstånd är det fast i kretsen. Det kan till och med användas i någon form av omslag. Förresten, sådana trådar används ofta för att värma upp ratten, sätena, så det är inte ett problem att hitta dem.

Mått, tvärsnitt väljs beroende på värmaren. Ökningen av effekten sker genom att antalet trådar runt batteriet ökar.

Fabriksisolering

Ofta skiljer de sig bara i bättre kvalitet, men de har faktiskt liknande system med ett kombinerat läge. Det vill säga det finns värmeisolering, trådar eller kedjor inuti. Ledningarna tas ut från värmaren, som kan vara "lätt" i bilen eller ansluten till ett reservbatteri. Som redan nämnts kan du inte använda kromtrådar, varken på ett kombinerat sätt eller separat.

Alternativ för isolering av bilbatterier?

Omfattande isolering av motorrummet

Många rekommenderar att man utför en omfattande isolering av hela motorrummet. Detta ger förbättringar på flera sätt. Vilka är fördelarna här?

• Du isolerar motorn och kylaren, vilket har en positiv effekt på deras arbete på vintern;
• Förutom motorn värms upp injektor-, olje-, luft- och oljefiltret. Allt detta svalnar långsammare och motorn blir lättare att starta;
• Batteriet sitter bredvid en varm motor och är i sin tur isolerad. Därför kommer han inte att frysa djupt över natten.

Isolering av motorrummet

Till att börja med är det bäst att isolera kylaren. Om det inte finns något lämpligt material till hands kan detta göras med vanlig kartong. Här är det viktigt att installera det korrekt så att det döljer de övre och nedre rören från kylning. Därefter är motorn isolerad. Detta görs i ett komplex. Till salu kan du hitta isoleringsfiltar för olika bilmodeller. Du kan också köpa isoleringsmaterial och klippa en bit ur den till storlek. De täcker antingen motorn eller fäster den på huven.

Därefter är batteriet isolerat från samma material. En avtagbar sida kan göras på motorsidan för att öppna den för uppvärmning medan motorn går.

DIY batteri isoleringsalternativ

"Pälsrock" för ett batteri av olika material

Här uppstår frågan omedelbart: hur man isolerar batteriet? Vilket material ska du välja? Nedan visas de viktigaste materialen som batterieägare använder för att isolera dem.

Material för isolering av batterier

Uppvärmning med kylvätska

Vissa ordnar uppvärmning av batteriet med frostskyddsmedel som cirkulerar i motorns kylsystem. Ett liknande system läggs i kaminen i bilens interiör. En gren tillverkas av kaminen (eller från en annan plats i kylsystemet). Ett rör leds från det, som omger batteriet. Effektiv isolering erhålls. Motorn värms upp och det heta frostskyddet värmer upp batteriet.

Men ett sådant system är naturligtvis en sällsynthet. När allt kommer omkring, här måste du skapa extra rörledningar som kan flöda. Att ta bort batteriet för service blir problematiskt. Dessutom kan batteriet lätt överhettas. Då kokar elektrolyten, vilket inte är bra för honom. Överhettning kan förhindras genom att installera ytterligare värmeisolerande material mellan rören och batteriets väggar. Men ändå är lösningen enligt vår mening inte särskilt bekväm.

Uppvärmning av batteriet från det inbyggda nätverket

Detta görs genom att ansluta flera parallella motståndssträngar. I varje kedja måste motstånd kopplas i serie. Det nominella motståndet beror på strömstyrkan och den önskade uppvärmningstemperaturen. Med ökat motstånd ökar energiförbrukningen och uppvärmningen ökar.

Hur man håller batteriet varmt på vintern om bilen står länge

Ovanstående metoder fungerar bra om bilen inte står på tomgång under lång tid. Faktum är att denna typ av isolering har nackdelar:

1. Att hålla sig varm länge fungerar inte. Om du lämnar bilen över natten, även med isolering, kommer batteriet fortfarande att svalna. Håller sig varm i genomsnitt 4 till 8 timmar.
2. På grund av denna typ av isolering kommer inte värmen från bilmotorn. Som ett resultat kommer batteriet fortfarande att frysa och urladdas.

Vi upprepar än en gång, batteriisolering med olika inslagningsmetoder fungerar bara om bilen används regelbundet och utan avbrott.

Vad ska man då göra, och hur man isolerar batteriet för vintern med egna händer om bilen är tomgång på natten och resor inte är frekventa?

Thermo filt. Värmeisolering av batteriet med motorn

Många förare talar positivt om den här metoden, för det är det mest praktiska och effektiva. Det håller också motorn varm.

Du kan sy ett specialskydd själv eller köpa det hos en bilhandlare. Det täcker motorn och batteriet, varför batteriet, bredvid en varm motor, inte har tid att svalna.

Du bör också täcka kylaren med kartong så att den kommande kalla luften inte kommer in, detta ger ytterligare skydd. Och själva batteriet är isolerat

Det är mycket viktigt här att du inte behöver isolera den sida som vetter mot motorn. Varm luft måste strömma från motorn och värma batteriet

I en bilhandlare kan du hitta ett termofodral för ett uppvärmt batteri. Värmeelementen håller batteriet vid optimal temperatur.

Principen för dess drift är som följer:

1. I detta fall är batteriet placerat.
2. När motorn startar börjar plattorna värma batteriet upp till 25 grader.
3. När den stoppas upphör värmen och värmekåpan behåller värmen och minskar värmeförlusten.

Ett sådant termiskt skydd för batteriet mot frost är mycket effektivt, eftersom I det här fallet svalnar batteriet längre än vanligt.

På Internet kan du hitta många sätt att isolera ett batteri för vintern med egna händer. Var och en har sina egna fördelar och nackdelar. Kom ihåg att dessa metoder endast är lämpliga om bilen inte kommer att stå i kylan på länge.Undvik frekventa och korta turer i kallt väder, kör tillräckligt långt så att batteriet får tid att värmas upp och laddas helt, detta är det enda sättet att säkerställa en enkel och stabil start av motorn även i den mest hårda frosten. Annars är det bättre att använda specialvärmare eller automatisk start av bilmotorn.

Hur man isolerar ett batteri i en bil för vintern

Den bästa temperaturen för bilbatteriets drift varierar från från -15 till +25 grader... Som nämnts ovan tappar batteriet kapacitet om lufttemperaturen sjunker under -15 grader. Av denna anledning föredrar många bilägare att lagra det hemma, men det är inte särskilt bekvämt, för den måste kopplas bort permanent och anslutas.

Det finns ett annat sätt - isolera batteriet för vintern... Detta gammaldags sätt i praktiken visar att med daglig användning av maskinen och en tomgång på 8 timmar kan denna metod avsevärt minimera förlusten av batterikapacitet. Tänk på hur du isolerar batteriet för vintern med egna händer.

Hur man isolerar ett batteri för vintern med skum

Polyfoam är ett billigt material, det finns alltid i butiken eller hemma. Det räcker att välja önskad storlek och tjocklek. Det är nödvändigt att göra en låda av polystyren medan du fäster fogarna och väggarna tätt.

Sedan placeras batteriet i den här lådan och täcks av ett skumskydd med hål för ledningarna. Det är mycket viktigt att göra så att det inte finns några luckor som gör att luft kan tränga in.

Hur man isolerar ett batteri för vintern med folieisolering

Folgoizol är ganska flexibelt och bekvämt material. Det garanterar mycket bra värmeisolering. Vi rekommenderar att du använder tre lager för bättre prestanda.

1. Mätningar görs, folieisolering skärs i väggarna med önskade mått.
2. Därefter skärs skummet ut med en tjocklek på cirka 2 cm. Detta blir det andra (mitt) lagret.
3. Och det tredje lagret (yttre) är folie-insol igen.

Det är bättre att limma skum med lim och folie-insol hålls ihop med tejp. Locket är tillverkat enligt samma princip. Batteriets termiska kammare är klar. Nackdelen är att värmen från motorn i det här fallet inte kommer att strömma, och när batteriet är laddat avger det för lite värme.

Hur man isolerar ett vinterbatteri med filt

Du kan också isolera batteriet med filt och sy ett slags fodral från det. Flera lager filt kan användas. Denna metod har fungerat bra i praktiken, särskilt om du använder bilen varje dag. Ett sådant skydd håller batteriet varmt i 4 till 8 timmar. En betydande nackdel är att värmen från motorn inte kommer att bli bra.

Bilbatterisolering måste tas på allvar och med fullt ansvar. Detta måste göras innan frost sätter in. Och dessutom är det mycket viktigt att veta vilket material du ska använda för detta, för att inte skada bilen med dina handlingar. Använd inte lättantändliga material, använd inte päls, dunkuddar, kartong.

Fördelar och nackdelar med automatisk filt

Upplevelsen av att använda isolering för en bil går tillbaka till gamla dagar, då bilar förgasades och 76 bensin användes i stor utsträckning. Naturligtvis värmdes sådana bilar mycket långsamt upp i frost och svalnade följaktligen snabbt. Men dessa tider är för länge borta, bilar blev insprutningsbilar och bensin blev mer högoktan. Följaktligen spenderas mindre tid på att värma upp dem.

För närvarande finns det tre typer av värmare - motor, kylare och batteri. Låt oss börja vår recension med den vanligaste - "filten" för motorn. Fördelarna med att använda den är följande:

• Motorn värms upp snabbare vid negativa temperaturer. Detta faktum tillhandahålls av effekten av en värmesköld som förhindrar att värmen från motorn stiger upp och sprider sig genom motorrummet och värmer upp huven.
• Efter att ha stoppat kraftenheten förblir den senare varm under lång tid. Detta blir relevant vid korta stopp, då är det lättare och lättare att starta bilen.
• Tack vare användningen av isolering för bilhuven minskar uppvärmningstiden. Detta följer av det första objektet i listan.
• Om bilen är utrustad med automatisk uppvärmning efter temperatur minskas antalet motorstart per natt med 1,5. Två gånger (till exempel från 5 till 3).
• Ingen isuppbyggnad på motorhuven. Detta blir möjligt på grund av att värmen från motorn inte värmer upp den, och följaktligen kristalliserar inte fukt från utsidan.
• Isoleringen minskar bullerbelastningen något både inuti och utanför bilen.

Innan bristerna beskrivs är det nödvändigt att klargöra flera nyanser som de kan bero på. I synnerhet fungerar isoleringen på olika sätt med turboladdade och atmosfäriska motorer, vid olika temperaturer (till exempel -30 ° och -5 ° C), under olika körförhållanden (i stadscykeln och på motorvägen), när luft tas från kylargrillen eller från motorrummet. Kombinationen av dessa och andra objektiva förhållanden ger ett annat resultat av att använda bilfiltar för motorer, batterier och radiatorer. Det är därför ofta sådana filtar kan leda till följande problem:

• överhettning av motorn, vilket i sig är dåligt och kan hota att de enskilda delarna går sönder;
• vid en relativt hög temperatur (ca -5 ° C ... -3 ° C) kan tändspolar och / eller isolering av högspänningstrådar drabbas;
• om varm luft kommer in i systemet finns det en risk för sen antändning, vilket kan öka bränsleförbrukningen.
• som regel, när man använder en värmare för en bil, sjunker motoreffekten, naturligtvis, bränsleekonomi är uteslutet.
• när du köper en filt av låg kvalitet till motorn kan det ta eld!
• de flesta moderna värmare för ett bilbatteri, dess motor eller kylare har kort livslängd - ungefär ett till två år.

Ska jag använda en bilfilt

Beslutet om huruvida man ska köpa motorisolering eller inte beror på många faktorer. I synnerhet om du bor på breddgrader där på vintern temperaturen sjunker till -25 ° C och lägre, och samtidigt motorn på din bil värms upp länge, då ja, det är vettigt att tänka på att köpa. Men om temperaturen på vintern i ditt område sällan sjunker under -10 ° C, och samtidigt du äger en modern utländsk bil med ett bra värmesystem, behöver du knappast oroa dig för en biltäcke.

Funktionsprincip

Principen för drift av värmeakkumulatorn är baserad på vattenens höga värmekapacitet. Det kan beskrivas enligt följande:

• Pannledningen är ansluten till den övre delen av tanken, i vilken varmvatten tränger in - det maximala uppvärmda kylvätskan
• Längst ner finns en cirkulationspump som väljer kallt vatten och driver det tillbaka in i pannan genom värmesystemet.
• Den tidigare kylda vätskan ersätts mycket snabbt med en nyuppvärmd vätska

När pannan slutar fungera börjar vattnet i värmesystemets rörledningar svalna gradvis. Cirkulerar in i tanken, där den börjar pressa in det heta kylvätskan i rören. Således kommer uppvärmningen av lokalerna att fortsätta under en viss tidsperiod.

Funktioner som utförs av värmeackumulatorn

Moderna värmelagringsenheter är komplexa enheter som utför mer än en användbar funktion:

1. Kan förse huset med varmvattenförsörjning
2. Stabilisera inomhustemperaturen
3. Låter dig öka effektiviteten i värmesystemen så mycket som möjligt, vilket minskar kontantkostnaderna för bränsle
4. Kunna kombinera mer än en värmekälla i en gemensam krets och vice versa
5. Samla överflödig energi som genereras av pannan

Trots alla positiva funktioner som värmeackumulatorn utför i värmesystemet har den två betydande nackdelar:

• Vattenresursen beror direkt på kapaciteten hos den installerade tanken, men den förblir begränsad och har en snabb egenskap att sluta. Ett extra värmesystem utifrån kommer inte att vara överflödigt
• Från den första nackdelen framträder den andra smidigt: mer resurskrävande installationer kräver ett stort fritt område för placering, till exempel ett separat rum i form av ett pannrum

Dessutom rekommenderar vi att du läser vår monteringsguide för DIY-solfångare.

Hur man använder batteriet på vintern

Under noll temperaturen påverkar batteriets prestanda kraftigt. I extrem kyla förtjockas elektrolyten, vilket komplicerar de kemiska processerna i själva batteriet. Detta leder till en minskning av nuvarande generation och påverkar motorns start vid kallt väder. För låga temperaturer finns det elektriska ackumulatorer med stor kapacitet, till exempel 10 ampere-timmar.

Det finns speciella värmare för batteriet

Under terrängförhållanden skakas batteriet ständigt. Elektrolyten börjar fly från plattorna, vilket ökar risken för kortslutning. För sådana behov finns det speciella batterier som har plattor med samma polaritet rullade in i en separator.

Frekvent användning av startmotorn tömmer batteriet, vilket skapar en risk för att ta slut på strömmen i det mest olämpliga ögonblicket. Problemet kan delvis lösas genom att ersätta batteriet med en analog, som har en självladdningsfunktion och är utrustad med ett plastavskiljarkuvert.

Kalciumbatterier tål bättre temperaturförändringar

Ovan beskrivna kalciumbatterier tål perfekt både låga och höga temperaturer, kan lagras i många månader utan användning och installeras lika enkelt som konventionella batterier utan att behöva laddas. De flesta förare kommer dock att fortsätta använda de alkaliska batterierna de är vana vid. Det finns två regler för deras drift:

• Övervaka batteriets laddningsnivå;
• Kontrollera elektrolytnivån - den ska täcka alla celler. Ha alltid destillerat vatten med dig, eftersom elektrolyten tenderar att avdunsta både på sommaren och vintern.

Träning

• Fyll på behållare för att tömma den använda elektrolyten och späda en ny;
• Testa plasten för elektrolytmotstånd före användning.

För att höja densiteten hos elektrolyten behöver du:

• behållare med uppmätta märken;
• areometer;
• lödkolv;
• elektrolyt;
• lavemang päron;
• förvaringsvatten;
• borra;
• destillerat vatten.

Vi mäter densiteten i varje burk. Om det är 1.25–1.28 och spridningen inte är mer än 0,01 är batteriet normalt och kan användas. Om indikatorerna fluktuerar på nivån 1.18-1.20 måste du lägga till en elektrolyt med en densitet på 1,27.

1. Pumpa ut den största möjliga volymen gammal elektrolyt från burken med en lavemang och mät den;
2. Häll i en ny lösning med hälften av den pumpade ut;
3. Skaka försiktigt batteriet för att blanda vätskor;
4. Mät densiteten - om värdet är otillräckligt måste du lägga till mer elektrolyt;
5. Fyll resten med destillerat vatten.

Batteriets beteende under temperaturförändringar

Som du vet bär batteriet mycket starka belastningar, dessutom förstärks de under extrema temperaturer. Beroende på vädret. Till exempel, under sommarsäsongen kan temperaturen i "motorrummet" väl nå 100 grader och på vintern kan den sjunka under noll. Under drift av motorn värms batteriet på grund av dess närhet till värmekällan, i detta fall är det motorn, ganska starkt, detta märks särskilt på vintern.

Under ett stopp, parkering, jämförs batteriet i temperatur med miljön, och detta hotar att du någon gång helt enkelt inte kommer att kunna starta bilen.Det är känt att även ett litet temperaturfall, säg med en grad, "stjäl" från ditt batteri cirka 1 mAh. Detta leder till att du har mycket mindre kapacitet och därmed försöker starta motorn. Och med tanke på att oljan tjocknar efter en lång vistelse (på natten) i frost, krävs mer energi för att rulla, och varifrån kommer den om kapaciteten sjunker.

Ett mer globalt problem väntar på ägarna av dieselfordon. Den ständiga bristen på energi i stadskörning läggs också till. Som ett resultat, när du står upp på morgonen hittar du ett helt urladdat batteri. Tänk på att om frosten är stark med ett urladdat batteri kan elektrolyten helt enkelt frysa. För att försöka undvika sådan pinsamhet är det bättre att hålla batteriet varmt eller vidta alla åtgärder för att isolera bilbatteriet med egna händer.

Hur man gör det själv

Om du undrade termokas med egna händer, är det inte så svårt att göra det. Många använder penofol som det huvudsakliga isoleringselementet. Det är polyetenskum med en reflekterande yta.

Ett lager räcker inte, så först är det värt att linda batteriet med det första lagret med en blank yta inåt, sedan det andra yttre lagret, tvärtom, med en blank yta utåt. Således simulerar vi effekten av en termos, temperaturen kommer långsamt att tränga inåt och också släcka. Ovan och under batteriet är detsamma gjorda - botten och locket, speciella hål skärs ut för terminalerna. Du kan fästa ponofol med speciellt konstruktionstejp.

Kolla in den här hjälpsamma videon.

På detta kommer jag att avsluta, min artikel - en recension. Gör det termiska fodralet klokt, annars kommer tvärtom bara problem från det. Läs vår AUTOBLOGG.

Under vinterdriften av en SUV är många bilägare ofta förbryllade över hur man isolerar batteriet för vintern. Problemet som många ägare av jeeps kan lösa med egna händer är att densiteten hos batteriets elektrolyt är direkt beroende av den yttre temperaturregimen. Med en minskning av batteritemperaturen minskar densiteten hos elektrolyten, vilket leder till en minskning av energicellens kapacitet.

Vad är slutresultatet

Vi tillägger att ytterligare isolering i svåra frost inte tillåter att huven fryser när motorn går och när den stannar. Det betyder att frysregn eller snö som faller på huven snabbt smälter och avdunstar. Med andra ord bildas inte ett tjockt isskikt på huven, vilket har en positiv effekt på lackens tillstånd (lack) på huvens yta, med hänsyn till frånvaron av mekaniska effekter av is och sprickbildning i beläggningen under temperaturförändringar.

1. Det bör också noteras att det är möjligt att isolera motorrummet i en bil med hjälp av brandsäkra material på ett omfattande sätt. För att göra detta måste du stänga alla slitsar genom vilka uteluft kommer in under huven. Arbete av detta slag kommer att kräva att ägaren demonterar enskilda element som är installerade på själva motorn, liksom kroppsdelar (främre skärmar, huvudoptik, främre stötfångare etc.).
2. När du installerar isoleringen ska enskilda delar fixeras ordentligt, eftersom rivning av värmeisoleringen i rörelse kan leda till skador på motorn eller redskapen. Att lägga till värmeisolering i kylfläkten, drivremmar, rullar eller remskivor ökar risken för allvarligt fel.
3. När du förbereder bilen för vintern, kom ihåg att motorn går på lättantändligt bränsle, det finns elektrisk utrustning under huven. Av denna anledning är det inte tillåtet att använda brandfarliga material och lösningar som tenderar att ackumulera statisk elektricitet. Innan installationen bör du noggrant studera egenskaperna hos den isolering som används.Under placering bör värmeisoleringen inte komma i kontakt med de element i förbränningsmotorn som blir mycket heta under drift av enheten (avgasgrenrör, andra delar av avgassystemet).

Separat noterar vi att under den komplicerade isoleringen av huven och motorrummet bör man ta hänsyn till möjligheten till genomsnittliga dagliga temperaturvariationer. Med andra ord kan en förändring av utomhustemperaturen från minus till plus leda till överhettning av den värmeisolerade motorn utan något yttre luftflöde till kylaren.

Av denna anledning är det nödvändigt att inom området för kylaren inse möjligheten för snabb borttagning av isoleringen och enkel återinstallation om det behövs. Parallellt med detta måste elementet fästas säkert i önskat läge, oavsett om isoleringen är öppen just nu eller om kylaren är helt stängd för luftflöde. Och slutligen, under placeringen av det värmeisolerande materialet, är det lämpligt att ta hänsyn till möjligheten för efterföljande enkel demontering utan risk för att skada några element under huven, bryta olika fästelement eller repa lacken.