วัตถุประสงค์ของถังขยายคืออะไร

เครื่องยนต์ของรถยนต์เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในจะร้อนขึ้นในระหว่างการทำงานดังนั้นจึงต้องมีการระบายความร้อนอย่างต่อเนื่อง ระบบทำความเย็นได้รับการออกแบบมาเพื่อการนี้ ตามหลักการทำงานมีสองประเภทคือของเหลวและอากาศ สิ่งที่แพร่หลายที่สุดคือกลุ่มแรกแม้ว่าจะมีความซับซ้อนมากกว่าในเชิงสร้างสรรค์ก็ตาม ช่องระบายอากาศที่มีความเรียบง่ายมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป

เนื่องจากทุกวันนี้เครื่องยนต์ทั้งหมดทำงานด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลวในห้องเครื่องของรถทุกคันจึงมีภาชนะขนาดเล็กที่ทำจากพลาสติกโปร่งแสงพร้อมฝาปิดซึ่งออกแบบมาสำหรับเทสารป้องกันการแข็งตัว นี่คือถังขยายของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันปริมาตรของถังขยายอยู่ระหว่าง 1.5 ถึง 8 ลิตร

วัตถุประสงค์ของมัน

โหนดส่วนขยายมีไว้ทำอะไร? ความจริงก็คือของเหลวใด ๆ จะมีปริมาตรเพิ่มขึ้นเมื่อได้รับความร้อน ดังนั้นปริมาตรของน้ำเมื่อได้รับความร้อนถึง 100 ° C จึงเพิ่มขึ้น 4.5% สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว - สูงถึง 6% ดังนั้นเมื่อน้ำหล่อเย็น (สารหล่อเย็น) ร้อนขึ้นจะไม่ไหลออกจากระบบจำเป็นต้องมีถังขยายซึ่งเป็นบัฟเฟอร์หรือตัวชดเชยชนิดหนึ่ง

จนถึงกลางศตวรรษที่แล้วไม่มีถังขยายตัวใต้ฝากระโปรงเนื่องจากน้ำธรรมดาถูกใช้เป็นสารหล่อเย็นและถังหม้อน้ำด้านบนมีบทบาทเป็นตัวชดเชยซึ่งไม่ได้เติม ด้วยการถือกำเนิดของสารหล่อเย็นที่ใช้เอทิลีนไกลคอล (สารป้องกันการแข็งตัว) ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงปริมาตรที่มากกว่าน้ำถังขยายเพิ่มเติมจะปรากฏขึ้นเพื่อไม่ให้หม้อน้ำเพิ่มขึ้น

ดังนั้นถังขยายตัว (RB) จึงได้รับการออกแบบมาเพื่อชดเชยการขยายตัวตามปริมาตรของน้ำหล่อเย็นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น RB ตั้งอยู่ในห้องเครื่องเพื่อให้ระดับของเหลวอยู่ที่ประมาณกลางความสูงของถัง

ในกรณีนี้ของเหลวในหม้อน้ำและถังจะอยู่ในระดับเดียวกันตามหลักการสื่อสารของเรือ เนื่องจาก RB อยู่เหนือหม้อน้ำจึงใช้ฝาถังส่วนขยายเป็นคอตัวเติมซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ถังบรรจุของเหลว

รถยนต์ในปัจจุบันที่สร้างขึ้นด้วยการใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ อย่างกว้างขวางนั้นมีความต้องการอย่างมากสำหรับของเหลวในกระบวนการทั้งหมดรวมถึงการระบายความร้อน รายการข้อกำหนดมีดังนี้:

• ของเหลวควรเดือดที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 110 °С;
• เกณฑ์การแช่แข็ง - ตั้งแต่ลบ 20 ถึง -60 ° C ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม
• ไม่มีฟองเมื่อสัมผัสกับใบพัดของปั๊มความหนืดต่ำสุด
• องค์ประกอบของของเหลวต้องมีสารเติมแต่งที่ไม่ลุกลามเพื่อป้องกันการปรากฏตัวของขนาดบนชิ้นส่วนโลหะ
• องค์ประกอบทางเคมีไม่ควรเปลี่ยนแปลงภายใน 3 ปีหรือ 60,000 กิโลเมตร

บทความที่เกี่ยวข้อง: อากาศในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รถยนต์: สัญญาณและวิธีกำจัดแอร์ล็อก

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นผลิตภัณฑ์ภายในประเทศที่สังเคราะห์ขึ้นในช่วงยุคโซเวียต

ข้อกำหนดทั้งหมดนี้เป็นไปตามสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งเป็นสิ่งเดียวกัน สารป้องกันการแข็งตัวชื่อนี้มาจากคำภาษาอังกฤษว่า antifreeze ซึ่งแปลว่า“ ไม่แข็งตัว” สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกันจากเอทิลีนไกลคอลในอดีตสหภาพโซเวียต คำประกอบด้วยตัวย่อ TOS (เทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์) และคำลงท้าย "ol" ซึ่งมีอยู่ในชื่อของการเตรียมสารเคมี

พื้นฐานของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเหมือนกัน - น้ำ + เอทิลีนไกลคอลในอัตราส่วนที่ต่างกัน ความแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจอยู่ในบรรจุภัณฑ์ของสารยับยั้งการเติมแต่งดังนั้นจึงไม่พึงปรารถนาที่จะทำให้ของเหลวสับสนผลร้ายแรงจะไม่เกิดขึ้น แต่สารบางชนิดสามารถต่อต้านการกระทำของผู้อื่นและคุณสมบัติของ "ไม่เป็นน้ำแข็ง" จะลดลง ในกรณีนี้สีของของเหลวไม่สำคัญ - มันเป็นเพียงสีย้อม

สามารถใช้น้ำกลั่นเพื่อเติมถังในสถานการณ์ต่อไปนี้:

• สำหรับการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวจนถึงจุดเยือกแข็งที่ต้องการ
• ในกรณีฉุกเฉิน - การสูญเสียน้ำหล่อเย็นทั้งหมดหรือบางส่วนระหว่างทาง
• เพื่อจุดประสงค์ในการล้าง

สีของสารป้องกันการแข็งตัวไม่ส่งผลต่อคุณสมบัติของมันแพคเกจสารเติมแต่งมีความสำคัญ

น้ำกลั่น (ปราศจากแร่ธาตุ) ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดข้างต้น: จะแข็งตัวที่อุณหภูมิศูนย์และเดือดที่ 100 ° C ดังนั้นจึงเทชั่วคราวหรือเป็นตัวทำละลายสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว

ห้ามเทน้ำประปาที่อิ่มตัวด้วยเกลือลงในถังขยายตัว ข้อยกเว้นคือการพังทลายและการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวในระหว่างทางและการไม่มีร้านขายรถยนต์ในบริเวณใกล้เคียง ซ่อมแซมรอยรั่วเติมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำประปาและไปที่อู่ซ่อมรถหรือสถานีบริการแล้วระบายออกทันที มิฉะนั้นคราบสกปรกจะก่อตัวบนผนังด้านในของเสื้อสูบน้ำของเครื่องยนต์และหน่วยอื่น ๆ ซึ่งทำให้การถ่ายเทความร้อนลดลง

วิดีโอ: ของเหลวสำหรับเติมเข้าไปในวงจรทำความเย็นของรถยนต์

การออกแบบและการใช้งาน

ถังขยายตัวประกอบด้วยตัวถังโพลีโพรพีลีนฝาปิดและหัวฉีดสองหัวสำหรับเชื่อมต่อท่อของระบบของเหลว ด้วยความช่วยเหลือของท่อด้านล่างอุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับสายระบายความร้อนส่วนบนใช้เพื่อกำจัดไอระเหยและฟองอากาศออกจากระบบ ในรุ่นที่ทันสมัยมักจะติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็นแบบลอยตัว

สำหรับตัวเลือกนี้ถังขยายจะติดตั้งคอเพิ่มเติมที่ด้านบนเพื่อรองรับเซ็นเซอร์ บนพื้นผิวด้านข้างของภาชนะบรรจุมีเครื่องหมายควบคุมหลายจุดตั้งแต่ด้านล่าง - ต่ำสุดถึงด้านบน - สูงสุด ในช่วงเวลานี้ระดับน้ำหล่อเย็นควรอยู่

อุปกรณ์ทำงานอย่างไร? ก่อนอื่นทฤษฎีเล็กน้อย ตารางแสดงโหมดอุณหภูมิของการทำงานของมอเตอร์สมัยใหม่ อย่างที่คุณเห็นเครื่องยนต์ทำงานในสภาวะอุณหภูมิวิกฤต

ในการเพิ่มแถบอุณหภูมิที่อนุญาตนักออกแบบจะเพิ่มความดันในน้ำหล่อเย็น (มากกว่าบรรยากาศ) เนื่องจากอุณหภูมิของการเดือดสูงขึ้น ด้วยเหตุนี้ระบบจะปิดสนิทและคงความดันเกินไว้ สำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันค่านี้อยู่ระหว่าง 0.1 ถึง 0.5 บาร์ (กก. / ซม. ²)

ในเวลาเดียวกันสูญญากาศที่มีนัยสำคัญ (มากกว่า 0.03 - 0.1 กก. / ซม. ²) ในพื้นที่ว่างของตัวขยายก็เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เช่นกันเนื่องจากอากาศจะถูกดูดเข้าไปในระบบซึ่งจะนำไปสู่ลักษณะของล็อคอากาศที่ขัดขวาง การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นและส่งผลให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ... การรักษาความดันน้ำหล่อเย็นให้อยู่ในระดับที่ต้องการจะถูกกำหนดให้กับตัวควบคุมพิเศษที่อยู่ในฝาฟิลเลอร์

ฝาถัง - สองในหนึ่งเดียว

ดังนั้นฝาครอบ RB นอกเหนือจากฟังก์ชั่นป้องกันแล้วยังทำหน้าที่ควบคุมแรงดันอีกด้วย ตามที่ระบุไว้ข้างต้นความดันภายในถังควรสูงถึง 1.1 - 1.5 กก. / ซม. ² วิธีนี้ประสบความสำเร็จ?

เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการติดตั้งวาล์วสองตัวที่ฝาปิด: วาล์วนิรภัยและวาล์วสูญญากาศ ประการแรกคือไดอะแฟรมยางสปริงที่กดจากด้านนอกและทริกเกอร์เมื่อแรงดันเกินกว่าแรงของสปริง อันที่สองประกอบด้วยแหวนรองยางที่มีสปริงขนาดเล็กติดตั้งอยู่ภายในอันใหญ่

ที่อุณหภูมิการทำงานของสารหล่อเย็นวาล์วทั้งสองจะปิดความดันในอ่างเก็บน้ำไม่เกินค่าที่คำนวณได้ เนื่องจากถังส่วนขยายถูกปิดอย่างแน่นหนาความดันจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่วาล์วนิรภัยเปิดขึ้นและไล่ไออากาศออกบางส่วนทำให้วาล์วกลับสู่ตำแหน่งก่อนหน้า

การไม่มีกลไกด้านความปลอดภัยจะนำไปสู่การรั่วไหลของสารหล่อเย็นความเสียหายต่อการเชื่อมต่อและแม้แต่การแตกของหม้อน้ำและเตาทำความเย็น

หลังจากดับเครื่องยนต์ของเหลวในระบบจะเย็นลงและปริมาตรลดลงซึ่งจะนำไปสู่สุญญากาศภายในถังผลลัพธ์ที่ได้อาจเกิดจากการรั่วไหลของอากาศผ่านการเชื่อมต่อซึ่งในการเริ่มต้นใช้งานในภายหลังจะนำไปสู่การก่อตัวของฟองอากาศ ซึ่งอาจนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและเครื่องยนต์ล้มเหลว

นี่คือวาล์วขนาดเล็กอีกอันหนึ่งที่มาช่วย - สูญญากาศ ภายใต้การทำงานของสูญญากาศจะเปิดและปรับความดันในถังให้เท่ากันกับบรรยากาศ

เกี่ยวกับความผิดปกติและการซ่อมแซมถัง

ในระหว่างการทำงานของเครื่องอาจเกิดการพังทลายของถังขยายตัวดังต่อไปนี้

• การปนเปื้อนหรือความล้มเหลวของวาล์วบายพาสปลั๊ก
• การแตกของตัวถัง

  

  ผนังของถังระเบิดด้วยแรงดันสูงเกินไปจากภายใน

  อ่าน:  ระบบน้ำไหลกลับ: เทคโนโลยีนี้คืออะไรและนำไปใช้ที่ไหน?
• การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวจากใต้ฝา

  

  การรั่วไหลของฝามีลักษณะเป็นริ้วหลายสีบนตัวถัง

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เมื่อวาล์วหรือตัวถังพังก็เพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ นี่เป็นเหตุผลที่ไม่มีเวลาในการซ่อมแซมและราคาถูกของชิ้นส่วนอะไหล่เหล่านี้ แม้ว่าถ้าต้องการสามารถปิดผนึกพลาสติกที่แตกออกของถังและสามารถถอดประกอบและทำความสะอาดฝาได้

การรั่วไหลจากใต้จุกเกิดขึ้นจากความหลวมหรือเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของภาชนะ ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ VAZ 2110 เจ็ทจากอุปกรณ์ขนาดเล็กส่วนบนที่เชื่อมต่อกับหม้อน้ำจะเข้าสู่ลำคอโดยตรงซึ่งทำให้เกิดการรั่วไหล วิธีกำจัดคือการติดตั้งอ่างเก็บน้ำที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นจาก "Priora"

RB ทำงานผิดพลาดและสาเหตุ

การลดระดับน้ำหล่อเย็น:

• การรั่วไหลของปลอกพลาสติกของถังเนื่องจากอายุของวัสดุโดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นโรคเรื้อรังของรถถัง VAZ
• วาล์วนิรภัยไม่ทำงานอันเป็นผลมาจากความดันที่เพิ่มขึ้นบีบสารป้องกันการแข็งตัวผ่านข้อต่อ

• เนื่องจากปริมาตรของของเหลวลดลงเนื่องจากการรั่วไหล
• วาล์วสูญญากาศไม่ทำงานอันเป็นผลมาจากการที่อากาศปรากฏในของเหลว ("airing")

หยดของเหลวที่มองเห็นได้:

• ถังขยายกำลังรั่ว
• วาล์วนิรภัยทำงานผิดปกติ

การตรวจสอบประสิทธิภาพของฝาครอบ

ตรวจสอบอย่างง่าย: วาล์วทำงานหรือไม่?

เราสตาร์ทเครื่องยนต์และคลายเกลียวฝาอย่างระมัดระวัง: หากได้ยินเสียงดังสนั่นของห้องที่ยุบตัววาล์วบายพาสจะทำงาน (อย่างไรก็ตามไม่ทราบว่าถูกต้องหรือไม่)

หลังจากถอดฝาครอบออกแล้วให้บีบท่อของระบบทำความเย็นด้วยมือ ต่อไปในลักษณะนี้ให้เปลี่ยนฝาครอบ ถ้ามันกลับมามีรูปร่างเป็นไปได้มากว่าสุญญากาศจะเต็มไป แต่ถ้าแม้กระทั่งก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ท่อดูเหมือนว่าแบนวาล์วสุญญากาศจะไม่ทำงานอย่างแน่นอน

แม่นยำยิ่งขึ้นวาล์วนิรภัยสามารถตรวจสอบได้ด้วยปั๊มและมาตรวัดความดัน เราติดปั๊มเข้ากับท่อจ่ายด้านล่างของถังและเสียบท่อส่วนบนด้วยความช่วยเหลือของวิธีชั่วคราว: สลักเกลียวหรือสว่านทรงกระบอกที่พอดีกับท่อจ่ายอย่างแน่นหนา

เราสร้างแรงดันด้วยปั๊มและควบคุมช่วงเวลาที่วาล์วนิรภัยทำงาน (เสียงฟู่) ค่าความดันที่บันทึกบนมาตราส่วนของอุปกรณ์บ่งชี้ถึงความดันตอบสนองที่แท้จริง

หากวาล์วระบายแน่นเกินไปก็สามารถซ่อมแซมได้ ทำไมต้องเสียเงินเพิ่มในเมื่อมันมากพอที่จะทำให้สปริงดันสั้นลงทีละหนึ่งหรือสองรอบและสปริงก็จะนุ่มขึ้น การประกอบนั้นง่ายต่อการถอดชิ้นส่วนสิ่งสำคัญคือไม่ต้องสูญเสียชิ้นส่วนเล็ก ๆ และอย่าหักโหมโดยการกัดห่วง ทำสิ่งนี้ทีละน้อยเพื่อตรวจสอบผลลัพธ์

การเติมน้ำยาหล่อเย็น

ระดับของเหลวในถังถูกควบคุมโดยความเสี่ยงสูง 2 ประการ: ขั้นต่ำและสูงสุด วิธีเติมน้ำหล่อเย็นลงในถังส่วนขยายอย่างเหมาะสม

1. ตรวจสอบระดับของเหลวในเครื่องยนต์ที่เย็นหรือเย็น (ปล่อยให้เย็นลง)
2. เปิดฝาครอบ RB (หากเครื่องยนต์ยังไม่เย็นพอให้ใช้ผ้าขี้ริ้ว) แล้วค่อยๆหมุนจนไอน้ำออกมา
3. เติมของเหลวโดยไม่ถึงขีดสุด
4. ปิดฝาและสตาร์ทเครื่องยนต์โดยปิดเครื่องทำความร้อนวอร์มเครื่องยนต์ประมาณ 3 นาทีที่ 2,000 รอบต่อนาทีและรอจนกว่าพัดลมระบายความร้อนที่บังคับเปิด
5. ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นและเติมน้ำมันให้อยู่ในระดับสูงสุด

เคล็ดลับเล็กน้อย: จับตาดูสภาพภายนอกของถังและองค์ประกอบทั้งหมดของระบบระบายความร้อน การรั่วไหลของของไหลในห้องเครื่องมักบ่งบอกถึงความผิดปกติของถังขยายโดยส่วนใหญ่เป็นฝา

ดังต่อไปนี้จากสิ่งที่เขียนขึ้นจากสิ่งนี้ในตอนแรกหน่วยรองเช่นถังขยายตัวของระบบระบายความร้อนจริงๆแล้วมันขึ้นอยู่กับความเสถียรของเครื่องยนต์ในรถของคุณ

เพื่อให้เข้าใจว่าถังขยายตัวมีไว้เพื่ออะไรคุณควรทำความคุ้นเคยกับหลักการทำงานและหน้าที่หลักของรถถังดังกล่าว หากไม่มีข้อมูลนี้อาจมีคนเข้าใจผิดคิดว่าองค์ประกอบนั้นไม่ได้มีค่าเฉพาะและใช้พื้นที่ในห้องเพียงอย่างเดียว อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติจะทำหน้าที่สำคัญมากมายและเป็นส่วนประกอบที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ของระบบทำความร้อน

ถังขยายในระบบเปิด

เนื่องจากความสะดวกในการติดตั้งต้นทุนที่ไม่แพงและอัตราประสิทธิภาพสูงถังขยายตัวในระบบทำความร้อนแบบเปิดจึงเป็นที่นิยมอย่างมาก

ประโยชน์ของตัวเลือกโอเพนซอร์สมีดังนี้:

1. ความเรียบง่ายของการออกแบบ ในบางกรณีไม่จำเป็นต้องซื้อวัสดุเพิ่มเติมสำหรับการจัดเรียงเครื่องทำความร้อนและสามารถเก็บถังทำงานไว้ในโรงรถได้
2. ระบบเปิดไม่มีปัญหาเรื่องแรงดันเกินเนื่องจากมีความเกี่ยวข้องกับบรรยากาศ ทำให้ไม่จำเป็นต้องซื้อวาล์วนิรภัย
3. ข้อดีอื่น ๆ ได้แก่ ความสามารถในการใช้ถังสำหรับการสกัดอากาศ

นอกจาก pluses แล้วระบบเปิดยังมี minuses ก่อนอื่นจำเป็นต้องติดตั้งถังที่จุดสูงสุด สำหรับสิ่งนี้สิ่งสำคัญคือต้องดูแลฉนวนกันความร้อนที่ดีของพื้นห้องใต้หลังคามิฉะนั้นของเหลวในถังจะแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ

หลักการทำงาน

เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ถังขยายตัวควรประเมินลักษณะการทำงานลักษณะเฉพาะของงานและรายละเอียดปลีกย่อยของการติดตั้งด้วยตนเอง ในระบบทำความร้อนเหลวน้ำมีบทบาทเป็นตัวพาความร้อน

ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษมันเคลื่อนที่ในระยะทางไกลและให้ความร้อนเต็มรูปแบบของอาคารที่มีชั้นและพื้นที่ต่างๆ สิ่งนี้ก่อให้เกิดความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการติดตั้งระบบน้ำ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของระบบเปิดคือความสามารถในการทำงานโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์สูบน้ำ การเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็นดำเนินการตามหลักการทางอุณหพลศาสตร์เนื่องจากน้ำร้อนและน้ำเย็นมีความหนาแน่นต่างกันและท่อจะเอียง

หน้าที่ของถังขยายตัวเพื่อให้ความร้อนคือการปรับความดันของเหลวให้คงที่โดยอัตโนมัติและกักเก็บน้ำอุ่นที่เหลืออยู่

ถังติดตั้งอยู่เหนือส่วนที่เหลือของโหนดและหลักการทำงานประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

• โอกาส สารหล่อเย็นแบบอุ่นจะเคลื่อนจากหม้อต้มไฟฟ้าเชื้อเพลิงแข็งหรือแก๊สไปยังหม้อน้ำ
• กลับ. ส่วนที่เหลือของน้ำอุ่นเข้าสู่ถังเริ่มเย็นลงและกลับไปที่หม้อไอน้ำ เป็นผลให้วงจรเกิดขึ้นซ้ำ

หากระบบมีท่อเส้นเดียวขั้นตอนทั้งสองจะเกิดขึ้นในท่อเดียว ในประเภทสองท่อมีความเป็นอิสระ

จะหาได้ที่ไหน

เนื่องจากวงจรของระบบทำความร้อนแบบเปิดถูกปิด แต่ไม่ได้แยกออกจากอากาศภายนอกและการรั่วไหลจึงไม่รวมปัญหาแรงดันเกิน ในกรณีนี้ต้องติดตั้งถังขยายในตำแหน่งที่ถูกต้อง - เหนือส่วนประกอบอื่น ๆ ทั้งหมด หากคุณไม่คำนึงถึงกฎนี้สารหล่อเย็นก็จะทะลักออกมา

การวางตำแหน่งที่สูงยังช่วยในการไล่อากาศที่มีประสิทธิภาพอากาศที่ละลายแล้วจะมีอยู่ในของเหลวเสมอซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นสถานะก๊าซและเข้าสู่ปฏิกิริยาทางเคมีกับพื้นผิวโลหะในท่อและตัวแลกเปลี่ยนความร้อน

ในบางกรณีรถถังเปิดจะรวมเข้ากับเส้นส่งคืนซึ่งเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบหรือการพิจารณารูปแบบอื่น

อย่างไรก็ตามพวกมันยังคงอยู่ที่จุดสูงสุดในวงจรที่ป้อนท่อ ด้วยการติดตั้งนี้คุณจะต้องติดตั้งวาล์วพิเศษสำหรับการกำจัดก๊าซ

ต้องใช้ปริมาตรถังเท่าไร

เมื่อทราบว่าเหตุใดคุณจึงต้องการถังขยายตัวในระบบทำความร้อนแบบเปิดคุณสามารถไปยังคำถามถัดไป - ตัวเลือกปริมาตรของถัง ไม่มีข้อ จำกัด ที่เข้มงวดหรือกฎเกณฑ์ที่เป็นมาตรฐานในเรื่องนี้

สิ่งสำคัญคือการประเมินตัวบ่งชี้ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของของเหลวในระหว่างการทำความร้อนความจุของระบบทั้งหมดและโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดเพื่อกำหนดปริมาตรสุดท้ายของของเหลว

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึง "ปริมาตรตัวแปร" ที่ชดเชยการขยายตัว ท่อน้ำล้นได้รับการแก้ไขที่ขอบด้านบนและเหลือพื้นที่ว่างเหนือระดับน้ำ ดังนั้นตัวบ่งชี้ 5% จึงเป็นเงื่อนไขและผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์แนะนำให้ปฏิบัติตามอัตราส่วนต่อไปนี้ - ปริมาตรถัง + 10% ของปริมาตรระบบ

ในการกำหนดตัวบ่งชี้ที่สองคุณต้องได้รับคำแนะนำจากหลักการต่อไปนี้:

1. หากการติดตั้งระบบเสร็จสมบูรณ์ก็เพียงพอที่จะทำการวัดหลายครั้งโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - มาตรวัดน้ำ จะช่วยให้คุณสามารถกำหนดปริมาณของเหลวที่จะพอดีกับถังขยายสำหรับจ่ายน้ำหรือเพื่อให้ความร้อนในบ้านส่วนตัวโดยใช้หม้อน้ำร้อน วิธีนี้แสดงให้เห็นถึงความแม่นยำสูง แต่ไม่ได้ผลเนื่องจากการติดตั้งน้ำประปาท่อความร้อนและส่วนประกอบอื่น ๆ เป็นสิ่งสำคัญ
2. ช่างฝีมือบางคนใช้อัตราส่วน 15 ลิตรต่อพลังงานโรงงานหม้อไอน้ำ 1 กิโลวัตต์ เทคนิคนี้ไม่เป็นที่นิยมเนื่องจากมีข้อผิดพลาดมาก
3. ปริมาตรของระบบทำความร้อนสามารถกำหนดได้โดยใช้การคำนวณอย่างง่าย หากโครงการจัดให้มีการติดตั้งถังที่มีวงจรท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันหม้อไอน้ำและหม้อน้ำจำเป็นต้องรวมปริมาตรของโหนดทั้งหมดและรับค่าที่ต้องการ ในขั้นต้นวิธีนี้อาจดูค่อนข้างซับซ้อน แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างง่ายกว่ามาก นอกจากนี้บนเครือข่ายคุณสามารถค้นหาเครื่องคิดเลขออนไลน์พิเศษที่ช่วยให้คุณได้รับค่าที่ถูกต้องภายในสองสามนาที

หากทำการคำนวณเพื่อให้ได้ปริมาตรที่เหมาะสมที่สุดของถังก็ไม่จำเป็นต้องนำตัวถังมาพิจารณา

การคำนวณปริมาตร

มีวิธีง่ายๆในการกำหนดปริมาตรของถังขยายตัวเพื่อให้ความร้อน: คำนวณ 10% ของปริมาตรของน้ำหล่อเย็นในระบบ คุณต้องคำนวณเมื่อพัฒนาโครงการ หากไม่มีข้อมูลเหล่านี้คุณสามารถกำหนดปริมาตรเชิงประจักษ์ได้ - ระบายน้ำหล่อเย็นจากนั้นเติมน้ำหล่อเย็นใหม่ในขณะที่วัด (ใส่ผ่านมิเตอร์) วิธีที่สองคือการคำนวณ กำหนดปริมาตรของท่อในระบบเพิ่มปริมาตรหม้อน้ำ นี่จะเป็นปริมาตรของระบบทำความร้อน ที่นี่เราพบ 10% ของตัวเลขนี้

รูปร่างสามารถแตกต่างกันได้

สูตร

วิธีที่สองในการกำหนดปริมาตรของถังขยายตัวเพื่อให้ความร้อนคือการคำนวณโดยใช้สูตร ที่นี่เช่นกันปริมาณของระบบจะต้อง (ระบุด้วยตัวอักษร C) แต่จะต้องมีข้อมูลอื่น ๆ ด้วย:

• Pmax ความดันสูงสุดที่ระบบสามารถทำงานได้ (โดยปกติจะใช้แรงดันหม้อไอน้ำสูงสุด)
• ความดันเริ่มต้น Pmin - ซึ่งระบบเริ่มทำงาน (นี่คือความดันในถังขยายตัวที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทาง)
• ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของตัวพาความร้อน E (สำหรับน้ำ 0.04 หรือ 0.05 สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวจะระบุไว้บนฉลาก แต่โดยปกติจะอยู่ในช่วง 0.1-0.13)

เมื่อมีค่าเหล่านี้เราจะคำนวณปริมาตรที่แน่นอนของถังขยายสำหรับระบบทำความร้อนโดยใช้สูตร:

สูตรคำนวณปริมาตรของถังขยายตัวเพื่อให้ความร้อน

การคำนวณไม่ซับซ้อนมากนัก แต่มันคุ้มที่จะยุ่งกับมันหรือไม่? หากระบบเปิดอยู่คำตอบไม่ชัดเจน - ไม่ ต้นทุนของตู้คอนเทนเนอร์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับปริมาณมากนักรวมถึงทุกสิ่งที่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

ถังขยายตัวสำหรับการทำความร้อนแบบปิดมีมูลค่าการนับ ราคาของพวกเขาขึ้นอยู่กับปริมาณ แต่ในกรณีนี้การใช้ระยะขอบยังดีกว่าเนื่องจากปริมาณที่ไม่เพียงพอจะนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของระบบหรือแม้กระทั่งความล้มเหลว

หากหม้อไอน้ำมีถังขยายตัว แต่ความจุไม่เพียงพอสำหรับระบบของคุณให้ใส่ถังที่สอง โดยรวมแล้วควรให้ไดรฟ์ข้อมูลที่ต้องการ (การติดตั้งไม่แตกต่างกัน)

ปริมาณที่ไม่เพียงพอของถังขยายจะนำไปสู่อะไร?

เมื่อได้รับความร้อนสารหล่อเย็นจะขยายตัวส่วนเกินจะไปอยู่ในถังขยายเพื่อให้ความร้อน หากส่วนเกินทั้งหมดไม่พอดีจะถูกระบายออกทางวาล์วระบายแรงดันฉุกเฉิน นั่นคือสารหล่อเย็นจะไหลลงท่อระบายน้ำ

หลักการทำงานในภาพกราฟิก

จากนั้นเมื่ออุณหภูมิลดลงปริมาตรของสารหล่อเย็นจะลดลง แต่เนื่องจากในระบบมีน้อยกว่าที่เป็นอยู่แล้วความดันในระบบจึงลดลง หากการขาดปริมาตรไม่มีนัยสำคัญการลดลงดังกล่าวอาจไม่สำคัญ แต่ถ้าน้อยเกินไปหม้อไอน้ำอาจไม่ทำงาน อุปกรณ์นี้มีขีดจำกัดความดันต่ำกว่าที่จะใช้งาน เมื่อถึงขีด จำกัด ล่างอุปกรณ์จะถูกปิดกั้น หากคุณอยู่ที่บ้านในเวลานี้คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้โดยการเติมน้ำยาหล่อเย็น หากคุณไม่อยู่ที่นั่นระบบอาจยกเลิกการตรึง อย่างไรก็ตามการทำงานอย่าง จำกัด ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดีเช่นกัน - อุปกรณ์พังอย่างรวดเร็ว ดังนั้นควรเล่นอย่างปลอดภัยเล็กน้อยและใช้ปริมาณที่มากขึ้นเล็กน้อย

ถังขยายตัวสำหรับทำความร้อนแบบปิด

ข้อได้เปรียบหลักของถังสำหรับระบบทำความร้อนแบบปิดคือขนาดกะทัดรัดและความสามารถในการติดตั้งในส่วนใด ๆ ของวงจร

เมื่อติดตั้งตามมาตรฐานที่ได้รับการรับรองจะไม่มีข้อ จำกัด ที่ชัดเจนในการเลือกสถานที่ติดตั้ง อย่างไรก็ตามในหลายเลย์เอาต์อ่างเก็บน้ำจะอยู่ใกล้กับปั๊ม

ถังขยายคืออะไร?

ถังขยายตัว - หน่วยของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ถังที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งออกแบบมาเพื่อชดเชยการรั่วไหลและการขยายตัวทางความร้อนของสารหล่อเย็นที่หมุนเวียนในระบบ

ถังขยายตัวยังใช้ในระบบอื่น ๆ ของยานพาหนะรถแทรกเตอร์และอุปกรณ์พิเศษ: ในพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) และในระบบไฮดรอลิกต่างๆ โดยทั่วไปในแง่ของวัตถุประสงค์และการออกแบบถังเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับระบบระบายความร้อนและคุณลักษณะที่โดดเด่นจะอธิบายไว้ด้านล่าง

ถังขยายตัวมีหน้าที่หลายประการ:

• การชดเชยการขยายตัวทางความร้อนของสารหล่อเย็นเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น - ของเหลวส่วนเกินไหลจากระบบไปยังถังเพื่อป้องกันการเติบโตของแรงดัน
• การชดเชยการรั่วไหลของสารหล่อเย็น - ของเหลวจำนวนหนึ่งจะถูกเก็บไว้ในถังเสมอซึ่งหากจำเป็นเข้าสู่ระบบ (หลังจากที่ของเหลวถูกขับออกไปบรรยากาศจะร้อนเกินไปหากมีการรั่วไหลเล็กน้อยเป็นต้น)
• การควบคุมระดับน้ำหล่อเย็นในระบบ (โดยใช้เครื่องหมายที่ตรงกันบนตัวถังและเซ็นเซอร์ในตัว)

การมีถังในระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเกิดจากลักษณะและคุณสมบัติทางกายภาพของน้ำหล่อเย็น - น้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัว เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นของเหลวตามค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนปริมาตรจะเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความดันในระบบ หากอุณหภูมิสูงขึ้นมากเกินไปของเหลว (โดยเฉพาะน้ำ) สามารถเดือดได้ - ในกรณีนี้ความดันส่วนเกินจะถูกระบายออกสู่ชั้นบรรยากาศผ่านวาล์วไอน้ำที่ติดตั้งไว้ในปลั๊กหม้อน้ำอย่างไรก็ตามเมื่อการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ในภายหลังของเหลวจะได้รับปริมาตรปกติและเนื่องจากบางส่วนสูญหายไประหว่างการปล่อยไอน้ำความดันในระบบจึงลดลง - เมื่อความดันลดลงมากเกินไปวาล์วอากาศที่อยู่ในหม้อน้ำ ปลั๊กเปิดขึ้นความดันในระบบจะเท่ากับบรรยากาศ ในกรณีนี้อากาศจะเข้าสู่ระบบซึ่งอาจมีผลเสีย - ล็อคอากาศจะก่อตัวขึ้นในท่อหม้อน้ำซึ่งขัดขวางการไหลเวียนของของเหลวตามปกติ ดังนั้นหลังจากที่มีเลือดออกจากไอน้ำจำเป็นต้องเติมน้ำหรือระดับสารป้องกันการแข็งตัว

ประเภทของถังขยาย

ถังขยายสามารถเป็นประเภทต่อไปนี้:

• เปิด
• ปิด

โดยทั่วไปถังขยายชนิดเปิด ตั้งอยู่ในห้องใต้หลังคาของบ้านและหุ้มด้วยฉนวนกันความร้อน แต่ไม่เพียง แต่ห้องใต้หลังคาเท่านั้นที่สามารถใช้เป็นที่วางของได้ สิ่งสำคัญในระหว่างการติดตั้งต้องคำนึงว่าถังควรอยู่เหนือระบบทำความร้อน รูปร่างของถังส่วนใหญ่มักเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและวัสดุที่ใช้ทำคือเหล็ก รถถังดังกล่าวมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ก็ไม่แตกต่างกันในเรื่องความแน่นหนาและความสามารถในการนำเสนอ คุณสมบัติหลักของถังขยายประเภทนี้คือเชื่อมต่อกับท่อของระบบทำความร้อน

ตัวถัง ไม่มีองค์ประกอบจำนวนมากและประกอบด้วย:

1. ฟักตรวจสอบ;
2. หลายหัวฉีด:
   การเชื่อมต่อท่อควบคุม
3. ท่อสาขาท่อเนื่องจากน้ำเข้าสู่ถัง
4. ท่อสาขาที่เชื่อมต่อถังและท่อน้ำล้นออกแบบมาเพื่อเอาน้ำเข้าท่อระบายน้ำ:
5. และท่อสาขาที่เชื่อมต่อกับท่อซึ่งสร้างการไหลเวียนและให้ระบบระบายความร้อนบางอย่าง

ถังขยายแบบเปิดได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมปริมาณน้ำและแรงดันในระบบตลอดจนกำจัดของเหลวส่วนเกิน

ถังขยายตัวแบบปิดมีความโดดเด่นด้วยความหนาแน่นสูงและเป็นแคปซูลรูปไข่ที่มีเมมเบรน เนื่องจากองค์ประกอบนี้อุปกรณ์ดังกล่าวจึงเรียกว่าท่อขยายไดอะแฟรม เมมเบรนซึ่งทำจากยางทนความร้อน แบ่งถังออกเป็นสองห้อง:

• ของเหลว;
• แอร์.

ส่วนของเหลวตามชื่อ กักเก็บน้ำไว้ในตัว ส่วนของอากาศมีวาล์วที่เปิดเมื่อความดันสูงขึ้นอย่างมากและ ปล่อยอากาศส่วนเกิน

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างประเภทเหล่านี้คือโครงสร้างลักษณะทางเทคนิคหลักการทำงานและที่ตั้ง

การออกแบบและคุณสมบัติของถังขยาย

รถถังขยายตัวที่ใช้ในปัจจุบันมีการออกแบบที่เหมือนกันโดยพื้นฐานซึ่งเรียบง่าย นี่คือภาชนะที่มีปริมาตรไม่เกิน 3-5 ลิตรซึ่งเป็นรูปทรงที่เหมาะสำหรับการจัดวางในห้องเครื่องของรถยนต์ ปัจจุบันถังที่ทำจากพลาสติกสีขาวโปร่งแสงเป็นที่แพร่หลายมากที่สุดอย่างไรก็ตามยังมีการนำเสนอผลิตภัณฑ์โลหะในตลาดด้วย (ตามกฎแล้วสำหรับ VAZ ในประเทศเก่ารถยนต์ GAZ และรถบรรทุกบางรุ่น) องค์ประกอบหลายอย่างถูกสร้างขึ้นในถัง:

• คอฟิลเลอร์ปิดด้วยปลั๊กที่มีวาล์วไอน้ำและอากาศ
• การติดตั้งสำหรับเชื่อมต่อท่อจากหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์
• ทางเลือก - ข้อต่อสำหรับเชื่อมต่อท่อจากเทอร์โมสตรัท
• ทางเลือก - อุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อท่อจากหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนภายใน
• ทางเลือก - คอสำหรับติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็น

ดังนั้นในถังใด ๆ จะต้องมีคอเติมพร้อมปลั๊กและข้อต่อสำหรับเชื่อมต่อท่อจากหม้อน้ำระบายความร้อนหลักของชุดจ่ายไฟ ท่อนี้เรียกว่าท่อไอน้ำเนื่องจากสารหล่อเย็นร้อนและไอน้ำถูกระบายออกจากหม้อน้ำผ่านท่อ ด้วยการกำหนดค่านี้โช้กจะอยู่ที่จุดต่ำสุดของถังนี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดอย่างไรก็ตามการชดเชยการรั่วไหลของสารหล่อเย็นจะดำเนินการผ่านหม้อน้ำซึ่งในบางกรณีจะลดประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อน

ในหลาย ๆ ถังจะมีการใช้ท่อเพื่อเชื่อมต่อกับเทอร์โมสตัทเพิ่มเติมในกรณีนี้ท่อระบายไอน้ำจะเชื่อมต่อกับหัวนมที่ส่วนบนของถัง (ที่ผนังด้านใดด้านหนึ่ง) และหัวนมสำหรับเชื่อมต่อกับ หม้อน้ำเครื่องทำความร้อนอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน และท่อที่ไปยังเทอร์โมสตัทจะถูกถอดออกจากข้อต่อที่จุดต่ำสุดของถัง การออกแบบนี้ให้การเติมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ใช้งานได้ดีขึ้นจากอ่างเก็บน้ำโดยทั่วไประบบจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น

ถังขยายตัวที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดใช้เซ็นเซอร์ระดับของเหลวที่สร้างขึ้นในลำคอที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ส่วนใหญ่แล้วนี่เป็นอุปกรณ์ส่งสัญญาณของการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดซึ่งจะแจ้งให้ทราบถึงระดับน้ำหล่อเย็นที่ลดลงอย่างมาก แต่ไม่เหมือนกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ได้แจ้งเกี่ยวกับปริมาณของเหลวในระบบในปัจจุบัน เซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องบนแผงหน้าปัดรถ

ปลั๊กถังส่วนขยายเช่นปลั๊กหม้อน้ำหลักมีวาล์วในตัว: ไอน้ำ (แรงดันสูง) เพื่อลดแรงดันเมื่อน้ำหล่อเย็นร้อนเกินไปและอากาศจะทำให้ความดันในระบบเท่ากันเมื่อเครื่องเย็นลง นี่คือวาล์วสปริงธรรมดาที่จะทำงานเมื่อถึงความดันภายในถัง - เมื่อความดันสูงขึ้นวาล์วไอน้ำจะถูกบีบออกเมื่อความดันลดลงวาล์วอากาศ วาล์วสามารถอยู่แยกกันหรือรวมกันเป็นโครงสร้างเดียว

อ่างเก็บน้ำติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องไม่ไกลจากหม้อน้ำและเชื่อมต่อกับส่วนประกอบอื่น ๆ โดยใช้ท่อยางของหน้าตัดต่างๆ อ่างเก็บน้ำจะถูกยกขึ้นเหนือหม้อน้ำเล็กน้อย (โดยปกติแล้วเส้นกลางจะเกิดขึ้นพร้อมกับระดับบนของหม้อน้ำ) ซึ่งจะช่วยให้ของเหลวไหลเวียนได้อย่างอิสระ (โดยแรงโน้มถ่วง) จากอ่างเก็บน้ำเข้าสู่หม้อน้ำและ / หรือเข้าสู่ตัวควบคุมอุณหภูมิ อ่างเก็บน้ำและหม้อน้ำเป็นระบบของเรือสื่อสารดังนั้นระดับของเหลวในหม้อน้ำสามารถประมาณได้จากระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำ สำหรับการควบคุมสามารถใช้มาตราส่วนหรือเครื่องหมายแยกที่มีตัวบ่งชี้ "ต่ำสุด" และ "สูงสุด" กับตัวถังได้

ถังขยายสำหรับระบบพวงมาลัยพาวเวอร์และระบบไฮดรอลิกส์มีการออกแบบที่คล้ายกันอย่างไรก็ตามทำจากโลหะเท่านั้นเนื่องจากทำงานภายใต้แรงกดดันสูง นอกจากนี้ยังไม่มีเซ็นเซอร์วัดระดับและเครื่องหมายในชิ้นส่วนเหล่านี้ แต่ปลั๊กจำเป็นต้องติดตั้งวาล์วเพื่อปรับความดันในระบบให้เท่ากันในโหมดต่างๆ ท่อเชื่อมต่อด้วยเคล็ดลับพิเศษบางครั้งอาจใช้อุปกรณ์แบบเกลียว

การออกแบบและหลักการทำงาน

ถังขยายตัวที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์เป็นถังเก็บน้ำที่ทำจากพลาสติกที่มีผนังหนาทนทานพร้อมคอตัวเติมและอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อกับองค์ประกอบของระบบระบายความร้อน รูปร่างของถังไม่สำคัญในการใช้งานดังนั้นผู้ผลิตจึงปรับให้เข้ากับตำแหน่งของถัง

รูปร่างของถังขึ้นอยู่กับสถานที่ติดตั้งและอาจแตกต่างกัน - กลมสี่เหลี่ยมหรือแบน

ความจุของเรือในการขยายสารป้องกันการแข็งตัวจะคำนวณสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่นและขึ้นอยู่กับปริมาตรรวมของของเหลวในท่อและหน่วย ยิ่งไปกว่านั้นในสภาพที่เย็นถังจะเต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัวเพียงครึ่งเดียวพื้นที่ที่เหลือจะถูกครอบครองโดยอากาศที่สามารถบีบอัดได้ภายใต้ความกดดัน คอถังปิดด้วยปลั๊กที่มีวาล์วอากาศในตัว หลักการทำงานของถังมีดังนี้:

1. ด้วยเครื่องยนต์ "เย็น" ถังจะว่างเปล่าครึ่งหนึ่ง - ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ระหว่างเครื่องหมายต่ำสุดและสูงสุดบนตัวถัง
2. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มขยายตัวและระดับของมันในเรือจะสูงขึ้นและช่องว่างของอากาศจะหดตัว ฝาครอบวาล์วยังคงปิดสนิท
3. เมื่อของเหลวถึงอุณหภูมิการทำงาน 90-95 ° C และปริมาตรเพิ่มขึ้นสูงสุดความดันในถังถึงเกณฑ์สำหรับวาล์วอากาศ (1-1.2 บาร์หรือ 120 kPa) เปิดและปล่อยอากาศสู่ชั้นบรรยากาศ
4. ในกระบวนการระบายความร้อนของมอเตอร์จะสังเกตเห็นภาพตรงกันข้าม - วาล์วจะส่งอากาศไปในทิศทางตรงกันข้ามจนกว่าปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวจะลดลง สิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้มีช่องอากาศในท่อและหม้อน้ำ

บทความที่เกี่ยวข้อง: แบริ่งปล่อยคลัตช์: สัญญาณของความล้มเหลว

อุปกรณ์ของถังนั้นค่อนข้างง่าย - ตัวถังปิดด้วยปลั๊กที่มีวาล์วในตัว

ในกรณีฉุกเฉินเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำเริ่มเดือดด้วยเหตุผลหลายประการวาล์วนิรภัยจะปล่อยอากาศไม่เพียง แต่ยังรวมถึงไอน้ำด้วย

เซ็นเซอร์ในตัวจะส่งสัญญาณระดับของเหลวที่ไม่เพียงพอไปยังแผงหน้าปัด

ในรถยนต์บางรุ่นเช่น VAZ 2110-2115 ภาชนะบรรจุมีคอที่สองซึ่งขันเซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็น หากอุปกรณ์บางชิ้นพังหรือรั่วสารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มไหลออกและระดับในถังลดลงเหลือน้อยที่สุดเซ็นเซอร์จะทำงานและเตือนผู้ขับขี่ด้วยสัญญาณไฟที่ตรงกันบนแผงหน้าปัด

มีรถยนต์ (ทั้งในประเทศและนำเข้า) ที่ถังขยายปิดด้วยปลั๊กธรรมดาไม่ได้ติดตั้งวาล์วและสื่อสารกับบรรยากาศ ในระบบดังกล่าวฟังก์ชั่นการระบายความดันและปริมาณอากาศไหลกลับจะดำเนินการโดยฝาของหม้อน้ำหลักและอ่างเก็บน้ำจะชดเชยการขยายตัวของของเหลวเท่านั้น

ฝาหม้อน้ำมีวาล์วบายพาสที่นำสารป้องกันการแข็งตัวส่วนเกินไปยังถังขยายตัว