Hiện tại, có nhiều cách để thu được khí. Mỗi thiết bị dựa trên một hệ thống gasgene. Nguyên lý hoạt động của nó là khí chế biến gỗ thành nhiệt.
Máy tạo khí đã được phát triển như một phương pháp tạo năng lượng bổ sung. Ngày nay gazgen được coi là một thiết bị đa chức năng tuyệt vời. Một đơn vị như vậy được sử dụng để sưởi ấm ô tô và phòng. Nguyên tắc hoạt động của lò hơi không đơn giản. Gasgene đốt gỗ bao gồm nhiều yếu tố cần thiết.
Nó được phép sử dụng cả thiết bị đã mua và thiết bị làm bằng tay.
Bản vẽ lắp ráp:
Video về thiết bị tạo khí gas tự chế
Lợi ích của gazgen
- Hiệu suất của các lò hơi như vậy thay đổi trong khoảng 78-96%;
- Một tab trên gỗ cháy lên đến 12 giờ. Với đốt đỉnh, thời gian tăng lên 1 ngày. Góc cháy hơn 1 tuần;
- Nhiên liệu cháy hết. Bởi vì điều này, ống dẫn khí được làm sạch không quá 1 lần mỗi tháng;
- Bạn có thể thiết lập công việc tự động;
- Số lượng nhỏ nhất các thành phần có hại lọt vào không khí;
- Về tài chính những thiết bị như vậy là kinh tế nhất;
- Nên sử dụng gỗ đã sấy khô đến 50% làm nguồn nhiên liệu chính thức;
- Cho phép sử dụng các khúc gỗ chưa cắt nhỏ, có chiều dài 1 m;
- Cho phép thải bỏ polyme trong nồi hơi;
- Thiết bị được bảo mật cao.
Ưu nhược điểm của nhà máy tạo khí
Danh sách các ưu điểm của loại tập hợp này có thể bao gồm
:
- hiệu suất đủ cao (75-80%), miễn là nó chạy bằng nhiên liệu khô;
- thời gian của quá trình đốt cháy (không cần liên tục cho củi vào hộp lửa, trên một tab, việc cài đặt có thể hoạt động trong khoảng một ngày);
- nhiên liệu cháy gần như hoàn toàn, tạo thành tối thiểu tro và xỉ, tức là tương đối hiếm khi làm sạch ống dẫn khí và chảo tro;
- lượng khí thải vào bầu khí quyển là tối thiểu, vì vậy những người ủng hộ sự tôn trọng môi trường thúc giục việc sử dụng máy phát khí đốt bằng củi thay cho nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel.
Những bất lợi bao gồm
:
- tính dễ bay hơi của thiết bị, nếu quạt điện được cung cấp trong thiết kế;
- công suất lắp đặt giảm 50% dẫn đến quá trình đốt cháy không ổn định, do đó hắc ín bắt đầu thoát ra, làm ô nhiễm ống dẫn khí;
- Nếu bạn muốn tiết kiệm tiền, bạn cần lắp một máy phát khí chạy bằng gỗ, không phụ thuộc vào vật liệu phế liệu.
Nguyên lý hoạt động của đơn vị
Khí cháy có thể được sản xuất từ bất kỳ loại nhiên liệu nào trong gasgene. Bí mật chính là oxy đi vào buồng. Thể tích ôxy cung cấp không đủ để đốt cháy hoàn toàn gỗ. Trong chính quá trình này, nhiệt độ đủ cao phải được quan sát, vượt quá 1200 ° C. Khí sinh ra được làm mát dần dần, đi đến nguồn tiêu thụ hoặc động cơ ô tô.
Thiết bị tạo khí
Sự khác biệt chính giữa gazgens trên vật liệu rắn là trong mọi trường hợp hoạt động của thiết bị trên gỗ quá trình đốt cháy vật liệu và khí đốt gỗ được quan sát.
Trong trường hợp này không phát ra bồ hóng.
Hệ thống đẩy hoạt động như thế nào
Ôtô lắp thiết bị này sử dụng khí ở dạng hỗn hợp nhiên liệu được tạo ra bằng cách đốt củi, than hoặc các thành phần khác. Nguyên lý hoạt động của máy tạo khí trên ô tô tự chế dựa trên quá trình đốt cháy không hoàn toàn carbon.Trong trường hợp này, một phần ba năng lượng được giải phóng và do đó, khí tạo thành có nhiệt trị thấp hơn nguyên liệu ban đầu.
Chúng ta cùng xem video về máy tạo khí và nguyên lý hoạt động:
Trong quá trình đốt gỗ hoặc than có thêm hơi nước, phản ứng tỏa nhiệt xảy ra giữa thành phần tạo thành và nước, do đó dẫn đến sự phân tách hỗn hợp thành hydro và carbon dioxide. Điều này dẫn đến giảm nhiệt độ của chất sinh ra, đồng thời tăng hiệu suất lên đến 80%.
Có thể sử dụng khí không cần làm lạnh, trong trường hợp đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu rắn. Đồng thời, hiệu suất khí hóa có thể đạt 100%.
Nhưng vì khí được pha loãng với nitơ trong quá trình làm sạch, nên hàm lượng calo của nó thấp. Nhưng đồng thời, không khí được sử dụng ít hơn cho quá trình đốt cháy của nó, do đó, nó không thua kém nhiều so với hỗn hợp nhiên liệu-không khí truyền thống.
Đơn vị xăng tự làm cho ô tô
Một trong những đơn vị đơn giản nhất sẽ được lắp ráp trên cơ sở một bình khí cũ. Đồng thời, tất cả các thành phần khác cũng rất dễ tìm và chúng không đắt. Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu lắp ráp một máy phát điện ô tô bằng tay của chính mình.
Đơn giản và thân thiện với môi trường
Khí cầu đóng vai trò như một cơ thể. Bên trong, nó được chia thành hai khu:
- Tải xuống;
- Đốt cháy.
Và đây là phần lõi của bộ tạo khí. Có thể sử dụng hộp kim loại hàn từ các lá thép làm thân.
Tuy nhiên, lựa chọn tốt nhất là một xi lanh, vì các vị trí hàn có thể bị rò rỉ theo thời gian, điều này sẽ dẫn đến trường hợp khẩn cấp. Cũng cần lưu ý rằng nếu khí tích tụ bên trong máy phát điện, nó có thể dẫn đến cháy nổ, do đó tốt hơn là nên lắp ráp cấu trúc theo cách để nó ngay lập tức đi vào động cơ. Bạn có thể tìm thấy sơ đồ tạo khí cho ô tô trên mạng.
Chúng ta cùng xem video, các giai đoạn của công việc:
Tuy nhiên, đã chọn chai khí làm cơ sở, cần phải tính đến thực tế là một hỗn hợp có thể còn sót lại trong đó và trong quá trình cắt có thể gây ra một vụ nổ nhỏ. Để tránh điều này, bạn cần thổi hơi bằng khí nén hoặc cắt bằng cách đổ đầy nước.
Tiếp theo là khoét đáy và khoét cổ pô để nạp nhiên liệu. Nắp đậy phải thuận tiện cho việc đổ chất thải gỗ. Sau đó, tấm lưới được thực hiện. Trong trường hợp này, phải lưu ý rằng nó sẽ có tải nhiệt.
Bước tiếp theo là chuẩn bị nắp cho phễu. Nó có thể được làm bằng một tấm kim loại, nhưng phải được cách điện bằng dây amiăng. Để nó không bị cháy, bạn cần phải xử lý nó bằng mỡ graphite. Bạn có thể mua nó trên thị trường gia dụng.
Tiếp theo, một cây thương được tạo ra, sẽ chịu tải nhiệt chính, cũng như một bộ lọc. Nếu gỗ hoặc than đá được sử dụng làm nhiên liệu, thì thành phần này là bắt buộc, vì nó sẽ loại bỏ một lượng lớn các hạt bụi lơ lửng có trong chúng. Và để tránh chúng xâm nhập vào bộ chế hòa khí, một bộ lọc được sử dụng.
Chi tiết tiếp theo là bộ tản nhiệt. Nó có thể được làm bằng bộ tản nhiệt duralumin hoặc ống dẫn nước thông thường. Cần lưu ý rằng diện tích dòng chảy của bộ tản nhiệt phải vượt quá kích thước của các đường ống được kết nối với nó. Điều này sẽ giúp tránh được lực cản của khí khi đi qua nó.
Chúng tôi tiếp tục thực hiện đơn vị bằng chính tay mình video 2:
Chi tiết cuối cùng là bộ lọc làm sạch. Nó có thể được làm bằng vật liệu hiện đại và rẻ tiền, dễ làm sạch và có tuổi thọ lâu dài. Bản vẽ máy phát gas cho ô tô rất dễ tìm thấy trên mạng.
Tiếp theo, nó vẫn là cố định bộ tạo khí trong cốp và kết nối nó với động cơ. Đối với điều này, một ống được cung cấp qua đó khí gỗ sẽ chảy vào động cơ. Cùng với nó, nhiên liệu chính vẫn là xăng. Và bước cuối cùng là điều chỉnh hàm lượng calo của độ sệt.
Lắp đặt và nơi lắp đặt
Cài đặt bị cấm:
- Ở những nơi đông người;
- Trong những căn phòng kém ánh sáng;
- Trong hầm và tầng hầm;
- Gần các thiết bị phát ra chất độc hại;
- Gần máy móc dễ cháy;
- Hỗn hợp gần tự nổ;
- Gần vật liệu giải phóng axetylen;
- Trong các lò hơi đốt than và đốt củi;
- Gần máy nén, máy điều hòa, máy thở lấy oxy;
- Cách lò sưởi gas dưới 1 m;
- Gần các thiết bị nhiệt và điện;
Lắp đặt thiết bị cách xa đường lái xe và lối đi bộ. Nó phải được rào.
Việc lắp đặt phải được thực hiện ở những nơi không thể tiếp cận với trẻ em và vật nuôi. Thiết bị yêu cầu giám sát liên tục.
Làm thế nào để tự chế tạo một máy tạo khí?
Để tạo ra một bộ tạo khí sẽ tốn rất nhiều công sức, vì nó không tốn nhiều diện tích hay nặng nhọc, nhưng đồng thời cho hiệu quả cao. Thép không gỉ sẽ là vật liệu lý tưởng cho vỏ máy, bộ lọc và thiết bị làm mát. Tuy nhiên, giá của loại vật liệu này khá cao so với thép tiêu chuẩn.
Đối với thùng bên ngoài, bạn có thể sử dụng thùng sắt hoặc kim loại cán (độ dày không được dưới 1 mm), và thùng bên trong có thể được làm từ bình gas hoặc bộ thu từ xe tải. Cần cung cấp các lỗ cho chảo tro để có thể làm sạch nó. Buồng đốt phải có họng (ở phía dưới) để lắng cặn hắc ín. Tấm lưới là tuyệt vời từ các phụ kiện. Có thể mua các vòi phun vì chúng được bán với nhiều kích cỡ khác nhau và với chi phí thấp. Nắp có thể được làm từ kim loại tấm. Bộ lọc có thể được sử dụng bình chữa cháy, và bộ làm mát - "đàn accordion" được sử dụng trong hệ thống sưởi ấm. Ngoài ra, bạn sẽ cần một máy trộn và một quạt có rơ le.
Sửa chữa và dịch vụ
Dịch vụ gasgen đã mua dễ dàng hơn... Một thiết bị làm bằng tay đòi hỏi nhiều nỗ lực và thời gian hơn. Máy phát gas phải được tạm dừng trong trường hợp rò rỉ khí gas. Cũng không được phép sử dụng thiết bị trong trường hợp cần sửa chữa. Sau khi tắt máy tạo khí, cần thông gió triệt để trong phòng, đưa trẻ nhỏ và động vật ra khỏi công trình. Tất cả khí phải được thoát ra, thoát nước. Mỏ được làm sạch hoàn toàn khỏi tàn tích của bùn và cacbua. Bản thân máy phát điện được tháo rời hoàn toàn và rửa sạch bằng nước. Hiện tại, có một số lượng lớn các công ty tư nhân và nhà nước tham gia vào việc sửa chữa máy phát điện khí. Chi phí sửa chữa tiêu chuẩn dao động trong khoảng 1500-6000 rúp.
Khi súc rửa thiết bị, cần sử dụng nước không lẫn tạp chất hóa học.
Máy phát gas - xe đốt củi!
Máy tạo khí trong ô tô
Chi phí xăng và nhiên liệu diesel đang tăng vọt khi một tên lửa vũ trụ rời bệ phóng. Trữ lượng hydrocacbon đang giảm với tốc độ tương tự. Các nguồn năng lượng thay thế - hydro và điện - đang được đưa vào sản xuất ô tô với nhiều thành công khác nhau. Nhưng, hóa ra, có một phương án thay thế khác, đã bị lãng quên - một máy tạo khí đốt, và nếu nói một cách dễ hiểu, củi thông thường được dùng làm nhiên liệu!
Trong Thế chiến thứ hai, hầu hết mọi phương tiện giao thông ở châu Âu đều được chuyển sang sử dụng củi làm nhiên liệu. Xe gas gỗ (hay còn gọi là xe gas) tuy mất đi vẻ sang trọng về hình thức nhưng so với xe chạy xăng thì hiệu quả rất cao, về độ thân thiện với môi trường thì có thể ngang ngửa với xe điện.Giá nhiên liệu tăng đang dẫn đến mối quan tâm mới đối với công nghệ gần như bị lãng quên này: trên khắp thế giới, hàng chục người có sở thích lái xe chạy bằng khí đốt tự chế của họ quanh các đường phố thành phố.
Xe đốt củi, máy tạo khí, Máy tạo khí trên xe hơi, khí tổng hợp, xe đốt củi, máy tạo khí ô tô, Máy tạo khí tự làm
Quá trình hình thành khí sinh ra khí (khí tổng hợp), trong đó chất hữu cơ được chuyển hóa thành khí dễ cháy, bắt đầu xảy ra dưới tác dụng của nhiệt ở nhiệt độ 1400 ° C.
Việc sử dụng gỗ đầu tiên để tạo ra khí đốt có từ năm 1870, khi nó được sử dụng để thắp sáng đường phố và nấu nướng.
Vào những năm 1920, kỹ sư người Đức Georges Amber đã phát triển một máy tạo khí đốt bằng gỗ để sử dụng di động. Khí thu được được làm sạch, làm mát một chút, sau đó được đưa vào buồng đốt của động cơ ô tô, trong khi động cơ thực tế không cần phải thay đổi.
Từ năm 1931, việc sản xuất hàng loạt máy phát điện Ember bắt đầu. Vào cuối những năm 1930, đã có khoảng 9000 xe sử dụng máy tạo khí độc quyền ở châu Âu. Chiến tranh thế giới thứ hai Công nghệ khí hóa đã trở nên phổ biến ở nhiều nước châu Âu trong Thế chiến thứ hai, do sự hạn chế và khan hiếm của nhiên liệu hóa thạch và chất lỏng. Chỉ riêng ở Đức, vào cuối chiến tranh, khoảng 500.000 phương tiện đã được trang bị thêm máy phát khí đốt bằng gỗ.
Xe dân dụng chạy bằng khí đốt trong Thế chiến thứ hai
Khoảng 3.000 "trạm xăng" đã được xây dựng, nơi các tài xế có thể tích trữ củi. Không chỉ ô tô, mà cả xe tải, xe buýt, máy kéo, xe máy, tàu thủy và tàu hỏa đều được trang bị máy tạo khí. Thậm chí, một số xe tăng còn được trang bị máy tạo khí, mặc dù người Đức đã sản xuất nhiên liệu tổng hợp lỏng (làm từ gỗ hoặc than) cho mục đích quân sự.
500.000 xe dân dụng chạy bằng khí đốt vào cuối chiến tranh Đức
Vào năm 1942 (khi công nghệ này chưa đạt đến đỉnh cao phổ biến), có khoảng 73.000 phương tiện chạy bằng khí đốt ở Thụy Điển, 65.000 ở Pháp, 10.000 ở Đan Mạch, 9.000 ở Áo và Na Uy, và gần 8.000 ở Thụy Sĩ. Phần Lan có 43.000 máy tạo khí vào năm 1944, trong đó 30.000 là xe buýt và xe tải, 7.000 ô tô, 4.000 máy kéo và 600 thuyền.
Các phương tiện tạo khí cũng xuất hiện ở Hoa Kỳ và Châu Á. Có khoảng 72.000 xe chạy bằng khí đốt ở Úc. Tổng cộng, hơn một triệu xe chở khí đốt bằng gỗ đã được sử dụng trong Thế chiến thứ hai.
Sau chiến tranh, khi xăng dầu trở lại phổ biến, các công nghệ tạo ra khí đốt gần như ngay lập tức rơi vào quên lãng. Vào đầu những năm 1950, chỉ có khoảng 20.000 máy tạo khí còn lại ở Tây Đức. Chương trình nghiên cứu ở Thụy Điển
Giá nhiên liệu tăng và sự ấm lên toàn cầu đã dẫn đến mối quan tâm mới đối với củi làm nhiên liệu trực tiếp. Nhiều kỹ sư độc lập trên khắp thế giới đang chuyển đổi các phương tiện tiêu chuẩn để sử dụng khí đốt gỗ làm nhiên liệu cho xe cộ. Thông thường, hầu hết các máy tạo khí hiện đại này được phát triển ở Scandinavia.
Năm 1957, chính phủ Thụy Điển đã lập một chương trình nghiên cứu để chuẩn bị cho khả năng nhanh chóng chuyển ô tô sang sử dụng khí đốt gỗ trong trường hợp thiếu hụt dầu đột ngột. Thụy Điển không có trữ lượng dầu mỏ, nhưng lại có những khu rừng khổng lồ có thể được sử dụng làm nhiên liệu. Mục đích của nghiên cứu này là phát triển một hệ thống lắp đặt tiêu chuẩn, cải tiến có thể được điều chỉnh để sử dụng trên tất cả các loại xe.Nghiên cứu này được hỗ trợ bởi nhà sản xuất xe hơi Volvo. Kết quả của việc nghiên cứu hoạt động của ô tô và máy kéo trên quãng đường dài 100.000 km đã thu được một lượng lớn kiến thức lý thuyết và kinh nghiệm thực tế.
Một số người có sở thích ở Phần Lan đã sử dụng dữ liệu này để phát triển công nghệ hơn nữa, chẳng hạn như Juha Sipilä (hình bên trái).
Một bộ tạo khí đốt bằng gỗ trông giống như một máy nước nóng lớn. Thiết bị này có thể được đặt trên xe kéo (mặc dù nó gây khó khăn cho việc đỗ xe), trong thùng xe (chiếm gần như toàn bộ khoang hành lý) hoặc trên bệ ở phía trước hoặc phía sau của xe (nhiều nhất tùy chọn phổ biến ở Châu Âu). Trên xe bán tải của Mỹ, máy phát điện nằm gọn trong phía sau. Trong Thế chiến thứ hai, một số xe ô tô được trang bị máy phát điện tích hợp hoàn toàn bị che khuất tầm nhìn. Nhiên liệu máy phát điện khí
Nhiên liệu cho các phương tiện chạy bằng khí đốt bao gồm gỗ hoặc dăm gỗ (ảnh bên trái). Than củi cũng có thể được sử dụng, nhưng điều này làm mất tới 50% năng lượng có trong sinh khối ban đầu. Mặt khác, than chứa nhiều năng lượng hơn do nhiệt trị cao hơn, do đó phạm vi của các loại nhiên liệu có thể đa dạng. Về nguyên tắc, bất kỳ vật liệu hữu cơ nào cũng có thể được sử dụng. Trong Thế chiến thứ hai, than và than bùn đã được sử dụng, nhưng gỗ là nhiên liệu chính.
Volvo 240 Hà Lan
Một trong những phương tiện chạy bằng khí đốt thành công nhất được chế tạo vào năm 2008 bởi John, người Hà Lan. Nhiều xe hơi được trang bị máy phát gas cồng kềnh và không mấy hấp dẫn. Volvo 240 Hà Lan được trang bị hệ thống tạo khí bằng thép không gỉ hiện đại và có kiểu dáng thanh lịch, hiện đại.
John nói: “Không khó lắm để có được khí đốt gỗ; kiếm được khí đốt gỗ tinh khiết còn khó hơn nhiều. John đã phàn nàn rất nhiều về các máy tạo khí ô tô, vì khí do chúng tạo ra chứa rất nhiều tạp chất.
John đến từ Hà Lan tin chắc rằng các nhà máy tạo khí đốt bằng gỗ có nhiều hứa hẹn hơn được sử dụng tại chỗ, ví dụ, để sưởi ấm không gian và cho nhu cầu sinh hoạt, sản xuất điện và cho các ngành công nghiệp tương tự. Chiếc xe chạy bằng khí đốt Volvo 240 được thiết kế chủ yếu để chứng minh khả năng của công nghệ đốt bằng khí đốt.
Rất nhiều người ngưỡng mộ và thích thú luôn tụ tập gần xe của John và gần các phương tiện tạo ra khí đốt tương tự. John cho biết, tuy nhiên, máy tạo khí ô tô dành cho những người duy tâm và trong thời kỳ khủng hoảng. Năng lực kỹ thuật
Volvo 240 chạy bằng khí đốt đạt tốc độ tối đa 120 km / h (75 dặm / giờ) và có thể duy trì tốc độ bay 110 km / h (68 dặm / giờ). Các “bình xăng” có thể chứa 30 kg (66 lb) gỗ, đủ cho khoảng 100 km (62 dặm), tương đương với một chiếc xe điện.
Nếu hàng ghế sau được nạp với túi gỗ, phạm vi được tăng lên đến 400 km (250 dặm). Một lần nữa, điều này có thể so sánh với một chiếc xe điện nếu không gian của hành khách được hy sinh cho pin bổ sung, như trường hợp của Tesla Roadster hoặc xe điện Mini Cooper. (Ngoài mọi thứ trong bình sinh khí, định kỳ bạn cần lấy một túi củi ở ghế sau và đổ vào bình).
Có một cách tiếp cận khác về cơ bản để trang bị lại hệ thống máy phát điện bằng khí đốt cho ô tô. Đây là cách đặt gen khí trên xe kéo. Vesa Mikkonen đã thực hiện phương pháp này. Tác phẩm gần đây nhất của ông là chiếc Lincoln Continental 1979 Mark V chạy xăng, một chiếc coupe cỡ lớn, nặng nề của Mỹ. Lincoln tiêu thụ 50 kg (110 lb) gỗ cho mỗi 100 km (62 dặm) và ít nhiên liệu đáng kể hiệu quả hơn so với Volvo của John. Trọng lượng của Mikkonen cũng đã trang bị lại cho Toyota Camry, một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. Chiếc xe này chỉ tiêu thụ 20 kg (44 lb) gỗ cho cùng quãng đường đi được. Tuy nhiên, phần đầu xe vẫn lớn bằng chính chiếc xe.
Việc tối ưu hóa xe điện có thể xảy ra bằng cách giảm kích thước và giảm trọng lượng tổng thể.Phương pháp này không phù hợp với những người anh em có xe chạy bằng khí đốt. Mặc dù kể từ sau Chiến tranh thế giới thứ hai, các phương tiện chạy bằng khí đốt đã trở nên tiên tiến hơn rất nhiều. Những chiếc ô tô thời chiến có thể đi 20-50 km tại một trạm xăng, có đặc điểm động lực và tốc độ thấp.
Xe gỗ chạy bằng xăng của Jost Konin
“Di chuyển vòng quanh thế giới với một cái cưa và một cái rìu” - theo phương châm này, người Hà Lan Joost Conijn đã thực hiện một chuyến đi hai tháng qua châu Âu trên chiếc xe phát điện bằng xe kéo của mình mà không cần lo lắng về các trạm xăng (điều mà anh ấy chưa từng thấy ở Romania ).
Mặc dù rơ-moóc trong chiếc xe này đã được sử dụng cho mục đích khác, để chứa thêm một nguồn cung cấp củi, điều này đã làm tăng khoảng cách giữa các lần "tiếp nhiên liệu". Điều thú vị là Jost đã sử dụng gỗ không chỉ làm nhiên liệu cho xe mà còn dùng làm vật liệu chế tạo chính chiếc xe.
Vào những năm 1990, hydro được coi là nhiên liệu thay thế của tương lai. Sau đó, hy vọng cao đã được ghim vào nhiên liệu sinh học. Sau đó, sự phát triển của các công nghệ điện trong ngành công nghiệp ô tô đã thu hút nhiều sự chú ý. Nếu công nghệ này không được tiếp tục tiếp tục (có những điều kiện tiên quyết khách quan cho điều đó), thì sự chú ý của chúng ta sẽ lại có thể chuyển sang các phương tiện chạy bằng khí đốt.
Mặc dù công nghệ công nghiệp phát triển cao, việc sử dụng khí đốt gỗ trong ô tô được quan tâm đến môi trường so với các nhiên liệu thay thế khác. Quá trình khí hóa gỗ hiệu quả hơn một chút so với đốt gỗ thông thường, vì quá trình đốt cháy thông thường mất tới 25% năng lượng mà nó chứa. Sử dụng máy tạo khí trên ô tô làm tăng mức tiêu hao năng lượng lên 1,5 lần so với ô tô chạy bằng xăng (bao gồm tổn thất do hệ thống làm nóng trước và trọng lượng bản thân ô tô tăng lên). Nếu chúng ta tính đến việc năng lượng cần thiết cho nhu cầu được vận chuyển và sau đó được sản xuất từ dầu, thì quá trình khí hóa gỗ vẫn có hiệu quả so với xăng. Cũng nên nhớ rằng gỗ là một nguồn năng lượng tái tạo, nhưng xăng thì không. Lợi ích của xe chạy bằng khí đốt
Ưu điểm lớn nhất của xe chạy bằng khí đốt là chúng sử dụng nhiên liệu tái tạo mà không cần xử lý trước. Và việc chuyển đổi sinh khối thành nhiên liệu lỏng như etanol hoặc dầu diesel sinh học có thể tiêu thụ nhiều năng lượng hơn (bao gồm cả CO2) so với lượng nguyên liệu ban đầu chứa. Xe chạy bằng khí đốt không sử dụng năng lượng để sản xuất nhiên liệu, ngoại trừ việc chặt và chẻ củi.
Xe tạo khí không cần ắc quy lưu trữ hóa chất mạnh và đây là một ưu điểm so với xe điện. Pin hóa chất có xu hướng tự phóng điện và bạn nên nhớ sạc pin trước khi sử dụng. Các thiết bị tạo ra khí đốt từ gỗ giống như pin tự nhiên. Không cần xử lý công nghệ cao đối với pin hóa chất đã qua sử dụng và bị lỗi. Chất thải được tạo ra bởi nhà máy tạo khí là tro, có thể được sử dụng làm phân bón.
Máy tạo khí ô tô được thiết kế phù hợp sẽ ít làm tắc nghẽn không khí hơn đáng kể so với xe chạy xăng hoặc động cơ diesel.
Khí hóa gỗ sạch hơn đáng kể so với đốt trực tiếp gỗ: lượng khí thải ra khí quyển tương đương với khí thải từ quá trình đốt cháy khí tự nhiên. Trong quá trình hoạt động, một chiếc ô tô điện không gây ô nhiễm bầu không khí, nhưng sau này, để sạc pin, bạn cần phải sử dụng năng lượng, vốn vẫn được sản xuất theo cách truyền thống. Nhược điểm của xe tạo khí
Mặc dù có nhiều ưu điểm trong quá trình vận hành xe chạy bằng gas nhưng cũng cần hiểu rằng đây không phải là giải pháp tối ưu nhất. Việc lắp đặt tạo ra khí đốt chiếm rất nhiều không gian và nặng vài trăm kg - và bạn phải mang theo toàn bộ "nhà máy" này bên mình và bên mình. Khí thiết bị lớn do khí gỗ có năng lượng riêng thấp. Giá trị năng lượng của khí đốt gỗ là khoảng 5,7 MJ / kg, so với 44 MJ / kg đối với xăng và 56 MJ / kg đối với khí đốt tự nhiên.
Khi vận hành bằng khí gas máy phát điện, tốc độ và gia tốc không thể đạt được như với xăng. Điều này là do khí gỗ có khoảng 50 phần trăm nitơ, 20 phần trăm carbon monoxide, 18 phần trăm hydro, 8 phần trăm carbon dioxide và 4 phần trăm mêtan. Nitơ không hỗ trợ quá trình đốt cháy, và các hợp chất cacbon làm giảm quá trình đốt cháy khí. Do hàm lượng nitơ cao, động cơ nhận được ít nhiên liệu hơn, dẫn đến giảm 30-50% công suất. Do khí cháy chậm nên thực tế không sử dụng đến số vòng quay cao, đặc tính động lực học của ô tô bị giảm đi.
Opel Cadet được trang bị bộ tạo khí
Những chiếc xe có dung tích động cơ nhỏ cũng có thể được trang bị bộ tạo khí bằng gỗ (ví dụ như chiếc Opel Kadett trong hình trên), nhưng tốt hơn là nên trang bị cho những chiếc xe lớn có động cơ mạnh với bộ tạo khí. Trên các động cơ công suất thấp, trong một số trường hợp, động cơ và động cơ bị thiếu mạnh mẽ.
Bản thân bộ tạo khí có thể được làm nhỏ hơn đối với một chiếc ô tô cỡ nhỏ, nhưng mức giảm này sẽ không tỷ lệ thuận với kích thước của ô tô. Máy tạo khí cho xe máy cũng được thiết kế, nhưng kích thước của chúng tương đương với một chiếc sidecar dành cho xe máy. Mặc dù kích thước này nhỏ hơn đáng kể so với thiết bị dành cho xe buýt, xe tải, tàu hỏa hoặc tàu thủy. Dễ sử dụng xe tạo khí
Một vấn đề khác được biết đến với các phương tiện chạy bằng khí đốt là chúng không thân thiện với người sử dụng (mặc dù chúng đã được cải thiện đáng kể so với công nghệ được sử dụng trong chiến tranh). Tuy nhiên, bất chấp những cải tiến, một máy tạo khí hiện đại mất khoảng 10 phút để đạt đến nhiệt độ hoạt động, vì vậy sẽ không thể lên xe và rời đi ngay lập tức.
Ngoài ra, trước mỗi lần tiếp nhiên liệu tiếp theo, cần phải loại bỏ tro bằng xẻng - loại bỏ quá trình đốt trước đó. Việc hình thành nhựa không còn là vấn đề như cách đây 70 năm, nhưng thậm chí bây giờ nó còn là một thời điểm rất quan trọng, vì các bộ lọc phải được làm sạch thường xuyên và hiệu quả, đòi hỏi phải bảo dưỡng thường xuyên bổ sung. Nói chung, một chiếc xe chạy bằng khí đốt đòi hỏi thêm những rắc rối mà hoàn toàn không có trong hoạt động của một chiếc xe chạy xăng.
Nồng độ cao của khí carbon monoxide gây chết người đòi hỏi các biện pháp phòng ngừa và kiểm soát bổ sung chống lại sự rò rỉ có thể xảy ra trong đường ống. Nếu lắp trong cốp xe thì bạn không nên lưu vào cảm biến CO trên xe. Hệ thống tạo khí không được khởi động trong phòng (ga ra), vì phải có ngọn lửa mở khi khởi động và vào chế độ vận hành (hình bên trái). Sản xuất hàng loạt xe chạy bằng khí đốt
Máy phát điện Volkswagen Beetle, sản xuất tại nhà máy
Tất cả các phương tiện được mô tả ở trên đều được chế tạo bởi các kỹ sư nghiệp dư. Có thể giả định rằng nếu quyết định sản xuất ô tô chạy bằng khí đốt một cách chuyên nghiệp trong nhà máy, thì rất nhiều nhược điểm sẽ bị loại bỏ, và lợi thế sẽ lớn hơn. Những chiếc xe như vậy có thể trông hấp dẫn hơn.
Ví dụ, trong các loại xe Volkswagen được sản xuất tại nhà máy trong Thế chiến thứ hai, toàn bộ cơ chế tạo khí được giấu dưới mui xe. Ở mặt trước trong mui xe chỉ có một cửa sập để tải củi. Tất cả các phần khác của cài đặt đều không hiển thị.
Một lựa chọn khác cho xe chạy bằng khí đốt được sản xuất tại nhà máy là Mercedes-Benz. Như bạn có thể thấy trong bức ảnh dưới đây, toàn bộ cơ chế tạo khí được giấu dưới nắp cốp.
Máy tạo khí Mercedes-Benz 230, sản xuất tại nhà máy
Nạn phá rừng
Thật không may, việc sử dụng ngày càng nhiều khí đốt gỗ và nhiên liệu sinh học có thể dẫn đến một vấn đề mới. Và việc sản xuất hàng loạt các phương tiện chạy bằng khí đốt có thể làm trầm trọng thêm vấn đề này. Nếu số lượng phương tiện sử dụng khí đốt gỗ hoặc nhiên liệu sinh học bắt đầu tăng lên đáng kể, thì số lượng cây cối sẽ bắt đầu giảm tương ứng, và đất nông nghiệp sẽ bị hy sinh để trồng các loại cây được chế biến thành nhiên liệu sinh học, và điều này có thể dẫn đến nạn đói. . Việc sử dụng công nghệ đốt bằng khí đốt ở Pháp trong Thế chiến thứ hai đã khiến trữ lượng rừng giảm mạnh. Tương tự như vậy, các công nghệ sản xuất nhiên liệu sinh học khác dẫn đến việc giảm việc trồng các loại cây có ích cho con người.
Mặc dù, sự hiện diện của một chiếc xe tạo khí có thể dẫn đến việc sử dụng nó ở mức độ vừa phải hơn:
- hâm nóng máy tạo khí trong 10 phút hoặc sử dụng xe đạp để di chuyển đến cửa hàng tạp hóa - rất có thể lựa chọn sau sẽ được ưu tiên;
- chặt gỗ trong 3 giờ cho một chuyến đi đến bãi biển hoặc đi tàu - có lẽ sự lựa chọn sẽ nghiêng về phía sau.
Để khởi động và làm ấm bộ tạo khí, bạn cần dành ít nhất 10 phút
Tuy nhiên, xe chạy bằng gas không thể sánh được với xe chạy bằng xăng và dầu. Chỉ tình trạng thiếu dầu toàn cầu hoặc giá dầu tăng rất lớn mới có thể buộc chúng ta phải chuyển sang phương tiện phát điện bằng khí đốt.
- Những vụ sạt lở đất thảm khốc nhất ở ...
- Một bài đăng đã vô tình thay đổi thế giới như thế nào
- Elon Musk giới thiệu một nguyên mẫu mới của xe bán tải điện CyberTruck
- 24 cách tuyệt vời để sử dụng rượu, oh ...
- Chủ nhân của chiếc BMW đã sửa xe được hai năm. Đến cuối cùng…
- Những gì người Hy Lạp cổ đại biết về các loại tình yêu khác nhau, và ...
Tự làm
Tạo gazgen bằng chính tay của bạn - công việc khó khăn và vất vả... Bạn sẽ cần những vật liệu đặc biệt để hoàn thành nó. Thép là cần thiết để chế tạo thân tàu và thùng nhiên liệu. Đối với các thùng chứa đặc biệt - vật liệu chịu nhiệt. Bạn cũng sẽ cần các miếng đệm chịu nhiệt làm bằng bất kỳ vật liệu nào khác ngoài amiăng, vì nó thải ra các chất độc hại. Cần có các đường ống để kết nối các nút. Bộ lọc sẽ được yêu cầu để loại bỏ bất kỳ tạp chất nào.
Cốt truyện tự làm về gazgens
Khi tự tay chế tạo gen khí, điều quan trọng cần lưu ý là tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp của gen khí phải thoáng khí.
Quá trình sản xuất
Làm thế nào để làm cho một máy tạo khí bằng tay của riêng bạn? Một trong những tùy chọn khả thi được mô tả bên dưới. Chúng tôi lấy một bình khí 40 lít và cắt một vòng tròn ở trên cùng của nó, như trong hình 1.
Xe tăng này sẽ chứa khu vực chất hàng và hộp cứu hỏa.
Một đoạn ống mét có đường kính ngoài khoảng 50 mm sẽ dùng để cấp khí (ảnh 2).
Đáy và nắp của vỏ có thể được làm bằng thép tấm dày 5 mm. Đối với bộ lọc thô và mịn, vỏ từ bình chữa cháy là phù hợp. Lưới có thể được hàn từ cốt thép (ảnh 3).
Tất nhiên, tốt hơn là tìm các thanh gang làm tấm lưới hoặc tìm một sản phẩm hoàn chỉnh có kích thước phù hợp.
Để làm khóa cho nắp cột máy phát điện, một chiếc lò xo ô tô cũ là phù hợp (ảnh 4). Khi áp suất bên trong máy phát điện tăng lên, một khóa như vậy sẽ hoạt động giống như một van trong xoong - nồi áp suất.
Một đoạn ống hình chữ nhật có thể dùng làm cơ sở để gắn chặt các bộ phận của nắp (ảnh 5)
Việc kết nối các bộ phận chính của cơ thể được thực hiện bằng hàn điện; khi lắp đặt các bộ phận của vỏ bọc, kết nối bằng bu lông được sử dụng.
Vì vậy, hầu như tất cả các bộ phận cần thiết để tạo ra một máy tạo khí bằng tay của chính bạn có thể được tìm thấy bằng sắt vụn.
Máy phát điện chạy dầu diesel là một giải pháp thay thế tốt cho máy phát điện chạy bằng khí đốt khi cần nhiều điện hơn. Đọc về các nhà máy điện diesel trong bài viết tại liên kết:.
Và về máy phát điện diesel 100 kW mạnh mẽ, nguyên tắc lựa chọn, sử dụng và bảo dưỡng chúng, bạn sẽ tìm hiểu trong bài viết chi tiết này.
Các sắc thái hoạt động của máy phát khí
Người ta lầm tưởng rằng một thiết bị tạo khí đốt trong nhà có khả năng hoạt động trên gỗ với độ ẩm lên đến 50%. Cần lưu ý rằng độ ẩm nhiên liệu càng cao thì hiệu suất của thiết bị nhiệt năng càng thấp. Để tối ưu hóa quy trình làm việc, bạn nên sử dụng khí nóng để đốt nóng và làm khô củi trong boongke. Với mục đích này, một đường ống dẫn khí được đặt giữa thân và buồng nạp: một phần nhiệt năng được sử dụng để làm khô các nguồn nhiên liệu.
Khí đốt, rất cần thiết để sưởi ấm nhà ở, nấu ăn, làm nhiên liệu cho ô tô và các thiết bị hữu ích khác, không chỉ được khai thác từ dưới lòng đất. Nguồn gốc của sản phẩm có giá trị này có thể là củi, than bùn, chất thải chế biến gỗ, than đá và thậm chí một số loại rác nhất định, ví dụ, các mảnh vải sơn cũ hoặc ván gỗ đã loại bỏ, nhựa không thích hợp để sử dụng tiếp, v.v. Để có được khí đốt theo cách này, bạn sẽ cần phải mua một thiết bị đặc biệt hoặc chế tạo máy tạo khí bằng tay của chính bạn. Làm thế nào để tự xây dựng nó - chúng ta sẽ nói về nó ngay bây giờ.
