Reixetes d’aire: la tasca principal
El dispositiu de ventilació de l’aire del sistema de calefacció permet eliminar els gasos acumulats a la canonada i als radiadors.
La transmissió del sistema es produeix per diversos motius, inclosos
:
- A causa de l’alt contingut de gasos dissolts del refrigerant, que no ha estat sotmès a una formació especial - desairació. La solubilitat dels gasos depèn de la temperatura del medi i, quan s’escalfa el refrigerant, l’aire se separa de l’aigua i s’acumula formant taps.
- A causa del farciment excessivament ràpid del circuit amb el refrigerant, el líquid de la xarxa ramificada no té temps per desplaçar l’aire d’una manera natural. El refrigerant s’ha d’abocar des del punt més baix de manera que l’aire es pugui pujar cap amunt i sortir a través de la vàlvula oberta.
- A causa de la penetració de l'aire a través de les parets de la canonada de polímers, si està fet d'un material sense un recobriment antidifusió especial. A l’hora d’escollir les canonades, s’ha de tenir en compte aquest punt.
- Durant el treball de reparació relacionat amb la substitució d’elements sense drenar completament el refrigerant: en aquest cas, el dispositiu o circuit de calefacció reparat es talla de la resta del sistema i es torna a connectar.
- Pèrdua d'estanquitat.
- Com a resultat de processos corrosius: quan l’oxigen interactua amb el ferro, l’hidrogen s’allibera de la molècula d’aire, que també s’acumula al sistema.
Per què és perillós l’aire del sistema de calefacció?
L’aire dissolt al refrigerant destrueix gradualment les canonades d’acer i els radiadors, elements de la caldera. L’activitat corrosiva de l’aire, que es va dissoldre primer en aigua i després es va alliberar durant l’escalfament, supera significativament els paràmetres de l’aire atmosfèric a causa de l’augment del contingut d’oxigen.
Ubicacions d’instal·lació de separadors d’aire al sistema
Els gasos acumulats a la canonada no només provoquen o acceleren la corrosió d’elements metàl·lics, sinó que també es formen panys d'aire que impedeixen el funcionament del sistema de calefacció
:
- A causa dels taps de gas, la circulació del refrigerant es deteriora; en casos greus, es pot bloquejar completament el moviment de líquid a través de les canonades. En aquesta situació, els dispositius de calefacció es refreden ràpidament.
- Els panys d’aire funcionen com a aïllant de calor i, si s’acumulen gasos a la part superior de la bateria, s’escalfa pitjor i dóna menys energia tèrmica a l’habitació.
- En presència de panys d’aire, el moviment del refrigerant al llarg del circuit de calefacció s’acompanya de sons forts i gorgotejants, que violen el confort acústic de la casa.
- Les bombes de circulació no estan dissenyades per bombar gasos; quan es treballa amb un refrigerant ple d’aire, el coixinet i el rodet de la unitat de bomba es desgasten molt més ràpidament.
Dispositius especials de ventilació d’aire poden resoldre els problemes associats a la ventilació del sistema de calefacció. És important triar les vàlvules adequades per purgar l’aire i determinar correctament la ubicació d’aquests elements.
Quins problemes pot resoldre el respirador?
Quan es mou al llarg del contorn, el refrigerant tria el camí de menor resistència i, atès que les seccions ventilades són un greu obstacle per al pas d’aigua escalfada de la caldera, les bateries amb acumulacions de massa d’aire es mantenen fredes o només s’escalfen parcialment. A més del fet que aquest fenomen degrada la qualitat de la calefacció, també té un efecte perjudicial sobre el rendiment de tots els elements connectats al circuit.
Si el sistema de calefacció no utilitza cap vàlvula al radiador de calefacció per purgar aire, el propietari pot esperar els següents problemes:
- avaria de la caldera com a conseqüència del sobreescalfament de l'intercanviador de calor;
- corrosió dels aparells de calefacció;
- baixa temperatura dels radiadors quan la caldera funciona al màxim rendiment;
- el risc de descongelar un radiador separat o tot un circuit en gelades severes;
- sobtades pujades de pressió al circuit, cosa que provoca fuites i violació de la integritat dels dispositius de calefacció.
S’ha d’entendre que l’aire del circuit és una molèstia greu. I com es pot desfer l’aire del circuit al nostre article "Com purgar adequadament l’aire des d’un radiador de calefacció?" Té propietats físiques diferents de l’aigua: quan s’escalfa s’expandeix més i més ràpidament. Això comporta accidents greus.
En saber airejar correctament el sistema de calefacció, el propietari es protegirà de molèsties i costos innecessaris i portarà el nivell de fiabilitat del circuit de calefacció a un nou nivell.
Tipus de sortides d’aire
Per eliminar els panys d’aire del sistema de calefacció central, es preveu instal·lar vàlvules de drenatge als radiadors extrems de cada branca. Les vàlvules de les vàlvules permeten purgar l’aire desplaçat fins al punt extrem de la branca quan el sistema s’omple amb un refrigerant.
Els sistemes de calefacció autònoms, així com els nous radiadors connectats a la xarxa de calefacció central, estan equipats amb vàlvules de ventilació especials. Hi ha dos tipus de dispositius: una vàlvula de descàrrega automàtica d’aire i una vàlvula manual (vàlvula Mayevsky).
Els dispositius es seleccionen tenint en compte el principi de funcionament i la facilitat d’ús, es munten en aquells llocs del circuit de calefacció on el risc de formació de panys d’aire és major, al col·lector superior de cada radiador, al punt més alt de el sistema de calefacció.
Ventilació automàtica d’aire
La vàlvula d’aire automàtica consta d’un cilindre buit amb un flotador de plàstic a l’interior. El dispositiu s’instal·la verticalment, la seva cambra interna normalment s’omple d’un refrigerant, que flueix a pressió per una obertura a la part inferior de la cambra. El respirador d’aire està equipat amb una vàlvula de sortida d’agulla; és a aquesta vàlvula que el flotador s’uneix a la palanca.
Principi de funcionament de la sortida d’aire automàtica
Quan es forma un pany d’aire a la canonada, tendeix al punt més alt del radiador o del circuit de calefacció en conjunt. Si s’instal·la en aquest lloc una vàlvula d’aire que funciona en mode automàtic, el gas refrigerant de la seva cambra interior es desplaça. Quan el líquid es desplaça, el flotador baixa i obre la vàlvula, com a conseqüència del qual s’alliberen gasos de la canonada de calefacció i la cambra es torna a omplir de refrigerant.
Nota! La vàlvula per a la ventilació automàtica de l’aire del sistema de calefacció s’enfosa amb el pas del temps i s’enfonsa amb l’escala. Això provoca un bloqueig del mecanisme, pèrdua de l'estanquitat de la vàlvula: la humitat comença a filtrar-se a través d'ell. Aquest dispositiu requereix una substitució: no es poden reparar els respiradors automàtics.
La quantitat depèn de les característiques del sistema de calefacció.
Dispositiu necessari per a la instal·lació
:
- com a part del grup de seguretat de la caldera a la sortida de la jaqueta d'aigua, on el refrigerant s'escalfa a la temperatura màxima;
- en el punt més alt dels elevadors verticals: és allà on s’acumulen i s’acumulen substàncies gasoses;
- en col·lectors de distribució de calefacció per terra radiant de manera que es pugui ventilar l'aire des dels circuits;
- en llaços en forma de U fets de canonades de polímer, que estan equipats per compensar l'expansió tèrmica de la canonada.
Ventilació d'aire manual
La vàlvula de drenatge accionada manualment es coneix comunament com l’aixeta Mayevsky.Aquest dispositiu no té elements mòbils, per tant, és més durador i fiable que l’automàtic.
El cos cilíndric de la sortida d’aire està proveït d’un fil extern. El forat longitudinal de la carcassa està tancat per un cargol amb un extrem cònic. Des del forat central s’estén un canal circular.
El principi de funcionament de la grua Mayevsky és extremadament senzill: descargolar el cargol allibera el pas al canal lateral, a causa del qual els gasos acumulats surten pel forat del cos. Després de treure el bloqueig d’aire, el cargol es tanca al seu lloc.
Tipus de ventilació d'angle manual amb con de tancament
Les vàlvules de ventilació manuals estan dissenyades de manera estàndard per al muntatge de canonades. Però la demanda més gran és per les aixetes de radiador de Mayevsky, que es munten en dispositius de calefacció seccionals i de tipus panell.
Com treure un bloqueig d'aire
L’ideal seria que els gasos s’elevin fins als punts més alts del circuit on s’instal·lin ventilacions d’aire i que des d’allà s’obrin mitjançant vàlvules manuals o automàtiques. A la pràctica, els errors en el disseny o instal·lació de la canonada condueixen a la formació d’embussos d’aire en llocs de difícil accés.
Per treure aquest endoll, és necessari trobar-ne la ubicació, per la remor del refrigerant que flueix a través de la secció plena d’aire, per la temperatura relativament baixa de la canonada o del radiador, pel so que repeteix quan es tapen les canonades.
Un augment de la temperatura del refrigerant i / o de la pressió del sistema ajudarà a expulsar el tap del sistema de calefacció autònom. Per aplicar pressió, cal obrir la vàlvula de compensació i la vàlvula de drenatge més propera al tap d'aire (en la direcció del flux). L’aigua que entra al sistema augmenta la pressió i obliga a moure el tap. Després d'assegurar-se que l'endoll va sortir per la vàlvula (deixa de xiular), el sistema torna al mode de funcionament normal.
Extracció d’un pany d’aire del sistema de calefacció
En casos més complexos, actuen no només per pressió, sinó també per temperatura. No s’ha d’escalfar el refrigerant per sobre dels valors màxims permesos per no danyar el sistema de calefacció.
Important! La formació regular d’un endoll al mateix lloc indica errors de càlcul al projecte o instal·lació incorrecta. Es recomana instal·lar un respirador d’aire a la zona problemàtica tallant un te a la canonada.
Principis de selecció
Les vàlvules d’aire per al sistema de calefacció poden formar part d’un grup de seguretat o d’un kit de col·lectors per a calefacció per terra radiant, subministrats amb dispositius de calefacció.
La sortida d’aire es selecciona tenint en compte els seus paràmetres de funcionament (temperatura i pressió màxima permeses), que han de correspondre a les característiques del sistema de calefacció. Per disseny, es divideixen en dispositius rectes i angulars, horitzontals i verticals.
Les grues de Mayevsky difereixen pel mètode de descargolar el cargol de treball
:
- amb un cap de tija per a una clau especial (l'inconvenient és que la clau no estigui a l'abast en el moment adequat);
- amb un mànec no extraïble (no es pot utilitzar en llocs accessibles per a nens petits per eliminar el risc de cremades del refrigerant escalfat;
- amb una ranura per a un tornavís pla (l’opció més còmoda i segura).
Per tal d’equipar el vostre sistema de calefacció amb una vàlvula de descàrrega d’aire fiable, es recomana escollir marques conegudes. Cal evitar productes barats fets de silúmina fràgil imitant el llautó.
Molts elements diferents són responsables del funcionament normal del sistema d’escalfament de l’aigua, que són una part integral del circuit de qualsevol complexitat. Un d’aquests elements és la vàlvula d’aire per a la calefacció, que és una part petita però molt important d’un disseny senzill. En aquest article es parlarà de com triar l’element adequat en funció de la ubicació de la instal·lació.
Instal·lació d'equips
Una vàlvula d’aire per a clavegueres no ventilades no és l’única opció d’instal·lació. Les vàlvules poden duplicar l’esquema de ventilació clàssic, es poden instal·lar en lloc o junt amb estructures de ventilador.
El requisit principal a l’hora d’escollir un lloc d’instal·lació és mantenir la temperatura ambiental per sobre de 0 ° C. Això evitarà la congelació i el mal funcionament de l’equip.
L’altura importa, sobre la qual es realitza la instal·lació d’una vàlvula d’aire per al clavegueram.
- En absència d'un desguàs per a drenar aigua al terra, la vàlvula es col·loca 10 cm més que la ubicació de la sortida més alta de la fontaneria o de l'equip que consumeix aigua.
- Si hi ha una escala, la vàlvula es col·loca 35 cm per sobre del nivell del terra.
Important: observar aquestes distàncies garanteix que la vàlvula de rebuig estigui protegida de la contaminació.
Cal triar un lloc d’instal·lació de manera que es faciliti un accés fàcil per inspecció i reparació. Si es suposa que una vàlvula de buit per a aigües residuals amb un diàmetre de 110 mm està tancada amb panells, pladur o altra estructura, és necessari dotar-la d’unes portes o portelles especials per evitar la necessitat de desmuntatge complet durant les reparacions. .
Opcions d’instal·lació per aeradors de clavegueram
El lloc d’instal·lació és l’extrem lliure de la canonada o del seu endoll.
En alguns casos, és aconsellable instal·lar una vàlvula de drenatge d’aire a les golfes o en un safareig especialment designat.
Després d’escollir el lloc d’instal·lació i adquirir el producte que compleix completament els requisits i és adequat en termes de paràmetres geomètrics (diàmetre), la vàlvula s’instal·la d’acord amb el seu disseny (al fil, a la brida, mitjançant un acoblament). És important assegurar l'estanquitat de les juntes i comprovar aquest paràmetre després de finalitzar la instal·lació.
No cal confondre la vàlvula de retenció d’aire i clavegueram. Tenim un article separat sobre aquest últim al nostre portal.
Si us interessa saber per a què serveix la canonada de clavegueram en una casa particular, també en parlem en un altre article.
I les característiques de la construcció independent d’un vàter de torba al lloc es poden trobar aquí https://okanalizacii.ru/postrojki/tualet/torfyanoj-tualet-dlya-dachi-svoimi-rukami.html
Finalitat i tipus de sortides d’aire
És fàcil endevinar el propòsit del dispositiu pel seu nom. L’element s’utilitza en el circuit per tal d’eliminar l’aire del sistema o de dispositius i unitats individuals, que hi apareix en les següents circumstàncies:
- mentre s’omple d’aigua tota la xarxa de canonades o branques individuals del sistema;
- com a conseqüència de la succió de l’atmosfera a causa de diversos mal funcionaments;
- durant el funcionament, quan l'oxigen dissolt a l'aigua passa gradualment a un estat lliure.
Com a referència.
A les caldereries industrials, l’aigua de maquillatge passa per una etapa de desairació (eliminació de l’aire dissolt) abans d’entrar a la caldera. Com a resultat, l’aigua de l’aixeta, que inicialment contenia fins a 30 g d’oxigen per 1 m3, es pot fer servir amb un indicador inferior a 1 g / m3. Tot i això, aquestes tecnologies són bastant costoses i no s’utilitzen en la construcció d’habitatges privats.
La tasca del respirador d’aire és alliberar aire del sistema de calefacció per evitar la formació de bosses d’aire. Aquests últims impedeixen greument la lliure circulació del líquid, a causa del qual algunes parts del sistema poden escalfar-se en excés, mentre que altres, al contrari, es poden refredar. A més de l’aire, es poden acumular altres gasos a les canonades. Per exemple, amb un alt contingut d’oxigen dissolt al refrigerant, s’accelera significativament el procés de corrosió de les canonades d’acer i les peces de la caldera. Es produeix una reacció química amb l'alliberament d'hidrogen lliure.
En els esquemes actuals dels sistemes de calefacció de la llar, s’utilitzen 2 tipus de ventilacions d’aire, que tenen un disseny diferent:
- manual (grues Mayevsky);
- automàtic (flotant).
Cadascun d’aquests tipus s’instal·la en diferents llocs on hi ha el perill d’una obstrucció. Les grues de Mayevsky tenen un disseny tradicional i de radiadors, i la configuració de les obertures d’aire és recta i angular.
En teoria, es pot instal·lar una sortida d’aire automàtica a tots els llocs necessaris. Però a la pràctica, l'àmbit d'aplicació de les màquines és limitat per molts motius. Per exemple, el dispositiu de la grua Mayevsky és més senzill i no té parts mòbils, de manera que és més fiable. L’aixeta manual és un cos cilíndric de llautó de fontaneria amb fil extern. Es fa un forat passant a l'interior del cos, el pas del qual està bloquejat per un cargol amb un extrem cònic.
Un canal circular calibrat s’estén des del forat central. Quan descargoleu el cargol entre els dos canals, apareix un missatge que permet que l’aire s’escapi del sistema. Durant el funcionament, el cargol es tanca completament i, per descarregar gasos del sistema, n'hi ha prou amb descargolar-lo un parell de voltes amb un tornavís o fins i tot a mà.
Al seu torn, la vàlvula d’aire automàtica és un cilindre buit amb un flotador de plàstic a l’interior. La posició de funcionament del dispositiu és vertical, la cambra interior s’omple amb un refrigerant que flueix pel forat inferior sota la influència de la pressió del sistema. El flotador s’uneix mecànicament a la vàlvula de sortida de l’agulla mitjançant una palanca. Els gasos que provenen de les canonades desplacen gradualment l’aigua de la cambra i el flotador comença a baixar. Un cop el líquid ha estat completament expulsat, la palanca obrirà la vàlvula i tot l'aire sortirà ràpidament de la cambra. Aquest últim es tornarà a omplir de nou amb refrigerant.
Les parts mòbils internes de la sortida d’aire automàtica s’amplien gradualment i els forats de treball s’amunteguen cap amunt. Com a resultat, el mecanisme es pren i els gasos surten lentament, l’aigua comença a fluir per la unitat amb l’agulla. Aquesta vàlvula de ventilació és més fàcil de substituir que de reparar. D’aquí la conclusió: les obertures d’aire automàtiques només s’instal·len als llocs on no es pot prescindir d’elles. Se seleccionen per:
- grups de seguretat de les calderes, on la temperatura del refrigerant és la més alta;
- els punts més alts dels elevadors verticals, on pugen tots els gasos;
- un col·lector de distribució per a calefacció per terra radiant, on s’acumula aire de tots els circuits de calefacció;
- bucles de juntes de dilatació en forma de U de tubs de polímer, girats cap amunt.
En triar un dispositiu, heu de parar atenció a 2 paràmetres: temperatura i pressió màximes de funcionament. Si parlem d’un sistema de calefacció per a una casa privada de fins a 2 pisos d’alçada, en principi és adequada qualsevol vàlvula automàtica de sortida d’aire. Els paràmetres mínims de les obertures d’aire al mercat són els següents: temperatura de funcionament fins a 110 ºС, rang de pressió en què el dispositiu funciona eficaçment, de 0,5 a 7 bar.
A les cases de gran alçada, les bombes de circulació poden desenvolupar una pressió més elevada, de manera que, en seleccionar-les, cal centrar-se en el seu rendiment. Quant a la temperatura, a les xarxes residencials privades poques vegades supera els 95 ºС.
Consells.
Experts: els professionals recomanen comprar reixetes d’aire amb un tub d’escapament cap amunt. Segons les ressenyes, el dispositiu amb sortida lateral comença a filtrar-se amb molta més freqüència. A més, s’ha de respectar estrictament la posició vertical de la carcassa durant la instal·lació.
Les obertures d’aire manuals per a sistemes de calefacció (aixetes Mayevsky) s’utilitzen més sovint per a la instal·lació en radiadors. A més, molts fabricants d’aparells seccionals i de panells completen els seus productes amb vàlvules d’eliminació de gasos. En aquest cas, hi ha 3 tipus de sortides d’aire segons el mètode de descargolar el cargol:
- tradicional, amb ranures per a tornavís;
- amb una tija en forma de quadrat o una altra forma sota una clau especial;
- amb un mànec per descargolar manualment sense eines.
Consells. No s’ha de comprar el tercer tipus de producte per a una llar on viuen nens en edat preescolar. Obrir accidentalment l’aixeta pot provocar cremades greus pel refrigerant calent.
Dispositiu de cotxe
El radiador està dissenyat per transferir la calor del refrigerant al flux d’aire, és a dir, és la unitat principal d’intercanvi de calor del sistema de refrigeració del motor. L’estructura general del radiador del sistema de refrigeració líquida del motor es mostra a la figura 3. L’estructura del radiador es mostra amb més detall a les figures 1 i 2.
El 9 superior (Fig. 1, a) i els 15 dipòsits inferiors del radiador estan connectats al nucli 12. El coll d’ompliment 8 amb la mostra 7 i el tub de derivació per connectar una mànega flexible que subministra el refrigerant escalfat al radiador es solden el tanc superior. Al lateral, el coll de farciment té una obertura per a una canonada de vapor.
Un tub de derivació de la mànega flexible de descàrrega 13 es solda al dipòsit inferior.
Els pals laterals 6 estan units als tancs superior i inferior, connectats per una placa soldada al tanc inferior. Els puntals i les aletes formen el marc del radiador.
El principal element d’intercanvi de calor d’un radiador és el seu nucli, que consisteix en nombrosos tubs connectats per formar un panal mitjançant plaques o cintes metàl·liques. Els tubs del radiador poden ser rodons, ovals o rectangulars. En aquest cas, com més petita sigui l’àrea de flux i més fina la paret del tub, més gran serà la seva capacitat d’intercanvi de calor. Per al pas del refrigerant, s’utilitzen tubs de sutura o de tracció sòlida fets amb cinta de llautó d’un gruix de fins a 0,15 mm.
Els nuclis dels radiadors del cotxe poden ser tubulars de placa o tubulars de cinta. En els radiadors de plaques tubulars, els tubs de refrigeració s’escalonen en relació amb el flux d’aire seguit o en angle (figura 2, a-d). Les plaques d'aletes són planes o ondulades. Per millorar la transferència de calor, es poden fer turbuladors especials en forma d’esquerdes doblegades, que formen canals d’aire estrets i curts situats en un angle respecte al flux d’aire (Fig. 2, e).
Als radiadors de cinta tubular (Fig. 2, e), els tubs de refrigeració estan disposats seguits. La cinta de gelosia és de coure amb un gruix de 0,05 ... 0,1 mm. Per millorar la transferència de calor, es crea turbulència del flux d’aire fent estampacions arrissades o talls doblegats a la cinta (Fig. 2, g).
Darrerament, s’han generalitzat els radiadors fabricats en aliatge d’alumini, més lleugers que els de llautó i més econòmics, però la seva fiabilitat i durabilitat són inferiors als radiadors d’aliatges de llautó. A més, els radiadors de llautó són més fàcils de reparar mitjançant la soldadura. Les peces i els elements estructurals dels radiadors d'alumini es connecten generalment mitjançant laminació amb l'ús de materials de segellat.
El radiador està connectat a la jaqueta de refrigeració del motor mitjançant canonades de derivació i mànegues flexibles, que s’uneixen a les canonades de derivació amb pinces de subjecció. Aquesta connexió permet un desplaçament relatiu del motor i del radiador sense comprometre l'estanquitat del sistema de refrigeració líquida.
L'endoll 7, que tanca el coll 8 del radiador, consta de carcassa 18 (Fig. 1, b), vàlvules de vapor 22 i aire 25 i un moll de bloqueig 21.
Al pal 20, mitjançant el qual el moll de tancament s’uneix al cos, s’instal·la una vàlvula de vapor, pressionada pel moll 19. La vàlvula d’aire 25 és pressionada pel moll 26 contra el seient 27. L’ajust estret del les vàlvules als seients s’aconsegueixen instal·lant juntes de goma 23 i 24. Si les juntes de goma es fan malbé, el sistema de refrigeració s’obre i el refrigerant bull a una temperatura de 100 ˚С. Amb vàlvules reparables, la pressió del sistema és lleugerament superior a la pressió ambiental i el punt d’ebullició del refrigerant és de 108 ... 119 ˚С.
Si el refrigerant bull al sistema de refrigeració, augmenta la pressió de vapor al radiador.A una pressió de 145 ... 160 kPa, s’obre la vàlvula de vapor 22, superant la resistència de la molla 19. El sistema de refrigeració està en comunicació amb l’atmosfera i el vapor surt del radiador a través del tub de sortida de vapor 17.
Després que el líquid s’hagi refredat, el vapor es condensa i es crea un buit al sistema de refrigeració.
A una pressió d'1 ... 13 kPa, la vàlvula d'aire 25 s'obre i entra al radiador per l'obertura 28, i la vàlvula comença a rebre aire de l'atmosfera.
Les vàlvules de vapor i aire eviten possibles danys al radiador a causa de l’alta pressió, tant a l’exterior com a l’interior.
Si s’utilitza un dipòsit d’expansió al sistema de refrigeració, les vàlvules es poden col·locar al seu endoll.
Per regular el flux d’aire que passa pel nucli del radiador en el sistema de refrigeració de camions i autobusos, així com els cotxes de dissenys obsolets, s’utilitzen persianes amb accionament des de la cabina del conductor (figura 1, a).
Les persianes estan formades per un conjunt de fulles verticals o horitzontals de ferro galvanitzat, que s’uneixen mitjançant un marc i un dispositiu de frontissa que proporciona una rotació simultània (o grupal) de les plaques al voltant de l’eix. Quan el mànec 4 es mou cap endavant fins que fallen les persianes, les persianes s’obren completament i l’aire passa lliurement entre els tubs del radiador i els treu l’excés de calor.
Per regular el règim de temperatura, la nansa d'accionament de la gelosia es pot instal·lar al pestell 5 en qualsevol posició intermèdia. En alguns cotxes, les persianes s’utilitzen en forma de cortines de tela o de cuir, carregades amb moll en un tub especial i equipades amb un mecanisme d’elevació i baixada.
Els turismes moderns, per regla general, no estan equipats amb persianes per regular el flux d’aire al radiador; més sovint s’utilitzen sistemes per encendre i apagar automàticament el ventilador de refrigeració mitjançant dispositius elèctrics o hidràulics. Això millora la comoditat de conducció.
L’eficiència de bufar aire al nucli del radiador s’incrementa mitjançant l’ús d’un difusor 16 de la carcassa de guia, que s’uneix al marc del radiador i envolta el ventilador del sistema de refrigeració en cercle. El difusor dirigeix el flux d'aire a través del nucli, eliminant el moviment d'aire més enllà del radiador.
***
Com que el radiador està format per tubs i plaques de parets primes, és un dispositiu molt delicat i fràgil. Per tant, a l’hora de realitzar el manteniment i la reparació, cal manipular el radiador amb cura per no danyar les parts del nucli, les canonades o els tancs.
Durant el període estival, els conductors solen utilitzar l'aigua com a refrigerant; és més barata i participa de manera més eficient en els processos de transferència de calor a causa de les seves propietats físiques. Però aquest estalvi pot provocar danys i fins i tot destrucció de peces i conjunts del motor.
No s’ha d’oblidar que els anticongelants redueixen la formació d’escates a les parets de la jaqueta de refrigeració del bloc i del capçal del bloc.
A més, en els cotxes moderns, els fluids amb poca congelació serveixen sovint no només per refredar el motor, sinó també per lubricar alguns components, per exemple, els coixinets de la bomba de líquid del sistema de refrigeració. L’aigua no pot realitzar aquestes funcions.
Quan utilitzeu aigua en un sistema de refrigeració líquid en lloc de líquids amb poca congelació durant la temporada de fred, s’ha d’eliminar amb cura del radiador i de la jaqueta de refrigeració del motor quan s’emmagatzemi el cotxe en habitacions sense calefacció i en un aparcament obert.
En cas contrari, l’aigua congelada (com ja sabeu, l’aigua s’expandeix quan es congela) pot trencar l’estanquitat del sistema, danyant les juntes de les parts i fins i tot trencar els tubs del nucli i dels tancs del radiador, el capçal del bloc i el carter del bloc del motor.
Per aquest motiu, cal assegurar-se que l’aigua s’hagi drenat completament a través de les aixetes obertes del bloc i del radiador (en aquest cas s’ha de retirar la tapa del radiador), i després purgar el sistema amb diverses voltes del cigonyal utilitzant l’arrencador o fins i tot fent funcionar el motor durant uns segons sense refrigerant.
Tipus de dumpers automàtics d’aire
En total, hi ha tres tipus d’aquests dispositius: tot i això, el funcionament de la sortida d’aire automàtic, o més aviat el seu principi, es manté sense canvis. En tots els casos, s’utilitza la mateixa vàlvula d’agulla i el mateix flotador que l’obre i tanca: l’única diferència està en la posició del cos respecte a la canonada de connexió, és a dir, connexió roscada.
Automàtic directe
vàlvula d'aire per a calefacció. El dispositiu de ventilació automàtica més comú. Està pensat només per a la instal·lació vertical, en el sentit que si de sobte decidiu utilitzar-lo per a una bateria, necessitareu una cantonada a 90 graus. L’àrea òptima de la seva aplicació són les canonades, o millor dit els seus punts superiors, on, segons totes les lleis de la física, l’aire que es forma en la calefacció es precipita. Si no fos per aquests dispositius, seria molt incòmode descarregar aire als punts més alts dels sistemes de calefacció. A més, alguns equips de sistemes de calefacció estan equipats amb dúmpers automàtics amb tubs de connexió rectes. Per exemple, la vàlvula d’aire automàtica és una part integral del grup de seguretat de la caldera, que també inclou un manòmetre i una vàlvula d’explosió. Les obertures d’aire també estan equipades amb calderes de calefacció indirectes i altres equips, a la part superior dels quals hi ha la possibilitat d’acumulació d’aire.
Vàlvula al radiador per a l’alleujament de l’aire
Vàlvula de seguretat
En la majoria de models de calderes modernes, els fabricants ofereixen un sistema de seguretat, la "figura clau" del qual són els accessoris de seguretat inclosos directament a l'intercanviador de calor de la caldera o a les seves canonades.
L’objectiu de la vàlvula de seguretat del sistema de calefacció és evitar que la pressió del sistema augmenti per sobre del nivell permès, cosa que pot provocar: la destrucció de les canonades i les seves connexions; filtracions; explosió d'equips de calderes El disseny d'aquest tipus de vàlvules és senzill i sense pretensions.
El dispositiu consisteix en un cos de llautó, que alberga un diafragma de tancament amb molla connectat a la tija. La resiliència primaveral és el principal factor que
manté el diafragma en posició de bloqueig. El mànec d’ajust ajusta la força de compressió de la molla.
Quan la pressió sobre el diafragma és superior a la configurada, la molla es comprimeix, s’obre i s’allibera la pressió a través del forat lateral. Quan la pressió del sistema no pot superar l’elasticitat de la molla, el diafragma tornarà a la seva posició original.
Consell: Compreu un dispositiu de seguretat amb regulació de pressió d’1,5 a 3,5 bar. La majoria dels models d’equips de calderes de combustible sòlid entren en aquesta gamma.
Conducte de ventilació
Congestió d’aire. Per regla general, hi ha diversos motius per a la seva aparició:
- ebullició del refrigerant;
- alt contingut d'aire al refrigerant, que s'afegeix automàticament directament des del subministrament d'aigua;
- Com a resultat de fuites d'aire a través de connexions amb fuites.
El resultat dels bloquejos d’aire és un escalfament desigual dels radiadors i l’oxidació de les superfícies interiors dels elements metàl·lics de CO. La vàlvula de descàrrega d'aire del sistema de calefacció està dissenyada per eliminar l'aire del sistema en mode automàtic.
Estructuralment, el respirador d’aire és un cilindre buit de metall no ferrós, en el qual es troba un flotador, connectat per una palanca amb una vàlvula d’agulla, que en posició oberta connecta la cambra de ventilació de l’aire a l’atmosfera.
En estat de treball, la cambra interna del dispositiu s’omple amb un refrigerant, el flotador s’aixeca i la vàlvula d’agulla està tancada. Si entra aire, que puja al punt superior del dispositiu, el refrigerant no pot pujar a la cambra fins al nivell nominal i, per tant, el flotador es baixa, el dispositiu funciona en mode d’escapament. Després d’alliberar l’aire, el refrigerant puja a la cambra d’aquest tipus d’equipaments fins al nivell nominal i el flotador ocupa el seu lloc habitual.
Vàlvula de retenció
En CO per gravetat, hi ha condicions en què el refrigerant pot canviar la direcció del moviment. Això amenaça de danyar l'intercanviador de calor del generador de calor a causa d'un sobreescalfament. El mateix pot passar en COs prou complexos amb moviment forçat del refrigerant, quan l’aigua, a través del tub de derivació de la unitat de bombament, entra a la caldera de nou a la caldera. El mecanisme d’acció de la vàlvula de retenció al sistema de calefacció és bastant senzill: només passa el refrigerant en una direcció i el bloqueja quan es retrocedeix.
Hi ha diversos tipus d’equipaments classificats segons el disseny del dispositiu de bloqueig:
- en forma de disc;
- pilota;
- pètal;
- bivalve.
Com ja es desprèn del nom, en el primer tipus, un disc (placa) amb moll d’acer, connectat a la tija, actua com a dispositiu de bloqueig. En una vàlvula de bola, una bola de plàstic actua com un obturador. En moure's "en la direcció correcta", el refrigerant empeny la pilota a través del canal del cos o sota la coberta del dispositiu. Tan bon punt la circulació de l’aigua s’atura o canvia la direcció del seu moviment, la pilota, sota la influència de la gravetat, pren la seva posició original i bloqueja el moviment del refrigerant.
Al pètal, el dispositiu de bloqueig és una coberta amb moll, que es baixa quan la direcció de l'aigua en CO canvia sota l'acció de la gravetat natural. L'element bivalve s'instal·la (per regla general) en canonades de gran diàmetre. El principi del seu treball no difereix del de pètals. Estructuralment, en una armadura d’aquest tipus, en lloc d’un pètal, carregat amb moll des de dalt, s’instal·len dues aletes amb moll. Aquests dispositius estan dissenyats per regular la temperatura, la pressió i estabilitzar el treball del CO.
Vàlvula d'equilibri
Qualsevol CO requereix un ajust hidràulic, és a dir, un equilibri. Es realitza de diverses maneres: amb un diàmetre de canonada correctament seleccionat, volanderes, amb diferents seccions de flux, etc. L’element més eficaç i alhora senzill per configurar el funcionament del CO és una vàlvula d’equilibri per a la calefacció sistema.
L’objectiu d’aquest dispositiu és proporcionar el volum requerit de refrigerant i la quantitat de calor per a cada branca, circuit i radiador.
La vàlvula és una vàlvula convencional, però amb dos accessoris instal·lats al seu cos de llautó, que permeten connectar equips de mesura (manòmetres) o un tub capil·lar amb un regulador de pressió automàtic.
Principi de funcionament
La vàlvula d'equilibri per al sistema de calefacció és la següent: Gira el comandament d'ajust per aconseguir un cabal estrictament definit de l'agent de calefacció. Això es fa mesurant la pressió a cada broquet, després de la qual, segons el diagrama (generalment subministrat pel fabricant al dispositiu), es determina el nombre de voltes del pom d’ajust per aconseguir el cabal d’aigua desitjat per a cada circuit de CO . Els reguladors d’equilibri manual s’instal·len en circuits de fins a 5 radiadors. A les sucursals amb un gran nombre de dispositius de calefacció: automàtics.
Vàlvula de derivació
Aquest és un altre element de CO dissenyat per igualar la pressió del sistema. El principi de funcionament de la vàlvula de derivació del sistema de calefacció és similar al de seguretat, però hi ha una diferència: si l’element de seguretat expulsa l’excés de refrigerant del sistema, la vàlvula de derivació el torna a la línia de retorn més enllà de la calefacció. circuit.
El disseny d’aquest dispositiu també és idèntic als elements de seguretat: un moll amb elasticitat ajustable, un diafragma de tancament amb una tija en un cos de bronze. El volant ajusta la pressió a la qual s’activa aquest dispositiu, la membrana obre el pas del refrigerant. Quan la pressió en CO s'estabilitza, la membrana torna al seu lloc original.
Basat en materials dels llocs: ventilationpro.ru, stroisovety.org
Bombes i accessoris aire-vapor
Les locomotores de vapor i les licitacions ferroviàries estan equipades amb bombes tàndem o compostes de vapor-aire (taula 1-10) i frens Westinghouse. Fig. 1. Bomba tàndem núm. 208: 1 - cilindre d’aire d’alta pressió; 2 - cilindre d'aire de baixa pressió; 3 - lubricador automàtic 1053, 4 - cilindre de vapor; 5 - coberta de distribució de vapor; 6 - mànega de greix núm. 202, 7 - canonada de descàrrega; 8 - vàlvules d'aspiració; 9 - tub de subministrament de vapor amb un diàmetre d'1 ′
Taula 1. Característiques de les bombes aire-vapor
Nota. Les bombes aire-vapor núm. 204 i 131 i els reguladors de les bombes núm. 91 i 279 i 1952 es deixen de fabricar. Fig. 2. Bomba composta núm. 131 1 - bloc de cilindre d'aire, 2 - bloc de cilindre de vapor; 3 - mugró de greixatge núm. M-5; 4 - tub de sortida amb un diàmetre de 2 ″; Canonada d'injecció de 5 - 2 "de diàmetre; 6 - tub d'aspiració amb un diàmetre de 2 "; 7 - tub de subministrament de vapor amb un diàmetre d'1,5 '; 8 - regulador de cursa de la bomba núm. 91
Fig. 3. Bomba de compost creuat 8,5 "-120D: 1 - tapa; 2 - bobina principal; 3 - bobina variable; 4 - bloc de cilindres de vapor; 5 - impulsor de la bobina variable; 6 - branca de la canonada de subministrament de vapor; 7 - vareta amb pistons; 8 - lubricador automàtic; 9 - part intermèdia amb segells de tija, vàlvules de derivació i succió; 10 - sortida al filtre de succió; 11 - bloc de cilindres d’aire amb vàlvules de descàrrega; 12 - tapa amb vàlvules de derivació i succió; 13 - branca cap al tanc principal; 14 - branca de la canonada de sortida de vapor
Fig. 4. Bomba composta Knorra, tipus P: 1 - coberta amb vàlvula variable, 2 - mugró de greix: 3 - corredissa principal; 4 - bloc de cilindres de vapor; 5 - vareta amb pistons; 6 - part intermèdia amb juntes oli i vàlvules; 7 - bloc de cilindres d’aire; 8 - branca cap al tanc principal; 9 - tapa amb vàlvules; 10 - filtre d'aspiració; 11 - branca de la canonada de subministrament de vapor Taula 3. Dimensions de les bombes aire-vapor
Continuació de la taula. 19
Taula 3a. Dimensions de graduació dels cilindres de la bomba composta núm. 131 * Mida límit durant les reparacions de class = "aligncenter" width = "1410" height = "1501" [/ img] Notes. 1. Per prémer els casquillos, el diàmetre interior dels cilindres grans de la bomba de vapor i d'aire s'avorreix fins a la mida de 308 + 0,05 mm i el petit: 208 + 0,045 mm. Els diàmetres exteriors dels casquets (per premsar) han de ser de 308 + 0,1 mm per als cilindres grans, de 208 + 0,075 ΜΜ per als cilindres petits. dimensions.
Taula 4. Dimensions dels cilindres, pistons i anells de les bombes aire-vapor
Taula 5. Dimensions de gradació per al forat del cilindre de la bomba composta núm. 131, mm * Mida límit durant la reparació a la fàbrica. Taula 6. Dimensions graduades per al forat del cilindre de la bomba composta transversal 8U2 "-120D, mm
* Límit de mida per a la reparació de fàbrica. Taula 7. Normes de toleràncies i desgast de les parts de la bomba de compostos creuats 81/2 ″ -120D, mm
Nom del paràmetre | Mida del paisatge | Mida permesa després de la reparació | |
dipòsit | fàbrica | ||
Diàmetre del cilindre de vapor: alta pressió | 215,9 | 222,3 | 220,0 |
pressió baixa | 355,6 | 363,6 | 362,0 |
Diàmetre del cilindre d’aire: alta pressió | 209,5 | 216,1 | 214,0 |
pressió baixa | 333,37 | 341,1 | 339,0 |
Longitud del cilindre (vapor i aire) | 345,0 | 343,5 | 344,0 |
Nom del paràmetre | Àlbum | Mida permesa després de la reparació | |
la mida | dipòsit | fàbrica | |
Diàmetre de la mànega del carret (bobina variable interior): a la coberta superior del carret | 37,69 | 40,9 | 39,0 |
a la carcassa de la coberta de la bomba | 38,2 | 41,3 | 40,0 |
Diàmetre interior de la màniga del carret principal: gran | 83,0 | 86,6 | 85,0 |
petit | 62,0 | 65,6 | 64,0 |
Diàmetre del disc del pistó del cilindre de vapor: alta pressió | 214,0 | 220,3 | 219,0 |
pressió baixa | 352,0 | 361,0 | 361.0 |
Diàmetre del disc del cilindre d'aire: alta pressió | 208,0 | 214,0 | 213,0 |
pressió baixa | 331,0 | 339,0 | 336,0 |
Taula 8. Temps d'ompliment del dipòsit principal amb la bomba composta núm. 131
Pressió de vapor. kgf / cm2 | Temps d'ompliment del dipòsit principal amb un volum de 1000 l de 2 a 8 kgf / cm2, s | Pressió de vapor, kgf / cm | Temps d'ompliment del dipòsit principal amb un volum de 1000 l de 2 a 8 kgf / cm2, s |
10 | 130 | 13 | 115 |
11 | 125 | 14 | PER |
12 | 120 | 15 | 105 |
Nota. A una pressió de vapor de 6 a 11 kgf / cm2, el temps d'ompliment del dipòsit de 2 a 0,5 kgf / se 2 no és superior a 90 s Taula 9. Dimensions dels reguladors de carrera per a les bombes núm. 279 i 91
Fig. 5. Regulador de carrera núm. 270 per a bomba en tàndem: 1 - tija de la vàlvula de vapor; 2 - barra de guia 1; 3 - part cilíndrica del cos; 4 - pistó; 5 - sella de diafragma; 6 - diafragma metàl·lic
Fig. 6. Regulador de carrera núm. 91 de la bomba composta: 1 - tija de la vàlvula de vapor, 2 - màniga de tija, 3 - màniga de pistó, 4 - pistó; Seient de 5 membranes, 6 - de membrana
Taula 10. Característiques i ubicació de la instal·lació dels lubricadors
Finalitat i característiques | Lloc d'instal·lació |
Bomba del cilindre de vapor d’oli 202 | |
Per lubricar les parts de fregament de la part de vapor de la bomba vapor-aire. El volum del dipòsit de greixatge és de 750 cm3, un forat calibrat amb un diàmetre de 0,4 mm. Consum de lubricant aproximadament 0,2 g per a 60 cops de doble bomba | A la coberta superior del cilindre de vapor de la bomba tàndem, a la canonada de subministrament de vapor davant del regulador de cursa de la bomba composta (no en totes les locomotores de vapor) |
Lubricador automàtic núm. 1053 | |
Per lubricar les parts de fregament dels cilindres d’aire de les bombes. El volum del dipòsit de l'oliera de 85 cm3 està dissenyat per a un funcionament continu de la bomba durant 5 a 6 hores. El diàmetre entre la vareta i el mànec de diàmetre és de 0,12 a 0,19 mm | En un suport amb un tub d'alimentació de l'aire HPC |
Greix mugró núm. M5 | |
Per a la lubricació automàtica de peces de vapor i aire de les bombes i de les juntes oli amb accionament pneumàtic de HPC. La capacitat del dipòsit d’oli per lubricar la part de vapor és d’1,4 litres, per a la part d’aire (tres branques) - 2,75 litres. Alimentació màxima per cada èmbol per a 100 revolucions de l’eix excèntric de 32 cm3. Diàmetre de l'èmbol de 8 mm, carrera de l'èmbol de 8,2 mm, carrera del regulador d'alimentació de 0 a 5 mm (una volta equival a 1 mm) | A la coberta del vapor LPC hi ha una bomba composta. Les canonades lubricants es condueixen a la canonada de vapor fins al regulador de cursa de la bomba, al carret variable, al LPC d’aire i als segells d’oli (dos) |
Taula 11. Normes de toleràncies i desgast de les parts de l'oli automàtic núm. 1053, mm
Taula 12. Llista de les peces de la bomba i del regulador que s'han de revisar durant la reparació de rentat de locomotores de vapor
Nom de la peça (dispositiu) | Parts a inspeccionar | Què es comprova |
Bomba tàndem núm. 208 | Suports de bomba tàndem | Fixació de la bomba al suport |
Vàlvula de múltiples pistons | Estat de la junta tòrica | |
Vareta de carret variable | Estat general: desgast en els punts d’aparellament de la bobina i la rajola | |
Vàlvula de pistó variable i casquets de bobina variables | Estat de les boixetes | |
Rajoles de bobina | Fixació de rajoles al disc, desgast | |
Disc i tija de vapor | Fixació del disc a la tija. Canal vertical en estoc | |
Vàlvules de succió i descàrrega | Estat del seient, llançament i elevació de vàlvules | |
Juntes de brida | Estat general | |
Lubricadors automàtics i de vapor | Forats calibrats als accessoris No hi ha fuites d'oli a les connexions | |
Bomba Compauid núm. 131 | Bobines de velocitat principal i variable | Estat de la junta tòrica |
Boix de bobines principals i de desplaçament variable Vàlvules de succió, descàrrega i descàrrega | Estat general Estat de les plaques de vàlvula, seients i molles |
Nom de la peça (dispositiu) | Peces a inspeccionar | Què es comprova |
Juntes de brida Juntes d'oli | Hi ha danys a les juntes, subjecció de les femelles, hi ha buits a les juntes i al llarg de la tija? | |
Mànec de greixatge núm. M-5 | Oiler i la seva unitat | Funcionament del motor (subministrament de lubricant) i ajust de l'alimentació |
Reguladors per a bombes núm. 279 i 91 | Diafragmes reguladors | L’estat del diafragma, ja sigui que hi hagi esquerdes o deflexió residual |
Vàlvula de vapor | Vàlvula de vapor. Punts de fixació de canonades de vapor | Estat de la superfície de llapis de la vàlvula, el seu seient, connexions i punts de fixació |
Vàlvules de màxima pressió | Vàlvules núm. 3MD i 3MDA | Ajust de la pressió als cilindres de fre 3.8 -
|
Línies aèries i altres equips de frenada | Conductes d’aire, mànegues de connexió, vàlvules de fre (filtres, separadors d’oli, trampes de pols, etc.) | L'estanquitat de les connexions, els elements de subjecció, l'ajust correcte, el manteniment, la presència de segells o etiquetes sobre la reparació realitzada |