Gasolina artificial amb les teves pròpies mans. Com fer benzina a partir d’aigua i gas a casa: un aparell per fabricar gasolina

Feu una ullada al voltant: què es pot fer amb oli

Molts dels objectes que ens envolten són més o menys petroli. La roba, un raspall de dents, un televisor, un bullidor elèctric, un llum, vaixella, joguines i molts altres articles que fem servir a la vida quotidiana són de plàstic i, per tant, són el resultat de la indústria química amb l’ús d’oli. .

El petroli és una de les matèries primeres més valuoses i àmpliament utilitzades. Es podria dir que els estats propietaris dels seus grans dipòsits controlen l’economia i els processos mundials.

Durant milers d’anys, la gent ha estudiat els recursos naturals i ha intentat extreure’n qualitats útils. Després d’haver estudiat l’estructura del petroli, els químics han descobert que se’n poden fer molts productes útils i ara la vida d’una persona està envoltada de molts objectes, coses i mitjans fets d’or negre. Sota una certa pressió i temperatura, s’eliminen diverses impureses innecessàries de l’oli i es creen productes derivats de l’oli pur.

Objectes petroliers que ens envolten:

• Combustible;
• Plàstic;
• Polietilè i plàstic;
• Sintètics;
• Cosmètica;
• Medicaments;
• Articles per a la llar i la llar.

És gairebé impossible enumerar tots els productes basats en petroli. El nombre total es pot determinar mitjançant una xifra d'entre 6.000 d'aquests productes.

Com fer tu mateix un economista?

Però hi ha alguna opció per fabricar un dispositiu d’aquest tipus amb les teves mans a casa? Per descomptat, hi ha maneres.

Per aconseguir el vostre propi estalvi de combustible, n’hi ha prou amb prendre dos imants semicirculars basats en el neodimi. A continuació, fixem aquests imants amb cinta o cinta elèctrica a la mànega de combustible. Ja està, la construcció està a punt.

Com podeu veure, no hi ha absolutament cap problema per fer economista amb les vostres pròpies mans. Es fa de manera senzilla i sense perdre temps.

El seu avantatge respecte a l’estalvi FuelFree comprat és que no gasta els seus diners. Fins i tot si es confirmen les pors i l’efecte de l’economia és nul, no perdreu res.

L'única pregunta oberta que requereix aclariments és on obtenir imants de neodimi? Estan disponibles en quantitats suficients en diversos aparells electrònics. Per exemple, aquests imants es poden treure d’un disc dur inutilitzable d’un ordinador.

També podeu provar d’utilitzar un imant trencat d’un altaveu normal, però en aquest cas heu d’estar preparats perquè l’eficàcia del dispositiu disminueixi significativament. Per cert, en molts falsos del FuelFree original, s’acabava d’utilitzar un imant normal, que, fins a cert punt, va ser el motiu d’un gran nombre de comentaris negatius sobre el dispositiu.

El que es fabrica a partir del carbó: fabricar gasolina a casa

Els experts diuen que per fabricar gasolina a partir del carbó a casa, hi ha dos mètodes molt interessants i provats. Van ser desenvolupats per científics alemanys als primers anys del segle passat. Durant la Gran Guerra Patriòtica, tots els equips alemanys funcionaven amb combustible dièsel de carbó. Al cap i a la fi, no hi havia camps petrolífers a Alemanya i a la República Federal d'Alemanya, però l'extracció i el processament del carbó van funcionar sense problemes. Els alemanys fabricaven gasoil líquid i una excel·lent gasolina sintètica a partir de carbó marró.

Pel que fa als compostos químics, el carbó no és molt diferent del petroli.Tenen una base: l’hidrogen i l’element combustible carboni. És cert que hi ha menys hidrogen al carbó, però es pot obtenir una mescla combustible si els indicadors d’hidrogen s’igualen.

Una tona de carbó pot produir fins a 80 kg de gasolina. No obstant això, en aquest cas, el nostre carbó hauria de contenir aproximadament un 35% de substàncies volàtils. Al començament del processament, el carbó es tritura a un estat polvoritzat. Després d’això, la pols de carbó s’asseca bé, es barreja amb fuel o oli per obtenir una massa pastosa. Després d’afegir l’hidrogen que falta, la matèria primera es col·loca en un autoclau especialitzat i s’escalfa a una temperatura de 500 graus, mentre es bomba una pressió de 200 bar.

Fer combustible per als cotxes a casa. És possible?

Una mica sobre la tecnologia per crear etanol (alcohol etílic) i biodièsel a casa. ARTICLE INTRODUCTOR. NO ÉS UNA GUIA D’ACCIÓ!

Problema: puc fabricar combustible per al meu cotxe a casa?

Mirant involuntàriament reality shows, em vaig preguntar involuntàriament, és possible en realitat fer combustible pel vostre cotxe a casa? Entenc que no és realista fabricar gasolina natural en condicions artesanals, però és possible obtenir-ne alguns derivats o un altre tipus de combustible? Els cotxes circulen per la fusta o l’aigua. Quin tipus de combustible es pot fabricar?

Resposta:

Si esteu buscant un combustible alternatiu o us passeu el temps pensant en diversos escenaris apocalíptics, mengeu només dues opcions realment funcionals que siguin compatibles amb els sistemes de motors que instal·larem als nostres cotxes i camions, l’etanol (un dels substituts més adequats) per a gasolina) i biodièsel (substitueix respectivament el gasoil). Les dues opcions es poden utilitzar per substituir els combustibles industrials. A més, el biodièsel es pot abocar al dipòsit d’un motor dièsel convencional pràcticament sense canvis importants. L’alcohol etílic es barreja en determinades proporcions amb la gasolina, del 10 al 85%. Atenció! No tots els motors de combustió interna de gasolina són capaços de treballar en aquesta mescla.

No obstant això, no és tan fàcil fer els dos substituts esmentats per als combustibles estàndard. Abans d’intentar fabricar etanol i biodièsel a casa, haureu d’estudiar literatura professional, comprar (o construir) equips, crear un sistema que funcioni capaç de produir la quantitat requerida de combustible de la qualitat requerida. Per descomptat, no us oblideu de la seguretat i no cal que us empenyin estudiant la legislació del país on us trobeu. És possible que la producció de determinats volums de combustible substitut pugui ser il·legal.

I fins i tot si estudieu totes les complexitats de la producció, gairebé no val la pena comptar amb un producte econòmic (tret que tingueu una hectàrea per sembrar per a cultius dels quals pugueu extreure alcohol), els ingredients d’una poció d’alt octanatge també costaran bon cèntim i com més car serà, més petit serà a l'engròs.

Malgrat totes les dificultats amb l’estudi d’una nova tecnologia de producció, la compra de matèries primeres costoses, la tecnologia de creació de combustible en si serà senzilla.

Gasolina de les escombraries a casa: opinió dels experts

Després de realitzar algunes investigacions, els científics de l’Institut d’Investigació de Tomsk van arribar a la conclusió que es pot produir gasolina a partir de molts residus que tirem a les escombraries, sense ni tan sols pensar en el seu possible ús posterior.

Els experiments dels científics han demostrat que a partir d’un quilogram d’ampolles normals de plàstic triturades s’obté aproximadament un litre de combustible: gasolina.

Aquests científics de Tomsk han desenvolupat una unitat especial que converteix els residus que contenen carboni en combustible sintètic.El seu efecte és que, sota la influència de l’alta temperatura del plàstic, es destrueixen substàncies que contenen carboni i, com a resultat de la síntesi d’hidrogen i carboni, s’obtenen les molècules de gasolina necessàries. I quan produïu una gran quantitat de gasolina, podeu obtenir combustible, benzina de qualsevol marca i gasoil.

Els científics diuen que avui mateix podeu obtenir benzina no només amb ampolles de plàstic, ja que són adequats:

• Pneumàtics de goma;
• Escombraries;
• Llenya;
• Palets;
• Fulles;
• Closques de fruits secs;
• Pell de llavors;
• Residus de serradures i cautxú;
• Varetes de blat de moro;
• Torba;
• Palla;
• Reed;
• Males herbes;
• Bastó;
• Vells travesses;
• Fems secs d’ocells i animals;
• Residus mèdics.

I aquesta no és una llista completa d’elements adequats per extreure’n les substàncies tan necessàries per al manteniment de les funcions vitals.

Fer etanol a casa

El procés d’elaboració de l’etanol a casa és molt similar a l’elaboració casolana.

D’on es desprèn immediatament el primer problema: la legalitat d’aquest acte. Haureu d’esbrinar el volum màxim de productes produïts i la regulació dels productes alcohòlics al nostre (al vostre) país.

Independentment de la quantitat d'alcohol que produïu, també haureu de passar pel procés de desnaturalització, per la qual cosa no és apte per al consum humà afegint-hi determinades substàncies, com ara querosè o nafta.

Una altra diferència important entre la destil·lació de la llum de la lluna i el propi combustible és que aquest mateix etanol destinat a ser utilitzat com a combustible ha de ser més completament refinat que el mateix etanol destinat al consum humà. Ha de contenir menys aigua. La reducció del contingut d’aigua només es pot aconseguir mitjançant diversos passos de destil·lació. També n’hi ha que són capaços d’eliminar l’aigua continguda en l’alcohol combustible.

Quan s’utilitza aquest etanol, seria bo posar filtres de neteja addicionals al propi cotxe per tal de separar l’aigua i altres residus específicament del combustible, ja que el propi etanol, que actua com a dissolvent, simplement esborrarà tota aquesta brutícia del combustible. línies i portar-les directament als cilindres.

El procés d’elaboració de combustible és similar a la producció d’alcohol. Comença amb la selecció de matèries primeres. El producte inicial pot ser des del mateix blat de moro i blat fins al mill o la carxofa de Jerusalem.

La matèria primera s’utilitza per fer el puré;

Aleshores comença el procés de fermentació, que descompon el midó en sucres;

L’alcohol ja està a punt.

Obtenir benzina de pneumàtics de goma amb les vostres mans

L’oli és un líquid inflamable d’origen natural, que consta de tota mena d’hidrocarburs, a més d’una certa quantitat d’altres substàncies orgàniques. La producció de gasolina a partir del petroli extret al sòl és la gran quantitat de refineries de petroli, però, com a experiment interessant, és possible obtenir-lo en petites quantitats a casa.

Per fer-ho, necessitareu:

• 3 contenidors refractaris;
• Residus de cautxú;
• Destil·lador;
• Enfornar.

Allunyeu els nens. Després d’haver preparat un recipient amb una tapa ben ajustada, heu d’adherir un tub resistent a la calor. Aquesta serà la nostra rèplica. Per a un condensador, qualsevol recipient és adequat per a nosaltres i, per fer un segellat d’aigua, és necessari trobar un recipient fort amb dos tubs. Cal muntar aquest dispositiu per a hidrocarburs líquids, connectar la canonada de la tapa de la retorta al condensador i inserir la mànega Connectar el seu segon extrem al tub de segellat d'aigua. Connectem el segon tub d'obturació al forn i hi posem una rèplica. Tenim un sistema tancat per a la producció de piròlisi a alta temperatura.Només hem de carregar pneumàtics de goma i esperar la gasolina a la sortida.

Obtenint 92 benzines

El nostre article Què és la gasolina explica detalladament què són les marques de gasolina i en què es diferencien? Parlem més sobre com fabricar gasolina 92 ​​(alt octà). Per fer-ho, cal escalfar la barreja a la temperatura més alta possible. Als 200 ° C proposats, el rendiment de la gasolina serà només del 10% o inferior i, si la columna s’escalfa a 500 ° C, el rendiment serà molt més gran. La mescla combustible resultant es pot portar a la gasolina número 95 mitjançant additius que augmenten l'octà.

La gasolina obtinguda de la manera descrita pràcticament no és diferent de la que es ven a les benzineres. És cert que el nombre d’octans d’aquest combustible pot ser inferior, de manera que no és desitjable utilitzar-lo en cotxes cars, ja que pot danyar el motor. A més, la gasolina casolana necessita una depuració addicional de les impureses.

Com fer benzina a casa (vídeo)

El petroli és amb diferència la principal font d’energia i materials sintètics de la Terra. És difícil imaginar el nostre món sense cotxes, electricitat, avions i molt més. Molt depèn del petroli i sembla que nosaltres mateixos en som dependents. Però no és hora que trobem altres formes alternatives d’extreure combustible dels fons que hi ha sota els nostres peus? És tan fàcil agafar i reciclar les escombraries. Molt més fàcil que esgotar els recursos naturals i dependre de qui els extreixi.

La gasolina ha esdevingut escassa: molts automobilistes estan pensant en què més inventar per estalviar-la o fins i tot substituir-la. Sorgeixen idees, sorgeixen disputes. Resulta, però, que no tots els participants tenen una idea clara de quina és la gasolina del motor actual. És sobre aquest tema que vam decidir dedicar la nostra conferència d'avui, preparada sobre la base de fonts literàries.

Se sap que la gasolina deriva del petroli

... Aquest líquid natural consisteix bàsicament en només dos elements químics: carboni (84-87%) i hidrogen (12-14%). Però es combinen entre si en una gran varietat de combinacions, formant substàncies que anomenem hidrocarburs. Una mescla de diversos hidrocarburs líquids és el petroli.

Si el petroli s’escalfa a pressió atmosfèrica, els hidrocarburs més lleugers s’evaporen primer i, a mesura que augmenta la temperatura, els més pesats. Condensant-los per separat, obtenim fraccions diferents; aquells que van bullir en el rang de temperatura de 35 ° a 205 ° С es consideren gasolina (per comparació, el condensat obtingut a temperatures de 150 a 315 ° С es denomina querosè, de 150 a 360 ° С - combustible dièsel).

No obstant això, aquest mètode (anomenat destil·lació directa) produeix molt poca gasolina, només un 10-15% de l'oli destil·lat. Una enorme flota de cotxes que necessiten aquest tipus de combustible no es pot "alimentar". Per tant, la major part de la gasolina comercial es produeix com a resultat dels anomenats processos secundaris de refinació del petroli, que inclouen esquerdes tèrmiques i catalítiques, plataformes, reformes, hidroformat i molts més. Aquests processos són complexos, però estan units per un objectiu comú: trencar molècules grans i complexes d’hidrocarburs pesats en altres més petites i lleugeres, que formen gasolina. Sense entrar en els detalls tecnològics del processament secundari, només observem que permet no només augmentar el rendiment de la gasolina del petroli diverses vegades, sinó que també proporciona un producte de més qualitat en comparació amb la destil·lació directa.

Així doncs, s’han obtingut fraccions lleugeres de petroli, que poden servir de combustible per als motors d’automòbils amb carburador, i d’elles és necessari preparar benzina comercial amb certes propietats. Parlarem d’aquestes propietats.

Calor de la combustió. L’energia química continguda en qualsevol combustible, quan es crema, s’allibera en forma de calor i es pot convertir en treball mecànic.Això és exactament el que passa als motors dels nostres cotxes. La calor específica de combustió de les gasolines per a motors té un valor força constant

un quilogram d’aquest combustible emet unes 10.600 quilocalories, una càrrega d’energia greu, que és suficient, per exemple, per elevar un pes de 4.500 tones a un metre d’alçada.

Número d’octan

... En una barreja de vapors de gasolina amb aire, que es comprimeix a la cambra de combustió del motor, la flama s'estén a una velocitat de 1500-2500 m / s. Si la compressió és massa gran, es formen peròxids a la mescla combustible i la combustió esdevé explosiva. Es tracta d’una detonació, molt coneguda pels automobilistes, que provoca una fallada d’emergència del motor.

La resistència a la detonació de la gasolina s’avalua segons el seu índex d’octanatge. Es determina comparant la gasolina de prova amb un combustible de referència especial que consisteix en una barreja d’isooctà (el seu nombre d’octans es pren com a 100) i heptà (es pren com a zero). Quant percentatge d’isooctà hi ha a la mescla en què funciona el motor de la mateixa manera que en una benzina determinada, tal és el nombre d’octans d’aquesta gasolina.

Per descomptat, la configuració del motor en aquest experiment és especial, la investigació i totes les condicions de l’experiment estan estandarditzades. Si parlem de conduir en condicions normals de funcionament, seria erroni atribuir la detonació només a les propietats de la pròpia gasolina. El perill de la seva aparició augmenta a causa del següent: gran obertura de la vàlvula d’acceleració al carburador, barreja de combustible magre, augment del temps d’encesa, augment de la temperatura del motor, disminució de la velocitat del cigonyal, gran quantitat de dipòsits de carboni als cilindres, atmosfera desfavorable condicions (alta temperatura i baixa humitat de l’aire, alta pressió baromètrica). Per cert, una combinació d'aquests factors sovint condueix el conductor a conclusions errònies, segons diuen, que es va abocar una gasolina dolenta a la benzinera o viceversa; això és el que no fa un bon motor, fins i tot amb gasolina de baix octanatge. detonar.

Cal assenyalar aquí que el nombre d’octans de gasolina es determina principalment per quines fraccions i quins hidrocarburs hi predominen. Els components d’alt octanatge inclouen alquil benzina (una barreja d’hidrocarburs aromàtics), tolueno, isooctà, alquilat (una barreja d’hidrocarburs isoparafínics).

No obstant això, és possible augmentar el nombre d’octans de gasolina afegint-hi un additiu especial: un agent antidisciplinari. Fins fa poc, el plom tetraetil (TPP) o plom tetrametil s’utilitzava àmpliament per a aquest propòsit, preparant gasolines amb plom conegudes per tothom. Però quan s’utilitzen, l’òxid de plom es diposita a les espelmes, vàlvules i parets de la cambra de combustió i això és perjudicial per al motor. El principal, però, en una altra central tèrmica és un verí fort, la seva presència als gasos d’escapament enverina l’atmosfera i perjudica les persones i tots els éssers vius en general. Per tant, ara a tot arreu, inclòs al nostre país, es neguen a utilitzar líquid etílic, tot i l’increment associat del cost de la gasolina.

La composició fraccionària caracteritza objectivament la volatilitat del combustible del motor. Com més baixa sigui la temperatura a la qual es destil·li el 10% de la gasolina, millors són les seves propietats inicials, però major és el risc de taps de vapor a la línia de subministrament de combustible, així com la formació de glaç carburador. La temperatura de destil·lació relativament baixa del 50% de gasolina dóna fe de la seva bona volatilitat en els modes de funcionament, però de nou, de la capacitat de causar formació de gel. Finalment, una alta temperatura de destil·lació del 90% indica que hi ha moltes fraccions pesades a la gasolina, que contribueixen a la dilució de l'oli al carter i al deteriorament associat de la lubricació de les parts del motor.

Acabem d’esmentar els taps de vapor i la cobertura del carburador. El primer, òbviament, no requereix explicacions especials, ja que aquest fenomen és familiar per a tots els amants del cotxe.Només cal tenir en compte que per a les benzines comercials subministrades a les estacions de servei durant la temporada de fred (d’octubre a març inclosos), la temperatura de destil·lació del 10% del volum total és de 55 ° С i, a l’estiu, de 70 ° С. És per això que la gasolina "hivernal", emmagatzemada fins que estigui calenta, mentre es condueix, pot ser turmentada pels embussos de vapor, especialment en els embussos.

Pel que fa a la cobertura del carburador, cal dir-ne unes quantes paraules. L’evaporació d’un líquid sempre s’associa amb l’absorció de calor i el refredament de la zona d’evaporació. És el mateix amb el carburador. Un dels experiments reals va mostrar que a una temperatura de l’aire de + 7 ° C, dos minuts després d’engegar el motor, la vàlvula d’accelerador es va refredar fins a -14 ° C; si no hi ha mesures de protecció, la formació de gel en aquest cas és inevitable. La principal d'aquestes mesures és l'admissió d'aire al filtre d'aire des de la zona del tub d'escapament (posició "hivernal" de l'admissió). Cal tenir en compte que les condicions en què el glaçament del carburador és un perill real són les següents: temperatura de l’aire de –2 ° a + 10 ° С, humitat relativa - 70–100%. La conclusió és senzilla: tot i que molts carburadors s’escalfen amb líquid i s’introdueix un additiu especial antigel a les gasolines comercials modernes, no obstant això, amb l’arribada del fred, no s’ha de perdre el moment i canviar ràpidament la presa d’aire a posició hivernal.

Formació de resina

... Amb el pas del temps, es poden produir reaccions químiques en hidrocarburs líquids, cosa que provoca la formació de substàncies enganxoses i gomes anomenades resines. Són molt perjudicials ja que obstrueixen el carburador i es dipositen a les tiges de la vàlvula d’admissió. La predisposició d’una o altra gasolina comercial a la formació de genives pot ser diferent, depèn de la composició fraccionària i química de la barreja, però hi ha condicions externes generals que cal tenir en compte. Enumerem-los. Com més gasolina entra en contacte amb l’aire, més resina es forma en ell, de manera que la resinificació en un tanc de cotxe és molt més ràpida que en un contenidor ple i tancat. La calor i la llum, així com la presència d’aigua, acceleren la precipitació del quitrà. El material amb què es fabrica el recipient també té un paper important: el coure i el plom milloren la formació de les genives.

Higroscopicitat

... En principi, l’aigua no es barreja amb la gasolina pura; s’enfonsa fins al fons del recipient i s’hi manté com a capa separada. Però una quantitat molt petita (60-100 grams per tona de gasolina) encara entra en solució. En els hidrocarburs aromàtics (benzè, toluene), la solubilitat de l’aigua és 8-10 vegades superior, per tant, en aquelles benzines comercials on hi ha components, tot i que es pot contenir una quantitat d’aigua petita, però encara notable. Això no és un obstacle per a la combustió del combustible, però, si la solució està saturada, en determinades condicions (per exemple, quan baixa la temperatura), es pot alliberar aigua del combustible i causar problemes considerables: formar cristalls de gel als elements de mesura del carburador o afavorir la seva oxidació. Per tant, la gasolina s’ha de protegir de l’aigua tant com sigui possible.

Per descomptat, avui hem esmentat lluny de tot el que fa a la gasolina i que és d’interès pràctic conegut per als automobilistes. "Entre bastidors", encara tenim temes que mereixen una discussió a part: sobre l'avaluació, l'etiquetatge, les característiques i l'assortiment de gasolines comercials. Però aquí cal dir algunes paraules sobre la composició de les dues marques més habituals actualment.

Gasolina A-76

... Es basa en el producte de la reforma catalítica o el cracking catalític, que es barreja amb la gasolina a partir del cracking tèrmic o la destil·lació directa. Per obtenir el nombre d’octans desitjat, s’afegeixen a aquesta barreja components d’etil líquid o hidrocarburs d’alt octà.

Gasolina AI-93 en versió amb plom

és un producte d’un suau reformat catalític (75-80%), al qual s’afegeixen toluene (10-15%), alquil benzè (8-10%) i etil líquid.
Gasolina sense plom AI-93
s’obtenen a partir del producte de reformes catalítiques severes (70-75%) amb addició d’alquilbencè (25-28%) i fracció butà-butilè (5-7%).

Juntament amb l'elaboració de biodièsel casolà a partir de greixos vegetals i animals, els artesans de casa també reben gasolina o una substància similar. Les motoserres, les motocicletes i fins i tot els cotxes fan servir aquest combustible. És cert que ningú no ha estudiat a fons el funcionament dels motors amb aquest combustible i no s’han investigat les capacitats de recursos de les unitats. Però el fet és obvi: els motors funcionen com en la gasolina normal.

Hi ha moltes tecnologies per fabricar gasolina barata amb les vostres mans. El més famós és el mètode de piròlisi per obtenir benzina al vostre garatge o taller.

Què vol dir octà

Número d’octan de gasolina És una mesura de la resistència a la detonació, o més aviat un indicador de diversos tipus de combustible i la seva ignició durant el funcionament del motor de combustió interna. Amb un nombre baix d’octans, l’ús d’aquest combustible té moltes conseqüències negatives per al motor, a causa de la detonació del combustible. El més comú: desgast prematur de vàlvules i seients, així com residus ardents a les parets i superfícies. Per tant, el nombre d’octans ha de ser adequat per a un motor concret i en aquest article parlarem de com augmentar el nombre d’octans.

Com es fabrica gasolina amb les seves pròpies mans?

El màxim rendiment s’obté quan s’utilitzen pneumàtics de goma usats, així com qualsevol altre producte de goma. Cal triturar-los per qualsevol mitjà adequat a una mida que permeti empènyer les peces a través del forat d’alimentació al reactor: una caldera metàl·lica amb una tapa hermèticament tancada amb una canonada de sortida de gas soldada. S’està fent un foc sota el reactor. El procés utilitza la tecnologia de descomposició del cautxú en components complexos de gas. El cautxú se sublima, evitant l’etapa líquida, immediatament en gas.

La canonada de derivació es connecta al condensador (nevera) mitjançant un segell d’aigua (de manera que no hi hagi accés al reactor d’oxigen). Aquesta és la bobina més senzilla col·locada en aigua freda o una jaqueta refredada per aigua corrent. En ell, el gas es condensa parcialment en un líquid que, després d’una destil·lació addicional, es convertirà en gasolina de producció pròpia. Periòdicament es drena a través d’una vàlvula instal·lada a l’extrem de la nevera. Aquesta part del gas que no s'ha condensat es dirigeix ​​cap a un tub amb forats, el cremador. S'encén utilitzant el reactor per escalfar-lo addicionalment.

El líquid resultant és una mena d’oli que s’ha de destil·lar durant el segon cicle. Es carrega en un aparell similar al primer, que ja funciona com a destil·lador amb una temperatura d’escalfament del líquid no superior a 200 ºС. Si dividim el líquid obtingut com a resultat de la destil·lació en fraccions (segons l’ordre de les porcions del destil·lat), al provar-los de la intensitat de la combustió, es pot veure que els primers cremen com la gasolina, els següents, com el dièsel combustible o querosè. Un líquid similar a la gasolina i que s’utilitza en motors de gasolina.

Mànega amb pera

Anteriorment, el drenatge del combustible del tanc es feia de manera senzilla. El xofer va agafar un contenidor de ferro, una mànega de goma i una mica d’aigua. L'extrem de la mànega es va empènyer al coll d'ompliment de combustible i es va introduir al tanc fins al fons. Aleshores, el xofer va agafar l’altre extrem a la boca i va aspirar el gas fins arribar a la vora de la mànega. Al mateix temps, el més important era no ofegar-se de combustible. Aleshores havíeu de pessigar la mànega amb els dits, deixar-la anar al contenidor i desenganxar els dits perquè el líquid flueixi al contenidor preparat. L'efecte sifó va començar a funcionar quan, segons el principi dels vaixells comunicants, la gasolina va pujar primer del tanc i després va fluir cap al tanc situat sota el tanc.Després del desbordament, era important esbandir-se la boca amb aigua de la gasolina que hi arribava i no fumar, per no tenir cremades a la cara.

En general, encara hi ha prou cotxes al mercat nacional amb un disseny senzill de dipòsit de gasolina que pugui sobreviure a aquesta operació.

Mentrestant, en els cotxes estrangers moderns (i en els LADA dels darrers anys de producció) s’utilitza un coll més complex amb molts revolts. Requereix una mànega de plàstic flexible molt dura i fina amb una longitud de més de 3 metres. Aleshores pot passar per l’autopista serpentinera.

Pregunta resposta

El preu d’un litre de gasolina a diferents països del món. Infografia

Les botigues de peces venen mànegues similars, fins i tot equipades amb una bomba de mà especial en forma de pera per bombar gasolina. Ja no cal aspirar-lo del tanc.

No obstant això, en alguns models és impossible posar la mànega al dipòsit de gasolina, ja que hi ha una protecció contra el drenatge del combustible en forma de malla metàl·lica que impedeix el pas de la mànega. Per tant, és necessari drenar la gasolina per altres formes.

Opcions de gasolina casolanes

De manera similar, la benzina de fabricació pròpia s’obté de les escombraries. Com aquest darrer, s’utilitzen les parts de plàstic, restes de polietilè, polipropilè, ampolles de PET (envasos de plàstic normals), cautxú de totes les qualitats.

Avui en dia, les tecnologies artesanals són conegudes per fabricar gasolina amb les vostres mans (per dir-ho correctament, combustible similar a la gasolina) a partir de torba, canyes, palla, closques de llavors, panotxes de blat de moro, fulles, males herbes, canyes i altres substàncies orgàniques i inorgàniques.

De gasolina de fabricació pròpia, poques persones s’arrisquen a utilitzar-la per a cotxes cars, ja que no es coneixen els paràmetres tècnics d’aquest combustible ni el seu efecte sobre els equips de combustible. La gasolina casolana continua sent el resultat d’interessants experiments de tècnics autodidactes competents.

Els usuaris tenen una actitud completament diferent envers el biodièsel o altres biocombustibles obtinguts per tecnologies industrials, que tenen certificats de compliment de les normes vigents al país.

Si us ha agradat el nostre article i d’alguna manera hem pogut respondre a les vostres preguntes, estarem molt agraïts per una bona revisió sobre el nostre lloc.

Al món modern, els preus de la gasolina augmenten constantment, tot i que el cost del petroli baixa constantment.

En aquest sentit, molts comencen a pensar si és possible fabricar gasolina a casa i com fer-ho.

Acetona

L’acetona ha demostrat ser un combustible una mica millor que el dissolvent. Tot i que les rpm no assoleixen el valor òptim, el cotxe circula amb més seguretat que amb un dissolvent. Periòdicament, podeu canviar a quarta marxa. El motor funciona pràcticament sense detonació i no fuma. No obstant això, l’alta volatilitat de l’acetona condueix a la formació de panys de vapor, de manera que heu d’aturar i refredar periòdicament la rampa abocant-hi aigua.

El consum d’acetona és elevat, ni inferior al del dissolvent. No obstant això, en absència de millors opcions de combustible, també es pot recórrer a una curta distància amb acetona.

Surt del carbó

Hi ha dos mètodes eficaços i provats. Aquests mètodes van ser desenvolupats per científics alemanys a principis del segle passat.

Durant la Gran Guerra Patriòtica, gairebé tots els equips alemanys es van desplaçar amb l'ajut de combustible de carbó.

Al cap i a la fi, com ja sabeu, no hi ha jaciments petrolífers a Alemanya, però la mineria del carbó s’ha establert. Els alemanys fabricaven combustibles sintètics dièsel i gasolina a partir de carbó marró.

Sorprenentment, en termes de química, el carbó no és tan diferent del petroli com molts creuen. Tenen la mateixa base: es tracta d’hidrogen i compostos de carboni combustibles. És cert que hi ha menys hidrogen al carbó. Es pot obtenir una mescla combustible anivellant els indicadors d’hidrogen.

Això es pot fer de les maneres següents:

• hidrogenació o liquació;
• gasificació.

Què és la hidrogenació

Es poden obtenir aproximadament 80 kg de gasolina a partir d’una tona de carbó. En aquest cas, el carbó ha de contenir el 35% de substàncies volàtils.

Per començar a processar, el carbó es mol finament a un estat polvoritzat. Després, la pols de carbó s’asseca a fons. Després, es barreja amb oli combustible o oli per obtenir una massa pastosa.

La hidrogenació és l’addició d’hidrogen que falta a la barreja de carbó.

Posem les matèries primeres en un autoclau especialitzat i les escalfem. La seva temperatura hauria d’estar al voltant dels 500 graus i la pressió hauria de ser de 200 bar.

Perquè es formi gasolina, calen dues fases:

• fase líquida;
• fase de vapor.

Diverses reaccions químiques força complexes tenen lloc a l'autoclau. El carbó està saturat amb l’hidrogen necessari i les complexes partícules que el formen es descomponen en simples.

Com a resultat, obtenim gasoil o gasolina. Això dependrà del procés en si.

Una vegada més, tot el procés d’hidrogenació punt per punt:

1. moldre carbó a pols;
2. afegir-hi oli;
3. escalfament en autoclau a alta temperatura.

És molt important fabricar l’equip adequat. És bastant difícil fer-ho a casa, perquè la pressió en autoclaus és superior a la de les bombones d’oxigen.

És important:

recordeu les precaucions de seguretat. El procés en si és força explosiu. No fumeu mai a prop de la unitat ni feu foc.

Gasificació

La gasificació és la descomposició dels combustibles sòlids en gasos.

Posteriorment, les substàncies que falten s’afegeixen als gasos resultants i es transformen en estat líquid per obtenir benzina.

Hi ha diverses maneres de convertir el carbó en gasolina mitjançant el mètode de gasificació.

El primer mètode es pot utilitzar teòricament a casa. Es diu mètode Fischer-Tropsch. Però aquest mètode és força laboriós en l'execució, requereix un equip massa complicat i, al final, resulta poc rendible, ja que es gasta molt carbó i la gasolina acabada és més barata.

A més, s’allibera una gran quantitat de diòxid de carboni i el procés de processament es torna molt perillós a casa. Per tant, no analitzarem aquest mètode amb més detall.

També hi ha un mètode de gasificació tèrmica. Es realitza escalfant matèries primeres en absència completa d’oxigen. Per descomptat, això també requereix l’equip adequat. Al cap i a la fi, la temperatura de descomposició del carbó en gas és de 1200 graus.

El principal avantatge d’aquest mètode és que una part dels gasos s’envia per a la síntesi de combustible de gasolina i una altra per escalfar la matèria primera. Això ajuda a mantenir els costos baixos. Així, el carbó s’escalfa a si mateix.

L’aigua com a combustible

Durant tots els anys de la guerra, l’Alemanya nazi va patir una manca de combustible. Al seu territori no hi ha pròpies reserves de petroli, només quedava confiar en Ploiesti, el camp de la Romania pro-hitleriana, i esperar al Fuhrer, que va prometre conquerir la Transcaucàsia, rica en petroli, per a la Pàtria.

Però no es va guanyar i, per tant, es va estalviar cada litre de gasolina. Els químics van salvar parcialment la situació: van aconseguir crear gasolina sintètica a partir del carbó, però, tanmateix, aquesta benzina era inferior a la gasolina natural. El blitzkrieg va fracassar, la guerra va adquirir una naturalesa prolongada, en què el combustible es convertia realment en aigua viva.

Imagineu-vos la sorpresa de Gerd Hegel, el cap del camp de concentració prop del poble miner de Kleinwalde, quan se li va dir que un dels presoners afirma que és capaç de resoldre el problema del combustible. Va convocar el presoner cap a ell. A diferència d’Auschwitz o Dachau, el camp de Kleinwalde no es va especialitzar en l’extermini de persones, sinó en l’extracció de carbó. Hi van treballar presoners de guerra russos i, com que no era necessari comptar amb nous rebuts de presoners a l’estiu de 1944, quedava per tenir cura del que era.És impossible complir el pla de carbó sense treballar les mans i, per incompliment del pla, en el millor dels casos, van ser enviats al front oriental. Per tant, els presos van ser tractats de manera relativament suau, evitant un inútil malbaratament de recursos humans. L’últim lot de presoners va arribar fa pocs dies des de prop de Lviv, des d’on hi havia una persona que va demanar audiència.

Hegel ho va acceptar en part per curiositat, però hi havia esperança en la seva ànima: de sobte el rus era un talentós enginyer de mines, químic o inventor. A l'exèrcit rus, els intel·lectuals de base, de vegades científics, de vegades doctors en ciències, sovint servien de base. Seria inútil enviar-los a llocs de treball no qualificats sense saber abans si el seu coneixement de la gran Alemanya podria ser útil.

La premonició no va enganyar Hegel: el pres posseïa exactament el que necessitava el Reich: el secret del combustible barat i pràcticament gratuït. Aquest combustible era aigua normal!

Des de fa temps s’intenten utilitzar l’aigua com a font d’energia. Podeu descompondre l’aigua en hidrogen i oxigen mitjançant electròlisi i després utilitzar l’hidrogen com a combustible i l’oxigen com a agent oxidant. El problema és que la descomposició de l’aigua en les seves parts requereix més energia que la reunificació d’hidrogen i oxigen: l’eficiència de qualsevol sistema és inferior al cent per cent. La reacció termonuclear controlada a principis dels anys quaranta només existia en la ment dels físics teòrics. I, finalment, l’aigua s’utilitza com a fluid de treball a les centrals hidroelèctriques. Però el pres va suggerir una cosa completament diferent: utilitzar el poder dels enllaços intermoleculars d’aigua. Se sap que les molècules d’aigua s’embalen perfectament: l’aigua és incompressible. Però si podeu debilitar la interacció de les molècules, fer perdre l’aigua, s’alliberarà energia i molta energia. L’aigua es pot comparar amb una font potent fortament comprimida, tancada i tancada. Si obriu el pany, la molla es redreçarà i farà una feina útil. Es calcula que un litre d’aigua alliberarà tanta calor com es generi en cremar un litre i mig de gasolina.

Però, com fer-ho a la pràctica, com alliberar la primavera, va preguntar a l’interessat Hegel. Simplement, va respondre el pres. Va observar les aigües termals i va arribar a la conclusió: de vegades s’escalfen fins a temperatures molt altes, perquè a les profunditats entren en contacte amb una determinada substància que exerceix el paper de catalitzador. Aquest catalitzador també afluixa els enllaços intermoleculars de l’aigua. Va passar set anys a Kamxatka, a la vall dels guèisers, intentant de diverses maneres obtenir catalitzador de fonts d’aigua bullent. I al final ho va aconseguir! Pot demostrar el catalitzador aquí i ara!

El pres va treure dels plecs de la seva roba una placa de malla de ferro sense aparèixer, amb aparença, de la mida d’un pètal de rosa. Aquest és el catalitzador. Val la pena col·locar-la en una caldera de locomotora, i la locomotora es podrà moure sense carbó alimentant-se només d’aigua. Com correspon a un catalitzador, no es consumeix durant la reacció, però les sals metàl·liques són capaces de "enverinar-lo", de manera que l'aigua ha d'estar neta. L’únic que caldrà és canviar les aigües residuals de manera oportuna (es tornarà més lleugera en el procés de trencar enllaços moleculars i augmentarà el volum, un litre d’ella pesarà uns sis-cents grams) a aigua dolça ordinària. . No hi havia locomotores de vapor addicionals a Kleinwald, i ho van fer més fàcilment: van tirar un plat a una galleda d’aigua. L’aigua s’ha escalfat a bullir en pocs minuts i s’ha bullit fins que s’ha convertit en vapor. El plat, tal com va prometre el pres, va romandre il·lès.

Després de dur a terme l'experiment diverses vegades (de sobte, això és només un truc), Hegel es va assegurar que el presoner no mentia. El va traslladar del treball subterrani a l'oficina i ell mateix es va posar en contacte amb els departaments pertinents.

Va arribar la comissió, científics coneguts i amb autoritat. El pres va demostrar amb ells el seu mètode per obtenir energia de l'aigua normal.En aquest moment, Hegel havia preparat una antiga màquina de vapor i, sense combustible, connectada a un generador, generava electricitat a partir de l'aigua del pou. Va ser una revolució energètica!

L'únic inconvenient del mètode era la necessitat d'un catalitzador de terres rares, però el presoner creia que era possible trobar-lo en una quantitat que satisfés totes les necessitats necessàries a la zona de volcans actius o guèisers, desembarcant tropes a Kamxatka o Islàndia. Si l'acció militar és difícil per motius estratègics, s'hauria d'enviar una expedició a l'Antàrtida, al volcà Erebus. La proximitat del pol garanteix un contingut de catalitzador especialment ric. I així ho van fer! A finals de la tardor de 1944, tres vaixells van navegar a la vora del continent gelat. L'abril de 1945, un vaixell va tornar a Alemanya, però va lliurar diversos quilos del misteriós catalitzador. No obstant això, el destí del Tercer Reich va ser una conclusió imposada, ja que no quedava temps per refer tancs i vehicles blindats per obtenir combustible nou.

Van intentar utilitzar el catalitzador com a arma al final de la guerra. Quan Berlín va ser pràcticament presa per les tropes soviètiques, el comandament alemany va inundar el metro amb un càlid insidiós: un catalitzador col·locat en desenes de llocs convertiria el metro de Berlín en una caldera de vapor que bullia i explotaria la capital caiguda. Però això no va passar. Segons alguns informes, el grup de desplegament de catalitzadors va ser interceptat per una unitat especial soviètica. Segons altres, el nazi responsable de l'operació va substituir el catalitzador per ferro normal. La guerra es va perdre i va decidir arribar als nord-americans i no passar amb les mans buides ...

Fabricació de gasolina a partir de pneumàtics vells

Podeu fabricar gasolina amb les vostres mans utilitzant pneumàtics de goma antics.

Això requerirà:

• residus de goma;
• enfornar;
• destil·lador;
• contenidors fets de materials refractaris.

Consell expert:

no val la pena fer gasolina en un apartament de la ciutat. El procés s’acompanya de fum amb una olor picant de goma.

Les instruccions pas a pas per fabricar gasolina a partir de pneumàtics de goma són les següents:

1. Cal preparar un barril metàl·lic amb una tapa ben ajustada. A més, cal un tub resistent a la calor. Cal connectar-lo des de dalt a la tapa. Així, obtindreu una rèplica casolana. A continuació, necessiteu un recipient per al condensat i un altre recipient petit amb dos tubs per crear un segell d'aigua. Un tub es baixa a l’aigua i l’altre es manté sobre ell.
2. A continuació, heu de muntar un dispositiu per a la producció de carboni en forma líquida. Per fer-ho, connectem un tub de la nostra rèplica al condensat. Després també connectem el condensat i el segell d’aigua amb una mànega. Connectem el segon tub a l’estufa, sobre la qual instal·lem les rèpliques. El resultat és un sistema de llaç tancat per a esquerdes a altes temperatures.
3. Posem la goma a les rèpliques i la tanquem ben tancada amb una tapa, llavors cal escalfar-la a foc fort. A altes temperatures, les molècules de goma són destruïdes. Es produeix la sublimació, és a dir, la transició d’un estat sòlid a un estat gasós saltant l’etapa líquida. Aquest gas entra al nostre condensador, on la temperatura és molt més baixa. Els vapors es condensen i, en conseqüència, obtenim oli en forma líquida.
4. La substància resultant s’ha de purificar; això requereix un destil·lador, que s’utilitza sovint quan s’utilitzen alambins de lluna. La suspensió es posa a ebullició a una temperatura de 200 graus i s’obté gasolina.

Nota:

evitar flames obertes durant el procés de destil·lació. El millor és utilitzar una estufa elèctrica.

Propà-butà

Molt utilitzat en la vida quotidiana per cuinar i escalfar locals, el propà-butà va resultar adequat com a combustible substitut per a un motor de gasolina.El gas es subministrava des del cilindre a través d’un tub connectat en lloc de la mànega de ventilació del carter. Afortunadament, el diàmetre del tub i el forat de la mànega estaven gairebé perfectament igualats. El motor va arrencar en el primer intent. Després de col·locar la bombona de gas al saló, vam aconseguir posar-nos en marxa i conduir el segment de control. És cert que la potència del motor va baixar significativament i, fins i tot en una zona plana, no va ser possible accionar la quarta marxa.

Es va poder col·locar una llauna de llauna coreana amb gas butà directament sota el capó, però això va limitar la seva usabilitat en comparació amb una ampolla de "casa d'estiu" de propà-butà. El cremador, per on entra el gas al motor, es refreda tant que queda cobert de gelades, de manera que cada dos-cents metres cal aturar-lo i escalfar-lo. A més, és poc probable que la baixa capacitat del cilindre permeti recórrer més de dos quilòmetres.

Els resultats de l'experiment ens permeten afirmar amb seguretat que un motor de gasolina pot funcionar, utilitzant no només gasolina com a combustible, sinó també gairebé qualsevol líquid inflamable. És cert que combustibles com el coet heptil, l’hidrogen líquid i la nitroglicerina no s’han provat com a mostres de combustible, però és probable que aquestes substàncies perilloses i tòxiques es trobin al maleter d’un automobilista mitjà o en un magatzem rural.

Maneres alternatives

La gasolina no es fabrica només amb pneumàtics de carbó i goma.

Es pot obtenir a partir d’escombraries, llenya, pellets, fulles, closques de fruits secs, closques de llavors, barres de blat de moro, torba, palla, canyes, males herbes, canyes, vells travesses, fem sec d’ocells i fem, ampolles de plàstic, residus mèdics, etc.

El procés de fabricació de gasolina a casa, comentat anteriorment, no és tan complicat com sembla a primera vista. Termes com hidrogenació, gasificació, etc. poden ser enganyosos. Però, de fet, crear producció i fabricar gasolina amb les seves pròpies mans no és tan difícil com sembla.

Posem a la vostra atenció un interessant informe sobre com fabricar gasolina a casa:

Si ens plantegem la qüestió de què està composta la gasolina, és clar que molts poden dir immediatament que prové del petroli. Això és cert, però aquesta és només la punta de l’iceberg i el procés real de producció de combustible és molt més complicat.

Mira el vídeo

Com es fabrica gasolina?

La gasolina és una substància que conté hidrocarburs que s’obté de la destil·lació del petroli a la indústria. S’utilitza amb més freqüència en motors de combustió interna per convertir l’energia química en energia mecànica. Al nostre article Què és la gasolina, aquest concepte es descriu detalladament.

Atès que la gasolina i altres combustibles d'automòbils són cada cop més cars, molts estan pensant en com fabricar gasolina a partir de residus, que seran molt més econòmics que els de producció industrial.

Gasolina a les refineries

Per tant, val la pena dir de seguida que el procés de producció és un procés llarg que requereix paciència i coneixement de la química.

32 A Rússia es produeix gasolina, aquest nombre de capacitats industrials permet a la Federació Russa mantenir un alt grau de combustible. De què està feta la gasolina? El cru és, per descomptat, el material de partida per produir-lo. Agafeu com a exemple l’oli. Per fer-ho més clar, 1 barril és de 159 litres. També és important tenir en compte que, quan es refina el cru, el seu volum augmenta constantment i arriba als 168 litres. Com a resultat, es pot obtenir la següent quantitat de combustible d’aquest volum:

• 102 litres de gasolina normal.
• 30 litres de gasoil.
• 25 litres de combustible que fa servir l'aviació.
• 11 litres de gas de la refineria, que s’obté per destil·lació del petroli.
• 10 litres de producte secundari: coc de petroli.

Obtenció de matèries primeres per a la producció d’alcohol inflamable a casa

El problema més gran amb la creació d’alcohol inflamable a casa ara o en un futur hipotètic i apocalíptic són les matèries primeres. Per fer un puré que es pugui destil·lar en alcohol combustible, necessiteu algun tipus de llavor o altre material vegetal en grans quantitats. Si heu de menjar on cultivar matèries primeres, hi haurà molts menys problemes en termes monetaris.

L’etanol es fabrica principalment amb blat de moro. De cada 40 hectàrees és possible fabricar fins a 1500 litres d’alcohol etílic a l’any... D’altres cultius, el mill va mostrar una eficiència encara més gran, de la mateixa zona en un any el rendiment superava els 2200 litres d’alcohol etílic... En condicions ideals, el mill pot produir 4500 litres.

En absència de superfície cultivada per al conreu de blat de moro, mill, remolatxa sucrera i altres tipus de plantes cultivades, l’obtenció d’alcohol a casa no serà un projecte viable.

Com es fabrica la gasolina

Per obtenir combustible, cal fer diverses operacions amb cru. La qüestió és que el producte inicial consisteix en una barreja de diversos hidrocarburs. També és important entendre que cada molècula d’aquesta substància conté un nombre diferent d’àtoms de carboni. En poques paraules, cadascuna d’aquestes molècules té la seva pròpia alçada i pes.

Per obtenir molècules de gasolina més simples i lleugeres, cal escalfar el cru fins que les partícules més complexes i pesades es trenquin en unes més senzilles: les de gasolina. Dit d’una altra manera, si responem a la pregunta de com es fabrica la gasolina, podem dir que s’obté per tractament tèrmic del cru. Tot i això, val la pena afegir a aquest procés alguns processos més menors, com ara la neteja i el reciclatge.

Fer biodièsel a casa

En primer lloc, és important entendre inicialment la diferència entre el mateix petroli i el propi combustible de biodièsel.

L’oli vegetal (SVO), l’oli vegetal residual (WVO) i greixos animals similars són naturals capaços de nodrir-se, però no són biodièsel com a tals.

A la primera versió, no es pot prescindir de modificacions del propi motor. Com a mínim, es requereix un sistema de filtratge gruixut i fi dels residus d’oli vegetal. No és una opció molt bona per a un motor.

És preferible fabricar aquest biodièsel a partir d’olis SVO o d’olis WVO. El procés és més complex i implica "descompondre" l'estructura química dels greixos o olis mitjançant metanol i àlcali. És important prendre les precaucions necessàries, ja que tant el metanol com els alcalins són tòxics.

El procés d’elaboració del biodièsel a partir de SVO, en el seu esquema més bàsic.

-Oli per escalfar;

-Afegir una certa quantitat de metanol i ingredients alcalins, facilitaran el procés químic conegut com a transesterificació;

-El resultat d’aquest procés serà que al final s’alliberaran (obtindran) dos productes, a saber: biodièsel i glicerina, que es separaran i es fixaran al fons d’aquesta barreja;

-L’etapa final és l’assecat d’èsters metílics d’àcids grassos. Atès que l’aigua mateixa condueix al desenvolupament de microorganismes en el biodièsel i contribueix a la formació d’àcids grassos lliures, que posteriorment provoquen la corrosió de les parts metàl·liques.

No emmagatzemeu més de 3 mesos.

Procés de fabricació

Si responeu a la pregunta de què està composta la gasolina amb una resposta senzilla: del petroli, això no és del tot cert, ja que hi ha algunes impureses en aquest combustible, però més endavant.

Per obtenir combustible en la seva forma primària, cal sotmetre la matèria primera a processament primari. Aquest tractament s’entén com la purificació de l’oli de sals, així com de les impureses de l’aigua. Aquests processos es duen a terme sota la influència d’un camp elèctric. El resultat d’aquest procediment és la separació de l’aigua del petroli, així com la dessalinització fins al nivell requerit.Després de completar aquest procediment, es procedeix al tractament tèrmic de l'oli. Després d’aquests procediments s’obté aquest combustible: gasolina, gas, gasoil.

Després se segueix un procediment de reforma catalítica. Durant aquest mateix procediment, la gasolina resultant després del processament primari es converteix en un combustible caracteritzat per un alt nombre d’octans. No obstant això, com el 92è o el 95è, s’obtenen barrejant diferents components que s’han obtingut com a resultat d’un processament diferent del cru.

Tipus de biocombustibles respectuosos amb el medi ambient

El prefix BIO ara s’afegeix sovint a les etiquetes basant-se en les regles d’un màrqueting reeixit. Les qüestions de preservació del medi ambient i neteja estan de moda a tot el planeta actualment. Bio-productes, bio-cosmètics, bio-detergents, bioestacions de neteja i energia, i fins i tot armaris secs. Va baixar a les xemeneies i va alimentar-les.

Estructuralment, les xemeneies de biocombustibles estan equipades amb un cremador estàndard i un dipòsit de combustible líquid. L'ajust de la mida de la flama i la velocitat de combustió del combustible es realitza mitjançant un amortidor.

Si el tanqueu completament, el foc del bioenfocament simplement s’apagarà tot sol. En general, una llar de foc és una bona manera d’escalfar una habitació i afegir-hi un toc de comoditat a partir dels reflexos d’un “foc”.

La bio-xemeneia es diferencia del seu progenitor de llenya pel combustible que s’utilitza per obtenir la flama; els troncs que s’hi substitueixen són substituïts per combustible sense fum en forma de líquid.

L’obtenció de biocombustible per a aquesta xemeneia implica l’ús de recursos naturals renovables, tecnologies respectuoses amb el medi ambient i matèries primeres en la producció. A més, la crema no ha de produir emissions nocives a l’atmosfera. La humanitat no pot prescindir del combustible combustible. Però podem fer que sigui menys perjudicial.

Hi ha tres tipus de biocombustibles:

1. Biogàs.
2. Biodièsel.
3. Bioetanol.

La primera opció és un anàleg directe del gas natural, només que no s’extreu de les entranyes del planeta, sinó que es produeix a partir de residus orgànics. El segon es realitza mitjançant el processament de diversos olis obtinguts com a resultat de l'estrenyiment de les plantes d'oli.

Com a tal, el combustible per a les llars de foc és la tercera opció: el bioetanol. El biogàs s’utilitza principalment per generar calor i electricitat a escala industrial, mentre que el biodièsel s’utilitza més per als motors de combustió interna dels automòbils.

Quan es crema, l’etanol pur dóna una flama blava, no massa bonica, per tant s’afegeixen additius al biocombustible de la xemeneia per obtenir un to vermell-groc

Les xemeneies domèstiques s’omplen amb freqüència de bioetanol a base d’alcohol desnaturalitzat. Aquest últim està fet de sucre (canya o remolatxa), blat de moro o midó. L’etanol és alcohol etílic, que és un líquid incolor i inflamable.

Però el més important, quan es crema, no emet olors, monòxid de carboni ni sutge. Perfecte per a apartaments urbans, on és gairebé impossible equipar una xemeneia.

Aquells que vulguin fer una llar de foc amb les seves pròpies mans rebran una guia pas a pas que us recomanem que us familiaritzeu.

Número d’octan

Si amb la pregunta de què està fabricada la gasolina, ha quedat més o menys clar, molt pocs saben quin és el nombre d’octans. Tothom sap que el nom de cada marca de gasolina conté una designació numèrica i alfabètica. Les lletres com A o AI indiquen el mètode per determinar el nombre d’octans. A - procés motor, IA - investigació. Però els números que segueixen i mostren el contingut quantitatiu del nombre d’octans del combustible.

Tothom sap que tant el petroli com la gasolina són substàncies explosives. Atès que la gasolina s’obté del petroli refinant-lo, aquesta propietat no desapareix enlloc. El número d’octan indica la resistència a cops del combustible. En altres paraules, com més alt és, més alta serà la seguretat del grau de combustible.Tot i això, s’ha d’entendre que aquest indicador és relatiu i que qualsevol espurna encara provocarà una explosió.

Nombre d’octans i dilució

Encara vull parlar una mica sobre la dilució de la gasolina original. Així obtenim el nombre d’octans igual a 92, 95 i 98, que s’utilitza ara.

El nombre d’octans caracteritza la resistència del combustible de gasolina a la detonació, en termes senzills es pot descriure de la següent manera: en la barreja de combustible (gasolina + aire), que es comprimeix a la cambra de combustió, la flama es propaga a una velocitat de 1500 a 2500 Senyora. Si l’indicador de pressió durant l’encesa de la barreja és massa alt, comencen a formar-se peròxids addicionals, augmenta la força de l’explosió: es tracta d’un procés de detonació senzill, que no és útil en cap cas per als pistons del motor.

La resistència del combustible a la detonació s’estima pel nombre d’octans. Ara hi ha instal·lacions que contenen un líquid de referència, normalment una barreja d'isooctà (té un nombre igual a "100") i heptà (té exactament "0").

A continuació, el suport compara dos combustibles, un obtingut a partir de petroli (mescla de gasolina), el segon a partir d’isooctà. Es comparen si els motors funcionen de la mateixa manera, es fixen en la segona barreja i en el nombre d’isooctans que hi ha, de manera que s’obté el nombre d’octans. Per descomptat, tot això és idealment proves de laboratori.

A la pràctica, el cop pot ser causat per molts altres mal funcionaments del motor, com ara una posició incorrecta de l’accelerador, una barreja escassa, un encès incorrecte, un sobreescalfament del motor, dipòsits al sistema de combustible, etc.

En resum, ara s’utilitzen alcohols, èters, alquils com a additius per augmentar el nombre d’octans, són molt ecològics i additius per a resistència a les gelades... La proporció de la composició és aproximadament la mateixa: la composició del cracking catòlic (73 - 75%), alquils (25 - 30%), fraccions de butilè (5 - 7%). Per a la comparació, el plom tetraetil anteriorment s’utilitzava per augmentar el nombre d’octans, millora perfectament el combustible, però provoca danys greus al medi ambient (tots els éssers vius) i també s’instal·la als pulmons i pot causar càncer. Per tant, ara l’han abandonat.

Propietats bàsiques de la gasolina

Les principals propietats de la gasolina inclouen característiques com la seva composició química, així com la capacitat d’evaporar-se, cremar-se i encendre’s. A més, també podeu ressaltar la resistència a l'activitat de detonació i corrosió.

És important saber que totes les propietats físiques i químiques del combustible de gasolina canviaran en funció de la quantitat d’hidrocarburs i del tipus d’hidrocarburs que conté. Per obtenir un exemple més il·lustratiu, podeu prendre el punt de congelació de la gasolina com a base. En el processament normal, la velocitat de congelació d’aquest líquid és de -60 graus centígrads. Tot i això, amb l’ús de components addicionals, aquesta xifra pot arribar als -71 graus centígrads. La temperatura de vaporització de la gasolina és de 30 graus. Com més elevat sigui aquest indicador, més ràpidament es produirà l'evaporació. També és important tenir en compte que la quantitat de vapors de combustible de 74 grams a 123 grams o més per metre cúbic ja formarà una barreja explosiva.

Propietats químiques

Per tenir en compte les propietats químiques i la seva estabilitat a la gasolina, cal basar-se en l’indicador més important: el temps que aquestes propietats es mantenen inalterades. Aquest indicador és el més important, ja que durant l’emmagatzematge a llarg termini de combustible, els hidrocarburs més lleugers comencen a evaporar-se, cosa que redueix considerablement el rendiment del líquid en el seu conjunt. Segons les normes estatals de la Federació Russa, es dedueix que la composició química de qualsevol marca de gasolina del 92 al 98 es va mantenir sense canvis durant cinc anys. Aquest termini es prescriu tenint en compte l’emmagatzematge de combustible explosiu d’acord amb totes les normes.

Mini refineria

Actualment, el problema de la producció i compra de combustible és força greu, ja que s’esgoten els recursos i, per això, el preu d’aquest producte augmenta constantment. A la llum d’aquests esdeveniments, sorgeix la qüestió de què és més rendible comprar (gasolina i altres combustibles) o produir-lo vosaltres mateixos. És important entendre que per a la majoria d’empreses i empreses, els costos del combustible són els més extensos. És en aquesta situació que molts arriben a plantejar-se la idea d’una minifineria. Aquesta opció no sembla tan dolenta, sobretot si es té en compte el cost del combustible i el cost d’una mini refineria. Pràcticament tots els empresaris importants poden comprar una minicentral com aquesta, que ja es pot dir sobre, per exemple, una regió de tot un país.

Aconseguir matèries primeres per a la producció de biodièsel a casa

L’aspecte fantàstic del biodièsel és que el podeu elaborar a partir d’una gran varietat d’olis vegetals i greixos animals (i teòricament, fins i tot podríeu obtenir matèries primeres gratuïtes dels restaurants locals). El procés d’obtenció de matèries primeres és tan senzill com un, dos, tres. Poseu-vos en contacte amb restaurants locals, esbrineu si tenen residus d’oli vegetal i busqueu la manera de transportar-los a casa. Fet!

En absència d'una font preparada de residus d'oli per fregir, l'obtenció de les matèries primeres per crear el vostre propi biodièsel es fa més difícil. Comprar petroli a les botigues per afegir al gasoil el tema de la factura.

Una altra opció és crear el vostre propi oli vegetal. El procés és llarg i inexpedient. Potser en un futur hipotètic llunyà post-apocalíptic, quan s’esgotin tots els altres recursos, això serà econòmicament factible, però no ara.

Resultat: Amb un coneixement adequat de la tecnologia i els mitjans tècnics, l'alcohol etílic per als automòbils és una mica més fàcil de fabricar que el biodièsel. No obstant això, sense utilitzar el material cultivat per al processament, fabricar combustible casolà es converteix en un plaer car.

Edició informativa: Notícies de policia de trànsit, accidents de trànsit, multes de trànsit, policia de trànsit, proves de normes de trànsit en línia. Inspecció

Tipus de refineria

Actualment, podeu comprar una minifineria per a refinació de petroli de gairebé qualsevol tipus al mercat. Aquest és el criteri més important, ja que aquestes instal·lacions industrials han de funcionar en una gran varietat de condicions climàtiques. Per aquest motiu, el mercat està saturat d’una gran varietat de tipus de refineries. Hi ha exemplars, des de resistents a la calor i resistents a la corrosió, fins a instal·lacions "àrtiques". Una àmplia gamma de mini-refineries permet processar el producte cru en gairebé qualsevol condició.

Val a dir que ells mateixos també poden funcionar amb combustibles diferents. Per al seu funcionament, podeu utilitzar gas natural o liquat, gasoil, fuel-oil, cru. Aquesta elecció de combustible per al funcionament de la pròpia fàbrica proporciona una àmplia gamma de possibilitats per al funcionament de la instal·lació i també us permet satisfer les preferències individuals per a l'elecció d'un producte de combustible en funcionament.