Instal·lació feta per tu mateix d’una caldera de gas parapet

Quina és la millor manera d’omplir els forats d’un apartament: un edifici nou al sostre i al terra, per garantir-ne les fuites i fins i tot l’aïllament acústic no farà mal?

Després d’haver mirat les vostres fotos, puc dir que, en principi, la instal·lació dels risers es fa correctament. Les lloses del sòl estan perforades, no foradades amb un martell. La bomba de fontaneria al lloc on passa a través de la llosa del sòl està embolicada amb material de rotllo. Les canonades d’aigua freda i calenta en els punts de pas a través de les lloses del sòl es passen a través de mànigues metàl·liques que s’eleven sobre el pla del sostre i del sostre uns 20 mm, cosa que compleix els requisits normatius.

L'única infracció és intentar segellar els forats per al pas de la columna elevadora amb escuma de poliuretà, cosa que no es permet, ja que l'escuma de poliuretà és un material combustible. En cas d’incendi, la flama es pot estendre fins al terra superior.

Els buits entre els forats entre la fontaneria i al llarg del perímetre de les mànigues estan segellats amb morter de grau M200. Podeu segellar-les amb formigó de sorra. Els buits entre les elevadores i les mànigues estan segellats amb un material insonoritzant incombustible com la llana mineral.

Vaig escriure que els buits entre les elevadores i les mànigues estan segellats amb llana mineral i que els buits entre la canonada de clavegueram i les vores del forat per on es passa la canonada de clavegueram estan segellats amb morter de qualitat M200 o formigó de sorra. De la mateixa manera, els buits entre les mànigues i les vores dels forats pels quals es passen també estan segellats amb morter de qualitat M200 o formigó de sorra.

Cal segellar els buits de les mànigues amb llana mineral per tal que es puguin retirar els elevadors quan es substitueixin. Les mànigues s’eleven per sobre del nivell del terra en 20 mm, cosa que garanteix protecció contra fuites. Per descomptat, si el nivell de l’aigua al pis del vostre apartament supera els 20 mm, l’aigua pot fluir a través de les mànigues fins al pis inferior. Però això només passa en cas d’accident important. Amb un segellat d’alta qualitat de buits amb formigó de sorra o morter, no es garanteix cap fuita.

Però la tasca de segellar els buits del sostre només es pot realitzar des del pis superior, és a dir, pels veïns "superiors". Només cal instal·lar l’encofrat perquè el formigó de morter o sorra no penetri al seu apartament. Podeu omplir vosaltres mateixos els buits que teniu a terra. - Fa 3 anys

Els defectes del sostre no es poden anomenar una raresa, sinó que es troben tant en edificis nous com en cases antigues. Molt sovint, els propietaris d’un espai habitable s’enfronten a un problema en forma de forat al sostre, de manera que hauríeu d’estudiar amb més detall com eliminar aquest defecte.

Motius de la formació d’un forat al sostre

Els defectes del sostre en forma de forat sorgeixen per les següents raons:

• Com a conseqüència d’inundacions o danys causats pel fong, el guix cau en determinades zones. Una capa de guix pot caure si el seu gruix supera els 5 cm, fins i tot quan s’utilitzen materials moderns. Aquest problema es pot prevenir aplicant la barreja de guix en diverses capes amb la col·locació obligatòria d’una malla de reforç.
• Com a resultat de la formació d’esquerdes entre les lloses del sòl, també es pot produir una delaminació del guix. Fins i tot un crack menor pot ser el motiu d’això.
• El forat es pot formar mitjançant la destrucció del tap de ciment del forat per als sistemes de comunicació, per exemple, per a escalfadors de canals, clavegueres i sistemes de fontaneria.Els canvis constants en la temperatura del remuntador d’aigua calenta poden fer que es formi condensació, que destrueix la lletada que s’utilitza per segellar el forat.
• Es pot formar un forat al sostre durant la substitució del sistema elevador de sistemes de comunicació. En aquest cas, la tasca de com tancar el forat al sostre prop de la canonada esdevé rellevant.
• A més, es pot formar un forat en una estructura de sostre estirat si es mostra una negligència en moure objectes grans. Els panells de plàstic o guix pràcticament no toleren esforços mecànics.
• Pot aparèixer un forat al fals sostre a la unió d’elements estructurals amb les parets.

Principals avaries del tanc d’expansió

Quan el motor està en marxa, el refrigerant (refrigerant) s’escalfa i s’expandeix. L’excés de refrigerant resultant s’elimina del sistema mitjançant la vàlvula de descàrrega del radiador. Al mateix temps, l’anticongelant té una major resistència a l’expansió tèrmica en comparació amb l’aigua. Després d’aturar el motor, el refrigerant es refreda gradualment amb una disminució del volum i la pressió del sistema baixa. Si el tanc d’expansió (RB) té fuites, l’aire comença a fluir cap al radiador, reduint la qualitat del refredament del motor i augmentant el risc de sobreescalfament.

L’anticongelant és molt resistent a l’expansió tèrmica

D'altra banda, RB rarament és la raó del funcionament incorrecte del sistema de refrigeració. Els principals motius del seu fracàs:

• mal funcionament de la tapa del tanc;
• adherència i desgast de les vàlvules;
• deformació del segell de goma com a conseqüència del desgast;
• danys mecànics i desgast de la pròpia RB.

En qualsevol d’aquestes situacions, es poden formar panys d’aire al sistema, cosa que provoca un augment crític de la pressió i la ruptura del propi dipòsit.

Diagnòstic de mal funcionament del tanc d’expansió

Els símptomes més evidents del fracàs de RB són les situacions següents.

1. Mentre conduïu, apareixen gruixuts núvols de vapor per sota del capó a causa de l’entrada de refrigerant al col·lector d’admissió calent. En aquest cas, la temperatura del motor és normal. El motiu d'això és un mal funcionament de la vàlvula d'admissió, com a conseqüència del qual l'excés d'anticongelant deixa el sistema abans d'hora.
2. L’aire fred entra a l’habitacle des de l’estufa a una temperatura elevada del motor. Aquesta situació es produeix quan es formen bosses d’aire a causa d’una vàlvula de pressió defectuosa.
3. Apareixen traces de refrigerant a les juntes de les mànegues i els brocs amb el dipòsit. El motiu d'això és la ruptura de les pinces de connexió, les canonades, les mànegues o el propi radiador a causa de la pressió o el desgast augmentats.

El diagnòstic de RB es redueix en dues etapes: comprovar la pressió i buscar danys mecànics.

Prova de pressió

Primer comproveu la pressió a la tapa. Un mal funcionament de la tapa es manifesta només amb una pressió augmentada, que és bastant difícil de crear artificialment. Als serveis d'automòbils, s'utilitza una bomba especial amb la qual es comprova si la vàlvula funciona o no.

Comprovar la pressió a la tapa del dipòsit és força difícil.

Sense aquesta bomba, el diagnòstic de la coberta es realitza de la manera següent.

1. En un motor en calent, la tapa RB es descargola suaument a mà. Si hi ha un xiulet que indica la presència de pressió al sistema, la coberta és funcional.
2. S'inspeccionen tubs i mànegues. Si es comprimeixen, la tapa no manté la pressió o és massa baixa.

També podeu utilitzar el vell mètode antic. No obstant això, per a la seva implementació, ha d’haver-hi prou espai lliure sota el capó per poder prémer la mànega principal d’alimentació amb una mà i descargolar la tapa amb l’altra. Després es cargola el tap i es deixa anar la mànega. Si la mànega torna a la seva forma original, la vàlvula de la tapa funciona correctament.Això no sempre és factible a causa de la plenitud del compartiment del motor dels cotxes moderns.

Molta gent utilitza una bomba amb un manòmetre i un dipòsit addicional. En aquest cas, s’obtenen resultats més precisos. El procediment és el següent.

1. La mànega de la bomba està connectada a un dels accessoris del RB buit addicional i es fixa amb una pinça.
2. La resta de tubs de derivació RB es tanquen amb taps.
3. Es cargola una tapa comprovable al dipòsit addicional.
4. L’aire es bomba al tanc. Al mateix temps, es controlen les lectures del manòmetre. En un moment determinat, se sentirà un clic i, al cap d’un temps, un xiulet d’aire que surt pel tap. Si en aquest moment el manòmetre mostra 1,1-1,5 kgf / cm2 i una injecció d’aire addicional només intensifica el so a una pressió constant, la coberta està en bon estat.

Aquesta comprovació també és possible en un tanc de treball, sense drenar l’anticongelant. El tub de sortida de vapor es desconnecta del RB i es tanca amb un endoll i es connecta una mànega de la bomba al seu lloc.

Una bomba amb manòmetre s’utilitza per comprovar la pressió de l’anticongelant

Comprovació de danys mecànics

Quan es busca danys mecànics, en primer lloc, cal retirar i inspeccionar acuradament la tapa RB d’un motor fred per detectar esquerdes, estelles, trencaments de punys de tancament i altres danys mecànics. A continuació, haureu d’avaluar l’estat del propi cos del dipòsit, prèviament netejat de brutícia, escates i òxid.

La vàlvula no s'obre

La temperatura del refrigerant depèn del mode de funcionament del motor. El sistema de refrigeració està completament segellat. Es crea una alta pressió al seu interior, que condueix a l'expansió de tots els elements a un nivell determinat. Es proporciona una vàlvula per alleujar la pressió del sistema. A més, la vàlvula aspira aire al sistema amb un motor refredat. Això és necessari a causa del risc de descompensació amb una forta caiguda de pressió. Hi ha d’haver prou aire per equilibrar l’atmosfera interna del sistema.

Les vàlvules dels cotxes moderns tenen un paper extremadament important. Per tant, és necessari comprovar periòdicament el seu estat. La vàlvula es pot oxidar, obstruir, desgastar i simplement col·lapsar. Tot això evitarà que el sistema funcioni amb normalitat. Augmentarà el risc de despressurització i l’aparició de panys d’aire. Com a resultat, les petites unitats i les parts del sistema poden fallar i, com a conseqüència, el motor es sobreescalfarà. El principal símptoma d’un mal funcionament de la vàlvula és una estufa inoperativa.

Les vàlvules de coberta RB són elements importants del sistema de refrigeració

Tot això és possible fins i tot amb una vàlvula de treball però obstruïda. L’augment de la pressió del refrigerant pot trencar el dipòsit i les mànegues. Com a resultat, el motor bullirà, l’anticongelant calent inundarà tot el compartiment del motor, etc. Per tant, és extremadament important controlar la capacitat de manteniment de la vàlvula. Per comprovar el seu rendiment, premeu-lo amb el dit i al mateix temps porteu l’orella a la tapa. Quan es pressiona la vàlvula, s’ha de sentir un xiulet i, en deixar-la anar, s’ha de sentir un so d’aspiració.

Oli al dipòsit d’expansió

El petroli pot entrar a la República de Bielorússia. Aquest problema és especialment rellevant per als cotxes americans, però de vegades també es produeix en els nacionals. El petroli sol detectar-se només en comprovar el nivell de refrigerant en forma de rastres d’oli a la superfície interna del coll d’ompliment. A més, canvien el color, la consistència i l’olor de l’anticongelant.

L’oli en anticongelant és un senyal extremadament molest per al propietari del cotxe

L’oli i el refrigerant circulen per diferents circuits segellats, tancats els uns dels altres. Per tant, l’entrada de petroli al dipòsit és un senyal bastant desagradable, que indica una fuita. El motiu d'això és més sovint:

• desgast del radiador o del refrigerador d’oli;
• desgast del puny de l'intercanviador de calor;
• danys a la junta de la culata.

Un intercanviador de calor o un refredador d’oli s’instal·la en una sèrie de motors automotors potents per refredar el lubricant.

És en aquests tres punts on hi ha un risc de contacte entre el refrigerant i l’oli. Per tant, en un intercanviador de calor, la possibilitat del seu contacte s’explica per la finalitat del propi dispositiu. Un altre motiu habitual per barrejar anticongelant amb oli és la composició química del refrigerant. Si el dipòsit s'omple d'anticongelant amb diversos additius, l'estructura del qual és incompatible amb l'estructura de l'oli, els líquids poden entrar en una reacció que condueix a la seva barreja.

Els ingressos d’oli a l’anticongelant es determinen segons els criteris següents.

1. A l’anticongelant que s’escorre fins al final apareixen restes d’oli. Com que la consistència de l’oli difereix de l’anticongelant, s’exclou la seva barreja completa. Les restes de refrigerant drenat seran de color més fosc. A més, l’anticongelant es tornarà més espès i tindrà dificultats per sortir del tanc.
2. El refrigerant esdevindrà inflamable. Per detectar-ho, mulleu una tovallola de paper amb anticongelant i poseu-la al foc a una distància suficient de la màquina.
3. Filtre d’oli tapat. Apareixeran dipòsits durs a l'interior que no han passat per la malla del filtre. El filtre s’embrutirà ràpidament i l’oli circularà més lentament pel sistema.

Cal destacar que no només entra el petroli al tanc, sinó que, al contrari, les restes d’anticongelant flueixen al carter. L’anticongelant deteriora la qualitat del lubricant i, quan entra al motor, accelera el procés de corrosió.

El gran problema amb què s’enfronten els automobilistes és la fuita de refrigerant. Això és especialment cert durant la temporada de fred. Sovint, el nivell d’anticongelant al dipòsit disminueix i no es pot trobar cap causa aparent de la fuita. En aquest cas, comproveu que l'oli no penetri el refrigerant. Si hi ha traces lleugeres d'escuma a la vareta de greix, hi ha anticongelant a l'oli. Si, al contrari, es troben restes d’oli al refrigerant, pot bullir.

Si es detecta un problema en vehicles amb refrigerador d’oli, primer es canvia la junta de l’intercanviador de calor. L’ordre de les accions posteriors és el següent.

1. Tot el sistema de refrigeració, per on circula l’anticongelant, es renta amb una solució especial. La solució es ven a establiments especialitzats i s’aboca al dipòsit juntament amb el refrigerant. Llavors el motor arrenca i funciona durant 5-10 minuts. Això és suficient perquè el motor assoleixi la temperatura de funcionament. El rentat s’atura quan s’encén el ventilador de refrigeració.
2. L’anticongelant s’escorre completament del sistema de refrigeració. El tap de drenatge es descargola i tot el refrigerant surt del sistema a un contenidor especialment preparat.

   

   L’anticongelant s’escorre completament del sistema de refrigeració en un recipient especialment preparat

3. Segons l'algorisme especificat al manual del cotxe, el refrigerador d'oli es desmunta.
4. El refrigerador d’oli es desmunta, es renta a fons, es neteja i s’asseca. Es canvien totes les juntes gastades.

   

   Quan desmunteu el refrigerador d’oli, substituïu totes les juntes

5. Es retira, es renta i es neteja amb RB. Si es troben esquerdes o estelles, el tanc es reemplaça per un de nou.
6. El refrigerador d’oli i el dipòsit s’instal·len al seu lloc. Per rentar el sistema de refrigeració, s’aboca aigua destil·lada al RB i s’engega el motor.

   

   El sistema de refrigeració es renta amb aigua destil·lada

7. Per aconseguir una temperatura de funcionament més ràpida, l'estufa està apagada, però la resta de consumidors d'energia de la cabina estan engegats. En canvi, quan el motor s’escalfa, l’escalfador interior s’encén i els altres aparells s’apaguen. El motor ha de funcionar durant almenys 10 minuts. Després d’això, després d’esperar que el ventilador del sistema de refrigeració funcioni, en el moment en què aquest s’apaga, també s’apaga el motor. Al cap de 20 minuts, les aigües residuals s’escorren.

El dipòsit s'omple amb un nou refrigerant recomanat pel fabricant del cotxe. A continuació, s’elimina l’aire atrapat al sistema de refrigeració durant el rentat. Per a això caldrà un assistent. El procediment és el següent.

1. El conductor es posa al volant, arrenca el motor i prem el pedal de l’accelerador 3-4 vegades.
2. En aquest moment, quan el RB està tancat, l'assistent comprimeix la canonada del sistema de refrigeració.
3. La tapa del dipòsit s’obre i deixa anar l’excés d’aire.

Aquest procediment s’ha de fer diverses vegades.

Maneres de fixar forats al sostre

Per buscar solucions a la qüestió de com arreglar el forat al sostre, s’ha de tenir en compte el tipus d’estructura del sostre.

La qüestió de com arreglar el forat del sostre tipus casset es pot resoldre de manera molt senzilla, n’hi ha prou amb substituir el casset malmès. Els elements d’aquest disseny són econòmics i es venen a quasi totes les ferreteries. Si no és possible adquirir l’element necessari, podeu posar una làmpada o una reixa de ventilació en aquest lloc. A més, és possible substituir més d'un panell danyat, però diversos elements, creant un patró de plaques de color contrastat.

Els panells de PVC danyats són més difícils de substituir, però en aquest cas també hi ha la possibilitat de fer la feina vosaltres mateixos. Si es dóna aquesta situació, és necessari desmuntar diversos panells per les peculiaritats de la seva fixació.

Netejadors de dipòsits d’expansió

Per netejar i rentar RB, els automobilistes utilitzen diversos mitjans: netejadors, dissolvents, àcid cítric, pols per rentar, etc. Si el nivell de contaminació és tan alt que res no ajuda, podeu provar el següent.

1. Ompliu el dipòsit un 15% amb grava fina.
2. Aboqueu la meitat d’aigua tèbia al dipòsit i afegiu-hi pols per rentar plats.
3. Agiteu el dipòsit amb les dues mans.
4. Buideu el dipòsit i esbandiu-lo amb aigua.

S’ha de netejar el tanc.

Podeu utilitzar productes ja fets, com ara concentrat de rentat DIMER. En aquest cas, la neteja es realitza de la següent manera.

1. Ompliu el dipòsit un 15% amb concentrat DIMER.
2. Agiteu el dipòsit tocant el cos amb les mans i deixeu-ho durant 10 minuts.
3. Ompliu el dipòsit fins a la meitat amb aigua tèbia.
4. Utilitzeu un raspall de mànec llarg per netejar l’interior del dipòsit.
5. Aboqueu la solució i esbandiu el dipòsit amb aigua tèbia.

El concentrat DIMER és força eficaç a l'hora de netejar el dipòsit d'expansió

Hi ha moltes altres maneres de netejar RB.

Vídeo: rentat i neteja del tanc d’expansió

Un dipòsit d’expansió net i reparable és un element important del sistema de refrigeració del motor. Qualsevol dels seus mal funcionaments es pot diagnosticar i eliminar fàcilment a mà. Per fer-ho, només heu de seguir atentament les recomanacions dels especialistes.

• Mark Khachatryan

Bon dia! Em dic Mark. Tinc 40 anys. Per educació: un professor.

Segells entre el sostre i les parets

Si, durant el funcionament del sostre de pladur, s’ha format un buit entre l’estructura i la paret, per resoldre el problema de com segellar el forat del sostre, heu de realitzar els passos següents:

• La vora del full de guix adjacent a la paret es retalla amb un angle de 45 graus.
• Ompliu l’articulació amb un farciment a base de guix i eixugueu-lo bé.
• A continuació, la massilla es tracta amb paper de vidre i es fixa la costura amb cinta de paper amb un costat adhesiu.

Si s’ha format un buit entre una llosa de formigó i una paret arrebossada de maó, s’assumeixen les mesures següents:

• L'espai resultant s'amplia a 1 cm.
• Cobriu amb una imprimació especial amb un pinzell. En aquest cas, és millor utilitzar un contacte concret o el seu anàleg.
• A continuació, el buit s’omple amb una massilla de guix o acrílic.
• Col·loqueu una cinta serpentina sobre la massilla per reforçar la costura, intentant prémer el material a la barreja de massilla.
• La cantonada s’anivella amb una espàtula i es deixa assecar completament.
• La zona reparada es tracta amb paper de vidre fi.

Algoritme de treball quan es segellen les esquerdes del tanc amb les seves pròpies mans

Molts propietaris de vehicles estan interessats en segellar les esquerdes i esquerdes d’un contenidor de plàstic.Per segellar el defecte resultant, cal realitzar les operacions següents:

• netejar bé el plàstic de les restes d’anticongelant a l’esquerda amb un tovalló;
• desgreixar la zona de soldadura amb dissolvent o acetona, eixugar;
• tallar una tira de malla metàl·lica de llautó, formada per petites cel·les, d'almenys 10 mm d'ample de la longitud corresponent;
• aplicar un pegat de malla a la junta segellada;
• de manera uniforme, en diversos enfocaments, soldeu la malla a cada vora de la junta, fusionant el plàstic amb el metall i formant una capa reforçada a tota la zona del pegat;
• moldre la costura de connexió formada;
• massilla, imprimació i pintura del punt de soldadura.

Per soldar, s’utilitza un soldador de punta plana amb una potència mínima de 40 watts. La implementació exacta de cada punt de les mesures de reparació us permet restaurar completament la resistència i la fiabilitat de la part del cos.

En absència d’un soldador i d’una malla metàl·lica, per tal de reparar el cos del tanc, els artesans utilitzen un segellador poliadhesiu especial DoneDeal vermell per al plàstic.

Aquest producte té una elevada estabilitat tèrmica i resistència als líquids grassos. Abans d’aplicar un poliadhesiu a un defecte d’una caixa de plàstic, cal realitzar operacions preparatòries exhaustives per a la neteja, desgreixatge i eliminació de traces de substàncies utilitzades prèviament.

Com reparar un forat d’un tros de guix que ha caigut

Si, per alguna raó, es forma un forat al sostre a partir del guix caigut, podeu utilitzar diversos mètodes.

Hi ha una manera més senzilla de solucionar el problema que tapar el forat del sostre, simplement es cobreix amb massilla. Tot i això, no hi ha certesa que aquest problema no torni a sorgir.

Per aquest motiu, és millor utilitzar l’opció que requereix més temps però fiable. Assumeix les accions següents:

• Abans d’omplir un gran forat al sostre, el forat es tracta amb una solució antisèptica que impedeix la formació de fongs.
• A continuació, la zona de treball es cobreix amb una capa d'imprimació de penetració profunda. Com a resultat d’aquesta mesura, es reforça la superfície al voltant del forat i augmenta el grau d’adherència de la massilla a la base.
• La imprimació s’asseca i s’aplica massilla a la zona amb problemes. El millor és dur a terme la darrera acció 2-3 vegades, mentre que cada capa s’ha d’assecar bé.
• Al final, la zona tractada es lija i es torna a recobrir amb una imprimació.

Com funciona la xemeneia

Si es construeix l’estufa amb la casa, que és preferible, s’escull el lloc més adequat, el mètode de calefacció més econòmic i, per descomptat, la correcta col·locació de la xemeneia. En cas contrari, la xemeneia està construïda de manera que es garanteixi un bon tiratge, però que al mateix temps no pertorbi la funcionalitat dels sostres i envans.

La dificultat habitual de la segona opció és el pas pels sostres. Es fan forats a l'interior de l'edifici per a la xemeneia al sostre i al terrat, estan aïllats, ja que la superfície de la xemeneia s'escalfa molt notablement i representa una amenaça per als materials combustibles i es treu.

La xemeneia exterior es condueix fora de l'edifici, generalment per sota del sostre a través de la paret i fins al terrat. No es recomana aquest mètode: com més gran sigui la diferència entre la temperatura a l'interior de la xemeneia i a l'exterior, més destructiva afecta el material i més ràpidament es destrueix la xemeneia.

El dispositiu de la xemeneia ha de complir els requisits de seguretat contra incendis:

• la distància des de la superfície interior a les estructures de materials combustibles ha de ser com a mínim de 38 cm;
• en cas contrari, la distància entre la paret exterior de la xemeneia i les estructures de material combustible ha de ser com a mínim de 13 cm;
• l'aïllament es realitza amb materials no combustibles dissenyats per funcionar a una temperatura de 800-1000 C.

Aquesta última condició es deu al fet que els aïllants de calor moderns solen tenir una composició complexa. Per tant, la llana mineral inclou certs aglutinants a base de resina, que es sinteritzen a altes temperatures. El material perd les seves propietats, per tant, hi ha una amenaça d’ignició. Com a aïllant, només es pot posar llana mineral resistent a la calor al voltant de la xemeneia; hi ha d’haver un indicador corresponent al marcatge.

Eliminació d'esquerdes entre lloses

Si apareix un buit entre les lloses de formigó del sostre, es recomana fer el següent:

• Es neteja la costura entre les plaques, intentant eliminar la massilla vella tant com sigui possible.
• Abans d’omplir el forat del sostre, la zona de treball es cobreix amb una capa d’imprimació i s’asseca bé.
• Ompliu el buit amb massilla i enganxeu la cinta serpentina.
• La massilla es torna a aplicar sobre el material de reforç i també s’asseca bé.
• La superfície seca es lija, la pols formada s’elimina i es cobreix amb una imprimació.

Si es formen esquerdes al sostre sense una bretxa entre les plaques, es recomana enganxar l'àrea problemàtica amb una cinta serpentina, cobrir-la amb una fina capa de massilla i cobrir-la amb una imprimació.

Consells per reparar un radiador de cotxe de plàstic

Els sistemes de refrigeració del cotxe són components extremadament importants que garanteixen el bon funcionament dels components i parts del vehicle més carregats.

Si en els primers períodes eren completament de metall de diversos tipus, avui dia és cada vegada més necessari tractar amb mostres de plàstic.

Tot i que tenen una estabilitat dinàmica una mica més elevada que alguns radiadors metàl·lics, poden sorgir problemes significatius durant la seva reparació.

Un líquid circula per l’interior del radiador, que a través d’ell elimina la calor del motor del cotxe.

Com a resultat, si aquest component funciona malament, el motor simplement s’escalfa per sobre de la velocitat especificada i fins i tot es pot encallar.

En aquest cas, el radiador és un element força vulnerable. Fins i tot el menor impacte pot provocar danys mecànics importants.

Superar la gran bretxa

Quan la fuita sigui massa forta i no hi hagi cap altra opció que enganxar el radiador, haureu de trucar immediatament al servei d’emergències. Si, a causa de l’alt flux d’aigua bullent, no és possible accedir a la bateria, es pot tapar amb una manta gruixuda. Això no reduirà el cabal d’aigua, però sí que es podrà acostar al radiador i inspeccionar els detalls de l’accident.

Podeu embenar temporalment el radiador amb una banda elàstica mentre espereu els serveis d’emergència.

Article relacionat: Varietats de sistemes de fermes de sostre a quatre vessants

És bastant fàcil fer front a una situació en què s’ha produït una fuita al lloc on la bateria està connectada a la canonada. En aquest cas, abans de l'arribada del servei d'emergències, es pot utilitzar un filferro i un tros de goma, tapant el forat amb ells. En presència d’una pinça metàl·lica, es pot eliminar completament el flux.

Quan es produeix una fuita a la unió de les seccions, es pot utilitzar un mètode inusual. Per tant, el forat es pot embolicar amb tires de tela, prèviament amarades de cola resistent a la calor resistent a la humitat. Quan la barreja de cola estigui completament seca, la fuita del radiador es tancarà hermèticament.

Una altra bona manera de segellar el radiador són diversos segellants de polímers i pols. Són capaços d’eliminar la filtració durant un temps, abans de l’arribada dels treballadors d’emergències. El principi de funcionament d’aquests segellants és la polimerització instantània en contacte amb l’aire. El segellador pot suportar altes temperatures, no és propens a l'evaporació i pot evitar fuites durant molt de temps.

Amb una màquina de soldar, es poden reparar les fuites en tubs d’acer.Abans dels treballs de reparació, s’han d’alliberar de l’aigua. Si la ruptura va provocar l'aparició d'un forat gran, s'hauria d'utilitzar una placa d'acer addicional de xapa. És imprescindible que la soldadora estigui connectada a terra durant els treballs de reparació.

Instruccions d'ús

Per tal que el procediment de reparació tingui èxit, convé triar el mètode adequat i seguir una sèrie de recomanacions.

Soldadura

Abans d’iniciar el procediment, és important preparar tot el que necessiteu. Això requerirà el següent:

• un soldador amb punta plana: la seva potència hauria de ser de 40 watts;
• un fragment d’una malla de llautó amb petites cel·les;
• tisores per a metall.

Es permet utilitzar un soldador més potent. Però en aquest cas, haureu de tenir precaució a l’hora de treballar. En cas contrari, a les zones de subjecció de la malla metàl·lica hi ha el risc d’un forat passant al material.

Es permet treure la malla de llautó de la canonada de gasolina del cotxe. Es troba just al tanc. Aquesta malla s’utilitza al sistema d’alimentació del vehicle i actua com a filtre. Després de l'alineació, és permès utilitzar-lo com a capa de reforç. Això ajudarà a aturar la fuita del dipòsit. Si no podeu trobar una malla de llautó, és permès utilitzar una malla d’acer. Aquest material es ven a les ferreteries i té un preu assequible.

Després de completar els treballs preparatoris i determinar l'àrea de localització de la fuita, el tanc s'ha d'assecar a fons. Això ajudarà a eliminar la humitat restant.

La soldadura es considera el mètode més fiable per eliminar les esquerdes. El plàstic es fon fàcilment fins i tot a temperatures relativament baixes. Per tant, per dur a terme la manipulació, és permès utilitzar un soldador normal. Per soldar el tanc, heu de seguir aquests passos:

1. Col·loqueu el dipòsit sobre una superfície plana. A més, es recomana dirigir la fissura cap amunt.
2. Escalfeu el soldador a temperatura de funcionament.
3. Talleu la malla metàl·lica de manera que sigui una mica més gran de llargada i amplada que la zona danyada. Apliqueu material a la zona danyada.
4. Soldeu la malla al plàstic amb una punta de soldador. Es recomana fer-ho durant tota la durada del dany.

Durant el procediment, es recomana fondre acuradament el plàstic directament a l’esquerda. En cas contrari, no serà possible fer front al dany de manera eficient. Es considera que la malla de filferro és un excel·lent material de reforç. No obstant això, el pegat només podrà suportar la pressió si la capa de plàstic és uniforme.

Enganxar

Per obtenir bons resultats amb aquest mètode, heu d’utilitzar una formulació de dos components. Per fer-ho, heu de fer el següent:

1. Prepareu superfícies. Es recomana netejar-los de la brutícia. Per fer-ho, heu d’utilitzar acetona.
2. Aplicar cola. S’aplica una capa fina d’una substància líquida a la zona danyada. Des de dalt es recomana cobrir aquest lloc amb granulats de soldadura d'una altra ampolla. Després torneu a cobrir la superfície amb cola d’impregnació.
3. Enganxa els detalls. La composició adhesiva es fixa gairebé a l’instant. Ja uns minuts després d’utilitzar la substància, és permès tornar el dipòsit al seu lloc i omplir-lo de líquid.

Cal tenir en compte que la interacció de la part adhesiva líquida i el granulat de soldadura provoca una reacció exotèrmica. S'acompanya de l'alliberament de vapor i calor. Per tant, es recomana observar les precaucions de seguretat.

Soldadura

La soldadura en fred es considera un mètode auxiliar que no proporciona resultats fiables a llarg termini. Aquest mètode ajuda a aconseguir una fixació temporal, que garantirà un lliurament còmode del vehicle a l'estació de servei. Per tal que la soldadura en fred doni resultats, s’ha de pre-netejar la superfície.

Aplicació d'adhesiu epoxi

L’ús d’aquesta substància també es considera un mètode temporal. No solucionarà l'esquerda durant molt de temps. Per obtenir un bon resultat, el plàstic es neteja prèviament de les restes de pols, greixos i brutícia.

Reparació del radiador en funció del lloc de fuita

Reparació d’un radiador a partir d’una fuita amb goma.

Si s'ha produït un buit en una zona plana, podeu utilitzar goma per aïllar. La fuita s’ha d’embolicar amb una banda de goma tova i estreny-la fermament amb pinces o filferro. El més important és que la goma ha de ser una mica més ampla que la zona danyada i tancar-la hermèticament. Per tal que el forat es tanqui el més estretament possible, podeu utilitzar una pinça especial per a canonades dissenyada per a canonades. Aquestes mesures permetran accionar el radiador danyat fins al final de la temporada de calefacció. El més aviat possible, és recomanable segellar el forat o substituir el radiador per un de nou.

Si la taxa de fuites d’aigua us permet anar a la botiga d’eines, podeu adquirir una banda de fàbrica equipada amb una capa de cautxú de segellat. S'han de proporcionar pinces per a la subjecció.

Una mica més complicada és la situació en què es produeix una fuita al lloc on es connecten les canonades. Si en aquesta secció l’amplada de la canonada és superior als paràmetres de la banda de fàbrica, podeu substituir la capa de segellat per una peça de goma normal. Es fa enrotllar a la zona danyada de manera que es compensi la diferència de paràmetres. En el futur, s’ha de prémer la goma mitjançant una pinça especial. Tot i que la pinça pot no estar completament plana, això no afectarà la força de premsa de la zona problemàtica del radiador.

Article relacionat: Manualitats de botons de bricolatge

Consells per als artesans

Els consells senzills i provats dels propietaris de garatges ajudaran a segellar de manera fiable totes les esquerdes i buits de les portes del garatge.

Primera recomanació: escuma de poliuretà

El perímetre de la caixa de la porta s’ha de lubricar amb greix o oli per a màquines, i els extrems de les fulles s’han de netejar a fons i humitejar-los amb aigua d’una ampolla. Necessitareu dos cilindres d’escuma de poliuretà resistent a les gelades per processar la porta.

Ara tanquem la porta i apliquem escuma de poliuretà. Esperem que l’escuma s’expandeixi i s’assequi una mica i obrim les portes.

Segons les ressenyes, aquesta opció per segellar buits a la porta dura d'un a dos anys. Aquest consell ràpid és bo quan cal eliminar ràpidament els buits de la porta, però no és molt adequat per a un aïllament tèrmic fiable.

Si hi ha esquerdes i grans buits al voltant del perímetre entre la caixa i la paret, primer heu de netejar els buits, eliminar la brutícia, la pols i els trossos de maçoneria solts i segellar les esquerdes amb escuma de poliuretà. Quan l’escuma s’asseca, l’excés es talla i el perímetre de la caixa es guisa addicionalment amb la barreja habitual de ciment M150 i sorra.

Segona recomanació: cinta adhesiva i segellador

Per a una porta estàndard, n’hi haurà prou amb dos tubs de segellador de silicona i un rotlle de cinta adhesiva ampla. Procediment operatiu:

• obriu les portes de la porta tot el camí;
• netegem i desgreixem la superfície;
• al llarg de tot el perímetre de la fulla de la porta, cinta adhesiva (trieu l’amplada de la cinta al llarg de l’amplada de la fulla de la porta);
• al llarg del perímetre de la caixa, als llocs on les solapes estan adjacents a la caixa, apliquem una capa de segellant (és millor utilitzar una pistola de muntatge, de manera que el consum és menor);
• tanqueu les portes i espereu fins que el segellant s’endureixi;
• amb la porta tancada, en els buits que queden, també apliquem segellant.

Si els buits entre la faixa i el marc són grans, aquest segellat es realitza en dos passos. De manera que la primera capa s’adhereix bé.

Tercera recomanació: PVA i serradures

Massilla resistent i fiable per a buits entre la caixa i les parets: una barreja de serradures petites i massilla normal per a finestres, amb l'addició de cola PVA. Tan bon punt aquesta barreja comença a espessir-se una mica, segellem amb cura totes les esquerdes de la porta.

La cola garanteix l'estanquitat i protegeix de la humitat, i el serradures amb massilla omple de manera fiable tots els buits de la porta. La recepta és adequada per a petits buits a les portes del garatge al voltant del marc.

La tercera recomanació és el cautxú porós

El gruix d’aquest segell de goma no supera els 20 mm. La porositat del material permet segellar buits de diferents mides entre les faixes i el marc, garantint un contrafort estret.

Enganxem la goma a les fulles de la porta des de dalt i per sota al "Moment" universal. Primer s’ha de desgreixar la superfície de les solapes. Als llocs on s’uneixen les frontisses, enganxem aquest segell de goma fins al final de la fulla de la porta.

Quarta recomanació: ciment regular

Si el marc de la porta s’instal·la en una obertura amb buits grans, s’hauran de fer pendents laterals; el segellat senzill amb escuma de poliuretà no funcionarà. Muntem els encofrats de morter a partir de taulers estrets o contraxapats al llarg del perímetre de la caixa, els connectem amb filferro.

Aboqueu una barreja de ciment en un encofrat d’aquest tipus, preferiblement un de gruixut, de sorra, ciment de la marca M150 i aigua. És imprescindible que quan s’instal·li un encofrat d’aquest tipus, de manera que la solució ompli tots els buits, perforem diverses vegades la regla amb una barra de reforç.

Deixeu que la regla s’endureixi com a mínim dues setmanes i, a continuació, es pugui treure l’encofrat. Important: la barreja de ciment ha de ser molt espessa, com l’argila de modelar tova.

Cinquena recomanació: segells de porta

Els segells de les portes asseguraran un segellat d'alta qualitat i un aspecte preciós. El preu del material és de 200 a 500 rubles per metre, en funció de l’amplada i la qualitat del segell. Aquest aïllament es pot muntar fàcilment a les fulles de la porta i al marc al voltant del perímetre.

Assegureu-vos de desgreixar les superfícies abans d’instal·lar segells de goma o silicona.

Recomanació sis: mànega de goma regular per al reg

Els buits verticals entre les faixes i el marc es poden aïllar amb una mànega de goma normal. Col·loquem una mànega a l'extrem de les solapes amb cargols autorroscants per a metall. Un punt important: cal fer forats per als cargols d’un costat de la mànega de manera que el cap del cargol quedi dins de la mànega després de la subjecció.

El menys de la mànega de goma: en gelades severes, la goma es fa dura i s’esquerda. Com a alternativa a la mànega de jardí, podeu utilitzar segells de finestra en forma de D, de 12 a 15 mm. En aquests segells, el cautxú és tou i resistent a baixes temperatures.

Alguns propietaris de vehicles han trobat una sortida senzilla: com eliminar les esquerdes de la porta del garatge, el segell habitual de les neveres. Es munta als extrems de la faixa i segella de manera fiable totes les juntes.

Si realitzeu un aïllament complet de la porta, la millor opció és la llana mineral sobre una caixa feta amb bigues de metall o de fusta. Però, encara cal segellar les esquerdes, fins i tot amb un aïllament d'alta qualitat de les faixes.