- Jak zjistit, kolik freonu by mělo být ve split systému?
- Freonová částka za tankování
- Jak se dozvědět o nedostatečném množství freonu
- Jak natankovat systém
- Jak správně natankovat zařízení
- Diagnostika zařízení
Všechny klimatizační jednotky a splitové klimatizační jednotky pracují na bázi chladiva, konkrétně freonu. Dříve nebo později každý majitel jakéhokoli děleného systému čelí potřebě natankovat nebo zcela natankovat své zařízení freonem. Proto je v takové situaci důležité znát množství freonu v klimatizaci. Na tom závisí požadované množství paliva.
Jak zjistit, kolik freonu by mělo být ve split systému?
V současné době existuje několik druhů freonu nebo chladiva. V systému není tato plynná látka pouze pracovním prvkem klimatizace, ale také jakýmsi mazivem pro kompresor, který je v jakékoli instalaci.
Jakákoli rozdělená instalace se skládá ze dvou jednotek. Jeden je vždy nainstalován mimo místnost a druhý uvnitř. Z jedné komory do druhé je studené vedení, kterým přímo cirkuluje freon, elektrický kabel a drenážní systém. Pro zapojení trasy pro freon se používají pouze trubky s malým průřezem v průměru, vyrobené z mědi.
Množství freonu v děleném systému přímo závisí na délce trasy pro danou plynnou látku a na spotřebě energie kompresoru. Například standardní dráha klimatizace je dlouhá až 5 metrů. I když si koupíte nový systém, zvětšením délky freonového potrubí jej budete muset natankovat do samotného systému. Proto pro všechny systémy neexistuje jednoznačný význam, který by se mohl řídit jejich doplňováním paliva nebo úplným doplňováním paliva.
Samotná instalace je obvykle vyplněna přímo ve výrobě s ohledem na dostupnou délku trasy. Stojí za zmínku, že v klimatizačních systémech je délka měděných trubek menší než 3 metry.
Ukazuje se tedy, že do systému se na každý metr měděné dráhy v zařízení vloží 0,15 kg chladiva. K této hmotnosti se navíc přidává indikátor výkonu vestavěného kompresoru. Vezmeme-li parametry v obecném poměru, ukáže se, že silná instalace má v sobě freon někde kolem 0,5 kg.
Přirozeně v průběhu času dochází v každé instalaci k postupnému odpařování freonu. Tento proces se zrychluje, pokud dojde k chybám během instalace systému a spoje potrubí, nebo spíše jejich připojení, byly provedeny špatně a plyn se postupně odpařuje levými štěrbinami. V těchto případech je samozřejmě nutné před novým doplňováním paliva nebo doplněním paliva odstranit všechny stávající nedostatky systému.
Závisí tlak v plechovce na teplotě?
Oxid uhličitý se řídí fyzikálními zákony, s přihlédnutím k nim lze určit, že jakýkoli plyn má kritický stav, který je charakterizován kritickým tlakem a kritickou teplotou.
Kritická teplota je teplota, nad kterou se odpařování plynu nemůže za žádného tlaku změnit na kapalné. Kritický tlak je tlak, kdy rozdíl mezi kapalným a parním stavem zmizí. V tomto případě mají obě látky stejnou hustotu, jejich index se rovná nule.
Co to znamená? Kritická teplota pro oxid uhličitý je 31,2 ° C a tlak 74 atmosfér, což znamená, že se v plechovce objeví tlak 74 atmosfér při 31,2 ° C a oxid uhličitý získá kritický stav a při této teplotě spotřebu CO2 během vypalování se významně zvyšuje, protože vzduchovým ventilem nevychází čistý plyn, ale průměrná látka mezi kapalinou a plynem, která má hustotu 0,47 g / dm3. mládě. (oxid uhličitý má hustotu 1,99 g / cm3).
Navíc začíná tak silné ochlazování, že v kanálu hlavně přímo z tohoto stavu získává oxid uhličitý pevné skupenství, takzvaný „suchý led“, a tlak v kanálu hlavně je výrazně snížen, což způsobí pokles počáteční rychlost letu míče. Proto v horkých dnech mohou být první výstřely z pneumatické pistole (dokud se palivová kazeta neochladí pod kritickou úroveň) poměrně slabé a spotřeba oxidu uhličitého je mnohem vyšší az pistole mohou být částice „suchého ledu“ lze pozorovat létající ven. Pro normální střelbu musí být plynový kanystr ochlazen na + 21 ... 23 ° C.
Můžeme tedy dojít k závěru, že plynná látka s kritickou teplotou + 31 ... 36 ° C a kritickým tlakem 210 atmosfér, netoxická a levná, je vhodnější pro použití v pneumatické pistoli. Plyn s těmito ukazateli však stále není znám.
Vzduch pod tlakem (140,8 ° C / 37,3 atmosfér) je samozřejmě vhodný pro zbraně PCP, ale u malé pistole s více náboji je jeho použití nemožné kvůli významným rozměrům plechovky a poklesu tlaku po každém výstřelu nebo instalace redukce (která má také velké velikosti). Proto se pro použití v pneumatických pistolích stále uvažuje pouze s oxidem uhličitým.
Trochu o mýtech. První a nejběžnější: v zahraničních plynových kazetách je tlak mnohem vyšší, na rozdíl od ruských. To je naprosto špatné, za jakýchkoli podmínek bude tlak v jakékoli plechovce, bez ohledu na objem a zemi původu, stále stejný. To bude záviset na fyzikálních zákonech, nikoli na výrobci.
Další mylná představa: ve střelnicích není neobvyklé slyšet: „Nainstalujte mi novou plechovku, někdo už z toho vystřelil.“ Špatným úsudkem není ani nedostatek minimálních znalostí fyzikálních zákonů, ale neochota poslouchat vysvětlení, dokonce ani učebnice nepřesvědčují mnoho lidí: „Nevím, co je v knize napsáno, ale zbraň špatně střílí a to je vše! “. U těchto nedůvěřivých lidí byly dokonce provedeny speciální testy, je třeba ještě jednou říci: pokud je v plechovce alespoň kapka kapalného plynu, při stejném teplotním režimu, který nepřekročí kritický ukazatel (31,2 ° C pro oxid uhličitý), tlak v plechovce se nemění. Pokles teploty během střelby nesnižuje tolik, aby to bylo vidět pouhým okem.
Freonová částka za tankování
Kolik chladiva je třeba do instalace naplnit a kolik freonu je tam - tyto údaje obvykle uvádí výrobce. Jsou označeny na kovové desce a samotná deska, nebo jinými slovy, typový štítek je vždy umístěn na vnitřním krytu děleného systému. Doplňování paliva do klimatizace se provádí s ohledem na indikátory tam uvedené.
Množství plynné látky, které je třeba do klimatizace přidat, se obvykle vypočítává pomocí zařízení, jako je tlakoměr. Pomocí něj se určí hodnota hodnoty tlaku v chladicím okruhu.
Výhody a nevýhody freonu R 410a
Chladivo patří do skupiny fluorovaných uhlovodíků. Slibné složení je považováno za ozónovou směs HFC. Minimální teplotní skluz (0,15 K) odpovídá jeho vlastnostem jednosložkovým freonům.
- Vysoká úroveň specifického chladicího výkonu nevyžaduje instalaci výkonného kompresoru.
- V případě úniku se množství plynu snadno doplní bez ztráty kvality chladiva.
- Existuje spousta příležitostí, pokud jde o snížení energetické spotřeby zařízení.
- Výkon za studena je o 50% vyšší než u systémů R22 a 407c.
- Dobrá tepelná vodivost a nízká viskozita mají pozitivní vliv na účinnost systému. Teplo se přenáší rychleji a s menším pohybem.
Nevýhody freonu:
- Vysoký provozní tlak v systému, který negativně ovlivňuje kompresor, vede k rychlému opotřebení ložiska.
- Rozdíl tlaku mezi sací a výtlačnou stranou chladiva snižuje účinnost kompresoru.
- Zvyšují se požadavky na těsnost obvodu. Tloušťka stěny měděných trubek hlavního vedení musí být větší než u R22. Minimální hodnota je 0,8 mm. Významné množství mědi zvyšuje náklady na systém.
- Chladivo není kompatibilní s částmi zařízení HVAC vyrobenými z elastomerů citlivých na diftomethan a pentafluorethan.
- Polyolesterový olej používaný v klimatizační jednotce je dražší než minerální olej.
Jak se dozvědět o nedostatečném množství freonu
Každý majitel by měl vědět, jak zjistit, že v systému není dostatek chladiva, což pomůže včas natankovat. Obvykle to naznačují následující faktory:
- Klimatizace je mnohem slabší, aby ochladila vzduch v místnosti, i když pracuje v maximálním režimu.
- Instalace zcela zastavila ochlazování vzduchu v místnosti.
- Ve spojích potrubí a ventilů studeného potrubí se objevila námraza, kterou lze vidět pouhým okem.
Toto jsou nejzákladnější fakta, která přímo naznačují, že v zařízení není dostatek chladiva. Než začnete určovat množství chladiva v klimatizační jednotce pro doplňování paliva nebo jeho plné nabití, musíte zjistit, jaký druh plynné látky do něj byl naplněn. V současné době se pro dělené systémy používá několik typů freonů různých značek.
Úplně první klimatizace a vnitřní klimatizační systémy byly poháněny freonem R-22. Současně je tlak freonu v klimatizaci při venkovních teplotách až do 30 stupňů 4,5 baru. Vědci následně zjistili, že tento plyn má velmi negativní vliv na ozonovou vrstvu Země. Navíc s prudkým poklesem teploty se systém s takovým chladivem stal velmi neúčinným v provozu.
Později se nové modely klimatizací a instalací začaly nabíjet modernějšími chladivy, která navíc byla zcela bezpečná v provozu a nijak nezhoršovala stav ozonové vrstvy atmosféry. Dnes tedy pravděpodobně nenajdete alespoň jedno zařízení, které by pracovalo na této plynné látce.
Servisní společnosti samozřejmě znají mnoho nuancí a různých faktorů, které je třeba vzít v úvahu při doplňování paliva do freonu. Ale pokud plánujete tuto práci dělat sami, pak jejich zkušenosti a znalosti jistě přijdou vhod.
Jak natankovat systém
Existuje několik poměrně jednoduchých způsobů, jak se s tímto úkolem vypořádat sami.
- zpočátku musí být zvážena nádoba, ve které se nachází freon.
- po otevření výstupu plynu se plní do zařízení, dokud není láhev prázdná na požadovanou hodnotu.
Abychom nebyli zapojeni do výpočtu zbývajícího množství freonu v zařízení, je možné vůbec netankovat, ale provést nové tankování celého systému. K provedení tohoto procesu je veškerý freon, který zůstává v klimatizační jednotce, uvolněn ven pomocí speciálního ventilu. Nové množství freonu v klimatizační jednotce se stanoví pomocí stupnice. Do instalace se účtuje pouze částka uvedená na nejvnitřnějším případě systému, data jsou vždy uvedena výrobcem. Takové tankování je poměrně jednoduchý a bezpečný proces.
Doporučení odborníků říkají, že bude mnohem efektivnější nepřidávat požadované množství chladiva do děleného systému trochu, než ho tam dávat přebytek. To je způsobeno chemickou vlastností freonu přecházet z kapalného do plynného stavu.Pokud je v instalaci příliš mnoho chladiva, pak prostě nebude mít čas na přechod z jednoho stavu do druhého.
Je možné určit, že v děleném systému není dostatek plynných látek pomocí běžného teploměru. Je pravda, že tato metoda nebude fungovat u instalací střídače. K ventilátoru je tedy přiveden teploměr. A pokud je jeho teplota 5-8 stupňů, což je obvykle uvedeno v pasu zařízení, pak je to indikátor, že klimatizace pracuje v normálním režimu s normálním výkonem a množství chladiva je zcela normální.
Jak funguje klimatizace automobilu?
Jakákoli klimatizace automobilu, bez ohledu na výrobce vozidla, funguje podle stejného principu. Chladivo prochází odbočnými trubkami a potrubími jednotky, které jsou stlačeny během provozu jednoho z hlavních prvků systému - kompresoru. V důsledku skutečnosti, že tlak v zařízení je dostatečně vysoký, může chladivo nebo freon odebírat teplo z okolního média a ohřívat ho. Dále se ohřátý plyn pohybuje trubkami, kde ve skutečnosti vydává teplo. V tu chvíli se tlak v klimatizaci automobilu sníží, chladicí kapalina začne ochlazovat a v tuto chvíli začne proudit studený vzduch do interiéru vozidla.
Schéma klimatizačního systému automobilu
Když přijde teplé období, zkušení motoristé vždy diagnostikují instalaci, aby bylo možné provést všechny nezbytné preventivní akce a opravy před nástupem tepla. Je třeba poznamenat, že postup diagnostiky instalace by měl být proveden alespoň jednou ročně a lépe - na začátku a na konci sezóny. V zásadě lze dnes takový úkol provést na kterékoli specializované čerpací stanici a pokud máte určité znalosti, můžete to udělat sami. Pokud se rozhodnete provést tento proces samostatně, musíte si připravit nějaké nástroje a zařízení.
Důležitým prvkem instalace je nízkotlaký snímač klimatizace - je určen k ovládání tohoto parametru. Toto zařízení je umístěno na jednom z potrubí systému, je třeba poznamenat, že to může být potrubí nejen nízkého, ale také vysokého tlaku. Je to tlakový senzor v klimatizační jednotce, který vám umožní přesně určit, kolik chladiva je zapotřebí pro normální provoz kompresoru. V případě potřeby regulátor aktivuje a deaktivuje kompresor, když je jednotka v provozu.
Tankování klimatizace automobilu
Selhání tohoto regulátoru je spojeno s poměrně vážnými důsledky. To znamená, že samotný kompresor se nemusí zapnout. Může být aktivován při sníženém tlaku nebo jeho nepřítomnosti. Kvůli poruše regulátoru se navíc nemusí kompresor vůbec zapnout, pokud je v systémovém potrubí nadměrné množství chladiva.
Je třeba poznamenat, že v každém případě může porucha snímače nakonec vést k poruše kompresoru - v jednom okamžiku může tato součást jednoduše zaseknout. Samotný regulátor se může poškodit v důsledku mechanického poškození nebo v důsledku oxidace kontaktů na jeho výstupech. Typ regulátoru se může lišit v závislosti na výrobci vozidla. Podle jejich konstrukce mohou mít senzory různá vlákna, zařízení, mohou být vybaveny dvěma nebo více kontakty, mohou existovat také rozdíly v typech konektorů. Čím je vůz dražší a reprezentativnější, tím obtížnější je najít správný regulátor klimatizace.
Jak správně natankovat zařízení
Pokud doplníte palivo do rozdělené jednotky a budete dodržovat určitá pravidla, nedojde k poškození systému.
- Nejjednodušší a nejbezpečnější způsob, jak naplnit jednotku freonem, je použití váhy. Nejprve vždy najdete všechny potřebné informace na kovovém štítku připojeném k bloku. Pamatujte také na to, že pokud jste při instalaci použili delší vedení chladiva, než udává výrobce, budete muset systém dobít.
- Když je do jednotky nová náplň chladiva, je nutné uvolnit zbytkový freon venku, aby olej zůstal uvnitř děleného systému. K tomu je ventil na ventilu, kterým uniká plyn, mírně otevřen, aby se zabránilo úniku oleje. Opuštění chladiva trvá asi několik hodin.
Diagnostika zařízení
Použití freonu v chladicích jednotkách i v klimatizačních jednotkách je dnes jednoduše nenahraditelné. A je zcela přirozené, že po úplném nebo částečném naplnění chladiva do klimatizace je nutné provést důkladnou diagnostiku zařízení a zkontrolovat těsnost spojovacích spojů a účinnost celé instalace.
Tyto akce v budoucnu pomohou zabránit úniku chladiva v důsledku uvolněných spojů a zlepšit výkon celé instalace. Někdy se také stane, že se účinnost klimatizace po doplnění paliva neobnoví. I když samotný systém funguje správně. V takovém případě je možné, že uvnitř zařízení mohlo dojít k nějakému poškození.
