DIY varmeakkumulator: beregning af grundlæggende parametre, fremstilling og omsnøring

Batterilagring

Vinter opdeler bilister i to grupper. Den første inkluderer dem, der fortsætter med at betjene deres bil, selv efter koldt vejr. Og den anden gruppe består af mennesker, hvis biler tilbringer vinteren i garager eller endda bare på gaden. Hvis du tilhører bilejere i den anden gruppe og vil lukke din jernven i garagen indtil foråret, anbefales det at afbryde en af ​​batteripolerne. Derefter aflades det meget ubetydeligt, og du behøver ikke genoplade det. Men med starten på svær frost, for at batteriet skal stå hele vinteren uden problemer, er det bedre at fjerne det helt og bringe det ind i et varmere rum, medmindre din bil selvfølgelig ikke overvintrer i en opvarmet garage. Sådan sparer du dit batteri om vinteren:
Opbevaringsforholdene er forskellige for tøropladede eller elektrolytfyldte batterier. Med et tørt opladet batteri er det på en eller anden måde lettere. Det vigtigste her er, at det opbevares i et tørt og godt ventileret område. Direkte sollys er skadeligt for ham. Hvis de rammer sagen, kan de beskadige plasten. Et tørt opladet batteri skal efterlades til opbevaring, og sørg for, at det er tæt og tæt på propperne på dåsen

Sørg for, at batteriet ikke er beskadiget. Som et tørt opladet batteri skal et batteri fyldt med elektrolyt opbevares lodret

Det er umuligt at dræne elektrolytten under opbevaring - du risikerer at blive efterladt uden batteri overhovedet. Efter at have fjernet batteriet fyldt med elektrolyt, skal du rense dets krop for snavs, især fra spor af elektrolyt. Når niveauet af elektrolyt i dåserne falder, skal du fylde det op til det indstillede niveau. Destilleret vand skal tilsættes. Brug ikke syre eller vand fra lysnettet til dette, det er en dødsdom for batteriet. Efter genopfyldning er batteriet fuldt opladet. Batteriet skal genoplades med jævne mellemrum under opbevaring, så det ikke aflades helt.

Håndværkere forsøger at beskytte batteriet mod frost på forskellige måder.

Der er situationer, hvor en bilist ikke har mulighed for at kontrollere batteriets sikkerhed og genoplade det, indtil varmen begynder. I dette tilfælde vil borsyre eller rettere dens 5% opløsning hjælpe. Når du har gennemført alle procedurerne, nemlig at fylde elektrolytten op til det indstillede niveau og oplade batteriet maksimalt, skal du tømme elektrolytopløsningen inden for 15-20 minutter. Det næste trin er at skylle batteriet grundigt med destilleret vand. Du bliver nødt til at vaske det to gange, mens det destillerede vand holdes i batteriet i cirka 20 minutter, og nu kan en opløsning af borsyre hældes i et rent batteri. Det eneste, der er tilbage, er at tørre batteriet af og opbevare det til opbevaring. Det er værd at huske, at med denne opbevaringsmetode bør temperaturen i rummet ikke falde til under 0 ° C, så opløsningen ikke fryser. Brug af denne metode udelukker fuldstændigt muligheden for selvafladning af batteriet i hele opbevaringsperioden. Når du har brug for batteriet efter vinteren, skal du udføre et par enkle procedurer for at "vække" hende. Inden for 15-20 minutter drænes borsyreopløsningen. Elektrolytten hældes straks. Efter 40 minutter skal densiteten af ​​elektrolytten kontrolleres. Hvis det ikke har ændret sig, kan du installere batteriet i bilen. Når tætheden falder, vil det være nødvendigt at bringe det til det krævede niveau.

Generelle træk og funktionsprincip

Batteriet i bilen er et vigtigt element i en elektronisk enhed

, som sammen med generatoren tilvejebringer strømmen. I bilen er batteriet designet til følgende funktioner: leverer strøm til starteren til at starte motoren; giver strømforbrug til elektroniske systemer, når motoren er slukket leverer systemet, når motoren er tændt, sammen med generatoren.

Hvad er batterierne?

Der er to typer genopladelige batterier - med flydende elektrolyt og elektrolyt absorberet i et specielt materiale (ikke flydende). En mere almindelig type batteri med flydende elektrolyt. Batteriet oplades ved gasning, og gasserne udluftes ved hjælp af et ventilationssystem.

Sådan tilsluttes batteriet korrekt

Tilslutning af batteriet til køretøjets elektriske system

er lavet gennem to ledninger af blymateriale. Den positive (plus) ledning vil altid være tykkere end den negative ledning. Nogle bilbatterier har en indikator, der viser batteriets opladning.

Densiteten af ​​elektrolytten kan genkendes af indikatorens farve: grøn betyder, at batteriet er opladet; sort - batteriet er ikke opladet nok; gul angiver en lav elektrolytaflæsning. På ethvert køretøj skal batteriet være godt installeret med den passende montering for at undgå beskadigelse af batteriet og lækage af elektrolyt. Der er individuelle beslag i top og bund.

Hvis batteriet er placeret i bagagerummet i bilen eller i midten, skal der desuden være monteret en nødbatteri-afbryder.

Batteriet varer cirka tre eller fire år afhængigt af drift og vedligeholdelse. Når den nødvendige belastning ikke er tilgængelig på batteriet, opstår der selvafladning, især i den kolde årstid.

Sådan fungerer batteriet

ret simpelt er opladning og afladning af batteriet. Elektrisk energi, når den oplades, omdannes til kemisk energi, og når batteriet aflades - omvendt. Når motoren kører, oplades batteriet af generatoren. Batteriet kan oplades med en speciel oplader. Personbilen har en strømforsyningsspænding på 12 volt. Driften af ​​lagerbatteriet afhænger direkte af kulde, da temperaturen falder, opladningskapaciteten falder, elektrolytdensiteten bliver lavere med kemiske processer, der sænkes.

Den nominelle kapacitet beregnes som den energi, et fuldt opladet batteri leverer, når det aflades i tyve timers drift. Under påvirkning af svær frost tykner olien, og væsken i kølesystemet er superkølet, hvilket betyder, at batteriet har brug for større kapacitet til at starte motoren.

Batteri koldt startstrøm: hvad er det?

Koldt startstrøm

Angiver, om batteriet kan starte motoren i koldt vejr uden for nul. Hvis batteristrømmen i ti sekunder med en minimumspænding på 7,5 volt vil være i stand til at levere ved en temperatur på - 18 0 C. Når krumtapstrømmen er højere, vil det være meget lettere at starte motoren om vinteren.

Sådan sparer du batteriet om vinteren, hvis bilen står stille

Mange bilister kører sjældent ud om vinteren eller prøver slet ikke at køre om vinteren. Årsagerne til dette er forskellige for alle, ikke alle chauffører er interesserede i at bevare batteriet. Når du forlader bilen med terminalerne tilsluttet i lang tid, får du et helt afladet batteri. Den sikreste måde at opretholde den maksimale opladning på er at fjerne batteriet om vinteren og placere det i et varmt rum, inden det tilrådes at kontrollere elektrolytniveauet. I bilens indbyggede system nulstilles alle elektroniske indstillinger, når strømkilden fjernes.

Sådan opbevares et bilbatteri om vinteren

Opbevar batteriet i samme position som det er i bilen, aldrig på siden eller lodret.Batteriet skal ikke stå i direkte sollys, det bedste sted at opbevare er et mørkt rum med en optimal temperatur på -5 0 С (en kælder eller kælder er perfekt).

Hvis selve bilen allerede er i en isoleret garage, skal du afbryde en terminal fra strømkilden. I et opvarmet rum behøver batteriet ikke at blive opladet uden behovet overhovedet. Erfarne bilister anbefaler at fjerne den negative terminal, på grund af dette kan du effektivt reducere processen med at miste strømforsyningsafgiften.

Genoplad et dødt batteri

, som sendes til opbevaring i en ikke-bil, kan du bruge en specialoplader med en opladningsfrekvens på en gang om måneden. Kun destilleret vand kan hældes i batteriet. Hvis batteriet aflades meget hurtigt og ikke holder opladet, betyder det, at det er bedre at udskifte det med et nyt.

Sådan isoleres et batteri til vinteren med dine egne hænder

Lufttemperaturbetingelser for normal drift af batteriet varierer fra +25 0 C til -15 0 C. Når elektrolyttemperaturen falder under henholdsvis -15 0 C, falder batteriets kapacitet med en procent for hvert temperaturfald. I svær frost foretrækker mange bilejere at holde batteriet varmt, så du kan starte motoren uden problemer om morgenen.

Der er også et alternativ - batteriisolering. Du kan købe et specielt isoleringsdæksel i en biltilbehørsbutik eller gøre det selv. Det er bedre at isolere batteriet uden at vente på svær frost til t 0 -18 0 C. Hvis du bruger maskinen hver dag, er en simpel indpakning egnet, som holder varmen fra fire til otte timer. Den eneste ulempe ved denne metode er, at batteriet ikke modtager varme fra motoren. I tilfælde af at bilen står i lang tid, fryser batteriet hurtigt og aflades.

En mere pålidelig måde er at isolere batteriet sammen med motorenheden. Du skal begynde at isolere motorrummet fra radiatoren. Du kan tage grundlæggende pap og placere det foran radiatoren. Isolationen skal placeres på en sådan måde, at den dækker de øvre og nedre grenrør, hvorefter batteriets side er beskyttet, som drejes mod radiatoren. Den side af batteriet, der støder op til motoren, behøver ikke at blive isoleret (varmen fra motoren opvarmer batteriet). Endelig er emhætten isoleret, varmeisolerende materiale er fastgjort til indersiden.

Resultat

Rettidig opladning, korrekt isolering og drift af et bilbatteri forlænger ikke kun dets levetid, men sikrer også en stabil start af bilmotoren selv i svære frost.

Vinterperioden foretager sine egne ændringer i tilsyneladende almindelige ting. Nu prøver mange af os biler til nem start af motoren om morgenen. Det er bare et boom i de såkaldte "termiske sager", og mange af bilisterne laver dem med deres egne hænder! Er sådan en "pelsfrakke" berettiget til batteriet, er det værd at tage det på, og er det værd at gøre det selv. Når du læser til slutningen, får du mange nyttige oplysninger ...

Jeg starter med definitionen.

Termokase

- det er en holdbar, ofte endda hermetisk forseglet blød "termokande" lavet af et specielt stof eller materiale, der ikke tillader kulde eller varme at passere igennem. Skal altid holde batteritemperaturen inden for driftsområdet, hvilket bidrager til batteriets levetid. Hvis både selve dækslet og version c, når der er installeret varmeelementer med lav strøm under denne pelsfrakke nedad.

Det ser ud til, at dette er lykke - du har købt eller lavet en sådan "termisk sag" med dine egne hænder, og du er ligeglad med vinteren! Men i denne sags struktur vises der straks en masse spørgsmål, som, hvis du finder ud af det, tværtimod vil bidrage til batteriets svigt. Og hvis du tænker på en sådan enhed, skal du vælge eller gøre det rigtigt.

Opladning af akkumulator

(Opladning af det vedligeholdelsesfrie batteri)

Udskiftning af batteriet i DVR.Trin for trin, gør det selv
* mere detaljerede måder at oplade bilbatterier på er beskrevet på siden

1. Batteriet oplades med en strøm på 3,5 - 4 A. Fortsæt med at oplade batteriet med denne strøm indtil der observeres en stigning i densiteten af ​​elektrolytten. Du kan stoppe med at oplade batteriet fire timer efter den sidste stigning i densitet. 2. Alternativt kan 1,5 A-batteriet oplades sikkert natten over. 3. Det anbefales ikke at oplade for hurtigt, så batteriet kan genoplades inden for 1 til 2 timer, da dette kan forårsage alvorlige skader på batteripladerne på grund af overophedning. 4. Når du oplader batteriet, skal du sørge for, at elektrolyttemperaturen aldrig overstiger 37,8 ° C.

Vedligeholdelsesfrit batteri:

1. En fuld opladning af denne type batteri tager betydeligt længere tid (op til tre dage med betydelig afladning). 2. En oplader med konstant spænding er nødvendig til opladning. Efter tilslutning skal enheden indstilles til en spænding på 13,9 - 14,9 volt ved en strøm under 25 A. Med denne opladningsmetode kan batteriet bruges efter tre timer, hvilket giver en spænding på 12,5 volt. En sådan opladningsperiode er realistisk, hvis batteriet kun delvist er afladet, en fuld opladning tager meget længere tid. 3. Hvis batteriet oplades fra en fuldstændig afladet tilstand (spænding under 12,2 volt), skal du oplade et værksted, da denne proces kræver konstant opsyn af en specialist.

Officiel anbefaling til opladning af Varta-batterier:

Det anbefales at genoplade batteriet, inden du installerer batteriet på køretøjet! Det anbefales at oplade med en konstant strøm svarende til 1/10 af batterikapaciteten. Opladningen betragtes som fuldført 2 timer efter, at batterispændingen når 16,0 V.

Metoder til isolering af batterier

DIY bil batteri terminal reparation

Du kan ofte finde råd om den omfattende isolering af hele "podkapotka", men det er ikke økonomisk berettiget. Fordelene ved en sådan begivenhed inkluderer:

1. Den isolerede radiator, motoren vil "takke" dig under drift, for den har en positiv effekt på arbejdet.
2. Ud over motoren er brændstofsystemet, starteren i opvarmet tilstand, alt dette afkøles ret langsomt og i lang tid, hvilket efterfølgende påvirker startens lette.
3. Batteriet fryser mindre på grund af den enkelt isolering med motoren, hvilket betyder, at sandsynligheden for at starte bilen stiger om morgenen.

Omfattende bilisolering

Bilen skal isoleres i følgende rækkefølge:

Først og fremmest skal du være opmærksom på radiatoren, først skal du isolere den. Hvis der ikke er noget specielt materiale, kan du fremstille isolering af almindelig pap.

Det vigtigste er at installere det korrekt, det vil sige, du skal lukke rørene fra hypotermi. Så isolerer vi motoren. I dag er der et stort udvalg af alle slags "tæpper" til salg, selv til forskellige motorer og modeller. Eller du kan bare købe det nødvendige stykke isolering selv og skære det ønskede stykke. Ved hjælp af det er enten motoren tildækket, eller den er fastgjort til emhætten. Derefter er et varmelegeme til batteriet lavet af det samme materiale, det er bedre at lade den ene side fra motorsiden være aftagelig, så du kan varme batteriet op, mens kraftværket kører.

Skal batteriet isoleres om vinteren?

Forvirret over, hvordan man isolerer batteriet til vinteren, kan du efterfølgende gøre det meget nemmere at starte kraftværket i en terrængående bil en kølig vintermorgen. Den nemmeste vej ud af situationen er at fjerne batteriet om natten og placere det i et varmt rum i denne tid.Men hvis en sådan procedure ikke blev udført, kan startmotoren muligvis ikke have nok energi til rådighed om morgenen fra batteriet til effektivt at starte strømforsyningen.

For at fjerne dette problem er det tilstrækkeligt at fjerne batteriet og nedsænke det i en beholder fyldt med varmt vand. Som et resultat inden for en time vil et næsten fuldstændigt afladet element have evnen til at frigive en tilstrækkelig mængde energi til at rotere krumtapakslen med en starter med tilstrækkelig intensitet. Fra ovenstående muligheder kan vi konkludere, at behovet for at isolere batteriet til vinteren kan ignoreres, men som et resultat vil der være meget flere problemer og unødvendige handlinger.

Bedømmelse af de bedste varmelegemer

Gør-det-selv batteriindikator controller

Først og fremmest vil vi diskutere varmelegemer til motoren, da de er mere populære produkter end deres kolleger til køler og batteri. Ifølge anmeldelser fra bilister på Internettet er de mest almindelige varemærker, hvorunder disse produkter produceres, TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT og Avtoteplo. De vil blive diskuteret yderligere.

Biltæppe TORSO

Et særpræg ved TORSO-biltæppet er dets lave pris. For eksempel er et produkt, der måler 130 x 80 cm fra begyndelsen af ​​2020, omkring 500 rubler. En væsentlig ulempe ved dette produkt er imidlertid manglen på officiel certificering. Biltæpper fås i forskellige størrelser, så de kan bruges på både små biler og crossovers og SUV'er. Garantiperioden for dette biltæppe er 3 år. Vægten af ​​et produkt, der måler 130 x 80 cm, er 1 kg. Varenummeret er 1228161.

Isolering STP varmeskærm

StP HeatShield motorisolering

STP Heat Shield biltæppet fås også i forskellige størrelser til både personbiler og SUV'er. For eksempel er der størrelser 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm og andre. Et særpræg ved disse produkter er tilstedeværelsen af ​​ikke kun varme, men også lydisolering. Også om sommeren kan beskyttelsen bruges mellem motoren og kabinen, hvilket reducerer støjbelastningen i kabinen. Tæppet består af følgende materialer:

• ikke-vævet stof, der er resistent over for olie, brændstof og andre procesvæsker;
• støj- og varmeabsorberende lag;
• et klæbemiddellag, der er modstandsdygtigt over for ekstreme temperaturer og fungerer som et mekanisk grundlag for isolering.

Produktet er fastgjort ved hjælp af de medfølgende 8 klip. De kan bruges til at fastgøre tæppet om sommeren. Om vinteren kan den lægges direkte på motorhuset. Prisen for begge disse modeller er omtrent den samme og er omkring 1000 rubler.

Skyway biltæppe

Der produceres 11 modeller med forskellige dimensioner under dette mærke. Produkternes egenart ligger i det fremragende forhold mellem pris og kvalitet. Ifølge mange bilejere fungerer tæppet i cirka 2,3 år uden tab af ydeevne

De betingede ulemper inkluderer den nemme mulighed for beskadigelse af produktets overflade, hvorfor det er nødvendigt at installere isoleringen omhyggeligt for ikke at beskadige den. På trods af forskellene i størrelse er prisen på varmeapparater omtrent den samme og beløber sig til 700

800 rubler fra begyndelsen af ​​2020.

"Maskine"

Under dette mærke produceres to typer biltæpper til motoren - A-1 og A-2. Begge modeller svarer til de produkter, der er beskrevet ovenfor. De er ikke-brandfarlige, ikke-ledende, modstandsdygtige over for syrer, brændstoffer, olier og forskellige procesvæsker, der bruges i en bil. Forskellen mellem dem er den maksimale temperatur. Især model А-1 kan modstå maksimale temperaturer op til + 1000 ° С og А-2 - + 1200 ° С. Der er også en model A-3 designet til batteriisolering.Dens egenskaber svarer til de to første. Det adskiller sig kun i størrelse og form. Prisen på et automatisk tæppe til motoren fra begyndelsen af ​​2020 er ca. 1000 rubler pr. Stk.

"Avtoteplo"

Dette er det mest berømte og populære tæppe blandt indenlandske bilister. Dets særpræg er det faktum, at producenten placerer det som et varmelegeme til motorrummet og ikke som et varmelegeme til motorhjelmen. Produktet kan bruges ved temperaturer op til -60 ° С, mens det forhindrer isning af motorens startmekanismer. Isolering "Avtoteplo" er et brandsikkert produkt og er i stand til at modstå temperaturer op til + 1200 ° С. Biltæppet er ikke bange for fugt, olie, brændstof, syrer og baser. Den har en betydelig levetid og kan bruges til både personbiler og lastbiler. Ifølge anmeldelser fra bilister er det bedst at købe et passende biltæppe produceret af et firma fra Chelyabinsk med samme navn "Avtoteplo". Kontroller også, når du køber, tilgængeligheden af ​​alle tilladelser og et pas for både selve købet og produktet. Prisen i begyndelsen af ​​2020 er ca. 1.500, 2.000 rubler, afhængigt af størrelsen. Tæppe artikel nummer 14 - AVT0TEPL014.

Enkel gør-det-selv varmeakkumulator

Det er ret simpelt at lave en varmeakkumulator til en fastbrændselskedel med egne hænder, hvis du følger instruktionerne. Oprettelsen af ​​en TA skal starte med beregningen af ​​dens volumen. Du kan bruge følgende teknik:

Vi indstiller de oprindelige data

Maksimal vandtemperatur: Tmax = 90 grader.

Minimum vandtemperatur: Tmin = 50 grader.

Driftstid uden kedeldeltagelse: t = 8 timer.

Også til beregningen har du brug for den krævede termiske ydeevne for varmesystemet (CO).

Gennemsnittet skal tages, ikke det, der svarer til de mest ekstreme frost. Ellers viser TA sig uberettiget stor og dyr, og for at oplade den har du brug for en meget kraftig varmegenerator.

Den mest korrekte måde at bestemme varmeoverførselseffekten på er at beregne varmetabet derhjemme. Men for eksempel vil vi bruge en forenklet teknik, ifølge hvilken til opvarmning af et areal på 10 kvm. m i den koldeste vinterperiode kræves 1 kW varme. Derefter den maksimale CO-effekt for et hus med et areal på 200 kvm. m vil være 20 kW, og den gennemsnitlige indikator tages lig med W = 10 kW.

Volumenberegning

Baseret på de opnåede data bestemmer vi mængden af ​​energi, som TA skal lagre:

Q = B x t x 3600 (konvertering af timer til sekunder) = 10000 x 8 x 3600 = 288 MJ.

Vandets varmekapacitet er (tag værdien til en temperatur på 70 grader): c = 4190 J / kg * grad.

Så har vi brug for vand:

m = Q / c (Tmax - Tmin) = 288.000.000 / 4190 (90 - 50) = 1718 kg.

Hvis vi tager tankens højde lig med 2 m, bestemmer vi basisarealet: S = 1.718 / 2 = 0.859 kvm. m. Dette område vil have en cirkel med en diameter på 1040 mm.

For yderligere beregninger kræves beholderens overfladeareal uden bund. Det vil være lig med S = 0,859 + 3,14x1,04x2 = 7,39 kvm. m.

Beregning af varmeisoleringstykkelse

Tykkelsen på isoleringen skal vælges under hensyntagen til den krævede varmeydelse til opvarmning af kedelrummet. Den termiske ledningsevne for moderne varmeisolerende materialer er L = 0,040 W / m * grad. Hvis vi derfor tager en varmeisolator med en tykkelse på d = 100 mm (0,1 m), vil den fra en fuldt opladet TA (vandtemperatur - 90 grader) trænge ind i kedelrummet

q = S * (Tmax - 20) * L / d = 7,39 * (90 - 20) * 0,040 / 0,1 = 206,9 W varme (20 er lufttemperaturen i rummet).

Hvis denne indikator ikke passer dig, skal isoleringens tykkelse reduceres.

Usædvanlige måder at isolere batteriet på

Interessante isoleringsmetoder inkluderer:

• "Chill";
• indbygget netværk
• nichrome tråd;
• fabriksisolering.

Opvarmning med "kølet vand"

Mange mennesker ved, hvordan motoren opvarmes - ved at cirkulere frostvæske gennem specielle kanaler. Her vil vi overveje et lignende system, når en gren er lavet af komfuret eller fra et andet sted. Der er lavet flere eller et rør, der omgiver batteriet. Der er samtidig opvarmning af frostvæsken og dens cirkulation omkring batteriet.

Et sådant system er meget sjældent; der kræves yderligere arbejde for at lægge rørledningen. Desuden vil det være besværligt at fjerne batteriet. Desuden er det meget sandsynligt, at det på denne måde endda overophedes batteriet. I dette tilfælde koger elektrolytten, og de efterfølgende handlinger er simpelthen ikke realistiske at forudsige på grund af dens eksplosive egenskaber. Du kan selvfølgelig beskytte dig selv, udføre yderligere isolering, men efter vores erfarne opfattelse er dette arbejde ikke "lyset" værd.

Opvarmning ved hjælp af det indbyggede netværk

På denne måde skal du oprette parallelle kredsløb. Husk, at modstanden er i serie i hvert kredsløb. Modstanden afhænger af den forventede temperatur og strøm. Således vil energiomkostningerne stige og derved øge opvarmningen.

Der er også en betydelig ulempe ved denne metode, nemlig i løbet af natten til sådant arbejde vil batteriet simpelthen "løbe tør". Derfor er der ingen mening i et sådant "design", medmindre bilen selvfølgelig konstant kører. Eller du kan lodde en controller, der afbryder netværket, når spændingen i batteriet falder til under 12 V. I dette tilfælde har du kapacitet nok til at starte.

Der er også en anden mulighed, nemlig at "strømforsyning" ikke kommer fra hovedbatteriet. Det vil sige, at der tages strøm fra det andet batteri. Til dette er en almindelig generalforsamling fra en uafbrydelig strømforsyning egnet. Derudover, hvis du har færdigheder inden for elektricitet, kan du være så "forvirret", at du sætter det andet batteri på opladning fra generatoren.

Opvarmning med nikromtråd

Princippet svarer generelt til den tidligere metode, men her bruges en nichrom tråd som varmelegeme. I stedet for modstand er det klemt ind i kredsløbet. Det kan endda bruges i en slags indpakning. Af den måde bruges sådanne tråde ofte til at opvarme rattet, sæderne, så det er ikke et problem at finde dem.

Dimensioner, tværsnit vælges afhængigt af varmelegemet. Effektforøgelsen sker ved at øge antallet af tråde omkring batteriet.

Fabriksisolering

Ofte adskiller de sig kun i bedre kvalitet, men faktisk har de lignende ordninger med en kombineret tilstand. Det vil sige, at der er varmeisolering, gevind eller kæder inde. Ledningerne bringes ud af varmelegemet, som kan være "let" i bilen eller tilsluttet et backupbatteri. Som allerede nævnt kan du ikke bruge kromtråde, hverken på en kombineret måde eller separat.

Muligheder for isolering af bilbatterier?

Omfattende isolering af motorrummet

Mange anbefaler at udføre en omfattende isolering af hele motorrummet. Dette giver forbedring på flere måder. Hvad er fordelene her?

• Du isolerer motoren og radiatoren, hvilket har en positiv effekt på deres arbejde om vinteren;
• Ud over motoren opvarmes injektor-, olie-, luft- og oliefiltre. Alt dette afkøles langsommere, og motoren bliver lettere at starte;
• Batteriet er placeret ved siden af ​​en varm motor og er igen isoleret. Derfor fryser han ikke dybt natten over.

Isolering af motorrummet

Til at begynde med er det bedst at isolere radiatoren. Hvis der ikke er noget passende materiale ved hånden, kan dette gøres ved hjælp af almindelig pap. Her er det vigtigt at installere det korrekt, så det skjuler de øvre og nedre rør mod køling. Derefter er motoren isoleret. Dette gøres i et kompleks. Til salg kan du finde isoleringstæpper til forskellige bilmodeller. Du kan også købe isoleringsmateriale og skære et stykke ud af det til størrelse. De dækker enten motoren eller fastgør den på hætten på låget.

Derefter er batteriet isoleret af det samme materiale. En aftagelig side kan fremstilles på motorsiden for at åbne den til opvarmning, mens motoren kører.

DIY batteri isoleringsmuligheder

"Pelsfrakke" til et batteri lavet af forskellige materialer

Her opstår spørgsmålet straks: hvordan man isolerer batteriet? Hvilket materiale skal du vælge? Nedenfor er de vigtigste materialer, som battereejere bruger til at isolere dem.

Materialer til isolering af batterier

Opvarmning med kølevæske

Nogle arrangerer opvarmning af batteriet med frostvæske, som cirkulerer i motorens kølesystem. En lignende ordning er sat i komfuret i bilens interiør. En gren er lavet af komfuret (eller fra et andet sted i kølesystemet). Der føres et rør fra det, som omslutter batteriet. Effektiv isolering opnås. Motoren varmer op, og den varme frostvæske opvarmer batteriet.

Men en sådan ordning er selvfølgelig en sjældenhed. Når alt kommer til alt, her skal du lave ekstra rørledninger, der kan strømme. Fjernelse af batteriet til service vil være problematisk. Derudover kan batteriet let blive overophedet. Derefter koger elektrolytten, hvilket slet ikke er godt for ham. Overophedning kan forhindres ved at installere ekstra varmeisolerende materiale mellem rørene og batteriets vægge. Men alligevel er løsningen efter vores mening ikke særlig praktisk.

Opvarmning af batteriet fra det indbyggede netværk

Dette gøres ved at forbinde flere parallelle modstandsstrenge. I hver kæde skal modstande kabelføres i serie. Den nominelle modstand afhænger af strømstyrken og den krævede opvarmningstemperatur. Med en stigning i modstand øges energiforbruget, og opvarmning vil stige.

Sådan holder du batteriet varmt om vinteren, hvis bilen står i lang tid

Ovenstående metoder fungerer godt, hvis bilen ikke har været inaktiv i lang tid. Faktum er, at denne form for isolering har ulemper:

1. At holde varmen i lang tid fungerer ikke. Hvis du forlader bilen natten over, selv med isolering, vil batteriet stadig køle af. Holder sig varm i gennemsnit 4 til 8 timer.
2. På grund af denne form for isolering kommer varmen fra bilmotoren ikke. Som et resultat fryser og aflades batteriet stadig.

Vi gentager igen, batteriisolering ved forskellige indpakningsmetoder fungerer kun, hvis bilen bruges regelmæssigt og uden afbrydelse.

Hvad skal man så gøre, og hvordan isolerer man batteriet til vinteren med egne hænder, hvis bilen er inaktiv om natten, og ture ikke er hyppige?

Termotæppe. Termisk isolering af batteriet med motoren

Mange chauffører taler positivt om denne metode, fordi det er det mest praktiske og effektive. Det holder også motoren varm.

Du kan selv sy et specielt cover, eller du kan købe det hos en bilforhandler. Det dækker motoren og batteriet, hvorfor batteriet, ved siden af ​​en varm motor, ikke har tid til at køle ned.

Du skal også dække radiatoren med pap, så den modtagende kolde luft ikke kommer ind, dette giver yderligere beskyttelse. Og selve batteriet er isoleret

Det er meget vigtigt her, at du ikke behøver at isolere den side, der vender mod motoren. Varm luft skal strømme fra motoren og varme batteriet op

I en bilforhandler kan du finde et termotaske til et opvarmet batteri til salg. Varmeelementerne holder batteriet ved den optimale temperatur.

Princippet for dens drift er som følger:

1. I dette tilfælde er batteriet placeret.
2. Når motoren starter, begynder pladerne at varme batteriet op til 25 grader.
3. Når den stoppes, stopper opvarmningen, og selve den termiske kasse bevarer varmen og reducerer varmetabet.

Sådan termisk beskyttelse af batteriet mod frost er meget effektiv, fordi I dette tilfælde køler batteriet længere end normalt.

På Internettet kan du finde mange måder at isolere et batteri til vinteren med dine egne hænder. Hver har sine egne fordele og ulemper. Husk, at disse metoder kun er egnede, hvis bilen ikke vil stå i kulden i lang tid.Undgå hyppige og korte ture i koldt vejr, kør en tilstrækkelig afstand, så batteriet har tid til at varme op og oplade helt, dette er den eneste måde at sikre en let og stabil start af motoren selv i den mest hårde frost. Ellers er det bedre at bruge specielle varmeapparater eller automatisk start af bilmotoren.

Sådan isoleres et batteri i en bil til vinteren

Den bedste temperatur til bilbatteriets drift varierer fra fra -15 til +25 grader... Som bemærket ovenfor mister batteriet kapacitet, hvis lufttemperaturen falder til under -15 grader. Af denne grund foretrækker mange bilejere at gemme det derhjemme, men det er ikke særlig praktisk, fordi det skal være permanent afbrudt og tilsluttet.

Der er en anden måde - isoler batteriet til vinteren... Denne gammeldags måde i praksis viser, at med daglig brug af maskinen og en tomgang på 8 timer kan denne metode betydeligt minimere tabet af batterikapacitet. Overvej hvordan du isolerer batteriet til vinteren med dine egne hænder.

Sådan isoleres et batteri til vinteren med skum

Polyfoam er et billigt materiale, det kan altid findes i butikken eller derhjemme. Det er nok at vælge den krævede størrelse og tykkelse. Det er nødvendigt at fremstille en kasse af polystyren, mens leddene og væggene limes tæt.

Derefter placeres batteriet i denne kasse og dækkes med et skumdæksel med huller til ledningerne. Det er meget vigtigt at gøre, så der ikke er huller, der tillader luft at trænge ind.

Sådan isoleres et batteri til vinteren med folieisolering

Folgoizol er ret fleksibelt og behageligt materiale. Det garanterer meget god varmeisolering. Vi anbefaler at bruge tre lag for bedre ydeevne.

1. Målinger foretages, folieisolering skæres i væggene med de krævede dimensioner.
2. Derefter skæres skummet ud med en tykkelse på ca. 2 cm. Dette vil være det andet (mellemste) lag.
3. Og det tredje lag (ydre) er folie-insol igen.

Det er bedre at lime polyfoam med lim, og folie-insol holdes sammen med tape. Låget er lavet efter samme princip. Batteriets termiske kammer er klar. Dens ulempe er, at varmen fra motoren i dette tilfælde ikke strømmer, og når batteriet er opladet, udsender det for lidt varme.

Sådan isoleres et batteri til vinteren med filt

Du kan også isolere batteriet med filt og sy en slags etui fra det. Flere lag filt kan bruges. Denne metode har fungeret godt i praksis, især hvis du bruger bilen hver dag. Et sådant dæksel holder batteriet varmt i 4 til 8 timer. En væsentlig ulempe er, at varmen fra motoren ikke kommer godt.

Bilbatterisolering skal tages alvorligt og med det fulde ansvar. Dette skal gøres, inden frost sætter sig ind. Og desuden er det meget vigtigt at vide, hvilket materiale der skal bruges til dette, for ikke at skade bilen med dine handlinger. Brug ikke materialer, der er let antændelige, brug ikke pels, dunpuder, pap.

Fordele og ulemper ved auto tæppe

Oplevelsen af ​​at bruge isolering til en bil går tilbage til de gamle dage, hvor biler blev karbureret, og 76 benzin blev meget brugt. Naturligvis opvarmede sådanne biler meget langsomt i frost og afkøledes derfor hurtigt. Imidlertid er disse tider for længst forbi, biler blev indsprøjtningsbiler, og benzin blev mere højoktan. Følgelig bruges der mindre tid på opvarmning af dem.

I øjeblikket er der tre typer varmelegemer - motor, radiator og batteri. Lad os starte vores anmeldelse med den mest almindelige - "tæppet" til motoren. Fordelene ved at bruge det er som følger:

• Motoren varmes hurtigere op ved negative temperaturer. Denne kendsgerning tilvejebringes af effekten af ​​et varmeskjold, der forhindrer varmen fra motoren i at stige op og spredes gennem motorrummet og opvarme hætten.
• Efter at have stoppet kraftenheden, forbliver sidstnævnte varm i lang tid. Dette bliver relevant i tilfælde af korte stop, så er det lettere og lettere at starte bilen.
• Takket være brugen af ​​isolering til bilens hætte reduceres opvarmningstiden. Dette følger af det første punkt på denne liste.
• Hvis bilen er udstyret med automatisk opvarmning efter temperatur, reduceres antallet af motorstart pr. Nat med 1,5. 2 gange (for eksempel fra 5 til 3).
• Ingen isopbygning på motorhjelmen. Dette bliver muligt på grund af det faktum, at varmen fra motoren ikke varmer den op, og følgelig krystaller fugt udefra ikke.
• Isoleringen reducerer støjbelastningen en smule både inden i bilen og udenfor.

Før man beskriver manglerne, er det nødvendigt at afklare flere nuancer, som de kan afhænge af. Især fungerer isoleringen forskelligt med turboladede og atmosfæriske motorer ved forskellige temperaturer (for eksempel -30 ° og -5 ° C) under forskellige kørselsforhold (i bycyklus og på motorvejen), når luft hentes fra kølergitteret eller fra motorrummet. Kombinationen af ​​disse og andre objektive forhold giver et andet resultat af brugen af ​​biltæpper til motorer, batterier og radiatorer. Derfor kan sådanne tæpper ofte føre til følgende problemer:

• overophedning af motoren, som i sig selv er dårlig og kan true svigt i dens individuelle dele;
• ved en relativt høj temperatur (ca. -5 ° C ... -3 ° C) kan tændspoler og / eller isolering af højspændingsledninger lide;
• hvis varm luft kommer ind i systemet, er der en risiko for sen antændelse, hvilket kan øge brændstofforbruget;
• Som regel, når man bruger et varmelegeme til en bil, falder motoreffekten selvfølgelig, brændstoføkonomi er udelukket;
• Når du køber et tæppe af lav kvalitet til motoren, kan det tage brand!
• de fleste moderne varmelegemer til et bilbatteri, dets motor eller radiator har en kort levetid - ca. et til to år.

Skal jeg bruge et biltæppe

Beslutningen om, hvorvidt man skal købe motorisolering eller ej, afhænger således af mange faktorer. Især hvis du bor i breddegrader, hvor temperaturen falder til -25 ° C og derunder om vinteren, og samtidig motoren på din bil varmes op i lang tid, så ja, det giver mening at tænke på at købe. Men hvis temperaturen om vinteren sjældent falder under -10 ° C i dit område, og du samtidig ejer en moderne udenlandsk bil med et godt varmesystem, behøver du næppe bekymre dig om et biltæppe.

Driftsprincip

Princippet om drift af varmeakkumulatoren er baseret på vandets høje varmekapacitet. Det kan beskrives som følger:

• Kedelrørledningen er forbundet med den øverste del af tanken, hvori varmt vand kommer ind - det mest opvarmede kølemiddel
• I bunden er der en cirkulationspumpe, der vælger koldt vand og kører det tilbage i kedlen gennem varmesystemet.
• Den tidligere afkølede væske erstattes meget hurtigt med en nyopvarmet væske

Når kedlen holder op med at arbejde, begynder vandet i varmeanlæggets rørledninger gradvist at køle ned. Cirkulerer den ind i tanken, hvor den begynder at presse det varme kølevæske ind i rørene. Således vil opvarmningen af ​​lokalerne fortsætte i en bestemt periode.

Funktioner udført af varmeakkumulatoren

Moderne varmelagringsenheder er komplekse enheder, der udfører mere end en nyttig funktion:

1. Er i stand til at forsyne huset med varmt vandforsyning
2. Stabiliser indetemperaturforholdene
3. Giver dig mulighed for at øge effektiviteten af ​​varmesystemer til det maksimale mulige, hvilket reducerer kontante omkostninger til brændstof
4. Kunne kombinere mere end en varmekilde til et fælles kredsløb og omvendt
5. Akkumuler overskydende energi genereret af kedlen

På trods af alle de positive funktioner, som varmeakkumulatoren udfører i varmesystemet, har den to betydelige ulemper:

• Vandressourcen afhænger direkte af kapaciteten på den installerede tank, men den forbliver begrænset og har en hurtig egenskab til slutning. Et ekstra varmesystem udefra vil ikke være overflødigt
• Fra den første ulempe vises den anden problemfrit: mere ressourceintensive installationer kræver et stort frit område for deres placering, for eksempel et separat rum i form af et kedelrum

Derudover anbefaler vi dig at læse vores DIY solfanger monteringsvejledning.

Sådan bruges batteriet om vinteren

Under nul temperaturer påvirker i høj grad batteriets ydeevne. I ekstrem kulde fortykkes elektrolytten, hvilket komplicerer selve batteriets kemiske processer. Dette fører til et fald i den nuværende generation og påvirker motorens start i koldt vejr. Ved lave temperaturer er der elektriske akkumulatorer med en stor kapacitet, for eksempel 10 ampere-timer.

Der er specielle varmeapparater til batteriet

Under terrængående forhold rystes batteriet konstant. Elektrolyt begynder at flygte fra pladerne, hvilket øger chancen for kortslutning. Til sådanne behov er der specielle batterier, der har plader med samme polaritet rullet ind i en separator.

Hyppig brug af starteren tømmer batteriet, hvilket skaber risikoen for, at der løber tør for strøm i det mest upassende øjeblik. Problemet kan delvist løses ved at udskifte batteriet med en analog, der har en selvopladningsfunktion og er udstyret med en plastikskillehylster.

Calciumbatterier modstår bedre temperaturændringer

De ovennævnte kalciumbatterier modstår perfekt både lave og høje temperaturer, kan opbevares i mange måneder uden brug og installeres lige så let som konventionelle batterier uden at skulle genoplades. De fleste chauffører vil dog fortsat bruge de alkaliske batterier, de er vant til. Der er to regler for deres drift:

• Overvåg batteriets opladningsniveau;
• Kontroller elektrolytniveauet - det skal dække alle celler. Hav altid destilleret vand med dig, fordi elektrolyt har tendens til at fordampe både om sommeren og vinteren.

Uddannelse

• Opbevar beholdere til dræning af den anvendte elektrolyt og fortynding af en ny;
• Test plasten for elektrolytmodstand inden brug.

For at øge densiteten af ​​elektrolytten har du brug for:

• beholder med målte mærker;
• hydrometer;
• loddekolbe;
• elektrolyt;
• lavement pære;
• opbevaringsvand;
• bore;
• destilleret vand.

Vi måler tætheden i hver krukke. Hvis det er 1.25-1.28, og spredningen ikke er mere end 0,01, er batteriet normalt og kan bruges. Hvis indikatorerne svinger på niveauet 1.18-1.20, skal du tilføje en elektrolyt med en densitet på 1,27.

1. Pump den størst mulige mængde gammel elektrolyt ud af dåsen med en lavement og mål den;
2. Hæld en ny opløsning med en hastighed på halvdelen af ​​den pumpede ud;
3. Ryst forsigtigt batteriet for at blande væsker;
4. Mål densiteten - hvis værdien er utilstrækkelig, skal du tilføje mere elektrolyt;
5. Fyld resten med destilleret vand.

Batteriets adfærd under temperaturændringer

Som du ved, bærer batteriet meget stærke belastninger, og desuden forstærkes de under ekstreme temperaturer endnu mere. Afhængigt af vejret. For eksempel i sommersæsonen kan temperaturen i "motorrummet" muligvis nå 100 grader, og om vinteren kan den falde til under nul. Under betjening af motoren opvarmes batteriet på grund af dets tætte nærhed til varmekilden, i det særlige tilfælde er dette motoren, ganske stærkt, dette er især synligt om vinteren.

Under et stop, parkering, sammenlignes batteriet i temperatur med miljøet, og dette truer med, at du på et tidspunkt simpelthen ikke vil kunne starte bilen.Det vides, at selv et lille fald i temperatur, f.eks. 1 grad, "stjæler" fra dit batteri omkring 1 mAh. Dette fører til, at du har meget mindre kapacitet og derfor forsøger at starte motoren. Og i betragtning af det faktum, at olien efter et langt ophold (om natten) i frost tykner, kræves der mere energi til at rulle, og hvor kommer den fra, hvis kapaciteten falder.

Et mere globalt problem venter på ejerne af dieselbiler. Den konstante mangel på energi i bykørsel tilføjes også. Som et resultat, når du står op om morgenen, finder du et helt afladet batteri. Husk, at hvis frosten er stærk med et afladet batteri, kan elektrolytten simpelthen fryse. For at forsøge at undgå en sådan forlegenhed er det bedre at holde batteriet varmt eller tage alle forholdsregler for at isolere bilbatteriet med dine egne hænder.

Sådan gør du det selv

Hvis du spekulerede på termokassen med dine egne hænder, er det ikke så svært at gøre det. Mange mennesker bruger penofol som det vigtigste isolerende element. Det er polyethylenskum med en reflekterende overflade.

Et lag vil ikke være nok, så først er det værd at indpakke batteriet med det første lag med en skinnende overflade indad, derefter det andet ydre lag tværtimod med en skinnende overflade udad. Således simulerer vi effekten af ​​en termokande, temperaturen trænger langsomt indad og går også ud. Over og under batteriet er det samme lavet - bunden og dækslet, specielle huller er skåret ud til terminalerne. Du kan fastgøre ponofol med specielt konstruktionstape.

Tjek denne nyttige video.

På dette vil jeg afslutte, min artikel - en gennemgang. Gør det termiske tilfælde klogt, ellers vil der tværtimod kun være problemer fra det. Læs vores AUTOBLOG.

I løbet af vinterdriften af ​​en SUV er mange bilejere ofte forvirrede over, hvordan man isolerer batteriet til vinteren. Problemet, som mange ejere af jeeps kan løse med egne hænder, er at densiteten af ​​batteriets elektrolyt er direkte afhængig af det eksterne temperaturregime. Med et fald i batteritemperaturen falder densiteten af ​​elektrolytten, hvilket fører til en reduktion i energicellens kapacitet.

Hvad er bundlinjen

Vi tilføjer, at ekstra isolering i svær frost ikke tillader, at motorhjelmen fryser, når motoren kører, og når den stopper. Dette betyder, at frysende regn eller sne, der falder på emhætten, hurtigt smelter og fordamper. Med andre ord dannes der ikke et tykt islag på emhætten, hvilket har en positiv indvirkning på malingens tilstand (lakering) på emhættens overflade under hensyntagen til fraværet af mekaniske virkninger af is og revnedannelse af belægningen under temperaturændringer.

1. Det skal også bemærkes, at det er muligt at isolere motorrummet i en bil ved hjælp af brandsikre materialer på en omfattende måde. For at gøre dette skal du lukke alle åbningerne, hvorigennem luft kommer ind under emhætten. Arbejde af denne art vil kræve, at ejeren demonterer individuelle elementer, der er installeret på selve motoren, såvel som karrosseridele (frontfendere, hovedoptik, forreste kofanger osv.).
2. Når du installerer isoleringen, skal de enkelte dele være sikkert fastgjort, da afrivning af varmeisolationen i bevægelse kan føre til beskadigelse af motoren eller redskaberne. Tilføjelse af varmeisolering til køleventilatoren, drivremme, ruller eller remskiver øger risikoen for en alvorlig fejl.
3. Når du forbereder bilen til vinteren, skal du huske, at motoren kører på brændbart brændstof, der er elektrisk udstyr under motorhjelmen. Af denne grund er brugen af ​​brændbare materialer og løsninger, der har tendens til at akkumulere statisk elektricitet, ikke tilladt. Inden installationen skal du undersøge egenskaberne for den anvendte isolering nøje.Under placering bør varmeisoleringen ikke komme i kontakt med de elementer i forbrændingsmotoren, der bliver meget varme under betjeningen af ​​enheden (udstødningsmanifold, andre dele af udstødningssystemet).

Separat bemærker vi, at der under den komplekse isolering af emhætten og motorrummet skal tages højde for muligheden for gennemsnitlige daglige temperatursvingninger. Med andre ord kan en ændring af udetemperaturen fra minus til plus føre til overophedning af den termisk isolerede motor uden nogen udeluftstrøm til radiatoren.

Af denne grund er det nødvendigt i området for radiatoren at indse muligheden for hurtig fjernelse af isoleringen og enkel geninstallation, hvis det er nødvendigt. Parallelt med dette skal elementet fastgøres sikkert i den ønskede position, uanset om isoleringen er åben i øjeblikket, eller radiatoren er helt lukket for luftstrøm. Og endelig tilrådes det under placeringen af ​​det varmeisolerende materiale at tage højde for muligheden for efterfølgende let demontering uden risiko for at beskadige nogen elementer under emhætten, bryde forskellige fastgørelseselementer eller ridse lakken.