Was ist der Zweck des Ausgleichsbehälters

Ein Automotor erwärmt sich wie jeder Verbrennungsmotor während des Betriebs und muss daher ständig gekühlt werden. Zu diesem Zweck sind Kühlsysteme ausgelegt. Nach dem Funktionsprinzip gibt es zwei Arten: Flüssigkeit und Luft. Am weitesten verbreitet sind die ersten, obwohl sie konstruktiv komplexer sind. Lüftungsschlitze sind aufgrund ihrer Einfachheit viel anfälliger für Überhitzung.

Da heutzutage alle Motoren mit Flüssigkeitskühlung arbeiten, befindet sich im Motorraum eines jeden Autos ein kleiner Behälter aus durchscheinendem Kunststoff mit einem Deckel, der zum Eingießen von Frostschutzmittel ausgelegt ist. Dies ist der Ausgleichsbehälter des Motorkühlsystems. Bei verschiedenen Motoren liegt das Volumen des Ausgleichsbehälters zwischen 1,5 und 8 Litern.

Sein Sinn

Wofür ist der Erweiterungsknoten? Tatsache ist, dass jede Flüssigkeit beim Erhitzen an Volumen zunimmt. So steigt das Wasservolumen beim Erhitzen auf 100 ° C um 4,5%, Frostschutzmittel und Frostschutzmittel um bis zu 6%. Damit sich das Kühlmittel (Kühlmittel) nicht erwärmt und nicht aus dem System austritt, wird ein Ausgleichsbehälter benötigt, der eine Art Puffer oder Kompensator darstellt.

Bis zur Mitte des letzten Jahrhunderts gab es keine Ausdehnungsgefäße unter der Haube, da gewöhnliches Wasser als Kühlmittel verwendet wurde und der obere Kühlertank die Rolle eines Kompensators spielte, der nicht nachgefüllt wurde. Mit dem Aufkommen eines Kühlmittels auf der Basis von Ethylenglykol (Frostschutzmittel), dessen Volumenausdehnungskoeffizient größer als der von Wasser ist, erscheinen zusätzliche Ausdehnungsgefäße, um den Kühler nicht zu vergrößern.

Somit ist der Ausgleichsbehälter (RB) so ausgelegt, dass er die volumetrische Ausdehnung des Kühlmittels bei steigender Temperatur kompensiert. Der RB befindet sich im Motorraum, so dass sich der Flüssigkeitsstand ungefähr in der Mitte der Tankhöhe befindet.

In diesem Fall befindet sich die Flüssigkeit im Kühler und im Tank gemäß dem Prinzip der Kommunikation der Gefäße auf dem gleichen Niveau. Da sich der RB über dem Kühler befindet, wird der Ausgleichsbehälterdeckel als Einfüllstutzen verwendet, auf den weiter unten eingegangen wird.

Tankfüllflüssigkeiten

Heutige Autos, die mit dem weit verbreiteten Einsatz neuer Technologien gebaut wurden, stellen hohe Anforderungen an alle Prozessflüssigkeiten, einschließlich der Kühlung. Die Liste der Anforderungen lautet wie folgt:

• Die Flüssigkeit sollte bei einer Temperatur von nicht weniger als 110 ° C kochen.
• Gefrierschwelle - von minus 20 bis -60 ° C, abhängig von den Umgebungsbedingungen;
• kein Schäumen bei Kontakt mit dem Pumpenlaufrad, minimale Viskosität;
• Die Zusammensetzung der Flüssigkeit sollte nicht aggressive Zusätze enthalten, die das Auftreten von Zunder auf Metallteilen verhindern.
• Die chemische Zusammensetzung sollte sich nicht innerhalb von 3 Jahren oder 60.000 Kilometern ändern.

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Frostschutzmittel sind ein rein einheimisches Produkt, das während der Sowjetzeit synthetisiert wurde

Alle diese Anforderungen werden durch Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel erfüllt, was dasselbe ist. Der Name Frostschutzmittel kommt vom englischen Wort Frostschutzmittel, was „nicht einfrieren“ bedeutet. Frostschutzmittel ist eine Substanz, die in der ehemaligen UdSSR auf derselben Basis aus Ethylenglykol hergestellt wurde. Das Wort besteht aus der Abkürzung TOS (Technologie der organischen Synthese) und der Endung "ol", die den Namen chemischer Präparate innewohnt.

Die Basis von Frostschutzmittel und Frostschutzmittel ist dieselbe - Wasser + Ethylenglykol in unterschiedlichen Verhältnissen. Unterschiede zwischen Produkten verschiedener Hersteller können in einer Packung hemmender Additive bestehen, so dass es unerwünscht ist, Flüssigkeiten zu verwechseln.Tödliche Folgen treten nicht auf, aber einige Substanzen können die Wirkung anderer neutralisieren und die Eigenschaften des "Nichtgefrierens" verschlechtern sich. In diesem Fall spielt die Farbe der Flüssigkeit keine Rolle - es ist nur ein Farbstoff.

In den folgenden Situationen kann der Tank mit destilliertem Wasser gefüllt werden:

• zum Verdünnen des Frostschutzkonzentrats auf den erforderlichen Gefrierpunkt;
• im Notfall - vollständiger oder teilweiser Kühlmittelverlust auf dem Weg;
• zum Zwecke der Spülung.

Die Farbe des Frostschutzmittels beeinflusst seine Eigenschaften nicht, die Additivverpackung ist wichtig

Destilliertes (demineralisiertes) Wasser erfüllt die oben genannten Anforderungen nicht: Es gefriert bei Nulltemperatur und siedet bei 100 ° C. Daher wird es vorübergehend oder als Lösungsmittel für Frostschutzmittel gegossen.

Mit Salzen gesättigtes Leitungswasser darf nicht in den Ausgleichsbehälter gegossen werden. Eine Ausnahme bilden eine Panne und der Verlust von Frostschutzmitteln auf dem Weg und das Fehlen eines nahe gelegenen Autohauses. Reparieren Sie das Leck, füllen Sie das Kühlsystem mit Leitungswasser, gehen Sie zur Garage oder Servicestation und lassen Sie es sofort ab. Andernfalls bilden sich Ablagerungen an den Innenwänden des Wassermantels des Motors und anderer Einheiten, die die Wärmeübertragung beeinträchtigen.

Video: Flüssigkeiten zum Einfüllen in den Autokühlkreislauf

Design und Betrieb

Der Ausdehnungsgefäß besteht aus einem Polypropylenkörper, einem Deckel und zwei Düsen zum Verbinden der Schläuche des Flüssigkeitssystems. Mit Hilfe des unteren Schlauchs wird das Gerät an die Kühlleitung angeschlossen, der obere dient zum Entfernen von Dämpfen und Luftblasen aus dem System. Bei modernen Modellen sind häufig Schwimmerkühlmittelstandsensoren installiert.

Für diese Option ist der Ausgleichsbehälter oben mit einem zusätzlichen Hals ausgestattet, um den Sensor aufzunehmen. Auf der Seitenfläche des Behälters befinden sich mehrere Kontrollmarkierungen von unten - min - bis oben - max. In diesem Intervall sollte der Kühlmittelstand lokalisiert werden.

Wie funktioniert das Gerät? Zunächst eine kleine Theorie. Die Tabelle zeigt die Temperaturbetriebsarten moderner Motoren. Wie Sie sehen können, arbeiten die Motoren unter kritischen Temperaturbedingungen.

Um den Grenzwert für die zulässige Temperatur zu erhöhen, erhöhen die Konstrukteure den Druck im Kühlmittel (mehr als atmosphärisch), wodurch die Siedetemperatur steigt. Hierzu wird das System hermetisch geschlossen und der Überdruck aufrechterhalten. Für verschiedene Motoren liegt dieser Wert zwischen 0,1 und 0,5 bar (kg / cm²).

Gleichzeitig ist ein erhebliches Vakuum (mehr als 0,03 - 0,1 kg / cm²) im freien Raum des Expanders nicht akzeptabel, da Luft in das System gesaugt wird, was zum Auftreten von Luftschleusen führt, die das System behindern Zirkulation des Kühlmittels und folglich zur Überhitzung des Motors ... Das Halten des Kühlmitteldrucks auf dem erforderlichen Niveau ist einem speziellen Regler zugeordnet, der sich im Einfülldeckel befindet.

Tankdeckel - zwei in einem

So erfüllt die RB-Kappe neben der Schutzfunktion auch die Aufgabe eines Druckreglers. Wie oben angegeben, sollte der Druck im Tank bis zu 1,1 - 1,5 kg / cm² betragen. Wie wird das erreicht?

Zu diesem Zweck sind zwei Ventile in der Abdeckung montiert: ein Sicherheitsventil und ein Vakuumventil. Die erste ist eine federbelastete Gummimembran, die von außen gedrückt und ausgelöst wird, wenn der Druck die Kraft der Feder überschreitet. Die zweite besteht aus einer Gummischeibe mit einer kleinen Feder, die in einer großen Feder installiert ist.

Bei der Betriebstemperatur des Kühlmittels sind beide Ventile geschlossen, der Druck im Vorratsbehälter überschreitet nicht den berechneten. Da der Ausgleichsbehälter dicht geschlossen ist, steigt der Druck mit zunehmender Temperatur an, wodurch sich das Sicherheitsventil öffnet und einen Teil des Luftdampfes ablässt und das Ventil in seine vorherige Position zurückbringt.

Das Fehlen eines Sicherheitsmechanismus würde zu Kühlmittellecks, Schäden an den Anschlüssen und sogar zum Bruch der Kühler und des Ofens führen.

Nach dem Abstellen des Motors kühlt sich die Flüssigkeit im System ab und nimmt an Volumen ab, was zu einem Unterdruck im Tank führt.Das Ergebnis können Luftlecks durch die Anschlüsse sein, die beim anschließenden Start zur Bildung von Luftblasen führen. Dies kann zu Überhitzung und Motorschaden führen.

Hier kommt ein weiteres kleines Ventil zur Rettung - ein Vakuumventil. Unter Einwirkung eines Vakuums öffnet es sich und gleicht den Druck im Tank mit dem atmosphärischen aus.

Über Störungen und Tankreparaturen

Während des Betriebs der Maschine können die folgenden Ausfälle des Ausdehnungsgefäßes auftreten;

• Verschmutzung oder Ausfall des Stopfen-Bypassventils;
• Bruch des Tankkörpers;

  

  Die Wand des Tanks platzt bei zu hohem Druck von innen

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• Frostschutzmittel tritt unter dem Deckel aus.

  

  Das Auslaufen des Deckels ist durch das Auftreten mehrfarbiger Streifen am Körper gekennzeichnet

Die meisten Autofahrer tauschen bei einem Ausfall eines Ventils oder einer Karosserie einfach das Teil gegen ein neues aus. Dies ist gerechtfertigt durch den Zeitmangel für Reparaturen und die Billigkeit dieser Ersatzteile. Falls gewünscht, kann der geplatzte Kunststoff des Tanks versiegelt und der Deckel zerlegt und gereinigt werden.

Undichtigkeiten unter dem Korken treten mit lockerem Sitz oder aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Behälters auf. Beispielsweise trifft bei VAZ 2110-Fahrzeugen der Strahl von der oberen kleinen Armatur, die mit dem Kühler verbunden ist, direkt in den Hals, was ein Leck verursacht. Der Weg der Beseitigung ist die Installation eines perfekteren Reservoirs von "Priora".

RB Fehlfunktionen und Ursachen

Kühlmittelstand senken:

• Leckage des Kunststoffgehäuses des Tanks aufgrund von Alterung des Materials, insbesondere war es eine chronische Erkrankung der Tanks von VAZ-Fahrzeugen;
• Das Sicherheitsventil funktioniert nicht, wodurch der erhöhte Druck das Frostschutzmittel durch die Gelenke drückt.

• aufgrund eines verringerten Flüssigkeitsvolumens aufgrund von Undichtigkeiten;
• Das Vakuumventil funktioniert nicht, wodurch Luft in der Flüssigkeit erscheint ("Lüften").

Sichtbare Flüssigkeitstropfen:

• der Ausgleichsbehälter ist undicht;
• Fehlfunktion des Sicherheitsventils.

Überprüfen der Leistung der Abdeckung

Vereinfachte Prüfung: Funktionieren die Ventile?

Wir starten den Motor und schrauben vorsichtig den Deckel ab: Wenn ein Zischen einer entleerten Kammer zu hören ist, funktioniert das Bypassventil (es ist jedoch nicht bekannt, ob es korrekt ist oder nicht).

Drücken Sie nach dem Entfernen der Abdeckung den Schlauch des Kühlsystems mit der Hand zusammen. Halten Sie die Abdeckung weiterhin auf diese Weise fest und setzen Sie sie wieder auf. Wenn es dann seine Form wiedererlangt, wird höchstwahrscheinlich das Vakuum gefüllt. Aber wenn die Schläuche schon vor dem Starten des Motors wie abgeflacht aussehen, funktioniert das Vakuumventil definitiv nicht.

Genauer gesagt kann das Sicherheitsventil mit einer Pumpe und einem Manometer überprüft werden. Wir befestigen die Pumpe am unteren Versorgungsrohr des Tanks und verschließen das obere mit Hilfe improvisierter Mittel: einer Schraube oder einer zylindrischen Bohrmaschine, die fest in den Versorgungsschlauch passt.

Wir erzeugen Druck mit der Pumpe und steuern den Moment, in dem das Sicherheitsventil ausgelöst wird (zischendes Geräusch). Der auf der Waage des Geräts aufgezeichnete Druckwert gibt den tatsächlichen Ansprechdruck an.

Wenn das Überdruckventil zu dicht ist, kann es repariert werden. Warum zusätzliches Geld ausgeben, wenn es ausreicht, die Druckfeder um ein oder zwei Umdrehungen zu verkürzen, und die Feder weicher wird? Die Montage ist leicht zu zerlegen, die Hauptsache ist, keine Kleinteile zu verlieren. Und übertreiben Sie es nicht, indem Sie die Schleifen abbeißen. Tun Sie dies nach und nach und überprüfen Sie das Ergebnis.

Kühlmittel nachfüllen

Der Flüssigkeitsstand im Tank wird durch zwei extreme Risiken gesteuert: min und max. So füllen Sie richtig Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter:

1. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand an einem kalten oder kalten Motor (lassen Sie ihn gut abkühlen).
2. Öffnen Sie die RB-Abdeckung (wenn der Motor nicht kühl genug ist, greifen Sie die Abdeckung mit einem Lappen) und drehen Sie sie langsam, bis der Dampf austritt.
3. Flüssigkeit hinzufügen, ohne die max.
4. Schließen Sie die Abdeckung und starten Sie den Motor bei ausgeschalteter Heizung.Den Motor ca. 3 Minuten bei 2000 U / min warmlaufen lassen und warten, bis sich der Gebläse mit Zwangskühlung einschaltet.
5. Überprüfen Sie den Kühlmittelstand und füllen Sie die maximale Markierung auf.

Ein kleiner Tipp: Behalten Sie den äußeren Zustand des Tanks und aller Elemente des Kühlsystems im Auge. Flüssigkeitslecks im Motorraum weisen häufig auf eine Fehlfunktion des Ausgleichsbehälters hin, vor allem des Deckels.

Wie aus dem hervorgeht, was auf den ersten Blick für eine sekundäre Einheit wie den Ausgleichsbehälter des Kühlsystems geschrieben wurde, hängt es tatsächlich davon ab, wie stabil der Motor Ihres Autos funktioniert.

Um zu verstehen, wofür ein Ausgleichsbehälter gedacht ist, sollten Sie sich mit dem Funktionsprinzip und den Hauptfunktionen eines solchen Behälters vertraut machen. Ohne diese Informationen könnte man fälschlicherweise denken, dass das Element nicht von besonderem Wert ist und einfach Platz im Raum einnimmt. In der Praxis erfüllt es jedoch viele wichtige Aufgaben und ist ein unersetzlicher Bestandteil des Heizungssystems.

Ausgleichsbehälter in einem offenen System

Aufgrund der einfachen Installation, der erschwinglichen Kosten und der hohen Effizienz ist der Ausgleichsbehälter in einem offenen Heizsystem sehr beliebt.

Open Source-Optionen bieten folgende Vorteile:

1. Einfachheit des Designs. In einigen Fällen ist es nicht erforderlich, zusätzliches Material für die Anordnung der Heizung zu erwerben, und der Arbeitstank kann in der Garage gelagert werden.
2. Offene Systeme haben kein Überdruckproblem, da sie mit der Atmosphäre verbunden sind. Dadurch muss kein Sicherheitsventil gekauft werden.
3. Weitere Vorteile sind die Möglichkeit, einen Tank zum Entlüften zu verwenden.

Neben den Pluspunkten hat ein offenes System auch Minuspunkte. Zunächst muss der Tank am höchsten Punkt installiert werden. Dazu ist auf eine gute Isolierung des Dachbodens zu achten, da sonst die Flüssigkeit im Tank bei niedrigen Temperaturen gefriert.

Arbeitsprinzip

Um zu verstehen, warum ein Ausgleichsbehälter benötigt wird, sollten seine Betriebseigenschaften, die Besonderheiten der Arbeit und die Feinheiten der Selbstinstallation bewertet werden. In Flüssigkeitsheizsystemen spielt Wasser die Rolle eines Wärmeträgers.

Mit Hilfe spezieller Geräte bewegt es sich über große Entfernungen und beheizt Gebäude mit unterschiedlichen Stockwerken und Flächen vollständig. Dies trägt zur wachsenden Nachfrage nach der Installation von Wassersystemen bei.

Der Hauptvorteil offener Systeme ist die Fähigkeit, ohne Pumpvorrichtungen zu funktionieren. Die Bewegung des Kühlmittels erfolgt nach thermodynamischen Prinzipien, da heißes und kaltes Wasser unterschiedliche Dichten haben und die Rohre in einem Winkel angeordnet sind.

Die Aufgabe des Ausgleichsbehälters zum Heizen besteht darin, den Flüssigkeitsdruck automatisch zu stabilisieren und das verbleibende erwärmte Wasser zu speichern.

Der Tank ist über den übrigen Knoten montiert, und das Funktionsprinzip besteht aus folgenden Schritten:

• Innings. Das erwärmte Kühlmittel gelangt von einem Elektro-, Festbrennstoff- oder Gaskessel zu den Heizkörpern.
• Rückkehr. Die Reste von warmem Wasser treten in den Tank ein, beginnen sich abzukühlen und kehren zur Kesseleinheit zurück. Infolgedessen wiederholt sich der Zyklus.

Wenn das System mit einer Einrohrleitung ausgestattet ist, finden beide Verfahren in einem Rohr statt. Bei Zweirohrarten sind sie unabhängig.

Wo zu finden

Da der Kreislauf eines offenen Heizsystems geschlossen, aber nicht von der Außenluft isoliert ist und undicht ist, ist das Auftreten eines Überdruckproblems ausgeschlossen. In diesem Fall muss der Ausgleichsbehälter an der richtigen Stelle installiert werden - vor allen anderen Komponenten. Wenn Sie diese Regel nicht berücksichtigen, läuft das Kühlmittel einfach aus.

Die hohe Positionierung trägt auch zu einer effizienten Luftevakuierung bei.In der Zusammensetzung der Flüssigkeit ist immer gelöste Luft vorhanden, die in einen Gaszustand übergehen und eine chemische Reaktion mit Metalloberflächen in Rohren und einem Wärmetauscher eingehen kann.

In einigen Fällen werden offene Tanks mit der Rücklaufleitung kombiniert, was mit Konstruktionsmerkmalen oder anderen Layoutüberlegungen verbunden ist.

Sie bleiben jedoch am höchsten Punkt im Kreislauf, dem das Rohr zugeführt wird. Bei dieser Installation müssen Sie spezielle Ventile zum Entfernen von Gasen installieren.

Wie viel Tankvolumen wird benötigt?

Nachdem Sie herausgefunden haben, warum Sie einen Ausgleichsbehälter in einem offenen Heizsystem benötigen, können Sie mit der nächsten Frage fortfahren - der Wahl des Tankvolumens. Diesbezüglich gibt es keine strengen Beschränkungen oder standardisierten Regeln.

Die Hauptsache besteht darin, die Indikatoren für den Ausdehnungskoeffizienten der Flüssigkeit während des Erhitzens, die Kapazität des gesamten Systems und die optimale Betriebsart zu bewerten, um das endgültige Volumen der Flüssigkeit zu bestimmen.

Es ist auch notwendig, das "variable Volumen" zu berücksichtigen, das die Expansion kompensiert. Am oberen Rand ist ein Überlaufrohr befestigt, und über dem Wasserspiegel bleibt freier Raum. Daher ist der Indikator von 5% an Bedingungen geknüpft, und erfahrene Spezialisten empfehlen, das folgende Verhältnis einzuhalten: Tankvolumen + 10% des Systemvolumens.

Um den zweiten Indikator zu bestimmen, müssen Sie sich an folgenden Prinzipien orientieren:

1. Wenn die Installation des Systems abgeschlossen ist, reicht es aus, mehrere Messungen mit einem speziellen Gerät - einem Wasserzähler - durchzuführen. Hier können Sie bestimmen, wie viel Flüssigkeit in einen Ausgleichsbehälter zur Wasserversorgung oder zum Heizen eines Privathauses durch Heizkörperheizungen passt. Das Verfahren weist eine hohe Genauigkeit auf, ist jedoch unwirksam, da es wichtig ist, ein Ergebnis für die Installation der Wasserversorgung, der Heizungsrohre und anderer Komponenten zu erhalten.
2. Einige Handwerker verbrauchen ein Verhältnis von 15 Litern pro 1 kW Kesselkraftleistung. Die Technik ist aufgrund ihrer großen Fehlerquote unbeliebt.
3. Das Volumen des Heizsystems kann mit einfachen Berechnungen ermittelt werden. Wenn das Projekt die Installation eines Tanks mit Konturen von Rohren mit unterschiedlichen Durchmessern, eines Kessels und Heizkörpern vorsieht, ist es erforderlich, die Volumina aller Knoten zu kombinieren und den gewünschten Wert zu erhalten. Anfangs mag diese Methode ziemlich kompliziert erscheinen, aber in der Praxis ist alles viel einfacher. Darüber hinaus finden Sie im Netzwerk spezielle Online-Rechner, mit denen Sie in wenigen Minuten genaue Werte erhalten.

Wenn die Berechnungen durchgeführt werden, um das optimale Volumen des Tanks zu erhalten, muss der Tank selbst nicht berücksichtigt werden.

Volumenberechnung

Es gibt eine sehr einfache Methode zur Bestimmung des Volumens des Ausdehnungsgefäßes zum Heizen: 10% des Volumens des Kühlmittels im System werden berechnet. Sie mussten es bei der Entwicklung des Projekts berechnen. Wenn diese Daten nicht verfügbar sind, können Sie das Volumen empirisch bestimmen - lassen Sie das Kühlmittel ab und füllen Sie dann ein neues ein, während Sie es messen (führen Sie es durch das Messgerät). Der zweite Weg ist zu berechnen. Bestimmen Sie das Volumen der Rohre im System und fügen Sie das Volumen der Heizkörper hinzu. Dies ist das Volumen des Heizsystems. Hier finden wir 10% dieser Zahl.

Die Form kann unterschiedlich sein

Formel

Die zweite Möglichkeit, das Volumen des Ausgleichsbehälters zum Heizen zu bestimmen, besteht darin, es anhand der Formel zu berechnen. Auch hier wird das Volumen des Systems benötigt (angezeigt durch den Buchstaben C), aber es werden auch andere Daten benötigt:

• maximaler Druck Pmax, bei dem das System betrieben werden kann (normalerweise wird der maximale Kesseldruck gemessen);
• Anfangsdruck Pmin - ab dem das System zu arbeiten beginnt (dies ist der im Pass angegebene Druck im Ausgleichsbehälter);
• Ausdehnungskoeffizient des Wärmeträgers E (für Wasser 0,04 oder 0,05, für Frostschutzmittel auf dem Etikett angegeben, üblicherweise jedoch im Bereich von 0,1 bis 0,13);

Mit all diesen Werten berechnen wir das genaue Volumen des Ausgleichsbehälters für das Heizsystem nach folgender Formel:

Die Formel zur Berechnung des Volumens des Ausgleichsbehälters zum Heizen

Die Berechnungen sind nicht sehr kompliziert, aber lohnt es sich, mit ihnen herumzuspielen? Bei einem offenen System ist die Antwort eindeutig - nein. Die Kosten für den Container hängen nicht sehr stark vom Volumen ab und von allem, was Sie selbst tun können.

Expansionsbehälter für geschlossene Heizungen sind zählenswert. Ihr Preis hängt stark vom Volumen ab. In diesem Fall ist es jedoch immer noch besser, mit einem gewissen Abstand zu arbeiten, da ein unzureichendes Volumen zu einem schnellen Verschleiß des Systems oder sogar zu dessen Ausfall führt.

Wenn der Kessel über einen Ausgleichsbehälter verfügt, dessen Kapazität jedoch für Ihr System nicht ausreicht, setzen Sie einen zweiten ein. Insgesamt sollten sie das erforderliche Volumen angeben (die Installation ist nicht anders).

Wozu führt das unzureichende Volumen des Ausgleichsbehälters?

Beim Erhitzen dehnt sich das Kühlmittel aus, sein Überschuss gelangt zum Erhitzen in den Ausdehnungsgefäß. Wenn der gesamte Überschuss nicht passt, wird er durch das Notdruckbegrenzungsventil entlüftet. Das heißt, das Kühlmittel fließt in den Abfluss.

Prinzip der Arbeit in einem grafischen Bild

Wenn dann die Temperatur sinkt, nimmt das Volumen des Kühlmittels ab. Da sich jedoch bereits weniger davon im System befindet als zuvor, sinkt der Druck im System. Wenn der Volumenmangel unbedeutend ist, ist eine solche Abnahme möglicherweise nicht kritisch, aber wenn sie zu gering ist, funktioniert der Kessel möglicherweise nicht. Dieses Gerät hat eine untere Druckgrenze, bei der es betrieben wird. Wenn die Untergrenze erreicht ist, ist das Gerät blockiert. Wenn Sie zu diesem Zeitpunkt zu Hause sind, können Sie Abhilfe schaffen, indem Sie ein Kühlmittel hinzufügen. Wenn Sie nicht dort sind, kann das System auftauen. Übrigens führt das Arbeiten am Limit auch nicht zu etwas Gutem - die Ausrüstung fällt schnell aus. Daher ist es besser, ein wenig auf Nummer sicher zu gehen und eine etwas größere Lautstärke zu wählen.

Ausgleichsbehälter für geschlossene Heizung

Der Hauptvorteil eines Tanks für ein geschlossenes Heizsystem ist seine kompakte Größe und die Möglichkeit, ihn überall im Kreislauf zu installieren.

Bei der Installation gemäß den genehmigten Normen gibt es keine klaren Einschränkungen bei der Auswahl des Installationsorts. In vielen Layouts befindet sich der Vorratsbehälter jedoch in der Nähe der Pumpe.

Was ist ein Ausgleichsbehälter?

Ausgleichsbehälter - Einheit des Flüssigkeitskühlsystems von Verbrennungsmotoren; Ein speziell entwickelter Tank zum Ausgleich von Undichtigkeiten und Wärmeausdehnung des im System zirkulierenden Kühlmittels.

Ausdehnungsgefäße werden auch in anderen Systemen von Fahrzeugen, Traktoren und Sonderausrüstungen eingesetzt: in der Servolenkung (GUR) und in verschiedenen Hydrauliksystemen. Im Allgemeinen ähneln diese Tanks in Bezug auf Zweck und Design denen des Kühlsystems, und ihre charakteristischen Merkmale werden nachstehend beschrieben.

Der Ausgleichsbehälter hat mehrere Funktionen:

• Ausgleich für die Wärmeausdehnung des Kühlmittels beim Aufheizen des Motors - überschüssige Flüssigkeit fließt vom System zum Tank und verhindert so ein Druckwachstum;
• Ausgleich von Kühlmittellecks - Im Tank wird immer eine bestimmte Menge Flüssigkeit gespeichert, die bei Bedarf in das System gelangt (nach dem Ausstoßen der Flüssigkeit wird die Atmosphäre überhitzt, wenn kleinere Lecks auftreten usw.).
• Kontrolle des Kühlmittelstands im System (anhand der entsprechenden Markierungen am Tankkörper und am eingebauten Sensor).

Das Vorhandensein eines Tanks im Flüssigkeitskühlsystem ist auf die Eigenschaften und physikalischen Eigenschaften des Kühlmittels zurückzuführen - Wasser oder Frostschutzmittel. Mit steigender Temperatur nimmt das Volumen der Flüssigkeit entsprechend ihrem Wärmeausdehnungskoeffizienten zu, was auch zu einem Druckanstieg im System führt. Wenn die Temperatur übermäßig ansteigt, kann die Flüssigkeit (insbesondere Wasser) kochen - in diesem Fall wird der Überdruck über das in den Kühlerstopfen eingebaute Dampfventil in die Atmosphäre abgegeben.Beim anschließenden Abkühlen des Motors nimmt die Flüssigkeit jedoch ein normales Volumen an, und da ein Teil davon während der Freisetzung von Dampf verloren ging, sinkt der Druck im System - mit einem übermäßigen Druckabfall wird das Luftventil in den Kühler eingebaut Stecker öffnet sich, der Druck im System wird auf atmosphärisch ausgeglichen. In diesem Fall tritt Luft in das System ein, was sich negativ auswirken kann - in den Kühlerrohren bilden sich Luftschleusen, die die normale Flüssigkeitszirkulation behindern. Nach dem Ablassen des Dampfes muss der Wasser- oder Frostschutzmittelstand wieder aufgefüllt werden.

Arten von Ausdehnungsgefäßen

Der Ausgleichsbehälter kann vom folgenden Typ sein:

• Öffnen
• Geschlossen

Typisch offener Ausdehnungsgefäß befindet sich auf dem Dachboden des Hauses und ist mit Wärmedämmung bedeckt. Aber nicht nur der Dachboden kann als Vermittlungsort dienen. Bei der Installation ist zu beachten, dass sich der Tank über dem Heizsystem befindet. Die Form eines solchen Tanks ist meistens rechteckig, und das Material, aus dem er hergestellt ist, ist Stahl. Solche Tanks sind ziemlich groß, sie unterscheiden sich auch nicht in besonderer Dichtheit und Präsentierbarkeit. Das Hauptmerkmal dieser Art von Ausdehnungsgefäßen ist, dass sie an das Rohr des Heizungssystems angeschlossen sind.

Tankkörper hat nicht viele Elemente und enthält:

1. Inspektionsluke;
2. Mehrere Düsen:
   Steuerrohranschluss;
3. Ein Rohrabzweigrohr, dank dessen Wasser in den Tank gelangt;
4. Das Abzweigrohr, das den Tank und das Überlaufrohr verbindet, um Wasser in den Abwasserkanal zu entfernen:
5. Und auch ein Abzweigrohr, das mit einem Rohr verbunden ist, das Zirkulation erzeugt und ein bestimmtes thermisches Regime bereitstellt.

Offene Ausdehnungsgefäße dienen zur Steuerung der Wassermenge und des Drucks im System sowie zur Entfernung überschüssiger Flüssigkeit.

Der geschlossene Ausdehnungsgefäß zeichnet sich durch seine hohe Dichtheit aus und ist eine ovale Kapsel, die eine Membran enthält. Aufgrund dieses Elements werden solche Vorrichtungen Membranexpansionsgefäße genannt. Die Membran, die aus hitzebeständigem Gummi besteht, teilt den Tank in zwei Kammern:

• Flüssigkeit;
• Luft.

Flüssiger Teil, wie der Name schon sagt hält Wasser in sich. Der Luftteil hat ein Ventil, das öffnet, wenn der Druck stark ansteigt und setzt überschüssige Luft frei.

Die Hauptunterschiede zwischen diesen Typen sind ihre Struktur, technischen Eigenschaften, Funktionsprinzip und Lage.

Das Design und die Eigenschaften von Ausdehnungsgefäßen

Die heute verwendeten Ausdehnungsgefäße haben grundsätzlich das gleiche Design, was einfach ist. Dies ist ein Behälter mit einem Volumen von nicht mehr als 3 - 5 Litern, dessen Form für die Platzierung im Motorraum eines Autos optimiert ist. Am weitesten verbreitet sind derzeit Tanks aus durchscheinendem weißem Kunststoff. Auf dem Markt werden jedoch auch Metallprodukte angeboten (in der Regel für alte inländische VAZ-, GAZ-Pkw und einige Lkw). Im Tank sind mehrere Elemente enthalten:

• Einfüllstutzen, verschlossen mit einem Stopfen mit Dampf- und Luftventilen;
• Anschluss zum Anschließen des Schlauches vom Motorkühlkörper;
• Optional - eine Armatur zum Anschließen eines Schlauches an einen Thermostat;
• Optional - eine Armatur zum Anschließen eines Schlauches vom Heizkörper des Innenheizgeräts;
• Optional - ein Hals zur Installation eines Kühlmittelstandssensors.

Daher muss in jedem Tank ein Einfüllstutzen mit einem Stopfen und einer Armatur zum Anschließen eines Schlauchs vom Hauptkühler des Netzteils vorhanden sein. Dieser Schlauch wird als Dampfschlauch bezeichnet, da heißes Kühlmittel und Dampf durch ihn aus dem Kühler abgeführt werden. Bei dieser Konfiguration befindet sich die Drossel am tiefsten Punkt des Tanks.Dies ist die einfachste Lösung. Die Kompensation von Kühlmittellecks erfolgt jedoch über den Kühler, was in einigen Fällen die Effizienz des Kühlsystems verringert.

In vielen Tanks wird zusätzlich ein Schlauch zum Anschließen an den Thermostat verwendet. In diesem Fall ist der Dampfauslassschlauch mit dem Nippel im oberen Teil des Tanks (an einer seiner Seitenwände) und dem Nippel zum Anschließen an den Thermostat verbunden Heizkörper Kühler hat die gleiche Position. Und der zum Thermostat führende Schlauch wird am tiefsten Punkt des Tanks von der Armatur entfernt. Diese Konstruktion sorgt für eine bessere Befüllung des Kühlsystems mit dem Arbeitsmedium aus dem Vorratsbehälter, im Allgemeinen arbeitet das System effizienter und zuverlässiger.

Fast alle modernen Ausdehnungsgefäße verwenden einen Flüssigkeitsstandsensor, der in einen speziell entwickelten Hals eingebaut ist. In den meisten Fällen handelt es sich um ein Signalgerät der einfachsten Bauart, das eine kritische Abnahme des Kühlmittelstands anzeigt, jedoch im Gegensatz zum Kraftstoffstandsensor nicht über die aktuelle Flüssigkeitsmenge im System informiert. Der Sensor ist mit einer entsprechenden Anzeige am Armaturenbrett verbunden.

Der Ausgleichsbehälter hat wie der Hauptkühlerstecker eingebaute Ventile: Dampf (Hochdruck), um den Druck zu entlasten, wenn das Kühlmittel zu heiß ist, und Luft, um den Druck im System auszugleichen, wenn es abkühlt. Dies sind gewöhnliche federbelastete Ventile, die ausgelöst werden, wenn ein bestimmter Druck im Tank erreicht wird - wenn der Druck steigt, wird das Dampfventil herausgedrückt, wenn der Druck gesenkt wird, das Luftventil. Die Ventile können separat angeordnet oder zu einer einzigen Struktur zusammengefasst werden.

Der Vorratsbehälter befindet sich unweit des Kühlers im Motorraum und ist über Gummischläuche mit unterschiedlichem Querschnitt mit diesem und anderen Bauteilen verbunden. Das Reservoir ist leicht über den Kühler angehoben (normalerweise fällt seine Mittellinie mit dem oberen Niveau des Kühlers zusammen), wodurch ein freier Flüssigkeitsfluss (durch Schwerkraft) vom Reservoir in den Kühler und / oder in das Thermostatgehäuse sichergestellt wird. Das Reservoir und der Kühler bilden ein System von Kommunikationsgefäßen, daher kann der Flüssigkeitsstand im Kühler auch aus dem Flüssigkeitsstand im Reservoir geschätzt werden. Zur Steuerung kann eine Skala oder separate Markierungen mit den Anzeigen "Min" und "Max" auf den Tankkörper aufgebracht werden.

Ausdehnungsgefäße für Servolenkungssysteme und Hydraulik haben ein ähnliches Design, bestehen jedoch nur aus Metall, da sie unter hohem Druck arbeiten. Es gibt auch keine Füllstandsensoren und Markierungen in diesen Teilen, aber der Stopfen ist notwendigerweise mit Ventilen ausgestattet, um den Druck im System in verschiedenen Modi auszugleichen. Die Schläuche sind mit speziellen Spitzen verbunden, manchmal mit Gewindeanschlüssen.

Design und Funktionsprinzip

Moderne Ausdehnungsgefäße für Autos sind ein Reservoir aus strapazierfähigem dickwandigem Kunststoff mit Einfüllstutzen und Armaturen zum Anschluss an die Elemente des Kühlsystems. Die Form des Tanks ist funktionell nicht wichtig, daher passen die Hersteller ihn an die Position des Tanks an.

Die Form des Tanks hängt vom Ort seiner Installation ab und kann unterschiedlich sein - rund, rechteckig oder flach

Die Kapazität des Gefäßes zum Ausdehnen des Frostschutzmittels wird für jedes Automodell berechnet und hängt vom Gesamtvolumen der Flüssigkeit in den Rohren und Einheiten ab. Darüber hinaus ist der Tank im kalten Zustand nur zur Hälfte mit Frostschutzmittel gefüllt, der Rest des Raums ist mit Luft besetzt, die unter Druck komprimiert werden kann. Der Tankhals wird mit einem Stopfen mit eingebautem Luftventil verschlossen. Das Funktionsprinzip des Tanks ist wie folgt:

1. Bei einem "kalten" Motor ist der Tank halb leer - der Frostschutzgrad liegt zwischen den minimalen und maximalen Markierungen an der Karosserie.
2. Nach dem Starten des Motors beginnt sich das Frostschutzmittel auszudehnen und sein Niveau im Schiff steigt an und der Luftspalt zieht sich zusammen. Das Abdeckventil bleibt abgedichtet.
3. Wenn die Flüssigkeit die Betriebstemperatur von 90-95 ° C und die maximale Volumenzunahme erreicht, erreicht der Druck im Tank den Schwellenwert für das Luftventil (1-1,2 bar oder 120 kPa). Es öffnet sich und gibt Luft an die Atmosphäre ab.
4. Beim Abkühlen des Motors wird das entgegengesetzte Bild beobachtet - das Ventil leitet Luft in die entgegengesetzte Richtung, bis die Frostschutzmittelmenge nicht mehr abnimmt. Dies verhindert Lufteinschlüsse in Schläuchen und Heizkörpern.

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Die Vorrichtung des Tanks ist recht einfach - der Tankkörper wird mit einem Stopfen mit eingebautem Ventil verschlossen.

Im Notfall, wenn Frostschutzmittel oder Wasser aus verschiedenen Gründen zu kochen beginnen, gibt das Sicherheitsventil nicht nur Luft, sondern auch Dampf ab.

Der eingebaute Sensor signalisiert der Instrumententafel einen unzureichenden Flüssigkeitsstand

Bei einigen Automodellen, beispielsweise VAZ 2110-2115, ist der Behälter mit einem zweiten Hals ausgestattet, in den der Kühlmittelstandssensor eingeschraubt ist. Wenn aufgrund eines Ausfalls oder einer Undichtigkeit eines Geräts Frostschutzmittel austreten und der Füllstand im Tank auf ein Minimum abfällt, funktioniert der Sensor und warnt den Fahrer mit einem Signal für das entsprechende Licht auf der Instrumententafel.

Es gibt Autos (sowohl inländische als auch importierte), bei denen der Ausgleichsbehälter mit einem einfachen Stopfen verschlossen ist, der nicht mit einem Ventil ausgestattet ist und mit der Atmosphäre kommuniziert. In solchen Systemen wird die Funktion der Druckentlastung und des Rücklufteinlasses durch den Deckel des Hauptkühlers ausgeführt, und der Vorratsbehälter gleicht nur die Ausdehnung der Flüssigkeit aus.

Der Kühlerdeckel ist mit einem Bypassventil ausgestattet, das das überschüssige Frostschutzmittel zum Ausgleichsbehälter leitet