- Πώς να μάθετε πόσο freon πρέπει να είναι σε ένα σύστημα split;
- Ποσό Freon για ανεφοδιασμό
- Πώς να μάθετε για ανεπαρκή ποσότητα freon
- Τρόπος ανεφοδιασμού του συστήματος
- Πώς να ανεφοδιάσετε σωστά τη συσκευή
- Διαγνωστικά εξοπλισμού
Όλα τα κλιματιστικά και οι χωριστές μονάδες κλιματισμού λειτουργούν βάσει ψυκτικού, δηλαδή freon. Αργά ή γρήγορα, κάθε ιδιοκτήτης οποιουδήποτε διαχωρισμένου συστήματος αντιμετωπίζει την ανάγκη ανεφοδιασμού ή πλήρους ανεφοδιασμού της συσκευής του με freon. Επομένως, σε μια τέτοια κατάσταση, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε την ποσότητα του φρέον στο κλιματιστικό. Ο απαιτούμενος όγκος ανεφοδιασμού εξαρτάται από αυτό.
Πώς να μάθετε πόσο freon πρέπει να είναι σε ένα σύστημα split;
Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τύποι freon ή ψυκτικού. Στο σύστημα, αυτή η αέρια ουσία δεν είναι μόνο ένα λειτουργικό στοιχείο του κλιματισμού, αλλά και ένα είδος λιπαντικού για τον συμπιεστή, ο οποίος βρίσκεται σε οποιαδήποτε εγκατάσταση.
Κάθε διαχωρισμένη εγκατάσταση αποτελείται από δύο μονάδες. Το ένα είναι πάντα εγκατεστημένο έξω από το δωμάτιο και το άλλο μέσα σε αυτό. Από το ένα διαμέρισμα στο άλλο υπάρχει μια ψυχρή γραμμή, μέσω της οποίας κυκλοφορεί άμεσα το freon, καθώς και ένα ηλεκτρικό καλώδιο και ένα σύστημα αποχέτευσης. Για την καλωδίωση της διαδρομής για freon, χρησιμοποιούνται μόνο σωλήνες διαμέτρου μικρής διατομής, κατασκευασμένοι από χαλκό.
Η ποσότητα του freon σε ένα σύστημα διαχωρισμού εξαρτάται άμεσα από το μήκος της διαδρομής για μια δεδομένη αέρια ουσία, καθώς και από την κατανάλωση ισχύος του συμπιεστή. Για παράδειγμα, μια τυπική διαδρομή κλιματιστικού έχει μήκος έως 5 μέτρα. Ακόμα κι αν αγοράσετε ένα νέο σύστημα, αυξάνοντας το μήκος του αγωγού freon, θα πρέπει να το ανεφοδιάσετε ξανά στο ίδιο το σύστημα. Γι 'αυτό δεν υπάρχει σαφής έννοια για όλα τα συστήματα, τα οποία θα μπορούσαν να καθοδηγούνται από τον ανεφοδιασμό τους ή τον πλήρη ανεφοδιασμό τους.
Η ίδια η εγκατάσταση συνήθως συμπληρώνεται απευθείας στο εργοστάσιο, λαμβάνοντας υπόψη το διαθέσιμο μήκος διαδρομής. Αξίζει να σημειωθεί ότι στα συστήματα κλιματισμού, το μήκος των χαλκοσωλήνων είναι μικρότερο από 3 μέτρα.
Έτσι, αποδεικνύεται ότι 0,15 kg ψυκτικού φορτίζονται στο σύστημα για κάθε μέτρο χαλκού κομμάτι στο εργοστάσιο. Επιπλέον, η ένδειξη ισχύος του ενσωματωμένου συμπιεστή προστίθεται σε αυτήν τη μάζα. Εάν πάρουμε τις παραμέτρους σε μια γενική αναλογία, αποδεικνύεται ότι μια ισχυρή εγκατάσταση έχει freon σε αυτό κάπου περίπου 0,5 kg.
Φυσικά, με την πάροδο του χρόνου, γίνεται σταδιακή εξάτμιση του freon σε κάθε εγκατάσταση. Αυτή η διαδικασία επιταχύνεται εάν έγιναν σφάλματα κατά την εγκατάσταση του συστήματος και οι σύνδεσμοι των αγωγών, ή μάλλον η σύνδεσή τους, εκτελέστηκε άσχημα και το αέριο σταδιακά εξατμίστηκε μέσω των αριστερών θυρίδων. Φυσικά, σε αυτές τις περιπτώσεις, πριν κάνετε νέο ανεφοδιασμό ή ανεφοδιασμό, είναι απαραίτητο να εξαλείψετε όλα τα υπάρχοντα ελαττώματα στο σύστημα.
Η θερμοκρασία εξαρτάται από την πίεση στο δοχείο
Το διοξείδιο του άνθρακα συμμορφώνεται με τους φυσικούς νόμους, λαμβάνοντας υπόψη τους, μπορεί να προσδιοριστεί ότι οποιοδήποτε αέριο έχει κρίσιμη κατάσταση, η οποία χαρακτηρίζεται από κρίσιμη πίεση και κρίσιμη θερμοκρασία.
Η κρίσιμη θερμοκρασία είναι η θερμοκρασία πάνω από την οποία η εξάτμιση ενός αερίου δεν μπορεί να μετατραπεί σε υγρή κατάσταση, σε οποιαδήποτε πίεση. Η κρίσιμη πίεση είναι η πίεση όταν η διαφορά μεταξύ των καταστάσεων υγρού και ατμών εξαφανίζεται. Σε αυτήν την περίπτωση, και οι δύο ουσίες έχουν την ίδια πυκνότητα, ο δείκτης τους είναι μηδέν.
Τι σημαίνει αυτό? Η κρίσιμη θερμοκρασία για το διοξείδιο του άνθρακα είναι 31,2 ° C και η πίεση είναι 74 ατμόσφαιρες, αυτό σημαίνει ότι μια πίεση 74 ατμοσφαιρών εμφανίζεται στο δοχείο στους 31,2 ° C και το διοξείδιο του άνθρακα αποκτά κρίσιμη κατάσταση και, σε αυτή τη θερμοκρασία, η κατανάλωση του CO2 κατά την καύση αυξάνεται σημαντικά, καθώς δεν είναι καθαρό αέριο που βγαίνει μέσω της βαλβίδας αέρα, αλλά μια μέση ουσία μεταξύ υγρού και αερίου, η οποία έχει πυκνότητα 0,47 g / dm 3. νεογνό ζώου. (το διοξείδιο του άνθρακα έχει πυκνότητα 1,99 g / cm3).
Επιπλέον, μια τόσο ισχυρή ψύξη ξεκινά ότι στο κανάλι βαρελιού απευθείας από αυτήν την κατάσταση, το διοξείδιο του άνθρακα αποκτά μια στερεή κατάσταση, το λεγόμενο "ξηρό πάγο", και η πίεση στο κανάλι του βαρελιού μειώνεται σημαντικά, αυτό προκαλεί μείωση της αρχική ταχύτητα πτήσης της μπάλας. Επομένως, τις ζεστές μέρες, οι πρώτες λήψεις από ένα πιστόλι πνευματικού (έως ότου το φυσίγγιο αερίου κρυώσει κάτω από το κρίσιμο επίπεδο) μπορεί να είναι αρκετά αδύναμο και η κατανάλωση διοξειδίου του άνθρακα είναι πολύ υψηλότερη και από το πιστόλι μπορείτε να παρατηρήσετε την απελευθέρωση σωματιδίων του "ξηρού πάγου". Για κανονική λήψη, το δοχείο αερίου πρέπει να ψύχεται στους + 21 ... 23 ° C.
Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι μια ουσία αερίου με κρίσιμη θερμοκρασία + 31 ... 36 ° C και κρίσιμη πίεση 210 ατμοσφαιρών, μη τοξική και φθηνή, είναι καταλληλότερη για χρήση σε πνευματικό πιστόλι. Αλλά το αέριο με αυτούς τους δείκτες είναι ακόμα άγνωστο.
Ο αέρας υπό πίεση (140,8 ° C / 37,3 ατμόσφαιρες), φυσικά, είναι βολικός για το όπλο PCP, αλλά σε ένα μικρό πιστόλι πολλαπλών φορτίων η χρήση του είναι αδύνατη λόγω των σημαντικών διαστάσεων του δοχείου και της πτώσης πίεσης μετά από κάθε βολή ή η εγκατάσταση ενός μειωτήρα (που έχει επίσης μεγάλα μεγέθη). Επομένως, μόνο το διοξείδιο του άνθρακα θεωρείται προς το παρόν για χρήση σε πιστόλια με πνευματικό αέρα.
Λίγο για τους μύθους. Η πρώτη και πιο συνηθισμένη: σε φυσίγγια φυσικού αερίου, η πίεση είναι πολύ υψηλότερη, σε αντίθεση με τις ρωσικές. Αυτό είναι απολύτως λάθος, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, η πίεση σε οποιοδήποτε κουτί, ανεξάρτητα από τον όγκο και τη χώρα προέλευσης, θα είναι η ίδια συνεχώς. Αυτό θα εξαρτηθεί από τους φυσικούς νόμους και όχι από τον κατασκευαστή.
Η επόμενη εσφαλμένη αντίληψη: δεν είναι ασυνήθιστο να ακούμε σε γυρίσματα γκαλερί: "Εγκαταστήστε μου ένα νέο κουτί, κάποιος έχει ήδη απολύσει από αυτό." Η λανθασμένη κρίση δεν είναι ούτε η έλλειψη ελάχιστης γνώσης των νόμων της φυσικής, αλλά η απροθυμία να ακούσουμε οποιεσδήποτε εξηγήσεις, ακόμη και τα βιβλία δεν πείθουν πολλούς ανθρώπους: «Δεν ξέρω τι είναι γραμμένο στο βιβλίο, αλλά το όπλο φωτιά άσχημα και αυτό είναι! ». Για αυτούς τους δύσπιστους ανθρώπους, πραγματοποιήθηκαν ακόμη και ειδικές δοκιμές, πρέπει να ειπωθεί για άλλη μια φορά: εφ 'όσον υπάρχει τουλάχιστον μια σταγόνα υγρού αερίου στο δοχείο, στο ίδιο καθεστώς θερμοκρασίας, το οποίο δεν υπερβαίνει τον κρίσιμο δείκτη (31.2 ° C για διοξείδιο του άνθρακα), η πίεση στο δοχείο δεν αλλάζει. Η μείωση της θερμοκρασίας κατά τη διάρκεια της πυροδότησης δεν τη μειώνει τόσο πολύ ώστε να φαίνεται με γυμνό μάτι.
Ποσό Freon για ανεφοδιασμό
Πόσο ψυκτικό πρέπει να φορτιστεί στην εγκατάσταση και πόσο φρέον υπάρχει - αυτά τα δεδομένα υποδεικνύονται συνήθως από τον κατασκευαστή. Δείχνονται σε μια μεταλλική πλάκα και η ίδια η πλάκα, ή με άλλα λόγια, η πινακίδα βρίσκεται πάντα στο εσωτερικό περίβλημα του συστήματος διαχωρισμού. Ο ανεφοδιασμός του κλιματιστικού πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη τους δείκτες που αναφέρονται εκεί.
Η ποσότητα αερίου ουσίας που πρέπει να προστεθεί στο κλιματιστικό υπολογίζεται συνήθως χρησιμοποιώντας μια συσκευή όπως ένα μανόμετρο. Χρησιμοποιώντας το, καθορίζεται η τιμή της πίεσης στο κύκλωμα ψύξης.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του R 410a freon
Το ψυκτικό ανήκει στην ομάδα των υδροφθορανθράκων. Η πολλά υποσχόμενη σύνθεση θεωρείται ένα φιλικό προς το όζον μείγμα HFC. Η ολίσθηση ελάχιστης θερμοκρασίας (0,15 K) εξισώνει τις ιδιότητές της με ένα συστατικό freons
- Το υψηλό επίπεδο ειδικής χωρητικότητας ψύξης δεν απαιτεί την εγκατάσταση ενός ισχυρού συμπιεστή.
- Σε περίπτωση διαρροής, η ποσότητα αερίου αναπληρώνεται εύκολα χωρίς απώλεια ποιότητας ψυκτικού.
- Υπάρχουν πολλές ευκαιρίες όσον αφορά τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας του εξοπλισμού.
- Η απόδοση κρύου είναι 50% υψηλότερη από τα συστήματα με R22 και 407c.
- Η καλή θερμική αγωγιμότητα και το χαμηλό ιξώδες έχουν θετική επίδραση στην αποδοτικότητα του συστήματος. Η θερμότητα μεταφέρεται πιο γρήγορα και με λιγότερη κίνηση.
Μειονεκτήματα του freon:
- Η υψηλή πίεση λειτουργίας στο σύστημα, η οποία επηρεάζει αρνητικά τον συμπιεστή, οδηγεί σε γρήγορη φθορά του ρουλεμάν.
- Η διαφορά πίεσης μεταξύ της πλευράς αναρρόφησης και εκφόρτισης του ψυκτικού μειώνει την απόδοση του συμπιεστή.
- Οι απαιτήσεις για στεγανότητα του κυκλώματος αυξάνονται. Το πάχος των τοιχωμάτων των χαλκού σωλήνων του δικτύου πρέπει να είναι μεγαλύτερο από αυτό του R22. Η ελάχιστη τιμή είναι 0,8 mm. Μια σημαντική ποσότητα χαλκού αυξάνει το κόστος του συστήματος.
- Το ψυκτικό δεν είναι συμβατό με μέρη εξοπλισμού HVAC κατασκευασμένα από ελαστομερή ευαίσθητα στο διφτομεθάνιο και το πενταφθοροαιθάνιο.
- Το πολυεστέρα που χρησιμοποιείται στο κλιματιστικό είναι ακριβότερο από το ορυκτέλαιο.
Πώς να μάθετε για ανεπαρκή ποσότητα freon
Κάθε ιδιοκτήτης πρέπει να γνωρίζει πώς να ανακαλύπτει ότι δεν υπάρχει αρκετό ψυκτικό στο σύστημα, αυτό θα βοηθήσει στον ανεφοδιασμό εγκαίρως. Συνήθως οι ακόλουθοι παράγοντες το δείχνουν:
- Το κλιματιστικό έχει γίνει πολύ πιο αδύναμο για να κρυώσει ο αέρας στο δωμάτιο, ακόμα κι αν λειτουργεί με τη μέγιστη λειτουργία.
- Η εγκατάσταση σταμάτησε εντελώς την ψύξη του αέρα στο δωμάτιο.
- Ο παγετός εμφανίστηκε στις αρθρώσεις των σωλήνων και των βαλβίδων ψυχρής γραμμής, οι οποίες φαίνονται με γυμνό μάτι.
Αυτά είναι τα πιο βασικά στοιχεία που δείχνουν άμεσα ότι δεν υπάρχει αρκετό ψυκτικό στην εγκατάσταση. Προτού αρχίσετε να προσδιορίζετε την ποσότητα ψυκτικού στο κλιματιστικό για ανεφοδιασμό ή το πλήρες φορτίο του, εσείς πρέπει να μάθετε τι είδους αέρια ουσία φορτώθηκε σε αυτό. Επί του παρόντος, για συστήματα split, χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι freon διαφορετικών εμπορικών σημάτων.
Τα πρώτα κλιματιστικά και εσωτερικά συστήματα κλιματισμού τροφοδοτήθηκαν με R-22 freon. Ταυτόχρονα, η πίεση freon στο κλιματιστικό σε εξωτερικές θερμοκρασίες έως και 30 μοίρες είναι 4,5 bar. Στη συνέχεια, οι επιστήμονες διαπίστωσαν ότι αυτό το αέριο έχει πολύ αρνητική επίδραση στη στιβάδα του όζοντος της γης. Επιπλέον, με απότομη πτώση της θερμοκρασίας, το σύστημα με ένα τέτοιο ψυκτικό έγινε πολύ αναποτελεσματικό στη λειτουργία.
Αργότερα, νέα μοντέλα κλιματιστικών και εγκαταστάσεων άρχισαν να φορτίζονται με πιο σύγχρονα ψυκτικά, τα οποία, επιπλέον, ήταν εντελώς ασφαλή κατά τη λειτουργία τους και δεν επιδείνωσαν την κατάσταση του στρώματος του όζοντος στην ατμόσφαιρα. Έτσι, σήμερα είναι απίθανο να βρείτε τουλάχιστον μία εγκατάσταση που να λειτουργεί σε αυτήν την αέρια ουσία.
Φυσικά, οι εταιρείες παροχής υπηρεσιών γνωρίζουν πολλές αποχρώσεις και διάφορους παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά τον ανεφοδιασμό του συστήματος με freon. Αλλά αν σκοπεύετε να κάνετε αυτό το έργο μόνοι σας, τότε η εμπειρία και η γνώση τους θα είναι σίγουρα χρήσιμη.
Τρόπος ανεφοδιασμού του συστήματος
Υπάρχουν αρκετοί απλοί τρόποι για να αντιμετωπίσετε αυτό το έργο μόνοι σας.
- Αρχικά, το δοχείο στο οποίο βρίσκεται το freon πρέπει να ζυγίζεται.
- έχοντας ανοίξει την έξοδο αερίου, φορτίζεται στην εγκατάσταση έως ότου ο κύλινδρος αδειάσει στην απαιτούμενη τιμή.
Για να μην ασχοληθείτε με τον υπολογισμό του υπολειπόμενου ποσού freon στην εγκατάσταση, είναι δυνατόν να μην ανεφοδιάσετε καθόλου, αλλά να εκτελέσετε νέο ανεφοδιασμό ολόκληρου του συστήματος. Για την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας, όλο το freon που παραμένει στο κλιματιστικό απελευθερώνεται έξω μέσω ειδικής βαλβίδας. Η νέα ποσότητα Freon στο κλιματιστικό προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας μια κλίμακα. Η εγκατάσταση χρεώνεται μόνο με το ποσό που αναφέρεται στην εσωτερική περίπτωση του συστήματος, τα δεδομένα που υποδεικνύονται πάντα από τον κατασκευαστή. Αυτός ο ανεφοδιασμός είναι μια αρκετά απλή και ασφαλής διαδικασία.
Οι συστάσεις των εμπειρογνωμόνων λένε ότι θα είναι πολύ πιο αποτελεσματικό να μην προσθέσουμε λίγο την απαιτούμενη ποσότητα ψυκτικού στο διαχωρισμένο σύστημα, παρά να βάλουμε περίσσεια από αυτό εκεί. Αυτό οφείλεται στη χημική ιδιότητα του freon να περάσει από υγρό σε αέρια κατάσταση.Εάν υπάρχει πάρα πολύ ψυκτικό στην εγκατάσταση, τότε απλά δεν θα έχει χρόνο να μετατραπεί από τη μία κατάσταση στην άλλη.
Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί ότι δεν υπάρχει αρκετή αέρια ουσία σε ένα σύστημα διαχωρισμού χρησιμοποιώντας ένα συνηθισμένο θερμόμετρο. Είναι αλήθεια ότι αυτή η μέθοδος δεν θα λειτουργήσει για εγκαταστάσεις μετατροπέα. Έτσι, ένα θερμόμετρο φέρεται στον ανεμιστήρα. Και αν η θερμοκρασία του είναι 5-8 μοίρες, κάτι που συνήθως αναφέρεται στο διαβατήριο της συσκευής, τότε αυτό είναι ένδειξη ότι το κλιματιστικό λειτουργεί σε κανονική λειτουργία, με κανονική ισχύ, και η ποσότητα ψυκτικού είναι αρκετά φυσιολογική.
Πώς λειτουργεί ένα κλιματιστικό αυτοκινήτου;
Κάθε κλιματιστικό αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή του οχήματος, λειτουργεί σύμφωνα με την ίδια αρχή. Το ψυκτικό μέσο διέρχεται από τους σωλήνες διακλάδωσης και τις γραμμές της εγκατάστασης, η οποία συμπιέζεται κατά τη λειτουργία ενός από τα κύρια στοιχεία του συστήματος - του συμπιεστή. Λόγω του γεγονότος ότι η πίεση στην εγκατάσταση είναι αρκετά υψηλή, το ψυκτικό ή το φρέον μπορεί να πάρει θερμότητα από το περιβάλλον μέσο και να το ζεσταθεί. Επιπλέον, το θερμαινόμενο αέριο κινείται μέσω των ακροφυσίων, όπου, στην πραγματικότητα, εκπέμπει θερμότητα. Εκείνη τη στιγμή, η πίεση στο κλιματιστικό του αυτοκινήτου μειώνεται, το ψυκτικό αρχίζει να κρυώνει και αυτή τη στιγμή η ροή του κρύου αέρα αρχίζει να ρέει στο εσωτερικό του οχήματος.
Το σχήμα του συστήματος κλιματισμού αυτοκινήτου
Όταν έρχεται η ζεστή εποχή, έμπειροι αυτοκινητιστές διαγιγνώσκουν πάντα την εγκατάσταση, έτσι ώστε όλες οι απαραίτητες προληπτικές ενέργειες και επισκευές να μπορούν να πραγματοποιηθούν πριν από την έναρξη της θερμότητας. Πρέπει να σημειωθεί ότι η διαδικασία διάγνωσης εγκατάστασης πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο και καλύτερα - στην αρχή και στο τέλος της σεζόν. Κατ 'αρχήν, σήμερα ένα τέτοιο έργο μπορεί να εκτελεστεί σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο πρατήριο καυσίμων, και αν έχετε συγκεκριμένες γνώσεις, τότε μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Εάν αποφασίσετε να εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία μόνοι σας, πρέπει να προετοιμάσετε ορισμένα εργαλεία και συσκευές.
Ένα σημαντικό στοιχείο της εγκατάστασης είναι ο αισθητήρας χαμηλής πίεσης του κλιματιστικού - έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο αυτής της παραμέτρου. Αυτή η συσκευή βρίσκεται σε ένα από τα ακροφύσια του συστήματος · πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό μπορεί να είναι μια γραμμή όχι μόνο χαμηλής, αλλά και υψηλής πίεσης. Είναι ο αισθητήρας πίεσης στο κλιματιστικό αυτοκινήτου που σας επιτρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια πόση ψυκτική ουσία απαιτείται για την κανονική λειτουργία του συμπιεστή. Εάν είναι απαραίτητο, ο ρυθμιστής ενεργοποιεί και απενεργοποιεί τον συμπιεστή ενώ η μονάδα λειτουργεί.
Ανεφοδιασμός σε κλιματιστικό αυτοκινήτου
Η αποτυχία αυτής της ρυθμιστικής αρχής είναι γεμάτη με μάλλον σοβαρές συνέπειες. Δηλαδή, ο ίδιος ο συμπιεστής μπορεί να μην ενεργοποιηθεί. Και μπορεί να ενεργοποιηθεί σε μειωμένη πίεση ή απουσία του. Επιπλέον, λόγω βλάβης του ρυθμιστή, ο συμπιεστής ενδέχεται να μην ανάψει καθόλου εάν υπάρχει υπερβολική ποσότητα ψυκτικού στις γραμμές συστήματος.
Πρέπει να σημειωθεί ότι σε κάθε περίπτωση, μια βλάβη του αισθητήρα μπορεί τελικά να οδηγήσει σε βλάβη του συμπιεστή - σε ένα σημείο αυτό το στοιχείο μπορεί απλά να μπλοκάρει. Ο ίδιος ο ρυθμιστής μπορεί να σπάσει ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης ή λόγω οξείδωσης των επαφών στις εξόδους του. Ο τύπος του ρυθμιστή μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον κατασκευαστή του οχήματος. Με το σχεδιασμό τους, οι αισθητήρες μπορούν να έχουν διαφορετικά σπειρώματα, τη συσκευή, μπορούν να εξοπλιστούν με δύο ή περισσότερες επαφές, μπορεί επίσης να υπάρχουν διαφορές στους τύπους των συνδετήρων. Στην πραγματικότητα, όσο πιο ακριβό και αντιπροσωπευτικό είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο δύσκολο είναι να βρείτε τον κατάλληλο ρυθμιστή για το σύστημα κλιματισμού.
Πώς να ανεφοδιάσετε σωστά τη συσκευή
Εάν ανεφοδιάζετε με καύσιμο μια μονάδα split, τηρώντας και ακολουθώντας ορισμένους κανόνες, τότε δεν θα υπάρξει ζημιά στο σύστημα.
- Ο ευκολότερος και ασφαλέστερος τρόπος για να γεμίσετε τη μονάδα με freon είναι να χρησιμοποιήσετε μια ζυγαριά. Πρώτον, μπορείτε πάντα να βρείτε όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε σε μια μεταλλική πινακίδα που είναι προσαρτημένη στο μπλοκ. Επίσης, λάβετε υπόψη ότι εάν έχετε χρησιμοποιήσει μια μακρύτερη γραμμή ψυκτικού κατά την εγκατάσταση από ό, τι καθορίζεται από τον κατασκευαστή, θα χρειαστεί να επαναφορτίσετε το σύστημα.
- Όταν υπάρχει μια νέα φόρτιση ψυκτικού στη μονάδα, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το υπολειπόμενο φρέον έξω έτσι ώστε το λάδι να παραμείνει μέσα στο σύστημα διαχωρισμού. Για να γίνει αυτό, η βαλβίδα στη βαλβίδα, μέσω της οποίας θα διαφύγει το αέριο, ανοίγει ελαφρώς έτσι ώστε να αποφευχθεί η διαρροή λαδιού. Χρειάζονται αρκετές ώρες για να φύγει το ψυκτικό από τη συσκευή.
Διαγνωστικά εξοπλισμού
Η χρήση του freon σε ψυκτικές μονάδες, καθώς και σε μονάδες κλιματισμού, είναι απλά αναντικατάστατη σήμερα. Και είναι απολύτως φυσικό ότι μετά την πλήρη ή μερική πλήρωση του ψυκτικού στο κλιματιστικό, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί διεξοδική διάγνωση του εξοπλισμού και να ελεγχθεί για τη στεγανότητα των συνδέσμων σύνδεσης και την αποτελεσματικότητα ολόκληρης της εγκατάστασης.
Αυτές οι ενέργειες θα βοηθήσουν στο μέλλον να αποφευχθεί η διαρροή ψυκτικού λόγω χαλαρών αρμών και να βελτιωθεί η απόδοση ολόκληρης της εγκατάστασης. Μερικές φορές συμβαίνει επίσης ότι η απόδοση του κλιματιστικού δεν αποκαθίσταται μετά τον ανεφοδιασμό. Αν και το ίδιο το σύστημα λειτουργεί σωστά. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι πιθανό να προκληθεί κάποια ζημιά στο εσωτερικό της συσκευής.
