Συσσωρευτής θερμότητας Diy: υπολογισμός βασικών παραμέτρων, κατασκευή και ιμάντες

Αποθήκευση μπαταρίας

Ο χειμώνας χωρίζει τους οδηγούς σε δύο ομάδες. Το πρώτο περιλαμβάνει εκείνους που συνεχίζουν να λειτουργούν το αυτοκίνητό τους ακόμα και μετά την έναρξη του κρύου καιρού. Και η δεύτερη ομάδα αποτελείται από άτομα των οποίων τα αυτοκίνητα περνούν το χειμώνα σε γκαράζ ή ακόμα και στο δρόμο. Εάν ανήκετε σε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της δεύτερης ομάδας και πρόκειται να κλείσετε τον σιδερένιο φίλο σας στο γκαράζ μέχρι την άνοιξη, συνιστάται να αποσυνδέσετε έναν από τους ακροδέκτες της μπαταρίας. Τότε απορρίπτεται πολύ ασήμαντα και δεν θα χρειαστεί να το επαναφορτίσετε. Αλλά με την εμφάνιση σοβαρών παγετών, για να παραμείνει η μπαταρία όλο το χειμώνα χωρίς προβλήματα, είναι καλύτερα να την αφαιρέσετε εντελώς και να την φέρετε σε ένα θερμότερο δωμάτιο, εκτός εάν, φυσικά, το αυτοκίνητό σας δεν χειμώνα σε θερμαινόμενο γκαράζ. Πώς να εξοικονομήσετε μπαταρία το χειμώνα:
Οι συνθήκες αποθήκευσης είναι διαφορετικές για μπαταρίες με ξηρή φόρτιση ή με ηλεκτρολύτη. Με μια μπαταρία με ξηρή φόρτιση, είναι κάπως ευκολότερο. Το πιο σημαντικό πράγμα εδώ είναι ότι αποθηκεύεται σε ξηρό και καλά αεριζόμενο χώρο. Το άμεσο ηλιακό φως είναι επιβλαβές για αυτόν. Εάν χτυπήσουν τη θήκη, μπορούν να καταστρέψουν το πλαστικό. Πρέπει να αφεθεί μια μπαταρία ξηρής φόρτισης για αποθήκευση, διασφαλίζοντας τη στεγανότητα και τη στεγανότητα των βυσμάτων στα δοχεία

Βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία δεν είναι κατεστραμμένη. Όπως μια μπαταρία ξηρού φορτίου, μια μπαταρία γεμάτη με ηλεκτρολύτη πρέπει να αποθηκεύεται όρθια

Είναι αδύνατο να αποστραγγίσετε τον ηλεκτρολύτη κατά τη διάρκεια της αποθήκευσης - κινδυνεύετε να μείνετε χωρίς μπαταρία καθόλου. Αφού αφαιρέσετε την μπαταρία που είναι γεμάτη με ηλεκτρολύτη, καθαρίστε τη θήκη της από μόλυνση, ειδικά από ίχνη ηλεκτρολύτη. Όταν η στάθμη του ηλεκτρολύτη στα δοχεία πέσει, πρέπει να την ανεβάσετε μέχρι το καθορισμένο επίπεδο. Πρέπει να προστεθεί απεσταγμένο νερό. Μην χρησιμοποιείτε οξύ ή νερό από το δίκτυο για αυτό, είναι μια θανατική ποινή για την μπαταρία. Μετά την επαναπλήρωση, η μπαταρία φορτίζεται πλήρως. Η μπαταρία πρέπει να επαναφορτίζεται περιοδικά κατά τη διάρκεια της αποθήκευσης, ώστε να μην αποφορτίζεται πλήρως.

Οι τεχνίτες προσπαθούν να προστατεύσουν την μπαταρία από τον παγετό με διάφορους τρόπους.

Υπάρχουν καταστάσεις όπου ένας αυτοκινητιστής δεν έχει την ευκαιρία να ελέγξει την ασφάλεια της μπαταρίας και να την επαναφορτίσει μέχρι την έναρξη της θερμότητας. Σε αυτήν την περίπτωση, το βορικό οξύ, ή μάλλον το 5% διάλυμα του, θα βοηθήσει. Αφού ολοκληρώσετε όλες τις διαδικασίες, δηλαδή να συμπληρώσετε τον ηλεκτρολύτη στο καθορισμένο επίπεδο και να φορτίσετε την μπαταρία στο μέγιστο, πρέπει να αποστραγγίσετε το διάλυμα ηλεκτρολύτη εντός 15-20 λεπτών. Το επόμενο βήμα είναι να ξεπλύνετε καλά την μπαταρία με αποσταγμένο νερό. Θα πρέπει να το πλένετε δύο φορές, κρατώντας το αποσταγμένο νερό στη μπαταρία για περίπου 20 λεπτά. Και τώρα ένα διάλυμα βορικού οξέος μπορεί να χυθεί σε μια καθαρή μπαταρία. Το μόνο που μένει είναι να σκουπίσετε την μπαταρία και να την αφήσετε για αποθήκευση. Αξίζει να θυμόμαστε ότι με αυτήν τη μέθοδο αποθήκευσης, η θερμοκρασία στο δωμάτιο δεν πρέπει να πέσει κάτω από 0 ° C, έτσι ώστε το διάλυμα να μην παγώσει. Η χρήση αυτής της μεθόδου θα αποκλείσει εντελώς την πιθανότητα αυτοεκφόρτισης της μπαταρίας καθ 'όλη τη διάρκεια της περιόδου αποθήκευσης. Όταν πρέπει να χρησιμοποιήσετε την μπαταρία μετά το χειμώνα, θα χρειαστεί να εκτελέσετε μερικές απλές διαδικασίες για να την «ξυπνήσετε». Εντός 15-20 λεπτών, το διάλυμα βορικού οξέος αποστραγγίζεται. Ο ηλεκτρολύτης χύνεται αμέσως. Μετά από 40 λεπτά, πρέπει να ελέγχεται η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Εάν δεν έχει αλλάξει, μπορείτε να εγκαταστήσετε την μπαταρία στο αυτοκίνητο. Όταν μειώνεται η πυκνότητα, θα είναι απαραίτητο να το φέρετε στο απαιτούμενο επίπεδο.

Γενικά χαρακτηριστικά και αρχή λειτουργίας

Η μπαταρία στο αυτοκίνητο είναι ένα σημαντικό στοιχείο μιας ηλεκτρονικής συσκευής

, που μαζί με τη γεννήτρια παρέχει το ρεύμα. Στο αυτοκίνητο, η μπαταρία έχει σχεδιαστεί για τις ακόλουθες λειτουργίες: παρέχει ισχύ στον εκκινητή για να ξεκινήσει ο κινητήρας. παρέχει κατανάλωση ισχύος για ηλεκτρονικά συστήματα όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. τροφοδοτεί το σύστημα όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, μαζί με τη γεννήτρια.

Ποιες είναι οι μπαταρίες;

Υπάρχουν δύο τύποι επαναφορτιζόμενων μπαταριών - με υγρό ηλεκτρολύτη και ηλεκτρολύτη απορροφημένο σε ειδικό υλικό (όχι υγρό). Ένας πιο συνηθισμένος τύπος μπαταρίας με υγρό ηλεκτρολύτη. Η μπαταρία φορτίζεται με αέριο και τα αέρια εξαερίζονται χρησιμοποιώντας σύστημα εξαερισμού.

Πώς να συνδέσετε σωστά την μπαταρία

Σύνδεση της μπαταρίας στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος

κατασκευάζεται μέσω δύο καλωδίων από υλικό μολύβδου. Το θετικό (συν) σύρμα θα είναι πάντα παχύτερο από το αρνητικό καλώδιο. Ορισμένες μπαταρίες αυτοκινήτων έχουν μια ένδειξη που δείχνει τη φόρτιση της μπαταρίας.

Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μπορεί να αναγνωριστεί από το χρώμα του δείκτη: πράσινο σημαίνει ότι η μπαταρία είναι φορτισμένη. μαύρο - η μπαταρία δεν έχει φορτιστεί αρκετά. κίτρινο δείχνει χαμηλή ένδειξη ηλεκτρολύτη. Σε οποιοδήποτε όχημα, η μπαταρία πρέπει να είναι καλά τοποθετημένη με την κατάλληλη βάση για να αποφευχθεί ζημιά της μπαταρίας και διαρροή ηλεκτρολύτη. Υπάρχουν μεμονωμένες βάσεις πάνω και κάτω.

Εάν η μπαταρία βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου ή στη μέση του, τότε πρέπει να τοποθετηθεί επιπλέον ένας αποζεύκτης μπαταρίας έκτακτης ανάγκης.

Η μπαταρία θα διαρκέσει περίπου τρία ή τέσσερα χρόνια, ανάλογα με τη λειτουργία και τη συντήρηση. Όταν το απαιτούμενο φορτίο δεν είναι διαθέσιμο στη μπαταρία, εμφανίζεται αυτοεκφόρτιση, ειδικά κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου.

Πώς λειτουργεί η μπαταρία

πολύ απλή είναι η φόρτιση και η αποφόρτιση της μπαταρίας. Η ηλεκτρική ενέργεια όταν φορτίζεται μετατρέπεται σε χημική ενέργεια και όταν η μπαταρία έχει αποφορτιστεί - αντίστροφα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η μπαταρία φορτίζεται από τον εναλλάκτη. Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί με ειδικό φορτιστή. Το επιβατικό αυτοκίνητο έχει τάση τροφοδοσίας 12 βολτ. Η λειτουργία της μπαταρίας αποθήκευσης εξαρτάται άμεσα από το κρύο καθώς μειώνεται η θερμοκρασία, μειώνεται η ικανότητα φόρτισης, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μειώνεται με επιβραδυνόμενες χημικές διεργασίες.

Η ονομαστική χωρητικότητα υπολογίζεται ως η ενέργεια που εκπέμπει μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία όταν αποφορτιστεί σε είκοσι ώρες λειτουργίας. Υπό την επίδραση του σοβαρού παγετού, το λάδι πυκνώνει και το υγρό στο σύστημα ψύξης υπερψύχεται, πράγμα που σημαίνει ότι η μπαταρία χρειάζεται μεγαλύτερη χωρητικότητα για την εκκίνηση του κινητήρα.

Ρεύμα εκκίνησης ψυχρής μπαταρίας: τι είναι

Ψυχρό ρεύμα εκκίνησης

Υποδεικνύει εάν η μπαταρία θα μπορεί να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα όταν ο καιρός είναι κρύος. Εάν το ρεύμα της μπαταρίας για δέκα δευτερόλεπτα με ελάχιστη τάση 7,5 Volt θα είναι σε θέση να αποδώσει σε θερμοκρασία - 18 0 C. Όταν το ρεύμα εκκίνησης είναι υψηλότερο, θα είναι πολύ πιο εύκολο να ξεκινήσετε τον κινητήρα το χειμώνα.

Πώς να εξοικονομήσετε μπαταρία το χειμώνα εάν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο

Πολλοί αυτοκινητιστές σπάνια οδηγούν το χειμώνα ή προσπαθούν να μην οδηγούν καθόλου το χειμώνα. Οι λόγοι για αυτό είναι διαφορετικοί για όλους, δεν ενδιαφέρονται όλοι οι οδηγοί για τη συντήρηση της μπαταρίας. Αφήνοντας το αυτοκίνητο με τους ακροδέκτες συνδεδεμένους για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχετε μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία. Ο πιο σίγουρος τρόπος για να διατηρήσετε τη μέγιστη φόρτιση είναι να αφαιρέσετε την μπαταρία για το χειμώνα και να την τοποθετήσετε σε ένα ζεστό δωμάτιο, πριν σας συμβουλεύουμε να ελέγξετε τη στάθμη του ηλεκτρολύτη. Στο ενσωματωμένο σύστημα αυτοκινήτου, όταν αφαιρεθεί η πηγή τροφοδοσίας, όλες οι ηλεκτρονικές ρυθμίσεις θα επαναφερθούν.

Πώς να αποθηκεύσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου το χειμώνα

Αποθηκεύστε την μπαταρία στην ίδια θέση όπως είναι στο αυτοκίνητο, ποτέ στο πλάι ή σε όρθια θέση.Η μπαταρία δεν πρέπει να στέκεται σε άμεσο ηλιακό φως, το καλύτερο μέρος για αποθήκευση θα είναι ένα σκοτεινό δωμάτιο με βέλτιστη θερμοκρασία -5 0 С (το κελάρι ή το υπόγειο είναι τέλειο).

Εάν το ίδιο το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη σε μονωμένο γκαράζ, τότε πρέπει να αποσυνδέσετε έναν ακροδέκτη από την πηγή τροφοδοσίας. Σε θερμαινόμενο δωμάτιο, η μπαταρία δεν χρειάζεται να φορτιστεί χωρίς καθόλου ανάγκη. Οι έμπειροι λάτρεις του αυτοκινήτου προτείνουν την αφαίρεση του αρνητικού τερματικού, λόγω αυτού, μπορείτε να μειώσετε αποτελεσματικά τη διαδικασία απώλειας του φορτίου τροφοδοσίας.

Επαναφορτίστε μια νεκρή μπαταρία

, ο οποίος αποστέλλεται για αποθήκευση σε μη αυτοκίνητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν εξειδικευμένο φορτιστή με συχνότητα φόρτισης μία φορά το μήνα. Μόνο απεσταγμένο νερό μπορεί να χυθεί στην μπαταρία. Εάν η μπαταρία αποφορτίζεται πολύ γρήγορα και δεν έχει φόρτιση, αυτό σημαίνει ότι είναι καλύτερα να την αντικαταστήσετε με μια νέα.

Πώς να μονώσετε μια μπαταρία για το χειμώνα με τα χέρια σας

Οι συνθήκες θερμοκρασίας αέρα για κανονική λειτουργία της μπαταρίας κυμαίνονται από +25 0 C έως -15 0 C. Όταν η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη πέσει κάτω από -15 0 C, αντίστοιχα, η χωρητικότητα της μπαταρίας θα μειωθεί κατά ένα τοις εκατό με κάθε πτώση της θερμοκρασίας. Σε σοβαρούς παγετούς, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να διατηρούν τη μπαταρία ζεστή, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να ξεκινήσει χωρίς προβλήματα το πρωί.

Υπάρχει επίσης μια εναλλακτική λύση - μόνωση μπαταρίας. Μπορείτε να αγοράσετε ένα ειδικό κάλυμμα για μόνωση σε ένα κατάστημα αξεσουάρ αυτοκινήτων ή να το κάνετε μόνοι σας. Είναι καλύτερα να μονώσετε την μπαταρία, χωρίς να περιμένετε σοβαρούς παγετούς έως το 0 -18 0 C. Εάν χρησιμοποιείτε το μηχάνημα κάθε μέρα, τότε θα γίνει η επιλογή μιας απλής συσκευασίας, η οποία θα διατηρήσει τη θερμότητα από τέσσερις έως οκτώ ώρες. Το μόνο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι η μπαταρία δεν θα λάβει θερμότητα από τον κινητήρα. Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, η μπαταρία θα παγώσει γρήγορα και θα αποφορτιστεί.

Ένας πιο αξιόπιστος τρόπος είναι να μονώσετε την μπαταρία μαζί με τη μονάδα κινητήρα. Πρέπει να ξεκινήσετε τη μόνωση του χώρου κινητήρα από το ψυγείο. Μπορείτε να πάρετε βασικό χαρτόνι και να το τοποθετήσετε μπροστά από το ψυγείο. Η μόνωση πρέπει να τοποθετηθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να καλύπτει τους άνω και κάτω σωλήνες διακλάδωσης, μετά την οποία προστατεύεται η πλευρά της μπαταρίας, η οποία περιστρέφεται προς το ψυγείο. Η πλευρά της μπαταρίας που βρίσκεται δίπλα στον κινητήρα δεν χρειάζεται να είναι μονωμένη (η θερμότητα από τον κινητήρα θα θερμαίνει την μπαταρία). Τέλος, η κουκούλα είναι μονωμένη, θερμομονωτικό υλικό προσαρμόζεται στο εσωτερικό.

Αποτέλεσμα

Η έγκαιρη φόρτιση, η σωστή μόνωση και η λειτουργία μιας μπαταρίας αυτοκινήτου όχι μόνο παρατείνει τη διάρκεια ζωής της, αλλά και εξασφαλίζει μια σταθερή εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου ακόμη και σε σοβαρούς παγετούς.

Η χειμερινή περίοδος κάνει τις δικές της αλλαγές σε φαινομενικά συνηθισμένα πράγματα. Τώρα πολλοί από εμάς προσπαθούμε να πάρουμε αυτοκίνητα, για μια εύκολη εκκίνηση του κινητήρα το πρωί. Είναι απλώς μια έκρηξη στις λεγόμενες - "θερμικές θήκες" και πολλοί από τους αυτοκινητιστές τα φτιάχνουν με τα χέρια τους! Είναι ένα τέτοιο "γούνινο παλτό" δικαιολογημένο για την μπαταρία, αξίζει να το φοράτε και αξίζει να το κάνετε μόνοι σας. Διαβάστε μέχρι το τέλος, θα λάβετε πολλές χρήσιμες πληροφορίες ...

Θα ξεκινήσω με τον ορισμό.

Θερμοκάση

- είναι ένα ανθεκτικό, συχνά ακόμη και ερμητικά σφραγισμένο μαλακό "θερμός" κατασκευασμένο από ειδικό ύφασμα ή υλικό που δεν επιτρέπει τη διέλευση του κρύου ή της θερμότητας. Πρέπει να διατηρείτε τη θερμοκρασία της μπαταρίας εντός του εύρους λειτουργίας ανά πάσα στιγμή, κάτι που ευνοεί τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Εάν τόσο το ίδιο το κάλυμμα όσο και η έκδοση c, όταν εγκαθίστανται θερμαντικά στοιχεία χαμηλού ρεύματος κάτω από αυτό το γούνινο παλτό.

Φαίνεται ότι αυτή είναι ευτυχία - αγοράσατε ή φτιάξατε μια τέτοια "θερμική θήκη" με τα χέρια σας και δεν σας ενδιαφέρει το χειμώνα! Όμως, στη δομή αυτής της υπόθεσης, εμφανίζεται αμέσως μια σειρά ερωτήσεων, οι οποίες, αν το καταλάβετε, θα συμβάλουν, αντίθετα, στην αποτυχία της μπαταρίας. Και αν σκέφτεστε για μια τέτοια συσκευή, πρέπει να επιλέξετε ή να το κάνετε σωστά.

Φόρτιση συσσωρευτή

(Φόρτιση της μπαταρίας χωρίς συντήρηση)

Αντικατάσταση της μπαταρίας στο DVR.Βήμα προς βήμα, το κάνετε μόνοι σας
* πιο λεπτομερείς τρόποι φόρτισης μπαταριών αυτοκινήτου περιγράφονται στη σελίδα

1. Η μπαταρία φορτίζεται με ρεύμα 3,5 - 4 A. Συνεχίστε να φορτίζετε την μπαταρία με αυτό το ρεύμα έως ότου παρατηρηθεί αύξηση της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη. Μπορείτε να σταματήσετε τη φόρτιση της μπαταρίας τέσσερις ώρες μετά την τελευταία αύξηση της πυκνότητας. 2. Εναλλακτικά, η μπαταρία 1,5 Α μπορεί να φορτιστεί με ασφάλεια όλη τη νύχτα. 3. Δεν συνιστάται η υπερβολική φόρτιση, επιτρέποντας την πλήρη επαναφόρτιση της μπαταρίας εντός 1 έως 2 ωρών, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στις πλάκες μπαταριών λόγω υπερθέρμανσης. 4. Κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, βεβαιωθείτε ότι η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη δεν υπερβαίνει ποτέ τους 37,8 ° C.

Χωρίς συντήρηση μπαταρία:

1. Η πλήρης φόρτιση αυτού του τύπου μπαταρίας διαρκεί σημαντικά περισσότερο (έως και τρεις ημέρες με σημαντική αποφόρτιση). 2. Απαιτείται φορτιστής με σταθερή τάση για φόρτιση. Μετά τη σύνδεση, η συσκευή πρέπει να ρυθμιστεί σε τάση 13,9 - 14,9 Volt με ρεύμα κάτω των 25 A. Με αυτήν τη μέθοδο φόρτισης, η μπαταρία θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μετά από τρεις ώρες, δίνοντας τάση 12,5 Volts. Μια τέτοια περίοδος φόρτισης είναι ρεαλιστική εάν η μπαταρία αποφορτιστεί μόνο εν μέρει, η πλήρης φόρτιση διαρκεί πολύ περισσότερο. 3. Εάν η μπαταρία φορτιστεί από μια πλήρως αποφορτισμένη κατάσταση (τάση κάτω από 12,2 Volt), φορτίστε ένα συνεργείο καθώς αυτή η διαδικασία απαιτεί συνεχή επίβλεψη από έναν ειδικό.

Επίσημη σύσταση για φόρτιση μπαταριών Varta:

Συνιστάται να επαναφορτίσετε την μπαταρία πριν εγκαταστήσετε την μπαταρία στο όχημα! Συνιστάται η φόρτιση με σταθερό ρεύμα ίσο με το 1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας. Η φόρτιση θεωρείται πλήρης 2 ώρες μετά την τάση της μπαταρίας στα 16,0 V.

Μέθοδοι μόνωσης μπαταρίας

Επισκευή τερματικού μπαταρίας αυτοκινήτου DIY

Συχνά μπορείτε να βρείτε συμβουλές για τη συνολική μόνωση ολόκληρου του "podkapotka", αλλά αυτό δεν δικαιολογείται οικονομικά. Τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας εκδήλωσης περιλαμβάνουν:

1. Το μονωμένο καλοριφέρ, ο κινητήρας θα σας "ευχαριστήσει" κατά τη λειτουργία, γιατί έχει θετική επίδραση στην εργασία.
2. Εκτός από τον κινητήρα, το σύστημα καυσίμου, η μίζα είναι σε θερμαινόμενη κατάσταση, όλα αυτά κρυώνουν μάλλον αργά και για μεγάλο χρονικό διάστημα, το οποίο στη συνέχεια επηρεάζει την ευκολία εκκίνησης.
3. Η μπαταρία, λόγω της μόνωσης με τον κινητήρα, θα παγώσει λιγότερο, πράγμα που σημαίνει ότι η πιθανότητα εκκίνησης του αυτοκινήτου αυξάνεται το πρωί.

Πλήρης μόνωση αυτοκινήτου

Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι μονωμένο με την ακόλουθη σειρά:

Πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή στο καλοριφέρ, αρχικά πρέπει να το μονώσετε. Εάν δεν υπάρχει ειδικό υλικό, μπορείτε να κάνετε μόνωση από συνηθισμένο χαρτόνι.

Το κύριο πράγμα είναι να το εγκαταστήσετε σωστά, δηλαδή, πρέπει να κλείσετε τους σωλήνες από υποθερμία. Στη συνέχεια μονώνουμε τον κινητήρα, σήμερα υπάρχει μια τεράστια ποικιλία όλων των ειδών "κουβέρτες" προς πώληση, ακόμη και για διαφορετικούς κινητήρες και μοντέλα. Ή μπορείτε απλά να αγοράσετε μόνοι σας το απαιτούμενο κομμάτι μόνωσης και να κόψετε το απαιτούμενο κομμάτι. Με τη βοήθεια αυτού, είτε ο κινητήρας είναι καλυμμένος είτε είναι προσαρτημένος στην κουκούλα. Μετά από αυτό, ένας θερμαντήρας για την μπαταρία είναι κατασκευασμένος από το ίδιο υλικό, είναι καλύτερα να αφήσετε τη μία πλευρά από την πλευρά του κινητήρα αφαιρούμενη, έτσι ώστε η μπαταρία να μπορεί να ζεσταθεί κατά τη λειτουργία του σταθμού.

Πρέπει η μπαταρία να είναι μονωμένη για το χειμώνα;

Με προβληματισμό σχετικά με τον τρόπο μόνωσης της μπαταρίας για το χειμώνα, μπορείτε στη συνέχεια να κάνετε πολύ πιο εύκολο να ξεκινήσετε την ηλεκτροπαραγωγή ενός off-road αυτοκινήτου σε ένα παγωμένο χειμερινό πρωί. Ο ευκολότερος τρόπος για να βγείτε από την κατάσταση είναι να αφαιρέσετε την μπαταρία τη νύχτα και να την τοποθετήσετε σε ένα ζεστό δωμάτιο για αυτή τη στιγμή.Ωστόσο, εάν δεν εκτελεστεί μια τέτοια διαδικασία, τότε το πρωί ο εκκινητής μπορεί να μην διαθέτει αρκετή ενέργεια από την μπαταρία για να ξεκινήσει αποτελεσματικά τη μονάδα ισχύος.

Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, αρκεί να αφαιρέσετε την μπαταρία και να την βυθίσετε σε ένα δοχείο γεμάτο με ζεστό νερό. Ως αποτέλεσμα, μέσα σε μια ώρα, ένα σχεδόν πλήρως αποφορτισμένο στοιχείο θα έχει τη δυνατότητα να απελευθερώσει επαρκή ποσότητα ενέργειας για να περιστρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα με έναν εκκινητή με επαρκή ένταση. Από τις παραπάνω επιλογές, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η ανάγκη μόνωσης της μπαταρίας για το χειμώνα μπορεί να αγνοηθεί, αλλά ως αποτέλεσμα, θα υπάρξουν πολύ περισσότερα προβλήματα και περιττές ενέργειες.

Βαθμολογία των καλύτερων θερμαντήρων

Ελεγκτής ένδειξης μπαταρίας μόνοι σας

Πρώτα απ 'όλα, θα συζητήσουμε τους θερμαντήρες για τον κινητήρα, καθώς είναι τα πιο δημοφιλή προϊόντα από τα αντίστοιχα τους για το ψυγείο και την μπαταρία. Σύμφωνα με τις κριτικές των αυτοκινητιστών στο Διαδίκτυο, τα πιο συνηθισμένα εμπορικά σήματα με τα οποία παράγονται αυτά τα προϊόντα είναι τα TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT και Avtoteplo. Θα συζητηθούν περαιτέρω.

Κουβέρτα αυτοκινήτου TORSO

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της κουβέρτας αυτοκινήτων TORSO είναι η χαμηλή τιμή του. Για παράδειγμα, ένα προϊόν διαμέτρου 130 έως 80 cm από τις αρχές του 2020 είναι περίπου 500 ρούβλια. Ωστόσο, ένα σημαντικό μειονέκτημα αυτού του προϊόντος είναι η έλλειψη επίσημης πιστοποίησης. Οι κουβέρτες αυτοκινήτων διατίθενται σε διάφορα μεγέθη, ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο σε μικρά αυτοκίνητα όσο και σε crossover και SUV. Η περίοδος εγγύησης για αυτήν την κουβέρτα αυτοκινήτου είναι 3 χρόνια. Το βάρος ενός προϊόντος διαμέτρου 130 επί 80 cm είναι 1 kg. Ο αριθμός προϊόντος είναι 1228161.

Θερμική ασπίδα μόνωσης STP

Μόνωση κινητήρα StP HeatShield

Η κουβέρτα αυτοκινήτου STP Heat Shield διατίθεται επίσης σε διαφορετικά μεγέθη τόσο για επιβατικά αυτοκίνητα όσο και για SUV. Για παράδειγμα, υπάρχουν μεγέθη 600 επί 1350 mm, 800 έως 1350 mm και άλλα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτών των προϊόντων είναι η παρουσία όχι μόνο θερμότητας, αλλά και ηχομόνωσης. Επίσης το καλοκαίρι, η προστασία μπορεί να χρησιμοποιηθεί μεταξύ του κινητήρα και του χώρου επιβατών, γεγονός που μειώνει το φορτίο θορύβου στο χώρο επιβατών. Η κουβέρτα αποτελείται από τα ακόλουθα υλικά:

• μη υφασμένα υφάσματα ανθεκτικά στο λάδι, τα καύσιμα και άλλα υγρά επεξεργασίας ·
• στρώμα απορρόφησης θορύβου και θερμότητας.
• ένα συγκολλητικό στρώμα που είναι ανθεκτικό σε ακραίες θερμοκρασίες και χρησιμεύει ως μηχανική βάση για μόνωση.

Το προϊόν επισυνάπτεται χρησιμοποιώντας τα 8 κλιπ που περιλαμβάνονται. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να ασφαλίσουν την κουβέρτα το καλοκαίρι. Το χειμώνα, μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας στο περίβλημα του κινητήρα. Το κόστος και των δύο αυτών μοντέλων είναι περίπου το ίδιο και είναι περίπου 1000 ρούβλια.

Κουβέρτα αυτοκινήτου Skyway

11 μοντέλα με διαφορετικές διαστάσεις παράγονται με αυτή τη μάρκα. Η ιδιαιτερότητα των προϊόντων έγκειται στην εξαιρετική αναλογία τιμής και ποιότητας. Σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η κουβέρτα λειτουργεί για περίπου 2,3 χρόνια χωρίς απώλεια απόδοσης

Τα μειονεκτήματα υπό όρους περιλαμβάνουν την εύκολη πιθανότητα ζημιάς στην επιφάνεια του προϊόντος, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τη μόνωση προσεκτικά, ώστε να μην το καταστρέψετε. Παρά τις διαφορές στο μέγεθος, η τιμή των θερμαντήρων είναι περίπου η ίδια και ανέρχεται σε 700

800 ρούβλια από τις αρχές του 2020.

"Μηχανή"

Σύμφωνα με αυτή τη μάρκα, παράγονται δύο τύποι κουβέρτες αυτοκινήτων για τον κινητήρα - A-1 και A-2. Και τα δύο μοντέλα είναι παρόμοια με τα προϊόντα που περιγράφονται παραπάνω. Είναι μη εύφλεκτα, μη αγώγιμα, ανθεκτικά σε οξέα, καύσιμα, λάδια και διάφορα υγρά επεξεργασίας που χρησιμοποιούνται σε ένα αυτοκίνητο. Η διαφορά μεταξύ τους είναι η μέγιστη θερμοκρασία. Συγκεκριμένα, το μοντέλο А-1 μπορεί να αντέξει τις μέγιστες θερμοκρασίες έως + 1000 ° С και А-2 - + 1200 ° С. Υπάρχει επίσης ένα μοντέλο A-3, σχεδιασμένο για μόνωση μπαταρίας.Οι ιδιότητές του είναι παρόμοιες με τις δύο πρώτες. Διαφέρει μόνο σε μέγεθος και σχήμα. Η τιμή μιας αυτόματης κουβέρτας για τον κινητήρα από τις αρχές του 2020 είναι περίπου 1000 ρούβλια ανά τεμάχιο.

"Αυτοτεπλο"

Αυτή είναι η πιο διάσημη και δημοφιλής κουβέρτα μεταξύ των εγχώριων οδηγών. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του είναι το γεγονός ότι ο κατασκευαστής το τοποθετεί ως θερμαντήρας για το χώρο του κινητήρα και όχι ως θερμαντήρας για την κουκούλα. Το προϊόν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε θερμοκρασίες έως -60 ° С, ενώ αποτρέπει την τήξη των μηχανισμών εκκίνησης του κινητήρα. Η μόνωση "Avtoteplo" είναι ένα προϊόν πυρασφάλειας και μπορεί να αντέξει σε θερμοκρασίες έως + 1200 ° С. Η κουβέρτα του αυτοκινήτου δεν φοβάται την υγρασία, το λάδι, τα καύσιμα, τα οξέα και τα αλκάλια. Έχει σημαντική διάρκεια ζωής και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο με επιβατικά αυτοκίνητα όσο και με φορτηγά. Σύμφωνα με τις κριτικές των αυτοκινητιστών, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια κατάλληλη κουβέρτα αυτοκινήτου, που παράγεται από μια εταιρεία από το Chelyabinsk με το ίδιο όνομα "Avtoteplo". Επίσης, κατά την αγορά, ελέγξτε τη διαθεσιμότητα όλων των αδειών και διαβατηρίου τόσο για την ίδια την αγορά όσο και για το προϊόν. Η τιμή στις αρχές του 2020 είναι περίπου 1.500, 2.000 ρούβλια, ανάλογα με το μέγεθος. Κουβέρτα αριθμός προϊόντος 14 - AVT0TEPL014.

Απλός συσσωρευτής θερμότητας

Είναι πολύ απλό να φτιάξετε έναν συσσωρευτή θερμότητας για λέβητα στερεού καυσίμου με τα χέρια σας εάν ακολουθήσετε τις οδηγίες. Η δημιουργία ενός TA πρέπει να ξεκινήσει με τον υπολογισμό του όγκου του. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ακόλουθη τεχνική:

Ορίζουμε τα αρχικά δεδομένα

Μέγιστη θερμοκρασία νερού: Tmax = 90 μοίρες.

Ελάχιστη θερμοκρασία νερού: Tmin = 50 μοίρες.

Χρόνος λειτουργίας χωρίς συμμετοχή λέβητα: t = 8 ώρες.

Επίσης, για τον υπολογισμό, θα χρειαστείτε την απαιτούμενη θερμική απόδοση του συστήματος θέρμανσης (CO).

Ο μέσος όρος πρέπει να ληφθεί, όχι αυτός που αντιστοιχεί στους πιο ακραίους παγετούς. Διαφορετικά, το TA θα αποδειχθεί αδικαιολόγητα μεγάλο και ακριβό, και για να το φορτίσετε θα χρειαστείτε μια πολύ ισχυρή γεννήτρια θερμότητας.

Ο πιο σωστός τρόπος για τον προσδιορισμό της ισχύος μεταφοράς θερμότητας είναι ο υπολογισμός της απώλειας θερμότητας στο σπίτι. Για παράδειγμα, θα χρησιμοποιήσουμε μια απλοποιημένη τεχνική, σύμφωνα με την οποία για τη θέρμανση έκτασης 10 τ.μ. m την πιο κρύα περίοδο του χειμώνα, απαιτείται 1 kW θερμότητας. Στη συνέχεια, η μέγιστη ισχύς CO για ένα σπίτι με έκταση 200 τ.μ. Το m θα είναι 20 kW και ο μέσος δείκτης θα ληφθεί ίσος με W = 10 kW.

Υπολογισμός όγκου

Με βάση τα ληφθέντα δεδομένα, προσδιορίζουμε την ποσότητα ενέργειας που πρέπει να αποθηκεύει η ΤΑ:

Q = W x t x 3600 (μετατροπή ωρών σε δευτερόλεπτα) = 10000 x 8 x 3600 = 288 MJ.

Η θερμική ικανότητα του νερού είναι (πάρτε την τιμή για μια θερμοκρασία 70 βαθμών): c = 4190 J / kg * βαθμός.

Τότε χρειαζόμαστε νερό:

m = Q / c (Tmax - Tmin) = 288.000.000 / 4190 (90 - 50) = 1718 kg.

Λαμβάνοντας το ύψος της δεξαμενής ίσο με 2 m, καθορίζουμε την επιφάνεια βάσης: S = 1,718 / 2 = 0,859 sq. μ. Αυτή η περιοχή θα έχει κύκλο με διάμετρο 1040 mm.

Για περαιτέρω υπολογισμούς, απαιτείται η επιφάνεια του δοχείου χωρίς πυθμένα. Θα είναι ίσο με S = 0,859 + 3,14x1,04x2 = 7,39 sq. Μ.

Υπολογισμός πάχους θερμομόνωσης

Το πάχος της μόνωσης πρέπει να επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη την απαιτούμενη θερμική ισχύ για τη θέρμανση του λεβητοστάσιου. Η θερμική αγωγιμότητα των σύγχρονων θερμομονωτικών υλικών είναι L = 0,040 W / m * βαθμό. Επομένως, εάν πάρουμε θερμομονωτικό πάχος με πάχος d = 100 mm (0,1 m), τότε από ένα πλήρως φορτισμένο TA (θερμοκρασία νερού - 90 μοίρες) θα διεισδύσει στο λεβητοστάσιο

q = S * (Tmax - 20) * L / d = 7,39 * (90 - 20) * 0,040 / 0,1 = 206,9 W θερμότητας (20 είναι η θερμοκρασία του αέρα στο δωμάτιο).

Εάν αυτός ο δείκτης δεν σας ταιριάζει, το πάχος της μόνωσης πρέπει να μειωθεί.

Ασυνήθιστοι τρόποι μόνωσης της μπαταρίας

Οι ενδιαφέρουσες μέθοδοι μόνωσης περιλαμβάνουν:

• "Ψύχρα";
• εν πλω δίκτυο ·
• νήμα nichrome;
• εργοστασιακή μόνωση.

Θέρμανση με "κρύο νερό"

Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν πώς θερμαίνεται ο κινητήρας - κυκλοφορώντας το αντιψυκτικό μέσω ειδικών καναλιών. Εδώ θα εξετάσουμε ένα παρόμοιο σύστημα, όταν ένα κλαδί κατασκευάζεται από τη σόμπα ή από άλλο μέρος. Αρκετοί ή ένας σωλήνες είναι κατασκευασμένοι από αυτόν, περικυκλώνοντας την μπαταρία. Υπάρχει ταυτόχρονη θέρμανση του αντιψυκτικού και της κυκλοφορίας του γύρω από την μπαταρία.

Ένα τέτοιο σύστημα είναι πολύ σπάνιο · απαιτείται πρόσθετη εργασία για την προετοιμασία του αγωγού. Επιπλέον, η αφαίρεση της μπαταρίας θα είναι επίπονη. Επιπλέον, με αυτόν τον τρόπο, είναι πολύ πιθανό ακόμη και να υπερθερμανθεί η μπαταρία. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ηλεκτρολύτης θα βράσει και οι επακόλουθες ενέργειες απλώς δεν είναι ρεαλιστικές για να προβλέψουν, δεδομένης της εκρηκτικής του ιδιότητας. Φυσικά, μπορείτε να προστατευτείτε, να κάνετε επιπλέον μόνωση, αλλά κατά την πεπειραμένη μας γνώμη, αυτό το έργο δεν αξίζει το "κερί".

Θέρμανση μέσω του ενσωματωμένου δικτύου

Με αυτόν τον τρόπο, πρέπει να κάνετε παράλληλα κυκλώματα. Λάβετε υπόψη ότι σε κάθε κύκλωμα, η αντίσταση είναι σε σειρά. Η αντίσταση εξαρτάται από την αναμενόμενη θερμοκρασία και ρεύμα. Έτσι, το ενεργειακό κόστος θα αυξηθεί και έτσι θα αυξηθεί η θέρμανση.

Υπάρχει επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα σε αυτήν τη μέθοδο, δηλαδή, κατά τη διάρκεια της νύχτας μιας τέτοιας εργασίας, η μπαταρία απλώς θα «εξαντληθεί». Επομένως, δεν υπάρχει νόημα σε ένα τέτοιο «σχέδιο», εκτός εάν, φυσικά, το αυτοκίνητο βρίσκεται συνεχώς σε κατάσταση λειτουργίας. Ή μπορείτε να κολλήσετε έναν ελεγκτή που θα αποσυνδέσει το δίκτυο όταν η τάση της μπαταρίας πέσει κάτω από 12 V. Σε αυτήν την περίπτωση, θα έχετε αρκετή χωρητικότητα για να ξεκινήσετε.

Υπάρχει επίσης μια άλλη επιλογή, δηλαδή, η "τροφοδοσία" δεν προέρχεται από την κύρια μπαταρία. Δηλαδή, η ενέργεια λαμβάνεται από τη δεύτερη μπαταρία. Για αυτό, είναι κατάλληλο ένα κανονικό AGM από αδιάλειπτη παροχή ρεύματος. Επιπλέον, εάν έχετε δεξιότητες στα ηλεκτρικά, μπορείτε να είστε «μπερδεμένοι» που βάζετε τη δεύτερη μπαταρία φορτισμένη από τη γεννήτρια.

Θέρμανση με νήμα από νίχρωμο

Η αρχή είναι γενικά παρόμοια με την προηγούμενη μέθοδο, αλλά εδώ ένα νήμα νικελίου χρησιμοποιείται ως θερμαντήρας. Αντί για αντίσταση, είναι σφηνωμένο στο κύκλωμα. Μπορεί ακόμη και να χρησιμοποιηθεί σε κάποιο είδος περιτυλίγματος. Παρεμπιπτόντως, τέτοια σπειρώματα χρησιμοποιούνται συχνά για τη θέρμανση του τιμονιού, των καθισμάτων, οπότε η εύρεση τους δεν είναι πρόβλημα.

Οι διαστάσεις, η διατομή επιλέγονται ανάλογα με την ισχύ του θερμαντήρα. Η αύξηση της ισχύος συμβαίνει αυξάνοντας τον αριθμό των σπειρωμάτων γύρω από την μπαταρία.

Εργοστασιακή μόνωση

Συχνά διαφέρουν μόνο στην απόδοση καλύτερης ποιότητας, αλλά, στην πραγματικότητα, έχουν παρόμοια σχήματα με συνδυασμένη λειτουργία. Δηλαδή, υπάρχει θερμομόνωση, σπειρώματα ή αλυσίδες μέσα. Τα καλώδια βγαίνουν από τη θερμάστρα, η οποία μπορεί να είναι «ελαφριά» στο αυτοκίνητο ή να είναι συνδεδεμένη σε εφεδρική μπαταρία. Όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε νήματα χρωμίου, είτε σε συνδυασμό είτε ξεχωριστά.

Επιλογές μόνωσης μπαταρίας αυτοκινήτου;

Ολοκληρωμένη μόνωση του χώρου κινητήρα

Πολλοί συνιστούν τη συνολική μόνωση ολόκληρου του χώρου κινητήρα. Αυτό παρέχει βελτίωση με διάφορους τρόπους. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα εδώ;

• Μονώνετε τον κινητήρα και το ψυγείο, το οποίο έχει θετική επίδραση στην εργασία τους το χειμώνα.
• Εκτός από τον κινητήρα, τα φίλτρα μπεκ ψεκασμού, λαδιού, αέρα και λαδιού θερμαίνονται. Όλα αυτά κρυώνουν πιο αργά και ο κινητήρας θα είναι πιο εύκολο να ξεκινήσει.
• Η μπαταρία βρίσκεται δίπλα σε έναν ζεστό κινητήρα και, με τη σειρά της, είναι μονωμένη. Επομένως, δεν θα παγώσει βαθιά εν μία νυκτί.

Μόνωση του χώρου κινητήρα

Αρχικά, είναι καλύτερο να μονώσετε το ψυγείο. Εάν δεν υπάρχει κατάλληλο υλικό στη διάθεσή σας, αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας συνηθισμένο χαρτόνι. Εδώ είναι σημαντικό να το εγκαταστήσετε σωστά έτσι ώστε να κρύβει τους άνω και κάτω σωλήνες από την ψύξη. Μετά από αυτό, ο κινητήρας είναι μονωμένος. Αυτό γίνεται σε ένα συγκρότημα. Στην πώληση μπορείτε να βρείτε κουβέρτες μόνωσης για διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε μονωτικό υλικό και να κόψετε ένα κομμάτι από αυτό σε μέγεθος. Καλύπτουν είτε τον κινητήρα είτε το στερεώνουν στο καπάκι της κουκούλας.

Στη συνέχεια, η μπαταρία είναι μονωμένη από το ίδιο υλικό. Μια αποσπώμενη πλευρά μπορεί να κατασκευαστεί από την πλευρά του κινητήρα για να την ανοίξει για προθέρμανση ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.

Επιλογές μόνωσης μπαταρίας DIY

"Γούνινο παλτό" για μια μπαταρία από διάφορα υλικά

Εδώ τίθεται αμέσως το ερώτημα: πώς να μονώσετε την μπαταρία; Ποιο υλικό πρέπει να επιλέξετε; Ακολουθούν τα κύρια υλικά που χρησιμοποιούν οι ιδιοκτήτες μπαταριών για να τα μονώσουν.

Υλικά μόνωσης μπαταρίας

Θέρμανση με ψυκτικό

Μερικοί κανονίζουν τη θέρμανση της μπαταρίας με αντιψυκτικό, το οποίο κυκλοφορεί στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Ένα παρόμοιο σχέδιο τοποθετείται στη σόμπα του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Ένα κλαδί κατασκευάζεται από τη σόμπα (ή από άλλο μέρος στο σύστημα ψύξης). Ένας σωλήνας οδηγείται από αυτόν, ο οποίος περικυκλώνει την μπαταρία. Επιτυγχάνεται αποτελεσματική μόνωση. Ο κινητήρας θερμαίνεται και το ζεστό αντιψυκτικό θερμαίνει την μπαταρία.

Αλλά ένα τέτοιο σχέδιο είναι, φυσικά, σπάνιο. Σε τελική ανάλυση, εδώ πρέπει να φτιάξετε επιπλέον αγωγούς που μπορούν να ρέουν. Η αφαίρεση της μπαταρίας για σέρβις θα είναι προβληματική. Επιπλέον, η μπαταρία μπορεί να υπερθερμανθεί εύκολα. Τότε ο ηλεκτρολύτης θα βράσει, κάτι που δεν είναι καθόλου καλό για αυτόν. Η υπερθέρμανση μπορεί να αποφευχθεί με την εγκατάσταση πρόσθετου θερμομονωτικού υλικού μεταξύ των σωλήνων και των τοιχωμάτων της μπαταρίας. Ωστόσο, η λύση, κατά τη γνώμη μας, δεν είναι πολύ βολική.

Θέρμανση της μπαταρίας από το ενσωματωμένο δίκτυο

Αυτό γίνεται με τη σύνδεση πολλών παράλληλων χορδών αντίστασης. Σε κάθε αλυσίδα, οι αντιστάσεις πρέπει να είναι καλωδιωμένες σε σειρά. Η ονομαστική αντίσταση εξαρτάται από την ένταση και την απαιτούμενη θερμοκρασία θέρμανσης. Με αύξηση της αντίστασης, η κατανάλωση ενέργειας θα αυξηθεί και η θέρμανση θα αυξηθεί.

Πώς να διατηρήσετε τη μπαταρία ζεστή το χειμώνα εάν το αυτοκίνητο είναι αδρανές για μεγάλο χρονικό διάστημα

Οι παραπάνω μέθοδοι λειτουργούν καλά αν το αυτοκίνητο δεν είναι αδρανές για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το γεγονός είναι ότι αυτό το είδος μόνωσης έχει μειονεκτήματα:

1. Το να διατηρείτε ζεστό για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν θα λειτουργήσει. Εάν αφήσετε το αυτοκίνητο όλη τη νύχτα, ακόμη και με μόνωση, η μπαταρία θα κρυώσει. Διατηρείται ζεστό για 4 έως 8 ώρες κατά μέσο όρο.
2. Λόγω αυτού του είδους μόνωσης, η θερμότητα από τον κινητήρα του αυτοκινήτου δεν έρχεται. Ως αποτέλεσμα, η μπαταρία θα παγώσει και θα αποφορτιστεί.

Επαναλαμβάνουμε για άλλη μια φορά, η μόνωση της μπαταρίας με διάφορες μεθόδους περιτυλίγματος λειτουργεί μόνο εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται τακτικά και χωρίς διακοπή.

Τι πρέπει να κάνετε και πώς να μονώσετε την μπαταρία για το χειμώνα με τα χέρια σας, εάν το αυτοκίνητο είναι αδρανές τη νύχτα και τα ταξίδια δεν είναι συχνά;

Θερμο κουβέρτα. Θερμομόνωση της μπαταρίας με τον κινητήρα

Πολλοί οδηγοί μιλούν θετικά για αυτήν τη μέθοδο, γιατί είναι το πιο πρακτικό και αποτελεσματικό. Διατηρεί επίσης τον κινητήρα ζεστό.

Μπορείτε να ράψετε ένα ειδικό κάλυμμα μόνοι σας, ή μπορείτε να το αγοράσετε από μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Καλύπτει τον κινητήρα και την μπαταρία, γι 'αυτό η μπαταρία, δίπλα σε έναν ζεστό κινητήρα, δεν έχει χρόνο να κρυώσει.

Θα πρέπει επίσης να καλύψετε το ψυγείο με χαρτόνι, έτσι ώστε ο επερχόμενος κρύος αέρας να μην εισέλθει, αυτό θα προσφέρει επιπλέον προστασία. Και η ίδια η μπαταρία είναι μονωμένη

Είναι πολύ σημαντικό εδώ ότι δεν χρειάζεται να μονώσετε την πλευρά που βλέπει στον κινητήρα. Ο θερμός αέρας πρέπει να ρέει από τον κινητήρα και να θερμαίνει την μπαταρία

Σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων μπορείτε να βρείτε στην πώληση θερμοθήκη για θερμαινόμενη μπαταρία. Τα θερμαντικά στοιχεία διατηρούν την μπαταρία στη βέλτιστη θερμοκρασία.

Η αρχή της λειτουργίας της έχει ως εξής:

1. Η μπαταρία τοποθετείται σε αυτήν την περίπτωση.
2. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, οι πλάκες αρχίζουν να θερμαίνουν την μπαταρία έως και 25 μοίρες.
3. Όταν σταματήσει, η θέρμανση σταματά και η ίδια η θερμική θήκη διατηρεί τη θερμότητα, μειώνοντας την απώλεια θερμότητας.

Αυτή η θερμική προστασία για την μπαταρία από τον παγετό είναι πολύ αποτελεσματική, διότι Σε αυτήν την περίπτωση, η μπαταρία κρυώνει περισσότερο από το συνηθισμένο.

Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε πολλούς τρόπους για να μονώσετε μια μπαταρία για το χειμώνα με τα χέρια σας. Ο καθένας έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Θυμηθείτε ότι αυτές οι μέθοδοι είναι κατάλληλες μόνο εάν το αυτοκίνητο δεν θα παραμείνει στο κρύο για μεγάλο χρονικό διάστημα.Αποφύγετε συχνές και μικρές διαδρομές σε κρύο καιρό, οδηγήστε σε αρκετή απόσταση, ώστε η μπαταρία να έχει χρόνο να ζεσταθεί και να φορτιστεί πλήρως, αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εξασφαλίσετε μια εύκολη και σταθερή εκκίνηση του κινητήρα ακόμη και στον πιο σοβαρό παγετό. Διαφορετικά, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ειδικούς θερμαντήρες ή αυτόματη εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Πώς να μονώσετε μια μπαταρία σε ένα αυτοκίνητο για το χειμώνα

Η καλύτερη θερμοκρασία για τη λειτουργία της μπαταρίας αυτοκινήτου κυμαίνεται από από -15 έως +25 μοίρες... Όπως σημειώθηκε παραπάνω, εάν η θερμοκρασία του αέρα πέσει κάτω από -15 μοίρες, η μπαταρία χάνει την χωρητικότητά της. Για αυτόν τον λόγο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να το αποθηκεύουν στο σπίτι, αλλά αυτό δεν είναι πολύ βολικό, επειδή πρέπει να αποσυνδεθεί μόνιμα και να συνδεθεί.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος - μονώστε την μπαταρία για το χειμώνα... Αυτός ο παλιομοδίτικος τρόπος στην πράξη δείχνει ότι με την καθημερινή χρήση του μηχανήματος και το νυχτερινό ρελαντί 8 ωρών, αυτή η μέθοδος μπορεί να ελαχιστοποιήσει σημαντικά την απώλεια της χωρητικότητας της μπαταρίας. Σκεφτείτε πώς να μονώσετε την μπαταρία για το χειμώνα με τα χέρια σας.

Πώς να μονώσετε μια μπαταρία για το χειμώνα με αφρό

Το Polyfoam είναι ένα φθηνό υλικό, μπορεί πάντα να βρεθεί στο κατάστημα ή στο σπίτι. Αρκεί να επιλέξετε το απαιτούμενο μέγεθος και πάχος. Είναι απαραίτητο να φτιάξετε ένα κουτί από πολυστυρένιο, ενώ κολλώνετε καλά τους αρμούς και τους τοίχους.

Στη συνέχεια, η μπαταρία τοποθετείται σε αυτό το κουτί και κλείνεται με αφρώδες κάλυμμα με οπές για τα καλώδια. Είναι πολύ σημαντικό να γίνει έτσι ώστε να μην υπάρχουν κενά που θα επέτρεπαν την είσοδο αέρα.

Πώς να μονώσετε μια μπαταρία για το χειμώνα με μόνωση φύλλων

Το Folgoizol είναι αρκετά ευέλικτο και άνετο υλικό. Εγγυάται πολύ καλή θερμομόνωση. Σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε τρία παλτά για καλύτερη απόδοση.

1. Πραγματοποιούνται μετρήσεις, η μόνωση αλουμινίου κόβεται στα τοιχώματα των απαιτούμενων διαστάσεων.
2. Στη συνέχεια κόβεται ο αφρός με πάχος περίπου 2 cm. Αυτό θα είναι το δεύτερο (μεσαίο) στρώμα.
3. Και το 3ο στρώμα (εξωτερικό) είναι πάλι αλουμινόχαρτο.

Είναι καλύτερα να κολλήσετε το polyfoam με κόλλα και το φύλλο αλουμινίου συγκρατείται μαζί με ταινία. Το καπάκι κατασκευάζεται σύμφωνα με την ίδια αρχή. Ο θερμικός θάλαμος για την μπαταρία είναι έτοιμος. Το μειονέκτημά του είναι ότι η θερμότητα από τον κινητήρα σε αυτή την περίπτωση δεν θα ρέει και όταν η μπαταρία φορτίζεται, εκπέμπει πολύ λίγη θερμότητα.

Πώς να μονώσετε μια μπαταρία για το χειμώνα με τσόχα

Μπορείτε επίσης να μονώσετε την μπαταρία με τσόχα, ράβοντας ένα είδος θήκης από αυτήν. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πολλαπλά στρώματα πιλήματος. Αυτή η μέθοδος λειτούργησε καλά στην πράξη, ειδικά αν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο κάθε μέρα. Ένα τέτοιο κάλυμμα θα διατηρήσει τη μπαταρία ζεστή για 4 έως 8 ώρες. Ένα σημαντικό μειονέκτημα είναι ότι η θερμότητα από τον κινητήρα δεν θα έρθει καλά.

Η μόνωση της μπαταρίας αυτοκινήτου πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη και με πλήρη ευθύνη. Αυτό πρέπει να γίνει πριν αρχίσει ο παγετός. Και επιπλέον, είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε τι υλικό πρέπει να χρησιμοποιήσετε για να μην βλάψετε το αυτοκίνητο με τις ενέργειές σας. Μην χρησιμοποιείτε υλικά που είναι εύκολα εύφλεκτα, μην χρησιμοποιείτε γούνα, πουπουλένια μαξιλάρια, χαρτόνι.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της αυτόματης κουβέρτας

Η εμπειρία από τη χρήση μόνωσης για ένα αυτοκίνητο χρονολογείται από τις παλιές μέρες, όταν τα αυτοκίνητα ήταν καρμπυρατέρ, και 76 βενζίνη χρησιμοποιήθηκε ευρέως. Φυσικά, τέτοια αυτοκίνητα θερμάνθηκαν πολύ αργά στον παγετό και ψύχθηκαν, ανάλογα, γρήγορα. Ωστόσο, αυτές τις μέρες έχουν περάσει πολύ, τα αυτοκίνητα έχουν γίνει έγχυση και η βενζίνη είναι πιο υψηλή σε οκτάνιο. Κατά συνέπεια, λιγότερος χρόνος αφιερώνεται για τη θέρμανσή τους.

Επί του παρόντος, υπάρχουν τρεις τύποι θερμαντήρων - κινητήρας, καλοριφέρ και μπαταρία. Ας ξεκινήσουμε την κριτική μας με την πιο συνηθισμένη - την "κουβέρτα" για τον κινητήρα. Τα πλεονεκτήματα της χρήσης του είναι τα εξής:

• Ο κινητήρας θερμαίνεται γρηγορότερα σε αρνητικές θερμοκρασίες. Το γεγονός αυτό παρέχεται από την επίδραση μιας θερμικής ασπίδας, η οποία εμποδίζει τη θερμότητα από τον κινητήρα να ανέβει και να εξαπλωθεί μέσω του χώρου του κινητήρα και να θερμανθεί η κουκούλα.
• Αφού σταματήσετε τη μονάδα ισχύος, το τελευταίο παραμένει ζεστό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό καθίσταται σημαντικό σε περίπτωση σύντομων στάσεων, τότε είναι πιο εύκολο και πιο εύκολο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.
• Χάρη στη χρήση μόνωσης για την κουκούλα του αυτοκινήτου, ο χρόνος προθέρμανσης μειώνεται. Αυτό προκύπτει από το πρώτο στοιχείο αυτής της λίστας.
• Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματη θέρμανση κατά θερμοκρασία, ο αριθμός εκκινήσεων κινητήρα ανά νύχτα μειώνεται κατά 1,5. 2 φορές (για παράδειγμα, από 5 έως 3).
• Δεν υπάρχει συσσώρευση πάγου στο καπό. Αυτό γίνεται εφικτό λόγω του γεγονότος ότι η θερμότητα από τον κινητήρα δεν την θερμαίνει και, κατά συνέπεια, η υγρασία από το εξωτερικό δεν κρυσταλλώνεται.
• Η μόνωση μειώνει ελαφρώς το φορτίο θορύβου τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

Πριν από την περιγραφή των αδυναμιών, είναι απαραίτητο να διευκρινιστούν πολλές αποχρώσεις από τις οποίες εξαρτώνται. Συγκεκριμένα, η μόνωση λειτουργεί διαφορετικά με υπερτροφοδοτούμενους και ατμοσφαιρικούς κινητήρες, σε διαφορετικές θερμοκρασίες (για παράδειγμα, -30 ° και -5 ° C), υπό διαφορετικές συνθήκες οδήγησης (στον αστικό κύκλο και στον αυτοκινητόδρομο), όταν ο αέρας λαμβάνεται από το γκριλ του ψυγείου ή από το χώρο του κινητήρα. Ο συνδυασμός αυτών και άλλων αντικειμενικών συνθηκών δίνει ένα διαφορετικό αποτέλεσμα από τη χρήση κουβερτών αυτοκινήτου για κινητήρες, μπαταρίες και καλοριφέρ. Αυτός είναι ο λόγος που συχνά αυτές οι κουβέρτες μπορούν να οδηγήσουν στα ακόλουθα προβλήματα:

• υπερθέρμανση του κινητήρα, ο οποίος από μόνος του είναι κακός και μπορεί να απειλήσει την αστοχία των μεμονωμένων ανταλλακτικών του ·
• σε σχετικά υψηλή θερμοκρασία (περίπου -5 ° C ... -3 ° C) πηνία ανάφλεξης ή / και μόνωση καλωδίων υψηλής τάσης.
• εάν εισέλθει θερμός αέρας στο σύστημα, υπάρχει κίνδυνος καθυστερημένης ανάφλεξης, κάτι που μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου.
• Κατά κανόνα, όταν χρησιμοποιείτε ένα θερμαντήρα για ένα αυτοκίνητο, η ισχύς του κινητήρα πέφτει, φυσικά, η οικονομία καυσίμου είναι εκτός ζήτησης.
• όταν αγοράζετε μια κουβέρτα χαμηλής ποιότητας για τον κινητήρα, μπορεί να φωτιά!
• Οι περισσότεροι σύγχρονοι θερμαντήρες για μια μπαταρία αυτοκινήτου, τον κινητήρα ή το ψυγείο του έχουν μικρή διάρκεια ζωής - περίπου ένα έως δύο χρόνια.

Πρέπει να χρησιμοποιήσω μια κουβέρτα αυτοκινήτου

Έτσι, η απόφαση για το αν θα αγοράσετε μόνωση κινητήρα ή όχι θα εξαρτηθεί από πολλούς παράγοντες. Ειδικότερα, εάν ζείτε σε γεωγραφικά πλάτη όπου το χειμώνα η θερμοκρασία μειώνεται στους -25 ° C και κάτω, και ταυτόχρονα ο κινητήρας στο αυτοκίνητό σας θερμαίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε ναι, είναι λογικό να σκεφτείτε να αγοράσετε. Αλλά αν η θερμοκρασία το χειμώνα στην περιοχή σας σπάνια πέφτει κάτω από -10 ° C και ταυτόχρονα διαθέτετε ένα σύγχρονο ξένο αυτοκίνητο με καλό σύστημα θέρμανσης, τότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για μια κουβέρτα αυτοκινήτου.

Αρχή λειτουργίας

Η αρχή της λειτουργίας του συσσωρευτή θερμότητας βασίζεται στην υψηλή θερμική ικανότητα του νερού. Μπορεί να περιγραφεί ως εξής:

• Ο αγωγός λέβητα συνδέεται στο πάνω μέρος της δεξαμενής, στο οποίο εισέρχεται το ζεστό νερό - το πιο θερμαινόμενο ψυκτικό
• Στο κάτω μέρος υπάρχει μια κυκλοφορητική αντλία που επιλέγει κρύο νερό και την επαναφέρει στον λέβητα μέσω του συστήματος θέρμανσης.
• Το προηγουμένως ψυγμένο υγρό αντικαθίσταται πολύ γρήγορα από ένα πρόσφατα θερμαινόμενο

Όταν ο λέβητας σταματήσει να λειτουργεί, το νερό στους αγωγούς του συστήματος θέρμανσης αρχίζει σταδιακά να κρυώνει. Κυκλοφορεί, εισέρχεται στη δεξαμενή, στην οποία αρχίζει να συμπιέζει το ζεστό ψυκτικό στους σωλήνες. Έτσι, η θέρμανση των χώρων θα συνεχιστεί για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα.

Λειτουργίες που εκτελούνται από τον συσσωρευτή θερμότητας

Οι σύγχρονες συσκευές αποθήκευσης θερμότητας είναι πολύπλοκες συσκευές που εκτελούν περισσότερες από μία χρήσιμες λειτουργίες:

1. Είναι σε θέση να παρέχουν στο σπίτι παροχή ζεστού νερού
2. Σταθεροποιήστε τις συνθήκες θερμοκρασίας εσωτερικού χώρου
3. Σας επιτρέπει να αυξήσετε την αποδοτικότητα των συστημάτων θέρμανσης στο μέγιστο δυνατό, μειώνοντας το κόστος μετρητών για καύσιμα
4. Ικανός να συνδυάζει περισσότερες από μία πηγές θερμότητας σε ένα κοινό κύκλωμα και αντίστροφα
5. Συσσώρευση υπερβολικής ενέργειας που παράγεται από το λέβητα

Παρά όλες τις θετικές λειτουργίες που εκτελεί ο συσσωρευτής θερμότητας στο σύστημα θέρμανσης, έχει δύο σημαντικά μειονεκτήματα:

• Ο υδάτινος πόρος εξαρτάται άμεσα από τη χωρητικότητα της εγκατεστημένης δεξαμενής, ωστόσο, παραμένει περιορισμένη και έχει μια γρήγορη ιδιότητα να τελειώσει. Ένα επιπλέον σύστημα θέρμανσης από έξω δεν θα είναι περιττό
• Από το πρώτο μειονέκτημα, το δεύτερο εμφανίζεται ομαλά: περισσότερες εγκαταστάσεις υψηλής έντασης πόρων απαιτούν μια μεγάλη ελεύθερη περιοχή για την τοποθέτησή τους, για παράδειγμα, ένα ξεχωριστό δωμάτιο με τη μορφή λεβητοστασίου

Επιπλέον, σας συμβουλεύουμε να διαβάσετε τον οδηγό συναρμολόγησης ηλιακών συλλεκτών DIY.

Πώς να χρησιμοποιήσετε την μπαταρία το χειμώνα

Οι μηδενικές θερμοκρασίες επηρεάζουν σημαντικά την απόδοση της μπαταρίας. Σε πολύ κρύο, ο ηλεκτρολύτης πυκνώνει, γεγονός που περιπλέκει τις χημικές διαδικασίες της ίδιας της μπαταρίας. Αυτό οδηγεί σε μείωση της τρέχουσας γενιάς και επηρεάζει την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό. Για χαμηλές θερμοκρασίες, υπάρχουν ηλεκτρικοί συσσωρευτές με μεγάλη χωρητικότητα, για παράδειγμα, 10 αμπέρ-ώρες.

Υπάρχουν ειδικοί θερμαντήρες για την μπαταρία

Σε συνθήκες εκτός δρόμου, η μπαταρία υπόκειται σε συνεχή ανακίνηση. Ο ηλεκτρολύτης αρχίζει να διαφεύγει από τις πλάκες, αυξάνοντας την πιθανότητα βραχυκυκλώματος. Για τέτοιες ανάγκες, υπάρχουν ειδικές μπαταρίες που έχουν πλάκες ίδιας πολικότητας τυλιγμένες σε διαχωριστικό.

Η συχνή χρήση του εκκινητή εξαντλεί την μπαταρία, δημιουργώντας τον κίνδυνο εξάντλησης της ηλεκτρικής ενέργειας την πιο ακατάλληλη στιγμή. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μερικώς αντικαθιστώντας την μπαταρία με ένα ανάλογο, το οποίο έχει λειτουργία αυτο-φόρτισης και είναι εξοπλισμένο με πλαστικό φάκελο διαχωρισμού.

Οι μπαταρίες ασβεστίου αντέχουν στη θερμοκρασία αλλάζει καλύτερα

Οι παραπάνω μπαταρίες ασβεστίου αντέχουν τέλεια τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές θερμοκρασίες, μπορούν να αποθηκευτούν για πολλούς μήνες χωρίς χρήση και να εγκατασταθούν τόσο εύκολα όσο οι συμβατικές μπαταρίες χωρίς να χρειάζεται επαναφόρτιση. Ωστόσο, οι περισσότεροι οδηγοί θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τις αλκαλικές μπαταρίες στις οποίες έχουν συνηθίσει. Υπάρχουν δύο κανόνες για τη λειτουργία τους:

• Παρακολουθήστε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.
• Ελέγξτε τη στάθμη του ηλεκτρολύτη - πρέπει να καλύπτει όλα τα κελιά. Πάντα έχετε μαζί σας αποσταγμένο νερό, επειδή ο ηλεκτρολύτης τείνει να εξατμίζεται τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα.

Εκπαίδευση

• Συμπληρώστε δοχεία για την αποστράγγιση του χρησιμοποιημένου ηλεκτρολύτη και την αραίωση ενός νέου.
• Ελέγξτε το πλαστικό για αντοχή σε ηλεκτρολύτες πριν από τη χρήση.

Για να αυξήσετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη χρειάζεστε:

• δοχείο με μετρημένα σημάδια ·
• υδρόμετρο;
• κολλητήρι;
• ηλεκτρολύτης;
• κλύσμα αχλάδι;
• νερό αποθήκευσης;
• τρυπάνι;
• απεσταγμένο νερό.

Μετράμε την πυκνότητα σε κάθε βάζο. Εάν είναι 1,25-1,28 και το spread δεν υπερβαίνει το 0,01, τότε η μπαταρία είναι φυσιολογική και μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Εάν οι δείκτες κυμαίνονται στο επίπεδο 1,18-1,20, τότε πρέπει να προσθέσετε έναν ηλεκτρολύτη με πυκνότητα 1,27.

1. Αφαιρέστε τον μεγαλύτερο δυνατό όγκο παλαιού ηλεκτρολύτη από το κουτί με ένα κλύσμα και μετρήστε τον.
2. Ρίχνουμε μια νέα λύση με το ρυθμό των μισών αντληθέντων.
3. Ανακινήστε απαλά την μπαταρία για να αναμίξετε υγρά.
4. Μετρήστε την πυκνότητα - εάν η τιμή είναι ανεπαρκής, πρέπει να προσθέσετε περισσότερο ηλεκτρολύτη.
5. Γεμίστε το υπόλοιπο με απεσταγμένο νερό.

Η συμπεριφορά της μπαταρίας κατά τη διάρκεια της αλλαγής θερμοκρασίας

Όπως γνωρίζετε, η μπαταρία φέρει πολύ ισχυρά φορτία, επιπλέον, κατά τη διάρκεια των ακραίων θερμοκρασιών, είναι ακόμη πιο ενισχυμένη. Ανάλογα με τον καιρό. Για παράδειγμα, κατά τη θερινή περίοδο, η θερμοκρασία του «χώρου κινητήρα» μπορεί να φτάσει τους 100 βαθμούς και το χειμώνα μπορεί να πέσει κάτω από το μηδέν. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η μπαταρία, λόγω της εγγύτητάς της με την πηγή θερμότητας, στη συγκεκριμένη περίπτωση, αυτός είναι ο κινητήρας, θερμαίνεται αρκετά έντονα, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό το χειμώνα.

Κατά τη διάρκεια μιας στάσης, στάθμευσης, η μπαταρία συγκρίνεται σε θερμοκρασία με το περιβάλλον και αυτό απειλεί ότι σε κάποιο σημείο απλά δεν θα μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.Είναι γνωστό ότι ακόμη και μια μικρή πτώση της θερμοκρασίας, ας πούμε κατά 1 βαθμό, "κλέβει" από την μπαταρία σας περίπου 1 mAh. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι έχετε πολύ λιγότερη χωρητικότητα και, κατά συνέπεια, επιχειρεί να ξεκινήσει ο κινητήρας. Και δεδομένου ότι μετά από μια μακρά παραμονή (τη νύχτα) στον παγετό, το λάδι πυκνώνει, απαιτείται περισσότερη ενέργεια για κύλιση και από πού προέρχεται εάν μειωθεί η χωρητικότητα.

Ένα πιο παγκόσμιο πρόβλημα έγκειται στην αναμονή των ιδιοκτητών πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Προστίθεται επίσης η συνεχής έλλειψη ενέργειας στην οδήγηση στην πόλη. Ως αποτέλεσμα, όταν σηκώνεστε το πρωί, θα βρείτε μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία. Λάβετε υπόψη ότι εάν ο παγετός είναι ισχυρός, με αποφορτισμένη μπαταρία, ο ηλεκτρολύτης μπορεί απλώς να παγώσει. Για να αποφύγετε τέτοια αμηχανία, είναι καλύτερο να διατηρήσετε τη μπαταρία ζεστή ή να λάβετε όλα τα μέτρα για να μονώσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου με τα χέρια σας.

Πώς να το κάνετε μόνοι σας

Εάν αναρωτηθήκατε για τη θερμοκάση με τα χέρια σας, τότε δεν είναι τόσο δύσκολο να το κάνετε αυτό. Πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν το penofol ως το κύριο μονωτικό στοιχείο. Είναι αφρός πολυαιθυλενίου με ανακλαστική επιφάνεια.

Ένα στρώμα δεν θα είναι αρκετό, άρα πρώτα αξίζει να τυλίξετε την μπαταρία με το πρώτο στρώμα με γυαλιστερή επιφάνεια προς τα μέσα, και στη συνέχεια το δεύτερο εξωτερικό στρώμα, αντίθετα, με γυαλιστερή επιφάνεια προς τα έξω. Έτσι, προσομοιώνουμε το αποτέλεσμα ενός θερμού, η θερμοκρασία θα διεισδύσει αργά προς τα μέσα και θα βγει επίσης. Πάνω και κάτω από την μπαταρία, γίνεται το ίδιο - στο κάτω μέρος και στο κάλυμμα, κόβονται ειδικές οπές για τους ακροδέκτες. Μπορείτε να στερεώσετε το ponofol με ειδική ταινία κατασκευής.

Δείτε αυτό το χρήσιμο βίντεο.

Σε αυτό θα τελειώσω, το άρθρο μου - μια κριτική. Κάνετε τη θερμική θήκη με σύνεση, διαφορετικά, αντίθετα, θα υπάρχουν μόνο προβλήματα από αυτήν. Διαβάστε το AUTOBLOG μας.

Κατά τη χειμερινή λειτουργία ενός SUV, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά προβληματίζονται για το πώς να μονώσουν την μπαταρία για το χειμώνα. Το πρόβλημα που πολλοί ιδιοκτήτες τζιπ μπορούν να λύσουν με τα χέρια τους είναι ότι η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη της μπαταρίας εξαρτάται άμεσα από την εξωτερική θερμοκρασία. Με μείωση της θερμοκρασίας της μπαταρίας, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της χωρητικότητας της κυψέλης ενέργειας.

Ποια είναι η κατώτατη γραμμή

Προσθέτουμε ότι η επιπρόσθετη μόνωση σε σοβαρούς παγετούς δεν επιτρέπει στην κουκούλα να παγώσει όταν ο κινητήρας λειτουργεί και αφού σταματήσει. Αυτό σημαίνει ότι η ψύξη της βροχής ή του χιονιού που πέφτει στην κουκούλα θα λιώσει γρήγορα και θα εξατμιστεί. Με άλλα λόγια, ένα παχύ στρώμα πάγου δεν σχηματίζεται στην κουκούλα, το οποίο έχει θετική επίδραση στην κατάσταση της βαφής (βαφή) στην επιφάνεια της κουκούλας, λαμβάνοντας υπόψη την απουσία μηχανικών επιδράσεων πάγου και ρωγμών της επικάλυψης κατά τη διάρκεια της αλλαγής θερμοκρασίας.

1. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι είναι δυνατή η μόνωση του χώρου κινητήρα ενός αυτοκινήτου με τη βοήθεια πυρίμαχων υλικών με ολοκληρωμένο τρόπο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κλείσετε όλες τις εγκοπές μέσω των οποίων εισέρχεται εξωτερικός αέρας κάτω από την κουκούλα. Οι εργασίες αυτού του είδους θα απαιτούν από τον ιδιοκτήτη να αποσυναρμολογήσει μεμονωμένα στοιχεία που είναι εγκατεστημένα στον ίδιο τον κινητήρα, καθώς και τα μέρη του αμαξώματος (μπροστινά φτερά, οπτικά κεφαλής, μπροστινό προφυλακτήρα κ.λπ.)
2. Κατά την εγκατάσταση της μόνωσης, τα μεμονωμένα εξαρτήματα πρέπει να στερεώνονται με ασφάλεια, καθώς η αποσύνθεση της θερμικής μόνωσης σε κίνηση μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στον κινητήρα ή στα εξαρτήματα. Η προσθήκη θερμικής μόνωσης στον ανεμιστήρα ψύξης, στους ιμάντες κίνησης, στους κυλίνδρους ή στις τροχαλίες αυξάνει τον κίνδυνο σοβαρής βλάβης.
3. Κατά την προετοιμασία του αυτοκινήτου για το χειμώνα, θυμηθείτε ότι ο κινητήρας λειτουργεί με εύφλεκτα καύσιμα, υπάρχει ηλεκτρικός εξοπλισμός κάτω από το καπό. Για το λόγο αυτό, δεν επιτρέπεται η χρήση εύφλεκτων υλικών και διαλυμάτων που τείνουν να συσσωρεύουν στατικό ηλεκτρισμό. Πριν από την εγκατάσταση, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τις ιδιότητες της μόνωσης που χρησιμοποιείται.Κατά την τοποθέτηση, η θερμομόνωση δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με τα στοιχεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης που θερμαίνονται πολύ κατά τη λειτουργία της μονάδας (πολλαπλή εξαγωγής, άλλα μέρη του συστήματος εξάτμισης).

Ξεχωριστά, σημειώνουμε ότι κατά τη διάρκεια της σύνθετης μόνωσης του απορροφητήρα και του χώρου του κινητήρα, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η πιθανότητα μέσων ημερήσιων διακυμάνσεων της θερμοκρασίας. Με άλλα λόγια, μια αλλαγή στην εξωτερική θερμοκρασία από μείον σε συν μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του θερμικά μονωμένου κινητήρα χωρίς καμία εξωτερική ροή αέρα προς το ψυγείο.

Για το λόγο αυτό, στην περιοχή του ψυγείου, είναι απαραίτητο να συνειδητοποιήσουμε τη δυνατότητα ταχείας αφαίρεσης της μόνωσης και απλής επανεγκατάστασης εάν είναι απαραίτητο. Παράλληλα με αυτό, το στοιχείο πρέπει να στερεωθεί με ασφάλεια στην επιθυμητή θέση, ανεξάρτητα από το αν η μόνωση είναι ανοιχτή αυτή τη στιγμή ή το ψυγείο είναι εντελώς κλειστό για ροή αέρα. Και τέλος, κατά τη διάρκεια της τοποθέτησης του θερμομονωτικού υλικού, συνιστάται να λαμβάνεται υπόψη η πιθανότητα μετέπειτα εύκολης αποσυναρμολόγησης χωρίς τον κίνδυνο πρόκλησης ζημιάς σε στοιχεία κάτω από την κουκούλα, θραύση διαφόρων συνδετήρων ή ξύσιμο των χρωμάτων.