El uso de una válvula de aire en el sistema de alcantarillado.

Rejillas de ventilación: la tarea principal

El dispositivo para ventilar el aire del sistema de calefacción permite eliminar los gases acumulados en la tubería y los radiadores.

La ventilación del sistema se produce por varias razones, que incluyen

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• Debido al alto contenido de gases disueltos en el refrigerante, que no ha recibido una formación especial: desaireación. La solubilidad de los gases depende de la temperatura del medio, y cuando se calienta el refrigerante, el aire se separa del agua y se acumula, formando tapones.
• Debido al llenado excesivamente rápido del circuito con el refrigerante, el líquido en la red ramificada no tiene tiempo para desplazar el aire de forma natural. El refrigerante debe verterse desde el punto más bajo para que el aire sea forzado hacia arriba y hacia afuera a través de la válvula abierta.
• Debido a la penetración de aire a través de las paredes de la tubería de polímero, si está hecha de un material sin un recubrimiento especial anti-difusión. Al elegir tuberías, este punto debe tenerse en cuenta.
• En el curso del trabajo de reparación relacionado con el reemplazo de elementos sin drenar completamente el refrigerante, en este caso, el dispositivo o circuito de calefacción reparado se corta del resto del sistema y luego se vuelve a conectar.
• Pérdida de tirantez.
• Como resultado de procesos corrosivos: cuando el oxígeno interactúa con el hierro, la molécula de aire libera hidrógeno, que también se acumula en el sistema.

¿Por qué es peligroso el aire en el sistema de calefacción?

El aire disuelto en el refrigerante destruye gradualmente las tuberías de acero y los radiadores, elementos de la unidad de caldera. La actividad corrosiva del aire, que primero se disolvió en agua y luego se liberó durante el calentamiento, excede significativamente los parámetros del aire atmosférico debido al aumento del contenido de oxígeno.

Ubicaciones de instalación de separadores de aire en el sistema

Los gases acumulados en la tubería no solo provocan o aceleran la corrosión de los elementos metálicos, sino que también forman esclusas de aire que impiden que el sistema de calefacción funcione completamente

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1. Debido a los tapones de gas, la circulación del refrigerante se deteriora; en casos graves, el movimiento del líquido a través de las tuberías puede bloquearse por completo. En tal situación, los dispositivos de calefacción se enfrían rápidamente.
2. Las esclusas funcionan como aislante térmico, y si se acumulan gases en la parte superior de la batería, se calienta peor y da menos energía térmica a la habitación.
3. En presencia de esclusas de aire, el movimiento del refrigerante a lo largo del circuito de calefacción se acompaña de fuertes gorgoteos y gorgoteos, que violan el confort acústico en la casa.
4. Las bombas de circulación no están diseñadas para bombear gases; cuando se trabaja con un refrigerante lleno de aire, el cojinete y el impulsor de la unidad de bomba se desgastan mucho más rápido.

Los dispositivos especiales de ventilación de aire permiten resolver los problemas asociados con la ventilación del sistema de calefacción. Es importante elegir las válvulas adecuadas para purgar el aire y determinar correctamente la ubicación de estos elementos.

¿Qué problemas puede resolver la ventilación de aire?

Al moverse a lo largo del contorno, el refrigerante elige el camino de menor resistencia, y dado que las secciones aireadas son un obstáculo serio para el paso del agua caliente de la caldera, las baterías con acumulaciones de masa de aire permanecen frías o solo se calientan parcialmente. Además del hecho de que dicho fenómeno degrada la calidad del calentamiento, también tiene un efecto perjudicial en el rendimiento de todos los elementos conectados al circuito.

Si el sistema de calefacción no usa una válvula en el radiador de calefacción para purgar el aire, el propietario puede esperar los siguientes problemas:

• falla de la caldera como resultado del sobrecalentamiento del intercambiador de calor;
• corrosión de dispositivos de calefacción;
• baja temperatura de los radiadores cuando la caldera está funcionando al máximo rendimiento;
• el riesgo de descongelar un radiador separado o un circuito completo en heladas severas;
• picos repentinos de presión en el circuito, que provocan fugas y violación de la integridad de los dispositivos de calefacción.

Debe entenderse que el aire en el circuito es una molestia grave. Y cómo deshacerse del aire en el circuito se puede encontrar en nuestro artículo "¿Cómo purgar correctamente el aire de un radiador de calefacción?" Tiene propiedades físicas diferentes a las del agua: cuando se calienta, se expande más y más rápido. Esto conduce a accidentes graves.

Al saber cómo ventilar adecuadamente el sistema de calefacción, el propietario se protegerá de molestias y costos innecesarios, y llevará el nivel de confiabilidad del circuito de calefacción a un nuevo nivel.

Tipos de salidas de aire

Para eliminar las esclusas de aire en el sistema de calefacción central, se planea instalar válvulas de drenaje en los radiadores extremos en cada rama. Las válvulas de válvula permiten purgar el aire desplazado hasta el punto extremo del ramal cuando el sistema está lleno de refrigerante.

Los sistemas de calefacción autónomos, así como los nuevos radiadores conectados a la red de calefacción central, están equipados con válvulas de ventilación especiales. Hay dos tipos de dispositivos: una válvula de liberación de aire automática y una válvula manual (válvula Mayevsky).

Los dispositivos se seleccionan teniendo en cuenta el principio de funcionamiento y la facilidad de uso, se montan en aquellos lugares del circuito de calefacción donde el riesgo de formación de esclusas de aire es mayor: en el colector superior de cada radiador, en el punto más alto de el sistema de calefacción.

Ventilación de aire automática

La válvula de aire automática consta de un cilindro hueco con un flotador de plástico en su interior. El dispositivo se instala verticalmente, su cámara interna normalmente está llena de un refrigerante, que fluye a presión a través de una abertura en la parte inferior de la cámara. La ventilación de aire está equipada con una válvula de salida de aguja; es a esta válvula a la que se une el flotador a la palanca.

El principio de funcionamiento de la ventilación de aire automática.

Cuando se forma una esclusa de aire en la tubería, tiende al punto más alto del radiador o al circuito de calefacción en su conjunto. Si en este lugar se instala una válvula de aire que funciona en modo automático, los gases desplazan el refrigerante de su cámara interior. Cuando se desplaza el líquido, el flotador baja y abre la válvula, como resultado de lo cual se liberan gases de la tubería de calefacción y la cámara se llena nuevamente con refrigerante.

¡Nota! La válvula para ventilar automáticamente el aire del sistema de calefacción se apelmaza con el tiempo y se llena de sarro. Esto conduce a un bloqueo del mecanismo, pérdida de estanqueidad de la válvula: la humedad comienza a filtrarse a través de él. Tal dispositivo requiere reemplazo: las salidas de aire automáticas no se pueden reparar.

La cantidad depende de las características del sistema de calefacción.

Dispositivo requerido para la instalación

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• como parte del grupo de seguridad de la unidad de caldera en la salida de la camisa de agua, donde el refrigerante se calienta a la temperatura máxima;
• en el punto más alto de los elevadores verticales, es allí donde las sustancias gaseosas se elevan y se acumulan;
• en colectores de distribución de suelo radiante para que el aire pueda salir de los circuitos;
• en bucles en forma de U hechos de tubos de polímero, que están equipados para compensar la expansión térmica de la tubería.

Salida de aire manual

La válvula de drenaje operada manualmente se conoce comúnmente como grifo Mayevsky.Este dispositivo no tiene elementos móviles, por lo que es más duradero y confiable que el automático.

El cuerpo cilíndrico del respiradero está provisto de una rosca externa. El orificio pasante longitudinal en la carcasa se cierra mediante un tornillo con un extremo cónico. Un canal circular se extiende desde el agujero central.

El principio de funcionamiento de la grúa Mayevsky es extremadamente simple: desenroscar el tornillo libera el paso al canal lateral, por lo que los gases acumulados salen a través del orificio en el cuerpo. Después de quitar la esclusa de aire, el tornillo se aprieta en su lugar.

Tipo de purga de aire de ángulo manual con cono de cierre

Las válvulas de ventilación de aire manuales están diseñadas para montaje en tubería como estándar. Pero la mayor demanda es para los grifos de radiador de Mayevsky, que están montados en dispositivos de calefacción seccionales y de tipo panel.

Cómo quitar una esclusa de aire

Idealmente, los gases se elevan a los puntos más altos del circuito donde se instalan las salidas de aire y se ventilan desde allí mediante válvulas manuales o automáticas. En la práctica, los errores en el diseño o la instalación de la tubería conducen a la formación de atascos de aire en lugares de difícil acceso.

Para quitar dicho tapón, es necesario encontrar su ubicación: por el murmullo del refrigerante que fluye a través de la sección llena de aire, por la temperatura relativamente baja de la tubería o radiador, por el sonido de timbre cuando se golpean las tuberías.

Un aumento en la temperatura del refrigerante y / o la presión en el sistema ayudará a expulsar el tapón del sistema de calefacción autónomo. Para aplicar presión, es necesario abrir la válvula de compensación y la válvula de drenaje más cercana al tapón de aire (en la dirección del flujo). El agua que ingresa al sistema aumenta la presión y obliga al tapón a moverse. Después de asegurarse de que el tapón salió a través de la válvula (deja de silbar), el sistema vuelve al modo de funcionamiento normal.

Extracción de una esclusa de aire del sistema de calefacción

En casos más complejos, actúan no solo por presión, sino también por temperatura. El refrigerante no debe calentarse por encima de los valores máximos permitidos para no dañar el sistema de calefacción.

¡Importante! La formación regular de un enchufe en el mismo lugar indica errores de cálculo en el proyecto o una instalación incorrecta. Se recomienda instalar una ventilación de aire en el área del problema cortando una T en la tubería.

Principios de selección

Las válvulas de aire para el sistema de calefacción pueden formar parte de un grupo de seguridad o un kit colector para calefacción por suelo radiante, provisto de dispositivos de calefacción.

La ventilación de aire se selecciona teniendo en cuenta sus parámetros de funcionamiento (temperatura y presión máximas permitidas), deben corresponder a las características del sistema de calefacción. Por diseño, se dividen en dispositivos rectos y angulares, horizontales y verticales.

Las grúas de Mayevsky difieren en el método de desenroscar el tornillo de trabajo.

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• con una cabeza de vástago para una llave especial (el inconveniente es que la llave puede no estar a mano en el momento adecuado);
• con asa no extraíble (no se puede utilizar en lugares accesibles a niños pequeños para eliminar el riesgo de quemaduras por el refrigerante calentado;
• con ranura para destornillador plano (la opción más cómoda y segura).

Para equipar su sistema de calefacción con una válvula de alivio de aire confiable, se recomienda elegir marcas conocidas. Deben evitarse los productos baratos hechos de frágil silumin que imita el latón.

Muchos elementos diferentes son responsables del funcionamiento normal del sistema de calentamiento de agua, que son una parte integral del circuito de cualquier complejidad. Uno de esos elementos es la válvula de aire para calefacción, que es una parte pequeña pero muy importante de un diseño simple. Este artículo discutirá cómo elegir el elemento correcto según la ubicación de instalación.

Equipo de instalación

Una válvula de aire para alcantarillas no ventiladas no es la única opción de instalación. Las válvulas pueden duplicar el esquema de ventilación clásico, instalarse en lugar de o junto con estructuras de ventiladores.

El principal requisito a la hora de elegir un lugar de instalación es mantener la temperatura ambiente por encima de 0 ° C. Esto evitará la congelación y el mal funcionamiento del equipo.

La altura importa, donde se lleva a cabo la instalación de una válvula de aire para el sistema de alcantarillado.

• En ausencia de un desagüe para drenar el agua en el piso, la válvula se coloca 10 cm más alta que la ubicación de la salida más alta del accesorio de plomería o equipo que consume agua.
• Si hay escalera, la válvula se coloca 35 cm por encima del nivel del suelo.

Importante: Observar estas distancias asegura que la válvula de desagüe esté protegida de la contaminación.

Es necesario elegir un sitio de instalación de tal manera que se proporcione un fácil acceso a él para su inspección y reparación. Si se supone que una válvula de vacío para aguas residuales con un diámetro de 110 mm debe cerrarse con paneles, placas de yeso u otra estructura, es necesario proporcionar dicha estructura con puertas o escotillas especiales para evitar la necesidad de un desmantelamiento completo durante los trabajos de reparación. .

Opciones de instalación para aireadores de alcantarillado.

El lugar de instalación es el extremo libre de la tubería o su enchufe.

En algunos casos, es aconsejable instalar una válvula de drenaje de aire en el ático o en un cuarto de servicio especialmente designado.

Después de elegir el lugar de instalación y comprar el producto que cumpla completamente con los requisitos y sea adecuado en términos de parámetros geométricos (diámetro), la válvula se instala de acuerdo con su diseño (en la rosca, en la brida, usando un acoplamiento). Es importante garantizar la estanqueidad de las juntas y verificar este parámetro después de completar el trabajo de instalación.

No es necesario confundir la válvula de retención de aire y alcantarillado. Tenemos un artículo separado sobre este último en nuestro portal.

Si está interesado en saber para qué se usa la tubería de alcantarillado en una casa privada, también hablamos de esto en otro artículo.

Y las características de la construcción independiente de un inodoro de turba en el sitio se pueden encontrar aquí https://okanalizacii.ru/postrojki/tualet/torfyanoj-tualet-dlya-dachi-svoimi-rukami.html

Propósito y tipos de salidas de aire.

Es fácil adivinar el propósito del dispositivo por su nombre. El elemento se utiliza en el circuito para eliminar el aire del sistema o de los dispositivos y unidades individuales, que aparece allí en las siguientes circunstancias:

• mientras se llena toda la red de tuberías o ramas individuales del sistema con agua;
• como resultado de la succión de la atmósfera debido a varios fallos de funcionamiento;
• durante el funcionamiento, cuando el oxígeno disuelto en agua pasa gradualmente a un estado libre.

Para referencia.

En las salas de calderas industriales, el agua de reposición pasa por una etapa de desaireación (eliminación del aire disuelto) antes de ingresar a la caldera. Como resultado, el agua del grifo, que inicialmente contiene hasta 30 g de oxígeno por 1 m3, se vuelve útil con un indicador de menos de 1 g / m3. Sin embargo, estas tecnologías son bastante caras y no se utilizan en la construcción de viviendas privadas.

La función del respiradero es liberar aire del sistema de calefacción para evitar la formación de bolsas de aire. Estos últimos impiden gravemente la libre circulación del líquido, por lo que algunas partes del sistema pueden sobrecalentarse, mientras que otras, por el contrario, pueden enfriarse. Además del aire, otros gases pueden acumularse en las tuberías. Por ejemplo, con un alto contenido de oxígeno disuelto en el refrigerante, el proceso de corrosión de las tuberías de acero y las partes de la caldera se acelera significativamente. Se produce una reacción química con la liberación de hidrógeno libre.

En los esquemas actuales de los sistemas de calefacción de la casa, se utilizan 2 tipos de salidas de aire, que difieren en el diseño:

• manual (grúas Mayevsky);
• automático (flotador).

Cada uno de estos tipos se instala en diferentes lugares donde existe el peligro de una esclusa de aire. Las grúas de Mayevsky tienen un diseño tradicional y de radiador, y la configuración de las salidas de aire es recta y angular.

En teoría, se puede instalar una ventilación de aire automática en todos los lugares necesarios. Pero en la práctica, el ámbito de aplicación de las máquinas es limitado por muchas razones. Por ejemplo, el dispositivo de la grúa Mayevsky es más simple y no tiene partes móviles, por lo que es más confiable. El grifo manual es un cuerpo cilíndrico de latón para fontanería con rosca exterior. Se hace un orificio pasante en el interior del cuerpo, cuyo paso está bloqueado por un tornillo con un extremo cónico.

Un canal circular calibrado se extiende desde el orificio central. Cuando desenrosca el tornillo entre los dos canales, aparece un mensaje que permite que el aire se escape del sistema. Durante el funcionamiento, el tornillo está completamente apretado, y para descargar los gases del sistema, es suficiente desenroscarlo un par de vueltas con un destornillador o incluso con la mano.

A su vez, la válvula de aire automática es un cilindro hueco con un flotador de plástico en su interior. La posición de funcionamiento del dispositivo es vertical, la cámara interior se llena con un refrigerante que fluye a través del orificio inferior bajo la influencia de la presión en el sistema. El flotador está unido mecánicamente a la válvula de salida de la aguja por medio de una palanca. Los gases provenientes de las tuberías desplazan gradualmente el agua de la cámara y el flotador comienza a descender. Una vez que el líquido ha sido completamente expulsado, la palanca abrirá la válvula y todo el aire saldrá rápidamente de la cámara. Este último se volverá a llenar inmediatamente con refrigerante.

Las partes móviles internas de la ventilación de aire automática se amplían gradualmente y los orificios de trabajo se llenan de sedimentos. Como resultado, el mecanismo se inmoviliza y los gases salen lentamente, el agua comienza a fluir a través de la unidad con la aguja. Una válvula de ventilación de este tipo es más fácil de reemplazar que de reparar. De ahí la conclusión: las salidas de aire para automóviles se instalan solo en aquellos lugares donde no puede prescindir de ellas. Están seleccionados para:

• grupos de seguridad de calderas, donde la temperatura del refrigerante es la más alta;
• los puntos más altos de las bandas verticales, donde se elevan todos los gases;
• un colector de distribución para calefacción por suelo radiante, donde se acumula el aire de todos los circuitos de calefacción;
• bucles de juntas de expansión en forma de U hechas de tubos de polímero, giradas hacia arriba.

Al elegir un dispositivo, debe prestar atención a 2 parámetros: temperatura y presión máximas de funcionamiento. Si estamos hablando de un esquema de calefacción para una casa privada con una altura de hasta 2 pisos, entonces, en principio, cualquier válvula automática para la liberación de aire es adecuada. Los parámetros mínimos de las salidas de aire en el mercado son los siguientes: temperatura de funcionamiento hasta 110 ºС, el rango de presión en el que el dispositivo funciona de manera efectiva - de 0,5 a 7 bar.

En cabañas de gran altura, las bombas de circulación pueden desarrollar una presión más alta, por lo que al seleccionarlas, debe concentrarse en su rendimiento. En cuanto a la temperatura, en las redes residenciales privadas rara vez supera los 95 ºС.

Consejo.

Expertos: los profesionales recomiendan comprar salidas de aire con un tubo de escape hacia arriba. Según las revisiones, el dispositivo con una salida lateral comienza a tener fugas con mucha más frecuencia. Además, la posición vertical de la carcasa debe observarse estrictamente durante la instalación.

Las salidas de aire manuales para sistemas de calefacción (grifos Mayevsky) se utilizan con mayor frecuencia para la instalación en radiadores. Además, muchos fabricantes de dispositivos seccionales y de panel completan sus productos con válvulas de extracción de gas. En este caso, hay 3 tipos de salidas de aire según el método de desenroscar el tornillo:

• tradicional, con ranuras para destornillador;
• con un tallo en forma de cuadrado u otra forma debajo de una llave especial;
• con mango para desenroscar manualmente sin herramientas.

Consejo. El tercer tipo de producto no debe comprarse para un hogar donde viven niños en edad preescolar. Abrir accidentalmente el grifo puede provocar quemaduras graves por el refrigerante caliente.

Dispositivo de coche



El radiador está diseñado para transferir calor del refrigerante a la corriente de aire, es decir, es la unidad principal de intercambio de calor del sistema de refrigeración del motor. La disposición general del radiador del sistema de refrigeración líquida del motor se muestra en la Figura 3. La disposición del radiador se muestra con más detalle en las Figuras 1 y 2.

Los tanques del radiador superior 9 (Fig. 1, a) y el inferior 15 están conectados al núcleo 12. El cuello de llenado 8 con la muestra 7 y el ramal para conectar una manguera flexible que suministra el refrigerante calentado al radiador están soldados en el tanque superior. En el lateral, la boca de llenado tiene una abertura para una tubería de vapor.

Un ramal de la manguera flexible de descarga 13 está soldado al tanque inferior.

Los postes laterales 6 están unidos a los tanques superior e inferior, conectados por una placa soldada al tanque inferior. Los pilares y las aletas forman el marco del radiador.

El principal elemento de intercambio de calor de un radiador es su núcleo, que consta de numerosos tubos conectados para formar un panal mediante placas o cintas metálicas. Los tubos del radiador pueden ser redondos, ovalados o rectangulares. En este caso, cuanto menor sea el área de flujo y más delgada sea la pared del tubo, mayor será su capacidad de intercambio de calor. Para el paso del refrigerante, se utilizan tubos de sutura o estirado sólido hechos de cinta de latón con un grosor de hasta 0,15 mm.

Los núcleos de los radiadores de los automóviles pueden ser de placa tubular o de cinta tubular. En los radiadores de placa tubular, los tubos de enfriamiento están escalonados con relación al flujo de aire en una fila o en un ángulo (Fig. 2, a-d). Las placas de aleteo son planas u onduladas. Para mejorar la transferencia de calor, se pueden hacer turbuladores especiales en forma de ranuras dobladas, que forman canales de aire estrechos y cortos ubicados en ángulo con el flujo de aire (Fig. 2, e).

En los radiadores de tiras tubulares (Fig. 2, e), los tubos de refrigeración están dispuestos en fila. La cinta de celosía está hecha de cobre con un espesor de 0.05 ... 0.1 mm. Para mejorar la transferencia de calor, la turbulencia del flujo de aire se crea haciendo estampados rizados o cortes doblados en la cinta (Fig. 2, g).

Recientemente, se han generalizado los radiadores hechos de aleación de aluminio, que son más livianos que los de latón y más baratos, pero su confiabilidad y durabilidad son inferiores a los radiadores hechos de aleaciones de latón. Además, los radiadores de latón son más fáciles de reparar mediante soldadura. Las partes y los elementos estructurales de los radiadores de aluminio generalmente se conectan mediante rodadura con el uso de materiales de sellado.

El radiador está conectado a la camisa de refrigeración del motor mediante ramales y mangueras flexibles, que se unen a los ramales con abrazaderas de sujeción. Esta conexión permite el desplazamiento relativo del motor y el radiador sin comprometer la estanqueidad del sistema de refrigeración líquida.

El tapón 7, que cierra el cuello del radiador 8, consta de la carcasa 18 (figura 1, b), válvulas de vapor 22 y aire 25 y un resorte de bloqueo 21.

En el poste 20, por medio del cual el resorte de cierre está unido al cuerpo, se instala una válvula de vapor, presionada por el resorte 19. La válvula de aire 25 es presionada por el resorte 26 contra el asiento 27. válvulas a los asientos se logra mediante la instalación de juntas de goma 23 y 24. Si las juntas de goma están dañadas, el sistema de refrigeración se abre y el refrigerante hierve a una temperatura de 100 ˚С. Con válvulas reparables, la presión en el sistema es ligeramente más alta que la presión ambiental y el punto de ebullición del refrigerante es 108 ... 119 ˚С.

Si el refrigerante hierve en el sistema de enfriamiento, aumenta la presión de vapor en el radiador.A una presión de 145 ... 160 kPa, la válvula de vapor 22 se abre, superando la resistencia del resorte 19. El sistema de refrigeración está en comunicación con la atmósfera y el vapor sale del radiador a través del tubo de salida de vapor 17.

Una vez que el líquido se ha enfriado, el vapor se condensa y se crea un vacío en el sistema de enfriamiento.

A una presión de 1 ... 13 kPa, la válvula de aire 25 se abre y entra en el radiador a través del orificio 28, y la válvula comienza a fluir aire desde la atmósfera.

Las válvulas de vapor y aire evitan posibles daños al radiador debido a la alta presión, tanto en el exterior como en el interior.

Si se utiliza un tanque de expansión en el sistema de enfriamiento, las válvulas se pueden colocar en su tapón.

Para regular el flujo de aire que pasa por el núcleo del radiador en el sistema de refrigeración de camiones y autobuses, así como de automóviles de diseños obsoletos, se utilizan persianas con accionamiento desde la cabina del conductor (Fig.1, a).

Las persianas están formadas por un conjunto de hojas-hoja verticales u horizontales de hierro galvanizado, que están unidas por un marco y un dispositivo de bisagra que permite la rotación simultánea (o en grupo) de las placas alrededor del eje. Cuando la manija 4 se mueve hacia adelante hasta que fallan las contraventanas, las contraventanas se abren completamente y el aire pasa libremente entre los tubos del radiador, quitándoles el exceso de calor.

Para regular el régimen de temperatura, la manija de accionamiento de las persianas se puede instalar en el pestillo 5 en cualquier posición intermedia. En algunos automóviles, las persianas se utilizan en forma de cortinas de lona o cuero, cargadas por resorte en un tubo especial y equipadas con un mecanismo de elevación y descenso.

Los automóviles de pasajeros modernos, por regla general, no están equipados con rejillas para regular el flujo de aire al radiador; más a menudo, los sistemas se utilizan para encender y apagar automáticamente el ventilador de enfriamiento mediante dispositivos eléctricos o hidráulicos. Esto mejora la comodidad de conducción.

La eficiencia de soplar aire en el núcleo del radiador aumenta mediante el uso de una carcasa de guía, el difusor 16, que está unido al marco del radiador y rodea el ventilador del sistema de refrigeración en un círculo. El difusor dirige el flujo de aire a través del núcleo, eliminando el movimiento de aire más allá del radiador.

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Dado que el radiador está hecho de tubos y placas de paredes delgadas, es un dispositivo muy delicado y frágil. Por lo tanto, al realizar el mantenimiento y la reparación, es necesario manipular el radiador con cuidado para no dañar las partes del núcleo, las tuberías o los tanques.

Durante el período de verano, los conductores a menudo usan agua como refrigerante; es más barata y participa de manera más eficiente en los procesos de transferencia de calor debido a sus propiedades físicas. Pero estos ahorros pueden provocar daños e incluso la destrucción de piezas y conjuntos del motor.

No debe olvidarse que los anticongelantes reducen la formación de incrustaciones en las paredes de la camisa de enfriamiento del bloque y la cabeza del bloque.

Además, en los automóviles modernos, los fluidos de bajo nivel de congelación a menudo sirven no solo para enfriar el motor, sino también para lubricar algunos componentes, por ejemplo, los cojinetes de la bomba de líquido del sistema de enfriamiento. El agua no puede realizar tales funciones.

Cuando use agua en un sistema de enfriamiento líquido en lugar de líquidos de bajo nivel de congelación durante la estación fría, debe quitarla con cuidado del radiador y la camisa de enfriamiento del motor cuando guarde el automóvil en habitaciones sin calefacción y en un estacionamiento abierto.

De lo contrario, el agua congelada (como sabe, el agua se expande al congelarse) puede romper la estanqueidad del sistema, dañar las juntas a tope de las piezas e incluso romper los tubos del núcleo y los tanques del radiador, la cabeza del bloque y el cárter del bloque del motor.

Por este motivo, es necesario asegurarse de que el agua se haya drenado por completo a través de los grifos abiertos en el bloque y el radiador (la tapa del radiador debe quitarse en este caso), y luego purgar el sistema con varias vueltas del cigüeñal. utilizando el motor de arranque o incluso haciendo funcionar el motor durante unos segundos sin refrigerante.

Tipos de volquetes de aire automáticos

En total, hay tres tipos de estos dispositivos; a pesar de esto, el funcionamiento de la ventilación de aire automática, o más bien su principio, permanece sin cambios. En todos los casos, se utiliza la misma válvula de aguja y el mismo flotador que la abre y la cierra; la única diferencia está en la posición del cuerpo con respecto a la tubería de conexión, es decir, Conexión roscada.

Directo automático

Valvula de aire para calefaccion. El dispositivo de ventilación automático más común. Está diseñado solo para instalación vertical, en el sentido de que si de repente decide usarlo para una batería, también necesitará una esquina a 90 grados. El área óptima de su aplicación son las tuberías, o más bien sus puntos superiores, donde, de acuerdo con todas las leyes de la física, el aire que se forma en el calentamiento se precipita. Si no fuera por tales dispositivos, sería muy inconveniente descargar aire en los puntos más altos de los sistemas de calefacción. Además, algunos equipos del sistema de calefacción están equipados con volquetes automáticos con tubos de conexión rectos. Por ejemplo, la válvula de aire automática es una parte integral del grupo de seguridad de la caldera, que también incluye un manómetro y una válvula de explosión. Las salidas de aire también están equipadas con calderas de calentamiento indirecto y otros equipos, en la parte superior de los cuales existe la posibilidad de acumulación de aire.

Válvula en radiador para alivio de aire

Válvula de seguridad

En la mayoría de los modelos de calderas modernas, los fabricantes proporcionan un sistema de seguridad, cuya "cifra clave" son los accesorios de seguridad incluidos directamente en el intercambiador de calor de la caldera o en sus tuberías.

El propósito de la válvula de seguridad en el sistema de calefacción es evitar que la presión en el sistema aumente por encima del nivel permitido, lo que puede provocar: la destrucción de las tuberías y sus conexiones; fugas explosión del equipo de la caldera El diseño de este tipo de válvula es simple y sin pretensiones.

El dispositivo consta de un cuerpo de latón, que alberga un diafragma de cierre con resorte conectado al vástago. La resiliencia primaveral es el factor principal que

mantiene el diafragma en la posición bloqueada. La manija de ajuste ajusta la fuerza de compresión del resorte.

Cuando la presión sobre el diafragma es mayor que la establecida, el resorte se comprime, se abre y la presión se libera a través del orificio lateral. Cuando la presión en el sistema no puede superar la elasticidad del resorte, el diafragma volverá a su posición original.

Consejo: Adquiera un dispositivo de seguridad con regulación de presión de 1,5 a 3,5 bar. La mayoría de los modelos de equipos de calderas de combustible sólido entran en esta gama.

Salida de aire

Congestión de aire. Como regla general, existen varias razones para su aparición:

• ebullición del refrigerante;
• alto contenido de aire en el refrigerante, que se agrega automáticamente directamente desde el suministro de agua;
• Como resultado de fugas de aire a través de conexiones con fugas.

El resultado de las esclusas de aire es un calentamiento desigual de los radiadores y la oxidación de las superficies internas de los elementos metálicos de CO. La válvula de alivio de aire del sistema de calefacción está diseñada para eliminar el aire del sistema en modo automático.

Estructuralmente, el respiradero es un cilindro hueco hecho de metal no ferroso, en el que se ubica un flotador, conectado por una palanca con una válvula de aguja, que en la posición abierta conecta la cámara del respiradero con la atmósfera.

En condiciones de funcionamiento, la cámara interior del dispositivo se llena con un refrigerante, se eleva el flotador y se cierra la válvula de aguja. Si entra aire, que sube al punto superior del dispositivo, el refrigerante no puede subir en la cámara al nivel nominal y, por lo tanto, el flotador se baja, el dispositivo funciona en el modo de escape. Una vez liberado el aire, el refrigerante sube en la cámara de este tipo de accesorios hasta el nivel nominal y el flotador ocupa su lugar habitual.

La válvula de retención

En el CO por gravedad, existen condiciones en las que el refrigerante puede cambiar la dirección del movimiento. Esto amenaza con dañar el intercambiador de calor del generador de calor debido al sobrecalentamiento. Lo mismo puede suceder en CO suficientemente complejos con movimiento forzado del refrigerante, cuando el agua, a través de la tubería de derivación de la unidad de bombeo, ingresa a la caldera de regreso a la caldera. El mecanismo de acción de la válvula de retención en el sistema de calefacción es bastante simple: pasa el refrigerante solo en una dirección, bloqueándolo cuando retrocede.

Existen varios tipos de este tipo de accesorios, que se clasifican según el diseño del dispositivo de bloqueo:

1. en forma de disco;
2. pelota;
3. pétalo;
4. bivalvo.

Como ya se desprende del nombre, en el primer tipo, un disco de acero con resorte (placa), conectado al vástago, actúa como un dispositivo de bloqueo. En una válvula de bola, una bola de plástico actúa como un obturador. Moviéndose "en la dirección correcta", el refrigerante empuja la bola a través del canal en el cuerpo o debajo de la cubierta del dispositivo. Tan pronto como se detiene la circulación del agua o cambia la dirección de su movimiento, la bola, bajo la influencia de la gravedad, toma su posición original y bloquea el movimiento del refrigerante.

En el pétalo, el dispositivo de bloqueo es una cubierta con resorte, que se baja cuando la dirección del agua en el CO cambia bajo la acción de la gravedad natural. El elemento bivalvo se instala (como regla) en tuberías de gran diámetro. El principio de su trabajo no difiere del pétalo. Estructuralmente, en una armadura de este tipo, en lugar de un pétalo, cargado por resorte desde arriba, se instalan dos solapas cargadas por resorte. Estos dispositivos están diseñados para regular la temperatura, la presión y estabilizar el trabajo del CO.

Válvula de equilibrio

Cualquier CO requiere un ajuste hidráulico, en otras palabras, equilibrado. Se lleva a cabo de varias formas: con un diámetro de tubería correctamente seleccionado, arandelas, con diferentes secciones transversales de flujo, etc. El elemento más efectivo y al mismo tiempo simple de configurar el funcionamiento del CO es una válvula de equilibrado para la calefacción. sistema.

El propósito de este dispositivo es que el volumen requerido de refrigerante y la cantidad de calor se puedan suministrar a cada ramal, circuito y radiador.

La válvula es una válvula convencional, pero con dos racores instalados en su cuerpo de latón, que permiten conectar un equipo de medida (manómetros) o un tubo capilar con un regulador automático de presión.

Principio de funcionamiento

La válvula de equilibrio para el sistema de calefacción es la siguiente: Gira la perilla de ajuste para lograr un caudal estrictamente definido del agente de calefacción. Esto se hace midiendo la presión en cada boquilla, después de lo cual, de acuerdo con el diagrama (generalmente proporcionado por el fabricante al dispositivo), se determina el número de vueltas de la perilla de ajuste para lograr el caudal de agua deseado para cada circuito de CO. . Los reguladores de equilibrio manual se instalan en circuitos con hasta 5 radiadores. En ramas con una gran cantidad de dispositivos de calefacción: automático.

Válvula de bypass

Este es otro elemento de CO diseñado para igualar la presión en el sistema. El principio de funcionamiento de la válvula de derivación del sistema de calefacción es similar al de seguridad, pero hay una diferencia: si el elemento de seguridad purga el exceso de refrigerante del sistema, la válvula de derivación lo devuelve a la línea de retorno más allá de la calefacción. circuito.

El diseño de este dispositivo también es idéntico al de los elementos de seguridad: un resorte con elasticidad ajustable, un diafragma de cierre con un vástago en un cuerpo de bronce. El volante regula la presión a la que se activa este dispositivo, la membrana abre el paso del refrigerante. Cuando la presión en CO se estabiliza, la membrana vuelve a su lugar original.

Basado en materiales de los sitios: ventilaciónpro.ru, stroisovety.org

Bombas y accesorios de aire-vapor

Las locomotoras de vapor y las carretillas elevadoras están equipadas con bombas de aire-vapor en tándem o compuestas (Tabla 1-10) y frenos Westinghouse. Higo. 1. Bomba en tándem No. 208: 1 - cilindro de aire de alta presión; 2 - cilindro de aire de baja presión; 3 - engrasador automático 1053, 4 - cilindro de vapor; 5 - tapa de distribución de vapor; 6 - engrasador No. 202, 7 - tubo de descarga; 8 - válvulas de succión; 9 - tubería de suministro de vapor con un diámetro de 1 ′

Tabla 1. Características de las bombas de vapor-aire

Nota. Las bombas de aire-vapor No. 204 y 131 y los reguladores de las bombas No. 91 y 279 y 1952 están descontinuados. Higo. 2. Bomba compuesta No. 131 1 - bloque de cilindros de aire, 2 - bloque de cilindros de vapor; 3 - engrasador No. M-5; 4 - tubo de salida con un diámetro de 2 ″; Tubería de inyección de 5 - 2 ″ de diámetro; 6 - tubo de succión con un diámetro de 2 ″; 7 - tubo de suministro de vapor con un diámetro de 1,5 '; 8 - regulador de carrera de bomba No. 91

Higo. 3. Bomba de compuesto cruzado 8.5 ″ -120D: 1 - tapa; 2 - carrete principal; 3 - carrete variable; 4 - bloque de cilindros de vapor; 5 - empujador del carrete variable; 6 - rama de la tubería de suministro de vapor; 7 - varilla con pistones; 8 - engrasador automático; 9 - parte intermedia con juntas de vástago, válvulas de derivación y aspiración; 10 - salida al filtro de succión; 11 - bloque de cilindros de aire con válvulas de descarga; 12 - tapa con válvulas de bypass y succión; 13 - rama al tanque principal; 14 - ramal del tubo de salida de vapor

Higo. 4. Bomba compuesta Knorra, tipo P: 1 - tapa con válvula variable, 2 - engrasador: 3 - corredera principal; 4 - bloque de cilindros de vapor; 5 - varilla con pistones; 6 - parte intermedia con retenes y válvulas; 7 - bloque de cilindros de aire; 8 - rama al tanque principal; 9 - tapa con válvulas; 10 - filtro de succión; 11 - rama de la tubería de suministro de vapor Tabla 3. Dimensiones de las bombas de vapor-aire

Continuación de tabla. 19

Cuadro 3a. Dimensiones de graduación de los cilindros de la bomba compuesta No. 131 * Tamaño límite durante reparaciones en clase = "aligncenter" ancho = "1410" alto = "1501" [/ img] Notas. 1. Para presionar los casquillos, el diámetro interior de los cilindros grandes de las bombas de vapor y aire se perfora a un tamaño de 308 + 0.05 mm, y el pequeño - 208 + 0.045 mm. Los diámetros exteriores de los casquillos (para prensar) deben ser de 308 + 0,1 mm para cilindros grandes, 208 + 0,075 ΜΜ para cilindros pequeños. El diámetro interior de los casquillos antes del taladrado debe ser de 285 y 185 mm, respectivamente, y después del taladrado tener un dibujo. dimensiones.

Tabla 4. Dimensiones de cilindros, pistones y aros de bombas de vapor-aire

Tabla 5. Dimensiones de gradación para el diámetro interior del cilindro de la bomba compuesta No. 131, mm * Tamaño límite durante la reparación en la fábrica. Tabla 6. Dimensiones graduadas para el mandrinado de cilindros de la bomba de compuesto cruzado 8U2 ″ -120D, mm

* Límite de tamaño para reparación de fábrica. Tabla 7. Normas de tolerancia y desgaste de las piezas de la bomba de compuesto cruzado 81/2 ″ -120D, mm

Tabla 8. Tiempo de llenado del tanque principal con bomba compuesta No. 131

Nota. A una presión de vapor de 6 - 11 kgf / cm2, el tiempo de llenado del tanque de 2 a 0.5 kgf / sy 2 no es más de 90 s Tabla 9. Dimensiones de los reguladores de carrera para las bombas No. 279 y 91

Higo. 5. Regulador de carrera No. 270 para bomba tándem: 1 - vástago de la válvula de vapor; 2 - varilla de guía 1; 3 - parte cilíndrica del cuerpo; 4 - pistón; 5 - sillín de diafragma; 6 - diafragma de metal

Higo. 6. Regulador de carrera No. 91 de la bomba compuesta: 1 - vástago de la válvula de vapor, 2 - manguito del vástago, 3 - manguito de pistón, 4 - pistón; 5 asiento de diafragma, 6 - diafragma

Tabla 10. Características y ubicación de instalación de los lubricadores

Tabla 11. Normas de tolerancias y desgaste de las piezas del engrasador automático No. 1053, mm

Tabla 12. Lista de piezas de la bomba y el regulador que deben revisarse durante la reparación de lavado de locomotoras de vapor