Instalación de bricolaje de una caldera de gas de parapeto.

¿Cuál es la mejor manera de llenar los agujeros en un apartamento: un edificio nuevo en el techo y el piso, para garantizar que no haya fugas, e incluso el aislamiento acústico no dañará?

Después de mirar sus fotos, puedo decir que, en principio, la instalación de las bandas se realiza correctamente. Las losas del piso se perforan, no se perforan con un mazo. El elevador de plomería en el lugar por donde pasa a través de la losa del piso está envuelto en material en rollo. Las tuberías de agua fría y caliente en los puntos de paso a través de las losas del piso pasan a través de manguitos de metal que se elevan sobre el piso y el techo en unos 20 mm, lo que cumple con los requisitos reglamentarios.

La única violación es un intento de sellar los orificios para el paso del elevador con espuma de poliuretano, lo cual no está permitido, ya que la espuma de poliuretano es un material combustible. En caso de incendio, la llama puede extenderse al piso superior.

Los huecos en los orificios entre el tubo vertical de plomería y a lo largo del perímetro de las mangas se sellan con mortero de grado M200. Puedes sellarlos con arena de hormigón. Los espacios entre las bandas y las mangas están sellados con un material de insonorización incombustible como la lana mineral.

Escribí que los espacios entre los elevadores y las mangas están sellados con lana mineral, y los espacios entre la tubería de alcantarillado y los bordes del orificio a través del cual pasa la tubería de alcantarillado están sellados con mortero de grado M200 o concreto de arena. Del mismo modo, los espacios entre las mangas y los bordes de los orificios por los que pasan también se sellan con mortero de grado M200 o hormigón de arena.

Es necesario sellar los espacios en las mangas con lana mineral para que las bandas se puedan quitar cuando se reemplacen. Las mangas se elevan 20 mm por encima del nivel del suelo, lo que garantiza la protección contra fugas. Por supuesto, si el nivel del agua en el piso de su apartamento supera los 20 mm, el agua puede fluir a través de las mangas hasta el piso inferior. Pero esto solo ocurre en caso de un accidente mayor. Con un sellado de huecos de alta calidad con cemento de arena o mortero, no se garantizan fugas.

Pero el trabajo para sellar los espacios en el techo solo se puede realizar desde el piso superpuesto, es decir, por sus vecinos "superiores". Solo necesita instalar el encofrado para que el mortero o el hormigón de arena no penetren en su apartamento. Puede rellenar los huecos que tenga en el suelo usted mismo. - hace 3 años

Los defectos del techo no pueden considerarse una rareza; se encuentran tanto en edificios nuevos como en casas antiguas. Muy a menudo, los propietarios de un espacio habitable se enfrentan a un problema en forma de un agujero en el techo, por lo que debe estudiar con más detalle cómo eliminar dicho defecto.

Razones para la formación de un agujero en el techo.

Los defectos del techo en forma de agujero surgen por las siguientes razones:

• Como resultado de inundaciones o daños por hongos, el yeso cae en ciertas áreas. Una capa de yeso puede desprenderse si su grosor es superior a 5 cm, lo que ocurre incluso cuando se utilizan materiales modernos. Este problema se puede prevenir aplicando la mezcla de yeso en varias capas con la colocación obligatoria de una malla de refuerzo.
• Como resultado de la formación de grietas entre las losas del piso, también puede ocurrir una delaminación del yeso. Incluso una pequeña grieta puede ser la razón de esto.
• El orificio puede formarse mediante la destrucción del tapón de cemento en el orificio para sistemas de comunicación, por ejemplo, para sistemas de calefacción, alcantarillado y plomería.Los cambios constantes en la temperatura del tubo ascendente de agua caliente pueden provocar la formación de condensación, que destruye la lechada utilizada para sellar el orificio.
• Se puede formar un agujero en el techo durante el reemplazo del elevador de los sistemas de comunicación. En este caso, la tarea de cómo cerrar el orificio en el techo cerca de la tubería se vuelve relevante.
• Además, se puede formar un agujero en una estructura de techo tensado si se muestra descuido al mover objetos grandes. Los paneles de plástico o yeso prácticamente no toleran el estrés mecánico.
• Puede aparecer un agujero en el falso techo en la unión de los elementos estructurales con las paredes.

Las principales averías del tanque de expansión.

Cuando el motor está funcionando, el refrigerante (refrigerante) se calienta y se expande. El exceso de refrigerante resultante se elimina del sistema a través de la válvula de alivio del radiador. Al mismo tiempo, el anticongelante en sí tiene una mayor resistencia a la expansión térmica en comparación con el agua. Después de detener el motor, el refrigerante se enfría gradualmente con una disminución en el volumen, la presión en el sistema cae. Si el tanque de expansión (RB) tiene fugas, el aire comienza a fluir hacia el radiador, lo que reduce la calidad del enfriamiento del motor y aumenta el riesgo de sobrecalentamiento.

El anticongelante es altamente resistente a la expansión térmica.

Por otro lado, RB rara vez es el motivo del funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración. Las principales razones de su fracaso:

• mal funcionamiento de la tapa del tanque;
• pegado y desgaste de la válvula;
• deformación del sello de goma como resultado del desgaste;
• Daños mecánicos y desgaste del propio RB.

En cualquiera de estas situaciones, se pueden formar bloqueos de aire en el sistema, lo que lleva a un aumento crítico de la presión y la ruptura del propio depósito.

Diagnóstico de avería del depósito de expansión

Los síntomas más obvios de la falla de RB son las siguientes situaciones.

1. Mientras conduce, aparecen espesas nubes de vapor debajo del capó debido al refrigerante que ingresa al colector de admisión caliente. En este caso, la temperatura del motor es normal. La razón de esto es un mal funcionamiento de la válvula de admisión, como resultado de lo cual el exceso de anticongelante sale del sistema antes de tiempo.
2. El aire frío entra en el habitáculo desde la estufa a una temperatura elevada del motor. Esta situación ocurre cuando se forman bolsas de aire debido a una válvula de presión defectuosa.
3. Aparecen rastros de refrigerante en las uniones de las mangueras y boquillas con el depósito. La razón de esto es la ruptura de las abrazaderas de conexión, las tuberías, las mangueras o el propio radiador debido al aumento de la presión o al desgaste.

El diagnóstico de RB se reduce a dos etapas: verificar la presión y buscar daños mecánicos.

Test de presión

Primero verifique la presión en la tapa. Un mal funcionamiento de la tapa se manifiesta solo a una mayor presión, que es bastante difícil de crear artificialmente. En los servicios de automóviles, se utiliza una bomba especial para esto, con la ayuda de la cual se verifica si la válvula funciona o no.

Verificar la presión en la tapa del tanque es bastante difícil.

Sin dicha bomba, el diagnóstico de la cubierta se lleva a cabo de la siguiente manera.

1. En un motor que funciona en caliente, la cubierta RB se desenrosca suavemente con la mano. Si hay un silbido que indica la presencia de presión en el sistema, la cubierta funciona.
2. Se inspeccionan los tubos y mangueras. Si están comprimidos, entonces la tapa no retiene la presión o es demasiado baja.

También puede utilizar el método antiguo. Sin embargo, para su implementación, debe haber suficiente espacio libre debajo del capó para apretar la manguera de suministro principal con una mano y desenroscar la tapa con la otra. A continuación, se enrosca la tapa en su lugar y se suelta la manguera. Si la manguera vuelve a su forma original, la válvula de la tapa funciona correctamente.Esto no siempre es factible debido a la plenitud del compartimiento del motor en los automóviles modernos.

Mucha gente usa una bomba con un manómetro y un depósito adicional. En este caso, se obtienen resultados más precisos. El procedimiento es el siguiente.

1. La manguera de la bomba está conectada a uno de los accesorios del RB vacío adicional y se fija con una abrazadera.
2. Todos los demás ramales RB están cerrados con tapones.
3. Una tapa comprobable está atornillada en el tanque adicional.
4. Se bombea aire al tanque. Al mismo tiempo, se controlan las lecturas del manómetro. En cierto momento, se escuchará un clic y, después de un tiempo, un silbido de aire que sale por el enchufe. Si en este momento el manómetro muestra 1.1–1.5 kgf / cm2, y una nueva inyección de aire solo intensifica el sonido a una presión constante, la tapa está en buen estado.

Tal control también es posible en un tanque de trabajo, sin drenar el anticongelante. El tubo de salida de vapor se desconecta del RB y se cierra con un enchufe, y en su lugar se conecta una manguera de bomba.

Se utiliza una bomba con manómetro para comprobar la presión del anticongelante.

Comprobación de daños mecánicos

Al buscar daños mecánicos, en primer lugar, es necesario quitar e inspeccionar cuidadosamente la cubierta RB en un motor frío en busca de grietas, astillas, roturas de los manguitos de sellado y otros daños mecánicos. Luego, debe evaluar el estado del cuerpo del tanque, habiéndolo limpiado previamente de suciedad, incrustaciones y óxido.

La válvula no se abre

La temperatura del refrigerante depende del modo de funcionamiento del motor. El sistema de enfriamiento está completamente sellado. Se crea una alta presión en su interior, lo que lleva a la expansión de todos los elementos hasta un cierto nivel. Se proporciona una válvula para aliviar la presión en el sistema. Además, la válvula aspira aire al sistema en un motor enfriado. Esto es necesario debido al riesgo de descompensación con una fuerte caída de presión. Debe haber suficiente aire para equilibrar la atmósfera interna del sistema.

Las válvulas en los automóviles modernos juegan un papel extremadamente importante. Por lo tanto, es necesario verificar periódicamente su estado. La válvula puede oxidarse, obstruirse, desgastarse y simplemente colapsar. Todo esto evitará que el sistema funcione con normalidad. Aumentará el riesgo de despresurización y la aparición de esclusas de aire. Como resultado, las unidades pequeñas y partes del sistema pueden fallar y, como resultado, el motor se sobrecalentará. El síntoma principal de un mal funcionamiento de la válvula es una estufa que no funciona.

Las válvulas de tapa RB son elementos importantes del sistema de refrigeración.

Todo esto es posible incluso con una válvula en funcionamiento pero obstruida. El aumento de la presión del refrigerante puede romper el depósito y las mangueras. Como resultado, el motor hervirá, el anticongelante caliente inundará todo el compartimiento del motor, etc. Por lo tanto, es extremadamente importante monitorear la capacidad de servicio de la válvula. Para comprobar su rendimiento, presiónelo con el dedo y al mismo tiempo acerque la oreja a la tapa. Cuando se presiona la válvula, se debe escuchar un silbido y, cuando se suelta, se debe escuchar un sonido de succión.

Aceite en el tanque de expansión

El petróleo puede entrar en la República de Bielorrusia. Este problema es especialmente relevante para los automóviles estadounidenses, pero a veces también ocurre en los nacionales. El aceite generalmente se detecta solo cuando se verifica el nivel de refrigerante en forma de rastros de aceite en la superficie interna del cuello de llenado. Además, el color, la consistencia y el olor del anticongelante cambian.

El aceite en el anticongelante es una señal extremadamente molesta para el propietario del automóvil

El aceite y el refrigerante circulan en diferentes circuitos sellados, cerrados entre sí. Por lo tanto, la entrada de aceite en el tanque es una señal bastante desagradable que indica una fuga. La razón de esto suele ser:

• desgaste del radiador o enfriador de aceite;
• desgaste del manguito del intercambiador de calor;
• Daño a la junta de la culata de cilindros.

Se instala un intercambiador de calor o enfriador de aceite en una serie de potentes motores automotrices para enfriar el lubricante.

Es en estos tres puntos donde existe el riesgo de contacto entre el refrigerante y el aceite. Entonces, en un intercambiador de calor, la posibilidad de su contacto se explica por el propósito del dispositivo en sí. Otra razón común para mezclar anticongelante con aceite es la composición química del refrigerante. Si el depósito está lleno de anticongelante con varios aditivos, cuya estructura es incompatible con la estructura del aceite, los líquidos pueden entrar en una reacción que conduce a su mezcla.

La entrada de aceite en el anticongelante está determinada por los siguientes criterios.

1. Aparecen rastros de aceite en el anticongelante que se drena hasta el final. Dado que la consistencia del aceite difiere del anticongelante, se excluye su mezcla completa. Los restos de refrigerante drenado serán de color más oscuro. Además, el anticongelante se volverá más espeso y tendrá dificultades para salir del tanque.
2. El refrigerante se volverá inflamable. Para detectar esto, moje una toalla de papel con anticongelante y prenda fuego a una distancia suficiente de la máquina.
3. Filtro de aceite obstruido. En el interior aparecerán depósitos duros que no han pasado a través de la malla del filtro. El filtro se ensuciará rápidamente y el aceite circulará más lentamente por el sistema.

Es de destacar que no solo el aceite ingresa al tanque, sino también, a la inversa, los restos de anticongelante fluyen hacia el cárter. El anticongelante deteriora la calidad del lubricante y, cuando ingresa al motor, acelera el proceso de corrosión.

El gran problema que enfrentan los automovilistas es la fuga de refrigerante. Esto es especialmente cierto durante la estación fría. A menudo, el nivel de anticongelante en el depósito disminuye y no se puede encontrar una causa aparente de la fuga. En este caso, compruebe si el aceite ha penetrado refrigerante. Si hay rastros leves de espuma en la varilla de nivel de grasa, entonces hay anticongelante en el aceite. Si, por el contrario, se encuentran trazas de aceite en el refrigerante, puede hervir.

Si se encuentra un problema en vehículos con enfriador de aceite, primero se cambia la junta del intercambiador de calor. El orden de las acciones posteriores es el siguiente.

1. Todo el sistema de enfriamiento, a través del cual circula el anticongelante, se lava con una solución especial. La solución se vende en tiendas especializadas y se vierte en el tanque junto con el refrigerante. Luego, el motor arranca y funciona durante 5 a 10 minutos. Esto es suficiente para que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. El lavado se detiene cuando se enciende el ventilador de enfriamiento.
2. El anticongelante se drena completamente del sistema de enfriamiento. El tapón de drenaje se desenrosca y todo el refrigerante sale del sistema a un recipiente especialmente preparado.

   

   El anticongelante se drena completamente del sistema de enfriamiento en un recipiente especialmente preparado

3. De acuerdo con el algoritmo especificado en el manual del automóvil, el enfriador de aceite se desmonta.
4. El enfriador de aceite se desmonta, se lava, se limpia y se seca a fondo. Se reemplazan todas las juntas gastadas.

   

   Al desmontar el enfriador de aceite, reemplace todas las juntas

5. Quitado, lavado y limpiado por RB. Si se encuentran grietas o astillas, el tanque se reemplaza por uno nuevo.
6. El enfriador de aceite y el depósito están instalados en sus lugares. Para lavar el sistema de enfriamiento, se vierte agua destilada en el RB y se enciende el motor.

   

   El sistema de refrigeración se lava con agua destilada.

7. Para alcanzar la temperatura de funcionamiento más rápidamente, la estufa se apaga, pero todos los demás consumidores de energía en la cabina se encienden. Por otro lado, cuando el motor se calienta, el calentador interior se enciende y los demás aparatos se apagan. El motor debe funcionar durante al menos 10 minutos. Después de eso, después de esperar a que funcione el ventilador del sistema de enfriamiento, en el momento en que este último se apaga, el motor se apaga. Después de 20 minutos, se drena el agua residual.

El depósito se llena con un refrigerante nuevo recomendado por el fabricante del automóvil. Luego, se elimina el aire atrapado en el sistema de enfriamiento durante el lavado. Esto requerirá un asistente. El procedimiento es el siguiente.

1. El conductor se pone al volante, enciende el motor y presiona el pedal del acelerador 3-4 veces.
2. En este momento, cuando el RB está cerrado, el asistente comprime la tubería del sistema de enfriamiento.
3. La tapa del tanque se abre, liberando el exceso de aire.

Este procedimiento debe repetirse varias veces.

Formas de arreglar agujeros en el techo.

En la búsqueda de soluciones a la cuestión de cómo arreglar el agujero en el techo, se debe tener en cuenta el tipo de estructura del techo.

La cuestión de cómo arreglar un agujero en un techo tipo casete se puede resolver de manera muy simple, basta con reemplazar el casete dañado. Los elementos de este diseño son económicos y se venden en casi todas las ferreterías. Si no es posible comprar el elemento necesario, puede colocar una lámpara o una rejilla de ventilación en este lugar. Además, es posible reemplazar más de un panel dañado, pero varios elementos, creando un patrón de placas en un color contrastante.

Los paneles de PVC dañados son más difíciles de reemplazar, pero en este caso también existe la posibilidad de hacer el trabajo usted mismo. Si surge tal situación, es necesario desmontar varios paneles debido a las peculiaridades de su fijación.

Limpiadores de tanques de expansión

Para limpiar y enjuagar el RB, los automovilistas usan varios medios: limpiadores, solventes, ácido cítrico, detergente en polvo, etc. Si el nivel de contaminación es tan alto que nada ayuda, puede intentar lo siguiente.

1. Llene el tanque al 15% con grava fina.
2. Vierta la mitad de agua tibia en el tanque y agregue detergente en polvo.
3. Agite el tanque con ambas manos.
4. Vacíe el tanque y enjuáguelo con agua.

El tanque debe limpiarse.

Puede utilizar productos prefabricados como el concentrado de lavado DIMER. En este caso, la limpieza se realiza de la siguiente manera.

1. Llene el tanque al 15% con concentrado DIMER.
2. Agite el tanque dando golpecitos en su cuerpo con las manos y déjelo por 10 minutos.
3. Llene el tanque hasta la mitad con agua tibia.
4. Utilice un cepillo de mango largo para limpiar el interior del tanque.
5. Vierta la solución y enjuague el tanque con agua tibia.

El concentrado DIMER es bastante efectivo para limpiar el tanque de expansión.

Hay muchas otras formas de limpiar RB.

Video: lavado y limpieza del tanque de expansión.

Un tanque de expansión limpio y útil es un elemento importante del sistema de enfriamiento del motor. Cualquiera de sus averías se puede diagnosticar y eliminar fácilmente a mano. Para hacer esto, solo debe seguir cuidadosamente las recomendaciones de los especialistas.

• Mark Khachatryan

¡Buenos días! Mi nombre es Mark. Tengo 40 años de edad. Por educación: un maestro.

Sellado de huecos entre el techo y las paredes.

Si, durante la operación del techo de placas de yeso, se ha formado un espacio entre la estructura y la pared, entonces para resolver el problema de cómo sellar el orificio en el techo, debe realizar los siguientes pasos:

• El borde de la placa de yeso adyacente a la pared se recorta en un ángulo de 45 grados.
• Rellene la junta con un relleno a base de yeso y seque bien.
• A continuación, la masilla se trata con papel de lija y la costura se asegura con cinta de papel con un lado adhesivo.

Si se ha formado un espacio entre una losa de piso de concreto y una pared de ladrillo enlucido, se asumen las siguientes medidas:

• El espacio resultante se expande a 1 cm.
• Cubrir con una imprimación especial con un pincel. Es mejor usar contacto de hormigón o su análogo en este caso.
• A continuación, el espacio se llena con yeso o masilla acrílica.
• Coloque una cinta de serpentina sobre la masilla para fortalecer la costura, tratando de presionar el material en la mezcla de masilla.
• La esquina se nivela con una espátula y se deja secar por completo.
• El área reparada se trata con papel de lija fino.

Algoritmo de trabajo al sellar grietas en el tanque con sus propias manos.

Muchos propietarios de automóviles están interesados ​​en cómo sellar las grietas y grietas en un recipiente de plástico.Para sellar el defecto resultante, se deben realizar las siguientes operaciones:

• limpie a fondo el plástico de los restos de anticongelante en la grieta con una servilleta;
• desengrasar la zona de soldadura con disolvente o acetona, secar;
• recortar una tira de malla metálica de latón, formada por pequeñas celdas, de al menos 10 mm de ancho de la longitud correspondiente;
• aplique un parche de malla a la junta sellada;
• uniformemente, en varios enfoques, suelde la malla a cada borde de la junta, fusionando el plástico con el metal y formando una capa reforzada sobre toda el área del parche;
• rectificado de la costura de conexión formada;
• masilla, imprimación y pintura del punto de soldadura.

Para soldar, se usa un soldador de punta plana con una potencia de al menos 40 vatios. La implementación exacta de cada punto de las medidas de reparación le permite restaurar completamente la fuerza y ​​confiabilidad de la parte del cuerpo.

En ausencia de un soldador y una malla de metal, para reparar el cuerpo del tanque, los artesanos usan un sellador poliadhesivo especial DoneDeal rojo para plástico.

Este producto tiene una alta estabilidad térmica y resistencia a los líquidos aceitosos. Antes de aplicar un poliadhesivo a un defecto en una caja de plástico, es necesario realizar operaciones preparatorias minuciosas para limpiar, desengrasar y eliminar los rastros de sustancias previamente utilizadas.

Cómo reparar un agujero de un trozo de yeso que se ha caído

Si, por alguna razón, se forma un agujero en el techo a partir del yeso caído, puede usar varios métodos.

Hay una manera más fácil de resolver el problema que tapar el agujero en el techo, simplemente se cubre con masilla. Sin embargo, no hay certeza de que tal problema no vuelva a surgir.

Por esta razón, es mejor utilizar la opción más confiable pero que consume más tiempo. Asume las siguientes acciones:

• Antes de llenar un gran agujero en el techo, el agujero se trata con una solución antiséptica, que evita la formación de hongos.
• Luego, el área de trabajo se cubre con una capa de imprimación de penetración profunda. Como resultado de esta medida, se refuerza la superficie alrededor del agujero y aumenta el grado de adherencia de la masilla a la base.
• La imprimación se seca y se aplica masilla en el área problemática. Lo mejor es realizar la última acción 2-3 veces, mientras que cada capa debe estar bien seca.
• Al final, el área tratada se lija y se recubre nuevamente con una imprimación.

Como funciona la chimenea

Si la estufa se está construyendo con la casa, que es preferible, se elige el lugar más adecuado, el método de calefacción más económico y, por supuesto, la correcta colocación de la chimenea. De lo contrario, la chimenea se construye de tal manera que garantice un buen tiro, pero al mismo tiempo no interrumpa la funcionalidad de los techos y particiones.

La dificultad habitual de la segunda opción es el paso por los techos. En el interior del edificio se hacen agujeros para la chimenea en el techo y en el techo, están aislados, ya que la superficie de la chimenea se calienta muy notablemente y representa una amenaza para los materiales combustibles y se saca.

La chimenea externa se conduce al exterior del edificio, generalmente por debajo del techo a través de la pared y hasta el techo. Este método no se recomienda: cuanto mayor es la diferencia entre la temperatura dentro de la chimenea y la exterior, más destructivo afecta el material y más rápido se destruye la chimenea.

El dispositivo de chimenea debe cumplir con los requisitos de seguridad contra incendios:

• la distancia desde la superficie interior hasta las estructuras hechas de materiales combustibles debe ser de al menos 38 cm;
• de lo contrario, la distancia entre la pared exterior de la chimenea y las estructuras hechas de material combustible debe ser de al menos 13 cm;
• El aislamiento se lleva a cabo con materiales no combustibles diseñados para funcionar a una temperatura de 800-1000 C.

La última condición se debe al hecho de que los aislantes térmicos modernos a menudo tienen una composición compleja. Por tanto, la lana mineral incluye ciertos aglutinantes a base de resina que se sinterizan a altas temperaturas. El material pierde sus propiedades, en consecuencia, existe una amenaza de ignición. Como aislante, solo se puede colocar lana mineral resistente al calor alrededor de la chimenea; debe haber un indicador correspondiente en la marca.

Eliminación de fisuras entre forjados

Si aparece un espacio entre las losas de hormigón del techo, se recomienda hacer lo siguiente:

• Se limpia la costura entre las placas, tratando de quitar la masilla vieja tanto como sea posible.
• Antes de llenar el agujero en el techo, el área de trabajo se cubre con una capa de imprimación y se seca bien.
• Rellena el espacio con masilla y pega la cinta serpentina.
• La masilla se aplica nuevamente sobre el material de refuerzo y también se seca bien.
• La superficie seca se lija, el polvo formado se elimina y se cubre con una imprimación.

Si se forman grietas en el techo sin un espacio entre las placas, se recomienda pegar el área problemática con una cinta serpentina, cubrirla con una capa delgada de masilla y cubrir con una imprimación.

Consejos para reparar un radiador de plástico para automóvil

Los sistemas de refrigeración del automóvil son componentes extremadamente importantes que garantizan el buen funcionamiento de los componentes y partes del vehículo más cargados.

Si en los primeros períodos estaban completamente hechos de metal de varios tipos, hoy es cada vez más necesario tratar con muestras de plástico.

Aunque tienen una estabilidad dinámica ligeramente superior a la de algunos radiadores metálicos, pueden surgir problemas importantes durante su reparación.

El líquido circula dentro del radiador, que a través de él elimina el calor del motor del automóvil.

Como resultado, si este componente no funciona correctamente, el motor simplemente se sobrecalienta por encima de la velocidad especificada e incluso puede atascarse.

En este caso, el radiador es un elemento bastante vulnerable. Incluso el impacto más pequeño puede provocar daños mecánicos importantes.

Cerrando la gran brecha

Cuando la fuga es demasiado fuerte y no hay otra opción que pegar el radiador, debe llamar inmediatamente al servicio de emergencia. Si, debido al alto flujo de agua hirviendo, no es posible acceder a la batería, se puede cubrir con una manta gruesa. Esto no reducirá el flujo de agua, pero será posible acercarse al radiador e inspeccionar los detalles del accidente.

Puede vendar temporalmente el radiador con una banda elástica mientras espera los servicios de emergencia.

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Es bastante fácil lidiar con una situación en la que se ha producido una fuga en el lugar donde la batería está unida a la tubería. En este caso, antes de la llegada del servicio de emergencia, se puede utilizar un cable y un trozo de goma, cubriendo el agujero con ellos. En presencia de una abrazadera de metal, el flujo se puede eliminar por completo.

Cuando ocurre una fuga en la unión de las secciones, se puede usar un método inusual. Por lo tanto, el orificio se puede envolver herméticamente con tiras de tela, previamente empapadas en pegamento resistente al calor resistente a la humedad. Cuando la mezcla de pegamento esté completamente seca, la fuga del radiador se sellará herméticamente.

Otra buena forma de sellar el radiador son varios selladores poliméricos y en polvo. Son capaces de eliminar la fuga por un tiempo, antes de la llegada de los trabajadores de emergencia. El principio de funcionamiento de estos selladores es la polimerización instantánea al entrar en contacto con el aire. El sellador puede soportar altas temperaturas, no es propenso a la evaporación y puede evitar fugas durante mucho tiempo.

Con una máquina de soldar, se pueden reparar las fugas en las tuberías de acero.Antes de los trabajos de reparación, deben estar libres de agua. Si la rotura provocó la aparición de un agujero grande, se debe utilizar una placa de acero adicional hecha de material laminado. Es imperativo que la máquina de soldar esté conectada a tierra durante los trabajos de reparación.

Instrucciones de operación

Para que el procedimiento de reparación sea exitoso, vale la pena elegir el método correcto y seguir una serie de recomendaciones.

Soldadura

Antes de iniciar el procedimiento, es importante preparar todo lo necesario. Esto requerirá lo siguiente:

• un soldador con punta plana: su potencia debe ser de 40 vatios;
• un fragmento de una malla de latón con pequeñas celdas;
• tijeras para metal.

Está permitido utilizar un soldador más potente. Pero en este caso, debe tener cuidado al trabajar. De lo contrario, en las zonas de sujeción de la malla metálica, existe el riesgo de que aparezca un orificio pasante en el material.

Está permitido quitar la malla de latón de la tubería de gas del automóvil. Está ubicado justo en el tanque. Esta malla se utiliza en el sistema de energía del vehículo y actúa como filtro. Después de la alineación, está permitido usarlo como capa de refuerzo. Esto ayudará a detener la fuga del depósito. Si no puede encontrar una malla de latón, está permitido usar una malla de acero. Este material se vende en ferreterías y tiene un precio asequible.

Después de completar el trabajo preparatorio y determinar el área de localización de la fuga, el tanque debe secarse completamente. Esto ayudará a eliminar la humedad restante.

La soldadura se considera el método más confiable para eliminar grietas. El plástico se derrite fácilmente incluso a temperaturas relativamente bajas. Por lo tanto, para llevar a cabo la manipulación, está permitido utilizar un soldador común. Para soldar el tanque, debe seguir estos pasos:

1. Coloque el tanque sobre una superficie plana. Además, se recomienda dirigir la grieta hacia arriba.
2. Caliente el soldador a la temperatura de funcionamiento.
3. Corta la malla metálica para que sea un poco más larga y ancha que el área dañada. Aplique material al área dañada.
4. Suelde la malla en el plástico con una punta de soldador. Se recomienda hacer esto a lo largo de todo el daño.

Durante el procedimiento, se recomienda derretir con cuidado el plástico justo en la grieta. De lo contrario, no será posible lidiar con el daño de manera eficiente. La malla de alambre se considera un excelente material de refuerzo. Sin embargo, el parche solo podrá resistir la presión si la capa de plástico es uniforme.

Encolado

Para lograr buenos resultados con este método, debe utilizar una formulación de dos componentes. Para hacer esto, debe hacer lo siguiente:

1. Prepara las superficies. Se recomienda limpiarlos de la suciedad. Para hacer esto, debes usar acetona.
2. Aplica pegamento. Se aplica una fina capa de una sustancia líquida al área dañada. Desde arriba se recomienda cubrir este lugar con granulado de soldadura de otra botella. Luego, cubra nuevamente la superficie con pegamento de impregnación.
3. Pega los detalles. La composición adhesiva fragua casi instantáneamente. Ya unos minutos después de usar la sustancia, está permitido devolver el tanque a su lugar y llenarlo con líquido.

Debe tenerse en cuenta que la interacción de la parte adhesiva líquida y el granulado de soldadura provoca una reacción exotérmica. Se acompaña de la liberación de vapor y calor. Por lo tanto, se recomienda observar las precauciones de seguridad.

Soldadura

La soldadura en frío se considera un método auxiliar que no proporciona resultados fiables a largo plazo. Este método ayuda a lograr una fijación temporal, lo que garantizará una entrega cómoda del vehículo a la estación de servicio. Para que la soldadura en frío dé resultados, la superficie debe limpiarse previamente.

Aplicación de adhesivo epoxi

El uso de dicha sustancia también se considera un método temporal. No arreglará la grieta durante mucho tiempo. Para obtener un buen resultado, el plástico se limpia previamente de los restos de polvo, grasa y suciedad.

Reparación del radiador según el lugar de la fuga.

Reparación de un radiador de una fuga con goma.

Si ha surgido un espacio en un área plana, puede usar goma como aislamiento. La fuga debe envolverse con una banda de goma suave y ajustarse firmemente con abrazaderas o alambre. Lo principal es que la goma elástica debe ser algo más ancha que el área dañada y cerrarla bien. Para sellar el orificio lo más herméticamente posible, puede usar una abrazadera de plomería especial diseñada para tuberías. Tales medidas permitirán que el radiador dañado funcione hasta el final de la temporada de calefacción. Lo antes posible, es recomendable sellar el orificio o reemplazar el radiador por uno nuevo.

Si la tasa de fuga de agua le permite ir a la tienda en busca de herramientas, puede comprar una banda de fábrica equipada con una capa de goma selladora. Se deben proporcionar abrazaderas para sujetar.

Un poco más complicada es la situación en la que se produce una fuga en el lugar donde se conectan las tuberías. Si en esta sección el ancho de la tubería es mayor que los parámetros de la banda de fábrica, puede reemplazar la capa de sellado con una pieza de goma ordinaria. Se enrolla en el área dañada de tal manera que se compensa la diferencia de parámetros. En el futuro, la goma debe presionarse con una abrazadera especial. A pesar de que es posible que la abrazadera no sea completamente plana, esto no afectará la fuerza de prensado del área problemática del radiador.

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Consejos de artesanos

Un consejo simple y probado de los propietarios de garajes ayudará a sellar de manera confiable todas las grietas y huecos en las puertas de garaje.

Primera recomendación: espuma de poliuretano

El perímetro de la caja de la puerta debe lubricarse con grasa o aceite de máquina, y los extremos de las hojas deben limpiarse a fondo y humedecerse con agua de una botella rociadora. Necesitará dos cilindros de espuma de poliuretano resistente a las heladas para procesar la puerta.

Ahora cerramos la puerta y aplicamos la espuma de poliuretano. Esperamos a que la espuma se expanda y se seque un poco, y abrimos las puertas.

Según las revisiones, esta opción para sellar huecos en la puerta dura de uno a dos años. Este consejo rápido es bueno cuando necesita eliminar rápidamente los huecos en la puerta, pero no es adecuado para un aislamiento térmico confiable.

Si hay grietas y grandes huecos alrededor del perímetro entre la caja y la pared, primero debe limpiar los huecos, eliminar la suciedad, el polvo y las piezas sueltas de mampostería y luego sellar las grietas con espuma de poliuretano. Cuando la espuma se seca, el exceso se corta y el perímetro de la caja se enyesa adicionalmente con la mezcla habitual de cemento M150 y arena.

Segunda recomendación: cinta y sellador

Para una puerta estándar, dos tubos de sellador de silicona y un rollo de cinta adhesiva ancha serán suficientes. Procedimiento de operación:

• abre la puerta deja todo el camino;
• limpiamos y desengrasamos la superficie;
• a lo largo de todo el perímetro de la hoja de la puerta, pegue la cinta adhesiva (elija el ancho de la cinta a lo largo del ancho de la hoja de la puerta);
• a lo largo del perímetro de la caja, en los lugares donde las solapas están adyacentes a la caja, aplicamos una capa de sellador (es mejor usar una pistola de montaje, por lo que el consumo es menor);
• cierre las puertas y espere a que el sellador se endurezca;
• con la cancela cerrada, en los huecos que quedan, también aplicamos sellador.

Si los espacios entre la hoja y el marco son grandes, dicho sellado se realiza en dos pasos. Para que la primera capa se adhiera bien.

Tercera recomendación: PVA y aserrín

Masilla fuerte y confiable para espacios entre la caja y las paredes: una mezcla de aserrín pequeño y masilla común para ventanas, con la adición de pegamento PVA. Tan pronto como esta mezcla comience a espesarse un poco, sellamos cuidadosamente todas las grietas en la puerta.

El pegamento asegura la estanqueidad y protege de la humedad, y el aserrín con masilla llena de manera confiable todos los huecos en la puerta. La receta es adecuada para pequeños huecos en puertas de garaje alrededor del marco.

La tercera recomendación es el caucho poroso.

El grosor de dicho sello de goma no es más de 20 mm. La porosidad del material permite sellar huecos de diferentes tamaños entre las hojas y el marco, asegurando un contrafuerte firme.

Pegamos la goma en las hojas de la puerta desde arriba y desde abajo en el "Momento" universal. Primero se debe desengrasar la superficie de las solapas. En los lugares donde están unidas las bisagras, pegamos un sello de goma al final de la hoja de la puerta.

Cuarta recomendación: cemento regular

Si el marco de la puerta se instala en una abertura con grandes huecos, entonces deberán realizarse pendientes laterales; el sellado simple con espuma de poliuretano no funcionará. Montamos encofrados de mortero a partir de tablas estrechas o madera contrachapada a lo largo del perímetro de la caja y los conectamos con alambre.

Vierta una mezcla de cemento en dicho encofrado, preferiblemente uno grueso, hecho de arena, cemento de la marca M150 y agua. Es imperativo que al instalar un encofrado de este tipo, para que la solución llene todos los huecos, perforemos la regla varias veces con una barra de refuerzo.

Deje que la regla se endurezca durante al menos dos semanas, luego se puede quitar el encofrado. Importante: la mezcla de cemento debe ser muy espesa, como arcilla blanda para modelar.

Quinta recomendación: sellos de puertas

Los sellos de las puertas garantizarán un sellado de alta calidad y una apariencia hermosa. El precio del material es de 200 a 500 rublos por metro, dependiendo del ancho y la calidad del sello. Dicho aislamiento se puede montar fácilmente en las hojas de la puerta y en el marco alrededor del perímetro.

Asegúrese de desengrasar las superficies antes de instalar sellos de goma o silicona.

Recomendación seis: manguera de goma regular para riego

Los espacios verticales entre las hojas y el marco se pueden aislar con una manguera de goma normal. Adjuntamos una manguera al final de las aletas con tornillos autorroscantes para metal. Un punto importante: es necesario hacer agujeros para los tornillos en un lado de la manguera para que la cabeza del tornillo quede dentro de la manguera después de la fijación.

El inconveniente de la manguera de goma: en heladas severas, la goma se endurece y se agrieta. Como alternativa a la manguera de jardín, puede utilizar juntas de ventana en forma de D, de 12 a 15 mm. En tales sellos, el caucho es suave y resistente a las bajas temperaturas.

Algunos propietarios de automóviles han encontrado una salida simple: cómo quitar las grietas en la puerta del garaje, el sello habitual de los refrigeradores. Se monta en los extremos de la hoja y sella de forma fiable todas las juntas.

Si realiza un aislamiento completo de la puerta, la mejor opción es lana mineral en una caja de metal o vigas de madera. Pero, aún es necesario sellar las grietas, incluso con un aislamiento de alta calidad de las hojas.