DIY-lämpöakku: perusparametrien laskenta, valmistus ja vanteet

Akun varastointi

Talvi jakaa autoilijat kahteen ryhmään. Ensimmäiseen kuuluvat ne, jotka jatkavat autonsa käyttöä myös kylmän sään alettua. Toinen ryhmä koostuu ihmisistä, joiden autot viettävät talven autotallissa tai jopa kadulla. Jos kuulut toisen ryhmän auton omistajiin ja aiot sulkea rautakaverisi autotallissa kevääseen asti, on suositeltavaa irrottaa yksi akun napoista. Sitten se tyhjenee hyvin merkityksettömästi, eikä sinun tarvitse ladata sitä. Mutta vakavien pakkasien alkaessa, jotta akku pysyisi talvella ongelmitta, on parempi poistaa se kokonaan ja tuoda se lämpimämpään huoneeseen, ellei tietenkään autosi talvi lämmitetyssä autotallissa. Kuinka säästää akkua talvella:
Säilytysolosuhteet ovat erilaiset kuivaladatuille tai elektrolyytillä täytetyille akuille. Kuivalla ladatulla akulla se on jotenkin helpompaa. Tärkeintä on, että sitä säilytetään kuivassa ja hyvin ilmastoidussa tilassa. Suora auringonvalo on hänelle haitallista. Jos ne osuvat koteloon, ne voivat vahingoittaa muovia. Kuivalla ladattu akku tulee jättää säilytykseen varmistaen sen tiiviys ja tölkkien tulppien tiiviys

Varmista, että akku ei ole vaurioitunut. Kuten kuivaladattu akku, elektrolyytillä täytetty akku on säilytettävä pystyasennossa

Elektrolyytin tyhjentäminen säilytyksen aikana on mahdotonta - saatat jäädä ilman akkua ollenkaan. Kun olet poistanut elektrolyytillä täytetyn akun, puhdista sen runko lialta, etenkin elektrolyytin jäämiltä. Kun tölkkien elektrolyyttitaso laskee, sinun on lisättävä se asetetulle tasolle. Tislattua vettä tulisi lisätä. Älä käytä happoa tai vettä verkkovirrasta tähän, se on kuolemanrangaistus akulle. Täytön jälkeen akku on ladattu täyteen. Akku tulee ladata säännöllisesti varastoinnin aikana, jotta se ei purkaudu kokonaan.

Käsityöläiset yrittävät suojata akkua pakkaselta eri tavoin.

On tilanteita, joissa autoilijalla ei ole mahdollisuutta tarkistaa akun turvallisuutta ja ladata sitä ennen lämmön alkamista. Tässä tapauksessa boorihappo tai pikemminkin sen 5-prosenttinen liuos auttaa. Kun olet suorittanut kaikki toimenpiteet, nimittäin lisäämällä elektrolyytti asetetulle tasolle ja lataamalla akun enimmäismäärään, sinun on tyhjennettävä elektrolyyttiliuos 15-20 minuutin kuluessa. Seuraava vaihe on huuhdella akku huolellisesti tislatulla vedellä. Sinun on pestävä se kahdesti pitäen tislattua vettä akussa noin 20 minuutin ajan. Nyt boorihappoliuos voidaan kaataa puhtaaseen paristoon. Ainoa mitä on, on pyyhkiä akku ja laittaa se säilytystä varten. On syytä muistaa, että tällä varastointimenetelmällä huoneen lämpötilan ei tulisi laskea alle 0 ° C, jotta liuos ei jääty. Tämän menetelmän käyttö sulkee kokonaan pois pariston itsepurkautumisen mahdollisuudesta koko säilytysjakson ajan. Kun sinun on käytettävä akkua talven jälkeen, sinun on suoritettava muutama yksinkertainen toimenpide hänen "herättämiseksi". 15 - 20 minuutin sisällä boorihappoliuos tyhjennetään. Elektrolyytti kaadetaan välittömästi. 40 minuutin kuluttua elektrolyytin tiheys on tarkistettava. Jos se ei ole muuttunut, voit asentaa akun autoon. Kun tiheys pienenee, se on tarpeen nostaa vaaditulle tasolle.

Yleiset piirteet ja toimintaperiaate

Auton akku on tärkeä osa elektronista laitetta

, joka yhdessä generaattorin kanssa antaa virran. Autossa akku on suunniteltu seuraavia toimintoja varten: syöttää virtaa käynnistimeen moottorin käynnistämiseksi; tarjoaa virrankulutuksen elektronisille järjestelmille moottorin ollessa sammutettuna; toimittaa järjestelmän, kun moottori on päällä, yhdessä generaattorin kanssa.

Mitkä ovat paristot

Ladattavia paristoja on kahden tyyppisiä - nestemäinen elektrolyytti ja elektrolyytti absorboituvat erityismateriaaliin (ei nestemäiseen). Yleisempi akkutyyppi nestemäisellä elektrolyytillä. Akku ladataan kaasuttamalla, ja kaasut poistetaan ilmanvaihtojärjestelmän avulla.

Kuinka kytkeä akku oikein

Akun liittäminen ajoneuvon sähköjärjestelmään

tehdään kahden lyijymateriaalilangan läpi. Positiivinen (plus) johto on aina paksumpi kuin negatiivinen johto. Joissakin auton akuissa on ilmaisin, joka näyttää akun latauksen.

Elektrolyytin tiheys voidaan tunnistaa osoittimen värillä: vihreä tarkoittaa, että akku on ladattu; musta - akkua ei ole ladattu tarpeeksi; keltainen osoittaa matalaa elektrolyyttilukemaa. Kaikissa ajoneuvoissa akun on oltava hyvin asennettu asianmukaisella kiinnikkeellä, jotta vältetään akun vaurioituminen ja elektrolyytin vuotaminen. Yksittäisiä kiinnityksiä on ylä- ja alaosassa.

Jos akku sijaitsee auton tavaratilassa tai sen keskiosassa, hätäakun erotin on lisäksi sijoitettava.

Akku kestää noin kolme tai neljä vuotta käytön ja huollon mukaan. Kun vaadittavaa kuormaa ei ole saatavana akulle, tapahtuu itsepurkautuminen etenkin kylmänä vuodenaikana.

Kuinka akku toimii

melko yksinkertainen on akun lataaminen ja purkaminen. Ladattu sähköenergia muunnetaan kemialliseksi energiaksi ja kun akku purkautuu - päinvastoin. Kun moottori on käynnissä, laturi lataa akun. Akku voidaan ladata erityisellä laturilla. Henkilöauton virransyöttöjännite on 12 volttia. Akun toiminta riippuu suoraan kylmästä, kun lämpötila laskee, latauskapasiteetti pienenee, elektrolyytin tiheys pienenee hidastuneiden kemiallisten prosessien myötä.

Nimelliskapasiteetti lasketaan energiana, jonka täysin ladattu akku tuottaa purkautuessaan 20 käyttötunnin aikana. Kovan pakkasen vaikutuksesta öljy sakeutuu ja jäähdytysjärjestelmän neste jäähdytetään, mikä tarkoittaa, että akku tarvitsee suuremman kapasiteetin moottorin käynnistämiseksi.

Akun kylmä kammen virta: mikä se on

Kylmä kammen virta

Osoittaa, pystyykö akku käynnistämään moottorin kylmällä pakkasella. Jos akkuvirta kymmenen sekunnin ajan vähintään 7,5 voltin jännitteellä pystyy toimimaan lämpötilassa - 18 0 C. Kun kammen virta on suurempi, moottorin käynnistäminen talvella on paljon helpompaa.

Kuinka säästää akkua talvella, jos auto on paikallaan

Monet autoilijat ajavat harvoin talvella tai yrittävät olla ajamatta ollenkaan talvella. Syyt tähän ovat erilaiset kaikille, kaikki kuljettajat eivät välitä akun säilyttämisestä. Jos jätät auton liittimiin pitkäksi ajaksi, saat täysin tyhjentyneen akun. Varmin tapa ylläpitää maksimilatausta on poistaa akku talveksi ja sijoittaa se lämpimään huoneeseen, ennen kuin on suositeltavaa tarkistaa elektrolyyttitaso. Auton ajoneuvojärjestelmässä, kun virtalähde irrotetaan, kaikki elektroniset asetukset nollataan.

Kuinka säilyttää auton akkua talvella

Säilytä akkua samassa asennossa kuin autossa, ei koskaan kyljellään tai pystyssä.Akun ei tule olla suorassa auringonvalossa, paras paikka säilytykseen on pimeä huone, jonka optimaalinen lämpötila on -5 0 С (kellari tai kellari on täydellinen).

Jos auto itsessään on jo eristetyssä autotallissa, sinun on irrotettava yksi liitin virtalähteestä. Lämmitetyssä huoneessa akkua ei tarvitse ladata ilman tarvetta. Kokeneet autoharrastajat suosittelevat negatiivisen päätelaitteen poistamista, minkä ansiosta voit tehokkaasti vähentää virtalähteen menettämisen prosessia.

Lataa tyhjä akku

, joka lähetetään varastointiin muuhun kuin autoon, voit käyttää erikoistunutta laturia, jonka lataustaajuus on kerran kuukaudessa. Akkuun voidaan kaataa vain tislattua vettä. Jos akku purkautuu hyvin nopeasti eikä sillä ole varausta, se on parempi vaihtaa se uuteen.

Kuinka eristää akku talvella omin käsin

Ilman lämpötilaolosuhteet akun normaalissa käytössä ovat välillä +25 0 C - -15 0 C. Kun elektrolyytin lämpötila laskee alle -15 0 C, akun kapasiteetti laskee prosentin jokaisen lämpötilan pudotuksen yhteydessä. Ankarissa pakkasissa monet auton omistajat pitävät parempana akun lämpimänä, jotta moottori voidaan käynnistää ilman ongelmia aamulla.

On myös vaihtoehto - akun eristys. Voit ostaa erikoissuojuksen eristykseen autolisävarustekaupasta tai tehdä sen itse. On parempi eristää akku odottamatta kovia pakkasia t 0 -18 0 C: seen. Jos käytät konetta päivittäin, sopii yksinkertainen kääre, joka pitää lämmön neljästä kahdeksaan tuntiin. Tämän menetelmän ainoa haittapuoli on, että akku ei saa lämpöä moottorista. Jos auto seisoo pitkään, akku jäätyy nopeasti ja purkautuu.

Luotettavampi tapa on eristää akku yhdessä moottoriyksikön kanssa. Sinun on aloitettava moottoritilan eristäminen jäähdyttimestä. Voit ottaa peruskartongin ja sijoittaa sen jäähdyttimen eteen. Eristys on sijoitettava siten, että se peittää ylemmän ja alemman haaraputken, minkä jälkeen patterin puoli, joka on käännetty patteria kohti, on suojattu. Akun sivua, joka on moottorin vieressä, ei tarvitse eristää (moottorista tuleva lämpö lämmittää akkua). Viimeisenä, huppu on eristetty, sisäpuolelle on kiinnitetty lämpöä eristävää materiaalia.

Tulokset

Auton akun oikea-aikainen lataaminen, asianmukainen eristäminen ja käyttö pidentää paitsi sen käyttöikää, myös varmistaa auton moottorin vakaan käynnistyksen myös ankarissa pakkasissa.

Talviaika tekee omat muutoksensa näennäisesti tavallisissa asioissa. Nyt monet meistä yrittävät autoja helpottamaan moottorin käynnistämistä aamulla. Se on vain niin kutsuttujen "lämpökoteloiden" puomi, ja monet autoilijat tekevät niistä omin käsin! Onko tällainen "turkki" perusteltu akulle, onko se sen arvoista ja kannattaako se tehdä itse? Lue loppuun asti, saat paljon hyödyllistä tietoa ...

Aloitan määritelmästä.

Lämpökotelo

- se on kestävä, usein jopa hermeettisesti suljettu pehmeä "termospullo", joka on valmistettu erityisestä kankaasta tai materiaalista, joka ei salli kylmän tai lämmön kulkua. On pidettävä akun lämpötila aina toiminta-alueella, mikä edistää akun käyttöikää Jos sekä kansi että versio c, kun matalavirtaiset lämmityselementit on asennettu tämän turkin alle.

Näyttää siltä, ​​että tämä on onnea - ostit tai teit sellaisen "lämpökotelon" omin käsin etkä välitä talvesta! Mutta tämän tapauksen rakenteessa ilmestyy heti joukko kysymyksiä, jotka, jos ymmärrät sen, edistävät päinvastoin akun vikaantumista. Ja jos ajattelet tällaista laitetta, sinun on valittava tai tehtävä se oikein.

Akun lataus

(Huoltovapaan akun lataaminen)

DVR: n pariston vaihto.Tee askel askeleelta itse
* täydellisempi tapa ladata auton akkuja on kuvattu sivulla

1. Akku ladataan 3,5 - 4 A: n virralla. Jatka akun lataamista tällä virralla, kunnes havaitaan elektrolyytin tiheyden kasvu. Voit lopettaa akun lataamisen neljä tuntia viimeisen tiheyden kasvun jälkeen. 2. Vaihtoehtoisesti 1,5 A: n akku voidaan ladata turvallisesti yön yli. 3. Liian nopeaa lataamista, jotta akku latautuu täyteen 1-2 tunnissa, ei suositella, koska se voi aiheuttaa vakavia vaurioita akkulevyille ylikuumenemisen vuoksi. 4. Kun lataat akkua, varmista, että elektrolyytin lämpötila ei koskaan ylitä 37,8 ° C.

Huoltovapaa akku:

1. Tämän tyyppisen akun täysi lataaminen kestää huomattavasti kauemmin (jopa kolme päivää huomattavan purkautumisen kanssa). 2. Lataamiseen tarvitaan vakiojännitteinen laturi. Liittämisen jälkeen laite on asetettava 13,9 - 14,9 voltin jännitteelle alle 25 A: n virralla. Tällä latausmenetelmällä akkua voidaan käyttää kolmen tunnin kuluttua, jolloin jännite on 12,5 volttia. Tällainen latausaika on realistinen, jos akku on tyhjä vain osittain, täysi lataus kestää paljon kauemmin. 3. Jos akku ladataan täysin tyhjentyneestä tilasta (jännite alle 12,2 volttia), lataa korjaamo, koska tämä prosessi vaatii jatkuvaa asiantuntijan valvontaa.

Virallinen suositus Varta-akkujen lataamisesta:

On suositeltavaa ladata akku ennen sen asentamista ajoneuvoon! On suositeltavaa ladata tasavirralla, joka on 1/10 akun kapasiteetista. Latauksen katsotaan olevan täydellinen 2 tuntia sen jälkeen, kun akun jännite saavuttaa 16,0 V.

Akun eristysmenetelmät

DIY-auton akun napojen korjaus

Löydät usein neuvoja koko "podkapotkan" kattavasta eristämisestä, mutta tämä ei ole taloudellisesti perusteltua. Tällaisen tapahtuman etuja ovat:

1. Eristetty jäähdytin, moottori "kiittää" sinua käytön aikana, sillä sillä on positiivinen vaikutus työhön.
2. Moottorin lisäksi polttoainejärjestelmä, käynnistin ovat lämmitettyinä, kaikki tämä jäähtyy melko hitaasti ja pitkään, mikä vaikuttaa myöhemmin käynnistämisen helppouteen.
3. Yhden moottorin eristeen ansiosta akku jäätyy vähemmän, mikä tarkoittaa, että auton käynnistämisen todennäköisyys kasvaa aamulla.

Kattava auton eristys

Auto on eristettävä seuraavassa järjestyksessä:

Ensinnäkin kiinnitä huomiota patteriin, aluksi sinun on eristettävä se. Jos erikoismateriaalia ei ole, voit tehdä eristeen tavallisesta pahvista.

Tärkeintä on asentaa se oikein, eli sinun on suljettava putket hypotermiasta. Sitten eristämme moottorin, tänään on myynnissä valtava valikoima kaikenlaisia ​​"huopia", jopa eri moottoreille ja malleille. Tai voit yksinkertaisesti ostaa tarvittavan eristyksen itse ja leikata tarvittavan osan. Sen avulla joko moottori peitetään tai se kiinnitetään konepelliin. Sen jälkeen akun lämmitin on valmistettu samasta materiaalista, on parempi jättää toinen puoli moottorin puolelta irrotettavaksi, jotta akku voidaan lämmittää voimalaitoksen käydessä.

Pitäisikö akku eristää talveksi?

Hämmentynyt siitä, kuinka eristää akku talveksi, voit myöhemmin helpottaa maastoauton voimalaitoksen käynnistämistä pakkasena talviaamuna. Helpoin tapa päästä tilanteesta on poistaa akku yöllä ja sijoittaa se lämpimään huoneeseen toistaiseksi.Jos tällaista toimenpidettä ei kuitenkaan suoritettu, aamulla käynnistimessä ei ehkä ole riittävästi energiaa akusta virran käynnistämiseksi.

Tämän ongelman poistamiseksi riittää, että poistat akun ja upotat sen kuumalla vedellä täytettyyn astiaan. Tämän seurauksena melkein kokonaan tyhjentyneellä elementillä on tunnin kuluessa mahdollisuus vapauttaa riittävä määrä energiaa kampiakselin pyörittämiseksi riittävän voimakkaalla käynnistimellä. Edellä olevista vaihtoehdoista voimme päätellä, että akun eristämisen tarve talveksi voidaan jättää huomiotta, mutta seurauksena on paljon enemmän ongelmia ja tarpeettomia toimia.

Parhaiden lämmittimien luokitus

Tee-se-itse-akun ilmaisinohjain

Ensinnäkin keskustelemme moottorin lämmittimistä, koska ne ovat suositumpia tuotteita kuin vastaavat jäähdyttimelle ja akulle. Internetissä olevien autoilijoiden arvostelujen mukaan yleisimmät tavaramerkit, joilla näitä tuotteita tuotetaan, ovat TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT ja Avtoteplo. Niistä keskustellaan edelleen.

Autohuopa TORSO

TORSO-autovaipan erottuva piirre on sen alhainen hinta. Esimerkiksi 130 x 80 cm: n tuote on vuoden 2020 alusta noin 500 ruplaa. Tämän tuotteen merkittävä haitta on kuitenkin virallisen sertifikaatin puuttuminen. Autohuopia on saatavana erikokoisina, joten niitä voidaan käyttää sekä pienissä autoissa että crossovereissa ja maastoautoissa. Tämän autopeitteen takuuaika on 3 vuotta. Tuotteen paino 130 x 80 cm on 1 kg. Artikkelinumero on 1228161.

Eristys STP-lämpösuoja

StP HeatShield -moottorin eristys

STP Heat Shield -autovaippa on saatavana myös erikokoisina sekä henkilöautoille että maastoautoille. On esimerkiksi kokoja 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm ja muita. Näiden tuotteiden erottuva piirre on lämmön lisäksi myös äänieristys. Myös kesällä moottorin ja matkustamon välistä suojaa voidaan käyttää, mikä vähentää matkustamon melukuormitusta. Viltti koostuu seuraavista materiaaleista:

• öljyä, polttoainetta ja muita prosessinesteitä kestävä kuitukangas;
• melua ja lämpöä absorboiva kerros;
• liimakerros, joka kestää korkeita lämpötiloja ja toimii eristeen mekaanisena perustana.

Tuote kiinnitetään mukana toimitetuilla 8 pidikkeellä. Niitä voidaan käyttää peiton kiinnittämiseen kesällä. Talvella se voidaan asettaa suoraan moottorin koteloon. Molempien mallien hinta on suunnilleen sama ja noin 1000 ruplaa.

Skyway-autohuopa

Tällä tuotemerkillä valmistetaan 11 erimittaista mallia. Tuotteiden erityispiirre on erinomainen hinta ja laatu-suhde. Monien auton omistajien mukaan viltti toimii noin 2,3 vuotta ilman suorituskyvyn heikkenemistä

Ehdollisiin haittoihin kuuluu helppo mahdollisuus vahingoittaa tuotteen pintaa, minkä vuoksi eristys on asennettava huolellisesti, jotta se ei vahingoitu. Kokoeroista huolimatta lämmittimien hinta on suunnilleen sama ja on 700

800 ruplaa vuoden 2020 alusta.

"Kone"

Tämän tuotemerkin alla valmistetaan moottorille kahden tyyppisiä autohuopia - A-1 ja A-2. Molemmat mallit ovat samanlaisia ​​kuin yllä kuvatut tuotteet. Ne ovat palamattomia, johtamattomia, kestävät happoja, polttoaineita, öljyjä ja erilaisia ​​autossa käytettäviä prosessinesteitä. Niiden välinen ero on suurin lämpötila. Erityisesti malli А-1 kestää korkeimpia lämpötiloja + 1000 ° С asti ja А-2 - + 1200 ° С. On myös malli A-3, joka on suunniteltu akun eristämiseen.Sen ominaisuudet ovat samanlaisia ​​kuin kaksi ensimmäistä. Se eroaa vain kooltaan ja muodoltaan. Moottorin automaattisen huovan hinta vuoden 2020 alusta on noin 1000 ruplaa kappaleelta.

"Avtoteplo"

Tämä on tunnetuin ja suosituin huopa kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Sen erityispiirre on se, että valmistaja sijoittaa sen moottoritilan lämmittimeksi eikä hupun lämmittimeksi. Tuotetta voidaan käyttää jopa -60 ° C: n lämpötilassa, mutta se estää moottorin käynnistysmekanismien jäätymisen. Eristys "Avtoteplo" on paloturvallinen tuote, joka kestää jopa + 1200 ° С lämpötiloja. Autohuopa ei pelkää kosteutta, öljyä, polttoainetta, happoja ja emäksiä. Sen käyttöikä on merkittävä, sitä voidaan käyttää sekä henkilöautoissa että kuorma-autoissa. Autoilijoiden arvioiden mukaan on parasta ostaa sopiva autovaippa, jonka on tuottanut Tšeljabinskista peräisin oleva yritys, jolla on sama nimi "Avtoteplo". Tarkista myös, kun ostat, kaikkien ostojen ja passin saatavuuden sekä itse ostokselle että tuotteelle. Hinta vuoden 2020 alussa on noin 1500, 2000 ruplaa koosta riippuen. Peitetuotenumero 14 - AVT0TEPL014.

Yksinkertainen tee-se-itse -lämpövaraaja

Kiinteän polttoainekattilan lämpövaraajan valmistaminen omin käsin on melko helppoa, jos noudatat ohjeita. Teknisen teknisen avun luominen on aloitettava sen määrän laskemisella. Voit käyttää seuraavaa tekniikkaa:

Asetamme lähtötiedot

Veden enimmäislämpötila: Tmax = 90 astetta.

Veden vähimmäislämpötila: Tmin = 50 astetta.

Toiminta-aika ilman kattilan osallistumista: t = 8 tuntia.

Laskennassa tarvitset myös lämmitysjärjestelmän (CO) vaaditun lämpötehon.

Olisi otettava keskiarvo, ei se, joka vastaa äärimmäisiä pakkasia. Muuten TA osoittautuu perusteettomasti suureksi ja kalliiksi, ja sen lataamiseen tarvitaan erittäin voimakas lämmöntuottaja.

Oikea tapa määrittää lämmönsiirtoteho on laskea lämpöhäviö kotona. Mutta esimerkiksi käytämme yksinkertaistettua tekniikkaa, jonka mukaan 10 neliömetrin alueen lämmittämiseen. m talven kylminä aikana tarvitaan 1 kW lämpöä. Sitten talon, jonka pinta-ala on 200 neliömetriä, suurin CO-teho. m on 20 kW ja keskimääräinen indikaattori otetaan W = 10 kW.

Tilavuuden laskeminen

Saatujen tietojen perusteella määritämme energiamäärän, jonka teknisen avun varastoitavan:

Q = L x T x 3600 (muuntamalla tunnit sekunteiksi) = 10000 x 8 x 3600 = 288 MJ.

Veden lämpökapasiteetti on (ota arvo 70 asteen lämpötilalle): c = 4190 J / kg * aste.

Sitten tarvitsemme vettä:

m = Q / c (Tmax - Tmin) = 288.000.000 / 4190 (90-50) = 1718 kg.

Kun säiliön korkeus on 2 m, määritetään perusala: S = 1,718 / 2 = 0,859 neliömetriä. m. Tämän alueen ympyrä on halkaisijaltaan 1040 mm.

Lisälaskelmia varten tarvitaan säiliön pinta-ala ilman pohjaa. Se on yhtä suuri kuin S = 0,859 + 3,14x1,04x2 = 7,39 neliömetriä. m.

Lämpöeristyksen paksuuden laskenta

Eristeen paksuus tulee valita ottaen huomioon kattilahuoneen lämmitykseen tarvittava lämpöteho. Nykyaikaisten lämmöneristysmateriaalien lämmönjohtavuus on L = 0,040 W / m * aste. Siksi, jos otamme lämpöeristeen, jonka paksuus on d = 100 mm (0,1 m), täyteen ladatusta TA: sta (veden lämpötila - 90 astetta) se tunkeutuu kattilahuoneeseen

q = S * (Tmax - 20) * L / d = 7,39 * (90-20) * 0,040 / 0,1 = 206,9 W lämpöä (20 on huoneen ilman lämpötila).

Jos tämä indikaattori ei ole tyydyttävä, lämpöeristyksen paksuutta on pienennettävä.

Epätavallisia tapoja eristää akku

Mielenkiintoisia eristysmenetelmiä ovat:

• "Chill";
• laivaverkko;
• nikromilanka;
• tehtaan eristys.

Lämmitys "jäähdytetyllä vedellä"

Monet ihmiset tietävät, kuinka moottoria lämmitetään - kiertämällä pakkasnestettä erityiskanavien kautta. Tässä tarkastellaan samanlaista järjestelmää, kun haara tehdään liedestä tai muusta paikasta. Siitä on valmistettu useita tai yksi putki, joka ympäröi akkua. Pakkasneste kuumenee samanaikaisesti ja sen kierto akun ympärillä.

Tällainen järjestelmä on hyvin harvinainen; putkilinjan asettamiseen tarvitaan lisätöitä. Lisäksi akun poistaminen on työlästä. Lisäksi tällä tavoin on jopa todennäköistä, että akku ylikuumenee. Tässä tapauksessa elektrolyytti kiehuu, eikä myöhempiä toimia yksinkertaisesti ole realistisia ennustaa, kun otetaan huomioon sen räjähdysominaisuudet. Voit tietysti suojata itsesi, suorittaa lisäeristyksen, mutta kokeneen mielestämme tämä työ ei ole "kynttilän" arvoinen.

Lämmitys aluksella olevan verkon avulla

Tällä tavalla sinun on tehtävä rinnakkaisia ​​piirejä. Muista, että kussakin piirissä vastus on sarja. Vastus riippuu odotetusta lämpötilasta ja virrasta. Siten energiakustannukset kasvavat ja lisäävät siten lämmitystä.

Tässä menetelmässä on myös merkittävä haittapuoli, nimittäin tällaisen työn yön aikana akku yksinkertaisesti "loppuu". Siksi tällaisella "suunnittelulla" ei ole mitään järkeä, ellei auto tietysti ole jatkuvasti ajotilassa. Tai voit juottaa ohjaimen, joka katkaisee verkon, kun akun jännite putoaa alle 12 V. Tässä tapauksessa sinulla on riittävästi kapasiteettia käynnistykseen.

On myös toinen vaihtoehto, nimittäin "virtaa" ei tule pääakusta. Toisin sanoen virta otetaan toisesta paristosta. Tätä varten sopii säännöllinen AGM keskeytymättömästä virtalähteestä. Lisäksi, jos sinulla on taitoja elektroniikassa, voit hämmentyä niin, että voit laittaa toisen akun generaattorista.

Lämmitys nikromilangalla

Periaate on yleensä samanlainen kuin edellinen menetelmä, mutta tässä lämmittimena käytetään nikromilankaa. Vastuksen sijasta se on kiilattu piiriin. Sitä voidaan käyttää jopa jonkinlaisessa kääreessä. Muuten, tällaisia ​​kierteitä käytetään usein ohjauspyörän, istuinten lämmittämiseen, joten niiden löytäminen ei ole ongelma.

Mitat, poikkileikkaus valitaan lämmittimen tehon mukaan. Tehon lisäys tapahtuu lisäämällä kierteiden määrää akun ympärillä.

Tehtaan eristys

Usein ne eroavat vain paremmasta suorituskyvystä, mutta pohjimmiltaan heillä on samanlaisia ​​järjestelmiä yhdistetyssä tilassa. Toisin sanoen sisällä on lämpöeristystä, kierteitä tai ketjuja. Johdot tuodaan ulos lämmittimestä, joka voi olla "kevyt" autossa tai kytketty varaparistoon. Kuten jo mainittiin, et voi käyttää kromilankoja joko yhdistetyllä tavalla tai erikseen.

Auton akun eristysvaihtoehdot?

Moottoritilan kattava eristys

Monet suosittelevat koko moottoritilan kattavaa eristämistä. Tämä tarjoaa parannusta monin tavoin. Mitä etuja tässä on?

• Eristät moottorin ja jäähdyttimen, mikä vaikuttaa myönteisesti heidän työhönsä talvella;
• Moottorin lisäksi lämmitetään injektori, öljy-, ilma- ja öljynsuodattimet. Kaikki tämä jäähtyy hitaammin ja moottori on helpompi käynnistää;
• Akku sijaitsee lämpimän moottorin vieressä ja puolestaan ​​on eristetty. Siksi hän ei jääty syvästi yön yli.

Moottoritilan eristys

Aluksi on parasta eristää jäähdytin. Jos kädessä ei ole sopivaa materiaalia, se voidaan tehdä käyttämällä tavallista pahvia. Tässä on tärkeää asentaa se oikein, jotta se peittää ylemmän ja alemman putken jäähdytykseltä. Sen jälkeen moottori eristetään. Tämä tehdään kompleksissa. Myynnissä on eristyshuopia eri automalleille. Voit myös ostaa eristemateriaalia ja leikata palan siitä koon mukaan. Ne joko peittävät moottorin tai kiinnittävät sen konepellin kannelle.

Sitten akku eristetään samasta materiaalista. Irrotettava puoli voidaan tehdä moottorin puolelle sen avaamiseksi lämmittämistä varten moottorin käydessä.

DIY-akun eristysvaihtoehdot

"Turkis" paristolle, joka on valmistettu eri materiaaleista

Tässä herää heti kysymys: kuinka eristää akku? Mikä materiaali kannattaa valita? Alla on tärkeimmät materiaalit, joita paristojen omistajat käyttävät niiden eristämiseen.

Akun eristemateriaalit

Lämmitys jäähdytysnesteellä

Jotkut järjestävät akun lämmityksen pakkasnesteellä, joka kiertää moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Vastaava järjestelmä laitetaan auton sisätilan uuniin. Liedestä (tai muusta jäähdytysjärjestelmän paikasta) tehdään haara. Sieltä johdetaan putki, joka ympäröi akkua. Tehokas eristys saavutetaan. Moottori lämpenee ja kuuma pakkasneste lämmittää akkua.

Mutta tällainen järjestelmä on tietysti harvinaista. Loppujen lopuksi täällä on tehtävä ylimääräisiä putkia, jotka voivat virrata. Akun poistaminen huoltoa varten on ongelmallista. Lisäksi akku voi helposti ylikuumentua. Sitten elektrolyytti kiehuu, mikä ei ole hänelle lainkaan hyvä. Ylikuumeneminen voidaan estää asentamalla ylimääräinen lämmöneristysmateriaali putkien ja akun seinien väliin. Mutta kaiken kaikkiaan ratkaisu ei mielestämme ole kovin kätevä.

Akun lämmittäminen ajoneuvossa olevasta verkosta

Tämä tapahtuu yhdistämällä useita rinnakkaisia ​​vastusmerkkijonoja. Jokaisessa ketjussa vastukset on kytkettävä sarjaan. Nimellisvastus riippuu virrasta ja vaaditusta lämmityslämpötilasta. Vastuksen lisääntyessä energiankulutus kasvaa ja lämmitys lisääntyy.

Kuinka pitää akku lämpimänä talvella, jos auto on pysäköity pitkään

Edellä mainitut menetelmät toimivat hyvin, jos auto ei ole tyhjäkäynnillä pitkään. Tosiasia on, että tällaisella eristyksellä on haittoja:

1. Lämpimänä pitäminen pitkään ei toimi. Jos jätät auton yöksi, jopa eristettynä, akku jäähtyy silti. Pitää lämpimänä keskimäärin 4-8 tuntia.
2. Tällaisen eristeen takia auton moottorin lämpöä ei tule. Tämän seurauksena akku jäätyy ja purkautuu edelleen.

Toistamme vielä kerran, että akun eristys erilaisilla käärimismenetelmillä toimii vain, jos autoa käytetään säännöllisesti ja keskeytyksettä.

Mitä sitten tehdä ja miten eristää akku talveksi omin käsin, jos auto on tyhjäkäynnillä yöllä ja matkat eivät ole usein?

Lämpöhuopa. Akun lämmöneristys moottorilla

Monet kuljettajat puhuvat positiivisesti tästä menetelmästä, koska se on käytännöllisin ja tehokkain. Se pitää myös moottorin lämpimänä.

Voit ommella erityisen kannen itse tai ostaa sen autoliikkeestä. Se peittää moottorin ja akun, minkä vuoksi lämpimän moottorin vieressä olevalla akulla ei ole aikaa jäähtyä.

Sinun tulisi myös peittää jäähdytin pahvilla, jotta saapuva kylmä ilma ei pääse sisään, mikä antaa lisäsuojaa. Ja itse akku on eristetty

Tässä on erittäin tärkeää, että sinun ei tarvitse eristää moottoria vasten olevaa sivua. Lämmintä ilmaa tulee virrata moottorista ja lämmittää akku

Autoliikkeestä löydät myynnissä lämpökotelon lämmitetylle akulle. Lämmityselementit pitävät akun optimaalisessa lämpötilassa.

Sen toiminnan periaate on seuraava:

1. Akku on tässä tapauksessa.
2. Kun moottori käynnistyy, levyt alkavat lämmittää akkua 25 asteeseen.
3. Pysäytettynä lämmitys pysähtyy ja lämpökotelo itse säilyttää lämmön vähentäen lämpöhäviötä.

Tällainen akun lämpösuojaus jäätymistä vastaan ​​on erittäin tehokas, koska Tässä tapauksessa akku jäähtyy tavallista kauemmin.

Internetissä on monia tapoja eristää akku talvella omin käsin. Jokaisella on omat hyvät ja huonot puolensa. Muista, että nämä menetelmät ovat sopivia vain, jos auto ei seiso kylmässä pitkään.Vältä usein toistuvia ja lyhyitä matkoja kylmällä säällä, aja riittävä matka, jotta akulla on aikaa lämmetä ja latautua täyteen. Tämä on ainoa tapa varmistaa moottorin helppo ja vakaa käynnistyminen kovimmassakin pakkasessa. Muussa tapauksessa on parempi käyttää erikoislämmittimiä tai auton moottorin automaattista käynnistystä.

Kuinka eristää akku autossa talveksi

Paras lämpötila auton akkukäyttöön vaihtelee -15 - +25 astetta... Kuten yllä todettiin, jos ilman lämpötila laskee alle -15 asteen, akku menettää kapasiteettinsa. Tästä syystä monet auton omistajat haluavat tallentaa sen kotona, mutta tämä ei ole kovin kätevää, koska sen on oltava pysyvästi irrotettu ja kytketty.

On toinenkin tapa - eristää akku talveksi... Tämä vanhanaikainen tapa osoittaa käytännössä, että koneen päivittäisessä käytössä ja 8 tunnin tyhjäkäynnillä tämä menetelmä voi merkittävästi minimoida akun kapasiteetin menetyksen. Mieti, kuinka eristää akku talvella omin käsin.

Kuinka eristää akku talvella vaahdolla

Polyfoam on halpa materiaali, sitä löytyy aina kaupasta tai kotona. Riittää, kun valitset vaaditun koon ja paksuuden. On välttämätöntä tehdä laatikko polystyreenistä liimaamalla liitokset ja seinät tiukasti.

Sitten akku asetetaan tähän laatikkoon ja peitetään vaahtomuovikannella, jossa on reikiä johtoja varten. On erittäin tärkeää tehdä niin, ettei ole aukkoja, jotka mahdollistaisivat ilman pääsyn.

Kuinka eristää akku talveksi folioeristyksellä

Folgoizol on melko joustava ja mukava materiaali. Se takaa erittäin hyvän lämmöneristyksen. Paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi suosittelemme kolmen kerroksen käyttöä.

1. Mittaukset tehdään, folioeriste leikataan tarvittavien mittojen seiniin.
2. Sitten vaahto leikataan paksuudeltaan noin 2 cm, tämä on toinen (keskimmäinen) kerros.
3. Ja kolmas kerros (ulompi) on taas folio-insol.

On parempi liimata polyfoam liimalla, ja folio-insol pidetään yhdessä teipin kanssa. Kansi valmistetaan samalla periaatteella. Akun lämpökammio on valmis. Sen haittapuoli on, että moottorin lämpö ei tällöin virtaa, ja kun akkua ladataan, se lähettää liian vähän lämpöä.

Kuinka eristää akku talvella huopalla

Voit myös eristää akun huovalla, ompelemalla siitä eräänlaisen kotelon. Useita huopakerroksia voidaan käyttää. Tämä menetelmä on toiminut käytännössä hyvin, varsinkin jos käytät autoa joka päivä. Tällainen kansi pitää akun lämpimänä 4-8 tuntia. Merkittävä haitta on, että moottorin lämpö ei tule hyvin.

Auton akun eristykseen on suhtauduttava vakavasti ja vastuulla. Tämä on tehtävä ennen pakkasen tuloa. Ja lisäksi on erittäin tärkeää tietää, mitä materiaalia tähän käytetään, jotta ei vahingoiteta autoa teoillasi. Älä käytä helposti syttyviä materiaaleja, älä käytä turkista, untuvatyynyjä, pahvia.

Autohuovan edut ja haitat

Kokemus auton eristeen käytöstä on peräisin vanhoista ajoista, jolloin autoja kaasutettiin ja 76 bensiiniä käytettiin laajalti. Luonnollisesti tällaiset autot lämpenivät pakkasessa hyvin hitaasti ja jäähtyivät vastaavasti nopeasti. Nämä ajat ovat kuitenkin kauan menneet, autoista tuli ruiskutusautoja ja bensiinistä tuli oktaanisempaa. Niiden lämmittämiseen kuluu vähemmän aikaa.

Tällä hetkellä lämmittimiä on kolme tyyppiä - moottori, jäähdytin ja akku. Aloitetaan tarkastelu yleisimmällä - moottorin "huopalla". Sen käytön edut ovat seuraavat:

• Moottori lämpenee nopeammin negatiivisissa lämpötiloissa. Tämän tosiasian antaa lämpösuojuksen vaikutus, joka estää moottorin lämmön nousemasta ylöspäin ja leviämästä moottoritilan läpi ja lämmittäen konepeltiä.
• Tehoyksikön pysäyttämisen jälkeen jälkimmäinen pysyy lämpimänä pitkään. Tästä tulee merkitystä lyhyiden pysähdysten yhteydessä, jolloin auton käynnistäminen on helpompaa ja helpompaa.
• Autokupin eristeen ansiosta lämpenemisaika lyhenee. Tämä seuraa tämän luettelon ensimmäisestä kohdasta.
• Jos auto on varustettu lämpötilan automaattisella lämmityksellä, moottorin käynnistyksen määrä yötä kohti pienenee 1,5. 2 kertaa (esimerkiksi 5-3).
• Konepelliin ei muodostu jäätä. Tämä tulee mahdolliseksi johtuen siitä, että moottorista tuleva lämpö ei lämmitä sitä ja vastaavasti ulkopuolinen kosteus ei kiteydy.
• Eristys vähentää melutasoa hiukan sekä auton sisällä että ulkona.

Ennen kuin kuvataan puutteita, on tarpeen selventää useita vivahteita, joista ne voivat riippua. Eristys toimii erityisesti turboahdettujen ja ilmakehämoottoreiden kanssa eri lämpötiloissa (esimerkiksi -30 ° ja -5 ° C), erilaisissa ajo-olosuhteissa (kaupunkisyklissä ja moottoritiellä), kun ilmaa otetaan jäähdyttimen grillistä tai moottoritilasta. Näiden ja muiden objektiivisten olosuhteiden yhdistelmä antaa erilaisen tuloksen auton huopien käytöstä moottoreissa, akuissa ja pattereissa. Siksi tällaiset peitot voivat usein johtaa seuraaviin ongelmiin:

• moottorin ylikuumeneminen, mikä sinänsä on huono ja voi uhata sen yksittäisten osien vikaantumista;
• suhteellisen korkeassa lämpötilassa (noin -5 ° C ... -3 ° C) sytytyspuolat ja / tai suurjännitelangan eristys voivat kärsiä;
• jos lämmintä ilmaa pääsee järjestelmään, on olemassa myöhäisen syttymisen vaara, mikä voi lisätä polttoaineenkulutusta;
• pääsääntöisesti, kun käytetään lämmitintä autossa, moottorin teho laskee, polttoainetalous ei tietenkään ole kysymys;
• kun ostat heikkolaatuisen huovan moottorille, se voi syttyä!
• Useimmilla auton akun, sen moottorin tai jäähdyttimen lämmittimillä on lyhyt käyttöikä - noin 1-2 vuotta.

Pitäisikö minun käyttää autohuopa

Siten päätös moottorin eristeen ostamisesta vai tekemättä jättäminen riippuu monista tekijöistä. Erityisesti, jos asut leveysasteilla, joissa talvella lämpötila laskee -25 ° C: seen tai alle, ja samalla autosi moottori lämpenee pitkään, kyllä, on järkevää miettiä ostamista. Mutta jos talvella lämpötila alueellasi laskee harvoin alle -10 ° C, ja samalla omistat modernin ulkomaisen auton, jossa on hyvä lämmitysjärjestelmä, sinun ei tarvitse huolehtia auton peitosta.

Toimintaperiaate

Lämpövaraajan toimintaperiaate perustuu veden korkeaan lämpökapasiteettiin. Sitä voidaan kuvata seuraavasti:

• Kattilan putkisto on kytketty säiliön yläosaan, johon lämmin vesi tulee - suurin lämmitetty jäähdytysneste
• Alareunassa on kiertovesipumppu, joka valitsee kylmän veden ja johtaa sen takaisin kattilaan lämmitysjärjestelmän kautta.
• Aikaisemmin jäähdytetty neste korvataan vasta kuumennetulla

Kun kattila lakkaa toimimasta, lämmitysjärjestelmän putkistoissa oleva vesi alkaa vähitellen jäähtyä. Kiertäessä se menee säiliöön, jossa se alkaa puristaa kuumaa jäähdytysnestettä putkiin. Siten tilojen lämmitys jatkuu tietyn ajan.

Lämpövaraajan suorittamat toiminnot

Nykyaikaiset lämpövarastointilaitteet ovat monimutkaisia ​​laitteita, jotka suorittavat useamman kuin yhden hyödyllisen toiminnon:

1. Pystyvät toimittamaan talolle lämpimän veden
2. Vakauttaa sisäilman lämpötilaolosuhteet
3. Antaa sinun lisätä lämmitysjärjestelmien tehokkuutta mahdollisimman paljon vähentämällä polttoainekustannuksia
4. Pystyy yhdistämään useamman kuin yhden lämmönlähteen yhteiseen piiriin ja päinvastoin
5. Kerää kattilan tuottama ylimääräinen energia

Kaikista positiivisista toiminnoista huolimatta, joita lämpövaraaja suorittaa lämmitysjärjestelmässä, sillä on kaksi merkittävää haittapuolta:

• Veden resurssi riippuu suoraan asennetun säiliön kapasiteetista, mutta se on edelleen rajallinen ja sillä on nopea ominaisuus loppua. Lisälämmitysjärjestelmä ulkopuolelta ei ole tarpeetonta
• Ensimmäisen haittapuolen jälkeen toinen näkyy sujuvasti: resursseja kuluttavat asennukset edellyttävät suurta vapaata aluetta sijoittamiseensa, esimerkiksi erillinen huone kattilahuoneena

Lisäksi suosittelemme lukemaan DIY-aurinkokeräimen asennusoppaamme.

Kuinka käyttää akkua talvella

Alilämpötila vaikuttaa suuresti akun suorituskykyyn. Äärimmäisessä kylmässä elektrolyytti sakeutuu, mikä vaikeuttaa akun kemiallisia prosesseja. Tämä johtaa nykyisen sukupolven vähenemiseen ja vaikuttaa moottorin käynnistymiseen kylmällä säällä. Alhaisissa lämpötiloissa on suurikapasiteettisia sähköakkuja, esimerkiksi 10 ampeerituntia.

Akulle on olemassa erityiset lämmittimet

Maasto-olosuhteissa akkua ravistellaan jatkuvasti. Elektrolyytti alkaa paeta levyiltä, ​​mikä lisää oikosulun mahdollisuutta. Tällaisia ​​tarpeita varten on olemassa erityisiä paristoja, joissa erottimeen on rullattu saman napaisuuden levyt.

Käynnistimen toistuva käyttö kuluttaa akkua, mikä aiheuttaa virran loppumisen vaaran epäsopivimmalla hetkellä. Ongelma voidaan osittain ratkaista korvaamalla akku analogisella, jolla on itselatautuva toiminto ja joka on varustettu muovisella erotinkuorella.

Kalsiumakut kestävät lämpötilan muutoksia paremmin

Edellä kuvatut kalsiumakut kestävät täydellisesti sekä alhaisia ​​että korkeita lämpötiloja, niitä voidaan säilyttää useita kuukausia ilman käyttöä ja ne asennetaan yhtä helposti kuin tavanomaiset paristot ilman, että niitä tarvitsee ladata. Useimmat kuljettajat käyttävät kuitenkin edelleen alkaliparistoja, joihin he ovat tottuneet. Niiden toiminnalle on kaksi sääntöä:

• Seuraa akun lataustasoa;
• Tarkista elektrolyyttitaso - sen tulisi peittää kaikki kennot. Pidä aina tislattua vettä mukanasi, koska elektrolyytillä on taipumus haihtua sekä kesällä että talvella.

Koulutus

• Varastoi säiliöitä käytetyn elektrolyytin tyhjentämiseksi ja uuden laimentamiseksi;
• Testaa muovin elektrolyyttiresistenssi ennen käyttöä.

Tarvittavan elektrolyytin tiheyden nostamiseksi:

• astia, jossa on mitatut merkit;
• hydrometri;
• juotin;
• elektrolyytti;
• peräruiske päärynä;
• varastovesi;
• porata;
• tislattu vesi.

Mitataan tiheys jokaisessa purkissa. Jos se on 1,25–1,28 ja leviäminen on enintään 0,01, akku on normaali ja sitä voidaan käyttää. Jos indikaattorit vaihtelevat tasolla 1,18-1,20, sinun on lisättävä elektrolyytti, jonka tiheys on 1,27.

1. Pumppaa mahdollisimman suuri määrä vanhaa elektrolyyttiä tölkistä peräruiskeella ja mittaa se;
2. Kaada uuteen liuokseen puolet pumpatusta;
3. Ravista akkua varovasti nesteiden sekoittamiseksi.
4. Mittaa tiheys - jos arvo ei ole riittävä, sinun on lisättävä enemmän elektrolyyttiä;
5. Täytä loput tislatulla vedellä.

Akun käyttäytyminen lämpötilan muutosten aikana

Kuten tiedät, akku kantaa erittäin voimakkaita kuormituksia, ja lisäksi äärilämpötiloissa ne vahvistuvat vielä enemmän. Säästä riippuen. Esimerkiksi kesäkaudella "moottoritilan" lämpötila voi nousta 100 asteeseen ja talvella se voi laskea nollan alle. Moottorin käytön aikana akku, koska se on lähellä lämmönlähdettä, erityisesti tässä tapauksessa moottori, lämpenee melko voimakkaasti, mikä on erityisen havaittavissa talvella.

Pysähdyksen tai pysäköinnin aikana akun lämpötilaa verrataan ympäristöön, mikä uhkaa, että jossain vaiheessa et yksinkertaisesti pysty käynnistämään autoa.Tiedetään, että jopa pieni lämpötilan lasku, sanotaan 1 astetta, "varastaa" akustasi noin 1 mAh. Tämä johtaa siihen, että sinulla on paljon vähemmän kapasiteettia ja vastaavasti yrität käynnistää moottorin. Ja kun otetaan huomioon se tosiasia, että pitkään pakkasessa (yöllä) öljy sakeutuu, vierittämiseen tarvitaan enemmän energiaa ja mistä se tulee, jos kapasiteetti laskee.

Dieselmoottoreiden omistajien odottaminen on globaalimpi ongelma. Lisätään myös jatkuva energian puute kaupunkiajossa. Tämän seurauksena noustessasi aamulla löydät täysin tyhjentyneen akun. Muista, että jos pakkas on voimakasta, tyhjentyneellä akulla elektrolyytti voi yksinkertaisesti jäätyä. Jotta vältetään tällainen hämmennys, on parempi pitää akku lämpimänä tai ryhtyä kaikkiin toimenpiteisiin auton akun eristämiseksi omin käsin.

Kuinka tehdä se itse

Jos mietit termokoteloa omin käsin, niin ei ole niin vaikeaa tehdä sitä. Monet ihmiset käyttävät penofolia pääeristeenä. Se on polyeteenivaahtoa, jossa on heijastava pinta.

Yksi kerros ei riitä, joten ensin kannattaa kääriä akku siten, että ensimmäinen kerros on kiiltävä pinta sisäänpäin, sitten toinen ulkokerros päinvastoin kiiltävä pinta ulospäin. Simuloimme siis termoksen vaikutusta, lämpötila tunkeutuu hitaasti sisäänpäin ja sammuu myös. Akun ylä- ja alapuolelle tehdään sama - pohja ja kansi, erikoisreiät on leikattu napoja varten. Voit kiinnittää ponofolin erityisellä rakennusteipillä.

Katso tämä hyödyllinen video.

Tässä lopetan, artikkelini - arvostelu. Tee lämpökotelo viisaasti, muuten päinvastoin, siitä on vain ongelmia. Lue AUTLOGLOGI.

Maastoauton talvikäytön aikana monet auton omistajat ovat usein hämmentyneitä siitä, kuinka eristää akku talveksi. Ongelma, jonka monet ohjaamojen omistajat voivat ratkaista omin käsin, on se, että akun elektrolyytin tiheys riippuu suoraan ulkoisesta lämpötilasta. Akun lämpötilan laskiessa elektrolyytin tiheys pienenee, mikä johtaa energiakennon kapasiteetin vähenemiseen.

Mikä on viimeinen rivi

Lisätään, että lisäeristys ankarissa pakkasissa ei salli konepellin jäätymistä moottorin käydessä ja sen pysähtyessä. Tämä tarkoittaa, että pakkasessa oleva sateen tai lumen sulaminen ja haihtuminen tapahtuu nopeasti. Toisin sanoen, hupulle ei muodostu paksua jääkerrosta, mikä vaikuttaa positiivisesti maalipinnan (maalipinnan) tilaan konepellin pinnalle, kun otetaan huomioon jään mekaanisten vaikutusten puuttuminen ja pinnoitteen halkeilu lämpötilan muutosten aikana.

1. On myös huomattava, että on mahdollista eristää auton moottoritila paloturvallisten materiaalien avulla kattavasti. Tätä varten sinun on suljettava kaikki aukot, joiden kautta ulkoilma tulee hupun alle. Tämän tyyppinen työ vaatii omistajaa purkamaan yksittäiset osat, jotka on asennettu itse moottoriin, samoin kuin korin osat (etulokasuojat, pääoptiikka, etupuskuri jne.).
2. Kun asennat eristettä, yksittäiset osat on kiinnitettävä tukevasti, koska liikkeessä oleva lämpöeristyksen repiminen voi vahingoittaa moottoria tai sen lisäosia. Lämpöeristyksen lisääminen jäähdytyspuhaltimeen, käyttöhihnoihin, rulliin tai hihnapyöriin lisää vakavan vian riskiä.
3. Kun valmistelet autoa talveksi, muista, että moottori käy syttyvällä polttoaineella, konepellin alla on sähkölaitteita. Tästä syystä staattista sähköä kertyvien syttyvien materiaalien ja ratkaisujen käyttö ei ole sallittua. Ennen asennusta sinun on tutkittava huolellisesti käytetyn eristeen ominaisuudet.Lämmöneristyksen ei tulisi sijoittamisen aikana joutua kosketuksiin niiden polttomoottorin osien kanssa, jotka kuumenevat hyvin yksikön käytön aikana (pakosarja, pakojärjestelmän muut osat).

Erikseen huomautamme, että konepellin ja moottoritilan monimutkaisen eristämisen aikana tulisi ottaa huomioon päivittäisten keskimääräisten lämpötilavaihteluiden mahdollisuus. Toisin sanoen ulkolämpötilan muutos miinuksesta plus voi johtaa lämpöeristetyn moottorin ylikuumenemiseen ilman ulkoista ilmavirtaa jäähdyttimeen.

Tästä syystä jäähdyttimen alueella on ymmärrettävä mahdollisuus eristeen nopea poistaminen ja yksinkertainen uudelleenasennus tarvittaessa. Samanaikaisesti elementin on oltava kiinnitetty tukevasti haluttuun asentoon riippumatta siitä, onko eristys tällä hetkellä auki vai onko jäähdytin täysin suljettu ilmavirtausta varten. Ja viimeiseksi, lämmöneristysmateriaalin sijoittamisen aikana on suositeltavaa ottaa huomioon myöhempi helppo purkaminen ilman riskiä, ​​että hupun alla olevat elementit vahingoittuisivat, rikkoutuisivat erilaiset kiinnittimet tai naarmuisi maalia.