64 50 ... Pravila za rukovanje rashladnim sredstvom R134a

• Kako saznati koliko freona treba biti u podijeljenom sustavu?
• Količina freona za punjenje gorivom
• Kako saznati za nedovoljnu količinu freona
• Kako napuniti sustav gorivom
• Kako pravilno napuniti gorivo uređajem
• Dijagnostika opreme

Svi klima uređaji i split klima uređaji rade na bazi rashladnog sredstva, odnosno freona. Prije ili kasnije, svaki vlasnik bilo kojeg podijeljenog sustava suočen je s potrebom da svoj uređaj natoči ili potpuno napuni freonom. Stoga je u takvoj situaciji važno znati količinu freona u klima uređaju. O tome ovisi potrebna količina goriva.

Kako saznati koliko freona treba biti u podijeljenom sustavu?

Trenutno postoji nekoliko vrsta freona ili rashladnog sredstva. U sustavu ova plinovita tvar nije samo radni element klimatizacije, već i vrsta maziva za kompresor, koja se nalazi u bilo kojoj instalaciji.

Bilo koja podijeljena instalacija sastoji se od dvije jedinice. Jedna je uvijek instalirana izvan prostorije, a druga unutar nje. Iz jednog odjeljka u drugi postoji hladna linija kroz koju freon izravno cirkulira, kao i električni kabel i sustav odvodnje. Za ožičenje trase freona koriste se samo cijevi promjera malog presjeka, izrađene od bakra.

Količina freona u podijeljenom sustavu izravno ovisi o duljini puta za određenu plinovitu tvar, kao i o potrošnji energije kompresora. Primjerice, standardni kolosijek klima uređaja dugačak je do 5 metara. Čak i ako kupite novi sustav, povećavanjem duljine cjevovoda freona morat ćete ga natočiti u sam sustav. Zbog toga ne postoji jednoznačno značenje za sve sustave koji bi se mogli voditi njihovim punjenjem ili potpunim punjenjem.

Sama instalacija obično se puni izravno u tvornici, uzimajući u obzir dostupnu duljinu rute. Vrijedno je napomenuti da je u sustavima klimatizacije duljina bakrenih cijevi manja od 3 metra.

Dakle, ispada da se u sustav napuni 0,15 kg rashladnog sredstva za svaki metar bakrene staze u postrojenju. Uz to, ovoj masi dodaje se indikator snage ugrađenog kompresora. Ako parametre uzmemo u općem omjeru, ispada da moćna instalacija ima freona negdje oko 0,5 kg.

Prirodno, s vremenom se u svakoj instalaciji događa postupno isparavanje freona. Ovaj se postupak ubrzava ako su tijekom instalacije sustava i zglobova cjevovoda, odnosno njihova veza, izvedene loše, a plin je postupno isparavao kroz lijeve proreze. Naravno, u tim je slučajevima prije ponovnog punjenja ili punjenja gorivom potrebno ukloniti sve postojeće nedostatke u sustavu.

Ovisi li temperatura o tlaku u limenci

Ugljikov dioksid poštuje fizikalne zakone, uzimajući ih u obzir, može se utvrditi da bilo koji plin ima kritično stanje, koje karakteriziraju kritični tlak i kritična temperatura.

Kritična temperatura je temperatura iznad koje isparavanje plina ne može preći u tekuće stanje, ni pod kojim tlakom. Kritični tlak je tlak kada nestane razlika između stanja tekućine i pare. U ovom su slučaju obje tvari jednake u svojoj gustoći, indeks im je jednak nuli.

Što to znači? Kritična temperatura za ugljikov dioksid je 31,2 ° C, a tlak 74 atmosfere, to znači da se u limenci na 31,2 ° C pojavljuje tlak od 74 atmosfere, a ugljični dioksid dobiva kritično stanje i pri toj temperaturi potrošnja CO2 tijekom pečenja značajno se povećava, budući da kroz zračni ventil ne izlazi čisti plin, već prosječna tvar između tekućine i plina koja ima gustoću od 0,47 g / dm 3. mladunče. (ugljični dioksid ima gustoću 1,99 g / cm3).

Štoviše, započinje tako jako hlađenje da u kanalu bačve izravno iz ovog stanja ugljični dioksid dobiva čvrsto stanje, takozvani "suhi led", a tlak u kanalu bačve je znatno smanjen, što uzrokuje smanjenje početna brzina leta lopte. Stoga, u vrućim danima, prvi hici iz pneumatskog pištolja (dok se uložak za plin ne ohladi ispod kritične razine) mogu biti prilično slabi, a potrošnja ugljičnog dioksida znatno je veća, a iz pištolja možete promatrati ispuštanje čestica "suhog leda". Za normalno pucanje, uložak s plinom mora se ohladiti na + 21 ... 23 ° C.

Dakle, možemo zaključiti da je plinska tvar s kritičnom temperaturom od + 31 ... 36 ° C i kritičnim tlakom od 210 atmosfera, netoksična i jeftina, prikladnija za upotrebu u pneumatskom pištolju. No, plin s tim pokazateljima još uvijek nije poznat.

Zrak pod tlakom (140,8 ° C / 37,3 atmosfere), naravno, prikladan je za PCP oružje, ali u malom višenapunjenom pištolju njegova upotreba je nemoguća zbog značajnih dimenzija limenke i pada tlaka nakon svakog pucanja ili ugradnja reduktora (koji također ima velike veličine). Stoga se za upotrebu u pneumatskim pištoljima još uvijek uzima u obzir samo ugljični dioksid.

Malo o mitovima. Prva i najčešća: u stranim ulošcima za plin tlak je mnogo veći, za razliku od ruskih. To je apsolutno pogrešno, pod bilo kojim će uvjetima pritisak u bilo kojoj limenci, bez obzira na količinu i zemlju podrijetla, biti cijelo vrijeme jednak. To će ovisiti o fizičkim zakonima, a ne o proizvođaču.

Sljedeća zabluda: u galerijama se rijetko čuje: "Instalirajte mi novu limenku sa raspršivačem, netko je već pucao iz ovoga." Pogrešna prosudba nije čak ni nedostatak minimalnog znanja o zakonima fizike, već nesklonost slušanju bilo kakvih objašnjenja, čak ni udžbenici ne uvjeravaju mnoge ljude: „Ne znam što je zapisano u knjizi, već pištolj slabo puca i to je to! ”. Za ove su nepovjerljive ljude čak provedena posebna ispitivanja, moramo još jednom reći: sve dok u limenci postoji barem kap tekućeg plina, pri istom temperaturnom režimu, koji ne prelazi kritični pokazatelj (31,2 ° C za ugljični dioksid), tlak u limenci se ne mijenja. Smanjenje temperature tijekom pečenja ne snižava je toliko da bi se moglo vidjeti golim okom.

Količina freona za punjenje gorivom

Koliko rashladnog sredstva treba napuniti u instalaciju i koliko je freona - proizvođač obično navodi ove podatke. Označene su na metalnoj pločici, a sama pločica, ili drugim riječima, natpisna pločica uvijek se nalazi na unutarnjem kućištu podijeljenog sustava. Punjenje klima uređaja vrši se uzimajući u obzir tamo naznačene pokazatelje.

Količina plinovite tvari koju treba dodati u klima uređaj obično se izračunava pomoću uređaja kao što je manometar. Pomoću nje određuje se vrijednost vrijednosti tlaka u rashladnom krugu.

Prednosti i nedostaci freona R 410a

Rashladno sredstvo pripada skupini fluoroogljikovodika. Sastav koji obećava smatra se smjesom HFC-a koja pogoduje ozonu. Minimalno temperaturno klizanje (0,15 K) izjednačava njegova svojstva s jednokomponentnim freonima.

• Visoka razina specifičnog rashladnog kapaciteta ne zahtijeva ugradnju snažnog kompresora.
• U slučaju curenja, količina plina lako se nadoknađuje bez gubitka kvalitete rashladnog sredstva.
• Postoje brojne mogućnosti u pogledu smanjenja potrošnje energije opreme.
• Performanse hladnoće su 50% veće od R22 i 407c sustava.
• Dobra toplinska vodljivost i niska viskoznost pozitivno utječu na učinkovitost sustava. Toplina se prenosi brže i s manje pokreta.

Protiv freona:

• Visok radni tlak u sustavu, koji negativno utječe na kompresor, dovodi do brzog trošenja ležaja.
• Razlika tlaka između usisne i ispušne strane rashladnog sredstva smanjuje učinkovitost kompresora.
• Zahtjevi za nepropusnošću kruga se povećavaju. Debljina stijenke bakrenih cijevi glavnog voda mora biti veća nego kod R22. Minimalna vrijednost je 0,8 mm. Značajna količina bakra povećava cijenu sustava.
• Rashladno sredstvo nije kompatibilno s dijelovima HVAC opreme izrađenim od elastomera osjetljivih na diftometan i pentafluoretan.
• Poliolestersko ulje koje se koristi u uređaju skuplje je od mineralnog ulja.

Kako saznati za nedovoljnu količinu freona

Svaki vlasnik trebao bi znati kako saznati da u sustavu nema dovoljno rashladnog sredstva, to će vam pomoći da na vrijeme napunite gorivo. Na to obično ukazuju sljedeći čimbenici:

1. Klima uređaj postao je mnogo slabiji za hlađenje zraka u sobi, čak i ako radi u maksimalnom načinu rada.
2. Instalacija je potpuno zaustavila hlađenje zraka u sobi.
3. U zglobovima cijevi i ventila hladnog voda pojavio se mraz, što se može vidjeti golim okom.

To su najosnovnije činjenice koje izravno ukazuju na to da u instalaciji nema dovoljno rashladnog sredstva. Prije nego što počnete određivati ​​količinu rashladnog sredstva u klima uređaju za punjenje gorivom ili njegovo potpuno punjenje, sami morate saznati kakva je plinovita tvar u njega napunjena. Trenutno se za split sustave koristi nekoliko vrsta freona različitih marki.

Prvi klima uređaji i unutarnji klimatizacijski sustavi punjeni su freonom R-22. Istodobno, tlak freona u klima uređaju na vanjskim temperaturama od do 30 stupnjeva iznosi 4,5 bara. Nakon toga, znanstvenici su otkrili da ovaj plin ima vrlo negativan učinak na ozonski omotač zemlje. Osim toga, s naglim padom temperature, sustav s takvim rashladnim sredstvom postao je vrlo neučinkovit u radu.

Kasnije su se novi modeli klima uređaja i instalacija počeli puniti modernijim rashladnim sredstvima, koja su, osim toga, bila potpuno sigurna u radu i ni na koji način nisu pogoršavala stanje ozonskog sloja atmosfere. Dakle, danas je malo vjerojatno da ćete pronaći barem jednu instalaciju koja radi na ovoj plinovitoj tvari.

Naravno, servisne tvrtke znaju mnoge nijanse i razne čimbenike koje treba uzeti u obzir prilikom punjenja sustava freonom. Ali ako se planirate samostalno baviti ovim poslom, tada će im dobro doći njihovo iskustvo i znanje.

Kako napuniti sustav gorivom

Postoji nekoliko prilično jednostavnih načina da se sami nosite s tim zadatkom.

• u početku se mora izvagati spremnik u kojem se nalazi freon.
• nakon otvaranja izlaza za plin, on se puni u instalaciju sve dok se cilindar ne isprazni do potrebne vrijednosti.

Da se ne biste bavili izračunavanjem preostale količine freona u instalaciji, moguće je da uopće ne dolijevate gorivo, već da izvršite novo punjenje cijelog sustava. Da bi se izveo ovaj postupak, sav freon koji ostaje u klima uređaju ispušta se vani kroz poseban ventil. Nova količina freona u klima uređaju određuje se pomoću vage. U instalaciju se naplaćuje samo iznos naznačen na unutrašnjem kućištu sustava, podaci koje proizvođač uvijek navede. Takvo punjenje gorivom prilično je jednostavan i siguran postupak.

Preporuke stručnjaka kažu da će biti mnogo učinkovitije ne dodavati potrebnu količinu rashladnog sredstva malo u split sustav, nego tamo stavljati višak. To je zbog kemijskog svojstva freona da prelazi iz tekućeg u plinovito stanje.Ako u instalaciji ima previše rashladnog sredstva, tada jednostavno neće imati vremena za transformaciju iz jednog stanja u drugo.

Pomoću običnog termometra moguće je utvrditi da u podijeljenom sustavu nema dovoljno plinovite tvari. Istina, ova metoda neće raditi za instalacije pretvarača. Dakle, na ventilator se dovodi termometar. A ako je njegova temperatura 5-8 stupnjeva, što je obično naznačeno u putovnici uređaja, onda je to pokazatelj da klima uređaj radi u normalnom načinu rada, s normalnom snagom, a količina rashladnog sredstva je sasvim normalna.

Kako radi klima uređaj u automobilu?

Bilo koji automobilski klima uređaj, bez obzira na proizvođača vozila, funkcionira prema istom principu. Rashladno sredstvo prolazi kroz odvojene cijevi i vodove instalacije, koji se komprimira tijekom rada jednog od glavnih elemenata sustava - kompresora. Kao rezultat činjenice da je tlak u instalaciji dovoljno visok, rashladno sredstvo ili freon mogu uzimati toplinu iz okolnog medija i zagrijavati ga. Dalje, zagrijani plin kreće se kroz mlaznice, gdje zapravo odaje toplinu. U tom se trenutku smanjuje tlak u klima uređaju automobila, rashladna tekućina počinje se hladiti i u to vrijeme protok hladnog zraka počinje teći u unutrašnjost vozila.

Shema sustava klimatizacije automobila

Kad dođe topla sezona, iskusni vozači uvijek dijagnosticiraju instalaciju kako bi se sve potrebne preventivne radnje i popravci mogli provesti prije pojave vrućine. Treba napomenuti da bi se postupak dijagnostike instalacije trebao provoditi najmanje jednom godišnje, a bolje - na početku i na kraju sezone. U principu, takav se zadatak danas može izvršiti na bilo kojem specijaliziranom benzinskom servisu, a ako imate određeno znanje, onda to možete učiniti sami. Ako se odlučite provesti ovaj postupak samostalno, morate pripremiti neke alate i uređaje.

Važan element instalacije je senzor niskog tlaka klima uređaja - dizajniran je za kontrolu ovog parametra. Ovaj se uređaj nalazi na jednoj od cijevi sustava, valja napomenuti da to može biti linija ne samo niskog, već i visokog tlaka. Osjetnik tlaka u klima uređaju omogućuje vam točno određivanje koliko je rashladnog sredstva potrebno za normalan rad kompresora. Ako je potrebno, regulator uključuje i deaktivira kompresor dok jedinica radi.

Dolijevanje goriva u automobilsku klimu

Neuspjeh ovog regulatora opterećen je prilično ozbiljnim posljedicama. Odnosno, sam kompresor se možda neće uključiti. A može se aktivirati pri smanjenom tlaku ili njegovom odsustvu. Uz to, zbog kvara regulatora, kompresor se uopće ne mora uključiti ako u vodovima sustava postoji prekomjerna količina rashladnog sredstva.

Treba imati na umu da u svakom slučaju kvar senzora može na kraju dovesti do kvara kompresora - u jednom trenutku ova komponenta može jednostavno zaglaviti. Sam regulator može se pokvariti kao rezultat mehaničkih oštećenja ili zbog oksidacije kontakata na svojim izlazima. Vrsta regulatora može se razlikovati ovisno o proizvođaču vozila. Po svom dizajnu senzori mogu imati različite niti, uređaj, mogu biti opremljeni s dva ili više kontakata, također mogu biti razlike u vrstama konektora. Zapravo, što je automobil skuplji i reprezentativniji, to je teže pronaći pravi regulator za klimatizacijski sustav.

Kako pravilno napuniti gorivo uređajem

Ako gorivom podijelite jedinicu, pridržavajući se i pridržavajući se određenih pravila, sustav neće oštetiti.

1. Najjednostavniji i najsigurniji način punjenja jedinice freonom je korištenje vage. Prvo, sve potrebne podatke uvijek možete pronaći na metalnoj pločici s pločicama koja je pričvršćena na blok. Također, imajte na umu da ćete, ako ste tijekom instalacije koristili duljinu cijevi za rashladno sredstvo veću od one koju je proizvođač naveo, trebati napuniti sustav.
2. Kad se u jedinicu napuni novo rashladno sredstvo, potrebno je zaostali freon osloboditi vani kako bi ulje ostalo unutar podijeljenog sustava. Da biste to učinili, ventil na ventilu, kroz koji će plin izlaziti, malo se otvara kako bi se spriječilo istjecanje ulja. Potrebno je oko nekoliko sati da rashladno sredstvo napusti uređaj.

Dijagnostika opreme

Upotreba freona u rashladnim jedinicama, kao i u klima uređajima, danas je jednostavno nezamjenjiva. I sasvim je prirodno da je nakon potpunog ili djelomičnog punjenja rashladnog sredstva u klima uređaj potrebno provesti temeljitu dijagnostiku opreme i provjeriti je li nepropusnost spojnih spojeva i učinkovitost cijele instalacije.

Te će radnje u budućnosti pomoći u izbjegavanju istjecanja rashladnog sredstva zbog labavih spojeva i poboljšanju performansi cijele instalacije. Ponekad se dogodi i da se učinkovitost klima uređaja ne obnovi nakon punjenja gorivom. Iako sam sustav ispravno radi. U tom je slučaju moguće da je unutar uređaja mogla nastati neka vrsta oštećenja.