Što je radijator i koje funkcije obavlja?

Što je radijator i čemu služi?

Radijator je dio automobila koji je ugrađen u motorni prostor. Pruža stalno hlađenje motora.

Kako to funkcionira, čemu služi, koje vrste radijatora postoje, zašto propadaju, kako se brinuti o njemu i kako odabrati najbolju preinaku? Razradimo se detaljnije sa svim nijansama.

Opći pojmovi, svrha

Tijekom rada automobila, sve se njegove mehaničke komponente zagrijavaju. U nekim odjeljcima ta brojka doseže više od sto stupnjeva. A glavna jedinica, koja će brzo propasti zbog visoke temperature, je motor.

Pokretni dijelovi motora moraju se ohladiti kako bi se spriječilo pogoršanje. U tu svrhu inženjeri svakog proizvođača automobila razvijaju i instaliraju sustav hlađenja.

_

Radijator za hlađenje je metalni izmjenjivač topline ispunjen antifrizom (ili antifrizom) iznutra. Na njega su spojene gumene cijevi, koje su pričvršćene na odgovarajuće grlove motora.

Hlađenje motora radi prema slijedećem principu. Pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem okreće radno kolo pumpe za vodu. Zahvaljujući tome, antifriz počinje kružiti sustavom (u uskom krugu). Kada temperatura tekućine dosegne 80-90 stupnjeva, aktivira se termostat i otvara se veliki krug cirkulacije. To omogućuje da se motor brže zagrije na željenu temperaturu.

Sljedeća 3D animacija jasno pokazuje kako sustav funkcionira:

Sustav hlađenja motora automobila. Općeniti uređaj. 3D animacija.

Dijagrami ugradnje aluminijskog radijatora

Treba napomenuti da se povezivanje aluminijskih radijatora grijanja može izvesti prema različitim shemama. Aluminijske baterije prikladne su za jednocijevne i dvocijevne kabele. U potonjoj inačici, dovodne i povratne cijevi spojene su paralelno, povezane su kroz završni uređaj sustava grijanja.

Postoje takvi načini povezivanja aluminijskih radijatora grijanja: bočni, dijagonalni i donji. Svaka se shema razlikuje ne samo u tehnologiji ugradnje baterije, već i u kvaliteti prijenosa topline.

Dijagonalna veza

Najčešći i najučinkovitiji način je dijagonalna veza. U tom slučaju gubitak topline ne prelazi 2%. Idealno za opremu s velikim brojem sekcija. Izlazni cjevovod povezan je s donjim. Opskrbna cijev je spojena na gornju odvojnu cijev. Ova se metoda koristi za dvocijevne sustave opskrbe toplinom.

Bočni priključak

S bočnim priključkom, dovodna cijev je spojena odozgo, a izlazna cijev odozdo. Ugradnja se vrši na odvojne cijevi, koje se nalaze s jedne strane. U donjoj izvedbi, veza se vrši na odvojne cijevi, koje se nalaze na dnu baterije. Istina, toplinska snaga u ovom je slučaju 15% niža od nazivne snage uređaja.

Prije spajanja aluminijskog radijatora grijanja, uređaj mora biti pravilno sastavljen. Proizvođač detaljno opisuje tehnologiju ugradnje i značajke montaže u uputama koje su priložene opremi.

Čemu služi u autu

Motor automobila radi izgaranjem goriva u cilindrima. Kao rezultat toga, svi se dijelovi jako zagrijavaju. Kad temperatura metalnih elemenata poraste, oni se šire. Ako se ne ohlade, to će dovesti do različitih problema u pogonskoj jedinici, na primjer, pukotine na glavi motora, u rashladnom omotaču, deformacije glave cilindra, prekomjerno toplinsko širenje klipova itd. Zanemarivanje takvih problema dovest će do skupih popravaka ICE-a.

Kako bi stabilizirali temperaturu, svi motori s unutarnjim izgaranjem u svom dizajnu imaju rashladni plašt kroz koji tekućina cirkulira uz pomoć pumpe. Zagrijani antifriz dovodi se autocestom do hladnjaka automobila. U njemu se tekućina hladi, a zatim teče natrag u motor. Ovaj postupak omogućuje vam održavanje radne temperature motora s unutarnjim izgaranjem.

Da u dizajnu rashladnog sustava nema radijatora, tekućina u njemu brzo bi proključala. U automobilu je ovaj dio ugrađen u prednji dio motornog prostora. To je neophodno kako bi više hladnog zraka ušlo u njegovu ravninu.

Učinkovitost izmjenjivača topline ovisi o sljedećim čimbenicima:

• broj epruveta - što ih je više, to će se antifriz bolje hladiti;
• presjek cijevi - ovalni oblik povećava područje kontakta sa zrakom, što povećava prijenos topline;
• prisilni protok zraka - posebno koristan u načinu gradske vožnje;
• čistoća - što više otpada ima između rebara izmjenjivača topline, to će teže doći svježi zrak na vruće cijevi.

Radijatori s motorom s unutarnjim izgaranjem [uredi | uredi kod]

U motoru s unutarnjim izgaranjem radijator je izmjenjivač topline koji integrira dva kruga rashladnog sustava. U osnovi se koriste rešetke hladnjaka s cjevastom pločom i cjevastom trakom. U radijatoru se za prolazak rashladne tekućine koriste šavne ili bešavne cijevi izrađene od mesingane trake debljine do 0,15 mm. Također se koriste aluminijski radijatori: oni su jeftiniji i lakši, ali svojstva izmjene topline, pod jednakim uvjetima (dimenzije, područje izmjene topline itd.), I pouzdanost su niži.

Na dizel lokomotivama sličan uređaj naziva se "hladnjak".

Automobilski hladnjak čiji uređaj uključuje dva spremnika - gornji i donji, kao i cijevi između njih, obavlja bitnu funkciju i odgovoran je za sprečavanje pregrijavanja motora. Kako se to događa i koje vrste ovog čvora možemo pronaći u našim strojevima, razgovarat ćemo malo u nastavku.

Dizajn radijatora

Materijal od kojeg su izrađeni radijatori za automobile je metal (aluminij ili bakar). Zidovi izmjenjivača topline vrlo su tanki, zbog čega antifriz brzo odaje svoju temperaturu i hladi se.

Dizajn radijatora sastoji se od tankih cijevi zavarenih zajedno u obliku pravokutnika. Ovaj je element postavljen na dva spremnika (jedan na ulazu, drugi na izlazu). Pored toga, ploče su nanizane na cijevi, što povećava područje prijenosa topline. Zrak struji između rebara i brzo hladi površinu dijela.

Svi izmjenjivači topline imaju dva otvora: ulaz i izlaz. Na njih su spojene cijevi sustava. Za ispuštanje tekućine iz šupljine, izmjenjivač topline opremljen je čepom instaliranim na dnu konstrukcije.

Ako automobil vozi autocestom, protoka zraka ima dovoljno da se antifriz prirodno ohladi (puše rebra). U slučaju gradskog prometa protok zraka je manje intenzivan. Za to je veliki ventilator ugrađen u rashladni sustav iza radijatora. U starijim modelima automobila izravno ga je pokretao motor. Suvremeni strojevi opremljeni su sustavom kontrole temperature protiv smrzavanja i, ako je potrebno, uključuju prisilni protok zraka.

Kako se izrađuju radijatori - pogledajte sljedeći video:

Kako se izrađuju hladnjaci za automobile

Kućanski radijatori za ulje

Uljni radijator (napunjen uljem) je mobilna baterija za grijanje. Uređaj: električna zavojnica nalazi se unutar zatvorenog kućišta, a kućište je napunjeno mineralnim uljem. Površinska temperatura grijača ulja ne prelazi 150 ° C. Toplina se prenosi iz zavojnice u ulje, zatim iz ulja u tijelo i iz tijela u zrak.Uređaji ove vrste su pouzdani, izdržljivi, tihi, sposobni zadržati toplinu dulje vrijeme nakon nestanka struje i, štoviše, smatraju se vrlo sigurnima. Glavne prednosti hladnjaka za ulje su niska cijena, mobilnost i niska razina buke. Mane tradicionalnog grijača napunjenog uljem uključuju dugo vrijeme zagrijavanja (10-20 minuta).

Suvremeni uljni grijači imaju sljedeći skup funkcija:

• Nekoliko načina rada.
• Funkcija kontrole klime
• Tajmer za uključivanje / isključivanje, radijator će zagrijati sobu do određenog vremena.
• Funkcija zaštite od pregrijavanja.
• Žica koja se samo uvija.
• Daljinski upravljač za grijač ulja.
• Vješalica za sušenje stvari.

Vrste radijatora

Postoji nekoliko vrsta izmjenjivača topline. Svaki od njih dizajniran je za svoju svrhu, ali rade po istom principu - tekućina cirkulira u njima kako bi osigurala izmjenu topline. Izmjenjivači topline koriste se u sljedećim sustavima vozila:

• hlađenje;
• grijanje;
• klimatski.

Dvije su kategorije radijatora koje se najčešće koriste u automobilskoj industriji.

1. Cjevasti lamelarni. Ovo je najčešća preinaka pronađena na starijim automobilima. Izmjenjivač topline u njima sastoji se od vodoravno smještenih cijevi (kružnog presjeka), na koje su nanizane tanke ploče. Najčešće su izrađeni od legure aluminija. Te su izmjene instalirane na starijim vozilima. Glavni nedostatak je loš prijenos topline zbog male površine dodira s protokom zraka.
2. Cjevasta traka. Koriste duge cijevi (ovalni dio), presavijene u obliku zavojnice. Materijal koji se koristi za njihovu izradu je ili legura bakra i mjedi ili aluminij. Takve su preinake instalirane u mnogim modernim automobilima. Bakreni modeli imaju izvrsnu toplinsku vodljivost, ali su vrlo skupi. Stoga je češće rashladni sustav opremljen aluminijskim kolegama.

Među prvom kategorijom postoje još dvije vrste radijatora. To su jednoprolazni i višeprolazni modeli. Međusobno se razlikuju po principu cirkulacije.

• Jedan način. Rashladna tekućina s jedne strane ulazi u šupljinu izmjenjivača topline i ravnomjerno se raspoređuje po svim cijevima. Imaju značajan nedostatak: antifriz u šupljini distribuira se neravnomjerno, zbog čega se gubi učinkovitost izmjene topline.
• Višeprolazni. Rashladni elementi podijeljeni su u nekoliko odjeljaka. Ovaj dizajn povećava ukupnu duljinu vodova, što poboljšava postupak prijenosa topline.

Uređaj radijatora

uređaj; b - parni ventil je otvoren; c - zračni ventil je otvoren.

• Radijator strukturno ima gornji (1) i donji (7) spremnik. Ti su spremnici međusobno povezani cijevima (5) izrađenim od mesinga ili aluminija. Ploče (6) su na te cijevi pričvršćene lemljenjem koje povećavaju površinu površinskog hlađenja elementa. Kroz ovu površinu toplina se uklanja iz rashladne tekućine i ispušta u okoliš.
• Gornji spremnik ima otvor za punjenje za punjenje rashladnom tekućinom. Vrat je zatvoren čepom (3). Ovaj čep sadrži ventil za paru (11) i zrak (12).
• Gornji spremnik također ima cijev (2) za spajanje radijatora na hladnjaku motora. Ta se veza ostvaruje pomoću gumenog crijeva. Uz to postoje cijev za paru (4) i senzor električnog termometra (13).
• Donji spremnik (7) ima odvojnu cijev (8) za spajanje uređaja s pumpom (pumpom). Tu je i dodatna slavina koja može odvoditi rashladnu tekućinu. Radijator je pričvršćen na okvir vozila posebnim pričvršćivačima (9).

Oštećenja radijatora: uzroci, prevencija

Kao i bilo koji dio, i hladnjak u automobilu može otkazati.Evo pet glavnih razloga.

1. Mehanička oštećenja. Budući da je ovaj dio postavljen ispred vozila, strani predmeti često padaju na njega. Na primjer, to mogu biti kamenje iz automobila ispred. Čak i manji sudar automobila može oštetiti hladnjak, ugrožavajući nepropusnost rashladnog sustava.
2. Oksidacija metala. Iako su svi elementi izmjenjivača topline izrađeni od nehrđajućih materijala, radijatori nisu zaštićeni od nakupljanja kamenca u njihovim šupljinama. Zbog upotrebe nekvalitetne rashladne tekućine, metalni dijelovi motora mogu oksidirati, što začepljuje vod i sprečava slobodno cirkuliranje antifriza.
3. Prirodno trošenje. Stalno zagrijavanje i hlađenje dovodi do "zamora" metala, što smanjuje njegovu čvrstoću. Vibracije u motornom prostoru uništavaju spojne šavove, što može dovesti do istjecanja.
4. Pretjerani tlak u cjevovodu. Ako je na ekspanzijski spremnik ugrađen nekvalitetni čep, s vremenom ventil za smanjenje tlaka prestaje raditi. Zbog zagrijavanja antifriza na temperaturu iznad 100 stupnjeva, glasnoća u sustavu se povećava. Najčešće se šavovi na plastičnim elementima razilaze. No, zidovi starog izmjenjivača topline s vremenom postaju tanji, što dovodi do smanjenja tlaka i curenja.
5. Smrzavanje rashladne tekućine. To se može dogoditi u slučaju korištenja pogrešnog antifriza ili obične vode. Na hladnom voda kristalizira i širi se. Od toga se na zidovima cijevi pojavljuju pukotine.

Većina ovih problema može se spriječiti primjenom preventivnih metoda. Kako bi produžio servis radijatora, vlasnik automobila može poduzeti sljedeće mjere.

• Nemojte napuniti sustav normalnom vodom. U nuždi možete koristiti destiliranu, ali u bliskoj budućnosti trebate je promijeniti u antifriz. Ova tekućina vrije na temperaturi iznad 115 stupnjeva. Uz to sadrži mazivo, koje blagotvorno djeluje na rotor pumpe i druge metalne dijelove sustava.
• Pravovremeno promijenite antifriz, a kad se razina smanji, dodajte ga. Zamjena se mora obaviti najmanje 50-70.000 km. kilometraža (za antifriz je ovaj interval od 150 tisuća). Ali ako je rashladna tekućina promijenila boju i postala crna, ovo je jasan signal za održavanje sustava.
• Ugradite hladnjak izrađen za zadani model automobila.
• Izvršite rutinsko održavanje na cijelom rashladnom sustavu.
• Rebra izmjenjivača topline održavajte čistima.
• Tijekom zamjene antifriza povremeno isperite unutarnje stijenke zavojnice.

Što je bolje: popravak ili promjena

Svi se vozači mogu približno podijeliti u dvije kategorije. Prvi vjeruju da neuspjeli dio treba zamijeniti novim. Potonji su sigurni da se sve može popraviti. A učvršćivanje radijatora česta je tema kontroverzi.

Internet je prepun svih vrsta savjeta kako sami popraviti curenje. Neki koriste posebne spojeve. Drugi pune sustav sredstvima za premošćivanje pukotina. Ponekad neke metode pomažu produžiti život dijela na neko vrijeme. No, u većini slučajeva ove tehnike samo začepljuju rashladni sustav.

Ima smisla popraviti bakrene modele, jer su dovoljno jednostavni za lemljenje. U slučaju analoga aluminija, situacija je drugačija. Mogu se lemiti, ali to uključuje skupo zavarivanje. Stoga će troškovi popravka radijatora koji curi biti gotovo identični cijeni novog dijela. Ima smisla pristati na ovaj postupak samo u slučaju skupog modela izmjenjivača topline.

U većini slučajeva popravci su samo privremena mjera, jer se u rashladnom sustavu neprestano nakuplja visoki tlak, što će dovesti do opetovanog smanjenja tlaka u cijevi. Ako pravodobno održavate i čistite sustav, često nećete trebati mijenjati radijator.Stoga, kada se dio pokvari i dragocjena rashladna tekućina izlije na tlo, bolje je zamijeniti ovaj uređaj nego stalno bacati novac za kupnju drugog spremnika.

Kako pravilno raditi?

Jedan od najvažnijih uvjeta za ispravan rad radijatora je održavanje čistoće i sprečavanje prekomjernog pritiska u sustavu. Drugi faktor ovisi o poklopcu ekspanzijskog spremnika.

Prvi postupak može produžiti životni vijek ove komponente. Međutim, to mora biti učinjeno ispravno.

• Proizvođač kategorički zabranjuje ponovnu upotrebu rabljene rashladne tekućine. Čak i ako ga očistite, on je već izgubio svojstva, pa će već biti beskoristan.
• Ako je antifriz jako prljav, prije ulijevanja novog u sustav mora se isprati destiliranom vodom (ni u kojem slučaju nemojte koristiti običnu vodu). Ne sadrži soli i nečistoće koje se mogu nakupiti unutar zavojnice i smanjiti učinkovitost hlađenja.
• Pri čišćenju izvana važno je uzeti u obzir da su rebra izmjenjivača topline vrlo tanka i stoga ih čak i male sile mogu saviti. To će naknadno ometati prirodno puhanje cijevi hladnjaka. Ako se postupak izvodi pomoću mini perilice, trebate prilagoditi malu glavu. Mlaz treba biti usmjeren okomito na rebra kako bi se spriječilo kretanje nakupljene prljavštine u izmjenjivač topline. Tada se ne može pročistiti ni na koji način.

Koji je radijator bolji?

U većini slučajeva odgovor na ovo pitanje ovisi o financijskim mogućnostima automobilista. Modeli od bakrenog mesinga podliježu jeftinim popravcima. U usporedbi s aluminijskim analogima, oni imaju bolja svojstva prijenosa topline (koeficijent prijenosa topline bakra je 401 W / (m * K), a aluminija - 202-236). Međutim, cijena novog dijela vrlo je visoka zbog cijene bakra. I još jedan nedostatak - velika težina (oko 15 kilograma).

Aluminijski radijatori su jeftiniji, lakši su u odnosu na bakrene verzije (oko 5 kg), a životni vijek im je duži. Ali ne mogu se ispravno popraviti.

Postoji još jedna mogućnost - kupiti kineski model. Mnogo su jeftiniji od originalnog dijela za određeni automobil. Jedini glavni problem većine njih je kratak radni vijek. Ako se aluminijski radijator nosi sa svojim funkcijama 10-12 godina, kineski analog je tri puta manji (4-5 godina).

Za detalje o kvarovima i održavanju radijatora pogledajte sljedeći video:

Hladnjak motora. Kvarovi. Čišćenje.

Ocijenite objavljivanje

Uređaj od aluminijske baterije

Uzimajući u obzir uređaj aluminijskog radijatora grijanja, valja napomenuti da dizajn baterije može biti čvrst ili presjek.
Sekcijski aluminijski grijač sastoji se od 3-4 odvojena dijela. U pravilu se aluminij dodaje titan, silicij, cink. Ovi metali čine proizvod izdržljivijim i otpornijim na kidanje i koroziju. Svi su dijelovi međusobno povezani pomoću navojne spojnice. Za brtvljenje veze koriste se silikonske brtve. Unutrašnjost radijatora je presvučena polimerom kako bi se spriječila mogućnost puknuća baterije.

Čvrsti aluminijski radijatori sastoje se od profila. Profili se izrađuju ekstruzijom.

U aluminijske radijatore nisu dodani dodatni metali.

Ono što materijalu daje plastičnost. Profili su međusobno povezani zavarivanjem. Ova veza je vrlo izdržljiva i pouzdana. Kao i sekcijski, jednodijelni modeli radijatora prekriveni su polimernim slojem iznutra.

Ovisno o načinu proizvodnje razlikuju se radijatori izrađeni lijevanjem, ekstruzijom i eloksirani proizvodi (izrađeni od aluminija višeg stupnja pročišćavanja).

Tehničke značajke aluminijskih radijatora

S obzirom na visoke tehničke karakteristike, mnogi se odlučuju za kupnju aluminijskog radijatora za grijanje stana. Glavni tehnički parametri uključuju:

1. radni tlak. U rasponu je od 10 do 15 atmosfera. U stambenim stanovima radni tlak može premašiti normu 3-4 puta. S tim u vezi, takvi se radijatori rijetko ugrađuju u gradske kuće. Ali za privatne kuće - takav grijač bio bi idealno rješenje;
2. ispitivanje tlakom. U rasponu je od 20 do 50 atmosfera;
3. koeficijent prolaska topline. Za standardni odjeljak iznosi 82-212 W;
4. maksimalna temperatura rashladne tekućine može doseći +120 stupnjeva;
5. jedan odjeljak može težiti od 1 do 1,5 kg;
6. kapacitet svake sekcije je od 0,25 do 0,46 l;
7. udaljenost između osi može biti 20, 35, 50 cm. Postoje modeli kod kojih ovaj parametar može doseći 80 cm.

Proizvođač u putovnici uređaja navodi parametre za svaki model radijatora. S obzirom na tehničke karakteristike aluminijskih radijatora, cijena za njih je sasvim razumna i ovisi o vrsti baterije, broju odjeljaka i proizvođaču.

Prednosti i nedostaci aluminijskih radijatora

Prije nego što kupite aluminijske radijatore grijanja, morate razmotriti koje prednosti i nedostatke ima ovaj uređaj.
Glavna prednost aluminijske baterije može se nazvati kompaktnošću i puno manjom težinom od sustava od lijevanog željeza. Više o radijatorima za grijanje od lijevanog željeza možete pročitati ovdje. Oprema se vrlo brzo zagrijava i savršeno prenosi toplinu u sobu. Životni vijek je prilično dug. Još jedna prednost je podjela na odjeljke - moguće je odabrati potrebnu duljinu baterije. Treba napomenuti da je cijena aluminijskih radijatora naznačena po odjeljku. To olakšava izračunavanje približne cijene sekcijskog uređaja.

Budući da je oprema mala i lagana, lako se instalira. Ugradnja se može izvesti i na zid od gipsanih ploča. Moderni modeli izgledaju estetski i stilski. Aluminij je jednostavan za rad. To proizvođačima omogućuje eksperimentiranje s dizajnom baterija. Možete odabrati opciju za bilo koji interijer. Najviše od svega, aluminijski radijatori prikladni su za autonomne sustave grijanja. Unatoč visokim tehničkim karakteristikama i puno prednosti, cijena aluminijskih grijaćih baterija prilično je pristupačna.

Nedostaci aluminijskih radijatora uključuju nisku otpornost na koroziju. To može uvelike utjecati na cjelokupno zdravlje baterije. Aluminij je po prirodi prilično aktivan metal. Ako je oksidni film koji pokriva površinu oštećen, zaštitni sloj će se uništiti zbog oslobađanja vodika. Za poboljšanje antikorozivnih svojstava koristi se polimerni premaz. Ako baterija nema polimerni premaz, tada se slavine na dovodnim cijevima ne smiju zatvoriti. Inače, pritisak može puknuti bateriju.

Danas aluminijske baterije zauzimaju vodeću poziciju u prodaji opreme za grijanje.

Mnogi ljudi radije kupuju ovu vrstu uređaja za grijanje i zbog relativno niske cijene. Za aluminijske radijatore prosječna cijena po odjeljku je oko 230-300 rubalja.