השימוש במסתם אוויר במערכת הביוב

פתחי אוורור: המשימה העיקרית

המכשיר לאוורור אוויר ממערכת החימום מאפשר להסיר גזים שהצטברו בצינור והרדיאטורים.

שידור המערכת מתרחש ממספר סיבות, כולל

:

• בגלל התכולה הגבוהה של גזים מומסים בקירור, שלא עבר הכשרה מיוחדת - התעתקות. מסיסות הגזים תלויה בטמפרטורת המדיום, וכאשר מחממים את נוזל הקירור האוויר מופרד מהמים ומצטבר ויוצר תקעים.
• בשל מילוי מהיר מדי של המעגל עם נוזל הקירור, אין לנוזל ברשת המסועפת זמן לעקור את האוויר בצורה טבעית. יש למזוג את נוזל הקירור מהנקודה הנמוכה ביותר כדי שהאוויר יכופף כלפי מעלה החוצה דרך השסתום הפתוח.
• בשל חדירת האוויר דרך קירות צינור הפולימר, אם הוא עשוי מחומר ללא ציפוי מיוחד נגד דיפוזיה. בבחירת צינורות יש לקחת בחשבון נקודה זו.
• במהלך עבודות תיקון הקשורות להחלפת אלמנטים מבלי לנקז לחלוטין את נוזל הקירור - במקרה זה, מכשיר החימום או המעגל המתוקן מנותק משאר המערכת, ואז מחובר חזרה.
• אובדן אטימות.
• כתוצאה מתהליכים מאכלים - כאשר חמצן מתקשר עם ברזל, מימן משתחרר ממולקולת האוויר, המצטברת גם היא במערכת.

מדוע האוויר במערכת החימום מסוכן?

אוויר המומס בנוזל הקירור הורס בהדרגה צינורות פלדה ורדיאטורים, אלמנטים של יחידת הדוד. הפעילות המאכלת של האוויר, שהומסה תחילה במים ואז שוחררה במהלך החימום, חורגת משמעותית מפרמטרי האוויר האטמוספירי עקב תכולת החמצן המוגברת.

מיקומי התקנה של מפרידי אוויר במערכת

הגזים שהצטברו בצינור לא רק מעוררים או מאיצים את הקורוזיה של אלמנטים מתכתיים, אלא גם נוצרים מנעולי אוויר המונעים מתפקוד מלא של מערכת החימום

:

1. בשל תקעי גז, זרימת נוזל הקירור מתדרדרת; במקרים חמורים ניתן לחסום לחלוטין את תנועת הנוזל דרך הצינורות. במצב כזה מכשירי חימום מתקררים במהירות.
2. מנעולי אוויר עובדים כמבודד חום, ואם גזים מצטברים בחלקה העליון של הסוללה, הוא מתחמם יותר ונותן פחות אנרגיה תרמית לחדר.
3. בנוכחות נעילות אוויר, תנועת נוזל הקירור לאורך מעגל החימום מלווה בקולות גרגור חזקים וגרגור, המפרים את הנוחות האקוסטית בבית.
4. משאבות זרימה אינן מיועדות לשאיבת גזים; כאשר עובדים עם נוזל קירור מלא אוויר, המיסב והמאיץ של יחידת המשאבה נשחקים הרבה יותר מהר.

התקני אוורור אוורור מיוחדים יכולים לפתור את הבעיות הקשורות לאוורור מערכת החימום. חשוב לבחור את השסתומים הנכונים לאוויר מדמם ולקבוע נכון את מיקום האלמנטים הללו.

אילו בעיות פורקן האוויר יכול לפתור?

בעת תנועה לאורך קווי המתאר, נוזל הקירור בוחר בדרך של פחות התנגדות, ומכיוון שקטעים אווריריים מהווים מכשול רציני למעבר מים מחוממים מהדוד, הסוללות עם הצטברות מסת אוויר נותרות קרות או מתחממות רק חלקית. בנוסף לעובדה שתופעה כזו מדרדרת את איכות החימום, יש לה גם השפעה מזיקה על ביצועי כל האלמנטים המחוברים למעגל.

אם מערכת החימום אינה משתמשת בשסתום ברדיאטור החימום כדי לדמם אוויר, הבעלים יכול לצפות לבעיות הבאות:

• כשל בדוד כתוצאה מחימום יתר של מחליף החום;
• קורוזיה של מכשירי חימום;
• טמפרטורה נמוכה של הרדיאטורים כאשר הדוד פועל בביצועי שיא;
• הסיכון להפשרת רדיאטור נפרד או מעגל שלם בכפור קשה;
• עליות לחץ פתאומיות במעגל, מה שמוביל לדליפות ולהפרת תקינות מכשירי החימום.

צריך להבין שהאוויר במעגל מהווה מטרד חמור. ואיך להיפטר מהאוויר במעגל ניתן למצוא במאמר שלנו "איך לדמם אוויר כראוי מרדיאטור חימום?" יש לו תכונות פיזיקליות שונות ממים - כאשר הוא מחומם, הוא מתרחב יותר ומהר יותר. זה מוביל לתאונות קשות.

לדעת כיצד לאוורר את מערכת החימום כראוי, הבעלים יגן על עצמו מפני טרחה ועלויות מיותרות, ויביא את רמת האמינות של מעגל החימום לרמה חדשה.

סוגי פתחי אוורור

להסרת נעילת אוויר במערכת ההסקה המרכזית, מתוכנן להתקין שסתומי ניקוז על הרדיאטורים הקיצוניים בכל ענף. שסתומי שסתומים מאפשרים לדמם את האוויר העקור עד לנקודה הקיצונית של הענף כאשר המערכת מלאה בנוזל קירור.

מערכות חימום אוטונומיות, כמו גם רדיאטורים חדשים המחוברים לרשת ההסקה המרכזית, מצוידים בשסתומי אוורור אוויר מיוחדים. ישנם שני סוגים של מכשירים - שסתום שחרור אוויר אוטומטי ושסתום ידני (שסתום מייבסקי).

המכשירים נבחרים תוך התחשבות בעקרון ההפעלה וקלות השימוש, הם מותקנים באותם מקומות במעגל החימום בו הסיכון להיווצרות מנעולי אוויר הוא הגדול ביותר - על הסעפת העליונה של כל רדיאטור, בנקודה הגבוהה ביותר של מערכת החימום.

אוורור אוויר אוטומטי

שסתום האוויר האוטומטי מורכב מגליל חלול שבתוכו צף פלסטיק. המכשיר מותקן אנכית, החדר הפנימי שלו מתמלא בדרך כלל בנוזל קירור, שזורם בלחץ דרך פתח בחלק התחתון של החדר. פתח האוורור מצויד בשסתום יציאת מחט - על השסתום הזה מצוף מחובר למנוף.

עקרון הפעולה של פתח האוורור האוטומטי

כאשר נוצר נעילת אוויר בצינור, הוא נוטה לנקודה הגבוהה ביותר של הרדיאטור או מעגל החימום בכללותו. אם מותקן במקום זה שסתום אוויר הפועל במצב אוטומטי, נוזל הקירור מהתא הפנימי שלו נעקר על ידי גזים. כאשר נוזל נוזל, המצוף יורד ופותח את השסתום, וכתוצאה מכך משתחררים גזים מצינור החימום, והתא מלא שוב בנוזל קירור.

פתק! השסתום להוצאת אוויר אוטומטית ממערכת החימום נבלע עם הזמן, מגודל בקנה מידה. זה מוביל להיתקע במנגנון, לאובדן אטימות המסתם - לחות מתחילה לחלחל דרכו. מכשיר כזה דורש החלפה - לא ניתן לתקן פתחי אוורור אוטומטיים.

הכמות תלויה במאפייני מערכת החימום.

התקן נדרש להתקנה

:

• כחלק מקבוצת הבטיחות של יחידת הדוד ביציאת מעטפת המים, שם מחממים את נוזל הקירור לטמפרטורה המרבית;
• בנקודה הגבוהה ביותר של עליות אנכיות - שם חומרים גזים עולים ומצטברים;
• על סעפות חלוקה של חימום תת רצפתי כך שניתן יהיה לאוורר אוויר מהמעגלים;
• על לולאות בצורת U העשויות צינורות פולימרים, המצוידות לפצות על התפשטות תרמית של הצינור.

פורקן אוורור ידני

שסתום הניקוז המופעל ידנית ידוע בכינויו ברז מייבסקי.למכשיר זה אין אלמנטים נעים, ולכן הוא עמיד ואמין יותר מאשר אוטומטי.

המרכב הגלילי של פורקן האוויר מסופק עם חוט חיצוני. החור האורכי דרך הבית נסגר על ידי בורג עם קצה חרוטי. מהחור המרכזי משתרע תעלה מעגלית.

עקרון הפעולה של מנוף מייבסקי הוא פשוט ביותר: פריקת הבורג משחררת את המעבר לתעלה הצדדית, שבגללה הגזים המצטברים יוצאים דרך החור בגוף. לאחר הסרת נעילת האוויר, הבורג מהודק למקומו.

סוג של פתח אוורור זווית ידני עם חרוט סגר

שסתומי אוורור אוויר ידניים מיועדים להתקנת צינורות כסטנדרט. אך הדרישה הגדולה ביותר היא לברזי הרדיאטור של מייבסקי, המותקנים על מכשירי חימום מסוג חתך ופאנל.

כיצד להסיר נעילת אוויר

באופן אידיאלי, גזים עולים לנקודות הגבוהות ביותר במעגל שבו מותקנים פתחי אוורור ומאווררים משם באמצעות שסתומים ידניים או אוטומטיים. בפועל, טעויות בתכנון או בהתקנת הצינור מובילות להיווצרות פקקי אוויר במקומות שקשה להגיע אליהם.

כדי להסיר תקע כזה, יש צורך למצוא את מיקומו - על ידי רחש נוזל הקירור הזורם בקטע המלא באוויר, על ידי הטמפרטורה הנמוכה יחסית של הצינור או הרדיאטור, על ידי צלצול הצלצול בעת הקשת הצינורות.

עלייה בטמפרטורת נוזל הקירור ו / או הלחץ במערכת תסייע להוצאת התקע ממערכת החימום האוטונומית. כדי להפעיל לחץ יש צורך לפתוח את שסתום האיפור ואת שסתום הניקוז הקרוב לתקע האוויר (לכיוון הזרימה). המים הנכנסים למערכת מגבירים את הלחץ ומכריחים את התקע לנוע. לאחר שווידאת שהתקע יצא דרך השסתום (הוא מפסיק לשרוק), המערכת מוחזרת למצב הפעלה רגיל.

הסרת נעילת אוויר ממערכת החימום

במקרים מורכבים יותר, הם פועלים לא רק על ידי לחץ, אלא גם על ידי טמפרטורה. אסור לחמם את נוזל הקירור מעל לערכים המרביים המותרים, כדי לא לפגוע במערכת החימום.

חָשׁוּב! היווצרות קבועה של תקע באותו מקום מעידה על חישובים מוטעים בפרויקט או התקנה שגויה. מומלץ להתקין פורקן אוורור באזור הבעיה על ידי חיתוך טי לתוך הצינור.

עקרונות בחירה

שסתומי אוויר למערכת החימום יכולים להיות חלק מקבוצת בטיחות או ערכת סעפת לחימום תת רצפתי, המסופקת עם התקני חימום.

אוורור האוויר נבחר תוך התחשבות בפרמטרים התפעוליים שלו (טמפרטורה ולחץ מקסימלית מותרים), עליהם להתאים למאפייני מערכת החימום. לפי תכנון, הם מחולקים להתקנים ישרים וזוויתיים, אופקיים ואנכיים.

מנופיו של מייבסקי נבדלים בשיטת התברגות בורג העבודה

:

• עם ראש גזע למפתח מיוחד (אי הנוחות היא שהמפתח אולי לא נמצא בהישג יד בזמן הנכון);
• עם ידית שאינה ניתנת להסרה (לא ניתן להשתמש במקומות נגישים לילדים צעירים על מנת למנוע את הסיכון לכוויות בגלל נוזל הקירור המחומם;
• עם חריץ למברג שטוח (האופציה הנוחה והבטוחה ביותר).

על מנת לאבזר את מערכת החימום שלכם עם שסתום הקלה באוויר, מומלץ לבחור במותגים ידועים. יש להימנע ממוצרים זולים העשויים פליז מחקה של סילומין.

אלמנטים רבים ושונים אחראים לתפקודה הרגיל של מערכת חימום המים, שהם חלק בלתי נפרד מהמעגל של כל מורכבות. אלמנט אחד כזה הוא שסתום האוויר לחימום, שהוא חלק קטן אך חשוב מאוד בתכנון פשוט. מאמר זה ידון כיצד לבחור את הפריט הנכון בהתאם למיקום ההתקנה.

ציוד התקנה

שסתום אוויר לביוב שאינו מאוורר אינו אפשרות ההתקנה היחידה. השסתומים יכולים לשכפל את ערכת האוורור הקלאסית, להתקין אותם במקום או יחד עם מבני מאוורר.

הדרישה העיקרית בבחירת אתר התקנה היא לשמור על טמפרטורת הסביבה מעל 0 ° C. זה ימנע הקפאה ותקלה של הציוד.

הגובה חשוב, שעליו מתבצעת התקנת שסתום אוויר לביוב.

• בהיעדר ניקוז לניקוז מים ברצפה, השסתום ממוקם 10 ס"מ גבוה יותר ממיקום היציאה הגבוהה ביותר של מתקן הצנרת או ציוד הצורך מים.
• אם יש סולם, השסתום ממוקם 35 ס"מ מעל מפלס הרצפה.

חשוב: התבוננות במרחקים אלה מבטיחה כי שסתום הפסולת מוגן מפני זיהום.

יש צורך לבחור אתר התקנה באופן שתאפשר גישה נוחה אליו לבדיקה ותיקון. אם שסתום ואקום לביוב בקוטר 110 מ"מ אמור להיות סגור עם לוחות, גבס או מבנה אחר, יש צורך במבנה כזה עם דלתות או פתחונים מיוחדים על מנת למנוע את הצורך בפירוק מוחלט במהלך עבודות התיקון. .

אפשרויות התקנה למאווררי ביוב

מקום ההתקנה הוא הקצה החופשי של הצינור או השקע שלו.

במקרים מסוימים, מומלץ להתקין שסתום ניקוז אוויר בעליית הגג או בחדר שירותים המיועד במיוחד.

לאחר בחירת אתר ההתקנה ורכישת המוצר העונה באופן מלא על הדרישות ומתאים מבחינת פרמטרים גיאומטריים (קוטר), השסתום מותקן בהתאם לעיצובו (על החוט, לתוך האוגן, באמצעות צימוד). חשוב להקפיד על הידוק המפרקים ולבדוק פרמטר זה לאחר סיום עבודת ההתקנה.

אין צורך לבלבל את שסתום הסימון של האוויר והביוב. יש לנו מאמר נפרד על האחרון בפורטל שלנו.

אם אתה מעוניין לדעת לשם מה משמש צינור הביוב בבית פרטי, אז גם דיברנו על כך במאמר אחר.

ואת התכונות של בנייה עצמאית של שירותים כבול באתר ניתן למצוא כאן https://okanalizacii.ru/postrojki/tualet/torfyanoj-tualet-dlya-dachi-svoimi-rukami.html

מטרה וסוגי פתחי אוורור

קל לנחש את מטרת המכשיר לפי שמו. האלמנט משמש במעגל על ​​מנת להסיר אוויר מהמערכת או מהתקנים ויחידות בודדים, המופיע שם בנסיבות הבאות:

• תוך מילוי כל רשת הצינורות או ענפים בודדים של המערכת במים;
• כתוצאה מיניקה מהאטמוספירה עקב תקלות שונות;
• במהלך הפעולה, כאשר חמצן מומס במים עובר בהדרגה למצב חופשי.

להשוואה.

בבתי דוודים תעשייתיים, מי האיפור עוברים שלב של האזנה (פינוי אוויר מומס) לפני הכניסה לדוד. כתוצאה מכך, מי ברז, המכילים בתחילה עד 30 גרם חמצן לכל 1 מ"ק, הופכים לניתוחים לשימוש עם אינדיקטור של פחות מ- 1 גרם / מ"ק. עם זאת, טכנולוגיות כאלה יקרות למדי ואינן משמשות בבנייה למגורים פרטיים.

משימת פתח האוורור היא לשחרר אוויר ממערכת החימום על מנת למנוע היווצרות כיסי אוויר. האחרון פוגע ברצינות במחזור החופשי של הנוזל, שבגללו חלקים מסוימים במערכת יכולים להתחמם יתר על המידה, בעוד שאחרים, להיפך, יכולים להתקרר. בנוסף לאוויר, גזים אחרים יכולים להצטבר בצינורות. לדוגמא, עם תכולה גבוהה של חמצן מומס בקירור, תהליך הקורוזיה של צינורות פלדה וחלקי הדוד מואץ באופן משמעותי. תגובה כימית מתרחשת עם שחרורו של מימן חופשי.

בתכניות הנוכחיות של מערכות חימום ביתיות, משתמשים בשני סוגים של פתחי אוורור, שונים בעיצובם:

• ידני (מנופי מייבסקי);
• אוטומטי (צף).

כל אחד מסוגים אלה מותקן במקומות שונים בהם קיימת סכנת נעילת אוויר. מנופיו של מייבסקי הם בעלי עיצוב מסורתי ורדיאטור, ותצורת פתחי האוורור היא ישרה וזוויתית.

בתיאוריה, ניתן להתקין אוורור אוויר אוטומטי בכל המקומות הדרושים. אך בפועל, היקף היישום של מכונות מוגבל מסיבות רבות. לדוגמא, המכשיר של מנוף מייבסקי פשוט יותר ואין בו חלקים נעים, ולכן הוא אמין יותר. הברז הידני הוא גוף גלילי עשוי פליז אינסטלציה עם חוט חיצוני. חור דרך נוצר בתוך הגוף, שהמעבר בו נחסם על ידי בורג עם קצה מחודד.

תעלה מכוילת מעגלית משתרעת מהחור המרכזי. כשפותחים את הבורג בין שני הערוצים, מופיעה הודעה המאפשרת לאוויר לברוח מהמערכת. במהלך הפעולה, הבורג מהודק לחלוטין, וכדי לפרוק גזים מהמערכת, מספיק להסיר אותו כמה סיבובים עם מברג או אפילו ביד.

בתורו, שסתום האוויר האוטומטי הוא גליל חלול שבתוכו צף פלסטיק. עמדת ההפעלה של המכשיר אנכית, החדר הפנימי מלא בנוזל קירור הזורם דרך החור התחתון בהשפעת לחץ במערכת. המצוף מחובר מכאנית לשסתום יציאת המחט באמצעות מנוף. הגזים שמקורם בצינורות מעקרים בהדרגה את המים מהתא והציפה מתחילה לרדת. לאחר שהנוזל נגמר לחלוטין, המנוף יפתח את השסתום וכל האוויר יעזוב במהירות את החדר. האחרון יתמלא שוב מיד בקירור.

החלקים הפנימיים הנעים של פתח האוורור האוטומטי מוקטנים בהדרגה וחורי העבודה נבלעים. כתוצאה מכך תופסים את המנגנון, והגזים יוצאים לאט לאט, מים מתחילים לזרום דרך היחידה עם המחט. קל יותר להחליף שסתום פתח אוורור כזה מאשר לתקן. מכאן המסקנה: פתחי אוורור אוטומטיים מותקנים רק באותם מקומות שבהם אינך יכול להסתדר בלעדיהם. הם נבחרים ל:

• קבוצות בטיחות לדוד, בהן הטמפרטורה של נוזל הקירור היא הגבוהה ביותר;
• הנקודות הגבוהות ביותר של עליות אנכיות, בהן כל הגזים עולים;
• סעפת חלוקה לחימום תת רצפתי, שם מצטבר אוויר מכל מעגלי החימום;
• לולאות של חיבורי הרחבה בצורת U העשויות צינורות פולימרים, מופנות כלפי מעלה.

בעת בחירת מכשיר, עליך לשים לב ל -2 פרמטרים: טמפרטורת פעולה מקסימאלית ולחץ. אם אנחנו מדברים על תוכנית חימום לבית פרטי שגובהו 2 קומות, באופן עקרוני, כל שסתום אוטומטי לשחרור אוויר מתאים. הפרמטרים המינימליים של פתחי האוורור בשוק הם כדלקמן: טמפרטורת פעולה עד 110 מעלות צלזיוס, טווח הלחץ שבו המכשיר עובד ביעילות - בין 0.5 ל -7 בר.

בקוטג'ים רבי קומות, משאבות סירקולציה יכולות לפתח לחץ גבוה יותר, לכן בעת ​​בחירתן, עליכם להתמקד בביצועיהן. באשר לטמפרטורה, ברשתות מגורים פרטיות היא לעיתים רחוקות עולה על 95 מעלות צלזיוס.

עֵצָה.

מומחים - מתרגלים ממליצים לרכוש פתחי אוורור עם צינור פליטה כלפי מעלה. על פי ביקורות, המכשיר עם שקע צדדי מתחיל לדלוף לעתים קרובות יותר. בנוסף, יש להקפיד על מיקום אנכי של הדיור במהלך ההתקנה.

פתחי אוורור ידניים למערכות חימום (ברזי מייבסקי) משמשים לרוב להתקנה על רדיאטורים. יתר על כן, יצרנים רבים של מכשירי חתך ופאנלים משלימים את המוצרים שלהם עם שסתומים להסרת גז. במקרה זה, ישנם 3 סוגים של פתחי אוורור על פי שיטת הברגת הבורג:

• מסורתי, עם חריצים למברג;
• עם גזע בצורת ריבוע או צורה אחרת מתחת למפתח מיוחד;
• עם ידית לפירוק ידני ללא כלים.

עֵצָה. אין לרכוש את סוג המוצר השלישי לבית בו גרים ילדים בגיל הרך. פתיחת הברז בטעות עלולה להוביל לכוויות קשות של נוזל הקירור החם.

מכשיר לרכב



הרדיאטור נועד להעביר חום מנוזל הקירור לזרם האוויר, כלומר הוא יחידת חילופי החום העיקרית של מערכת קירור המנוע. המבנה הכללי של הרדיאטור של מערכת הקירור הנוזלית של המנוע מוצג באיור 3. מבנה הרדיאטור מוצג בפירוט רב יותר באיורים 1 ו -2.

9 הלוח העליון (איור 1, א) ו -15 מיכלי הרדיאטור התחתונים מחוברים לליבה 12. צוואר המילוי 8 עם דוגמה 7 וצינור הענף לחיבור צינור גמיש המספק את נוזל הקירור המחומם לרדיאטור מולחמים לתוך הטנק העליון. בצד, לצוואר המילוי יש פתח לצינור קיטור.

צינור ענף של הצינור הגמיש 13 לפריקה מולחם למיכל התחתון.

עמודי צד 6 מחוברים לטנקים העליונים והתחתונים, מחוברים באמצעות לוח שהולחם למיכל התחתון. התמוכות והסנפירים מהווים את מסגרת הרדיאטור.

אלמנט חילופי החום העיקרי של רדיאטור הוא הליבה שלו, שמורכבת מצינורות רבים המחוברים ליצירת חלת דבש באמצעות לוחות מתכת או קלטות. צינורות רדיאטור יכולים להיות עגולים, סגלגלים או מלבניים. במקרה זה, ככל שאזור הזרימה קטן יותר וקיר הצינור דק יותר, כך יכולת החלפת החום שלו גבוהה יותר. למעבר נוזל הקירור משתמשים בתפר או בצינורות נמשכים מוצקים עשויים סרט פליז בעובי של עד 0.15 מ"מ.

ליבות רדיאטורים לרכב יכולות להיות צלחות-צינוריות או סרט-צינורות. ברדיאטורים של צלחת צינורות, צינורות הקירור מעומדים ביחס לזרימת האוויר בשורה או בזווית (איור 2, א-ד). לוחות הסנפיר שטוחים או גלי. כדי לשפר את העברת החום, ניתן לבצע עליהם טורבולים מיוחדים בצורת חריצים כפופים היוצרים תעלות אוויר צרות וקצרות הממוקמות בזווית לזרימת האוויר (איור 2, ה).

ברדיאטורים עם רצועת צינורות (איור 2, ה), צינורות הקירור מסודרים בשורה. סרט הסריג עשוי נחושת בעובי של 0.05 ... 0.1 מ"מ. כדי לשפר את העברת החום, נוצרת מערבולת של זרימת האוויר על ידי ביצוע חותמות מתולתלות או חתכים כפופים על הסרט (איור 2, ז).

לאחרונה נפוצו רדיאטורים העשויים מסגסוגת אלומיניום, שהם קלים יותר משל פליז וזולים יותר, אך אמינותם ועמידותם נחותים מרדיאטורים העשויים מסגסוגות פליז. בנוסף קל יותר לתקן רדיאטורים מפליז באמצעות הלחמה. חלקים ואלמנטים מבניים של רדיאטורי אלומיניום מחוברים בדרך כלל באמצעות גלגול בעזרת חומרי איטום.

הרדיאטור מחובר למעטה קירור המנוע באמצעות צינורות ענפים וצינורות גמישים, המחוברים לצינורות הענף בעזרת מהדקי הידוק. חיבור זה מאפשר תזוזה יחסית של המנוע והרדיאטור מבלי לפגוע באטימות מערכת קירור הנוזלים.

תקע 7 הסוגר את צוואר הרדיאטור 8 מורכב ממארז 18 (איור 1, ב), שסתומי קיטור 22 ואוויר 25 וקפיץ נעילה 21.

על המוצב 20, שבאמצעותו מחובר קפיץ הסוגר לגוף, מותקן שסתום קיטור שנלחץ על ידי הקפיץ 19. שסתום האוויר 25 נלחץ על ידי הקפיץ 26 אל המושב 27. ההתאמה ההדוקה של שסתומים למושבים מושגים באמצעות התקנת אטמי גומי 23 ו 24. אם אטמי הגומי ניזוקו, מערכת הקירור הופכת פתוחה ונוזל הקירור רותח בטמפרטורה של 100 ˚С. עם שסתומים ניתנים לשימוש, הלחץ במערכת גבוה מעט מהלחץ הסביבתי ונקודת הרתיחה של נוזל הקירור היא 108 ... 119 ˚С.

אם נוזל הקירור רותח במערכת הקירור, לחץ האדים ברדיאטור עולה.בלחץ של 145 ... 160 kPa, שסתום הקיטור 22 נפתח ומתגבר על התנגדות הקפיץ 19. מערכת הקירור נמצאת בתקשורת עם האטמוספירה, והקיטור עוזב את הרדיאטור דרך צינור יציאת האדים 17.

לאחר שהנוזל התקרר, אדים מתעבים ונוצר ואקום במערכת הקירור.

בלחץ של 1 ... 13 kPa, שסתום האוויר 25 נפתח אל תוך הרדיאטור דרך חור 28, והשסתום מתחיל להזרים אוויר מהאטמוספרה.

שסתומי הקיטור והאוויר מונעים נזק אפשרי לרדיאטור בגלל לחץ גבוה, הן מבחוץ והן מבפנים.

אם משתמשים במכל הרחבה במערכת הקירור, ניתן להניח את השסתומים בתקע שלו.

כדי לווסת את זרימת האוויר העוברת דרך ליבת הרדיאטור במערכת הקירור של משאיות ואוטובוסים, כמו גם מכוניות בעיצוב מיושן, נעשה שימוש בתריסים עם כונן מתא הנהג (איור 1, א).

תריסים עשויים ממערכת אבני-עלים אנכיות או אופקיות העשויות מברזל מגולוון, המאוחדות על ידי מסגרת ומכשיר ציר המספק סיבוב סימולטני (או קבוצתי) של הלוחות סביב הציר. כאשר הידית 4 מועברת קדימה עד שהתריסים נכשלים, התריסים נפתחים לחלוטין, והאוויר עובר בחופשיות בין צינורות הרדיאטור, ומסיר מהם עודף חום.

כדי לווסת את משטר הטמפרטורה, ניתן להתקין את ידית כונן התריס על התפס 5 בכל מצב ביניים. בחלק מהמכוניות משתמשים בתריסים בצורת וילונות בד או וילונות עור, קפיצי צינור מיוחדים ומצוידים במנגנון הרמה והנמכה.

מכוניות נוסעים מודרניות, ככלל, אינן מצוידות בתריסים כדי לווסת את זרימת האוויר לרדיאטור - לעתים קרובות יותר משתמשים במערכות להפעלה וכיבוי אוטומטית של מאוורר הקירור באמצעות מכשירים חשמליים או הידראוליים. זה משפר את נוחות הנהיגה.

היעילות של נשיפת אוויר לליבת הרדיאטור מוגברת באמצעות מעטפת מנחה - מפזר 16, המחובר למסגרת הרדיאטור ומקיף את מאוורר מערכת הקירור במעגל. המפזר מכוון את זרימת האוויר דרך הליבה, מבטל תנועת אוויר מעבר לרדיאטור.

***



מכיוון שהרדיאטור עשוי צינורות וצלחות בעלות קירות דקים, זהו מכשיר עדין ושברירי מאוד. לכן, בעת שירות ותיקון, יש צורך לטפל ברדיאטור בזהירות כדי לא לפגוע בחלקי הליבה, הצינורות או הטנקים.

בתקופת הקיץ נהגים משתמשים לעיתים קרובות במים כנוזל קירור - הם זולים יותר ומעורבים ביעילות רבה יותר בתהליכי העברת חום בשל המאפיינים הפיזיים שלהם. אך חסכון כזה יכול להוביל לפגיעה ואף להרס של חלקי המנוע והמכלולים.

אין לשכוח כי נוזל הקפאה מפחית את היווצרות האבנית על קירות מעיל הקירור של הבלוק וראש הבלוק.

בנוסף, במכוניות מודרניות נוזלים נמוכים בהקפאה משמשים לרוב לא רק לקירור המנוע, אלא גם לשימון רכיבים מסוימים, למשל מיסבים של משאבת הנוזל של מערכת הקירור. מים אינם יכולים לבצע פונקציות כאלה.

כאשר משתמשים במים במערכת קירור נוזלית במקום בנוזלים נמוכים בהקפאה בעונה הקרה, יש להוציאם בזהירות מהרדיאטור וממעטפת קירור המנוע בעת אחסון הרכב בחדרים לא מחוממים ובחניון פתוח.

אחרת, מים קפואים (כידוע, מים מתרחבים בעת הקפאה) עלולים לשבור את אטימות המערכת, לפגוע במפרקי התחת של החלקים ואף לקרוע את צינורות הליבה ומיכלי הרדיאטור, את ראש הבלוק ואת ארון המנוע.

מסיבה זו, יש לוודא כי המים התנקזו לחלוטין דרך הברזים הפתוחים על הבלוק והרדיאטור (יש להסיר את מכסה הרדיאטור במקרה זה), ואז לטהר את המערכת בכמה סיבובים של גל הארכובה. באמצעות המתנע או אפילו על ידי הפעלת המנוע למשך מספר שניות ללא נוזל קירור.

סוגי מזבלות אוויר אוטומטיות

בסך הכל, ישנם שלושה סוגים של מכשירים אלה - למרות זאת, פעולת האוורור האוטומטי, או ליתר דיוק עקרונה, נותרת ללא שינוי. בכל המקרים משתמשים באותו שסתום מחט ואותו מצוף שפותח וסוגר אותו - ההבדל היחיד הוא במיקום הגוף ביחס לצינור המקשר, כלומר. חיבור הברגה.

אוטומטי ישיר

שסתום אוויר לחימום. מכשיר האוורור האוטומטי הנפוץ ביותר. הוא מיועד להתקנה אנכית בלבד - במובן זה שאם פתאום תחליט להשתמש בו לסוללה, אז תצטרך בנוסף פינה ב 90 מעלות. האזור האופטימלי ליישום שלהם הוא צינורות, או ליתר דיוק הנקודות העליונות שלהם, שבהם, על פי כל חוקי הפיזיקה, האוויר שנוצר בחיפזון. אלמלא מכשירים כאלה, זה יהיה מאוד לא נוח לפרוק אוויר בנקודות הגבוהות ביותר של מערכות החימום. בנוסף, חלק מציוד מערכת החימום מצויד במזבלות אוטומטיות עם צינורות חיבור ישרים. לדוגמא, שסתום האוויר האוטומטי הוא חלק בלתי נפרד מקבוצת הבטיחות לדוד, הכוללת גם מד לחץ ושסתום פיצוץ. פתחי האוורור מצוידים גם בדודי חימום עקיפים וציוד אחר, שבראשם קיימת אפשרות להצטברות אוויר.

שסתום על רדיאטור להקלה באוויר

שסתום בטיחות

ברוב הדגמים של דוודים מודרניים, היצרנים מספקים מערכת בטיחות ש"נתון המפתח "שלה הוא אביזרי הבטיחות הכלולים ישירות במחליף החום של הדוד או בצנרת שלו.

מטרת שסתום הבטיחות במערכת החימום היא למנוע את עליית הלחץ במערכת מעל לרמה המותרת, מה שעלול להוביל: הרס צינורות וחיבוריהם; דליפות; פיצוץ של ציוד הדוד העיצוב של אביזרי סוג זה הוא פשוט ולא יומרני.

המכשיר מורכב מגוף פליז, ובו סרעפת סגירה קפיצית המחוברת לגבעול. חוסן האביב הוא הגורם העיקרי לכך

שומר על הסרעפת במצב נעול. כפתור הכוונון מכוון את כוח הדחיסה של הקפיץ.

כאשר הלחץ על הסרעפת גבוה מהקבוע, הקפיץ נדחס, הוא נפתח והלחץ משתחרר דרך החור הצדדי. כאשר הלחץ במערכת אינו יכול להתגבר על גמישות הקפיץ, הסרעפת תחזור למקומה המקורי.

טיפ: רכשו מכשיר בטיחות עם ויסות לחץ בין 1.5 ל -3.5 בר. מרבית הדגמים של ציוד לדוד מוצק נכנסים לטווח זה.

פתח אוורור

גודש באוויר. ככלל, ישנן מספר סיבות להופעתן:

• הרתחה של נוזל הקירור;
• תכולת אוויר גבוהה בנוזל הקירור, שנוסף אוטומטית ישירות מאספקת המים;
• כתוצאה מדליפות אוויר דרך חיבורים דולפים.

התוצאה של נעילת אוויר היא חימום לא אחיד של רדיאטורים וחמצון של המשטחים הפנימיים של אלמנטים מתכתיים CO. שסתום הקלה האוויר ממערכת החימום נועד להסיר אוויר מהמערכת במצב אוטומטי.

מבחינה מבנית, פתח האוורור הוא גליל חלול עשוי מתכת לא ברזלית, שבתוכו ממוקם מצוף, המחובר באמצעות מנוף עם שסתום מחט, אשר במצב פתוח מחבר את תא האוורור לאווירה.

במצב עבודה, החדר הפנימי של המכשיר מלא בקירור, המצוף מורם ושסתום המחט סגור. אם נכנס אוויר, שעולה לנקודה העליונה של המכשיר, נוזל הקירור לא יכול לעלות בתא עד לרמה הנומינלית, ולכן, הציפה מונמכת, המכשיר פועל במצב הפליטה. לאחר שחרור האוויר, נוזל הקירור עולה בתא של אביזרי סוג זה לרמה הנומינלית, והמצוף תופס את מקומו הקבוע.

שסתום חד כיווני

בכח המשיכה CO, ישנם תנאים שבהם נוזל הקירור יכול לשנות את כיוון התנועה. זה מאיים לפגוע במחליף החום של מחולל החום עקב התחממות יתר. אותו דבר יכול לקרות בקורסי CO מורכבים מספיק עם תנועה מאולצת של נוזל הקירור, כאשר מים, דרך צינור העוקף של יחידת השאיבה, נכנסים לדוד חזרה לדוד. מנגנון הפעולה של שסתום הסימון במערכת החימום הוא פשוט למדי: הוא מעביר את נוזל הקירור רק לכיוון אחד, וחוסם אותו כשנע חזרה.

ישנם סוגים שונים של אביזרים מסוג זה המסווגים על פי עיצוב מכשיר הנעילה:

1. בצורת דיסק;
2. כַּדוּר;
3. עָלֵי כּוֹתֶרֶת;
4. ביווה.

כפי שכבר ברור מהשם, בסוג הראשון, דיסק (צלחת) קפיצי פלדה, המחובר לגבעול, משמש כמכשיר נעילה. במסתם כדור, כדור פלסטיק משמש כתריס. בתנועה "בכיוון הנכון", נוזל הקירור דוחף את הכדור דרך התעלה בגוף או מתחת לכיסוי המכשיר. ברגע שסירקולציית המים נעצרת או כיוון תנועתם משתנה, הכדור, בהשפעת כוח הכבידה, לוקח את מיקומו המקורי וחוסם את תנועת נוזל הקירור.

ב עלי כותרת, מכשיר הנעילה הוא כיסוי קפיץ, המונמך כאשר כיוון המים ב- CO משתנה תחת פעולת כוח המשיכה הטבעי. אלמנט הדו-כיווני מותקן (ככלל) על צינורות בקוטר גדול. עקרון עבודתם אינו שונה מזה של עלי הכותרת. מבחינה מבנית, באבזור כזה, במקום עלי כותרת קפיצים אחד מלמעלה, מותקנים שני דשי קפיצים. מכשירים אלה נועדו לווסת את הטמפרטורה, הלחץ ולייצב את עבודת CO.

שסתום איזון

כל CO דורש התאמה הידראולית, במילים אחרות - איזון. זה מתבצע בדרכים שונות: עם קוטר צינור שנבחר כהלכה, מנקי, עם חתכי זרימה שונים וכו '. האלמנט היעיל ביותר ובו זמנית הפשוט ביותר של הגדרת פעולת CO הוא שסתום איזון לחימום מערכת.

מטרת המכשיר היא לספק את נפח נוזל הקירור ואת כמות החום הנדרשת לכל ענף, מעגל ורדיאטור.

השסתום הוא שסתום קונבנציונאלי, אך עם גוף אביזרי פליז מותקן שני אביזרים המאפשרים לחבר ציוד מדידה (מנומטרים) או צינור נימי עם ווסת לחץ אוטומטי.

עקרון הפעולה

שסתום האיזון למערכת החימום הוא כדלקמן: מסובב את כפתור הכוונון כדי להשיג קצב זרימה מוגדר בקפדנות של חומר החימום. זה נעשה על ידי מדידת הלחץ בכל זרבובית, ולאחר מכן, על פי התרשים (המסופק בדרך כלל על ידי היצרן למכשיר), נקבע מספר הסיבובים של כפתור ההתאמה כדי להשיג את קצב זרימת המים הרצוי לכל מעגל CO . מווסת איזון ידני מותקן על מעגלים עם עד 5 רדיאטורים. בסניפים עם מספר גדול של מכשירי חימום - אוטומטיים.

שסתום עוקף

זהו אלמנט CO נוסף שנועד להשוות את הלחץ במערכת. עיקרון הפעולה של שסתום העוקף של מערכת החימום דומה לבטיחותי, אך יש הבדל אחד: אם אלמנט הבטיחות מדמם עודף נוזל קירור מהמערכת, אז שסתום העוקף מחזיר אותו לקו ההחזרה מעבר לחימום מעגל חשמלי.

העיצוב של מכשיר זה זהה גם לאלמנטים הבטיחותיים: קפיץ בעל גמישות מתכווננת, סרעפת סגורה עם גזע בגוף ברונזה. גלגל התנופה מכוון את הלחץ שבו מופעל מכשיר זה, הקרום פותח את המעבר לנוזל הקירור. כאשר הלחץ ב- CO מתייצב, הקרום חוזר למקומו המקורי.

מבוסס על חומרים מהאתרים: ventilationpro.ru, stroisovety.org

משאבות ואביזרי קיטור אוויר

קטרי קיטור ומכרזי רכבת מצוידים במשאבות קיטור או טנדם או מורכבות (טבלה 1-10) ובבלמי ווסטינגהאוס. תאנה. 1. משאבת טנדם מס '208: 1 - בלון אוויר בלחץ גבוה; 2 - צילינדר אוויר בלחץ נמוך; 3 - שמן אוטומטי 1053, 4 - צילינדר קיטור; 5 - כיסוי להפצת קיטור; 6 - פטמת שומן מס '202, 7 - צינור פריקה; 8 - שסתומי יניקה; 9 - צינור אספקת קיטור בקוטר 1 '

טבלה 1. מאפייני משאבות קיטור-אוויר

פתק. משאבות קיטור האוויר מס '204 ו -131 ומושלי משאבות מס' 91 ו- 279 ו- 1952 הופסקו. תאנה. 2. משאבת מתחם מס '131 1 - בלוק בלון אוויר, 2 - בלוק בלון קיטור; 3 - פטמת שומן מס 'M-5; 4 - צינור מוצא בקוטר של 2 ″; צינור הזרקה בקוטר 5 - 2; 6 - צינור יניקה בקוטר 2 ″; 7 - צינור אספקת קיטור בקוטר 1.5 '; 8 - וסת פעימות השאיבה מספר 91

תאנה. 3. משאבה מורכבת צולבת 8.5 ″ -120D: 1 - כיסוי; 2 - סליל ראשי; 3 - סליל משתנה; 4 - בלוק של בלוני קיטור; 5 - דוחף את הסליל המשתנה; 6 - ענף של צינור אספקת הקיטור; 7 - מוט עם בוכנות; 8 - שמן אוטומטי; 9 - חלק ביניים עם אטמי גזע, שסתומי מעקף ויניקה; 10 - יציאה למסנן היניקה; 11 - בלוק של בלוני אוויר עם שסתומי פריקה; 12 - כיסוי עם שסתומי עוקף ויניקה; 13 - ענף לטנק הראשי; 14 - ענף צינור יציאת האדים

תאנה. 4. משאבת תרכובת Knorra, סוג P: 1 - כיסוי עם שסתום משתנה, 2 - פטמת שומן: 3 - מגלשה ראשית; 4 - בלוק של בלוני קיטור; 5 - מוט עם בוכנות; 6 - חלק ביניים עם אטמי שמן ושסתומים; 7 - בלוק של בלוני אוויר; 8 - ענף למיכל הראשי; 9 - כיסוי עם שסתומים; 10 - מסנן יניקה; 11 - ענף צינור אספקת הקיטור טבלה 3. מידות משאבות קיטור-אוויר

המשך השולחן. 19

לוח 3 א. מידות הסיום של צילינדרים של משאבת המתחם מספר 131 * הגבלת גודל במהלך תיקונים בכיתה = "aligncenter" width = "1410" height = "1501" [/ img] הערות. 1. כדי ללחוץ על התותבים, הקוטר הפנימי של גלילי קיטור ומשאבת האוויר הגדולים משועמם לגודל 308 + 0.05 מ"מ, והקטן - 208 + 0.045 מ"מ. הקוטר החיצוני של התותבים (ללחיצה) צריך להיות 308 + 0.1 מ"מ עבור צילינדרים גדולים, 208 + 0.075 ΜΜ עבור צילינדרים קטנים. הקוטר הפנימי של התותבים לפני השעמום צריך להיות 285 ו- 185 מ"מ, בהתאמה, ולאחר השעמום יש ציור ממדים.

טבלה 4. מידות צילינדרים, בוכנות וטבעות משאבות קיטור-אוויר

טבלה 5. מידות הדרגתיות לקידוח הצילינדר של משאבת תרכובת מס '131, מ"מ * גודל הגבלה במהלך התיקון במפעל. טבלה 6. מידות מדורגות לשעמום גליל של משאבה צולבת מורכבת 8U2 ″ -120D, מ"מ

* מגבלת גודל לתיקון מפעל. טבלה 7. נורמות סובלנות ובלאי של חלקי משאבה צולבות מורכבות 81/2 ″ -120D, מ"מ

טבלה 8. זמן מילוי המיכל הראשי במשאבה מורכבת מספר 131

פתק. בלחץ קיטור של 6 - 11 ק"ג / ס"מ, זמן מילוי המכל מ -2 עד 0.5 קג"ש ו -2 אינו עולה על 90 שניות טבלה 9. מידות מווסת פעימות עבור משאבות מס '279 ו- 91

תאנה. 5. ווסת פעימות מס '270 למשאבת טנדם: 1 - גזע שסתום קיטור; 2 - מוט הנחיה 1; 3 - חלק גלילי של הגוף; 4 - בוכנה; אוכף דיאפרגמה 5; 6 - סרעפת מתכת

תאנה. 6. מווסת שבץ מס '91 של משאבת המתחם: 1 - גזע שסתום קיטור, 2 - שרוול גזע, 3 - שרוול בוכנה, 4 - בוכנה; מושב סרעפת 5, 6 - סרעפת

לוח 10. מאפיינים ומיקום ההתקנה של חומרי סיכה

טבלה 11. נורמות סובלנות ובלאי של חלקי משמן אוטומטי מס '1053, מ"מ

לוח 12. רשימת חלקי המשאבה והווסת שיש לבדוק במהלך תיקון שטיפה של קטרי קיטור