„Pasidaryk pats“ šilumos akumuliatorius: pagrindinių parametrų apskaičiavimas, gamyba ir surišimas

Baterijos laikymas

Žiema skirsto vairuotojus į dvi grupes. Pirmoji apima tuos, kurie ir toliau valdo savo automobilį net prasidėjus šaltiems orams. Antrąją grupę sudaro žmonės, kurių automobiliai žiemoja garažuose ar net tiesiog gatvėje. Jei priklausote antrosios grupės automobilių savininkams ir ketinate uždaryti savo geležinį draugą garaže iki pavasario, tada rekomenduojama atjungti vieną iš akumuliatoriaus gnybtų. Tada jis išleidžiamas labai nereikšmingai ir jums jo nereikia įkrauti. Tačiau prasidėjus dideliems šalčiams, kad akumuliatorius visą žiemą stovėtų be problemų, geriau jį visiškai išimti ir atnešti į šiltesnę patalpą, nebent, žinoma, jūsų automobilis žiemoja ne šildomame garaže. Kaip taupyti akumuliatorių žiemą:
Sausai įkrautų ar elektrolitu užpildytų baterijų laikymo sąlygos skiriasi. Su sausai įkrauta baterija yra kažkaip lengviau. Čia svarbiausia, kad jis būtų laikomas sausoje ir gerai vėdinamoje vietoje. Tiesioginė saulės šviesa jam kenkia. Jei jie pataikys į korpusą, jie gali sugadinti plastiką. Sausai įkrautą akumuliatorių reikia palikti sandėliuoti, įsitikinant, kad jis yra sandariai uždarytas ir kišenės ant skardinių

Įsitikinkite, kad baterija nėra pažeista. Kaip ir sausai įkrautą akumuliatorių, taip ir elektrolitu užpildytą akumuliatorių reikia laikyti vertikaliai

Laikant elektrolito ištuštinti neįmanoma - rizikuojate likti visai be akumuliatoriaus. Išėmę akumuliatorių, užpildytą elektrolitu, išvalykite jo kūną nuo nešvarumų, ypač nuo elektrolito pėdsakų. Kai skardinėse sumažėja elektrolito lygis, jį reikia papildyti iki nustatyto lygio. Reikėtų įpilti distiliuoto vandens. Tam nenaudokite rūgšties ar vandens iš tinklo, tai yra mirties bausmė akumuliatoriui. Užpildžius akumuliatorius yra visiškai įkrautas. Laikymo metu akumuliatorių reikia periodiškai įkrauti, kad jis iki galo neišsikrautų.

Amatininkai įvairiais būdais bando apsaugoti akumuliatorių nuo šalčio.

Yra situacijų, kai vairuotojas neturi galimybės patikrinti akumuliatoriaus saugumo ir jį įkrauti iki pat šilumos atsiradimo. Tokiu atveju padės boro rūgštis, tiksliau, jos 5% tirpalas. Atlikę visas procedūras, būtent užpildę elektrolitą iki nustatyto lygio ir maksimaliai įkraudę akumuliatorių, elektrolito tirpalą turite išpilti per 15-20 minučių. Kitas žingsnis - kruopščiai nuplaukite akumuliatorių distiliuotu vandeniu. Jūs turėsite jį plauti du kartus, laikydami distiliuotą vandenį akumuliatoriuje apie 20 minučių. O dabar boro rūgšties tirpalą galite užpilti švaria baterija. Belieka tik nuvalyti akumuliatorių ir padėti jį laikyti. Verta prisiminti, kad taikant šį laikymo būdą temperatūra kambaryje neturėtų nukristi žemiau 0 ° C, kad tirpalas neužšaltų. Naudojant šį metodą bus visiškai pašalinta galimybė savaime išsikrauti akumuliatorių per visą saugojimo laiką. Kai po žiemos reikės naudoti akumuliatorių, turėsite atlikti keletą paprastų procedūrų, kad ją „pažadintumėte“. Per 15-20 minučių boro rūgšties tirpalas nusausinamas. Elektrolitas iš karto pilamas. Po 40 minučių reikia patikrinti elektrolito tankį. Jei jis nepasikeitė, akumuliatorių galite įdėti į automobilį. Kai tankis sumažės, reikės jį pakelti iki reikiamo lygio.

Bendrosios savybės ir veikimo principas

Baterijoje automobilyje yra svarbus elektroninio prietaiso elementas

, kuris kartu su generatoriumi teikia srovę. Automobilyje akumuliatorius yra skirtas šioms funkcijoms: tiekia starteriui maitinimą, kad užvestų variklį; užtikrina elektros energijos suvartojimą išjungus variklį; tiekia sistemą, kai įjungtas variklis, kartu su generatoriumi.

Kokios yra baterijos

Yra dviejų tipų įkraunamos baterijos - skystas elektrolitas ir elektrolitas, absorbuojamas į specialią medžiagą (ne skystą). Labiau paplitęs akumuliatorių tipas su skystu elektrolitu. Akumuliatorius įkraunamas dujomis, o dujos išleidžiamos naudojant ventiliacijos sistemą.

Kaip teisingai prijungti akumuliatorių

Akumuliatoriaus prijungimas prie transporto priemonės elektros sistemos

yra pagamintas per du laidus iš švino medžiagos. Teigiama (pliuso) viela visada bus storesnė už neigiamą laidą. Kai kuriuose automobilio akumuliatoriuose yra indikatorius, rodantis akumuliatoriaus įkrovą.

Elektrolito tankį galima atpažinti iš indikatoriaus spalvos: žalia reiškia, kad akumuliatorius įkrautas; juoda - akumuliatorius nėra pakankamai įkrautas; geltona spalva rodo mažą elektrolito rodmenį. Bet kurioje transporto priemonėje akumuliatorius turi būti gerai sumontuotas su atitinkamu tvirtinimu, kad būtų išvengta akumuliatoriaus pažeidimų ir elektrolito nuotėkio. Yra atskiros viršutinės ir apatinės tvirtinimo detalės.

Jei akumuliatorius yra automobilio bagažinėje arba jo viduryje, tada papildomai turi būti avarinis akumuliatoriaus atjungiklis.

Baterija tarnaus apie trejus ar ketverius metus, priklausomai nuo naudojimo ir priežiūros. Kai akumuliatoriui nepakanka reikiamos apkrovos, savaime išsikrauna, ypač šaltuoju metų laiku.

Kaip veikia akumuliatorius

gana paprasta yra įkrauti ir iškrauti akumuliatorių. Įkrauta elektros energija virsta chemine energija ir atvirkščiai, kai baterija išsikrauna. Kai variklis veikia, akumuliatorius kraunamas iš generatoriaus. Akumuliatorių galima įkrauti specialiu įkrovikliu. Lengvojo automobilio maitinimo įtampa yra 12 voltų. Akumuliatoriaus veikimas tiesiogiai priklauso nuo šalčio mažėjant temperatūrai, mažėjant įkrovimo pajėgumui, sulėtėjus cheminiams procesams, elektrolito tankis tampa mažesnis.

Nominali galia apskaičiuojama kaip energija, kurią suteikia visiškai įkrauta baterija, iškraunama per dvidešimt darbo valandų. Esant dideliam šalčiui, alyva sutirštėja, o aušinimo sistemoje esantis skystis yra per aušinamas, o tai reiškia, kad akumuliatoriui reikia didesnės talpos, kad užvestų variklį.

Baterijos šalto sukimo srovė: kas tai

Šaltoji alkūninio srovė

Nurodo, ar akumuliatorius galės užvesti variklį esant šaltesniam nei nulio orui. Jei dešimt sekundžių akumuliatoriaus srovė, esant mažiausiai 7,5 voltų įtampai, galės veikti esant - 18 0 C. temperatūrai. Kai švaistymo srovė bus didesnė, žiemą bus daug lengviau užvesti variklį.

Kaip taupyti akumuliatorių žiemą, jei automobilis stovi

Daugelis vairuotojų žiemą retai išvažiuoja arba žiemą bando visai nevairuoti. To priežastys kiekvienam skiriasi, ne visiems vairuotojams rūpi išsaugoti akumuliatorių. Ilgai palikę automobilį su prijungtais gnybtais, gausite visiškai išsikrovusią bateriją. Patikimiausias būdas palaikyti maksimalų įkrovimą yra išimti akumuliatorių žiemai ir padėti į šiltą patalpą, prieš tai patartina patikrinti elektrolito lygį. Automobilio borto sistemoje, pašalinus maitinimo šaltinį, visi elektroniniai nustatymai bus nustatyti iš naujo.

Kaip žiemą laikyti automobilio akumuliatorių

Akumuliatorių laikykite toje pačioje padėtyje, kokia yra automobilyje, niekada ant šono ar tiesiai.Akumuliatorius neturėtų stovėti tiesioginiuose saulės spinduliuose, geriausia vieta laikyti tamsią patalpą, kurios temperatūra optimali –5 0 С (puikiai tinka rūsys ar rūsys).

Jei pats automobilis jau yra izoliuotame garaže, tuomet reikia atjungti vieną gnybtą nuo maitinimo šaltinio. Šildomoje patalpoje akumuliatoriaus nereikia krauti visai nereikalaujant. Patyrę automobilių entuziastai rekomenduoja pašalinti neigiamą gnybtą, dėl to galite efektyviai sumažinti energijos tiekimo praradimo procesą.

Įkraukite išsikrovusią bateriją

, kuris siunčiamas saugoti ne automobilyje, galite naudoti specializuotą įkroviklį, kurio įkrovimo dažnis yra kartą per mėnesį. Į akumuliatorių galima pilti tik distiliuotą vandenį. Jei akumuliatorius išsikrauna labai greitai ir nepakrauna, vadinasi, geriau jį pakeisti nauju.

Kaip savo rankomis izoliuoti akumuliatorių žiemai

Oro temperatūros sąlygos normaliam akumuliatoriaus veikimui svyruoja nuo +25 0 C iki -15 0 C. Kai elektrolito temperatūra nukrenta žemiau -15 0 C, atitinkamai, akumuliatoriaus talpa sumažės vienu procentu kiekvienam temperatūros kritimui. Esant dideliems šalčiams, daugelis automobilių savininkų nori, kad akumuliatorius būtų šiltas, kad ryte variklį būtų galima paleisti be problemų.

Taip pat yra alternatyva - baterijos izoliacija. Automobilių priedų parduotuvėje galite nusipirkti specialų dangą izoliacijai arba padaryti tai patys. Geriau izoliuoti akumuliatorių, nelaukiant didelių šalčių iki t 0 -18 0 C. Jei mašiną naudojate kasdien, tinka paprastas įvyniojimas, kuris išlaikys šilumą nuo keturių iki aštuonių valandų. Vienintelis šio metodo trūkumas yra tas, kad akumuliatorius negaus šilumos iš variklio. Tuo atveju, kai automobilis ilgą laiką stovi, akumuliatorius greitai užšąla ir išsikrauna.

Patikimesnis būdas yra izoliuoti akumuliatorių kartu su variklio bloku. Turite pradėti izoliuoti variklio skyrių nuo radiatoriaus. Galite pasiimti pagrindinį kartoną ir pastatyti priešais radiatorių. Izoliacija turi būti išdėstyta taip, kad ji uždengtų viršutinio ir apatinio šakų vamzdžius, po to apsaugoma akumuliatoriaus pusė, pasukta radiatoriaus link. Baterijos pusės, esančios šalia variklio, nereikia izoliuoti (variklio šiluma šildys akumuliatorių). Galiausiai, gaubtas yra izoliuotas, viduje yra pritvirtinta šilumą izoliuojanti medžiaga.

Rezultatas

Laiku įkrautas, tinkamai izoliuotas ir eksploatuojamas automobilio akumuliatorius ne tik prailgina jo tarnavimo laiką, bet ir užtikrina stabilų automobilio variklio užvedimą net esant dideliems šalčiams.

Žiemos laikotarpis iš esmės keičia įprastus dalykus. Dabar daugelis iš mūsų bando automobilius, kad ryte būtų lengva užvesti variklį. Tai tik vadinamųjų „šiluminių dėklų“ bumas, kurį daugelis vairuotojų gamina savo rankomis! Ar toks „kailis“ pateisinamas baterijai, ar jis to vertas ir ar verta tai daryti patiems? Perskaitykite iki galo, gausite daug naudingos informacijos ...

Pradėsiu nuo apibrėžimo.

Termocase

Ar yra patvarus, dažnai net hermetiškai uždarytas minkštas „termosas“, pagamintas iš specialaus audinio ar medžiagos, kuri nepraleidžia šalčio ar šilumos. Akumuliatoriaus temperatūra visada turi būti darbo diapazone, o tai naudinga akumuliatoriaus tarnavimo laikui. Jei ir pats dangtelis, ir c versija, kai po šiuo kailiu žemyn yra sumontuoti silpnos srovės kaitinimo elementai.

Panašu, kad tai yra laimė - tokį „terminį dėklą“ nusipirkai ar pasidarei savo rankomis ir tau nerūpi žiema! Tačiau šios bylos struktūroje iškart atsiranda krūva klausimų, kurie, jei suprasite, priešingai, prisidės prie akumuliatoriaus gedimo. Ir jei galvojate apie tokį įrenginį, turite pasirinkti arba tai padaryti teisingai.

Akumuliatoriaus įkrovimas

(Įkraunama nereikalaujanti priežiūros baterija)

Baterijos keitimas DVR.Žingsnis po žingsnio darykite tai patys
* išsamiau automobilio akumuliatorių įkrovimo būdai aprašyti puslapyje

1. Akumuliatorius kraunamas 3,5–4 A. srove. Šia baterija tęskite akumuliatorių, kol pastebimas elektrolito tankio padidėjimas. Galite nutraukti akumuliatoriaus įkrovimą praėjus keturioms valandoms po paskutinio tankio padidėjimo. 2. Arba 1,5 A akumuliatorių galima saugiai įkrauti per naktį. 3. Nerekomenduojama per greitai įkrauti ir leisti akumuliatoriui visiškai įkrauti per 1–2 valandas, nes dėl perkaitimo tai gali rimtai pakenkti akumuliatoriaus plokštėms. 4. Įkraukdami akumuliatorių įsitikinkite, kad elektrolito temperatūra niekada neviršija 37,8 ° C.

Nereikalaujanti priežiūros baterija:

1. Visiškas šio tipo akumuliatorių įkrovimas užtrunka žymiai ilgiau (iki trijų dienų, kai išsikrauna žymiai). 2. Įkrovimui reikalingas nuolatinės įtampos įkroviklis. Prijungus prietaisą reikia nustatyti 13,9–14,9 voltų įtampą esant mažesnei kaip 25 A srovei. Taikant šį įkrovimo būdą, akumuliatorių bus galima naudoti po trijų valandų, suteikiant 12,5 voltų įtampą. Toks įkrovimo laikotarpis yra realus, jei akumuliatorius išsikrovęs tik iš dalies, visas įkrovimas trunka daug ilgiau. 3. Jei akumuliatorius kraunamas visiškai išsikrovus (įtampa nesiekia 12,2 voltų), patikėkite įkrovimą dirbtuvėms, nes šiam procesui reikalinga nuolatinė specialisto priežiūra.

Oficiali „Varta“ baterijų įkrovimo rekomendacija:

Prieš įdėdami akumuliatorių į transporto priemonę, rekomenduojama įkrauti akumuliatorių! Rekomenduojama krauti esant pastoviai srovei, lygiai 1/10 akumuliatoriaus talpos. Įkrovimas laikomas baigtu praėjus 2 valandoms po to, kai akumuliatoriaus įtampa pasiekia 16,0 V.

Baterijos izoliacijos metodai

Pasidaryk pats automobilio akumuliatoriaus gnybtų remontas

Dažnai galite rasti patarimų dėl visapusiškos visos „podkapotkos“ izoliacijos, tačiau tai nėra ekonomiškai pagrįsta. Tokio įvykio pliusai:

1. Izoliuotas radiatorius, variklis „padėkos“ jums darbo metu, nes tai teigiamai veikia darbą.
2. Be variklio, degalų sistema, starteris yra šildomos būsenos, visa tai atvėsta gana lėtai ir ilgai, o tai vėliau daro įtaką paleidimo paprastumui.
3. Akumuliatorius dėl vienos izoliacijos su varikliu mažiau užšals, o tai reiškia, kad padidėja tikimybė, kad automobilis bus paleistas ryte.

Išsami automobilio izoliacija

Automobilis turi būti izoliuotas tokia seka:

Visų pirma atkreipkite dėmesį į radiatorių, iš pradžių turite jį izoliuoti. Jei nėra specialios medžiagos, galite pagaminti izoliaciją iš įprasto kartono.

Pagrindinis dalykas yra teisingai įdiegti, tai yra, jūs turite uždaryti vamzdžius nuo hipotermijos. Tada mes izoliuojame variklį, nes šiandien yra parduodama labai įvairi visokių „antklodžių“ rūšis, netgi skirtingiems varikliams ir modeliams. Arba paprasčiausiai galite nusipirkti reikalingą izoliacijos dalį ir supjaustyti reikiamą gabalėlį. Jo pagalba arba variklis uždengiamas, arba pritvirtinamas prie gaubto. Po to akumuliatoriaus šildytuvas yra pagamintas iš tos pačios medžiagos, geriau palikti nuimamą vieną pusę nuo variklio pusės, kad veikiant elektrinei akumuliatorių būtų galima pašildyti.

Ar žiemą reikėtų izoliuoti akumuliatorių?

Susimąstęs, kaip izoliuoti akumuliatorių žiemai, galite palengvinti žiemos rytą visureigio elektrinės paleidimą. Lengviausia išeitis iš padėties - naktį išimti akumuliatorių ir šiam laikui padėti į šiltą patalpą.Tačiau jei tokia procedūra nebuvo atlikta, ryte starteriui gali nepakakti energijos iš akumuliatoriaus, kad būtų galima efektyviai paleisti maitinimo bloką.

Norėdami pašalinti šią problemą, pakaks išimti bateriją ir panardinti į indą, pripildytą karšto vandens. Todėl per valandą beveik visiškai išsikrovęs elementas turės galimybę išleisti pakankamą energijos kiekį, kad alkūninis velenas būtų pasuktas pakankamo intensyvumo starteriu. Iš pirmiau pateiktų variantų galime daryti išvadą, kad žiemos akumuliatoriaus izoliacijos poreikio galima nepaisyti, tačiau dėl to bus daug daugiau problemų ir nereikalingų veiksmų.

Geriausių šildytuvų įvertinimas

Pasidaryk pats akumuliatoriaus indikatoriaus valdiklis

Pirmiausia aptarsime variklio šildytuvus, nes jie yra populiaresni produktai nei radiatorių ir akumuliatorių analogai. Remiantis automobilininkų apžvalgomis internete, labiausiai paplitę prekių ženklai, kuriais gaminami šie produktai, yra „TORSO“, „STP HEATSHIELD“, „SKYWAY“, „Avto-MAT“ ir „Avtoteplo“. Jie bus aptariami toliau.

Automobilinė antklodė TORSO

Išskirtinis TORSO automobilio antklodės bruožas yra maža kaina. Pavyzdžiui, 2020 m. Pradžioje 130 x 80 cm dydžio gaminys yra apie 500 rublių. Tačiau didelis šio produkto trūkumas yra oficialaus sertifikato nebuvimas. Automobilių antklodžių yra įvairių dydžių, todėl jas galima naudoti tiek mažiems automobiliams, tiek krosoveriams ir visureigiams. Šios automobilio antklodės garantinis laikotarpis yra 3 metai. Gaminio, kurio dydis yra 130 x 80 cm, svoris yra 1 kg. Prekės numeris yra 1228161.

Izoliacijos STP šilumos skydas

„StP HeatShield“ variklio izoliacija

„STP Heat Shield“ automobilio antklodė taip pat yra skirtingų dydžių tiek lengviesiems, tiek visureigiams. Pavyzdžiui, yra 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm ir kiti dydžiai. Šių gaminių išskirtinis bruožas yra ne tik šilumos, bet ir garso izoliacija. Taip pat vasarą apsauga gali būti naudojama tarp variklio ir keleivių salono, o tai sumažina triukšmo apkrovą keleivių salone. Antklodė susideda iš šių medžiagų:

• neaustinis audinys, atsparus aliejui, kurui ir kitiems proceso skysčiams;
• triukšmą ir šilumą sugeriantis sluoksnis;
• lipnus sluoksnis, atsparus aukštų temperatūrų kraštams ir yra mechaninis izoliacijos pagrindas.

Produktas pritvirtintas naudojant 8 pridėtus spaustukus. Su jų pagalba galite pataisyti antklodę vasarą. Žiemą jį galima kloti tiesiai ant variklio korpuso. Abiejų šių modelių kaina yra maždaug vienoda ir yra apie 1000 rublių.

„Skyway“ automobilio antklodė

Pagal šį prekės ženklą gaminama 11 skirtingų matmenų modelių. Produktų ypatumas slypi puikiame kainos ir kokybės santykyje. Pasak daugelio automobilių savininkų, antklodė trunka apie 2,3 metų, neprarandant eksploatacinių savybių

Sąlyginiai trūkumai yra lengva galimybė sugadinti gaminio paviršių, todėl būtina atsargiai montuoti izoliaciją, kad jos nepažeistumėte. Nepaisant dydžio skirtumų, šildytuvų kaina yra maždaug tokia pati ir siekia 700

800 rublių nuo 2020 m. Pradžios.

„Mašina“

Pagal šį prekės ženklą gaminamos dviejų tipų automobilinės antklodės varikliui - A-1 ir A-2. Abu modeliai yra panašūs į aukščiau aprašytus produktus. Jie yra nedegūs, nelaidūs, atsparūs rūgštims, degalams, alyvoms ir įvairiems automobilyje naudojamiems skysčiams. Skirtumas tarp jų yra maksimali temperatūra. Visų pirma, modelis А-1 gali atlaikyti maksimalią temperatūrą iki + 1000 ° С, o А-2 - + 1200 ° С. Taip pat yra modelis A-3, skirtas akumuliatorių izoliacijai.Jo savybės yra panašios į pirmąsias dvi. Jis skiriasi tik dydžiu ir forma. Variklio automatinės antklodės kaina nuo 2020 m. Pradžios yra apie 1000 rublių vienetui.

„Avtoteplo“

Tai yra garsiausia ir populiariausia antklodė tarp vietinių vairuotojų. Jo išskirtinis bruožas yra tai, kad gamintojas jį laiko kaip variklio skyriaus šildytuvą, o ne kaip gaubto šildytuvą. Produktą galima naudoti iki -60 ° С temperatūroje, tuo pačiu išvengiant variklio užvedimo mechanizmų apledėjimo. Izoliacija „Avtoteplo“ yra ugniai saugus produktas, kuris gali atlaikyti iki + 1200 ° С temperatūrą. Automobilių antklodė nebijo drėgmės, alyvos, degalų, rūgščių ir šarmų. Jis turi ilgą tarnavimo laiką ir gali būti naudojamas tiek su lengvaisiais, tiek su sunkvežimiais. Remiantis vairuotojų apžvalgomis, geriausia įsigyti tinkamą Čeliabinsko bendrovės pagamintą automobilio antklodę tuo pačiu pavadinimu „Avtoteplo“. Be to, pirkdami patikrinkite, ar yra visi leidimai ir pasas tiek pačiam pirkimui, tiek produktui. Kaina 2020 metų pradžioje yra apie 1500,2 000 rublių, priklausomai nuo dydžio. Antklodės gaminio numeris 14 - AVT0TEPL014.

Paprastas pasidaryk pats šilumos akumuliatorius

Gana paprasta savo rankomis pagaminti kietojo kuro katilo šilumos akumuliatorių, jei laikysitės instrukcijų. TP kūrimas turėtų prasidėti nuo jo apimties apskaičiavimo. Galite naudoti šią techniką:

Mes nustatome pradinius duomenis

Maksimali vandens temperatūra: Tmax = 90 laipsnių.

Minimali vandens temperatūra: Tmin = 50 laipsnių.

Veikimo laikas be katilo dalyvavimo: t = 8 valandos.

Be to, norint apskaičiuoti, jums reikės reikiamų šildymo sistemos (CO) šiluminių savybių.

Reikėtų imti vidurkį, o ne tą, kuris atitiktų ekstremaliausias šalnas. Priešingu atveju TA pasirodys nepateisinamai didelė ir brangi, o norint ją įkrauti, jums reikės labai galingo šilumos generatoriaus.

Teisingiausias būdas nustatyti šilumos perdavimo galią yra apskaičiuoti šilumos nuostolius namuose. Bet, pavyzdžiui, naudosime supaprastintą techniką, pagal kurią šildant 10 kv. m šalčiausiu žiemos laikotarpiu reikia 1 kW šilumos. Tada didžiausia CO galia namui, kurio plotas 200 kv. m bus 20 kW, o vidutinis rodiklis bus lygus W = 10 kW.

Apimties skaičiavimas

Remiantis gautais duomenimis, mes nustatome energijos kiekį, kurį TA turėtų kaupti:

Q = W x t x 3600 (valandas paverčiant sekundėmis) = 10000 x 8 x 3600 = 288 MJ.

Vandens šiluminė talpa yra (paimkite 70 laipsnių temperatūros vertę): c = 4190 J / kg * laipsnis.

Tada mums reikia vandens:

m = Q / c (Tmax - Tmin) = 288 000 000/4190 (90 - 50) = 1718 kg.

Atsižvelgdami į bako aukštį, lygų 2 m, nustatome pagrindo plotą: S = 1,718 / 2 = 0,859 kv. m. Šios srities apskritimas bus 1040 mm.

Tolesniems skaičiavimams reikalingas konteinerio be dugno plotas. Jis bus lygus S = 0,859 + 3,14x1,04x2 = 7,39 kv. m.

Šilumos izoliacijos storio skaičiavimas

Izoliacijos storis turėtų būti parenkamas atsižvelgiant į tai, kokia šilumos galia reikalinga katilinės šildymui. Šiuolaikinių šilumą izoliuojančių medžiagų šilumos laidumas yra L = 0,040 W / m * laipsnis. Todėl, jei imsime šilumos izoliatorių, kurio storis d = 100 mm (0,1 m), tada iš visiškai įkrauto TA (vandens temperatūra - 90 laipsnių) jis prasiskverbs į katilinę

q = S * (Tmax - 20) * L / d = 7,39 * (90 - 20) * 0,040 / 0,1 = 206,9 W šilumos (20 yra oro temperatūra kambaryje).

Jei šis indikatorius jums netinka, reikia sumažinti šilumos izoliacijos storį.

Neįprasti akumuliatoriaus izoliacijos būdai

Įdomūs izoliacijos metodai apima:

• „Chill“;
• borto tinklas;
• nichromo siūlai;
• gamyklos izoliacija.

Šildymas „atšaldytu vandeniu“

Daugelis žmonių žino, kaip šildomas variklis - specialiais kanalais cirkuliuodamas antifrizą. Čia apsvarstysime panašią sistemą, kai atšaka padaroma iš viryklės arba iš kitos vietos. Iš jo pagaminti keli arba vienas vamzdis, apjuosiantis akumuliatorių. Kartu kaitinamas antifrizas ir jo cirkuliacija aplink akumuliatorių.

Tokia sistema yra labai reta, dujotiekiui tiesti reikia papildomų darbų. Be to, bateriją išimti reikės daug. Be to, tokiu būdu yra tikėtina, kad net perkaitins akumuliatorių. Tokiu atveju elektrolitas užvirs, o tolesnių veiksmų tiesiog nėra realu numatyti, atsižvelgiant į jo sprogstamąsias savybes. Galite, žinoma, apsisaugoti, atlikti papildomą izoliaciją, tačiau, mūsų patirtimi, šis darbas nėra vertas „žvakės“.

Šildymas naudojant borto tinklą

Tokiu būdu turite padaryti lygiagrečias grandines. Atminkite, kad kiekvienoje grandinėje rezistorius yra nuoseklus. Varža priklausys nuo numatomos temperatūros ir srovės. Taigi padidės energijos sąnaudos ir kartu padidės šildymas.

Šis metodas taip pat turi reikšmingą trūkumą, būtent tokio darbo naktį baterija paprasčiausiai „išsikraus“. Todėl nėra prasmės tokiam „dizainui“, nebent, žinoma, mašina nuolat veikia. Arba galite lituoti valdiklį, kuris atjungs tinklą, kai įtampa akumuliatoriuje nukris žemiau 12 V. Tokiu atveju turėsite pakankamai pajėgumų pradėti.

Yra ir kita galimybė, būtent „maitinimas“ gaunamas ne iš pagrindinės baterijos. Tai yra, energija imama iš antrosios baterijos. Tam tinka įprasta AGM iš nepertraukiamo maitinimo šaltinio. Be to, jei turite elektrinių įgūdžių, galite būti taip „sutrikęs“, kad įkraunate antrą akumuliatorių iš generatoriaus.

Šildymas nichromo siūlais

Principas paprastai yra panašus į ankstesnį metodą, tačiau čia kaip šildytuvas naudojamas nichromo sriegis. Vietoj pasipriešinimo jis yra pleištas į grandinę. Jis netgi gali būti naudojamas tam tikroje pakuotėje. Beje, tokie siūlai dažnai naudojami šildant vairą, sėdynes, todėl jų radimas nėra problema.

Matmenys, skerspjūvis parenkami atsižvelgiant į šildytuvo galią. Galia padidėja didinant sriegių aplink akumuliatorių skaičių.

Gamyklos izoliacija

Dažnai jie skiriasi tik geresnės kokybės našumu, tačiau, tiesą sakant, jie turi panašias schemas su kombinuotu režimu. Tai yra, viduje yra šilumos izoliacija, sriegiai ar grandinės. Laidai išvedami iš šildytuvo, kuris gali būti „lengvas“ automobilyje arba prijungtas prie atsarginės baterijos. Kaip jau minėta, negalima naudoti chromuotų siūlų nei kombinuotai, nei atskirai.

Automobilių akumuliatorių izoliacijos variantai?

Išsami variklio skyriaus izoliacija

Daugelis rekomenduoja atlikti išsamią viso variklio skyriaus izoliaciją. Tai suteikia patobulinimų keliais būdais. Kokie čia privalumai?

• Jūs izoliuojate variklį ir radiatorių, o tai teigiamai veikia jų darbą žiemą;
• Be variklio, pašildomas purkštukas, alyvos, oro ir alyvos filtrai. Visa tai lėčiau atvėsta ir variklį bus lengviau užvesti;
• Akumuliatorius yra šalia šilto variklio ir, savo ruožtu, yra izoliuotas. Todėl jis per naktį nesušals giliai.

Variklio skyriaus izoliacija

Pirmiausia geriausia izoliuoti radiatorių. Jei po ranka nėra tinkamos medžiagos, tai galima padaryti naudojant įprastą kartoną. Čia svarbu teisingai jį sumontuoti, kad jis paslėptų viršutinius ir apatinius vamzdžius nuo aušinimo. Po to variklis yra izoliuotas. Tai daroma kartu. Parduodant galite rasti izoliacijos antklodžių skirtingiems automobilių modeliams. Taip pat galite nusipirkti izoliacinę medžiagą ir iš jos iškirpti gabalėlį. Jie arba uždengia variklį, arba pritvirtina jį ant gaubto dangčio.

Tada baterija yra izoliuota iš tos pačios medžiagos. Variklio pusėje galima padaryti nuimamą šoną, kad atidarytumėte jį pašildyti, kol variklis veikia.

Pasidaryk pats akumuliatoriaus izoliacijos variantai

„Kailinis paltas“, skirtas baterijai iš įvairių medžiagų

Čia iškart kyla klausimas: kaip izoliuoti akumuliatorių? Kokią medžiagą turėtumėte pasirinkti? Žemiau pateikiamos pagrindinės medžiagos, kurias akumuliatorių savininkai naudoja joms izoliuoti.

Akumuliatorių izoliacinės medžiagos

Šildymas aušinimo skysčiu

Kai kurie organizuoja akumuliatoriaus šildymą antifrizu, kuris cirkuliuoja variklio aušinimo sistemoje. Panaši schema dedama į automobilio salono viryklę. Iš viryklės (arba iš kitos aušinimo sistemos vietos) padaryta atšaka. Iš jo vedamas vamzdelis, kuris supa akumuliatorių. Gaunama efektyvi izoliacija. Variklis kaista, o karštas antifrizas - akumuliatorių.

Tačiau tokia schema, žinoma, yra reta. Galų gale, čia reikia padaryti papildomus vamzdynus, kurie gali tekėti. Išimti bateriją techninei priežiūrai bus problemiška. Be to, baterija gali lengvai perkaisti. Tada elektrolitas užvirs, o tai jam visai nėra gerai. Perkaitimo galima išvengti įrengiant papildomą šilumą izoliuojančią medžiagą tarp vamzdžių ir akumuliatoriaus sienelių. Bet vis tiek sprendimas, mūsų nuomone, nėra labai patogus.

Baterijos šildymas iš borto tinklo

Tai daroma sujungiant kelias lygiagrečias varžos stygas. Kiekvienoje grandinėje rezistoriai turi būti jungiami nuosekliai. Nominali varža priklauso nuo srovės stiprumo ir reikiamos šildymo temperatūros. Padidėjus atsparumui padidės energijos suvartojimas ir padidės šildymas.

Kaip žiemą išlaikyti akumuliatorių šiltą, jei automobilis stovi ilgą laiką

Pirmiau minėti metodai veikia gerai, jei automobilis ilgą laiką nėra tuščiosios eigos. Faktas yra tas, kad šios rūšies izoliacija turi trūkumų:

1. Ilgai palaikyti šilumą neveiks. Jei paliksite automobilį per naktį, net ir su izoliacija, akumuliatorius vis tiek atvės. Šildo vidutiniškai 4–8 valandas.
2. Dėl tokios izoliacijos automobilio variklio šiluma neatsiranda. Dėl to baterija vis tiek užšals ir išsikraus.

Dar kartą pakartojame, kad akumuliatoriaus izoliacija įvairiais vyniojimo būdais veikia tik tuo atveju, jei automobilis naudojamas reguliariai ir be pertrūkių.

Ką tada daryti ir kaip savo rankomis izoliuoti akumuliatorių žiemai, jei naktį automobilis yra tuščiosios eigos ir kelionės nėra dažnos?

Termo antklodė. Akumuliatoriaus šilumos izoliacija su varikliu

Daugelis vairuotojų apie šį metodą kalba teigiamai, nes tai praktiškiausia ir efektyviausia. Tai taip pat palaiko variklio šilumą.

Specialų dangtelį galite pasiūti patys, arba galite įsigyti automobilių prekybos atstovybėje. Jis uždengia variklį ir akumuliatorių, todėl akumuliatorius, būdamas šalia šilto variklio, neturi laiko atvėsti.

Jūs taip pat turėtumėte uždengti radiatorių kartonu, kad nepatektų šaltas oras, tai suteiks papildomą apsaugą. Ir pati baterija yra izoliuota

Čia labai svarbu, kad nereikėtų izoliuoti variklio pusės. Iš variklio turi tekėti šiltas oras ir pašildyti akumuliatorių

Automobilių atstovybėje galite rasti parduodamą termo dėklą šildomam akumuliatoriui. Kaitinimo elementai palaiko akumuliatorių optimalioje temperatūroje.

Jo veikimo principas yra toks:

1. Šiuo atveju įdėta baterija.
2. Užvedus variklį, plokštelės pradeda kaitinti akumuliatorių iki 25 laipsnių.
3. Sustabdžius, šildymas sustoja, o pats terminis korpusas sulaiko šilumą, sumažindamas šilumos nuostolius.

Tokia akumuliatoriaus šiluminė apsauga nuo šalčio yra labai efektyvi, nes Tokiu atveju baterija atvėsta ilgiau nei įprasta.

Internete galite rasti daug būdų, kaip savo rankomis izoliuoti akumuliatorių žiemai. Kiekvienas turi savų pliusų ir minusų. Atminkite, kad šie metodai tinka tik tuo atveju, jei automobilis ilgai nestovės šaltyje.Venkite dažnų ir trumpų kelionių šaltu oru, nuvažiuokite pakankamą atstumą, kad akumuliatorius spėtų sušilti ir pilnai įkrauti, tai yra vienintelis būdas užtikrinti lengvą ir stabilų variklio užvedimą net esant stipriausiam šalčiui. Priešingu atveju geriau naudoti specialius šildytuvus arba automatinį automobilio variklio paleidimą.

Kaip žiemai izoliuoti akumuliatorių automobilyje

Geriausia automobilio akumuliatoriaus darbo temperatūra yra nuo nuo -15 iki +25 laipsnių... Kaip minėta pirmiau, jei oro temperatūra nukrinta žemiau -15 laipsnių, baterija praranda talpą. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų nori jį laikyti namuose, tačiau tai nėra labai patogu, nes jis turi būti visam laikui atjungtas ir prijungtas.

Yra ir kitas būdas - izoliuoti akumuliatorių žiemai... Šis senamadiškas praktikos būdas rodo, kad kasdien naudojant mašiną ir naktį 8 valandas neveikiant, jis gali žymiai sumažinti baterijos talpos praradimą. Apsvarstykite, kaip izoliuoti akumuliatorių žiemai savo rankomis.

Kaip izoliuoti akumuliatorių žiemai putomis

Polyfoam yra nebrangi medžiaga, ją visada galima rasti parduotuvėje ar namuose. Pakanka pasirinkti reikiamą dydį ir storį. Iš polistirolo būtina pagaminti dėžę, sandariai suklijuojant sąnarius ir sienas.

Tada baterija dedama į šią dėžę ir uždengta putplasčiu dangteliu su skylėmis laidams. Labai svarbu tai padaryti, kad neliktų tarpų, kurie leistų patekti orui.

Kaip izoliuoti akumuliatorių žiemai su folijos izoliacija

Folgoizol yra gana lanksti ir patogi medžiaga. Tai garantuoja labai gerą šilumos izoliaciją. Norint geriau eksploatuoti, rekomenduojame naudoti tris sluoksnius.

1. Atliekami matavimai, folijos izoliacija įpjaunama į reikiamų matmenų sienas.
2. Tada putos išpjaunamos maždaug 2 cm storio. Tai bus antrasis (vidurinis) sluoksnis.
3. Trečiasis sluoksnis (išorinis) vėl yra folija.

Geriau klijuoti poliputą klijais, o folija-insol laikoma kartu su juosta. Dangtis gaminamas pagal tą patį principą. Paruošta akumuliatoriaus terminė kamera. Jo trūkumas yra tai, kad šiuo atveju variklio šiluma netekės, o įkraunant akumuliatorių ji išskiria per mažai šilumos.

Kaip izoliuoti akumuliatorių žiemai veltiniu

Taip pat galite izoliuoti akumuliatorių veltiniu, siūdami iš jo tam tikrą dėklą. Galima naudoti kelis veltinio sluoksnius. Šis metodas praktiškai pasiteisino, ypač jei automobiliu naudojatės kasdien. Toks dangtelis palaikys baterijos šilumą 4–8 valandas. Reikšmingas trūkumas yra tas, kad variklio šiluma nebus gera.

Į automobilio akumuliatorių izoliaciją reikia žiūrėti rimtai ir prisiimti visą atsakomybę. Tai reikia padaryti prieš prasidedant šalnoms. Be to, labai svarbu žinoti, kokią medžiagą tam naudoti, kad savo veiksmais nepakenktumėte automobiliui. Nenaudokite lengvai užsidegančių medžiagų, nenaudokite kailio, pūkinių pagalvių, kartono.

Automobilių antklodės privalumai ir trūkumai

Automobilio izoliacijos naudojimo patirtis siekia senus laikus, kai automobiliai buvo karbiuruojami, o 76 benzinas buvo plačiai naudojamas. Natūralu, kad tokie automobiliai per šalčius įšilo labai lėtai ir atitinkamai greitai atvėso. Tačiau šie laikai jau praėjo, automobiliai tapo įpurškiamaisiais automobiliais, o benzinas tapo labiau oktaninis. Atitinkamai mažiau laiko praleidžiama jų šildymui.

Šiuo metu yra trijų tipų šildytuvai - variklis, radiatorius ir akumuliatorius. Pradėkime apžvalgą nuo labiausiai paplitusios - variklio „antklodės“. Jo naudojimo pranašumai yra šie:

• Variklis greičiau įšyla esant neigiamai temperatūrai. Šį faktą užtikrina šilumos skydo poveikis, kuris neleidžia variklio šilumai pakilti ir sklisti per variklio skyrių bei šildyti gaubtą.
• Sustabdžius maitinimo bloką, pastarasis ilgai išlieka šiltas. Tai tampa aktualu trumpų sustojimų atveju, tada lengviau ir lengviau užvesti automobilį.
• Dėl automobilio gaubto izoliacijos naudojimo sutrumpėja įšilimo laikas. Tai išplaukia iš pirmojo šio sąrašo punkto.
• Jei automobilyje yra automatinis šildymas pagal temperatūrą, variklio užvedimų skaičius per naktį sumažinamas 1,5. 2 kartus (pavyzdžiui, nuo 5 iki 3).
• Ant variklio dangčio nesikaupia ledas. Tai tampa įmanoma dėl to, kad variklio šiluma jo neįšildo, todėl drėgmė iš išorės nekristalizuojasi.
• Izoliacija šiek tiek sumažina triukšmo apkrovą tiek automobilio viduje, tiek išorėje.

Prieš aprašant trūkumus, būtina išaiškinti keletą niuansų, nuo kurių jie gali priklausyti. Visų pirma izoliacija veikia skirtingai su turbokompresoriniais ir atmosferiniais varikliais, esant skirtingai temperatūrai (pavyzdžiui, -30 ° ir -5 ° C), esant skirtingoms vairavimo sąlygoms (miesto cikle ir užmiestyje), kai oras imamas iš radiatoriaus grotelių arba iš variklio skyriaus. Šių ir kitų objektyvių sąlygų derinys duoda kitokį rezultatą naudojant automobilines antklodes varikliams, akumuliatoriams ir radiatoriams. Štai kodėl dažnai tokios antklodės gali sukelti šias bėdas:

• variklio perkaitimas, kuris pats savaime yra blogas ir gali kelti pavojų atskirų jo dalių gedimui;
• esant gana aukštai temperatūrai (apie -5 ° C ... -3 ° C), gali nukentėti uždegimo ritės ir (arba) aukštos įtampos laidų izoliacija;
• jei į sistemą patenka šiltas oras, yra vėlyvo užsidegimo pavojus, kuris gali padidinti degalų sąnaudas;
• Paprastai, naudojant automobiliui šildytuvą, sumažėja variklio galia, žinoma, apie degalų ekonomiją negalima kalbėti;
• perkant nekokybišką variklio antklodę, ji gali užsidegti!
• dauguma šiuolaikinių automobilio akumuliatoriaus, jo variklio ar radiatoriaus šildytuvų tarnavimo laikas yra trumpas - apie vienerius ar dvejus metus.

Ar turėčiau naudoti automobilio antklodę

Taigi sprendimas pirkti variklio izoliaciją ar ne, priklauso nuo daugelio veiksnių. Visų pirma, jei gyvenate platumose, kur žiemą temperatūra nukrinta iki -25 ° C ir žemiau, o tuo pačiu metu jūsų automobilio variklis ilgai šildo, tada taip, prasminga galvoti apie pirkimą. Bet jei žiemą jūsų vietovėje temperatūra retai nukrinta žemiau -10 ° C, o tuo pačiu jums priklauso modernus užsienio automobilis su gera šildymo sistema, tuomet vargu ar reikia jaudintis dėl automobilio antklodės.

Veikimo principas

Šilumos akumuliatoriaus veikimo principas pagrįstas dideliu vandens šiluminiu pajėgumu. Tai galima apibūdinti taip:

• Katilo vamzdynas sujungtas su viršutine bako dalimi, į kurią patenka karštas vanduo - labiausiai šildomas aušinimo skystis
• Apačioje yra cirkuliacinis siurblys, kuris pasirenka šaltą vandenį ir per šildymo sistemą paleidžia jį atgal į katilą.
• Anksčiau labai greitai atvėsęs skystis pakeičiamas naujai pašildytu skysčiu

Kai katilas nustoja veikti, vanduo šildymo sistemos vamzdynuose pradeda palaipsniui vėsti. Cirkuliuodamas jis patenka į baką, kuriame jis pradeda spausti karštą aušinimo skystį į vamzdžius. Taigi patalpų šildymas tęsis tam tikrą laiką.

Šilumos akumuliatoriaus atliekamos funkcijos

Šiuolaikiniai šilumos kaupimo įtaisai yra sudėtingi įrenginiai, atliekantys daugiau nei vieną naudingą funkciją:

1. Geba aprūpinti namą karštu vandeniu
2. Stabilizuokite patalpų temperatūros sąlygas
3. Leidžia maksimaliai padidinti šildymo sistemų efektyvumą, sumažinant grynųjų pinigų sąnaudas
4. Geba sujungti daugiau nei vieną šilumos šaltinį į bendrą grandinę ir atvirkščiai
5. Sukaupkite perteklinę katilo generuojamą energiją

Nepaisant visų teigiamų funkcijų, kurias šilumos akumuliatorius atlieka šildymo sistemoje, jis turi du reikšmingus trūkumus:

• Vandens ištekliai tiesiogiai priklauso nuo sumontuoto rezervuaro talpos, tačiau jis išlieka ribotas ir turi greitą savybę. Papildoma šildymo sistema iš išorės nebus nereikalinga
• Nuo pirmojo trūkumo sklandžiai pasirodo antrasis: norint sunaudoti daugiau išteklių, reikalingas didelis laisvas plotas, pavyzdžiui, atskira patalpa katilinės pavidalu.

Be to, patariame perskaityti mūsų „pasidaryk pats“ saulės kolektorių surinkimo vadovą.

Kaip naudoti akumuliatorių žiemą

Žemesnė nei nulinė temperatūra labai veikia akumuliatoriaus veikimą. Esant dideliam šalčiui, elektrolitas sutirštėja, o tai apsunkina pačios baterijos cheminius procesus. Tai lemia dabartinės kartos sumažėjimą ir turi įtakos variklio užvedimui šaltu oru. Esant žemai temperatūrai, yra didelės talpos elektriniai akumuliatoriai, pavyzdžiui, 10 amperų.

Yra specialūs akumuliatorių šildytuvai

Visureigio sąlygomis akumuliatorius nuolat purtomas. Elektrolitas pradeda bėgti iš plokščių, padidindamas trumpojo jungimo tikimybę. Tokiems poreikiams yra specialių akumuliatorių, kurių vienodo poliškumo plokštės susuktos į separatorių.

Dažnas starterio naudojimas išeikvoja akumuliatorių, todėl kyla pavojus, kad netinkamiausiu metu gali išsekti energija. Iš dalies problemą galima išspręsti pakeitus akumuliatorių analoginiu, kuris turi savaiminio įkrovimo funkciją ir turi plastikinį separatoriaus voką.

Kalcio baterijos geriau atlaiko temperatūros pokyčius

Aukščiau aprašytos kalcio baterijos puikiai atlaiko tiek žemą, tiek aukštą temperatūrą, gali būti laikomos daugelį mėnesių nenaudojamos ir yra montuojamos taip pat lengvai, kaip ir įprastos baterijos, jų nereikia įkrauti. Tačiau dauguma vairuotojų ir toliau naudos įprastas šarmines baterijas. Yra dvi jų veikimo taisyklės:

• Stebėkite akumuliatoriaus įkrovos lygį;
• Patikrinkite elektrolito lygį - jis turėtų apimti visas ląsteles. Visada su savimi turėkite distiliuoto vandens, nes elektrolitas linkęs išgaruoti tiek vasarą, tiek žiemą.

Mokymai

• Sandėliuokite konteinerius panaudotam elektrolitui nusausinti ir naujam praskiesti;
• Prieš naudojimą patikrinkite plastiko atsparumą elektrolitams.

Norėdami padidinti reikalingo elektrolito tankį:

• konteineris su išmatuotomis žymėmis;
• hidrometras;
• lituoklis;
• elektrolitas;
• klizma kriaušė;
• kaupimo vanduo;
• grąžtas;
• Distiliuotas vanduo.

Mes išmatuojame tankį kiekviename indelyje. Jei jis yra 1,25–1,28, o sklaida yra ne didesnė kaip 0,01, baterija yra normali ir gali būti naudojama. Jei rodikliai svyruoja 1,18-1,20 lygyje, tuomet reikia pridėti 1,27 tankio elektrolitą.

1. Iš skardinės su klizma išpumpuokite kuo didesnį senojo elektrolito kiekį ir išmatuokite;
2. Supilkite naują tirpalą pusės išpumpuoto greičiu;
3. Švelniai purtykite akumuliatorių, kad sumaišytumėte skysčius;
4. Išmatuokite tankį - jei vertė yra nepakankama, turite pridėti daugiau elektrolito;
5. Likusią dalį užpilkite distiliuotu vandeniu.

Baterijos elgsena keičiantis temperatūrai

Kaip žinote, akumuliatorius turi labai didelę apkrovą, be to, esant ekstremalioms temperatūroms, jie yra dar labiau patobulinti. Priklauso nuo oro sąlygų. Pavyzdžiui, vasaros sezonu „variklio skyriaus“ temperatūra gali siekti 100 laipsnių, o žiemą gali nukristi žemiau nulio. Veikiant varikliui, akumuliatorius, dėl savo arti šilumos šaltinio, konkrečiu atveju, tai yra variklis, gana stipriai įkaista, tai ypač pastebima žiemą.

Sustojimo, stovėjimo metu akumuliatoriaus temperatūra lyginama su aplinka, ir tai kelia grėsmę, kad tam tikru momentu jūs paprasčiausiai negalėsite užvesti automobilio.Yra žinoma, kad net nedidelis temperatūros kritimas, tarkime, 1 laipsniu, „pavagia“ iš jūsų akumuliatoriaus apie 1 mAh. Tai lemia tai, kad jūs turite daug mažiau talpos ir atitinkamai bandote užvesti variklį. Atsižvelgiant į tai, kad po ilgo buvimo (naktį) šalnų metu aliejus sutirštėja, slinkti reikia daugiau energijos ir iš kur ji atsiranda, jei talpa krenta.

Dyzelinių transporto priemonių savininkų laukia globalesnė problema. Taip pat pridedamas nuolatinis energijos trūkumas vairuojant miestą. Todėl atsikėlęs ryte randi visiškai išsikrovusią bateriją. Turėkite omenyje, kad esant stipriam šalčiui, išsikrovus akumuliatoriui, elektrolitas gali tiesiog užšalti. Norint išvengti tokio nemalonumo, geriau laikyti akumuliatorių šiltai arba imtis visų priemonių automobilio akumuliatoriui izoliuoti savo rankomis.

Kaip tai padaryti patys

Jei pasidomėjote termokase savo rankomis, tai padaryti nėra taip sunku. Daugelis žmonių penofolį naudoja kaip pagrindinį izoliacinį elementą. Tai polietileno putplastis su atspindinčiu paviršiumi.

Vieno sluoksnio nepakaks, todėl pirmiausia verta akumuliatorių apvynioti pirmuoju sluoksniu blizgančiu paviršiumi į vidų, paskui antruoju išoriniu sluoksniu, priešingai, blizgančiu paviršiumi į išorę. Taigi mes imituojame termoso poveikį, temperatūra lėtai prasiskverbs į vidų ir taip pat užges. Virš ir po akumuliatoriumi padaryta tas pats - gnybtams iškirpti specialūs skylės dugnas ir dangtelis. Galite pritvirtinti ponofolį specialia statybine juosta.

Peržiūrėkite šį naudingą vaizdo įrašą.

Tuo baigsiu, mano straipsnis - apžvalga. Darykite terminį dėklą protingai, kitaip, priešingai, iš jo bus tik bėdų. Perskaitykite mūsų AUTOBLOGĄ.

Žiemą eksploatuojant visureigį, daugelis automobilių savininkų dažnai susimąsto, kaip žiemai izoliuoti akumuliatorių. Problema, kurią daugelis džipų savininkų gali išspręsti savo rankomis, yra ta, kad akumuliatoriaus elektrolito tankis tiesiogiai priklauso nuo išorinės temperatūros režimo. Sumažėjus akumuliatoriaus temperatūrai, sumažėja elektrolito tankis, dėl kurio sumažėja energijos elemento talpa.

Kas yra apatinė eilutė

Pridedame, kad papildoma izoliacija esant dideliems šalčiams neleidžia gaubtui užšalti, kai variklis veikia ir jam sustojus. Tai reiškia, kad ant gaubto iškritęs stingdantis lietus ar sniegas greitai ištirps ir išgarins. Kitaip tariant, ant gaubto nesusidaro storas ledo sluoksnis, o tai teigiamai veikia dažų (dažų) būklę ant gaubto paviršiaus, atsižvelgiant į tai, kad nėra mechaninio ledo poveikio ir dangos įtrūkimų. temperatūros pokyčių metu.

1. Taip pat reikia pažymėti, kad ugniai atsparių medžiagų pagalba galima visapusiškai izoliuoti automobilio variklio skyrių. Norėdami tai padaryti, turite uždaryti visas angas, per kurias išorinis oras patenka po gaubtu. Atliekant tokį darbą, savininkas turės išardyti atskirus elementus, kurie sumontuoti ant paties variklio, taip pat kėbulo dalis (priekinius sparnus, galvos optiką, priekinį buferį ir kt.).
2. Montuojant izoliaciją, atskiros dalys turėtų būti tvirtai pritvirtintos, nes, nuplėšus judančią šilumos izoliaciją, gali būti pažeistas variklis ar jo priedai. Pridedant šilumos izoliaciją prie aušinimo ventiliatoriaus, pavaros diržų, ritinėlių ar skriemulių, padidėja rimtų gedimų rizika.
3. Ruošdami automobilį žiemai, atminkite, kad variklis dirba degiais degalais, po gaubtu yra elektros įranga. Dėl šios priežasties negalima naudoti degių medžiagų ir tirpalų, kurie linkę kaupti statinę elektrą. Prieš montuodami turėtumėte atidžiai išnagrinėti naudojamos izoliacijos savybes.Įstatymo metu šilumos izoliacija neturėtų liestis su tais vidaus degimo variklio elementais, kurie įrenginio veikimo metu labai iškaista (išmetimo kolektorius, kitos išmetimo sistemos dalys).

Atskirai pažymime, kad atliekant kompleksinę gaubto ir variklio skyriaus izoliaciją reikia atsižvelgti į vidutinių dienos temperatūros svyravimų galimybę. Kitaip tariant, pasikeitus lauko temperatūrai nuo minuso iki pliuso, gali būti termiškai izoliuoto variklio perkaitimas be išorinio oro srauto į radiatorių.

Dėl šios priežasties radiatoriaus srityje būtina suvokti galimybę greitai pašalinti izoliaciją ir, jei reikia, paprasčiausiai sumontuoti. Lygiagrečiai su tuo, elementas turi būti patikimai pritvirtintas norimoje padėtyje, neatsižvelgiant į tai, ar izoliacija šiuo metu yra atvira, ar radiatorius yra visiškai uždarytas oro srautui. Galiausiai, dedant šilumą izoliuojančią medžiagą, patartina atsižvelgti į galimybę vėliau lengvai išmontuoti, nerizikuojant sugadinti bet kokius po gaubtu esančius elementus, sulaužyti įvairius tvirtinimo elementus ar subraižyti dažus.