Apakah tujuan tangki pengembangan

Enjin kereta, seperti enjin pembakaran dalaman, memanas semasa operasi, jadi ia perlu sentiasa disejukkan. Sistem penyejukan direka untuk tujuan ini. Menurut prinsip operasi, mereka terdiri daripada dua jenis: cecair dan udara. Yang paling meluas adalah yang pertama, walaupun lebih kompleks secara konstruktif. Pengudaraan udara, dengan kesederhanaannya, lebih cenderung kepada pemanasan berlebihan.

Oleh kerana semua enjin pada masa ini berfungsi dengan penyejukan cecair, di bahagian enjin kereta mana pun terdapat bekas kecil yang diperbuat daripada plastik lut dengan penutup, yang direka untuk menuangkan antibeku. Ini adalah tangki pengembangan sistem penyejukan enjin. Untuk enjin yang berbeza, isipadu tangki pengembangan antara 1.5 hingga 8 liter.

Tujuannya

Untuk apa nod pengembangan? Faktanya adalah bahawa cecair meningkat dalam jumlah apabila dipanaskan. Oleh itu, isipadu air ketika dipanaskan hingga 100 ° C meningkat 4.5%, antibeku dan antibeku - hingga 6%. Sehingga apabila penyejuk (penyejuk) memanas, tidak mengalir keluar dari sistem, tangki pengembangan diperlukan, yang merupakan sejenis penyangga atau kompensator.

Sehingga pertengahan abad yang lalu, tidak ada tangki pengembangan di bawah tudung, kerana air biasa digunakan sebagai penyejuk, dan tangki radiator atas memainkan peranan sebagai kompensator, yang tidak diisi. Dengan munculnya penyejuk berdasarkan etilena glikol (antibeku), pekali pengembangan volumetrik yang lebih besar daripada air, tangki pengembangan tambahan muncul agar tidak meningkatkan radiator.

Oleh itu, tangki pengembangan (RB) dirancang untuk mengimbangi pengembangan volumetrik penyejuk apabila suhunya meningkat. RB terletak di ruang mesin sehingga tahap cecair kira-kira di tengah ketinggian tangki.

Dalam kes ini, cecair di radiator dan tangki terletak pada tahap yang sama mengikut prinsip kapal berkomunikasi. Oleh kerana RB terletak di atas radiator, penutup tangki pengembangan digunakan sebagai leher pengisi, yang akan dibincangkan di bawah.

Cecair mengisi tangki

Kereta masa kini, dibina dengan penggunaan teknologi baru yang meluas, sangat menuntut semua cecair proses, termasuk penyejukan. Senarai keperluan adalah seperti berikut:

• cecair harus mendidih pada suhu tidak lebih rendah daripada 110 ° С;
• ambang beku - dari minus 20 hingga -60 ° C, bergantung pada keadaan persekitaran;
• tidak berbuih semasa bersentuhan dengan pendesak pam, kelikatan minimum;
• komposisi cecair harus mengandungi bahan tambahan yang tidak agresif yang menghalang penampilan skala pada bahagian logam;
• komposisi kimia tidak boleh berubah dalam masa 3 tahun atau 60 ribu kilometer.

Artikel berkaitan: Udara dalam sistem penyejukan enjin kereta: tanda dan cara untuk menghilangkan sekatan udara

Antifreeze adalah produk domestik semata-mata, yang disintesis semasa era Soviet

Semua keperluan ini dipenuhi oleh antibeku atau antibeku, yang merupakan perkara yang sama. Nama antibeku berasal dari perkataan Inggeris antifreeze, yang bermaksud "tidak membeku". Antifreeze adalah bahan yang dibuat berdasarkan asas yang sama dari etilena glikol di bekas USSR. Perkataan ini terdiri daripada singkatan TOS (teknologi sintesis organik) dan "ol" akhir, yang wujud dalam nama-nama persiapan kimia.

Asas antibeku dan antibeku adalah sama - air + etilena glikol dalam nisbah yang berbeza. Perbezaan antara produk dari pengeluar yang berbeza mungkin terdiri dalam paket bahan tambahan yang menghalang, jadi tidak diinginkan untuk mengelirukan cecair.Akibat maut tidak akan berlaku, tetapi sebilangan bahan dapat meneutralkan tindakan orang lain dan sifat "tidak membeku" akan merosot. Dalam kes ini, warna cecair tidak penting - ia hanya pewarna.

Air suling dapat digunakan untuk mengisi tangki dalam situasi berikut:

• untuk mencairkan kepekatan antibeku ke titik beku yang diperlukan;
• sekiranya berlaku kecemasan - kehilangan sebahagian atau sebahagian penyejuk sepanjang perjalanan;
• untuk tujuan pembilasan.

Warna antibeku tidak mempengaruhi sifatnya, pakej tambahan adalah penting

Air suling (demineralisasi) tidak memenuhi syarat di atas: ia membeku pada suhu sifar dan mendidih pada 100 ° C. Oleh itu, ia dituangkan sementara atau sebagai pelarut untuk antibeku.

Air paip yang tepu dengan garam tidak boleh dicurahkan ke dalam tangki pengembangan. Pengecualian adalah kerosakan dan kehilangan antibeku dalam perjalanan dan ketiadaan kedai kenderaan berhampiran. Hilangkan kebocoran, isi sistem penyejukan dengan air paip dan sampai ke garaj atau stesen servis, kemudian segera mengalirkannya. Jika tidak, deposit akan terbentuk di dinding dalaman jaket air enjin dan unit lain, sehingga menyebabkan pemindahan haba.

Video: cecair untuk mengisi litar penyejukan kereta

Reka bentuk dan operasi

Tangki pengembangan terdiri daripada badan polipropilena, penutup dan dua muncung untuk menghubungkan selang sistem cecair. Dengan bantuan selang bawah, peranti disambungkan ke saluran penyejuk, bahagian atas digunakan untuk menghilangkan wap dan gelembung udara dari sistem. Pada model moden, sensor tahap penyejuk apungan sering dipasang.

Untuk pilihan ini, tangki pengembangan dilengkapi dengan leher tambahan di atas untuk menampung sensor. Di permukaan sisi bekas, terdapat beberapa tanda kawalan, dari bawah - min ke atas - maks. Dalam selang waktu ini, tahap penyejuk harus berada.

Bagaimana peranti berfungsi? Pertama, sedikit teori. Jadual menunjukkan mod suhu operasi motor moden. Seperti yang anda lihat, enjin beroperasi dalam keadaan suhu kritikal.

Untuk menaikkan bar suhu yang dibenarkan, pereka meningkatkan tekanan dalam penyejuk (lebih daripada atmosfera), kerana suhu mendidihnya meningkat. Untuk ini, sistem ditutup secara hermetik dan tekanan berlebihan dikekalkan. Untuk enjin yang berbeza, nilai ini berkisar antara 0,1 hingga 0,5 bar (kg / cm²).

Pada masa yang sama, vakum yang ketara (lebih dari 0,03 - 0,1 kg / cm²) di ruang bebas pengembang juga tidak dapat diterima, kerana udara akan disedut ke dalam sistem, yang akan menyebabkan munculnya kunci udara yang menghalangi peredaran penyejuk dan, akibatnya, pemanasan enjin ... Mengekalkan tekanan penyejuk pada tahap yang diperlukan diberikan kepada pengatur khas yang terletak di penutup pengisi.

Tangki tangki - dua dalam satu

Jadi, penutup RB, selain fungsi pelindung, juga melakukan tugas pengatur tekanan. Seperti yang dinyatakan di atas, tekanan di dalam tangki harus sampai 1,1 - 1,5 kg / cm². Bagaimana ini dapat dicapai?

Untuk tujuan ini, dua injap dipasang di penutup: injap keselamatan dan injap vakum. Yang pertama adalah diafragma getah pegas yang ditekan dari luar dan dipicu apabila tekanan melebihi daya pegas. Yang kedua terdiri daripada mesin basuh getah dengan pegas kecil yang dipasang di dalam yang besar.

Pada suhu operasi penyejuk, kedua-dua injap ditutup, tekanan di takungan tidak melebihi yang dikira. Oleh kerana tangki pengembangan tertutup rapat, tekanan meningkat dengan meningkatnya suhu, akibatnya injap keselamatan membuka dan mengeluarkan sebahagian wap udara, mengembalikan injap ke posisi sebelumnya.

Ketiadaan mekanisme keselamatan akan menyebabkan kebocoran penyejuk, kerosakan pada sambungan dan bahkan pecahnya radiator dan kompor penyejuk.

Setelah mematikan mesin, cairan dalam sistem menyejuk dan menurun dalam jumlah, yang menyebabkan vakum di dalam tangki.Hasilnya adalah kebocoran udara melalui sambungan, yang pada permulaan berikutnya akan menyebabkan pembentukan gelembung udara. Ini boleh menyebabkan terlalu panas dan kerosakan mesin.

Di sini satu lagi injap kecil datang untuk menyelamatkan - satu vakum. Di bawah tindakan vakum, ia membuka dan menyamakan tekanan di tangki dengan atmosfera.

Mengenai kerosakan dan pembaikan tangki

Semasa operasi mesin, kerosakan tangki pengembangan berikut mungkin berlaku;

• pencemaran atau kegagalan injap pintasan palam;
• pecah badan tangki;

  

  Dinding tangki pecah pada tekanan yang terlalu tinggi dari dalam

  Baca juga:  Sistem air kembali: apakah teknologi ini dan di mana ia digunakan?
• kebocoran antibeku dari bawah penutup.

  

  Kebocoran penutup dicirikan oleh penampilan garis-garis pelbagai warna di badan

Sebilangan besar pemandu kenderaan, apabila injap atau badan rosak, hanya menukar bahagiannya menjadi yang baru. Ini dibenarkan oleh kekurangan masa untuk pembaikan dan murahnya alat ganti ini. Walaupun, jika dikehendaki, plastik tangki pecah dapat ditutup, dan penutupnya dapat dibongkar dan dibersihkan.

Kebocoran dari bawah gabus berlaku dengan keadaan longgar atau disebabkan oleh ciri reka bentuk bekas. Sebagai contoh, pada kereta VAZ 2110, jet dari pemasangan kecil atas yang disambungkan ke radiator menyentuh terus ke kerongkong, yang menyebabkan kebocoran. Cara penghapusan adalah pemasangan takungan yang lebih sempurna dari "Priora".

Kerosakan dan penyebab RB

Menurunkan tahap penyejuk:

• kebocoran selongsong plastik tangki kerana penuaan bahan, khususnya, ia adalah penyakit kronik tangki kereta VAZ;
• injap keselamatan tidak berfungsi, akibatnya tekanan yang meningkat memerah antibeku melalui sendi.

• kerana jumlah cecair yang berkurang kerana kebocoran;
• injap vakum tidak berfungsi, akibatnya udara muncul dalam cecair ("menyiarkan").

Titisan cecair yang dapat dilihat:

• tangki pengembangan bocor;
• kerosakan injap keselamatan.

Memeriksa prestasi penutup

Pemeriksaan ringkas: adakah injap berfungsi?

Kami menghidupkan enjin dan, dengan berhati-hati, tutup penutup: jika terdengar suara desis ruang kempis, injap pintas berfungsi (bagaimanapun, tidak diketahui sama ada betul atau tidak).

Setelah melepaskan penutup, peras selang sistem penyejukan dengan tangan anda. Terus memegangnya dengan cara ini, ganti penutupnya. Sekiranya ia memperoleh semula bentuknya, kemungkinan besar, kekosongan itu diisi. Tetapi jika, sebelum menghidupkan mesin, selang kelihatan seperti diratakan, injap vakum pasti tidak berfungsi.

Lebih tepat lagi, injap keselamatan boleh diperiksa dengan pam dan tolok tekanan. Kami memasang pam ke paip bekalan bawah tangki, dan memasang bahagian atas dengan bantuan alat improvisasi: baut atau gerudi silinder yang sesuai dengan erat ke selang bekalan.

Kami membuat tekanan dengan pam dan mengawal momen ketika injap keselamatan dipicu (suara mendesis). Nilai tekanan yang dicatat pada skala peranti menunjukkan tekanan tindak balas yang sebenarnya.

Sekiranya injap pelepasan terlalu ketat, ia boleh diperbaiki. Mengapa perlu mengeluarkan wang tambahan apabila cukup untuk memendekkan tekanan pada satu atau dua putaran, dan musim bunga akan menjadi lebih lembut. Pemasangannya mudah dibongkar, perkara utama adalah tidak kehilangan bahagian kecil. Dan jangan keterlaluan dengan menggigit gelung. Lakukan ini sedikit demi sedikit, periksa hasilnya.

Menambah penyejuk

Tahap cecair di dalam tangki dikawal oleh dua risiko yang melampau: min dan maks. Cara menambah penyejuk ke tangki pengembangan dengan betul:

1. Periksa tahap bendalir pada mesin sejuk atau sejuk (biarkan sejuk dengan baik).
2. Buka penutup RB (jika mesin tidak cukup sejuk, ambil penutup dengan kain) dan perlahan-lahan putar sehingga wap keluar.
3. Tambahkan cecair tanpa mencapai maksimum
4. Tutup penutup dan hidupkan enjin dengan pemanasan dimatikan.Panaskan mesin selama kira-kira 3 minit pada 2000 rpm dan tunggu sehingga kipas penyejuk paksa dihidupkan.
5. Periksa tahap penyejuk dan tambah nilai maksimum.

Petua kecil: perhatikan keadaan luaran tangki dan semua elemen sistem penyejukan. Kebocoran cecair di ruang enjin sering menunjukkan kerosakan tangki pengembangan, terutamanya penutup.

Seperti berikut dari apa yang telah ditulis, pada pandangan pertama, unit sekunder, seperti tangki pengembangan sistem penyejukan, ia sebenarnya bergantung pada seberapa stabil mesin kereta anda akan berfungsi.

Untuk memahami apa itu tangki pengembangan, anda harus membiasakan diri dengan prinsip operasi dan fungsi utama tangki tersebut. Tanpa memiliki maklumat ini, seseorang mungkin keliru menganggap bahawa elemen tersebut tidak bernilai dan hanya mengambil ruang di dalam bilik. Namun, dalam praktiknya, ia melaksanakan banyak tugas penting dan merupakan komponen sistem pemanasan yang tidak dapat diganti.

Tangki pengembangan dalam sistem terbuka

Oleh kerana kemudahan pemasangan, kos yang berpatutan dan kadar kecekapan tinggi, tangki pengembangan dalam sistem pemanasan jenis terbuka sangat popular.

Kelebihan pilihan sumber terbuka adalah seperti berikut:

1. Kesederhanaan reka bentuk. Dalam beberapa kes, tidak perlu membeli bahan tambahan untuk mengatur pemanasan, dan tangki kerja dapat disimpan di garaj.
2. Sistem terbuka tidak menghadapi masalah tekanan berlebihan, kerana ia berkaitan dengan atmosfera. Ini menghilangkan keperluan untuk membeli injap keselamatan.
3. Kelebihan lain termasuk kemampuan menggunakan tangki untuk pengekstrakan udara.

Selain nilai tambah, sistem terbuka juga mempunyai kekurangan. Pertama sekali, adalah keperluan untuk memasang tangki pada titik tertinggi. Untuk ini, penting untuk menjaga penebat lantai loteng dengan baik, jika tidak, cecair di dalam tangki akan membeku pada suhu rendah.

Prinsip operasi

Untuk memahami mengapa tangki pengembangan perlu dilakukan, seseorang harus menilai ciri-ciri operasinya, spesifikasi kerja dan kehalusan pemasangan diri. Dalam sistem pemanasan cecair, air memainkan peranan sebagai pembawa haba.

Dengan bantuan peralatan khas, ia bergerak dalam jarak jauh dan menyediakan pemanasan penuh bangunan dengan tingkat dan kawasan yang berbeza. Ini menyumbang kepada permintaan yang semakin meningkat untuk pemasangan sistem air.

Kelebihan utama sistem terbuka adalah keupayaan untuk berfungsi tanpa mengepam peranti. Pergerakan penyejuk dilakukan mengikut prinsip termodinamik, kerana air panas dan sejuk mempunyai ketumpatan yang berbeza, dan paip cenderung.

Tugas tangki pengembangan untuk pemanasan adalah secara automatik menstabilkan tekanan cecair dan menyimpan sisa air yang dipanaskan.

Tangki dipasang di atas node yang selebihnya, dan prinsip operasinya terdiri daripada peringkat berikut:

• inning. Penyejuk yang dipanaskan bergerak dari dandang elektrik, bahan api pepejal atau gas ke radiator;
• kembali. Sisa air suam memasuki tangki, mula menyejuk dan kembali ke unit dandang. Akibatnya, kitaran berulang.

Sekiranya sistem ini dilengkapi dengan saluran satu paip, kedua prosedur tersebut berlaku dalam satu paip. Dalam jenis dua paip, mereka bebas.

Tempat mencari

Oleh kerana litar sistem pemanasan terbuka ditutup, tetapi tidak terpencil dari udara luar dan bocor, tidak timbul masalah masalah tekanan berlebihan. Dalam kes ini, tangki pengembangan mesti dipasang di tempat yang betul - di atas semua komponen lain. Sekiranya anda tidak mengambil kira peraturan ini, penyejuk hanya akan habis.

Kedudukan tinggi juga menyumbang kepada pengosongan udara yang cekap.Udara terlarut selalu ada dalam komposisi cecair, yang dapat berubah menjadi keadaan gas dan memasuki reaksi kimia dengan permukaan logam dalam paip dan penukar haba.

Dalam beberapa kes, tangki terbuka digabungkan dengan garis pengembalian, yang dikaitkan dengan ciri reka bentuk atau pertimbangan susun atur lain.

Walau bagaimanapun, mereka tetap berada di titik tertinggi dalam litar yang disalurkan paip. Dengan pemasangan ini, anda perlu memasang injap khas untuk penyingkiran gas.

Berapakah jumlah tangki yang diperlukan

Setelah mengetahui mengapa anda memerlukan tangki pengembangan dalam sistem pemanasan terbuka, anda boleh beralih ke soalan seterusnya - pilihan jumlah tangki. Tidak ada sekatan ketat atau peraturan standard dalam hal ini.

Perkara utama adalah menilai petunjuk pekali pengembangan cecair semasa pemanasan, kapasiti keseluruhan sistem dan mod operasi optimum untuk menentukan jumlah akhir cecair itu.

Juga perlu untuk mengambil kira "volume berubah" yang mengimbangi pengembangannya. Paip limpahan dipasang di sempadan atas, dan ruang kosong ditinggalkan di atas permukaan air. Oleh itu, indikator 5% adalah bersyarat, dan pakar berpengalaman mengesyorkan mematuhi nisbah berikut - isipadu tangki + 10% daripada jumlah sistem.

Untuk menentukan petunjuk kedua, anda perlu berpandukan prinsip berikut:

1. Sekiranya pemasangan sistem selesai, sudah cukup untuk melakukan beberapa pengukuran menggunakan alat khas - meter air. Ini akan membolehkan anda menentukan berapa banyak cecair yang akan masuk ke dalam tangki pengembangan untuk bekalan air atau untuk memanaskan rumah persendirian dengan memanaskan radiator. Kaedah ini menunjukkan ketepatan yang tinggi, tetapi tidak berkesan, kerana penting untuk mendapatkan hasil pemasangan bekalan air, paip pemanasan dan komponen lain.
2. Sebilangan tukang menggunakan nisbah 15 liter per 1 kW kuasa loji dandang. Teknik ini tidak popular kerana margin kesalahannya yang besar.
3. Isipadu sistem pemanasan dapat ditentukan dengan menggunakan pengiraan mudah. Sekiranya projek ini menyediakan pemasangan tangki dengan kontur paip dengan diameter yang berbeza, dandang dan radiator, perlu menggabungkan isi padu semua nod dan memperoleh nilai yang diinginkan. Pada mulanya, kaedah ini mungkin kelihatan agak rumit, tetapi dalam praktiknya semuanya lebih mudah. Di samping itu, di rangkaian anda boleh menemui kalkulator dalam talian khas yang membolehkan anda mendapatkan nilai tepat dalam beberapa minit.

Sekiranya pengiraan dilakukan untuk mendapatkan isipadu tangki yang optimum, tangki itu sendiri tidak perlu diambil kira.

Pengiraan isipadu

Terdapat kaedah yang sangat mudah untuk menentukan isipadu tangki pengembangan untuk pemanasan: 10% isipadu penyejuk dalam sistem dikira. Anda harus menghitungnya semasa membangunkan projek. Sekiranya data ini tidak tersedia, anda dapat menentukan isipadu secara empirik - toskan penyejuk, dan kemudian isikan yang baru, sambil mengukurnya (masukkan melalui meter). Cara kedua adalah dengan mengira. Tentukan isipadu paip dalam sistem, tambahkan isi padu radiator. Ini akan menjadi jumlah sistem pemanasan. Di sini kita dapati 10% daripada angka ini.

Bentuknya boleh berbeza

Formula

Cara kedua untuk menentukan isipadu tangki pengembangan untuk pemanasan adalah dengan mengira dengan menggunakan formula. Di sini juga, volume sistem akan diperlukan (ditunjukkan oleh huruf C), tetapi data lain juga diperlukan:

• tekanan maksimum Pmax di mana sistem dapat beroperasi (biasanya tekanan dandang maksimum diambil);
• tekanan awal Pmin - dari mana sistem mula berfungsi (ini adalah tekanan di tangki pengembangan, ditunjukkan dalam pasport);
• pekali pengembangan pembawa haba E (untuk air 0,04 atau 0,05, untuk antibeku ditunjukkan pada label, tetapi biasanya dalam julat 0,1-0,13);

Memiliki semua nilai ini, kami mengira jumlah tepat tangki pengembangan untuk sistem pemanasan menggunakan formula:

Formula untuk mengira isipadu tangki pengembangan untuk pemanasan

Pengiraannya tidak terlalu rumit, tetapi adakah bernilai untuk membacanya? Sekiranya sistem terbuka, jawapannya tidak jelas - tidak. Kos bekas tidak banyak bergantung pada kelantangan, ditambah semua yang anda boleh lakukan sendiri.

Tangki pengembangan untuk pemanasan jenis tertutup patut dikira. Harga mereka sangat bergantung pada jumlahnya. Tetapi, dalam kes ini, masih lebih baik untuk mengambil dengan margin, kerana jumlah yang tidak mencukupi menyebabkan penggunaan sistem cepat atau bahkan kegagalannya.

Sekiranya dandang mempunyai tangki pengembangan, tetapi kapasitinya tidak mencukupi untuk sistem anda, pasangkan yang kedua. Secara keseluruhan, mereka harus memberikan jumlah yang diperlukan (pemasangannya tidak berbeza).

Apa yang akan menyebabkan jumlah tangki pengembangan tidak mencukupi?

Apabila dipanaskan, penyejuk mengembang, lebihannya berakhir di tangki pengembangan untuk pemanasan. Sekiranya semua kelebihan tidak sesuai, ia dibuang melalui injap pelepasan tekanan kecemasan. Iaitu penyejuk turun ke longkang.

Prinsip kerja dalam gambar grafik

Kemudian, apabila suhu turun, isipadu penyejuk menurun. Tetapi kerana sudah ada lebih sedikit di dalam sistem daripada sebelumnya, tekanan dalam sistem menurun. Sekiranya kekurangan isipadu tidak signifikan, penurunan seperti itu mungkin tidak penting, tetapi jika terlalu kecil, dandang mungkin tidak berfungsi. Peralatan ini mempunyai had tekanan yang lebih rendah di mana ia akan beroperasi. Apabila had bawah dicapai, peralatan disekat. Sekiranya anda berada di rumah pada masa ini, anda boleh memperbaiki keadaan dengan menambahkan penyejuk. Sekiranya anda tidak berada di sana, sistem mungkin tidak berfungsi. Ngomong-ngomong, bekerja di had tidak membawa kepada kebaikan juga - peralatan cepat rosak. Oleh itu, lebih baik memainkannya dengan selamat sedikit dan mengambil isipadu yang sedikit lebih besar.

Tangki pengembangan untuk pemanasan jenis tertutup

Kelebihan utama tangki untuk sistem pemanasan tertutup adalah saiznya yang padat dan kemampuan untuk dipasang di mana-mana bahagian litar.

Apabila dipasang mengikut piawaian yang diluluskan, tidak ada batasan yang jelas mengenai pilihan lokasi pemasangan. Walau bagaimanapun, dalam banyak susun atur, takungan terletak berhampiran pam.

Apakah tangki pengembangan?

Tangki pengembangan - unit sistem penyejukan cecair enjin pembakaran dalaman; tangki yang direka khas yang dirancang untuk mengimbangi kebocoran dan pengembangan haba penyejuk yang beredar dalam sistem.

Tangki pengembangan juga digunakan dalam sistem kenderaan, traktor dan peralatan khas lain: di power steering (GUR) dan di pelbagai sistem hidraulik. Secara amnya, dari segi tujuan dan reka bentuk, tangki ini serupa dengan sistem penyejukan, dan ciri khasnya dijelaskan di bawah.

Tangki pengembangan mempunyai beberapa fungsi:

• Pampasan pengembangan haba penyejuk semasa mesin memanas - lebihan cecair mengalir dari sistem ke tangki, mencegah pertumbuhan tekanan;
• Pampasan kebocoran penyejuk - sejumlah cecair selalu disimpan di dalam tangki, yang, jika perlu, memasuki sistem (setelah cecair dikeluarkan, atmosfera terlalu panas, jika kebocoran kecil berlaku, dll.);
• Mengawal tahap penyejuk dalam sistem (menggunakan tanda yang sesuai pada badan tangki dan sensor terbina dalam).

Kehadiran tangki dalam sistem penyejukan cecair disebabkan oleh ciri dan sifat fizikal penyejuk - air atau antibeku. Ketika suhu meningkat, cairan, sesuai dengan pekali pengembangan haba, meningkat dalam jumlah, yang juga menyebabkan peningkatan tekanan dalam sistem. Sekiranya suhu meningkat secara berlebihan, cairan (terutama air) dapat mendidih - dalam kes ini, tekanan berlebihan dikeluarkan ke atmosfer melalui injap stim yang dimasukkan ke dalam palam radiator.Namun, setelah penyejukan enjin berikutnya, cecair memperoleh isipadu normal, dan kerana sebahagiannya hilang semasa pembebasan wap, tekanan dalam sistem menurun - dengan penurunan tekanan yang berlebihan, injap udara masuk ke dalam radiator palam terbuka, tekanan dalam sistem disamakan dengan atmosfera. Dalam kes ini, udara memasuki sistem, yang dapat memberi kesan negatif - bentuk kunci udara di dalam tabung radiator, yang menghalangi peredaran cecair yang normal. Oleh itu, setelah mengeluarkan wap, tahap air atau antibeku mesti diisi semula.

Jenis tangki pengembangan

Tangki pengembangan boleh terdiri daripada jenis berikut:

• Buka
• Tertutup

Biasanya tangki pengembangan jenis terbuka terletak di loteng rumah dan ditutup dengan penebat haba. Tetapi tidak hanya loteng yang dapat berfungsi sebagai tempat penempatan. Semasa memasang, penting untuk mengambil kira bahawa tangki harus berada di atas sistem pemanasan. Bentuk tangki seperti itu paling sering berbentuk segi empat, dan bahan dari mana ia dibuat adalah keluli. Tangki seperti ini cukup besar, dan juga tidak berbeza sesak dan kebolehlenturan. Ciri utama tangki pengembangan jenis ini adalah bahawa ia disambungkan ke paip sistem pemanasan.

Badan tangki tidak mempunyai sebilangan besar elemen, dan mengandungi:

1. Menetas pemeriksaan;
2. Beberapa muncung:
   Mengendalikan sambungan paip;
3. Paip cawangan paip, berkat air masuk ke tangki;
4. Paip cawangan yang menghubungkan tangki dan paip limpahan, yang dirancang untuk mengalirkan air ke pembetung:
5. Dan juga paip cawangan yang disambungkan ke paip, yang mewujudkan peredaran dan menyediakan rejim terma tertentu.

Tangki pengembangan terbuka dirancang untuk mengawal jumlah air dan tekanan di dalam sistem, serta untuk mengeluarkan lebihan cecair.

Tangki pengembangan jenis tertutup dibezakan oleh ketatnya tinggi, dan merupakan kapsul bujur yang mengandungi membran. Oleh kerana unsur ini, alat-alat seperti itu disebut kapal pengembangan diafragma. Membran yang terbuat dari getah tahan panas, membahagi tangki menjadi dua ruang:

• Cecair;
• Udara.

Bahagian cair, seperti namanya mengekalkan air dengan sendirinya. Bahagian udara mempunyai injap yang terbuka apabila tekanan meningkat dengan kuat dan membebaskan udara berlebihan.

Perbezaan utama antara jenis ini adalah struktur, ciri teknikal, prinsip operasi dan lokasi.

Reka bentuk dan ciri tangki pengembangan

Tangki pengembangan yang digunakan hari ini mempunyai asasnya reka bentuk yang sama, yang ringkas. Ini adalah bekas dengan isipadu tidak lebih dari 3 - 5 liter, bentuknya dioptimumkan untuk penempatan di ruang enjin kereta. Pada masa ini, tangki yang paling meluas adalah tangki yang diperbuat daripada plastik putih lut, namun, produk logam juga dipaparkan di pasaran (sebagai peraturan, untuk VAZ domestik lama, kereta GAZ dan beberapa trak). Beberapa elemen dibuat di dalam tangki:

• Leher pengisi, ditutup dengan palam dengan injap wap dan udara;
• Pas untuk menyambungkan hos dari radiator penyejukan enjin;
• Secara pilihan - pemasangan untuk memasang selang dari termostat;
• Secara pilihan - pemasangan untuk menyambungkan hos dari radiator pemanas dalaman;
• Pilihan - leher untuk memasang sensor tahap penyejuk.

Oleh itu, di mana-mana tangki mesti ada leher pengisi dengan palam dan pemasangan untuk menyambungkan hos dari radiator penyejuk utama unit kuasa. Selang ini disebut selang stim, kerana penyejuk panas dan wap dikeluarkan dari radiator melaluinya. Dengan konfigurasi ini, tercekik terletak di titik bawah tangki.Ini adalah penyelesaian paling mudah, namun, kompensasi untuk kebocoran penyejuk dilakukan melalui radiator, yang dalam beberapa kes mengurangi efisiensi sistem penyejukan.

Di banyak tangki, selang juga digunakan untuk menyambung ke termostat, dalam hal ini selang keluar wap dihubungkan ke puting di bahagian atas tangki (di salah satu dinding sisinya), dan puting untuk menyambung ke radiator pemanas mempunyai kedudukan yang sama. Dan selang yang menuju ke termostat dikeluarkan dari pemasangan pada titik bawah tangki. Reka bentuk ini memberikan pengisian sistem penyejukan yang lebih baik dengan cecair kerja dari takungan; secara umum, sistem ini berfungsi dengan lebih cekap dan boleh dipercayai.

Hampir semua tangki pengembangan moden menggunakan sensor tahap cecair yang dibina di tekak yang direka khas. Selalunya, ini adalah alat isyarat dari reka bentuk termudah, yang memberitahu mengenai penurunan kritikal dalam tahap penyejuk, tetapi, tidak seperti sensor tahap bahan bakar, tidak memberitahu mengenai jumlah cecair semasa dalam sistem. Sensor disambungkan ke penunjuk yang sesuai pada papan pemuka kereta.

Palam tangki pengembangan, seperti palam radiator utama, mempunyai injap terpasang: wap (tekanan tinggi) untuk melegakan tekanan apabila penyejuk terlalu panas, dan udara untuk menyamakan tekanan dalam sistem ketika ia menyejukkan. Ini adalah injap pegas biasa yang dipicu ketika tekanan tertentu di dalam tangki tercapai - ketika tekanan meningkat, injap stim diperas keluar, ketika tekanan diturunkan, injap udara. Injap boleh terletak secara berasingan atau digabungkan menjadi satu struktur.

Takungan dipasang di ruang enjin tidak jauh dari radiator dan disambungkan ke dalamnya dan ke komponen lain dengan menggunakan selang getah dari pelbagai keratan rentas. Takungan diangkat sedikit di atas radiator (biasanya garis tengahnya bertepatan dengan tahap atas radiator), yang memastikan aliran bebas cecair (secara graviti) dari takungan ke radiator dan / atau ke dalam termostat. Waduk dan radiator membentuk sistem kapal yang berkomunikasi, oleh itu, tahap cecair di radiator juga dapat diperkirakan dari tahap cairan di takungan. Untuk kawalan, skala atau tanda berasingan dengan penunjuk "Min" dan "Max" boleh digunakan pada badan tangki.

Tangki pengembangan untuk sistem stereng kuasa dan hidraulik mempunyai reka bentuk yang serupa, namun, ia hanya diperbuat daripada logam, kerana ia berfungsi di bawah tekanan tinggi. Juga, tidak ada sensor tahap dan tanda di bahagian ini, tetapi palamnya semestinya dilengkapi dengan injap untuk menyamakan tekanan dalam sistem dalam mod yang berbeza. Selang dihubungkan dengan petua khas, kadang-kadang dengan kelengkapan berulir.

Reka bentuk dan prinsip operasi

Tangki pengembangan moden untuk kereta adalah takungan yang diperbuat daripada plastik berdinding tebal yang tahan lama dengan leher pengisi dan kelengkapan untuk menyambung ke elemen sistem penyejukan. Bentuk tangki tidak penting secara fungsional, oleh itu pengeluar menyesuaikannya dengan lokasi tangki.

Bentuk tangki bergantung pada tempat pemasangannya dan boleh berbeza - bulat, segi empat tepat atau rata

Kapasiti kapal untuk mengembangkan antibeku dihitung untuk setiap model kereta dan bergantung pada jumlah isi padu cecair di dalam paip dan unit. Lebih-lebih lagi, dalam keadaan sejuk, tangki hanya separuh diisi dengan antibeku, ruang selebihnya ditempati oleh udara yang dapat dimampatkan di bawah tekanan. Leher tangki ditutup dengan palam dengan injap udara terbina dalam. Prinsip operasi tangki adalah seperti berikut:

1. Dengan enjin "sejuk", tangki separuh kosong - tahap antibeku antara tanda minimum dan maksimum pada badan.
2. Setelah menghidupkan mesin, antibeku mula mengembang dan tahapnya di dalam kapal naik, dan jurang udara berkontrak. Injap penutup tetap ditutup.
3. Apabila cecair mencapai suhu operasi 90-95 ° C dan peningkatan jumlah maksimum, tekanan dalam tangki mencapai ambang untuk injap udara (1-1,2 bar atau 120 kPa). Ia membuka dan melepaskan udara ke atmosfera.
4. Dalam proses penyejukan motor, gambar yang berlawanan diperhatikan - injap mengalirkan udara ke arah yang bertentangan sehingga jumlah antibeku berhenti berkurang. Ini menghalang poket udara dalam selang dan radiator.

Artikel berkaitan: Bantalan pelepas klac: tanda-tanda kegagalan

Peranti tangki agak mudah - badan tangki ditutup dengan palam dengan injap terbina dalam.

Dalam keadaan kecemasan, apabila antibeku atau air mula mendidih kerana pelbagai sebab, injap keselamatan melepaskan bukan sahaja udara, tetapi juga wap.

Sensor terbina dalam menandakan tahap cecair tidak mencukupi ke panel instrumen

Dalam beberapa model kereta, misalnya, VAZ 2110-2115, bekas dilengkapi dengan leher kedua, di mana sensor tahap penyejuk diskru. Sekiranya, kerana kerosakan atau kebocoran beberapa unit, antibeku mulai mengalir keluar dan parasnya di dalam tangki turun ke tahap minimum, sensor akan berfungsi dan memberi amaran kepada pemandu dengan isyarat cahaya yang sesuai pada panel instrumen.

Terdapat kereta (domestik dan import) di mana tangki pengembangan ditutup dengan palam sederhana, tidak dilengkapi dengan injap dan berkomunikasi dengan atmosfera. Dalam sistem seperti itu, fungsi pelepasan tekanan dan pengambilan udara kembali dilakukan oleh tutup radiator utama, dan takungan hanya mengimbangi pengembangan cecair.

Tutup radiator dilengkapi dengan injap pintas yang mengarahkan kelebihan antibeku ke tangki pengembangan