64 50 ... Peraturan untuk mengendalikan bahan pendingin R134a

• Bagaimana untuk mengetahui berapa jumlah freon dalam sistem split?
• Jumlah freon untuk mengisi minyak
• Bagaimana untuk mengetahui jumlah freon yang tidak mencukupi
• Cara mengisi semula sistem
• Cara mengisi semula peranti dengan betul
• Diagnostik peralatan

Semua penghawa dingin dan unit penyaman udara berpisah beroperasi berdasarkan bahan pendingin, iaitu freon. Cepat atau lambat, setiap pemilik sistem perpecahan berhadapan dengan keperluan untuk mengisi minyak atau mengisi semula alatnya dengan freon. Oleh itu, dalam keadaan seperti itu, penting untuk mengetahui jumlah freon dalam penghawa dingin. Isi padu pengisian bahan bakar yang diperlukan bergantung pada ini.

Bagaimana untuk mengetahui berapa jumlah freon dalam sistem split?

Pada masa ini, terdapat beberapa jenis freon atau penyejuk. Dalam sistem, bahan gas ini bukan sahaja merupakan elemen kerja penyaman udara, tetapi juga sejenis pelincir untuk pemampat, yang ada di mana-mana pemasangan.

Sebarang pemasangan split terdiri daripada dua unit. Yang satu selalu dipasang di luar bilik, dan yang lain di dalamnya. Dari satu petak ke petak lain terdapat saluran sejuk, di mana freon beredar secara langsung, serta kabel elektrik dan sistem saliran. Untuk kabel laluan untuk freon, hanya digunakan tiub berdiameter kecil yang diperbuat daripada tembaga.

Jumlah freon dalam sistem perpecahan secara langsung bergantung pada panjang laluan untuk bahan gas tertentu, dan juga pada penggunaan daya pemampat. Contohnya, trek penghawa dingin standard mempunyai panjang hingga 5 meter. Walaupun anda membeli sistem baru, maka dengan menambahkan panjang saluran paip freon, anda harus mengisi minyak ke dalam sistem itu sendiri. Itulah sebabnya tidak ada makna yang jelas untuk semua sistem, yang dapat dipandu oleh pengisian bahan bakar atau pengisian penuh.

Pemasangan itu sendiri biasanya diisi terus di kilang, dengan mengambil kira panjang laluan yang ada. Perlu diingat bahawa dalam sistem penyaman udara, panjang paip tembaga kurang dari 3 meter.

Oleh itu, ternyata 0.15 kg bahan pendingin dimasukkan ke dalam sistem untuk setiap meter lintasan tembaga di kilang. Tambahan, penunjuk kuasa pemampat bawaan ditambahkan pada jisim ini. Sekiranya kita mengambil parameter dalam nisbah umum, ternyata pemasangan yang kuat mempunyai freon di dalamnya sekitar 0,5 kg.

Secara semula jadi, dari masa ke masa, penyejatan freon secara beransur-ansur berlaku di setiap pemasangan. Proses ini dipercepat jika kesalahan dibuat semasa pemasangan sistem dan sambungan saluran paip, atau lebih tepatnya sambungannya, dilakukan dengan buruk, dan gas secara beransur-ansur menguap melalui slot kiri. Sudah tentu, dalam kes-kes ini, sebelum melakukan pengisian bahan bakar atau pengisian bahan bakar baru, perlu untuk menghilangkan semua kekurangan yang ada dalam sistem.

Adakah suhu bergantung pada tekanan di dalam tin

Karbon dioksida mematuhi undang-undang fizikal, dengan mempertimbangkannya, dapat ditentukan bahawa setiap gas mempunyai keadaan kritikal, yang dicirikan oleh tekanan kritikal dan suhu kritikal.

Suhu kritikal adalah suhu di atas yang pengewapan gas tidak dapat berubah menjadi keadaan cair, pada tekanan apa pun. Tekanan kritikal adalah tekanan apabila perbezaan antara keadaan cecair dan wap hilang. Dalam kes ini, kedua-dua bahan adalah sama dalam ketumpatannya, indeksnya sama dengan sifar.

Apakah maksud ini? Suhu kritikal untuk karbon dioksida adalah 31.2 ° C, dan tekanannya adalah 74 atmosfera, ini bermaksud bahawa tekanan 74 atmosfera muncul dalam kaleng pada 31.2 ° C, dan karbon dioksida memperoleh keadaan kritikal dan, pada suhu ini, penggunaan CO2 semasa pembakaran meningkat dengan ketara, kerana bukan gas tulen yang keluar melalui injap udara, tetapi bahan rata-rata antara cecair dan gas, yang mempunyai ketumpatan 0,47 g / dm 3. cub. (karbon dioksida mempunyai ketumpatan 1.99 g / cm3).

Lebih-lebih lagi, penyejukan kuat bermula bahawa di saluran tong langsung dari keadaan ini, karbon dioksida memperoleh keadaan pepejal, yang disebut "ais kering", dan tekanan di saluran tong berkurang dengan ketara, ini menyebabkan penurunan kelajuan penerbangan awal bola. Oleh itu, pada hari-hari panas, tembakan pertama dari pistol pneumatik (sehingga kartrij gas sejuk di bawah tahap kritikal) agak lemah, dan penggunaan karbon dioksida jauh lebih tinggi, dan dari pistol anda dapat melihat pembebasan zarah "ais kering" Untuk pemotretan biasa, kartrij gas mesti disejukkan hingga + 21 ... 23 ° C.

Oleh itu, kita dapat menyimpulkan bahawa bahan gas dengan suhu kritikal + 31 ... 36 ° C dan tekanan kritikal 210 atmosfera, tidak beracun dan murah, lebih sesuai digunakan dalam pistol pneumatik. Tetapi gas dengan petunjuk ini masih belum diketahui.

Udara di bawah tekanan (140.8 ° C / 37.3 atmosfera), tentu saja, sesuai untuk senjata PCP, tetapi dalam pistol multi-charge kecil penggunaannya tidak mungkin kerana dimensi kaleng yang signifikan dan penurunan tekanan setelah setiap tembakan atau pemasangan pengurang (yang juga mempunyai ukuran besar). Oleh itu, untuk penggunaan pistol pneumatik, hanya karbon dioksida yang masih dipertimbangkan.

Sedikit mengenai mitos. Yang pertama dan paling biasa: dalam kartrij gas asing, tekanannya jauh lebih tinggi, berbeza dengan yang ada di Rusia. Ini benar-benar salah, dalam keadaan apa pun tekanan dalam tin apa pun, tanpa mengira jumlah dan negara asalnya, akan sama setiap masa. Ini bergantung pada undang-undang fizikal dan bukan pada pengeluarnya.

Kesalahpahaman seterusnya: tidak jarang didengar di galeri penggambaran: "Pasang tong penyembur baru untuk saya, seseorang sudah melepaskannya dari ini." Penghakiman yang salah bahkan bukan kurangnya pengetahuan minimum tentang undang-undang fizik, tetapi keengganan untuk mendengar penjelasan, bahkan buku teks tidak meyakinkan banyak orang: "Saya tidak tahu apa yang tertulis dalam buku ini, tetapi senjata kebakaran teruk dan itu sahaja! ”. Bagi orang-orang yang tidak percaya ini, ujian khas telah dilakukan, mesti dikatakan sekali lagi: selagi ada sekurang-kurangnya setetes gas cecair di dalam tin, pada rejim suhu yang sama, yang tidak melebihi penunjuk kritikal (31.2 ° C untuk karbon dioksida), tekanan di dalam tin tidak akan berubah. Penurunan suhu semasa menembak tidak menurunkannya sehingga dapat dilihat dengan mata kasar.

Jumlah freon untuk mengisi minyak

Berapa banyak bahan pendingin yang perlu dicas ke dalam pemasangan dan berapa banyak freon yang ada - data ini biasanya ditunjukkan oleh pengilang. Mereka ditunjukkan pada plat logam, dan plat itu sendiri, atau dengan kata lain, plat nama selalu terletak di perumahan dalaman sistem perpecahan. Pengisian bahan bakar penghawa dingin dilakukan dengan mengambil kira petunjuk yang ditunjukkan di sana.

Jumlah bahan gas yang perlu ditambahkan ke penghawa dingin biasanya dikira menggunakan alat seperti tolok tekanan. Menggunakannya, nilai nilai tekanan dalam litar penyejukan ditentukan.

Kelebihan dan kekurangan freon R 410a

Bahan pendingin tergolong dalam kumpulan hidrofluorokarbon. Komposisi yang menjanjikan dianggap sebagai campuran HFC yang mesra ozon. Slip suhu minimum (0.15 K) menyamakan sifatnya dengan freon satu komponen.

• Tahap tinggi kapasiti penyejukan tertentu tidak memerlukan pemasangan pemampat yang kuat.
• Sekiranya berlaku kebocoran, jumlah gas dapat diisi semula dengan mudah tanpa kehilangan kualiti penyejuk.
• Terdapat banyak peluang dari segi mengurangkan penggunaan tenaga peralatan.
• Prestasi sejuk 50% lebih tinggi daripada sistem R22 dan 407c.
• Kekonduksian terma yang baik dan kelikatan rendah mempunyai kesan positif terhadap kecekapan sistem. Haba dipindahkan lebih cepat dan kurang bergerak.

Kekurangan freon:

• Tekanan operasi yang tinggi dalam sistem, yang memberi kesan negatif kepada pemampat, menyebabkan keausan galas cepat.
• Perbezaan tekanan antara bahagian penyedut dan pelepasan bahan pendingin mengurangkan kecekapan pemampat.
• Keperluan untuk sesak litar semakin meningkat. Ketebalan dinding paip tembaga saluran utama mestilah lebih besar daripada R22. Nilai minimum ialah 0.8 mm. Sebilangan besar tembaga meningkatkan kos sistem.
• Bahan pendingin tidak sesuai dengan bahagian peralatan HVAC yang diperbuat daripada elastomer yang sensitif terhadap diphtomethane dan pentafluoroethane.
• Minyak poliester yang digunakan dalam perapi lebih mahal daripada minyak mineral.

Bagaimana untuk mengetahui jumlah freon yang tidak mencukupi

Setiap pemilik harus tahu bagaimana mengetahui bahawa tidak ada cukup bahan pendingin dalam sistem, ini akan membantu mengisi bahan bakar tepat pada waktunya. Biasanya faktor berikut menunjukkan ini:

1. Penyaman udara menjadi lebih lemah untuk menyejukkan udara di dalam bilik, walaupun ia beroperasi pada mod maksimum.
2. Pemasangan berhenti sepenuhnya menyejukkan udara di dalam bilik.
3. Frost telah muncul di sendi paip dan injap saluran sejuk, yang dapat dilihat dengan mata kasar.

Ini adalah fakta paling asas yang secara langsung menunjukkan bahawa tidak ada cukup bahan pendingin dalam pemasangan. Sebelum anda mula menentukan jumlah bahan pendingin di penghawa dingin untuk pengisian bahan bakar atau pengisian penuh, anda sendiri perlu mengetahui jenis bahan gas yang dimasukkan ke dalamnya. Pada masa ini, beberapa jenis freon pelbagai jenama digunakan untuk sistem split.

Penghawa dingin pertama dan sistem penyaman udara dalaman dilengkapi dengan freon R-22. Pada masa yang sama, tekanan freon dalam penghawa dingin pada suhu luar dari 30 darjah ialah 4.5 bar. Selepas itu, para saintis mendapati bahawa gas ini mempunyai kesan yang sangat negatif pada lapisan ozon bumi. Selain itu, dengan penurunan suhu yang tajam, sistem dengan bahan pendingin seperti itu menjadi sangat tidak efektif dalam operasi.

Kemudian, model pendingin hawa dan pemasangan baru mula diisi dengan penyejuk yang lebih moden, yang, apalagi, benar-benar selamat dalam operasi dan sama sekali tidak memperburuk keadaan lapisan ozon atmosfera. Oleh itu, hari ini anda tidak mungkin menjumpai sekurang-kurangnya satu pemasangan yang berfungsi untuk bahan gas ini.

Sudah tentu, syarikat perkhidmatan mengetahui banyak nuansa dan pelbagai faktor yang harus diambil kira semasa mengisi sistem dengan freon. Tetapi jika anda merancang untuk melakukan kerja ini sendiri, maka pengalaman dan pengetahuan mereka pasti akan berguna.

Cara mengisi semula sistem

Terdapat beberapa cara yang cukup mudah untuk menangani tugas ini sendiri.

• pada mulanya, bekas di mana freon berada mesti ditimbang.
• setelah membuka saluran keluar gas, ia diisi ke dalam pemasangan sehingga silinder kosong ke nilai yang diperlukan.

Agar tidak terlibat dalam menghitung jumlah freon yang tersisa dalam pemasangan, adalah mungkin untuk tidak mengisi bahan bakar sama sekali, tetapi untuk melakukan pengisian bahan bakar baru seluruh sistem. Untuk menjalankan proses ini, semua freon yang tinggal di penghawa dingin dilepaskan di luar melalui injap khas. Jumlah Freon baru dalam penghawa dingin ditentukan menggunakan skala. Hanya jumlah yang ditunjukkan pada casing paling dalam sistem yang dimasukkan ke dalam pemasangan, data yang selalu ditunjukkan oleh pengilang. Pengisian bahan bakar sedemikian adalah proses yang cukup mudah dan selamat.

Saranan pakar mengatakan bahawa akan jauh lebih berkesan untuk tidak menambahkan jumlah bahan pendingin yang diperlukan ke dalam sistem pembelahan, daripada meletakkan lebih banyak jumlahnya di sana. Ini disebabkan oleh sifat kimia freon untuk mengalir dari cecair ke keadaan gas.Sekiranya terdapat terlalu banyak penyejuk dalam pemasangan, maka ia tidak akan mempunyai masa untuk berubah dari satu keadaan ke keadaan yang lain.

Adalah mungkin untuk menentukan bahawa tidak ada zat gas yang mencukupi dalam sistem pemisah menggunakan termometer biasa. Betul, kaedah ini tidak akan berfungsi untuk pemasangan penyongsang. Jadi, termometer dibawa ke kipas. Dan jika suhunya 5-8 darjah, yang biasanya ditunjukkan dalam pasport peranti, maka ini adalah petunjuk bahawa penghawa dingin beroperasi dalam mod normal, dengan daya normal, dan jumlah pendingin cukup normal.

Bagaimana penghawa dingin kereta berfungsi?

Sebarang penghawa dingin kereta, tidak kira pengeluar kenderaan, berfungsi mengikut prinsip yang sama. Bahan pendingin melalui paip cawangan dan garis pemasangan, yang dimampatkan semasa operasi salah satu elemen utama sistem - pemampat. Oleh kerana tekanan dalam pemasangan cukup tinggi, bahan pendingin atau freon dapat mengambil haba dari medium sekitarnya dan memanaskannya. Selanjutnya, gas yang dipanaskan bergerak melalui muncung, di mana, sebenarnya, ia mengeluarkan haba. Pada saat itu, tekanan di pendingin hawa kereta berkurang, penyejuk mula menyejuk, dan pada masa inilah aliran udara sejuk mulai mengalir ke bahagian dalam kenderaan.

Skema sistem penyaman udara kereta

Ketika musim panas tiba, pemandu kenderaan yang berpengalaman selalu mendiagnosis pemasangannya sehingga semua tindakan pencegahan dan pembaikan yang diperlukan dapat dilakukan sebelum permulaan panas. Harus diingat bahawa prosedur diagnostik pemasangan harus dilakukan sekurang-kurangnya sekali setahun, dan lebih baik - pada awal dan akhir musim. Pada prinsipnya, tugas seperti ini hari ini dapat dilakukan di mana-mana stesen servis khusus, dan jika anda mempunyai pengetahuan tertentu, maka anda boleh melakukannya sendiri. Sekiranya anda memutuskan untuk menjalankan proses ini sendiri, anda perlu menyediakan beberapa alat dan peranti.

Elemen penting pemasangan adalah sensor tekanan rendah penghawa dingin - ia dirancang untuk mengawal parameter ini. Peranti ini terletak di salah satu paip sistem, perlu diperhatikan bahawa ini boleh menjadi garis bukan hanya rendah, tetapi juga tekanan tinggi. Sensor tekanan di penghawa dingin inilah yang membolehkan anda menentukan dengan tepat berapa banyak bahan pendingin yang diperlukan untuk operasi normal pemampat. Sekiranya perlu, pengatur mengaktifkan dan menyahaktifkan pemampat semasa unit berjalan.

Mengisi semula penghawa dingin kereta

Kegagalan pengatur ini penuh dengan akibat yang agak serius. Iaitu pemampat itu sendiri mungkin tidak menyala. Dan ia dapat diaktifkan pada tekanan yang dikurangkan atau ketiadaannya. Di samping itu, kerana kerosakan pengatur, pemampat mungkin tidak akan dihidupkan sama sekali jika terdapat lebihan bahan pendingin di saluran sistem.

Harus diingat bahawa, bagaimanapun, kerosakan sensor akhirnya dapat menyebabkan kerosakan pemampat - pada satu ketika komponen ini hanya dapat macet. Pengatur itu sendiri boleh rosak akibat kerosakan mekanikal atau akibat pengoksidaan kenalan pada outputnya. Jenis pengatur mungkin berbeza bergantung pada pengeluar kenderaan. Dengan reka bentuknya, sensor boleh mempunyai utas yang berbeza, peranti, mereka dapat dilengkapi dengan dua atau lebih kenalan, ada juga perbezaan dalam jenis penyambung. Sebenarnya, semakin mahal dan mewakili kereta, semakin sukar untuk mencari pengatur yang tepat untuk sistem penyaman udara.

Cara mengisi semula peranti dengan betul

Sekiranya anda mengisi bahan bakar unit split, mematuhi dan mengikuti peraturan tertentu, maka tidak akan ada kerosakan pada sistem.

1. Kaedah termudah dan paling selamat untuk mengisi unit dengan freon adalah dengan menggunakan timbangan. Pertama, anda selalu dapat mencari semua maklumat yang anda perlukan pada papan nama logam yang dilampirkan pada blok. Juga, ingat bahawa jika anda menggunakan panjang saluran pendingin yang lebih panjang daripada pengeluar yang ditentukan semasa pemasangan, anda perlu mengisi semula sistem.
2. Apabila terdapat muatan pendingin baru ke dalam unit, perlu melepaskan sisa freon ke luar agar minyak tetap berada di dalam sistem pemecahan. Untuk melakukan ini, injap pada injap, di mana gas akan keluar, sedikit terbuka untuk mengelakkan kebocoran minyak. Proses penyejuk keluar dari peranti memerlukan masa beberapa jam.

Diagnostik peralatan

Penggunaan freon dalam unit penyejukan, dan juga unit penyaman udara tidak dapat diganti sekarang. Dan adalah wajar bahawa setelah pengisian bahan pendingin secara penuh atau separa ke dalam penghawa dingin, perlu dilakukan diagnostik menyeluruh peralatan dan periksa apakah ketat sambungan dan penyambungan kecekapan keseluruhan pemasangan.

Tindakan ini akan membantu pada masa akan datang untuk mengelakkan kebocoran bahan pendingin kerana sendi yang longgar dan meningkatkan prestasi keseluruhan pemasangan. Kadang-kadang juga berlaku bahawa kecekapan penghawa dingin tidak dipulihkan setelah mengisi minyak. Walaupun sistem itu sendiri berfungsi dengan baik. Dalam kes ini, ada kemungkinan kerosakan yang berlaku di dalam peranti.