Penumpuk haba diy: pengiraan parameter asas, pembuatan dan pengikat

Penyimpanan bateri

Musim sejuk membahagikan pemandu kenderaan kepada dua kumpulan. Yang pertama termasuk mereka yang terus mengoperasikan kereta mereka walaupun selepas cuaca sejuk. Dan kumpulan kedua terdiri daripada orang-orang yang keretanya menghabiskan musim sejuk di garaj atau bahkan di jalan. Sekiranya anda tergolong dalam pemilik kereta kumpulan kedua dan akan menutup rakan besi anda di garaj sehingga musim bunga, maka disyorkan untuk mencabut salah satu terminal bateri. Kemudian ia dikeluarkan dengan sangat ketara dan anda tidak perlu mengisinya semula. Tetapi dengan bermulanya embun beku yang teruk, agar bateri tahan sepanjang musim sejuk tanpa masalah, lebih baik mengeluarkannya sepenuhnya dan membawanya ke bilik yang lebih panas, kecuali, tentu saja, kereta anda tidak musim sejuk di garaj yang dipanaskan. Cara menjimatkan bateri anda pada musim sejuk:
Keadaan penyimpanan berbeza untuk bateri yang dicas kering atau elektrolit. Dengan bateri kering, entah bagaimana lebih mudah. Perkara yang paling penting di sini ialah disimpan di kawasan yang kering dan berventilasi baik. Cahaya matahari langsung membahayakannya. Sekiranya terkena casing itu, plastik boleh merosakkan. Bateri yang diisi kering mesti dibiarkan untuk penyimpanan, memastikan keketatan dan keketatan palam pada tin

Pastikan bateri tidak rosak. Seperti bateri kering, bateri yang diisi dengan elektrolit mesti disimpan tegak

Tidak mungkin mengalirkan elektrolit semasa penyimpanan - anda berisiko dibiarkan tanpa bateri sama sekali. Setelah mengeluarkan bateri yang diisi dengan elektrolit, bersihkan badannya dari kotoran, terutamanya dari jejak elektrolit. Apabila tahap elektrolit dalam tin turun, anda perlu menaikkannya ke tahap yang ditetapkan. Air suling harus ditambah. Jangan gunakan asid atau air dari sumber elektrik kerana ini adalah hukuman mati bagi bateri. Setelah mengisi semula, bateri dicas sepenuhnya. Bateri harus diisi semula secara berkala semasa penyimpanan supaya tidak habis sepenuhnya.

Pengrajin berusaha melindungi bateri daripada fros dengan pelbagai cara.

Terdapat situasi ketika pemandu tidak berpeluang untuk memeriksa keselamatan bateri dan mengisinya semula sehingga panas terik. Dalam kes ini, asid borik, atau lebih tepatnya penyelesaiannya 5%, akan membantu. Setelah menyelesaikan semua prosedur, iaitu mengisi elektrolit ke tahap yang ditetapkan dan mengecas bateri secara maksimum, anda perlu mengalirkan larutan elektrolit dalam masa 15-20 minit. Langkah seterusnya adalah membilas bateri dengan air suling secara menyeluruh. Anda perlu mencucinya dua kali, menahan air suling ke dalam bateri selama kira-kira 20 minit.Dan sekarang larutan asid borik dapat dituangkan ke dalam bateri yang bersih. Yang tinggal hanyalah menghapus bateri dan menyimpannya untuk simpanan. Perlu diingat bahawa dengan kaedah penyimpanan ini, suhu di dalam bilik tidak boleh turun di bawah 0 ° C sehingga larutan tidak membeku. Penggunaan kaedah ini akan mengecualikan kemungkinan pelepasan bateri sendiri sepanjang tempoh penyimpanan. Apabila anda perlu menggunakan bateri selepas musim sejuk, anda perlu menjalankan beberapa prosedur mudah untuk "membangunkannya". Dalam 15-20 minit, larutan asid borat disalirkan. Elektrolit segera dituangkan. Selepas 40 minit, ketumpatan elektrolit harus diperiksa. Sekiranya ia tidak berubah, anda boleh memasang bateri di dalam kereta. Apabila ketumpatan berkurang, perlu untuk membawanya ke tahap yang diperlukan.

Ciri umum dan prinsip operasi

Bateri di dalam kereta adalah elemen penting dalam peranti elektronik

, yang bersama dengan penjana memberikan arus. Di dalam kereta, bateri direka untuk fungsi berikut: membekalkan kuasa kepada starter untuk menghidupkan motor; menyediakan penggunaan kuasa untuk sistem elektronik semasa enjin dimatikan; membekalkan sistem semasa motor dihidupkan, bersama dengan penjana.

Apakah bateri

Terdapat dua jenis bateri yang boleh dicas semula - dengan elektrolit cair dan elektrolit diserap ke dalam bahan khas (bukan cecair). Jenis bateri yang lebih biasa dengan elektrolit cair. Bateri diisi dengan gas, dan gas dibuang menggunakan sistem pengudaraan.

Cara menyambungkan bateri dengan betul

Menyambungkan bateri ke sistem elektrik kenderaan

dibuat melalui dua wayar bahan plumbum. Kawat positif (tambah) akan sentiasa lebih tebal daripada wayar negatif. Beberapa bateri kereta mempunyai petunjuk yang menunjukkan pengisian bateri.

Ketumpatan elektrolit dapat dikenali dengan warna penunjuk: hijau bermaksud bateri dicas; hitam - bateri tidak cukup dicas; kuning menunjukkan bacaan elektrolit rendah. Pada kenderaan apa pun, bateri mesti dipasang dengan baik dengan pemasangan yang sesuai untuk mengelakkan kerosakan bateri dan kebocoran elektrolit. Terdapat pemasangan individu atas dan bawah.

Sekiranya bateri terletak di bagasi kereta atau di tengahnya, maka pemutus bateri kecemasan mesti berada di samping itu.

Bateri akan bertahan sekitar tiga atau empat tahun, bergantung pada operasi dan penyelenggaraan. Apabila beban yang diperlukan tidak tersedia pada bateri, pelepasan diri berlaku, terutama pada musim sejuk.

Bagaimana bateri berfungsi

cukup mudah ialah mengecas dan mengecas bateri. Tenaga elektrik semasa dicas diubah menjadi tenaga kimia, dan semasa bateri habis - sebaliknya. Semasa enjin berjalan, bateri dicas oleh alternator. Bateri boleh dicas dengan pengecas khas. Kereta penumpang mempunyai voltan bekalan kuasa 12 volt. Pengoperasian bateri simpanan secara langsung bergantung pada kesejukan ketika suhu menurun, kapasiti pengecasan menurun, ketumpatan elektrolit menjadi lebih rendah dengan proses kimia yang perlahan.

Kapasiti nominal dikira sebagai tenaga yang dikeluarkan oleh bateri yang dicas sepenuhnya ketika habis dalam masa dua puluh jam operasi. Di bawah pengaruh beku yang teruk, oli menebal dan cairan dalam sistem penyejukan disejukkan, yang bermaksud bahawa bateri memerlukan kapasiti yang lebih besar untuk menghidupkan mesin.

Arus engkol sejuk bateri: apa itu

Arus engkol sejuk

Menunjukkan sama ada bateri akan dapat menghidupkan enjin dalam cuaca subzero sejuk. Sekiranya arus bateri selama sepuluh saat dengan voltan minimum 7.5 Volt akan dapat menyalurkan pada suhu - 18 0 C. Apabila arus engkol lebih tinggi, akan lebih mudah memulakan enjin pada musim sejuk.

Bagaimana menjimatkan bateri pada musim sejuk jika kereta tidak bergerak

Ramai pemandu kenderaan jarang memandu di musim sejuk atau sama sekali tidak mahu memandu pada musim sejuk. Sebabnya berbeza bagi setiap orang, tidak semua pemandu peduli untuk menjimatkan bateri. Dengan membiarkan kereta disambungkan dalam jangka masa yang lama, anda akan mendapat bateri yang habis sepenuhnya. Cara paling pasti untuk mengekalkan pengisian maksimum adalah dengan mengeluarkan bateri untuk musim sejuk dan meletakkannya di bilik yang hangat, sebelum disarankan untuk memeriksa tahap elektrolit. Dalam sistem on-board automotif, apabila sumber kuasa dikeluarkan, semua tetapan elektronik akan diset semula.

Cara menyimpan bateri kereta pada musim sejuk

Simpan bateri pada kedudukan yang sama seperti di dalam kereta, jangan sesekali di sisi atau tegak.Bateri tidak boleh terpapar di bawah sinar matahari langsung, tempat terbaik untuk penyimpanan adalah bilik gelap dengan suhu optimum -5 0 С (bilik bawah tanah atau ruang bawah tanah sempurna).

Sekiranya kereta itu sendiri sudah berada di garaj bertebat, maka anda perlu memutuskan satu terminal dari sumber kuasa. Di dalam bilik yang dipanaskan, bateri tidak perlu diisi tanpa memerlukan sama sekali. Peminat kereta yang berpengalaman mengesyorkan membuang terminal negatif, kerana ini, anda dapat mengurangkan proses kehilangan cas bekalan kuasa dengan berkesan.

Isi semula bateri yang mati

, yang dihantar untuk penyimpanan di dalam kereta, anda boleh menggunakan pengecas khusus dengan frekuensi pengisian sebulan sekali. Hanya air suling yang dapat dicurahkan ke dalam bateri. Sekiranya bateri habis dengan cepat dan tidak mempunyai cas, ini bermakna lebih baik menggantinya dengan yang baru.

Cara melindungi bateri untuk musim sejuk dengan tangan anda sendiri

Keadaan suhu udara untuk operasi normal bateri berkisar antara +25 0 C hingga -15 0 C. Apabila suhu elektrolit masing-masing turun di bawah -15 0 C, kapasiti bateri akan turun satu peratus dengan setiap penurunan suhu. Dalam keadaan beku yang teruk, banyak pemilik kereta lebih suka memastikan bateri tetap panas sehingga enjin dapat dihidupkan tanpa masalah pada waktu pagi.

Terdapat juga alternatif - penebat bateri. Anda boleh membeli penutup khas untuk penebat di kedai aksesori automotif atau melakukannya sendiri. Lebih baik melindungi bateri, tanpa menunggu frosts yang parah hingga t 0 -18 0 C. Jika anda menggunakan mesin setiap hari, maka pilihan pembungkus sederhana akan dilakukan, yang akan menahan panas dari empat hingga lapan jam. Satu-satunya kelemahan kaedah ini ialah bateri tidak akan menerima haba dari enjin. Sekiranya kereta berdiri lama, bateri akan cepat membeku dan habis.

Cara yang lebih dipercayai adalah dengan menyekat bateri bersama dengan unit motor. Anda perlu mula menebat ruang enjin dari radiator. Anda boleh mengambil kadbod asas dan meletakkannya di hadapan radiator. Penebat mesti diletakkan sedemikian rupa sehingga menutup paip cawangan atas dan bawah, setelah itu sisi bateri, yang dipusingkan ke arah radiator, dilindungi. Bahagian bateri yang berdekatan dengan motor tidak perlu dilindungi (haba dari motor akan memanaskan bateri). Yang terakhir sekali, tudung bertebat, bahan penebat panas dipasang di bahagian dalam.

Hasil

Pengecasan tepat pada masanya, penebat dan pengoperasian bateri kereta yang tepat bukan sahaja memanjangkan hayat perkhidmatannya, tetapi juga memastikan permulaan enjin kereta yang stabil walaupun dalam keadaan sejuk.

Tempoh musim sejuk membuat perubahan tersendiri dalam perkara yang kelihatan biasa. Kini ramai di antara kita mencuba kereta untuk menghidupkan enjin pada waktu pagi dengan mudah. Ini hanya melonjak dalam apa yang disebut - "kes termal", dan banyak pemandu kenderaan membuatnya dengan tangan mereka sendiri! Adakah "mantel bulu" seperti itu dibenarkan untuk bateri, adakah ia bernilai, dan adakah ia layak dilakukan sendiri? Baca hingga akhir, anda akan mendapat banyak maklumat berguna ...

Saya akan mulakan dengan definisi.

Thermocase

Merupakan "termos" lembut yang tahan lasak dan tahan hermetik yang diperbuat daripada kain atau bahan khas yang tidak membenarkan sejuk atau panas melaluinya. Harus memastikan suhu bateri berada dalam julat operasi sepanjang masa, yang kondusif untuk jangka hayat bateri. Sekiranya kedua-dua penutup itu sendiri dan versi c, ketika elemen pemanasan arus rendah dipasang di bawah lapisan bulu ini ke bawah.

Nampaknya ini adalah kebahagiaan - anda membeli atau membuat "kotak termal" dengan tangan anda sendiri dan anda tidak peduli dengan musim sejuk! Tetapi dalam struktur kes ini, sekumpulan pertanyaan segera muncul, yang, jika anda mengetahuinya, sebaliknya, akan menyumbang kepada kegagalan bateri. Dan jika anda memikirkan tentang peranti seperti itu, anda perlu memilih atau melakukannya dengan betul.

Pengecasan penumpuk

(Mengecas bateri bebas penyelenggaraan)

Mengganti bateri dalam DVR.Langkah demi langkah, buat sendiri
* cara yang lebih lengkap untuk mengecas bateri kereta dijelaskan di halaman

1. Bateri diisi dengan arus 3.5 - 4 A. Terus mengisi bateri dengan arus ini sehingga peningkatan ketumpatan elektrolit diperhatikan. Anda boleh berhenti mengecas bateri empat jam selepas peningkatan ketumpatan terakhir. 2. Sebagai alternatif, bateri 1.5 A boleh dicas dengan selamat semalaman. 3. Pengecasan terlalu cepat, sehingga bateri dapat diisi semula sepenuhnya dalam 1 hingga 2 jam, tidak digalakkan kerana ini boleh menyebabkan kerosakan serius pada plat bateri kerana terlalu panas. 4. Semasa mengecas bateri, pastikan suhu elektrolit tidak pernah melebihi 37.8 ° C.

Bateri bebas penyelenggaraan:

1. Pengisian penuh bateri jenis ini memerlukan masa yang lebih lama (sehingga tiga hari dengan pelepasan yang ketara). 2. Pengecas dengan voltan tetap diperlukan untuk mengecas. Selepas menyambung, peranti mesti diatur ke voltan 13.9 - 14.9 Volt pada arus di bawah 25 A. Dengan kaedah pengisian ini, bateri akan dapat digunakan selepas tiga jam, memberikan voltan 12.5 Volt. Masa pengecasan sedemikian realistik jika bateri habis sebahagiannya, cas penuh memerlukan lebih lama. 3. Sekiranya bateri dicas dari keadaan yang benar-benar habis (voltan di bawah 12.2 Volt), serahkan pengisian ke bengkel, kerana proses ini memerlukan pengawasan berterusan oleh pakar.

Cadangan rasmi untuk mengecas bateri Varta:

Sebaiknya isi semula bateri sebelum memasang bateri pada kenderaan! Dianjurkan untuk dicas pada arus berterusan yang sama dengan 1/10 dari kapasiti bateri. Pengecasan dianggap lengkap 2 jam setelah voltan bateri mencapai 16.0 V.

Kaedah penebat bateri

Pembaikan terminal bateri kereta DIY

Anda sering dapat mendapatkan nasihat mengenai penebat menyeluruh keseluruhan "podkapotka", tetapi ini tidak dibenarkan secara ekonomi. Kelebihan acara seperti itu:

1. Radiator terlindung, mesin akan "mengucapkan terima kasih" semasa operasi, kerana ia memberi kesan positif pada kerja.
2. Selain mesin, sistem bahan bakar, starter berada dalam keadaan panas, semua ini menyejuk agak perlahan dan untuk waktu yang lama, yang kemudiannya mempengaruhi kemudahan memulakan.
3. Bateri, kerana penebat tunggal dengan motor, akan membeku lebih sedikit, yang bermaksud bahawa kemungkinan memulakan kereta pada waktu pagi meningkat.

Penebat kereta yang komprehensif

Kereta mesti dilindungi mengikut urutan berikut:

Pertama sekali, perhatikan radiator, pada mulanya anda perlu melindunginya. Sekiranya tidak ada bahan khas, anda boleh membuat penebat dari kadbod biasa.

Perkara utama adalah memasangnya dengan betul, iaitu, anda perlu menutup paip dari hipotermia. Kemudian kami melindungi mesin, untuk hari ini terdapat banyak jenis "selimut" yang dijual, walaupun untuk motor dan model yang berbeza. Atau anda boleh membeli sendiri bahagian penebat yang diperlukan dan memotong bahagian yang diperlukan. Dengan bantuannya, sama ada motor ditutup atau dipasang pada tudung. Setelah itu, pemanas untuk bateri dibuat dari bahan yang sama, lebih baik membiarkan satu sisi dari sisi mesin dilepas sehingga bateri dapat dihangatkan semasa loji kuasa sedang berjalan.

Sekiranya bateri terlindung untuk musim sejuk?

Bingung bagaimana melindungi bateri untuk musim sejuk, anda seterusnya dapat menjadikannya lebih mudah untuk memulakan loji janakuasa kereta luar jalan pada pagi musim sejuk yang sejuk. Cara paling mudah untuk keluar dari keadaan ini adalah dengan mengeluarkan bateri pada waktu malam dan meletakkannya di dalam bilik yang hangat untuk masa ini.Walau bagaimanapun, jika prosedur seperti itu tidak dilakukan, maka pada waktu pagi starter mungkin tidak mempunyai cukup tenaga yang tersedia dari bateri untuk memulakan unit kuasa dengan berkesan.

Untuk menghilangkan masalah ini, bateri sudah cukup dan habiskan ke dalam bekas berisi air panas. Akibatnya, dalam waktu satu jam, elemen yang hampir habis akan memiliki kemampuan untuk melepaskan sejumlah tenaga yang cukup untuk memutar poros engkol dengan starter dengan intensitas yang cukup. Dari pilihan di atas, kita dapat menyimpulkan bahawa keperluan untuk melindungi bateri untuk musim sejuk dapat diabaikan, tetapi akibatnya, akan ada lebih banyak masalah dan tindakan yang tidak perlu.

Penarafan pemanas terbaik

Pengawal penunjuk bateri sendiri

Pertama sekali, kita akan membincangkan pemanas untuk enjin, kerana ia adalah produk yang lebih popular daripada rakan mereka untuk radiator dan bateri. Menurut ulasan pengguna kenderaan di Internet, tanda dagangan yang paling biasa di mana produk ini dihasilkan ialah TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT dan Avtoteplo. Mereka akan dibincangkan lebih lanjut.

Selimut kereta TORSO

Ciri khas selimut kereta TORSO adalah harganya yang rendah. Sebagai contoh, produk berukuran 130 x 80 cm pada awal tahun 2020 adalah kira-kira 500 rubel. Walau bagaimanapun, kelemahan ketara produk ini adalah kurangnya perakuan rasmi. Selimut kereta tersedia dalam pelbagai saiz, sehingga dapat digunakan pada kedua-dua kereta kecil dan crossover dan SUV. Tempoh jaminan untuk selimut kereta ini adalah 3 tahun. Berat produk berukuran 130 x 80 cm ialah 1 kg. Nombor artikel adalah 1228161.

Perisai Panas Penebat STP

Penebat enjin StP HeatShield

Selimut kereta STP Heat Shield juga terdapat dalam pelbagai saiz untuk kedua-dua kereta penumpang dan SUV. Contohnya, terdapat ukuran 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm dan lain-lain. Ciri khas produk ini adalah kehadiran bukan sahaja haba, tetapi juga penebat bunyi. Juga pada musim panas, perlindungan dapat digunakan antara enjin dan ruang penumpang, yang dapat mengurangkan beban kebisingan di ruang penumpang. Selimut terdiri daripada bahan berikut:

• kain bukan tenunan yang tahan terhadap minyak, bahan bakar dan cecair proses lain;
• lapisan penyerap bunyi dan haba;
• lapisan pelekat, tahan terhadap suhu tinggi, dan berfungsi sebagai asas mekanikal untuk penebat.

Produk dilampirkan menggunakan 8 klip yang disertakan dalam kit. Mereka boleh digunakan untuk melindungi selimut pada musim panas. Pada musim sejuk, ia boleh diletakkan terus di perumahan enjin. Kos kedua-dua model ini hampir sama dan kira-kira 1000 rubel.

Selimut kereta Skyway

11 model dengan dimensi berbeza dihasilkan di bawah jenama ini. Keunikan produk terletak pada nisbah harga dan kualiti yang sangat baik. Menurut banyak pemilik kereta, selimut itu bertahan sekitar 2,3 tahun tanpa kehilangan prestasi

Kelemahan bersyarat merangkumi kemungkinan mudah kerosakan pada permukaan produk, sebab itulah perlu memasang penebat dengan berhati-hati agar tidak merosakkannya. Walaupun terdapat perbezaan dari segi ukuran, harga pemanas lebih kurang sama dan berjumlah 700

800 rubel pada awal tahun 2020.

"Mesin"

Di bawah jenama ini, dua jenis selimut kereta untuk enjin dihasilkan - A-1 dan A-2. Kedua-dua model serupa dengan produk yang dinyatakan di atas. Mereka tidak mudah terbakar, tidak konduktif, tahan terhadap asid, bahan bakar, minyak dan pelbagai cecair proses yang digunakan di dalam kereta. Perbezaan di antara mereka adalah suhu maksimum. Khususnya, model А-1 dapat menahan suhu maksimum hingga + 1000 ° С, dan А-2 - + 1200 ° С. Terdapat juga model A-3, yang direka untuk penebat bateri.Sifatnya serupa dengan dua yang pertama. Hanya berbeza dari segi ukuran dan bentuknya. Harga selimut automatik untuk mesin pada awal tahun 2020 adalah kira-kira 1000 rubel setiap satu.

"Avtoteplo"

Ini adalah selimut yang paling terkenal dan popular di kalangan pemandu kenderaan domestik. Ciri tersendiri adalah hakikat bahawa pengeluar meletakkannya sebagai pemanas untuk ruang mesin, dan bukan sebagai pemanas untuk tudung. Produk ini dapat digunakan pada suhu hingga -60 ° С, sementara itu mencegah mekanisme pengaktifan mesin. Penebat "Avtoteplo" adalah produk yang aman untuk kebakaran, dan mampu menahan suhu hingga + 1200 ° С. Selimut kereta tidak takut dengan kelembapan, minyak, bahan bakar, asid dan alkali. Ia mempunyai hayat perkhidmatan yang ketara dan dapat digunakan dengan kereta penumpang dan trak. Menurut ulasan pengguna kenderaan, lebih baik membeli selimut kereta yang sesuai yang dihasilkan oleh syarikat dari Chelyabinsk dengan nama yang sama "Avtoteplo" Semasa membeli, periksa ketersediaan semua izin dan pasport untuk pembelian itu sendiri dan produk. Harga pada awal tahun 2020 adalah sekitar 1,500, 2,000 rubel, bergantung pada ukurannya. Nombor artikel selimut 14 - AVT0TEPL014.

Penumpuk haba buat sendiri

Cukup mudah untuk membuat penumpuk haba untuk dandang bahan api pepejal dengan tangan anda sendiri jika anda mengikuti arahan. Pembuatan TA harus dimulakan dengan pengiraan isipadu. Anda boleh menggunakan teknik berikut:

Kami menetapkan data awal

Suhu air maksimum: Tmax = 90 darjah.

Suhu air minimum: Tmin = 50 darjah.

Masa operasi tanpa penyertaan dandang: t = 8 jam.

Juga, untuk pengiraan, anda memerlukan prestasi terma sistem pemanasan (CO) yang diperlukan.

Rata-rata harus diambil, bukan yang sesuai dengan frosts yang paling melampau. Jika tidak, TA akan berubah menjadi besar dan mahal, dan untuk mengecasnya, anda memerlukan penjana haba yang sangat kuat.

Cara yang paling tepat untuk menentukan daya pemindahan haba adalah dengan mengira kehilangan haba di rumah. Tetapi sebagai contoh, kita akan menggunakan teknik yang dipermudah, yang sesuai untuk pemanasan kawasan seluas 10 kaki persegi. m pada musim sejuk yang paling sejuk, 1 kW haba diperlukan. Maka kuasa CO maksimum untuk sebuah rumah dengan luas 200 sq. m adalah 20 kW, dan indikator purata akan diambil sama dengan W = 10 kW.

Pengiraan isipadu

Berdasarkan data yang diperoleh, kami menentukan jumlah tenaga yang harus disimpan oleh TA:

Q = W x t x 3600 (menukar jam menjadi beberapa saat) = 10000 x 8 x 3600 = 288 MJ.

Kapasiti haba air adalah (ambil nilai untuk suhu 70 darjah): c = 4190 J / kg * darjah.

Maka kita memerlukan air:

m = Q / c (Tmax - Tmin) = 288,000,000 / 4190 (90 - 50) = 1718 kg.

Mengambil ketinggian tangki sama dengan 2 m, kami menentukan luas dasar: S = 1.718 / 2 = 0.859 sq. Kawasan ini akan mempunyai bulatan dengan diameter 1040 mm.

Untuk pengiraan lebih lanjut, kawasan permukaan bekas tanpa bahagian bawah diperlukan. Ia akan sama dengan S = 0.859 + 3.14x1.04x2 = 7.39 sq. m.

Pengiraan ketebalan penebat haba

Ketebalan penebat harus dipilih dengan mengambil kira output haba yang diperlukan untuk memanaskan bilik dandang. Kekonduksian terma bahan penebat haba moden ialah L = 0.040 W / m * darjah. Oleh itu, jika kita mengambil penebat haba dengan ketebalan d = 100 mm (0,1 m), maka dari TA yang diisi penuh (suhu air - 90 darjah) ia akan menembus ke dalam bilik dandang

q = S * (Tmax - 20) * L / d = 7.39 * (90 - 20) * 0.040 / 0.1 = 206.9 W panas (20 adalah suhu udara di dalam bilik).

Sekiranya penunjuk ini tidak sesuai dengan anda, ketebalan penebat mesti dikurangkan.

Cara yang tidak biasa untuk melindungi bateri

Kaedah penebat yang menarik termasuk:

• "Dingin";
• rangkaian kapal;
• benang nichrome;
• penebat kilang.

Pemanasan dengan "air sejuk"

Ramai orang tahu bagaimana enjin dipanaskan - dengan menyebarkan antibeku melalui saluran khas. Di sini kita akan mempertimbangkan sistem yang serupa, apabila cabang dibuat dari kompor, atau dari tempat lain. Beberapa atau satu tiub dibuat dari dalamnya, mengelilingi bateri. Terdapat pemanasan serentak antibeku dan peredarannya di sekitar bateri.

Sistem seperti ini sangat jarang berlaku; kerja tambahan diperlukan untuk meletakkan saluran paip. Lebih-lebih lagi, mengeluarkan bateri akan menjadi sukar. Lebih-lebih lagi, dengan cara ini, bateri terlalu panas. Dalam kes ini, elektrolit akan mendidih, dan tindakan seterusnya tidak realistik untuk diramalkan, memandangkan sifatnya yang boleh meletup. Anda tentu saja dapat melindungi diri anda, melakukan penebat tambahan, tetapi menurut pendapat kami yang berpengalaman, karya ini tidak bernilai "lilin".

Pemanasan melalui rangkaian on-board

Dengan cara ini, anda perlu membuat litar selari. Perlu diingat bahawa di setiap litar, perintang berada dalam siri. Rintangan akan bergantung pada suhu dan arus yang diharapkan. Oleh itu, kos tenaga akan meningkat dan dengan itu meningkatkan pemanasan.

Terdapat juga kelemahan yang ketara dalam kaedah ini, iaitu, pada waktu malam kerja seperti itu, bateri hanya akan "habis". Oleh itu, tidak ada arti dalam "reka bentuk" seperti itu, kecuali, tentu saja, kereta sentiasa dalam keadaan berjalan. Atau anda boleh menyolder pengawal yang akan memutuskan rangkaian apabila voltan dalam bateri turun di bawah 12 V. Dalam kes ini, anda akan mempunyai kapasiti yang cukup untuk memulakan.

Terdapat juga pilihan lain, iaitu, "powering" tidak berasal dari bateri utama. Iaitu, kuasa diambil dari bateri kedua. Untuk ini, AGM biasa dari bekalan kuasa tidak putus-putus sesuai. Di samping itu, jika anda mempunyai kemahiran dalam bidang elektrik, anda boleh menjadi "keliru" sehingga anda meletakkan bateri kedua dari penjana.

Pemanasan dengan benang nichrome

Prinsipnya umumnya serupa dengan kaedah sebelumnya, tetapi di sini benang nichrome digunakan sebagai pemanas. Daripada rintangan, ia dimasukkan ke dalam litar. Ia bahkan boleh digunakan dalam beberapa jenis pembungkus. By the way, benang seperti itu sering digunakan untuk memanaskan stereng, tempat duduk, jadi menemukannya tidak menjadi masalah.

Dimensi, keratan rentas dipilih bergantung pada kekuatan pemanas. Peningkatan daya berlaku dengan meningkatkan bilangan utas di sekitar bateri.

Penebat kilang

Selalunya mereka hanya berbeza dalam prestasi kualiti yang lebih baik, tetapi, sebenarnya, mereka mempunyai skema yang serupa dengan mod gabungan. Iaitu terdapat penebat haba, benang atau rantai di dalamnya. Wayar dibawa keluar dari pemanas, yang boleh "ringan" di dalam kereta atau disambungkan ke bateri sandaran. Seperti yang telah disebutkan, anda tidak boleh menggunakan utas krom, sama ada secara gabungan atau secara berasingan.

Pilihan penebat bateri kereta?

Penebat komprehensif ruang enjin

Banyak yang mengesyorkan melakukan penebat menyeluruh pada keseluruhan ruang enjin. Ini memberikan peningkatan dalam beberapa cara. Apa kelebihannya di sini?

• Anda melindungi mesin dan radiator, yang memberi kesan positif terhadap kerja mereka pada musim sejuk;
• Sebagai tambahan kepada mesin, penyuntik, minyak, udara dan penapis minyak dipanaskan. Semua ini menyejukkan dengan lebih perlahan dan enjin akan lebih mudah dihidupkan;
• Bateri terletak di sebelah mesin yang panas dan, pada gilirannya, dilindungi. Oleh itu, dia tidak akan membeku dalam semalam.

Penebat ruang enjin

Sebagai permulaan, sebaiknya penebat radiator. Sekiranya tidak ada bahan yang sesuai, ini boleh dilakukan dengan menggunakan kadbod biasa. Di sini penting untuk memasangnya dengan betul sehingga menyembunyikan paip atas dan bawah daripada penyejukan. Selepas itu, motor dilindungi. Ini dilakukan di kompleks. Dijual anda boleh menemui selimut penebat untuk model kereta yang berbeza. Anda juga boleh membeli bahan penebat dan memotongnya dari ukuran. Mereka sama ada menutup enjin atau memasangnya di penutup tudung.

Kemudian, bateri terlindung dari bahan yang sama. Bahagian yang boleh dilepas boleh dibuat di bahagian mesin untuk membukanya untuk pemanasan semasa mesin sedang berjalan.

Pilihan penebat bateri DIY

"Bulu bulu" untuk bateri yang diperbuat daripada pelbagai bahan

Di sini timbul persoalan: bagaimana melindungi bateri? Bahan mana yang harus anda pilih? Berikut adalah bahan utama yang digunakan oleh pemilik bateri untuk melindungi mereka.

Bahan penebat bateri

Pemanasan dengan penyejuk

Ada yang mengatur pemanasan bateri dengan antibeku, yang beredar di sistem penyejukan enjin. Skema serupa dimasukkan ke dalam dapur dalaman kereta. Cabang dibuat dari dapur (atau dari tempat lain dalam sistem penyejukan). Tiub dipimpin dari dalamnya, yang mengelilingi bateri. Penebat berkesan diperolehi. Enjin memanas dan antibeku panas memanaskan bateri.

Tetapi skema seperti ini tentu saja jarang berlaku. Lagipun, di sini anda perlu membuat saluran paip tambahan yang dapat mengalir. Mengeluarkan bateri untuk diservis akan menjadi masalah. Di samping itu, bateri boleh menjadi terlalu panas. Kemudian elektrolit akan mendidih, yang sama sekali tidak baik untuknya. Panas berlebihan dapat dicegah dengan memasang bahan penebat panas tambahan antara tiub dan dinding bateri. Namun begitu, penyelesaiannya, menurut pendapat kami, tidak begitu mudah.

Memanaskan bateri dari rangkaian on-board

Ini dilakukan dengan menghubungkan beberapa rentetan rintangan selari. Di setiap rantai, perintang mesti disambung secara bersiri. Rintangan nominal bergantung pada amperage dan suhu pemanasan yang diperlukan. Dengan peningkatan rintangan, penggunaan tenaga akan meningkat dan pemanasan akan meningkat.

Bagaimana untuk memastikan bateri tetap panas pada musim sejuk sekiranya kereta dalam keadaan lama tidak berfungsi

Kaedah di atas berfungsi dengan baik sekiranya kereta tidak dalam keadaan lama dalam keadaan tidak beroperasi. Faktanya ialah penebat seperti ini mempunyai kekurangan:

1. Menjaga panas untuk masa yang lama tidak akan berfungsi. Sekiranya anda meninggalkan kereta semalaman, walaupun dengan penebat, bateri akan tetap sejuk. Sentiasa panas selama 4 hingga 8 jam.
2. Oleh kerana penebat seperti ini, haba dari enjin kereta tidak datang. Akibatnya, bateri masih akan membeku dan habis.

Kami mengulangi sekali lagi, penebat bateri dengan pelbagai kaedah pembungkus hanya berfungsi jika kereta digunakan secara berkala dan tanpa gangguan.

Apa yang perlu dilakukan, dan bagaimana melindungi bateri untuk musim sejuk dengan tangan anda sendiri, jika kereta tidak berfungsi pada waktu malam dan perjalanan tidak kerap?

Selimut Thermo. Penebat haba bateri dengan enjin

Banyak pemandu bercakap positif mengenai kaedah ini, kerana ia adalah yang paling praktikal dan cekap. Ia juga memastikan enjin sentiasa panas.

Anda boleh menjahit penutup khas sendiri, atau membelinya di kedai kereta. Ia meliputi enjin dan bateri, sebab itulah bateri, berada di sebelah mesin yang panas, tidak mempunyai masa untuk menyejukkan badan.

Anda juga harus menutupi radiator dengan kadbod agar udara sejuk yang masuk tidak masuk, ini akan memberikan perlindungan tambahan. Dan bateri itu sendiri terlindung

Sangat penting di sini bahawa anda tidak perlu melindungi bahagian sisi mesin. Udara hangat mesti mengalir dari motor dan memanaskan bateri

Di sebuah dealer kereta, anda boleh mendapatkan bekas termo untuk bateri yang dipanaskan. Elemen pemanasan mengekalkan bateri pada suhu optimum.

Prinsip operasinya adalah seperti berikut:

1. Bateri diletakkan dalam kes ini.
2. Semasa enjin dinyalakan, plat mula memanaskan bateri hingga 25 darjah.
3. Apabila dihentikan, pemanasan berhenti, dan sarung terma itu sendiri menahan haba, mengurangkan kehilangan haba.

Perlindungan termal bateri daripada fros sangat berkesan, kerana Dalam kes ini, bateri sejuk lebih lama daripada biasa.

Di Internet, anda boleh menemui banyak cara untuk melindungi bateri untuk musim sejuk dengan tangan anda sendiri. Masing-masing mempunyai kebaikan dan keburukannya sendiri. Ingat bahawa kaedah ini hanya sesuai jika kereta tidak tahan lama dalam keadaan sejuk.Elakkan perjalanan yang kerap dan pendek dalam cuaca sejuk, jarakkan jarak yang cukup sehingga bateri mempunyai masa untuk memanaskan badan dan mengecas sepenuhnya, ini adalah satu-satunya cara untuk memastikan mesin yang mudah dan stabil dapat dinyalakan walaupun dalam keadaan beku yang paling teruk. Jika tidak, lebih baik menggunakan pemanas khas atau automatik mesin kereta.

Cara melindungi bateri di dalam kereta untuk musim sejuk

Suhu terbaik untuk operasi bateri kereta adalah dari dari -15 hingga +25 darjah... Seperti yang dinyatakan di atas, jika suhu udara turun di bawah -15 darjah, bateri akan kehilangan kapasiti. Atas sebab ini, banyak pemilik kereta lebih suka menyimpannya di rumah, tetapi ini tidak begitu selesa kerana ia mesti diputuskan dan dihubungkan secara kekal.

Ada cara lain - melindungi bateri untuk musim sejuk... Kaedah lama ini dalam praktiknya menunjukkan bahawa dengan penggunaan mesin setiap hari dan waktu malam selama 8 jam, kaedah ini dapat mengurangkan kehilangan kapasiti bateri dengan ketara. Pertimbangkan bagaimana melindungi bateri untuk musim sejuk dengan tangan anda sendiri.

Cara penebat bateri untuk musim sejuk dengan busa

Polyfoam adalah bahan yang murah, ia selalu terdapat di kedai atau di rumah. Cukup untuk memilih ukuran dan ketebalan yang diperlukan. Anda perlu membuat kotak dari polistirena, sambil menempelkan sendi dan dinding dengan ketat.

Kemudian bateri diletakkan di dalam kotak ini dan ditutup dengan penutup busa dengan lubang untuk wayar. Sangat penting untuk melakukannya agar tidak ada jurang yang membolehkan udara masuk.

Cara penebat bateri untuk musim sejuk dengan penebat foil

Folgoizol adalah bahan yang cukup fleksibel dan selesa. Ia menjamin penebat haba yang sangat baik. Kami mengesyorkan menggunakan tiga lapisan untuk prestasi yang lebih baik.

1. Pengukuran dibuat, penebat foil dipotong ke dinding dari dimensi yang diperlukan.
2. Kemudian busa dipotong dengan ketebalan sekitar 2 cm. Ini akan menjadi lapisan kedua (tengah).
3. Dan lapisan ke-3 (luar) adalah foil-insol lagi.

Lebih baik lem polyfoam dengan gam, dan foil-insol dipegang bersama dengan pita. Tudung dibuat mengikut prinsip yang sama. Ruang termal untuk bateri sudah siap. Kelemahannya adalah bahawa haba dari motor dalam kes ini tidak akan mengalir, dan apabila bateri diisi, ia mengeluarkan sedikit haba.

Cara melindungi bateri untuk musim sejuk dengan rasa

Anda juga boleh menebat bateri dengan alat tulis, menjahit sejenis casing daripadanya. Pelbagai lapisan feel boleh digunakan. Kaedah ini berfungsi dengan baik dalam praktik, terutamanya jika anda menggunakan kereta setiap hari. Penutup sedemikian akan memastikan bateri tetap panas selama 4 hingga 8 jam. Kelemahan yang ketara adalah bahawa haba dari motor tidak akan datang dengan baik.

Penebat bateri kereta mesti diberi perhatian serius dan penuh tanggungjawab. Ini mesti dilakukan sebelum embun beku masuk. Dan selain itu, sangat penting untuk mengetahui bahan apa yang harus digunakan untuk ini, agar tidak merosakkan kereta dengan tindakan anda. Jangan gunakan bahan yang mudah terbakar, jangan gunakan bulu, bantal bawah, kadbod.

Kelebihan dan kekurangan selimut automatik

Pengalaman menggunakan penebat untuk kereta kembali ke zaman dahulu, ketika kereta karburet, dan 76 petrol digunakan secara meluas. Secara semula jadi, kereta seperti itu memanaskan dengan sangat perlahan dalam keadaan beku, dan disejukkan dengan cepat. Namun, hari ini sudah lama berlalu, kereta menjadi suntikan, dan petrol lebih tinggi oktana. Oleh itu, lebih sedikit masa yang dihabiskan untuk memanaskannya.

Pada masa ini, terdapat tiga jenis pemanas - enjin, radiator dan bateri. Mari mulakan ulasan kami dengan yang paling biasa - "selimut" untuk mesin. Kelebihan menggunakannya adalah seperti berikut:

• Enjin memanaskan lebih cepat pada suhu negatif. Fakta ini diberikan oleh kesan pelindung haba, yang menghalang haba dari mesin naik dan menyebar melalui ruang enjin dan memanaskan tudung.
• Setelah menghentikan unit kuasa, yang terakhir kekal panas untuk masa yang lama. Ini menjadi relevan sekiranya berlaku perhentian pendek, maka lebih mudah dan senang memulakan kereta.
• Berkat penggunaan penebat untuk tudung kereta, masa pemanasan dikurangkan. Ini berikut dari item pertama dalam senarai ini.
• Sekiranya kereta dilengkapi dengan pemanasan automatik mengikut suhu, jumlah mesin yang dimulakan setiap malam dikurangkan sebanyak 1.5. 2 kali (contohnya, dari 5 hingga 3).
• Tiada penumpukan ais di bonet. Ini menjadi mustahil kerana panas dari motor tidak memanaskannya, dan, oleh itu, kelembapan dari luar tidak mengkristal.
• Penebat sedikit mengurangkan beban bunyi di dalam kereta dan di luar.

Sebelum menjelaskan kekurangan, perlu menjelaskan beberapa nuansa yang mungkin bergantung kepada mereka. Khususnya, penebat berfungsi berbeza dengan enjin turbocharged dan atmosfera, pada suhu yang berbeza (misalnya, -30 ° dan -5 ° C), dalam keadaan pemanduan yang berbeza (dalam kitaran bandar dan di lebuh raya), ketika udara diambil dari pemanggang radiator atau dari ruang enjin. Kombinasi ini dan keadaan objektif yang lain memberikan hasil yang berbeza dari penggunaan selimut kereta untuk enjin, bateri dan radiator. Itulah sebabnya selimut seperti ini sering menimbulkan masalah berikut:

• terlalu panas enjin, yang dengan sendirinya buruk, dan boleh mengancam kegagalan bahagian-bahagiannya;
• pada suhu yang agak tinggi (kira-kira -5 ° C ... -3 ° C) gegelung pencucuhan dan / atau penebat wayar voltan tinggi mungkin menderita;
• jika udara hangat memasuki sistem, terdapat risiko pencucuhan lewat, yang dapat meningkatkan penggunaan bahan bakar;
• sebagai peraturan, apabila menggunakan pemanas untuk kereta, kuasa enjin turun, tentu saja, ekonomi bahan bakar tidak perlu dipertanyakan;
• semasa membeli selimut berkualiti rendah untuk enjin, ia mungkin terbakar!
• kebanyakan pemanas moden untuk bateri kereta, enjin atau radiatornya mempunyai jangka hayat yang pendek - sekitar satu hingga dua tahun.

Sekiranya saya menggunakan selimut kereta

Oleh itu, keputusan sama ada membeli penebat enjin atau tidak melakukannya bergantung kepada banyak faktor. Khususnya, jika anda tinggal di garis lintang di mana pada musim sejuk suhu turun hingga -25 ° C dan di bawah, dan pada masa yang sama enjin kereta anda menjadi panas untuk waktu yang lama, maka ya, masuk akal untuk memikirkan membeli. Tetapi jika suhu di musim sejuk di kawasan anda jarang turun di bawah -10 ° C, dan pada masa yang sama anda memiliki kereta asing moden dengan sistem pemanasan yang baik, maka anda tidak perlu risau dengan selimut kereta.

Prinsip operasi

Prinsip operasi penumpuk haba adalah berdasarkan keupayaan haba air yang tinggi. Ia dapat dijelaskan seperti berikut:

• Saluran paip dandang disambungkan ke bahagian atas tangki, di mana air panas masuk - penyejuk yang paling dipanaskan
• Di bahagian bawah terdapat pam edaran yang memilih air sejuk dan mengalirkannya kembali ke dandang melalui sistem pemanasan.
• Cecair yang sebelumnya disejukkan dengan cepat diganti dengan cecair yang baru dipanaskan

Apabila dandang berhenti berfungsi, air di saluran paip sistem pemanasan mula sejuk secara beransur-ansur. Beredar, ia memasuki tangki, di mana ia mula memasukkan penyejuk panas ke dalam paip. Oleh itu, pemanasan premis akan berterusan untuk jangka masa tertentu.

Fungsi yang dilakukan oleh penumpuk haba

Peranti penyimpanan haba moden adalah peranti kompleks yang menjalankan lebih daripada satu fungsi berguna:

1. Mampu menyediakan rumah dengan bekalan air panas
2. Menstabilkan keadaan suhu dalaman
3. Membolehkan anda meningkatkan kecekapan sistem pemanasan semaksimum mungkin, mengurangkan kos tunai untuk bahan bakar
4. Mampu menggabungkan lebih daripada satu sumber haba ke litar biasa dan sebaliknya
5. Kumpulkan lebihan tenaga yang dihasilkan oleh dandang

Walaupun terdapat semua fungsi positif yang dilakukan oleh penumpuk haba dalam sistem pemanasan, ia mempunyai dua kelemahan yang ketara:

• Sumber air secara langsung bergantung pada kapasiti tangki yang dipasang, namun, ia tetap terhad dan mempunyai harta cepat. Sistem pemanasan tambahan dari luar tidak akan berlebihan
• Dari kelemahan pertama, yang kedua muncul dengan lancar: lebih banyak pemasangan berintensifkan sumber memerlukan kawasan bebas yang besar untuk penempatannya, sebagai contoh, ruang berasingan dalam bentuk bilik dandang

Sebagai tambahan, kami menasihatkan anda untuk membaca panduan pemasangan pengumpul suria DIY kami.

Cara menggunakan bateri pada musim sejuk

Suhu bawah sifar sangat mempengaruhi prestasi bateri. Dalam keadaan sejuk, elektrolit menebal, yang merumitkan proses kimia bateri itu sendiri. Ini membawa kepada penurunan generasi semasa dan mempengaruhi permulaan enjin ketika cuaca sejuk. Untuk suhu rendah, terdapat penumpuk elektrik dengan kapasiti yang besar, misalnya 10 ampere-jam.

Terdapat pemanas khas untuk bateri

Dalam keadaan di luar jalan, bateri mengalami gegaran berterusan. Elektrolit mula melepaskan diri dari plat, meningkatkan kemungkinan litar pintas. Untuk keperluan tersebut, terdapat bateri khas yang mempunyai plat kekutuban yang sama yang digulung menjadi pemisah.

Penggunaan starter yang kerap menguras bateri, menimbulkan risiko kehabisan kuasa pada saat yang paling tidak sesuai. Masalahnya dapat diselesaikan sebagian dengan mengganti bateri dengan analog, yang memiliki fungsi pengisian diri dan dilengkapi dengan sampul pemisah plastik.

Bateri kalsium tahan suhu berubah lebih baik

Bateri kalsium yang dijelaskan di atas tahan dengan suhu rendah dan tinggi, boleh disimpan selama berbulan-bulan tanpa digunakan, dan dipasang semudah bateri konvensional tanpa perlu diisi semula. Walau bagaimanapun, kebanyakan pemandu akan terus menggunakan bateri alkali yang mereka biasa. Terdapat dua peraturan untuk operasi mereka:

• Pantau tahap pengecasan bateri;
• Periksa tahap elektrolit - ia mesti merangkumi semua sel. Selalu minum air suling dengan anda, kerana elektrolit cenderung menguap pada musim panas dan musim sejuk.

Latihan

• Stokkan bekas untuk mengeringkan elektrolit yang digunakan dan mencairkan yang baru;
• Uji plastik untuk ketahanan elektrolit sebelum digunakan.

Untuk meningkatkan ketumpatan elektrolit, anda memerlukan:

• bekas dengan tanda yang diukur;
• hidrometer;
• besi pematerian;
• elektrolit;
• enema pir;
• air simpanan;
• gerudi;
• air suling.

Kami mengukur ketumpatan di setiap balang. Jika 1,25-1,28, dan penyebarannya tidak lebih dari 0,01, maka baterinya normal dan dapat digunakan. Sekiranya penunjuk berubah-ubah pada tahap 1.18-1.20, maka anda perlu menambahkan elektrolit dengan ketumpatan 1.27.

1. Keluarkan sebilangan besar elektrolit lama dari tin dengan enema dan ukurnya;
2. Tuangkan larutan baru pada kadar separuh pam keluar;
3. Goncangkan bateri dengan perlahan untuk mencampurkan cecair;
4. Ukur ketumpatan - jika nilainya tidak mencukupi, anda perlu menambahkan lebih banyak elektrolit;
5. Isi bakinya dengan air suling.

Tingkah laku bateri semasa perubahan suhu

Seperti yang anda ketahui, bateri membawa muatan yang sangat kuat, di samping itu, semasa suhu yang melampau, ia juga lebih kuat. Bergantung pada cuaca. Sebagai contoh, pada musim panas, suhu "petak enjin" mungkin mencapai 100 darjah, dan pada musim sejuk ia boleh turun di bawah sifar. Semasa operasi motor, bateri, kerana berdekatan dengan sumber haba, dalam kes tertentu, ini adalah mesin, memanas dengan kuat, ini sangat ketara pada musim sejuk.

Semasa berhenti, meletak kenderaan, bateri dibandingkan dengan suhu dengan persekitaran, dan ini mengancam bahawa pada satu ketika anda tidak akan dapat memulakan kereta.Telah diketahui bahawa walaupun penurunan suhu yang kecil, katakanlah 1 darjah, "mencuri" dari bateri anda kira-kira 1 mAh. Ini membawa kepada fakta bahawa anda mempunyai kapasiti yang jauh lebih sedikit dan, dengan demikian, cuba menghidupkan enjin. Dan memandangkan kenyataan bahawa setelah tinggal lama (pada waktu malam) dalam keadaan beku, minyak akan menebal, lebih banyak tenaga diperlukan untuk menatal, dan dari mana asalnya jika kapasitinya jatuh.

Masalah yang lebih global adalah menunggu pemilik kenderaan diesel. Kekurangan tenaga berterusan dalam pemanduan bandar juga ditambah. Akibatnya, bangun pada waktu pagi, anda dapati bateri habis sepenuhnya. Perlu diingat bahawa jika fros kuat, dengan bateri yang habis, elektrolit mungkin akan membeku. Untuk mengelakkan rasa malu seperti itu, lebih baik menjaga bateri tetap panas atau mengambil semua langkah untuk melindungi bateri kereta dengan tangan anda sendiri.

Cara melakukannya sendiri

Sekiranya anda tertanya-tanya mengenai termokase dengan tangan anda sendiri, maka tidak sukar untuk melakukannya. Ramai orang menggunakan penofol sebagai elemen penebat utama. Ia adalah busa polietilena dengan permukaan reflektif.

Satu lapisan tidak akan mencukupi, jadi pertama sekali perlu dibungkus bateri dengan lapisan pertama dengan permukaan berkilat ke dalam, kemudian lapisan luar kedua, sebaliknya, dengan permukaan berkilat ke luar. Oleh itu, kita mensimulasikan kesan termos, suhu akan perlahan-lahan menembus ke dalam dan juga keluar. Di atas dan di bawah bateri, yang sama dibuat - bahagian bawah dan penutup, lubang khas dipotong untuk terminal. Anda boleh memasang ponofol dengan pita pembinaan khas.

Lihat video yang bermanfaat ini.

Pada ini saya akan menyelesaikan, artikel saya - ulasan. Lakukan kes termal dengan bijak, jika tidak, hanya akan ada masalah daripadanya. Baca AUTOBLOG kami.

Semasa pengendalian SUV pada musim sejuk, banyak pemilik kereta sering merasa bingung tentang bagaimana melindungi bateri untuk musim sejuk. Masalah yang dapat diselesaikan oleh banyak pemilik jip dengan tangan mereka sendiri adalah bahawa ketumpatan elektrolit bateri secara langsung bergantung pada rejim suhu luaran. Dengan penurunan suhu bateri, ketumpatan elektrolit menurun, yang menyebabkan penurunan kapasiti sel tenaga.

Apakah garis bawahnya

Kami menambah bahawa penebat tambahan pada fros yang teruk tidak membenarkan tudung membeku ketika enjin berjalan dan setelah berhenti. Ini bermaksud bahawa hujan atau salji yang membeku yang jatuh di tudung akan cepat mencair dan menguap. Dengan kata lain, lapisan ais tebal tidak terbentuk di tudung, yang memberi kesan positif terhadap keadaan cat (cat) pada permukaan tudung, dengan mengambil kira ketiadaan kesan mekanikal ais dan keretakan lapisan semasa perubahan suhu.

1. Perlu juga diperhatikan bahawa mungkin untuk melindungi ruang enjin kereta dengan bantuan bahan tahan api secara menyeluruh. Untuk melakukan ini, anda perlu menutup semua slot di mana udara luar masuk ke bawah tudung. Kerja seperti ini memerlukan pemiliknya untuk membongkar elemen individu yang dipasang pada mesin itu sendiri, serta bahagian badan (fender depan, optik kepala, bumper depan, dll.).
2. Semasa memasang penebat, bahagian-bahagian individu harus dipasang dengan selamat, kerana merobek penebat haba yang bergerak dapat menyebabkan kerosakan pada mesin atau alat tambahan. Menambah penebat haba pada kipas penyejuk, tali pinggang pemacu, penggelek atau takal meningkatkan risiko kegagalan serius.
3. Semasa menyiapkan kereta untuk musim sejuk, ingat bahawa enjinnya menggunakan bahan bakar mudah terbakar, terdapat peralatan elektrik di bawah tudung. Atas sebab ini, penggunaan bahan dan larutan mudah terbakar yang cenderung mengumpul elektrik statik tidak dibenarkan. Sebelum pemasangan, anda harus mengkaji dengan teliti sifat penebat yang digunakan.Semasa penempatan, penebat haba tidak boleh bersentuhan dengan unsur-unsur enjin pembakaran dalaman yang menjadi sangat panas semasa operasi unit (ekzos manifold, bahagian lain dari sistem ekzos).

Secara berasingan, kita perhatikan bahawa semasa penebat komplek kap mesin dan enjin yang kompleks, kemungkinan turun naik suhu purata harian harus diambil kira. Dengan kata lain, perubahan suhu luar dari minus ke plus boleh menyebabkan pemanasan terlalu panas pada enjin termal tanpa aliran udara luar ke radiator.

Atas sebab ini, di kawasan radiator, perlu menyedari kemungkinan penyingkiran penebat dengan cepat dan pemasangan semula sederhana jika perlu. Selari dengan ini, elemen mesti dipasang dengan selamat pada kedudukan yang diinginkan, tidak kira sama ada penebat terbuka pada masa ini atau radiator ditutup sepenuhnya untuk aliran udara. Dan terakhir, semasa penempatan bahan penebat panas, disarankan untuk mempertimbangkan kemungkinan pembongkaran mudah berikutnya tanpa risiko merosakkan unsur-unsur di bawah tudung, melanggar pelbagai pengikat atau menggaru cat.