Gjør-det-selv vedfyrt gassgenerator - enhet, diagram, montering

For øyeblikket er det mange måter å skaffe gass på. Hver enhet er basert på et gassgensystem. Dets arbeidsprinsipp er gassbehandling av tre til varme.

En gassgenerator er utviklet som en ekstra metode for å generere energi. I dag anses gazgen å være et utmerket multifunksjonelt utstyr. En slik enhet brukes til å varme opp biler og rom. Kjelens driftsprinsipp er ikke grei. Vedfyrt gassgen består av mange nødvendige elementer.

Det er tillatt å bruke både kjøpte enheter og håndlagde enheter.

Monterings tegning:

Video om enheten til en hjemmelaget gassgenerator

Fordeler med gazgen

• Effektiviteten til slike kjeler varierer innen 78-96%;
• En flik på treverket brenner opptil 12 timer. Ved toppforbrenning øker tiden til 1 dag. Hjørnet brenner i mer enn 1 uke;
• Drivstoffmaterialet brenner helt ut. På grunn av dette blir gasskanalen rengjort ikke mer enn 1 gang per måned;
• Du kan sette opp automatisert arbeid;
• Det minste antallet skadelige komponenter kommer i luften;
• Økonomisk slike enheter er de mest økonomiske;
• Det anbefales å bruke ved tørket opp til 50% som en fullverdig drivstoffkilde;
• Bruk av ikke-hakkede tømmerstokker, som når en lengde på 1 m, er tillatt;
• Avhending av polymerer er tillatt i kjeler;
• Enheten er veldig sikker.

Fordeler og ulemper med gassgenererende anlegg

Listen over fordeler med denne typen aggregater kan inkludere

:

• tilstrekkelig høy effektivitet (75-80%), forutsatt at den kjører på tørt drivstoff;
• forbrenningsprosessens varighet (det er ikke nødvendig å legge ved i kammeret, på en fane kan installasjonen fungere i omtrent en dag);
• drivstoffet brenner nesten fullstendig ut og danner et minimum av aske og slagg, det vil si at det er relativt sjelden å rengjøre gassrør og askeform;
• utslipp til atmosfæren er minimale, så folk som går inn for respekt for miljøet krever bruk av vedfyrte gassgeneratorer i stedet for bensin eller diesel.

Ulempene inkluderer

:

• enhetens flyktighet, hvis en elektrisk vifte er inkludert i designet;
• en reduksjon i kraften til installasjonen med 50% fører til ustabilitet i forbrenningen, på grunn av hvilken tjære begynner å frigjøres, som forurenser gasskanalen;
• å kjøpe en ferdig installasjon er ikke økonomisk lønnsomt - hvis det er et mål å spare penger, må du montere en gassgenerator som går på tre, uavhengig av skrapmaterialer.

Prinsippet om drift av enheten

Brennbar gass kan produseres fra hvilken som helst type drivstoff i gassgenet. Hovedhemmeligheten er at oksygen kommer inn i kammeret. Mengden oksygen som tilføres er ikke nok for full forbrenning av tre. I selve prosessen må det observeres tilstrekkelig høy temperatur som overstiger 1200 ° C. Den produserte gassen blir gradvis avkjølt og kommer til forbrukskilden eller bilmotoren.

Enhet for gassgenerator

Hovedforskjellen mellom gazgens på faste materialer er at i alle tilfeller drift av enheten på tre prosessen med forbrenning av materiale og tregass blir observert.
Sot slippes ikke ut i dette tilfellet.

Hvordan fungerer fremdriftssystemet

Biler der en slik enhet er installert, bruker gass i form av en drivstoffblanding som genereres ved å brenne tre, kull eller andre komponenter. Prinsippet om drift av en gassgenerator på en gjør-det-selv-bil er basert på ufullstendig forbrenning av karbon.I dette tilfellet frigjøres en tredjedel av energien, og den resulterende gassen har derfor en lavere brennverdi enn utgangsmaterialet.

Vi ser en video om gassgeneratorer og driftsprinsippet:

I prosessen med å brenne tre eller kull med tilsetning av damp, oppstår en eksoterm reaksjon mellom den resulterende blandingen og vannet, som igjen fører til separasjon av blandingen i hydrogen og karbondioksid. Dette fører til en reduksjon i temperaturen til det produserte stoffet og øker samtidig effektiviteten til 80%.

Det er mulig å bruke gass uten avkjøling i tilfelle full forbrenning av fast drivstoff. Samtidig kan forgassingseffektiviteten nå 100%.

Men siden gassen blir fortynnet med nitrogen under renseprosessen, er kaloriinnholdet lavt. Men samtidig brukes mindre luft til forbrenningen, derfor er den ikke mye dårligere enn tradisjonelle drivstoff-luftblandinger.

Gjør-det-selv bensinenhet for en bil

En av de enkleste enhetene vil bli samlet på grunnlag av en gammel gassflaske. Samtidig er alle andre komponenter også enkle å finne, og de er rimelige. Så la oss begynne å montere en bilgassgenerator med egne hender.

Enkelt og miljøvennlig

Ballongen fungerer som en kropp. Innvendig er den delt inn i to soner:

• Nedlastinger;
• Brennende.

Og her er kjernen i forgasseren. Det er mulig å bruke en metallboks sveiset av stålplater som en kropp.

Men likevel er det beste alternativet en sylinder, siden sveisestedene kan lekke over tid, noe som vil føre til en nødsituasjon. Det er også viktig å ta i betraktning at hvis gass akkumuleres inne i generatoren, kan det føre til en eksplosjon, derfor er det bedre å montere konstruksjonen på en slik måte at den umiddelbart går inn i motoren. Du kan finne et gassgenerator diagram for en bil på nettverket.

Vi ser på videoen, arbeidsfaser:

Men etter å ha valgt en gassflaske som grunnlag, er det nødvendig å ta hensyn til det faktum at en blanding kan forbli i den, og under kutting kan den forårsake en liten eksplosjon. For å unngå dette må du enten blåse den ut med trykkluft eller kutte den ved å fylle den med vann.

Deretter blir bunnen kuttet og nakken kuttet for å fylle drivstoff. Lokket skal være praktisk for fylling av treavfall. Deretter er risten laget. Det bør tas i betraktning at den vil bære en termisk belastning.

Neste trinn er å klargjøre dekselet til beholderen. Den kan være laget av et metallplate, men må isoleres med en asbestledning. For å ikke brenne, må du behandle det med grafittfett. Du kan kjøpe den på husholdningsmarkedet.

Deretter lages en lanse som vil bære den viktigste termiske belastningen, samt et filter. Hvis tre eller kull skal brukes som drivstoff, er denne komponenten obligatorisk, siden den vil bli kvitt en stor mengde suspenderte støvpartikler i dem. Og for å unngå at de kommer inn i forgasseren, brukes et filter.

Den neste detalj er radiatoren. Den kan være laget av duralumin-radiatorer eller vanlige vannrør. Det bør tas i betraktning at radiatorens strømningsområde må overstige størrelsen på rørene som er koblet til den. Dette vil bidra til å unngå motstand mot gassen når den passerer gjennom den.

Vi fortsetter å lage enheten med egne hender video 2:

Den siste detalj er rengjøringsfilteret. Den kan være laget av moderne og rimelige materialer som er enkle å rengjøre og har lang levetid. En tegning av en gassgenerator for en bil er lett å finne på nettet.

Deretter gjenstår det å fikse gassgeneratoren i bagasjerommet og koble den til motoren. For dette tilføres et rør gjennom hvilket tregass vil strømme inn i motoren. Sammen med det gjenstår hoveddrivstoffet - bensin. Og det siste trinnet er å justere kaloriinnholdet i konsistensen.

Installasjon og installasjonssted

Installasjon er forbudt:

• På overfylte steder;
• I dårlig opplyste rom;
• I kjelleren og kjelleren;
• I nærheten av enheter som avgir skadelige stoffer;
• I nærheten av brennbare maskiner;
• I nærheten av selveksploderende blandinger;
• I nærheten av materiale som frigjør acetylen;
• I kullfyrte og vedfyrte kjeler;
• I nærheten av kompressorer, klimaanlegg og ventilatorer som tar oksygen;
• I en avstand på mindre enn 1 m fra gassovner;
• I nærheten av termiske og elektriske apparater;

Installer enheten vekk fra innkjørsler og gangveier. Den må være inngjerdet.
Installasjonen må utføres på steder som er utilgjengelige for barn og kjæledyr. Enheten krever konstant tilsyn.

Hvordan lage en gassgenerator selv?

For å lage et gassgeneratorsett, vil det ta mye krefter, siden det ikke skal ta mye plass eller være tungt, men samtidig være svært effektivt. Rustfritt stål vil være det ideelle materialet for huset, filteret og kjøleenheten. Prisen på dette materialet er imidlertid ganske høy sammenlignet med standardstål.

For den ytre beholderen kan du bruke et jernfat eller valset metall (tykkelsen skal ikke være mindre enn 1 mm), og den indre kan være laget av en gassflaske eller en mottaker fra lastebiler. Det er verdt å gi hull til askepannen slik at det er mulig å rengjøre den. Forbrenningskammeret må ha hals (nederst) for tjæreavsetninger. Risten er utmerket fra innredning. Dyser kan kjøpes, siden de er i salg i forskjellige størrelser og til en lav pris. Lokket kan være laget av metallplate. Filtre kan brukes brannslokkingsapparater, og kjøleren - "trekkspill" som brukes i varmesystemet. I tillegg trenger du en mikser og en vifte med relé.

Reparasjon og service

Enklere å betjene kjøpt gasgen... En håndlaget enhet krever mer innsats og tid. Gassgeneratoren må være suspendert i tilfelle gasslekkasje. Det er også forbudt å bruke enheten hvis den må repareres. Etter at du har slått av gassgeneratoren, er det nødvendig å ventilere rommet grundig, fjerne små barn og dyr fra bygningen. All gass må slippes ut, vann dreneres. Gruva rengjøres grundig fra restene av slam og karbid. Selve generatoren demonteres fullstendig og vaskes med vann. For øyeblikket er det et stort antall private og offentlige selskaper som driver reparasjon av gassgeneratorer. Standard reparasjonskostnader varierer mellom 1500-6000 rubler.

Når du skyller enheten, er det nødvendig å bruke vann uten nærvær av kjemiske urenheter.

Gassgenerator - vedfyrt bil!

Gassgenerator i en bil

Kostnaden for bensin og diesel skyter i været når en romrakett forlater skyteplassen. Hydrokarbonreservene synker med samme hastighet. Alternative energikilder - hydrogen og elektrisitet - introduseres i produksjonsbiler med varierende suksess. Men som det viser seg, er det et annet, glemt alternativ - en gassgenerator, og hvis det er enkelt, brukes vanlig ved som drivstoff!

Under andre verdenskrig ble nesten alle kjøretøy i Europa omgjort til å bruke tre til drivstoff. Tregassbiler (også kalt gassfyrte biler), selv om de mister elegansen i utseendet, er veldig effektive, sammenlignet med bensinmotsvarene, når det gjelder miljøvennlighet og kan være lik elektriske kjøretøy.Økningen i drivstoffpriser fører til fornyet interesse for denne nesten glemte teknologien: rundt om i verden kjører dusinvis av hobbyister sine hjemmelagde gassfyrte kjøretøy rundt i byens gater.

Vedfyrt bil, gassgenerator, Gassgenerator i bilen, syntesegass, vedfyrt bil, bilgassgenerator, DIY gassgenerator

Prosessen med dannelse av en gassgeneratorgass (syntesegass), der organisk materiale omdannes til en brennbar gass, begynner å forekomme under påvirkning av varme ved en temperatur på 1400 ° C.

Den første bruken av tre for dannelse av brennbar gass dateres tilbake til 1870, da den ble brukt til gatebelysning og matlaging.

På 1920-tallet utviklet den tyske ingeniøren Georges Amber en vedgassgenerator for mobil bruk. Den resulterende gassen ble renset, avkjølt litt og deretter matet inn i forbrenningskammeret i bilmotoren, mens motoren praktisk talt ikke trengte å bli endret.

Siden 1931 startet masseproduksjonen av Ember-generatorer. På slutten av 1930-tallet brukte omtrent 9000 kjøretøyer gassgeneratorer utelukkende i Europa. Andre verdenskrig Forgassningsteknologi ble vanlig i mange europeiske land under andre verdenskrig på grunn av begrensning og mangel på fossile og flytende drivstoff. Bare i Tyskland, mot slutten av krigen, ble rundt 500.000 kjøretøyer ettermontert med gassgeneratorer.

Gassfyrte sivile kjøretøy under andre verdenskrig

Rundt 3000 "bensinstasjoner" ble bygget der sjåfører kunne fylle på ved. Ikke bare biler, men også lastebiler, busser, traktorer, motorsykler, skip og tog var utstyrt med gassgeneratorer. Selv noen av tankene var utstyrt med gassgeneratorer, selv om tyskerne produserte flytende syntetisk drivstoff (laget av tre eller kull) til militære formål.

500 000 gassfyrte sivile kjøretøyer ved slutten av den tyske krigen

I 1942 (da teknologien ennå ikke hadde nådd sitt høydepunkt i popularitet), var det rundt 73 000 gassfyrte kjøretøyer i Sverige, 65 000 i Frankrike, 10 000 i Danmark, 9 000 i Østerrike og Norge og nesten 8 000 i Sveits. Finland hadde 43 000 gassgenererende maskiner i 1944, hvorav 30 000 var busser og lastebiler, 7000 biler, 4000 traktorer og 600 båter.

Bensindrevne biler dukket også opp i USA og Asia. Det var omtrent 72 000 gassfyrte kjøretøy i Australia. Totalt var over en million tregassbiler i tjeneste under andre verdenskrig.

Etter krigen, da bensin ble tilgjengelig igjen, falt gassgenererende teknologier nesten umiddelbart i glemmeboken. På begynnelsen av 1950-tallet var det bare rundt 20 000 gassgeneratorer som var igjen i Vest-Tyskland. Forskningsprogram i Sverige

Stigende drivstoffpriser og global oppvarming har ført til fornyet interesse for ved som et direkte drivstoff. Mange uavhengige ingeniører over hele verden konverterer standardbiler til å bruke tregass som drivstoff for kjøretøy. Vanligvis er de fleste av disse moderne gassgeneratorene utviklet i Skandinavia.

I 1957 opprettet den svenske regjeringen et forskningsprogram for å forberede seg på muligheten for raskt å bytte biler til å bruke tregass i tilfelle en plutselig oljemangel. Sverige har ingen oljereserver, men de har enorme skoger som kan brukes som drivstoff. Målet med denne studien var å utvikle en forbedret, standardisert installasjon som kan tilpasses for bruk på alle typer kjøretøy.Denne undersøkelsen ble støttet av bilprodusenten Volvo. Som et resultat av å studere bruken av biler og traktorer over en lengde på 100.000 km, ble det oppnådd mye teoretisk kunnskap og praktisk erfaring.

Noen finske hobbyister har brukt disse dataene til å videreutvikle teknologien, for eksempel Juha Sipilä (bildet til venstre).

Et tregassgeneratorsett ser ut som en stor varmtvannsbereder. Denne enheten kan plasseres på en tilhenger (selv om det gjør det vanskelig å parkere bilen), i bagasjerommet til en bil (tar opp nesten hele bagasjerommet) eller på en plattform foran eller bak på bilen (den mest populært alternativ i Europa). På amerikanske pickups passer generatoren bak. Under andre verdenskrig var noen biler utstyrt med en innebygd generator som var helt skjult. Gassgenerator drivstoff

Drivstoff til gassfyrte kjøretøy består av tre eller flis (bildet til venstre). Kull kan også brukes, men dette resulterer i et tap på opptil 50 prosent av energien i den opprinnelige biomassen. På den annen side inneholder kull mer energi på grunn av høyere brennverdi, slik at drivstoffområdet kan varieres. I prinsippet kan ethvert organisk materiale brukes. Under andre verdenskrig ble kull og torv brukt, men tømmer var hoveddrivstoffet.

Nederlandsk Volvo 240

En av de mest vellykkede gassfyrte kjøretøyene ble bygget i 2008 av nederlenderen John. Mange biler utstyrt med gassgeneratorer var store og lite attraktive. Den nederlandske Volvo 240 er utstyrt med et moderne gassgeneratorsystem i rustfritt stål og har et moderne, elegant utseende.

"Det er ikke så vanskelig å få vedgass," sier John, det er mye vanskeligere å få ren vedgass. John har mange klager på gassgeneratorer til biler, siden gassen de produserer inneholder mange urenheter.

John fra Holland er overbevist om at vedgassgenererende anlegg er mye mer lovende å bruke stasjonære, for eksempel til romoppvarming og til husholdningsbehov, til produksjon av elektrisitet og for lignende næringer. Volvo 240 gassfyrte kjøretøy er primært designet for å demonstrere mulighetene for gassfyrteknologi.

Mange beundrende og interesserte mennesker samles alltid i nærheten av Johns bil og i nærheten av lignende gassgenererende kjøretøy. Likevel er bilgassgeneratorer for idealister og i krisetider, sier John. Tekniske evner

Den gassfyrte Volvo 240 når en toppfart på 120 kilometer i timen (75 mph) og kan opprettholde en marsjfart på 110 km / t (68 mph). “Bensintanken” har plass til 30 kg (66 lb) tre, nok til omtrent 100 kilometer (62 miles), sammenlignbart med en elektrisk bil.

Hvis baksetet er lastet med sekker med tre, økes rekkevidden til 400 kilometer. Igjen, dette er sammenlignbart med en elektrisk bil hvis passasjerområdet blir ofret for ekstra batterier, slik tilfellet er med Tesla Roadster eller Mini Cooper elbil. (I tillegg til alt i gassgeneratoren, må du med jevne mellomrom ta en pose med tre fra baksetet og helle den i tanken).

Det er en helt annen tilnærming til å utstyre biler med gassgeneratorsystemer. Dette er en måte å plassere et gassgen på en trailer. Vesa Mikkonen tok denne tilnærmingen. Hans siste arbeid var en gassfyrt Lincoln Continental 1979 Mark V, en stor, tung amerikansk kupé. Lincoln bruker 50 kg trevirke for hver 100 kilometer og er betydelig mindre drivstoffeffektiv enn John's Volvo. Mikkonens vekt monterte også Toyota Camry, et mer drivstoffeffektivt kjøretøy. Denne bilen bruker bare 20 kg ved for samme kjørelengde. Tilhengeren forble imidlertid nesten like stor som selve bilen.

Optimalisering av elektriske kjøretøyer kan skje ved å redusere størrelsen og lette totalvekten.Denne metoden er ikke egnet for fettere med gassfyrte kjøretøy. Selv om gassfyrte kjøretøy siden andre verdenskrig har blitt mye mer avanserte. Krigstidens biler kunne reise 20-50 kilometer på en bensinstasjon, hadde lave dynamiske egenskaper og hastighetsegenskaper.

Jost Konins gassfyrte trebil

"Flytt deg rundt i verden med sag og øks" - under dette mottoet tok nederlenderen Joost Conijn en to måneders tur over Europa i sin bensindrevne bil med tilhenger, uten å bekymre seg for bensinstasjoner (som han ikke hadde sett i Romania).

Selv om traileren i denne bilen ble brukt til andre formål, for å lagre en ekstra forsyning med ved, noe som økte avstanden mellom "påfylling". Interessant, Jost brukte tre ikke bare som drivstoff til bilen, men også som et byggemateriale for selve bilen.

På 1990-tallet ble hydrogen betraktet som et alternativ for fremtiden. Da ble store forhåpninger festet på biodrivstoff. Senere vekket utviklingen av elektrisk teknologi i bilindustrien stor oppmerksomhet. Hvis denne teknologien ikke får videreføring (det er objektive forutsetninger for det), vil vår oppmerksomhet igjen kunne bytte til gassfyrte kjøretøy.

Til tross for den høye utviklingen av industriell teknologi er bruken av tregass i biler av miljømessig synspunkt av interesse sammenlignet med andre alternative drivstoff. Forgassning av tre er litt mer effektiv enn konvensjonell vedforbrenning, ettersom konvensjonell forbrenning mister opptil 25 prosent av energien den inneholder. Å bruke en gassgenerator i en bil øker energiforbruket med 1,5 ganger sammenlignet med en bil som kjører på bensin (inkludert tap på grunn av forvarming av systemet og en økning i vekten av selve bilen). Hvis vi tar i betraktning at energien som er nødvendig for behov, blir transportert og deretter produsert av olje, forblir forgassing av tre effektiv i forhold til bensin. Man bør også huske på at tre er en fornybar energikilde, men bensin er det ikke. Fordeler med gassfyrte kjøretøy

Den største fordelen med gassfyrte kjøretøy er at de bruker fornybare drivstoff uten forbehandling. Og konvertering av biomasse til flytende drivstoff som etanol eller biodiesel kan forbruke mer energi (inkludert CO2) enn det opprinnelige råstoffet inneholder. Gassgeneratorbilen bruker ikke energi til å produsere drivstoff, bortsett fra å skjære og hugge ved.

Gassgeneratorbilen trenger ikke kraftige kjemiske lagringsbatterier, og dette er en fordel i forhold til det elektriske kjøretøyet. Kjemiske batterier er selvutladende, og du bør huske å lade dem før bruk. Enheter som genererer tregass, er som det er naturlige batterier. Det er ikke behov for høyteknologisk behandling av brukte og defekte kjemiske batterier. Avfallet som genereres av det gassproduserende anlegget er aske, som kan brukes som gjødsel.

En riktig utformet gassgenerator for bil tetter betydelig mindre luftrommet enn en bensin- eller dieselbil.

Forgassning av tre er betydelig renere enn direkte forbrenning av tre: utslippene til atmosfæren er sammenlignbare med de fra forbrenning av naturgass. Under drift forurenser ikke en elbil atmosfæren, men senere, for å lade batteriene, må du bruke energi, som fremdeles produseres på tradisjonell måte. Ulemper med gassgeneratorbiler

Til tross for de mange fordelene ved drift av gassfyrte kjøretøy, bør det forstås at dette ikke er den mest optimale løsningen. Installasjonen som produserer gass tar mye plass og veier flere hundre kilo - og du må bære hele dette "anlegget" med deg og på deg selv. Gassutstyr er stort på grunn av at tregass har lav spesifikk energi. Energiværdien for tregass er omtrent 5,7 MJ / kg, mot 44 MJ / kg for bensin og 56 MJ / kg for naturgass.

Når du opererer på gassgeneratorgass, kan ikke hastighet og akselerasjon oppnås som med bensin. Dette er fordi tregass er omtrent 50 prosent nitrogen, 20 prosent karbonmonoksid, 18 prosent hydrogen, 8 prosent karbondioksid og 4 prosent metan. Nitrogen støtter ikke forbrenning, og karbonforbindelser reduserer gassforbrenningen. På grunn av det høye nitrogeninnholdet får motoren mindre drivstoff, noe som resulterer i 30-50 prosent reduksjon i kraft. På grunn av langsom forbrenning av gass brukes høye turtall praktisk talt ikke, og bilens dynamiske egenskaper reduseres.

Opel Cadet utstyrt med et gassgeneratorsett

Biler med liten motorvolum kan også utstyres med gassgeneratorer (for eksempel Opel Kadett på bildet over), men det er fortsatt bedre å utstyre store biler med kraftige motorer med gassgeneratorer. På motorer med lav effekt er det i noen situasjoner en sterk mangel på motorkraft og dynamikk.

Selve gassgeneratorsettet kan gjøres mindre for en liten bil, men denne reduksjonen vil ikke være proporsjonal med størrelsen på bilen. Gassgeneratorer for motorsykler ble også designet, men dimensjonene er sammenlignbare med en motorsykkel. Selv om denne størrelsen er betydelig mindre enn en enhet for buss, lastebil, tog eller skip. Enkel bruk av gassgeneratorbilen

Et annet kjent problem med gassdrevne kjøretøy er at de ikke er veldig brukervennlige (selv om de har forbedret seg betydelig i forhold til teknologien som ble brukt under krigen). Til tross for forbedringene tar en moderne gassgenerator imidlertid omtrent 10 minutter å nå driftstemperaturen, så det vil ikke være mulig å sette seg i en bil og dra med en gang.

I tillegg, før hver påfylling av drivstoff, er det nødvendig å fjerne asken med en spade - avarbeide forrige forbrenning. Dannelsen av harpiks er ikke lenger så problematisk som for 70 år siden, men selv nå er det et veldig viktig øyeblikk, siden filtrene må rengjøres regelmessig og effektivt, noe som krever ekstra hyppig vedlikehold. Generelt krever et gassfyrt kjøretøy ekstra problemer som er helt fraværende i driften av et bensinbil.

Den høye konsentrasjonen av dødelig karbonmonoksydgass krever ekstra forholdsregler og kontroller mot mulig lekkasje i rørledningen. Hvis installasjonen er i bagasjerommet, bør du ikke spare på CO-sensoren i bilen. Gassgeneratorsystemet må ikke startes i et rom (garasje), da det må være åpen ild når du starter og går inn i driftsmodus (figur til venstre). Masseproduksjon av gassgeneratorbiler

Gassgenerator Volkswagen Beetle, produsert på fabrikken

Alle kjøretøyene beskrevet ovenfor er bygget av amatøringeniører. Det kan antas at hvis det ble bestemt å produsere gassfyrte biler profesjonelt i fabrikken, ville mange av ulempene mest sannsynlig bli eliminert, og fordelene ville være større. Slike biler kan se mer attraktive ut.

For eksempel, i Volkswagen-biler produsert på fabrikken under andre verdenskrig, var hele gassgeneratormekanismen skjult under panseret. På forsiden i panseret var det bare en luke for å laste ved. Alle andre deler av installasjonen var ikke synlige.

Et annet alternativ for gassfyrte kjøretøy produsert på fabrikken er Mercedes-Benz. Som du kan se på bildet nedenfor, er hele gassgeneratormekanismen skjult under hetten på kofferten.

Gassgenerator Mercedes-Benz 230, produsert på fabrikken

Avskoging

Dessverre kan økt bruk av vedgass og biodrivstoff føre til et nytt problem. Og masseproduksjon av gassdrevne kjøretøy kan forverre dette problemet. Hvis antall kjøretøy som bruker vedgass eller biodrivstoff begynner å øke betydelig, vil mengden trær begynne å reduseres med samme mengde, og jordbruksareal vil bli ofret for å dyrke avlinger som behandles for biodrivstoff, og dette kan føre til sult . Bruken av gassfyrte teknologi i Frankrike under andre verdenskrig forårsaket en kraftig nedgang i skogreservatene. Tilsvarende fører andre teknologier til produksjon av biodrivstoff til en reduksjon i dyrking av planter som er nyttige for mennesker.

Selv om tilstedeværelsen av et gassgeneratorbil kan føre til en mer moderat bruk av det:

• varme opp gassgeneratoren i 10 minutter eller bruk en sykkel til å flytte til matbutikken - mest sannsynlig vil valget bli tatt til fordel for sistnevnte;
• hugge ved i 3 timer for en tur til stranden eller ta toget - sannsynligvis vil valget være til fordel for sistnevnte.

For å starte og varme opp gassgeneratoren, må du bruke minst 10 minutter
Uansett kan gassfyrte biler ikke matche bensin- og dieselbilene. Bare en global mangel på olje eller en veldig stor prisvekst kan tvinge oss til å bytte til et gassgeneratorbil.

• De mest katastrofale rasene i ...
• Hvordan et innlegg ved et uhell forandret verden
• Elon Musk presenterte en ny prototype av CyberTruck elektrisk pickup
• 24 fantastiske måter å bruke alkohol på, oh ...
• Eieren av BMW har reparert bilen i to år. På slutten…
• Hva de gamle grekerne visste om de forskjellige typene kjærlighet, og ...

DIY gjør

Å lage gazgen med egne hender - møysommelig og vanskelig arbeid... Du trenger spesielle materialer for å fullføre det. Stål er nødvendig for å lage skrog og drivstofftank. For spesielle beholdere - varmebestandig materiale. Du trenger også varmebestandige pakninger laget av annet enn asbest, da det frigjør farlige stoffer. Rør kreves for å koble til nodene. For å eliminere urenheter vil det være behov for filtre.

Gjør-det-selv-plot om gazgens
Når du lager et gassgen med egne hender, er det viktig å ta hensyn til at alle deler og samlinger av et gassgen må være pustende.

Produksjonsprosess

Hvordan lage en gassgenerator med egne hender? Et av de mulige alternativene er beskrevet nedenfor. Ta en 40 liters gassflaske og klipp ut en sirkel på toppen av den, som vist på bilde 1.

Denne tanken vil huse lasteområdet og brennkammeret.

Et meter stykke rør med en ytre diameter på ca 50 mm vil tjene til lufttilførsel (foto 2).

Bunnen og lokket på huset kan være laget av 5 mm tykt stålplate. For grove og fine filtre er brannslukkerhus egnet. Risten kan sveises av armering (bilde 3).

Det er selvfølgelig bedre å finne støpejernstenger til risten eller finne et ferdig produkt med passende dimensjoner.

For å lage en lås for generatorsøyle, er en gammel bilfjær egnet (bilde 4). Når trykket inne i generatoren stiger, vil en slik lås fungere som en ventil i en gryte - trykkoker.

Et stykke rektangulært rør kan tjene som grunnlag for å feste dekseldelene (foto 5)

Tilkoblingen av hoveddelene utføres ved elektrisk sveising. Ved montering av dekseldelene brukes en boltetilkobling.

Dermed kan nesten alle delene som trengs for å lage en gassgenerator med egne hender finnes i metallskrot.

Dieselgeneratorer er et godt alternativ til gassdrevne generatorer når mer strøm er nødvendig. Les om dieselkraftverk i artikkelen på lenken :.

Og om kraftige 100 kW dieselgeneratorer, prinsippet om valg, bruk og vedlikehold, vil du lære i denne detaljerte artikkelen.

Nyanser av drift av gassgenerator

Det antas feilaktig at en hjemmelaget gassgenererende enhet er i stand til å operere på tre med et fuktighetsinnhold på opptil 50%. Det bør tas i betraktning at jo høyere drivstofffuktighetsnivået er, desto lavere er effektiviteten til varmekraftenheten. For å optimalisere arbeidsflyten er det verdt å bruke varm gass til å varme opp og tørke ved i bunkeren. For dette formålet legges en gassrørledning mellom kroppen og lastekammeret: en del av den termiske energien blir brukt på tørking av drivstoffressurser.

Brennbar gass, så nødvendig for oppvarming av hus, matlaging, som drivstoff til biler og andre nyttige enheter, utvinnes ikke bare fra undergrunnen. Kilden til dette verdifulle produktet kan være ved, torv, trebearbeidingsavfall, kull og til og med visse typer søppel, for eksempel biter av gammelt linoleum eller strippet parkett, plast som er uegnet til videre bruk, etc. For å skaffe gass på denne måten, må du må kjøpe en spesiell enhet eller lage en gassgenerator med egne hender. Hvordan bygge det selv - vi snakker om det nå.