- Как да разбера колко фреон трябва да бъде в сплит система?
- Количество фреон за зареждане с гориво
- Как да разберете за недостатъчно количество фреон
- Как да зареждате системата
- Как правилно да зареждате устройството с гориво
- Диагностика на оборудването
Всички климатици и сплит климатици работят на базата на хладилен агент, а именно фреон. Рано или късно всеки собственик на която и да е сплит система е изправен пред необходимостта да зарежда или напълно зарежда устройството си с фреон. Следователно в такава ситуация е важно да се знае количеството фреон в климатика. Необходимият обем на зареждане зависи от това.
Как да разбера колко фреон трябва да бъде в сплит система?
В момента има няколко вида фреон или хладилен агент. В системата това газообразно вещество е не само работещ елемент на климатизацията, но и вид смазка за компресора, който е във всяка инсталация.
Всяка разделена инсталация се състои от две единици. Единият винаги е инсталиран извън стаята, а другият вътре в него. От едно отделение в друго има студена линия, през която фреонът циркулира директно, както и електрически кабел и дренажна система. За окабеляване на трасето за фреон се използват само тръби с малък диаметър в напречно сечение, изработени от мед.
Количеството фреон в сплит система директно зависи от дължината на пътя за дадено газообразно вещество, както и от консумацията на енергия на компресора. Например стандартната писта за климатик е с дължина до 5 метра. Дори ако закупите нова система, след като увеличите дължината на фреоновия тръбопровод, ще трябва да го зареждате в самата система. Ето защо няма еднозначно значение за всички системи, които биха могли да се ръководят от тяхното зареждане или пълното зареждане.
Самата инсталация обикновено се попълва директно в завода, като се отчита наличната дължина на маршрута. Струва си да се отбележи, че в климатичните системи дължината на медни тръби е по-малка от 3 метра.
Така се оказва, че 0,15 кг хладилен агент се зареждат в системата за всеки метър меден коловоз в завода. Освен това към тази маса се добавя индикаторът за мощност на вградения компресор. Ако вземем параметрите в общо съотношение, се оказва, че мощна инсталация има фреон в него някъде около 0,5 кг.
Естествено, с течение на времето във всяка инсталация се случва постепенно изпаряване на фреона. Този процес се ускорява, ако са допуснати грешки по време на монтажа на системата и фугите на тръбопроводите, или по-скоро тяхното свързване, е извършено лошо и газът постепенно се изпарява през левите слотове. Разбира се, в тези случаи, преди да направите ново зареждане или зареждане с гориво, е необходимо да отстраните всички съществуващи недостатъци в системата.
Зависи ли температурата от налягането в кутията
Въглеродният диоксид се подчинява на физическите закони, като се вземат предвид, може да се определи, че всеки газ има критично състояние, което се характеризира с критично налягане и критична температура.
Критичната температура е температурата, над която изпаряването на газ не може да се превърне в течно състояние, при каквото и да е налягане. Критично налягане е налягането, когато разликата между състоянието на течността и парата изчезва. В този случай и двете вещества са еднакви по своята плътност, индексът им е равен на нула.
Какво означава това? Критичната температура за въглеродния диоксид е 31,2 ° C и налягането е 74 атмосфери, това означава, че налягането от 74 атмосфери се появява в кутията при 31,2 ° C и въглеродният диоксид придобива критично състояние и при тази температура консумацията на CO2 по време на изпичането се увеличава значително, тъй като през въздушния клапан не излиза чист газ, а средно вещество между течност и газ, което има плътност 0,47 g / dm 3. кубче (въглеродният диоксид има плътност 1,99 g / cm3).
Освен това започва такова силно охлаждане, че в канала на цевта директно от това състояние въглеродният диоксид придобива твърдо състояние, така наречения "сух лед", а налягането в канала на цевта е значително намалено, това води до намаляване на начална скорост на полета на топката. Следователно в горещите дни първите изстрели от пневматичен пистолет (докато газовият патрон се охлади под критичното ниво) могат да бъдат доста слаби, а разходът на въглероден диоксид е много по-голям и от пистолета можете да наблюдавате отделянето на частици на "сух лед". За нормална стрелба газовият патрон трябва да се охлади до + 21 ... 23 ° C.
И така, можем да заключим, че газово вещество с критична температура от + 31 ... 36 ° C и критично налягане от 210 атмосфери, нетоксично и евтино, е по-подходящо за използване в пневматичен пистолет. Но газът с тези показатели все още е неизвестен.
Въздухът под налягане (140,8 ° C / 37,3 атмосфери), разбира се, е удобен за PCP оръжия, но в малък многозаряден пистолет неговото използване е невъзможно поради значителните размери на кутията и спада на налягането след всеки изстрел или монтаж на редуктор (който също има големи размери). Следователно, за използване в пневматични пистолети, все още се има предвид само въглеродният диоксид.
Малко за митовете. Първият и най-често срещаният: в чуждите газови патрони налягането е много по-високо, за разлика от руските. Това е абсолютно погрешно, при всякакви условия натискът във всяка кутия, независимо от обема и страната на произход, ще бъде еднакъв през цялото време. Това ще зависи от физическите закони, а не от производителя.
Следващото погрешно схващане: не е необичайно да се чуе в стрелбищата: „Инсталирайте ми нов спрей, някой вече е стрелял от това. Грешната преценка дори не е липса на минимални познания за законите на физиката, а нежелание да се слушат каквито и да било обяснения, дори учебниците не убеждават много хора: „Не знам какво пише в книгата, но пистолетът стреля зле и това е! ”. За тези недоверчиви хора дори бяха проведени специални тестове, трябва да се каже още веднъж: стига да има поне капка течен газ в кутията, при същия температурен режим, който не надвишава критичния показател (31.2 ° C за въглероден диоксид), налягането в кутията не се променя. Намаляването на температурата по време на стрелба не я понижава толкова, че да се види с невъоръжено око.
Количество фреон за зареждане с гориво
Колко хладилен агент трябва да се зарежда в инсталацията и колко фреон има - тези данни обикновено се посочват от производителя. Те са посочени върху метална плоча, а самата табела или с други думи табелката винаги е разположена върху вътрешния корпус на сплит системата. Зареждането с гориво на климатика се извършва, като се вземат предвид показателите, посочени там.
Количеството газообразно вещество, което трябва да се добави към климатика, обикновено се изчислява с помощта на устройство като манометър. С него се определя стойността на стойността на налягането в охладителния кръг.
Предимства и недостатъци на фреона R 410a
Хладилният агент принадлежи към групата на хидрофлуоровъглеводородите. Обещаващият състав се счита за озоносъобразна HFC смес. Минималното приплъзване на температурата (0,15 К) приравнява неговите свойства на еднокомпонентните фреони.
- Високото ниво на специфичен капацитет за охлаждане не изисква инсталирането на мощен компресор.
- В случай на теч, количеството газ лесно се попълва без загуба на качеството на хладилния агент.
- Има широки възможности по отношение на намаляването на консумацията на енергия на оборудването.
- Производителността на студа е с 50% по-висока от системата R22 и 407c.
- Добрата топлопроводимост и ниският вискозитет имат положителен ефект върху ефективността на системата. Топлината се предава по-бързо и с по-малко движение.
Недостатъци на фреона:
- Високото работно налягане в системата, което влияе отрицателно на компресора, води до бързо износване на лагерите.
- Разликата в налягането между смукателната и нагнетателната страна на хладилния агент намалява ефективността на компресора.
- Изискванията за плътност на веригата се увеличават. Дебелината на стената на медните тръби на основната линия трябва да бъде по-голяма от тази за R22. Минималната стойност е 0,8 мм. Значително количество мед увеличава цената на системата.
- Хладилният агент не е съвместим с части за оборудване за ОВК, изработени от еластомери, чувствителни към дифтометан и пентафлуоретан.
- Полиолестерното масло, използвано в балсама, е по-скъпо от минералното масло.
Как да разберете за недостатъчно количество фреон
Всеки собственик трябва да знае как да разбере, че в системата няма достатъчно хладилен агент, това ще помогне да се зарежда навреме. Обикновено следните фактори показват това:
- Климатикът е станал много по-слаб, за да охлажда въздуха в стаята, дори ако работи в максимален режим.
- Инсталацията напълно спря да охлажда въздуха в стаята.
- В ставите на тръбите и клапаните на студената линия се появи замръзване, което може да се види с просто око.
Това са най-основните факти, които директно показват, че в инсталацията няма достатъчно хладилен агент. Преди да започнете да определяте количеството хладилен агент в климатика за зареждане или пълното му зареждане, вие сами трябва да разберете какъв вид газообразно вещество е било заредено в него. В момента за сплит системи се използват няколко вида фреон от различни марки.
Първите климатици и вътрешни климатични системи бяха заредени с фреон R-22. В същото време налягането на фреона в климатика при външни температури от до 30 градуса е 4,5 бара. Впоследствие учените установяват, че този газ има много отрицателен ефект върху озоновия слой на земята. В допълнение, с рязък спад на температурата, системата с такъв хладилен агент стана много неефективна в експлоатация.
По-късно новите модели климатици и инсталации започнаха да се зареждат с по-модерни хладилни агенти, които освен това бяха напълно безопасни в експлоатация и по никакъв начин не влошават състоянието на озоновия слой на атмосферата. И така, днес едва ли ще намерите поне една инсталация, работеща върху това газообразно вещество.
Разбира се, сервизните компании знаят много нюанси и различни фактори, които трябва да се вземат предвид при зареждането на системата с фреон. Но ако планирате да направите тази работа сами, тогава техният опит и знания със сигурност ще ви бъдат полезни.
Как да зареждате системата
Има няколко доста прости начина да се справите сами с тази задача.
- първоначално контейнерът, в който се намира фреонът, трябва да се претегли.
- след като отвори изхода за газ, той се зарежда в инсталацията, докато бутилката се изпразни до необходимата стойност.
За да не се ангажирате с изчисляването на оставащото количество фреон в инсталацията, възможно е изобщо да не зареждате, а да извършите ново зареждане на цялата система. За да се осъществи този процес, целият фреон, който остава в климатика, се освобождава навън през специален клапан. Новото количество фреон в климатика се определя с помощта на везна. В инсталацията се начислява само сумата, посочена в най-вътрешния корпус на системата, данните, които винаги се посочват от производителя. Такова зареждане с гориво е доста прост и безопасен процес.
Препоръките на експертите казват, че ще бъде много по-ефективно да не добавяте необходимото количество хладилен агент в сплит системата, отколкото да поставяте излишък там. Това се дължи на химичното свойство на фреона да преминава от течно в газообразно състояние.Ако в инсталацията има твърде много хладилен агент, то просто няма да има време да се трансформира от едно състояние в друго.
Възможно е да се определи, че в сплит системата няма достатъчно газообразно вещество с помощта на обикновен термометър. Вярно е, че този метод няма да работи за инверторни инсталации. И така, термометърът се довежда до вентилатора. И ако температурата му е 5-8 градуса, което обикновено е посочено в паспорта на устройството, това е индикатор, че климатикът работи в нормален режим, с нормална мощност, а количеството хладилен агент е съвсем нормално.
Как работи автомобилният климатик?
Всеки автомобилен климатик, независимо от производителя на автомобила, функционира на същия принцип. Хладилният агент преминава през разклонителните тръби и тръбопроводи на инсталацията, който се компресира по време на работа на един от основните елементи на системата - компресора. В резултат на факта, че налягането в инсталацията е достатъчно високо, хладилният агент или фреонът могат да поемат топлина от околната среда и да я загряват. Освен това нагрятият газ се движи през дюзите, където всъщност отделя топлина. В този момент налягането в климатика на автомобила намалява, охлаждащата течност започва да се охлажда и в този момент потокът от студен въздух започва да тече във вътрешността на автомобила.
Схемата на автомобилната климатична система
Когато дойде топлия сезон, опитни шофьори винаги диагностицират инсталацията, така че всички необходими превантивни действия и ремонти могат да бъдат извършени преди появата на топлина. Трябва да се отбележи, че процедурата за диагностика на инсталацията трябва да се извършва поне веднъж годишно и по-добре - в началото и в края на сезона. По принцип такава задача днес може да бъде изпълнена във всеки специализиран сервиз и ако имате определени познания, можете да го направите сами. Ако решите да извършите този процес самостоятелно, трябва да подготвите някои инструменти и устройства.
Важен елемент от инсталацията е сензорът за ниско налягане на климатика - той е предназначен да контролира този параметър. Това устройство е разположено на една от тръбите на системата, трябва да се отбележи, че това може да бъде линия не само с ниско, но и с високо налягане. Именно сензорът за налягане в климатика ви позволява точно да определите колко хладилен агент е необходим за нормалната работа на компресора. Ако е необходимо, регулаторът активира и деактивира компресора, докато уредът работи.
Зареждане с гориво на автомобилен климатик
Неизправността на този регулатор е изпълнена с доста сериозни последици. Тоест, самият компресор може да не се включи. И може да се активира при намалено налягане или отсъствието му. Освен това, поради повреда на регулатора, компресорът може изобщо да не се включи, ако има излишно количество хладилен агент в системните линии.
Трябва да се отбележи, че във всеки случай повреда на сензора в крайна сметка може да доведе до повреда на компресора - в един момент този компонент може просто да се задръсти. Самият регулатор може да се повреди в резултат на механични повреди или поради окисляване на контактите на изходите му. Типът регулатор може да варира в зависимост от производителя на превозното средство. По своя дизайн сензорите могат да имат различни нишки, устройството, могат да бъдат оборудвани с два или повече контакта, може да има и разлики във видовете съединители. Всъщност, колкото по-скъпа и представителна е колата, толкова по-трудно е да се намери правилният регулатор за климатичната система.
Как правилно да зареждате устройството с гориво
Ако зареждате с гориво разделен агрегат, спазвайки и спазвайки определени правила, няма да има повреда на системата.
- Най-лесният и безопасен начин за пълнене на уреда с фреон е използването на везна. Първо, винаги можете да намерите цялата необходима информация на метална табелка, която е прикрепена към блока. Също така имайте предвид, че ако сте използвали по-дълга линия за хладилен агент, отколкото производителят е посочил по време на инсталацията, ще трябва да презаредите системата.
- Когато в уреда има ново зареждане с хладилен агент, е необходимо да се освободи остатъчният фреон навън, така че маслото да остане вътре в сплит системата. За целта клапанът на клапана, през който ще изтече газът, е леко отворен, за да се предотврати изтичането на масло. Отнема около няколко часа, докато хладилният агент напусне устройството.
Диагностика на оборудването
Днес употребата на фреон в хладилни агрегати, както и в климатични инсталации е просто незаменима. И е съвсем естествено, че след пълно или частично пълнене на хладилния агент в климатика е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на оборудването и да се провери за херметичността на свързващите съединения и ефективността на цялата инсталация.
Тези действия ще помогнат в бъдеще да се избегне изтичането на хладилен агент поради разхлабени съединения и да се подобри работата на цялата инсталация. Понякога се случва също така, че ефективността на климатика не се възстановява след зареждане с гориво. Въпреки че самата система работи правилно. В този случай е възможно в устройството да е възникнала някаква повреда.
