Aproape fiecare automobilist, cel puțin o dată în viața sa de conducere, a întâlnit un astfel de fenomen ca supraîncălzirea motorului. Pentru unii, aceasta este o raritate, în timp ce pentru alții este o rutină zilnică.
Supraîncălzirea nu trebuie subestimată, deoarece poate duce la consecințe negative destul de grave, care se vor manifesta sub forma unor defecțiuni costisitoare. Și uneori situația se dovedește a fi complet critică atunci când motorul nu funcționează, sunt necesare reparații majore sau o înlocuire completă a unității de putere.
Pentru a preveni o astfel de dezvoltare a scenariului, trebuie să verificați periodic starea sistemului de răcire, să monitorizați performanța acestuia și să efectuați cu promptitudine toate acțiunile care vizează eliminarea defecțiunilor.
Dar unele probleme apar în mod neașteptat și uneori este dificil să le preveniți sau să le prevedeți. Prin urmare, șoferii și chiar proprietarii de mașini cu experiență trebuie să înțeleagă de ce radiatorul rămâne rece și mașina se încălzește, adică crește temperatura motorului cu ardere internă.
Simptome și cauze
Pentru a înțelege întrebarea de ce radiatorul rămâne rece și motorul este în același timp fierbinte, ar trebui să studiați semnele și direct motivele unei astfel de situații.
Principalul simptom este creșterea temperaturii pe manometru, care se află direct pe bordul mașinii. Săgeata depășește zona albă și se transformă în cea roșie. La alte mașini, sunt utilizate regulatoare ușor diferite, prin urmare, o lumină de avertizare de pe tabloul de bord se poate aprinde pur și simplu, indicând o temperatură excesiv de mare, percepută ca supraîncălzire.
Alte semne sunt scăderea puterii motorului, pierderea tracțiunii și lovirea ciocănitoare când șoferul apasă brusc pedala de accelerație și accelerează. Motivul detonației este că temperatura crescută a condus la o schimbare a procesului de ardere a amestecului aer-combustibil din interiorul cilindrilor de lucru. În loc să ardă amestecul, începe să explodeze. Procesul de ardere este înlocuit de explozii.
Nu uitați de standardele de temperatură existente ale motorului. În stare normală de funcționare, motorul se încălzește până la 85-95 grade Celsius. Acest lucru nu este considerat supraîncălzire, dar este poziționat ca modul de funcționare optim al motorului cu ardere internă. Situațiile sunt permise atunci când indicatorii de temperatură cresc la 100-105 grade Celsius. Mai ales în situațiile în care vorbim despre o promoție pe termen scurt. Aceasta este o situație obișnuită vara, când un timp de oprire prelungit într-un dop contribuie la încălzirea puțin mai mare decât performanța dorită.
De fapt, încălzirea până la 105 grade Celsius poate fi luată ca normal. Dar dacă temperatura crește, depășind limitele maxime admise, aici vorbim despre supraîncălzire. Este necesar să căutăm motive obiective pentru care se întâmplă acest lucru, precum și să găsim o cale de ieșire din această situație.
Experții identifică mai multe motive pentru care motorul se supraîncălzește, iar radiatorul sistemului de răcire în sine este rece:
- Lipsa lichidului de răcire în sistem. Cel mai obișnuit motiv pentru care ar trebui să fii atent în primul rând. Dacă nu există suficient lichid de răcire, acesta va fierbe mai devreme, ceea ce va provoca defecțiuni ale sistemului. Procesul de eliminare a căldurii este întrerupt;
- Încălcarea etanșeității. Nu uitați că sistemul de răcire nu este etanș. Treptat, o parte din lichidul de răcire se lasă și se evaporă. Prin urmare, este important să-i controlăm nivelul și să adăugăm periodic antigel;
- Scurgeri în radiator, țevi și fitinguri;
- Scurgeri interne cauzate de fisuri în chiulasa sau BC, precum și datorită garniturilor perforate. Ca urmare, antigelul pătrunde în cilindri;
- Radiator. Folosește un fagure mic care se poate murdări cu ușurință. Ca urmare, circulația normală a lichidului de răcire este întreruptă din cauza depunerilor acumulate. Dacă ventilatorul de răcire pornește, dar radiatorul rămâne rece, este posibil ca circulația antigelului să fie perturbată;
- Senzor. În multe vehicule, ventilatorul radiatorului este activat printr-o comandă de la un senzor de monitorizare. Dacă acest senzor nu transmite un semnal, ventilatorul nu va funcționa sau nu va funcționa suficient de eficient;
- Congestia aerului. Un alt motiv pentru care motorul aproape fierbe este că radiatorul rămâne rece. În paralel cu aceasta, senzorul de temperatură nu indică întotdeauna că există supraîncălzire în sistem. Electronica nu observă modul în care fierbe motorul cu ardere internă. Este necesar să scăpați de dispozitivul de blocare;
- Termostat. Motorul se poate încălzi, dar radiatorul este încă uneori rece din cauza faptului că termostatul este defect. Aceasta este o supapă specială care distribuie fluxurile de lichid de răcire în două cercuri. Cercul mic asigură circulația în interiorul jachetei de răcire, care este necesară pentru încălzirea rapidă. Un cerc mare trece prin radiator pentru a asigura o răcire mai eficientă. Dacă termostatul se lipeste, antigelul va putea trece doar într-un cerc mic, adică radiatorul va rămâne rece și motorul va fierbe. Ca urmare, motorul se încălzește, iar radiatorul nostru este invariabil rece. Aici merită să atingeți conductele inferioare care merg la radiator. Dacă sunt reci și motorul se supraîncălzește, termostatul este probabil problema;
- Funcționarea defectuoasă a pompei. Sistemul de răcire folosește o pompă, adică o pompă de apă care pompează antigel. Acest lucru vă permite să creați un sistem de circulație forțată. De obicei, pompa scurge sau elementele rotorului sunt uzate. Ocazional poate apărea blocare. Dacă radiatorul este rece și motorul se supraîncălzește, dar nu există semne de scurgere, atunci motivul stă în rotorul uzat. Adică, pompa nu pompează bine antigelul, lichidul din motor, deplasându-se într-un cerc mic, se încălzește mai intens decât în radiator. Ca rezultat, se dovedește că încălzirea este inegală, motorul fierbe deja și radiatorul este încă rece.
După cum puteți vedea clar, există multe motive pentru această stare a motorului și a radiatorului sistemului de răcire. Și fiecare dintre ele poate duce la consecințe grave.
Motive suplimentare
Se vede clar că există un număr destul de mare de motive pentru supraîncălzirea centralei pe o mașină cu un radiator de răcire absolut rece.
Indiferent de motive, orice supraîncălzire excesivă a motorului atunci când temperatura crește la niveluri critice este un vestitor al defecțiunilor grave și al defecțiunilor. Este mult mai ușor și mai ieftin să le preveniți decât să le eliminați ulterior.
De asemenea, este interesant faptul că există situații în care nu există contaminanți în sistemul de răcire, antigelul sau antigelul este la un nivel suficient, pompa de apă, ventilatorul și termostatul sunt în stare bună de funcționare, funcționează bine. Dar, cu toate acestea, motorul continuă să se supraîncălzească. Dacă situația se dezvoltă în acest fel, este recomandat să verificați timpul de aprindere. Dacă este doborât, atunci procesul de ardere a amestecului aer-combustibil va fi întrerupt, motorul va începe să se supraîncălzească.
Cauzele defecțiunii
Cel mai probabil motiv pentru care compresorul frigiderului se încălzește poate fi:
- releu de pornire ars sau "blocat";
- funcționare neîntreruptă în modul de înghețare rapidă;
- încălcarea etanșeității camerelor frigorifice sau de congelare;
- scurgeri de freon;
- înfundarea canalelor capilare;
- defecțiuni software în modulul de control.
O etanșare din cauciuc deteriorată face ca ușa să nu se potrivească bine, aerul cald pătrunde în camera de lucru și motorul trebuie să forțeze injectarea agentului frigorific.
Scurgerile de freon pot apărea din cauza deteriorării mecanice a canalelor de circulație. Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza încercărilor de a răzuie gheața de pe pereții congelatorului sau a transportului nereușit. În acest caz, este necesară etanșarea canalelor deteriorate și realimentarea freonului.
Creșterile bruște de curent duc la funcționarea defectuoasă a unității de control, a configurației și a setărilor acesteia. În unele cazuri, supratensiunea provoacă arderea componentelor electronice. Problema este rezolvată prin reprogramarea modulului sau înlocuirea completă a plăcii. Părerile frecvente de curent și creșterile de energie sunt o situație destul de frecventă în timpul nostru. Prin urmare, pentru a evita astfel de probleme, trebuie să aveți grijă în prealabil de stabilizatori de înaltă calitate și de protecție la supratensiune.
Dacă observați că motorul frigiderului a devenit prea fierbinte, deconectați-l de la sursa de alimentare și apelați un tehnician de reparații. Doar un tehnician va putea determina cauza exactă a defecțiunii care a dus la supraîncălzirea compresorului.
Acțiune corectă a șoferului
În situațiile în care motorul se supraîncălzește, dar radiatorul rămâne rece, este important să luați măsurile corecte pentru a preveni agravarea situației și, de asemenea, să încercați să preveniți orice defecțiuni grave și defecțiuni costisitoare.
Uneori se întâmplă ca șoferul să intre în panică din timp. Acest lucru se întâmplă de obicei în rândul șoferilor care s-au urcat recent la volan sau au schimbat mașina, neavând încă timp să se obișnuiască cu particularitățile comportamentului său și cu modurile de funcționare ale motorului în sine.
Aici vorbim despre supraîncălzirea pe termen scurt, care poate, într-o anumită măsură, să fie considerată norma pentru multe motoare. Supraîncălzirea pe termen scurt apare de obicei în timpul perioadei de repaus prelungite într-un blocaj de trafic. Apoi săgeata senzorului de temperatură, afișată pe tabloul de bord, se ridică la zona roșie critică. Dar de îndată ce mașina începe să se miște, când există flux de aer din cauza fluxurilor de aer care se apropie și ventilatorul de răcire este activat, temperatura revine la normal. Adică, pentru început, încercați să observați și să monitorizați dacă temperatura va scădea după salt, în zona roșie.
Dar nu așteptați și urmăriți când mașina era în mișcare, adică suflă cu aer care se apropia sau ventilatorul funcționa. În astfel de situații, experții oferă câteva recomandări utile:
- Dacă mașina se deplasa în condiții complet normale, care nu provoacă supraîncălzire pe termen scurt, dar temperatura începe să crească și atinge un nivel critic, nu opriți imediat motorul;
- De asemenea, nu încercați să răcească unitatea de alimentare turnând apă rece pe ea sau adăugând apă rece în rezervorul de expansiune cu lichid de răcire;
- Dacă ignorați aceste recomandări, umpleți motorul cu apă sau adăugați-l în rezervor, probabil va trebui să reparați motorul. Mai mult, astfel de reparații sunt adesea însoțite de înlocuirea obligatorie a blocului de cilindri și a capului blocului;
- Dacă doriți să răciți motorul, reduceți temperatura motorului cu un radiator rece la niveluri normale, este mai bine să părăsiți drumul, să vă opriți și să porniți aragazul în mașină. Nu contează dacă este primăvară sau vară, cabina este suficient de caldă fără încălzire funcțională;
- Aprinderea aragazului vă va permite să eliminați excesul de căldură de la motor, transferându-l în interiorul mașinii;
- În paralel, motorul în sine nu trebuie oprit. Pur și simplu puneți cutia de viteze în poziția neutră și lăsați motorul la ralanti;
- Așteptați câteva minute după parcurgerea tuturor pașilor descriși;
- În paralel, verificați dacă există semne de scurgere a lichidului de răcire oriunde. Pentru a face acest lucru, trebuie să ieșiți din mașină, să vă uitați sub mașină și în compartimentul motorului;
- Dacă nu există scurgeri, atunci manipulările efectuate cu aragazul și ralantiul unității de putere nu au permis ca temperatura să scadă sub semnul critic, opriți motorul.
Apoi, va trebui să apelați un camion de remorcare sau să cereți cuiva să fie tractat pentru a ajunge la garaj sau la cel mai apropiat centru de service. Acolo veți afla deja motivele, veți căuta vinovatul și veți efectua lucrările de reparație și restaurare corespunzătoare.
Dar există situații în care motorul trebuie oprit de îndată ce temperatura motorului a atins valoarea maximă. Acestea sunt cazurile în care, în timp ce conduceați, ați văzut brusc abur de sub compartimentul motorului și, în același timp, există urme de scurgere a lichidului de răcire. Dacă vă confruntați cu circumstanțe similare, opriți și opriți motorul. Nu este nevoie să așteptați până când temperatura începe să scadă după ce ați aprins aragazul. În caz contrar, riscați să renunțați complet la motor.
Motorul are nevoie de o funcționare adecvată. Aceasta este baza pentru munca sa sigură, eficientă, sigură și pe termen lung. De asemenea, în paralel, încercați întotdeauna să monitorizați starea sistemului de răcire. Orice urmă de scurgere a lichidului de răcire, un nivel mic de lichid de răcire în rezervorul de expansiune, o creștere excesivă a temperaturii în condiții normale de funcționare ar trebui să fie un motiv pentru a verifica starea întregului sistem.
Când vă confruntați cu o situație în care centrala electrică de pe mașina dvs. se supraîncălzește în mod vizibil, luați măsurile corespunzătoare, găsiți cauza creșterii temperaturii și eliminați-o. Dacă apar dificultăți cu autodiagnosticul, este mai bine să solicitați imediat ajutorul unor specialiști calificați.
Problema supraîncălzirii motorului este bine cunoscută de marea majoritate a șoferilor. În acest caz, supraîncălzirea motorului poate duce la deteriorări grave sau la defectarea completă a motorului cu ardere internă. Pentru a preveni acest lucru, sistemul de răcire a motorului are nevoie de întreținere periodică și monitorizare constantă a performanței.
În acest caz, o serie de defecțiuni pot apărea în mod neașteptat. Aceasta înseamnă că este foarte important să știm de ce motorul se încălzește în anumite cazuri. În acest articol, vom vorbi despre cauzele frecvente ale supraîncălzirii, ce trebuie făcut dacă motorul fierbe, dar radiatorul este rece etc.
Citiți în acest articol
Supraîncălzirea motorului: principalele simptome și cauze
Să începem cu semnele. În primul rând, acesta este indicatorul de temperatură al motorului de pe tabloul de bord din zona roșie. De asemenea, pe unele modele, o lumină de avertizare se poate aprinde pur și simplu, indicând supraîncălzire.
Un alt semn al supraîncălzirii motorului este scăderea puterii motorului, pierderea tracțiunii și loviturile ciocănitoare atunci când apăsați brusc pedala de gaz sau doar când accelerați. Motivul este că procesul de ardere a combustibilului în butelii este întrerupt din cauza creșterii temperaturii (explozii ale amestecului de lucru în loc de combustie).
Cu toate acestea, dacă încălzirea motorului este peste 105 grade, atunci aceasta este deja supraîncălzire și trebuie să căutați motive. Cel mai simplu și mai ușor de înțeles este nivelul scăzut de lichid de răcire din sistemul de răcire. De asemenea, adăugăm că lichidul din motor fierbe la un nivel scăzut, deoarece suprafața de contact a lichidului și a motorului încălzit sunt insuficiente, adică disiparea căldurii este afectată.
- De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că sistemul de răcire nu este complet sigilat și închis. În timpul funcționării, lichidul se evaporă, ceea ce determină o scădere a nivelului.
Unde să căutați cauza supraîncălzirii motorului
Unii șoferi consideră că motorul este fierbinte, dar nu pot găsi semne ale problemei. Îmi vine imediat în minte întrebarea: „Ce să verifici și să schimbi în primul rând? ". În opinia mea, în primul rând, trebuie să verificați motorul pentru o descoperire de gaze de eșapament.
Printr-o gaură sau fisură în cap sau blocul cilindrilor, o garnitură cap perforată poate fi, de asemenea, cauza. În același timp, puteți efectua imediat un test pentru funcționarea radiatorului și a capacului rezervorului de expansiune. Acest test este descris mai jos.
termostate vechi și noi; verificați dacă există o explozie de gaze de eșapament
Dacă vârsta mașinii a depășit pragul de zece ani, este imperativ să înlocuiți termostatul. În cazul în care funcționarea termostatului ridică într-adevăr suspiciuni, nu este deloc necesar să păcătuiești pompa.
O schimbăm, dacă nu ajută, atunci trebuie să scoateți pompa și să o verificați deja. Când rezultatul este neschimbat, atunci aveți nevoie spălați sistemul de răcire... Verificarea restului detaliilor necesită o clarificare mai profundă.
Ce trebuie făcut dacă motorul se supraîncălzește
În primul rând, trebuie să ne amintim că, dacă supraîncălzirea este pe termen scurt (de exemplu, săgeata de temperatură crește într-un blocaj de trafic), atunci ar trebui să observați dacă temperatura va scădea după începerea mișcării (suflarea contra-aerului apare) sau ca urmare a pornirii ventilatorului radiatorului.
Dacă mașina era deja în mișcare și temperatura motorului a atins un nivel critic, nu trebuie să opriți imediat motorul. De asemenea, nu încercați să răciți motorul turnând apă pe el din exterior, turnând apă rece în radiator etc. Astfel de acțiuni vor duce la necesitatea reparării motorului cu ardere internă și poate fi necesară schimbarea BC și a chiulasei.
Apoi, trebuie să așteptați câteva minute, în timp ce examinați dacă există semne evidente și puternice de scurgere antigel / antigel sub mașină sau în compartimentul motorului. Dacă nu sunt vizibile scurgeri, dar nici temperatura nu scade, unitatea trebuie amortizată.
Vă rugăm să rețineți că este necesar să opriți imediat motorul atunci când a ieșit abur de sub capotă, urmele de scurgere intensă a lichidului de răcire sunt clar vizibile. În acest caz, motorul trebuie oprit, fără a vă aștepta ca pornirea aragazului să scadă încălzirea.
Folosirea laptopului pe o suprafață neuniformă
Aerisirile de pe laptopurile moderne sunt amplasate nu numai pe lateral, ci și pe partea de jos. Un ventilator de alimentare se află în spatele grătarului de ventilație lateral, care asigură fluxul de aer rece în carcasa dispozitivului. Răcește componentele care generează căldură în timpul funcționării. Aerul încălzit iese prin orificiile de fund.
Regulile de funcționare nu recomandă utilizarea dispozitivelor pe suprafețe denivelate. Dacă laptopul funcționează pe un covor sau într-un pat, orificiile de fund sunt blocate și aerul fierbinte nu poate scăpa liber. Ca urmare, computerul se încălzește, sistemul se blochează, ducând la încetiniri sau reporniri regulate.
Notă! Utilizarea laptopului pe o suprafață plană nu numai că îmbunătățește ventilația, ci și reduce contaminarea.
Să rezumăm
După cum puteți vedea, există o mulțime de motive pentru supraîncălzirea motorului și chiar excesul de temperatură de funcționare are un efect foarte dăunător asupra stării motorului cu ardere internă. În acest caz, se întâmplă ca sistemul de răcire să fie curat, nivelul antigelului să fie normal, ventilatorul, pompa și termostatul funcționează normal, dar motorul încă se supraîncălzește. În acest caz, UOZ poate fi vinovatul, deoarece procesul de ardere a combustibilului atunci când unghiul de aprindere este doborât este întrerupt.
În unele cazuri, cauza supraîncălzirii este uzura generală a motorului și a CPG-ului său. Pur și simplu, inelele pistonului se uzează, iar etanșarea insuficientă a camerei de ardere duce nu numai la întreruperi în procesul de ardere a încărcăturii de combustibil, ci și la descoperirea gazelor incandescente. În această situație, puterea motorului scade și poate apărea supraîncălzire.
De asemenea, sarcina prelungită și grea pe motor duce uneori la supraîncălzire. De exemplu, plăcuțele de frână încastrate pot împiedica rularea, drept urmare șoferul încarcă activ motorul.Dacă adăugați la acest lucru aparatul de aer condiționat auto pornit la căldură, motorul va fi și mai încărcat.
Cum să înțelegeți că motorul a început să se supraîncălzească: semne evidente și ascunse ale supraîncălzirii motorului. Cauze frecvente ale supraîncălzirii.
Săgeata temperaturii motorului sare sau sare la întâmplare: principalele cauze ale acestei defecțiuni. Diagnosticarea problemelor cu propriile mâini, recomandări.
De ce apare supraîncălzirea motorului? La ce să ne așteptăm pentru șofer și ce daune pot apărea dacă motorul este supraîncălzit. Ce trebuie făcut dacă motorul cu ardere internă se supraîncălzește.
Care este temperatura lichidului de răcire (antigel, antigel) este normală pe un motor cald. Ce afectează punctul de fierbere și alte proprietăți ale lichidului de răcire.
Temperatura motorului nu crește, săgeata temperaturii ICE scade din mers. De ce scade temperatura după ce ați aprins aragazul? Diagnostic și reparații, sfaturi.
Motorul nu atinge temperatura de funcționare, săgeata temperaturii motorului nu crește în timpul încălzirii sau scade în timpul conducerii: cauze ale defecțiunii.
O conductă inferioară rece a radiatorului după încălzirea motorului VAZ 2110, 2114, 2115 indică încălcări ale sistemului de răcire a vehiculului. Dacă nu se restabilește funcționarea corectă, motorul se va supraîncălzi și va duce la defectarea motorului. Există mai multe motive pentru care funcționează defectuos sistemul de răcire al unei mașini VAZ 2114, 2115, 2110. Și chiar și șoferii experimentați nu își pot da seama întotdeauna de ce conducta inferioară a radiatorului mașinii rămâne rece.
Gama de temperatură de funcționare a smartphone-ului
Conform informațiilor oficiale Apple, toate dispozitivele iPhone existente sunt proiectate să funcționeze la temperaturi ambientale de la 0 ° C la + 35 ° C. Aceasta înseamnă că temperatura aerului din jurul dispozitivului oferă o idee asupra numerelor la care ar trebui să fiți atenți atunci când vizualizați prognoza meteo.
În Rusia, temperatura afară vara se încălzește rar peste + 35 ° C, dar iarna scade în mod regulat sub zero. În partea centrală a țării -50 ca normă.
În orice caz, câteva grade suplimentare peste 35 ° C pentru o perioadă scurtă de timp nu ar trebui să provoace probleme la smartphone. Dar dacă pleci în vacanță în țări calde, atunci trebuie să fii mai atent cu iPhone-ul. În același Dubai (Emiratele Arabe Unite), care este popular printre turiști, temperatura aerului scade rar sub +40 ° C vara.
Fapt interesant: funcționarea telefonului la o temperatură foarte scăzută duce la o descărcare accelerată a bateriei - ca urmare, iPhone-ul se oprește, dar bateria nu suferă. Cu toate acestea, funcționarea la temperaturi foarte ridicate poate reduce permanent durata de viață a bateriei.
Valorile de mai sus sunt pentru utilizarea iPhone. Gama de depozitare sigură este de –20 la +45 ° C.
Dispozitivul sistemului de răcire VAZ 2110
Funcția principală a sistemului de răcire este de a menține temperatura de funcționare a motorului de 98-103 ° C. Când motorul funcționează, căldura pieselor de lucru este îndepărtată cu ajutorul unui agent de răcire care circulă constant în sistem. În timp ce motorul se încălzește, antigelul sau antigelul se mișcă într-un cerc mic, fără a trece prin radiator. Termostatul este închis în acest moment.
Când temperatura de funcționare este atinsă, termostatul se deschide și lichidul circulă într-un cerc mare. Ambele conducte devin fierbinți. Radiatorul contribuie la o răcire mai mare prin fluxul de aer. Ventilatorul mărește intensitatea de răcire. Pompa asigură o circulație continuă. Termostatul reglează cantitatea de lichid furnizată sistemului.
De ce motorul nu se încălzește la temperatura de funcționare
Dacă motorul mașinii nu se încălzește până la 90 de grade în timpul funcționării, este necesar să verificați urgent sistemul său de răcire, cel mai adesea problema este asociată cu acesta. Se pot distinge următoarele defecțiuni care pot duce la astfel de probleme:
Funcționare incorectă a termostatului.Într-un motor de mașină, un termostat este responsabil pentru comutarea direcției de mișcare a lichidului de răcire. Când motorul tocmai pornește, lichidul de răcire din el se deplasează într-un cerc mic, încălzind motorul la temperatura de funcționare. Când temperatura motorului atinge aproximativ 90 de grade, termostatul comută direcția fluxurilor de lichid de răcire într-un cerc mare. Dacă termostatul se blochează și nu își îndeplinește responsabilitatea directă de a schimba direcția de mișcare a lichidului de răcire, acest lucru poate duce atât la supraîncălzire, cât și la hipotermia motorului. În consecință, trebuie să verificați termostatul și, dacă este defect, va trebui să îl înlocuiți cu unul nou;
Mai sus sunt cele mai frecvente trei motive pentru care motorul nu se încălzește la temperatura de funcționare (sau conducătorul auto crede că motorul nu este suficient de cald). În 95% din cazuri, problema este legată de termostat, care se recomandă să fie schimbat la fiecare 3 ani sau la fiecare 50 de mii de kilometri.
Cauze ale unei circulații slabe a lichidului de răcire
Conform diagramei de mai sus, motivul pentru care conducta inferioară a radiatorului din VAZ 2110, 2114, 2115 rămâne rece este lipsa circulației fluidului în cercul mare al sistemului. Rețineți că radiatorul este elementul principal de răcire. Prin urmare, conducta ramificată superioară, prin care lichidul intră în schimbătorul de căldură, va fi mai fierbinte decât cea inferioară și cu o circulație adecvată a lichidului.
Posibile cauze de stagnare în sistemul de răcire:
- radiator infundat;
- termostat inoperant;
- clapă de aer;
- defectarea pompei.
Orice intervenție în sistemul de răcire a motorului necesită spălarea ulterioară a SOD și înlocuirea lichidului de răcire. Lichidul de răcire de calitate slabă nu face față răcirii motorului și poate provoca blocarea sistemului.
Scoaterea clapetei de aer
Semnele unui blocaj de aer în sistemul de răcire sunt încălzirea rapidă a mașinii la temperaturi ridicate și performanța slabă a sobei de cabină. Acest lucru poate fi văzut cu ușurință în timpul iernii. Motivele apariției unui blocaj aerian sunt diferite:
- umplerea incorectă a lichidului de răcire;
- supraîncălzirea motorului;
- depresurizarea sistemului;
- deteriorarea unor piese etc.
Dacă, în timpul verificării, se constată scurgeri de antigel (antigel) în sistem, urme de lichid de răcire pe motor sau alte locuri, cauzele scurgerii ar trebui eliminate. Depresurizarea apare adesea din cauza strângerii slabe a clemelor de pe țevi și furtunuri. Trebuie strânse. Orice piese deformate sau defecte găsite trebuie înlocuite.
Există mai multe moduri de a elimina buzunarele de aer. Cel mai ușor este să urci cu un deal abrupt cu fața în sus. Deșurubați capacele radiatorului și ale rezervorului de expansiune. Lăsați mașina să se încălzească timp de 10-15 minute. Apoi opriți puțin gazul și umpleți sistemul cu lichid de răcire la nivelul dorit. Continuați până când bulele încetează să mai apară.
În mașinile VAZ 2110, 2114, 2115, aerisirea este rară. Furtunurile înfundate sau un radiator înfundat pot provoca simptome similare.
Curățarea sau înlocuirea radiatorului
Radiatorul, situat în partea din față a vehiculului, absoarbe fluxul principal de praf și murdărie. Pentru o funcționare eficientă, este necesară prevenirea și curățarea în timp util. Radiatorul se poate murdări atât în interior, cât și în exterior.
Un indicator al curățeniei interne este starea lichidului de răcire. Producătorii recomandă schimbarea antigelului la fiecare 75.000 km sau la fiecare 5 ani. Cu toate acestea, o schimbare a culorii lichidului, întunecarea severă, decolorarea, prezența ruginii necesită o înlocuire urgentă a lichidului de răcire. Se recomandă schimbarea antigelului cel puțin la fiecare 40.000 km.
Pentru a efectua curățarea internă a sistemului de răcire a VAZ 2110, 2114, 2115, este necesar să scurgeți lichidul. Secvențierea:
- deschideți capacul rezervorului de expansiune;
- înlocuiți un recipient pentru scurgerea antigelului;
- deșurubați dopul de scurgere de la blocul de cilindri;
- se scurge agentul frigorific;
- deșurubați dopul de scurgere al radiatorului (situat în punctul cel mai de jos);
- scurgeți resturile de antigel (antigel);
- strângeți toate dopurile.
Pentru curățare, apa distilată este turnată în sistem și motorul este pornit timp de aproximativ 20 de minute. Apa obișnuită conține multe impurități și forme de scară, astfel încât utilizarea sa este nedorită. Lichidul se scurge de mai multe ori până curge apă limpede. Această metodă este ineficientă, deoarece elimină o cantitate mică de depozite.
Pentru o spălare mai eficientă, se recomandă utilizarea aditivilor chimici speciali. Componentele detergenților care alcătuiesc compoziția lor vă permit să dizolvați depozitele și să eliminați diferite tipuri de contaminanți. Amestecul de oțet / apă folosit de mulți șoferi este mai puțin eficient. Nu elimină toate depozitele. După utilizarea chimiei, sistemul de răcire este spălat cu distilat.
După curățarea întregului sistem de curățare VAZ 2110, 2114, 2115, se efectuează suplimentar o spălare internă a radiatorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să desprindeți furtunurile de la bază și de la rezervorul superior și superior. Lichidul este turnat în radiator prin conducta superioară folosind un furtun de grădină. Spălarea se realizează până când curge apă curată din conducta ramificată inferioară.
Radiatorul îndepărtat poate fi curățat extern pentru a îndepărta murdăria, insectele, nisipul de pe fagurele rece. Curățarea se efectuează cu apă cu săpun sau dispozitive speciale care creează un flux puternic de apă sau aer, cum ar fi un aspirator Karcher. Procedura trebuie efectuată cu atenție pentru a nu îndoi fagurele radiatorului.
Dacă este deteriorat sau puternic murdărit, radiatorul trebuie înlocuit.
Înlocuirea termostatului
Dacă supapa termostatului nu funcționează corect, lichidul de răcire nu circulă într-un cerc mare de SOD. În același timp, conducta ramificată inferioară rămâne rece chiar și după încălzirea agentului frigorific la 90 ° C. Conducta superioară poate fi fierbinte din cauza scăpării aburului. Termostatul se poate bloca în poziția deschisă, caz în care motorul nu se încălzește la temperatura dorită sau se încălzește prea mult timp.
În pregătirea pentru înlocuirea dispozitivului, sistemul trebuie golit și filtrul de aer îndepărtat. Apoi, furtunurile radiatorului și ale pompei de lichid sunt deconectate de la carcasa termostatului. După aceea, slăbiți șuruburile de montare și scoateți capacul termostatului. Dispozitivul este schimbat într-unul reparabil. Termostatul este atașat în ordine inversă.
Acestea sunt principalele motive pentru funcționarea defectuoasă a sistemului de răcire și a conductei ramificate inferioare reci a mașinilor VAZ 2110, 2114, 2115.
