Тренутно постоји много начина за добијање гаса. Сваки уређај заснован је на гасном систему. Његов принцип рада је гасна прерада дрвета у топлоту.
Генератор гаса је развијен као додатни метод за производњу енергије. Данас се гасген сматра одличном мултифункционалном опремом. Таква јединица се користи за загревање аутомобила и соба. Принцип рада котла није једноставан. Гасни гас на дрва састоји се од бројних потребних елемената.
Дозвољено је користити и купљене уређаје и оне ручно израђене.
Цртеж склопа:
Видео о уређају домаћег генератора гаса
Предности гасгена
- Ефикасност таквих котлова варира унутар 78-96%;
- Један језичак на дрвету гори до 12 сати. Са горућим сагоревањем, време се повећава на 1 дан. Угао гори више од 1 недеље;
- Гориво потпуно сагорева. Због тога се гасни канал чисти не више од 1 пута месечно;
- Можете поставити аутоматизовани рад;
- Најмањи број штетних компоненти улази у ваздух;
- Финансијски такви уређаји су најекономичнији;
- Препоручује се употреба дрвета осушеног до 50% као пуноправног извора горива;
- Дозвољена је употреба несецканих трупаца, који достижу дужину од 1 м;
- Одлагање полимера је дозвољено у котловима;
- Уређај је изузетно сигуран.
Предности и недостаци постројења за производњу гаса
Листа предности ове врсте агрегата може да укључује
:
- довољно висока ефикасност (75-80%), под условом да ради на суво гориво;
- трајање процеса сагоревања (нема потребе за сталним стављањем огревног дрвета у камин, на једном језичку инсталација може радити око један дан);
- гориво сагорева готово у потпуности, формирајући минимум пепела и шљаке, односно релативно је ретко чишћење гасовода и пепела;
- емисије у атмосферу су минималне, па људи који се залажу за поштовање животне средине подстичу употребу генератора гаса на дрва уместо бензина или дизел горива.
Међу недостатке спадају
:
- волатилност јединице, ако је у дизајну предвиђен електрични вентилатор;
- смањење снаге постројења за 50% доводи до нестабилности сагоревања, због чега почиње да се ослобађа катран, који загађује гасовод;
- куповина готове инсталације није економски исплатива - ако постоји циљ уштеде новца, потребно је да монтирате генератор плина који ради на дрвету, независно од отпадних материјала.
Принцип рада јединице
Запаљиви гас се може произвести из било које врсте горива у гасоводу. Главна тајна је да кисеоник улази у комору. Количина кисеоника која је испоручена није довољна за потпуно сагоревање дрвета. У самом процесу мора се поштовати довољно висока температура, која прелази 1200 ° Ц. Произведени гас се постепено хлади, долази до извора потрошње или мотора аутомобила.
Уређај за генератор гаса
Главна разлика између гасова на чврстим материјалима је у томе што је у свим случајевима рада јединице на дрвету посматра се процес сагоревања материјала и дрвног гаса.
У овом случају чађа се не емитује.
Како функционише погонски систем
Аутомобили у којима је уграђен такав уређај користе гас у облику смеше горива која настаје сагоревањем дрвета, угља или других компоненти. Принцип рада генератора гаса на „уради сам“ аутомобил заснован је на непотпуном сагоревању угљеника.У овом случају се ослобађа трећина енергије и, према томе, добијени гас има нижу топлотну вредност од почетног материјала.
Гледамо видео о гасним генераторима и принципу рада:
У процесу сагоревања дрвета или угља уз додавање паре долази до егзотермне реакције између насталог састава и воде, што заузврат доводи до раздвајања смеше на водоник и угљен-диоксид. То доводи до смањења температуре произведене супстанце и истовремено повећава ефикасност до 80%.
Могуће је користити гас без хлађења, у случају потпуног сагоревања чврстог горива. Истовремено, ефикасност расплињавања може достићи 100%.
Али пошто се гас током поступка чишћења разблажи азотом, калоријски садржај је низак. Али истовремено се користи мање ваздуха за његово сагоревање, стога није много инфериорније од традиционалних смеша горива и ваздуха.
Уради сам бензинску јединицу за аутомобил
Једна од најједноставнијих јединица биће састављена на основу старе гасне боце. Истовремено, све друге компоненте је такође лако пронаћи и оне су скупе. Дакле, почнимо да монтирамо аутомобилски генератор гаса сопственим рукама.
Једноставно и еколошки
Балон служи као тело. Унутра је подељен на две зоне:
- Довнлоадс;
- Спаљивање.
И овде је срж генератора гаса. Као тело могуће је користити металну кутију заварену од челичних лимова.
Али без обзира на то, најбоља опција је цилиндар, јер места за заваривање могу временом процурити, што ће довести до нужде. Такође је важно узети у обзир да ако се гас акумулира унутар генератора, то може довести до експлозије, па је боље структуру саставити на такав начин да одмах уђе у мотор. Дијаграм генератора гаса за аутомобил можете пронаћи на мрежи.
Гледамо видео, фазе рада:
Али, одабиром гасне боце као основе, потребно је узети у обзир чињеницу да смеша може остати у њој и током сечења може проузроковати малу експлозију. Да бисте то избегли, потребно је да га издувате компримованим ваздухом или да га исечете тако што ћете га напунити водом.
Даље, дно се исече и врат се пресече за пуњење горива. Поклопац треба да буде погодан за пуњење дрвног отпада. Затим се направи решетка. У овом случају, мора се имати на уму да ће имати топлотно оптерећење.
Следећи корак је припрема поклопца за резервоар. Може се направити од лима, али мора бити изолован азбестним каблом. Да не би изгорело, морате га третирати графитном машћу. Можете га купити на тржишту домаћинства.
Даље се прави копља која ће сносити главно топлотно оптерећење, као и филтер. Ако би дрво или угаљ требало да се користе као гориво, онда је ова компонента обавезна, јер ће се ослободити велике количине суспендованих честица прашине садржаних у њима. А како би се избегло да уђу у карбуратор, користи се филтер.
Следећи детаљ је радијатор. Може се направити од дуралумин радијатора или обичних водоводних цеви. Треба имати на уму да површина протока радијатора мора премашити величину цеви повезаних са њим. Ово ће помоћи да се избегне отпор гасу приликом проласка кроз њега.
Настављамо да правимо јединицу сопственим рукама видео 2:
Последњи детаљ је филтер за чишћење. Може се направити од модерних и јефтиних материјала који се лако чисте и имају дуг век трајања. Цртеж гасног генератора за аутомобил лако је пронаћи на мрежи.
Даље, остаје поправити генератор плина у пртљажнику и повезати га са мотором. За то се испоручује цев кроз коју ће дрвни гас тећи у мотор. Заједно са њом остаје главно гориво - бензин. И последњи корак је прилагођавање садржаја калорија конзистенције.
Уградња и место уградње
Инсталација је забрањена:
- На местима која су претрпана;
- У слабо осветљеним просторијама;
- У подруму и подруму;
- У близини уређаја који емитују штетне супстанце;
- У близини запаљивих машина;
- Близу самоексплозивних смеша;
- У близини материјала који ослобађа ацетилен;
- У котловима на угаљ и дрва;
- У близини компресора, клима уређаја и вентилатора који узимају кисеоник;
- На удаљености мањој од 1 м од грејача на гас;
- У близини термичких и електричних уређаја;
Инсталирајте уређај даље од прилаза и шеталишта. То мора бити ограђен.
Инсталација се мора изводити на местима која нису доступна деци и кућним љубимцима. Уређај захтева стални надзор.
Како сами направити генератор гаса?
Да би се створио сет генератора гаса, биће потребно пуно труда, јер не би требало да заузима пуно простора или да буде тежак, али истовремено и високо ефикасан. Нерђајући челик биће идеалан материјал за кућиште, филтер и уређај за хлађење. Међутим, цена овог материјала је прилично висока у поређењу са стандардним челиком.
За спољни контејнер можете користити гвоздену бачву или ваљани метал (дебљина не сме бити мања од 1 мм), а унутрашњи се може направити од бензинске боце или пријемника од камиона. Вреди обезбедити рупе за посуду за пепео, тако да је могуће очистити. Комора за сагоревање мора имати грло (на дну) за таложење катрана. Решетка је одлична из арматуре. Млазнице се могу купити, јер се продају у различитим величинама и по малој цени. Поклопац се може направити од лима. Филтери се могу користити апарати за гашење пожара, а хладњак - "хармоника" који се користи у систему грејања. Поред тога, биће вам потребан миксер и вентилатор са релејем.
Поправка и сервис
Лакше сервисирати купљени гасен... Уређај ручне израде захтева више труда и времена. Генератор гаса мора бити суспендован у случају цурења гаса. Такође је забрањено коришћење уређаја у случају потребе за поправком. Након искључивања генератора гаса, потребно је темељно проветрити собу, уклонити малу децу и животиње из зграде. Сав гас се мора испустити, вода се испразнити. Рудник се темељно очисти од остатака муља и карбида. Сам генератор је потпуно растављен и испран водом. Тренутно постоји велики број приватних и јавних предузећа која се баве поправком генератора гаса. Стандардни трошкови поправки варирају између 1500-6000 рубаља.
Приликом испирања уређаја потребно је користити воду без присуства хемијских нечистоћа.
Генератор на гас - аутомобил на дрва!
Генератор гаса у аутомобилу
Трошкови бензина и дизел горива нагло расту како свемирска ракета напушта лансирну рампу. Резерве угљоводоника се смањују истом брзином. Алтернативни извори енергије - водоник и електрична енергија - уводе се у производне аутомобиле са променљивим успехом. Али, како се испоставило, постоји још једна, добро заборављена алтернатива - генератор гаса, и ако се једноставним речима, обично гориво за огрев користи као гориво!
Током Другог светског рата готово свако возило у Европи преуређено је да користи огревно дрво као гориво. Аутомобили на дрвени гас (који се називају и аутомобили на гас), иако изгледом губе елеганцију, врло су ефикасни у поређењу са бензинским колегама у погледу еколошке прихватљивости и могу бити једнаки електричним возилима.Раст цена горива доводи до поновног интересовања за ову готово заборављену технологију: широм света десетине хобиста возе своја домаћа возила на гас по градским улицама.
Аутомобил на дрва, генератор плина, генератор плина у аутомобилу, синтетички плин, аутомобил на дрва, генератор плина за аутомобиле, ДИИ генератор плина
Процес стварања гаса генератора гаса (синтетског гаса), у коме се органски материјал претвара у запаљив гас, почиње да се дешава под утицајем топлоте на температури од 1400 ° Ц.
Прва употреба дрвета за стварање запаљивих гасова датира из 1870. године, када се користило за улично осветљење и кување.
Двадесетих година 20. века немачки инжењер Георгес Амбер развио је генератор за дрвени гас за мобилну употребу. Добијени гас је пречишћен, мало охлађен, а затим доведен у комору за сагоревање мотора аутомобила, док мотор практично није требало мењати.
Од 1931. године започела је масовна производња генератора жара. Крајем 1930-их, већ око 9000 возила користило је гасне генераторе искључиво у Европи. Други светски рат Технологија гасификације постала је уобичајена у многим европским земљама током Другог светског рата, због ограничења и оскудице фосилних и течних горива. Само у Немачкој је до краја рата око 500.000 возила накнадно опремљено генераторима дрвног гаса.
Цивилна возила на гас током Другог светског рата
Изграђено је око 3.000 „бензинских пумпи“ на којима су возачи могли да се опскрбе огревним дрветом. Генератори плина нису били опремљени само аутомобилима, већ и камионима, аутобусима, тракторима, мотоциклима, бродовима и возовима. Чак су и неки резервоари били опремљени генераторима гаса, мада су Немци производили течна синтетичка горива (направљена од дрвета или угља) у војне сврхе.
500.000 цивилних возила на гас до краја немачког рата
1942. године (када технологија још није достигла врхунац популарности) у Шведској је било око 73.000 возила на гас, у Француској 65.000, у Данској 10.000, у Аустрији и Норвешкој 9.000, а у Швајцарској готово 8.000. Финска је 1944. године имала 43.000 машина за производњу гаса, од чега 30.000 аутобуса и камиона, 7.000 аутомобила, 4.000 трактора и 600 чамаца.
Возила са гасним генераторима појавила су се и у Сједињеним Државама и Азији. У Аустралији је било приближно 72.000 возила на гас. Укупно је током Другог светског рата било у употреби преко милион возила на дрвени гас.
После рата, када је бензин поново постао доступан, технологије за производњу гаса готово су тренутно пале у заборав. Почетком педесетих година прошлог века у Западној Немачкој остало је само око 20.000 генератора гаса. Истраживачки програм у Шведској
Раст цена горива и глобално загревање довели су до поновног интересовања за огрев као директно гориво. Многи независни инжењери широм света претварају стандардна возила у употребу дрвног гаса као горива за возила. Обично је већина ових савремених генератора гаса развијена у Скандинавији.
Шведска влада је 1957. године креирала истраживачки програм како би се припремила за могућност брзог пребацивања аутомобила на дрвени гас у случају изненадне несташице нафте. Шведска нема резерве нафте, али има огромне шуме које се могу користити као гориво. Циљ ове студије био је развити побољшану, стандардизовану инсталацију која се може прилагодити за употребу на свим типовима возила.Ово истраживање подржао је произвођач аутомобила Волво. Као резултат проучавања рада аутомобила и трактора на дужини од 100.000 км стечено је велико теоријско знање и практично искуство.
Неки фински хобисти користили су ове податке за даљи развој технологије, попут Јуха Сипила (слика лево).
Сет генератора гаса од дрвета изгледа као велики бојлер. Ова јединица се може поставити на приколицу (иако отежава паркирање аутомобила), у пртљажник аутомобила (заузима готово читав пртљажни простор) или на платформу у предњем или задњем делу аутомобила (највише популарна опција у Европи). Код америчких пикапа, генератор стане позади. Током Другог светског рата, неки аутомобили били су опремљени уграђеним генератором потпуно скривеним од погледа. Гориво за гасни генератор
Гориво за возила на гас састоји се од дрвета или дрвне сечке (фотографија лево). Може се користити и дрвени угаљ, али то резултира губитком до 50 процената енергије садржане у изворној биомаси. С друге стране, угаљ садржи више енергије због веће калоријске вредности, тако да се распон горива може мењати. У принципу се може користити било који органски материјал. Током Другог светског рата користили су се угаљ и тресет, али је дрво било главно гориво.
Холандски Волво 240
Једно од најуспешнијих возила на гас саградио је 2008. године Холанђанин Џон. Многи аутомобили опремљени генераторима плина били су гломазни и не баш атрактивни. Холандски Волво 240 опремљен је модерним системом генератора гаса од нерђајућег челика и има модеран, елегантан изглед.
„Није тако тешко добити дрвни гас“, каже Џон; много је теже добити чисти дрвни гас. Џон има пуно замерки на аутомобилске генераторе гаса, јер гас који они производе садржи пуно нечистоћа.
Јохн из Холандије је чврсто уверен да постројења за производњу дрвног гаса много обећавају да ће се користити стационарно, на пример, за грејање простора и за домаће потребе, за производњу електричне енергије и за сличне индустрије. Возило Волво 240 на гас дизајнирано је првенствено да демонстрира могућности технологије на гас.
Много дивљења и заинтересованих људи увек се окупи крај Јохн-овог аутомобила и близу сличних возила за производњу гаса. Ипак, аутомобилски генератори гаса су за идеалисте и у време кризе, каже Џон. Техничке могућности
Волво 240 на гас постиже максималну брзину од 120 километара на сат (75 мпх) и може да одржи крстарећу брзину од 110 км / х (68 мпх). „Резервоар за гориво“ може да прими 30 кг дрвета, што је довољно за приближно 100 километара (62 миље), упоредиво са електричним аутомобилом.
Ако су задња седишта напуњена врећама са дрветом, домет се повећава на 400 километара (250 миља). Опет, ово је упоредиво са електричним аутомобилом ако се путнички простор жртвује за додатне батерије, као што је случај са Тесла Роадстером или електричним аутомобилом Мини Цоопер. (Поред свега што је у генератору гаса, повремено требате узети врећу дрвета са задњег седишта и сипати у резервоар).
Постоји фундаментално другачији приступ поновном опремању аутомобила системима гасних генератора. Ово је начин постављања гасног гена на приколицу. Веса Микконен је приступила овом приступу. Његов најновији рад био је Линцолн Цонтинентал из 1979. Марк В, велики, тешки амерички купе. Линцолн троши 50 кг (110 лб) дрвета на сваких 100 километара (62 миље) и знатно је мање ефикасан у потрошњи горива од Јохн-овог Волва. Микконенова тежина је такође поставила Тоиоту Цамри, возило с уштедом горива. Овај аутомобил троши само 20 кг (44 лб) дрвета за исту километражу. Међутим, приколица је остала скоро толико велика колико и сам аутомобил.
Оптимизација електричних возила може се десити смањењем величине и олакшањем укупне тежине.Ова метода није погодна за рођаке са возилима на гас. Иако су од Другог светског рата возила на гас постала много напреднија. Ратни аутомобили могли су да пређу 20-50 километара на једној бензинској пумпи, имали су ниске динамичке и брзине карактеристике.
Дрвени аутомобил Јоста Конина на гас
„Крећите се светом са тестером и секиром“ - под овом крилатицом Холанђанин Јоост Цонијн направио је двомесечно путовање Европом у свом аутомобилу са генератором гаса са приколицом, не бринући о бензинским пумпама (које у Румунији није видео ).
Иако је приколица у овом аутомобилу коришћена у друге сврхе, за складиштење додатне залихе огревног дрвета, што је повећало растојање између „пуњења горивом“. Занимљиво је да је Јост користио дрво не само као гориво за аутомобил, већ и као грађевински материјал за сам аутомобил.
Деведесетих година се водоник сматрао алтернативним горивом будућности. Тада су се велике наде полагале на биогорива. Касније је развој електричне технологије у аутомобилској индустрији привукао велику пажњу. Ако ова технологија не добије даљи наставак (за то постоје објективни предуслови), наша пажња ће поново моћи да се пребаци на возила на гас.
Упркос великом развоју индустријских технологија, употреба дрвног гаса у аутомобилима је од еколошког интереса у поређењу са другим алтернативним горивима. Плинификација дрвета је мало ефикаснија од конвенционалног сагоревања дрвета, јер конвенционалним сагоревањем губи се до 25 процената енергије коју садржи. Коришћење генератора гаса у аутомобилу повећава потрошњу енергије за 1,5 пута у поређењу са аутомобилом који ради на бензин (укључујући губитке услед предгревања система и повећања тежине самог аутомобила). Ако узмемо у обзир да се енергија потребна за потребе транспортује, а затим производи из нафте, тада гасификација дрвета остаје ефикасна у поређењу са бензином. Такође треба имати на уму да је дрво обновљиви извор енергије, али бензин није. Предности возила на гас
Највећа предност возила на гас је та што користе обновљива горива без икаквог претходног третмана. А претварање биомасе у течна горива попут етанола или биодизела може потрошити више енергије (укључујући ЦО2) него што садржи оригинална сировина. Возило на генератор гаса не користи енергију за производњу горива, осим за сечење и цепање дрвета.
Возилу са генератором гаса нису потребне моћне батерије за складиштење хемикалија и то је предност у односу на електрично возило. Хемијске батерије се обично самопразне и не заборавите да их напуните пре употребе. Уређаји који производе дрвни гас су, као, природне батерије. Није потребна високотехнолошка обрада истрошених и неисправних хемијских батерија. Отпад који генерише постројење за производњу гаса је пепео који се може користити као ђубриво.
Правилно дизајнирани аутомобилски генератор гаса знатно мање зачепљује ваздушни простор од возила на бензин или дизел.
Гасификација дрвета је знатно чистија од директног сагоревања дрвета: емисије у атмосферу су упоредиве са емисијама изгарањем природног гаса. Током рада, електрични аутомобил не загађује атмосферу, али касније, да бисте напунили батерије, потребно је да примените енергију која се и даље производи на традиционалан начин. Мане возила на генераторима гаса
Упркос многим предностима у раду возила на гас, треба схватити да ово није најоптималније решење. Инсталација која производи гас заузима пуно простора и тешка је неколико стотина килограма - а читаву ову „биљку“ морате носити са собом и на себи. Опрема за гас је велика због чињенице да дрвни гас има малу специфичну енергију. Енергетска вредност дрвног гаса је око 5,7 МЈ / кг, у поређењу са 44 МЈ / кг за бензин и 56 МЈ / кг за природни гас.
Када се ради на гас са генератором гаса, брзина и убрзање се не могу постићи као код бензина. То је зато што дрвни гас чини око 50 процената азота, 20 процената угљен-моноксида, 18 процената водоника, 8 процената угљен-диоксида и 4 процента метана. Азот не подржава сагоревање, а једињења угљеника смањују сагоревање гасова. Због високог садржаја азота, мотор добија мање горива, што резултира смањењем снаге за 30-50 процената. Због спорог сагоревања гаса, велики обртаји се практично не користе, а динамичке карактеристике аутомобила су смањене.
Опел Цадет опремљен агрегатом за гас
Аутомобили са малом запремином мотора такође могу бити опремљени генераторима дрвног гаса (на пример, Опел Кадетт на слици изнад), али је ипак боље опремити велике аутомобиле снажним моторима са генераторима гаса. Код мотора са малом снагом у неким ситуацијама снажно недостаје снаге и динамике мотора.
Сам сет генератора плина може се смањити за мали аутомобил, али ово смањење неће бити пропорционално величини аутомобила. Дизајнирани су и генератори гаса за мотоцикле, али су њихове димензије упоредиве са мотоциклима. Иако је ова величина знатно мања од уређаја за аутобус, камион, воз или брод. Једноставност употребе возила са генератором гаса
Још један познати проблем са возилима на бензински погон је тај што нису превише једноставна за употребу (иако су се знатно побољшала у односу на технологију која се користила током рата). Међутим, упркос побољшањима, савременом генератору гаса треба око 10 минута да достигне радну температуру, па неће бити могуће ући у аутомобил и одмах кренути.
Поред тога, пре сваког следећег пуњења горивом потребно је пепео уклонити лопатом - обрађујући претходно сагоревање. Стварање смола више није толико проблематично као пре 70 година, али чак је и сада то пресудан тренутак, јер се филтери морају редовно и ефикасно чистити, што захтева додатно често одржавање. Генерално, возило на гас захтева додатне гњаваже које у потпуности недостају у раду бензинског возила.
Висока концентрација смртоносног гаса угљен-моноксида захтева додатне мере предострожности и контролу против могућег цурења у цевоводу. Ако је инсталација у пртљажнику, не бисте смели да штедите на ЦО сензору у аутомобилу. Систем генератора гаса не сме се покретати у соби (гаражи), јер мора бити отворен пламен при покретању и уласку у режим рада (слика лево). Масовна производња возила на гас
Генератор гаса Волксваген Беетле, произведен у фабрици
Сва горе описана возила израђују инжењери аматери. Може се претпоставити да би, ако би се одлучило да се фабрички професионално производе аутомобили на гас, највероватније многи недостаци били елиминисани, а предности веће. Такви аутомобили би могли изгледати привлачније.
На пример, у Волксвагеновим возилима произведеним у фабрици током Другог светског рата, читав механизам генератора гаса био је сакривен испод хаубе. На предњој страни хаубе налазио се само отвор за утовар дрва за огрев. Сви остали делови инсталације нису били видљиви.
Друга опција за фабрички произведено возило на гас је Мерцедес-Бенз. Као што видите на доњој фотографији, читав механизам генератора гаса скривен је испод хаубе пртљажника.
Генератор гаса Мерцедес-Бенз 230, произведен у фабрици
Крчење шума
Нажалост, повећана употреба дрвног гаса и биогорива може довести до новог проблема. А масовна производња возила на бензин може погоршати овај проблем. Ако се број возила која користе дрвни гас или биогорива почне знатно повећавати, тада ће се за толико смањити и количина дрвећа, а пољопривредно земљиште ће бити жртвовано за узгој усева који се прерађују за биогорива, а то може довести до глади . Коришћење технологије на гас у Француској током Другог светског рата изазвало је нагли пад шумских резерви. Слично томе, друге технологије производње биогорива доводе до смањења гајења биљака корисних за човека.
Иако присуство возила на генератор гаса може довести до умереније употребе:
- загрејте генератор за гас 10 минута или користите бицикл да бисте се преселили до продавнице - највероватније ће избор бити направљен у корист ове друге;
- цепање дрва 3 сата за пут на плажу или за воз - вероватно ће избор ићи у корист овог другог.
Да бисте покренули и загрејали генератор гаса, потребно је да потрошите најмање 10 минута
Било како било, аутомобили на гас не могу се подударати са возилима на бензин и дизел. Само глобална несташица нафте или веома велики раст њене цене може нас приморати да пређемо на возило са генератором гаса.
- Најкатастрофалнија клизишта у ...
- Како је један пост случајно променио свет
- Елон Муск представио је нови прототип електричног камионета ЦиберТруцк
- 24 невероватна начина употребе алкохола, ох ...
- Власник БМВ-а поправља аутомобил две године. На крају…
- Оно што су стари Грци знали о различитим врстама љубави, и ...
Уради сам
Израда газена сопственим рукама - мукотрпан и тежак посао... За довршавање ће вам требати посебни материјали. Челик је потребан за израду трупа и резервоара за гориво. За посебне контејнере - материјал отпоран на топлоту. Такође ће вам требати заптивке отпорне на топлоту од било ког материјала осим азбеста, јер ослобађа опасне материје. За повезивање чворова потребне су цеви. Филтери ће бити потребни за уклањање нечистоћа.
Уради сам заплет о гасовима
Када правите гасни ген сопственим рукама, важно је узети у обзир да сви делови и склопови гасног гена морају бити прозрачни.
Производни процес
Како направити генератор плина властитим рукама? Једна од могућих опција је описана у наставку. Узимамо боцу за гас од 40 литара и исечемо круг на врху, као што је приказано на фотографији 1.
Овај резервоар ће сместити утоварни простор и камин.
Комад цеви од целог метра са спољним пречником од око 50 мм служиће за довод ваздуха (слика 2).
Дно и поклопац кућишта могу бити израђени од челичног лима дебљине 5 мм. За грубе и фине филтере одговарају кућишта апарата за гашење пожара. Решетка се може заварити од арматуре (слика 3).
Боље је, наравно, пронаћи шипке од ливеног гвожђа за решетку или пронаћи готов производ одговарајућих димензија.
Да бисте направили браву за поклопац ступа генератора, погодна је стара аутомобилска опруга (слика 4). Када притисак унутар генератора порасте, таква брава радиће као вентил у шерпици - шпорету под притиском.
Комад правоугаоне цеви може послужити као основа за причвршћивање делова поклопца (слика 5)
Повезивање главних делова тела врши се електричним заваривањем, а при постављању делова поклопца користи се вијчани спој.
Тако се у старо гвожђе могу наћи готово сви делови потребни за израду генератора гаса сопственим рукама.
Дизел генератори су добра алтернатива генераторима на гас када је потребно више снаге. О дизел електранама прочитајте у чланку на линку :.
А о моћним дизел генераторима снаге 100 кВ, принципу њиховог избора, употребе и одржавања, научићете у овом детаљном чланку.
Нијансе рада генератора гаса
Погрешно се верује да је домаћа јединица за генерисање гаса способна да ради на дрвету са садржајем влаге до 50%. Треба имати на уму да што је већи ниво влаге у гориву, то је нижа ефикасност уређаја за топлотну енергију. Да бисте оптимизовали ток рада, вреди користити врући гас за загревање и сушење огревног дрвета у бункеру. У ту сврху је постављен гасовод између тела и коморе за утовар: део топлотне енергије троши се на сушење ресурса горива.
Запаљиви гас, толико потребан за грејање кућа, за кување, као гориво за аутомобиле и друге корисне уређаје, не копа се само из подземља. Извор овог вредног производа могу бити огревно дрво, тресет, отпад од обраде дрвета, угаљ, па чак и одређене врсте смећа, на пример, комади старог линолеума или огољени паркет, пластика неприкладна за даљу употребу итд. Да бисте на овај начин добили гас мораће да купи посебан уређај или направи генератор плина сопственим рукама. Како га сами направити - разговараћемо о томе сада.
