Шта је радијатор и које функције обавља?

Шта је радијатор и чему служи?

Радијатор је део аутомобила који је уграђен у моторни простор. Обезбеђује стално хлађење мотора.

Како то функционише, за шта служи, које врсте радијатора постоје, зашто пропадају, како се бринути о њему и како одабрати најбољу модификацију? Хајде да се детаљније позабавимо свим нијансама.

Општи појмови, сврха

Током рада аутомобила, све његове механичке компоненте се загревају. У неким одељцима ова цифра достиже више од сто степени. А главна јединица, која ће брзо пропасти због високе температуре, је мотор.

Покретни делови мотора морају се хладити како би се спречило погоршање. За то инжењери сваког произвођача аутомобила развијају и инсталирају систем хлађења.

_

Радијатор за хлађење је метални измењивач топлоте, унутра напуњен антифризом (или антифризом). На њега су повезане гумене цеви, које су причвршћене на одговарајуће грлове мотора.

Хлађење мотора ради према следећем принципу. Покренути мотор са унутрашњим сагоревањем ротира радно коло пумпе за воду. Захваљујући томе, антифриз почиње да кружи системом (у уском кругу). Када температура течности достигне 80-90 степени, термостат се покреће и отвара се велики круг циркулације. То омогућава да се мотор брже загреје до жељене температуре.

Следећа 3Д анимација јасно показује како систем функционише:

Систем хлађења мотора аутомобила. Општи уређај. 3Д анимација.

Дијаграми уградње алуминијумског радијатора

Треба напоменути да се повезивање алуминијумских радијатора грејања може извршити према различитим шемама. Алуминијумске батерије су погодне за једноцевне и двоцевне каблове. У последњој верзији, доводне и повратне цеви су паралелно повезане, повезане су кроз завршни уређај система грејања.

Постоје такви начини повезивања алуминијумских радијатора за грејање: бочни, дијагонални и доњи. Свака од шема разликује се не само у технологији уградње батерије, већ и у квалитету преноса топлоте.

Дијагонална веза

Најчешћи и најефикаснији начин је дијагонална веза. У овом случају губитак топлоте не прелази 2%. Идеално за опрему са великим бројем секција. Излазни цевовод је повезан са доњим. Доводна цев је повезана са горњом одвојном цеви. Ова метода се користи за двоцевне системе за довод топлоте.

Бочна веза

Са бочним прикључком, доводна цев је повезана одозго, а одводна цев одоздо. Уградња се врши на одвојне цеви, које се налазе на једној страни. У доњој верзији, веза се врши на одвојне цеви, које се налазе на дну батерије. Истина, топлотна снага у овом случају је 15% нижа од номиналне снаге уређаја.

Пре повезивања алуминијумског радијатора, уређај мора бити правилно састављен. Произвођач детаљно описује технологију уградње и карактеристике монтаже у упутствима која су приложена уз опрему.

Чему служи у колима

Мотор аутомобила ради сагоревањем горива у цилиндрима. Као резултат, сви делови се веома загревају. Када температура металних елемената порасте, они се шире. Ако се не охладе, то ће довести до различитих проблема у погонској јединици, на пример, пукотина у глави мотора, у расхладном омотачу, деформација главе цилиндра, прекомерно термичко ширење клипова итд. Игнорисање таквих проблема довешће до скупих ИЦЕ поправки.

Да би стабилизовали температуру, сви мотори са унутрашњим сагоревањем у свом дизајну имају расхладни плашт кроз који течност циркулише уз помоћ пумпе. Загрејани антифриз се аутопутем доводи до хладњака аутомобила. У њему се течност хлади, а затим се враћа назад у мотор. Овај поступак вам омогућава одржавање радне температуре мотора са унутрашњим сагоревањем.

Да у дизајну расхладног система није било радијатора, течност у њему брзо би прокључала. У аутомобилу је овај део уграђен у предњи део моторног простора. То је неопходно како би у њен авион ушло више хладног ваздуха.

Ефикасност измењивача топлоте зависи од следећих фактора:

• број епрувета - што их је више, то ће се антифриз боље охладити;
• попречни пресек цеви - овални облик повећава површину контакта са ваздухом, што повећава пренос топлоте;
• принудни проток ваздуха - посебно користан у режиму градске вожње;
• чистоћа - што је више отпадака између ребара измењивача топлоте, свежи ваздух ће теже доћи на вреле цеви.

Радијатори мотора са унутрашњим сагоревањем [уреди | уреди код]

У мотору са унутрашњим сагоревањем радијатор је измењивач топлоте који интегрише два круга расхладног система. У основи се користе решетке хладњака са цевастом плочом и цевастом траком. У радијатору се за пролаз расхладног средства користе шав или чврсто вучене цеви од месингане траке дебљине до 0,15 мм. Такође се користе алуминијумски радијатори: они су јефтинији и лакши, али својства размене топлоте, при свим осталим условима (димензије, површина размене топлоте итд.), И поузданост су нижи.

На дизел локомотивама сличан уређај назива се „фрижидер“.

Аутомобилски радијатор, чији уређај укључује два резервоара - горњи и доњи, као и цеви између њих, обавља суштинску функцију и одговоран је за спречавање прегревања мотора. Како се то догађа и које врсте овог чвора можемо пронаћи у нашим машинама, говорићемо мало у наставку.

Дизајн радијатора

Материјал од којег су направљени радијатори за аутомобиле је метал (алуминијум или бакар). Зидови измењивача топлоте су врло танки, због чега антифриз брзо одаје своју температуру и хлади се.

Дизајн радијатора састоји се од танких цеви заварених заједно у облику правоугаоника. Овај елемент је постављен на два резервоара (један на улазу, други на излазу). Поред тога, плоче су нанизане на цеви, што повећава површину за пренос топлоте. Ваздух пролази између ребара и брзо хлади површину дела.

Сви измењивачи топлоте имају два отвора: улаз и излаз. На њих су повезане цеви система. За одвод течности из шупљине, измењивач топлоте је опремљен чепом инсталираним на дну конструкције.

Ако се аутомобил вози аутопутем, протока ваздуха има довољно да се антифриз природно охлади (дува ребра). У случају саобраћаја у граду, проток ваздуха није тако интензиван. За ово је велики вентилатор уграђен у систем хлађења иза радијатора. У старијим моделима аутомобила директно га је покретао мотор. Савремене машине су опремљене системом за контролу температуре против смрзавања и, ако је потребно, укључују присилни проток ваздуха.

Како се израђују радијатори - погледајте следећи видео:

Како се праве хладњаци за аутомобиле

Кућански радијатори за уље

Радијатор са уљем (напуњеним уљем) је мобилна батерија за грејање. Уређај: унутар запечаћеног кућишта налази се електрични калем, кућиште је напуњено минералним уљем. Површинска температура грејача уља не прелази 150 ° Ц. Топлота се преноси из калема у уље, затим из уља у тело и из тела у ваздух.Уређаји ове врсте су поуздани, издржљиви, тихи, способни да дуго задржавају топлоту након нестанка струје и, штавише, сматрају се веома сигурним. Главне предности хладњака за уље су ниска цена, покретљивост и низак ниво буке. Мане традиционалног грејача напуњеног уљем укључују дуго време загревања (10-20 минута).

Савремени уљни грејачи имају следећи скуп функција:

• Неколико режима рада.
• Функција контроле климе
• Тајмер за укључивање / искључивање, радијатор ће загревати собу до одређеног времена.
• Функција заштите од прегревања.
• Самоокретна жица.
• Даљински управљач за грејач уља.
• Вешалица за сушење ствари.

Врсте радијатора

Постоји неколико врста измењивача топлоте. Свака од њих је дизајнирана за своју сврху, али раде по истом принципу - течност циркулише унутар њих како би осигурала размену топлоте. Измењивачи топлоте се користе у следећим системима возила:

• хлађење;
• грејање;
• климатски.

Постоје две категорије радијатора који се најчешће користе у аутомобилској индустрији.

1. Цевасти ламеларни. Ово је најчешћа модификација пронађена на старијим аутомобилима. Измењивач топлоте у њима састоји се од хоризонтално смештених цеви (кружног пресека), на које су нанизане танке плоче. Најчешће су направљени од легуре алуминијума. Ове модификације су инсталиране на старијим возилима. Главни недостатак је лош пренос топлоте због мале површине контакта са протоком ваздуха.
2. Цеваста трака. Користе дуге цеви (овални пресек), преклопљене у облику калема. Материјал који се користи за њихову израду је или легура бакра и месинга или алуминијум. Такве модификације су инсталиране у многим модерним аутомобилима. Модели од бакра имају одличну топлотну проводљивост, али су веома скупи. Због тога је чешће систем за хлађење опремљен алуминијумским колегама.

Међу првом категоријом постоје још две врсте радијатора. То су једнопролазни и вишепролазни модели. Они се међусобно разликују по принципу циркулације.

• Једносмерно. Расхладно средство улази у шупљину измењивача топлоте са једне стране и равномерно се распоређује по свим цевима. Имају значајан недостатак: антифриз у шупљини се дистрибуира неравномерно, због чега се губи ефикасност размене топлоте.
• Мулти-пасс. Расхладни елементи су подељени у неколико одељака. Овај дизајн повећава укупну дужину линије, што побољшава процес преноса топлоте.

Уређај радијатора

уређај; б - вентил за пару је отворен; ц - ваздушни вентил је отворен.

• Радијатор структурно има горњи (1) и доњи (7) резервоар. Ови резервоари су међусобно повезани цевима (5) од месинга или алуминијума. Плоче (6) су за ове цеви причвршћене лемљењем, што повећава површину површинског хлађења елемента. Кроз ову површину топлота се уклања из расхладне течности и испушта у околину.
• Горњи резервоар има отвор за пуњење за пуњење расхладном течношћу. Врат је затворен чепом (3). Овај чеп садржи вентил за пару (11) и ваздух (12).
• Горњи резервоар такође има цев (2) за повезивање радијатора са хладњаком мотора. Ова веза се остварује помоћу гуменог црева. Поред тога, ту је и цев за одвод паре (4), као и сензор електричног термометра (13).
• Доњи резервоар (7) има одвојну цев (8) за повезивање уређаја са пумпом (пумпом). Ту је и додатна славина која може да одводи расхладну течност. Хладњак је причвршћен на оквир возила помоћу специјалних причвршћивача (9).

Оштећење радијатора: узроци, превенција

Као и било који део, и хладњак у аутомобилу може да откаже.Ево пет главних разлога.

1. Механичка оштећења. Будући да је овај део постављен испред возила, страни предмети често падају на њега. На пример, то могу бити камење из аутомобила испред. Чак и мањи судар аутомобила може оштетити хладњак, што ће угрозити непропусност расхладног система.
2. Оксидација метала. Иако су сви елементи измењивача топлоте израђени од нерђајућих материјала, радијатори нису заштићени од накупљања каменца у њиховим шупљинама. Због употребе расхладне течности ниског квалитета, метални делови мотора могу оксидирати, што зачепљује вод и спречава слободно циркулацију антифриза.
3. Природно хабање. Стално загревање и хлађење доводи до "замора" метала, што смањује његову чврстоћу. Вибрације у моторном простору уништавају спојне шавове, што може довести до цурења.
4. Прекомерни притисак у линији. Ако је на експанзионом резервоару уграђен неквалитетни чеп, временом вентил за смањење притиска престаје да функционише. Због загревања антифриза на температуру изнад 100 степени, запремина у систему се повећава. Најчешће се шавови на пластичним елементима разилазе. Али зидови старог измењивача топлоте временом постају тањи, што доводи до смањења притиска и цурења.
5. Замрзавање расхладне течности. То се може догодити у случају употребе погрешног антифриза или обичне воде. На хладном се вода кристалише и шири. Из овога се појављују пукотине на зидовима цеви.

Већина ових проблема може се спречити применом превентивних метода. Да би продужио сервис радијатора, власник аутомобила може предузети следеће мере.

• Не пуните систем нормалном водом. У хитним случајевима можете користити дестиловану, али у блиској будућности морате је променити у антифриз. Ова течност кључа на температури изнад 115 степени. Поред тога, садржи мазиво, које благотворно делује на радно коло пумпе и друге металне делове система.
• Промените антифриз благовремено, а када се ниво смањи додајте га. Замена се мора обавити најмање 50-70.000 км. километража (за антифриз је овај интервал од 150 хиљада). Али ако је расхладна течност променила боју и постала црна, ово је јасан сигнал за одржавање система.
• Инсталирајте хладњак направљен за дати модел аутомобила.
• Извршите рутинско одржавање на целом систему хлађења.
• Ребра измењивача топлоте одржавајте чистим.
• Током замене антифриза, повремено испирајте унутрашње зидове калема.

Шта је боље: поправити или променити

Сви возачи аутомобила могу се грубо поделити у две категорије. Први верују да неуспели део треба заменити новим. Потоњи су сигурни да се све може поправити. А поправљање радијатора је честа тема контроверзи.

Интернет је препун свих врста савета о томе како сами отклонити цурење. Неки користе посебна једињења. Други испуњавају систем средствима за премошћавање пукотина. Понекад неке методе помажу у продужавању века трајања дела на неко време. Али у већини случајева ове технике само зачепљују систем хлађења.

Има смисла поправити бакарне моделе, јер су довољно једноставни за лемљење. У случају аналога алуминијума, ситуација је другачија. Могу се лемити, али то укључује скупо заваривање. Према томе, трошкови поправке радијатора који цури биће готово идентични цени новог дела. Има смисла пристати на овај поступак само у случају скупог модела измењивача топлоте.

У већини случајева поправке су само привремена мера, јер се у систему хлађења непрестано накупља високи притисак, што ће довести до поновљене депресуризације линије. Ако благовремено извршите одржавање и чишћење система, често нећете морати мењати радијатор.Стога, када се део поквари и драгоцено средство за хлађење излије на земљу, боље је заменити ову јединицу него стално бацати новац за куповину другог канистера.

Како правилно радити?

Један од најважнијих услова за исправан рад радијатора је одржавање чистоће и спречавање прекомерног притиска у систему. Други фактор зависи од поклопца експанзијског резервоара.

Први поступак може продужити животни век ове компоненте. Међутим, то мора бити исправно урађено.

• Произвођач категорички забрањује поновну употребу употребљене расхладне течности. Чак и ако га очистите, он је већ изгубио својства, па ће већ бити бескористан.
• Ако је антифриз врло прљав, пре него што у систем улијете нови, мора се испрати дестилованом водом (ни у ком случају не користите обичну воду). Не садржи соли и нечистоће које се могу накупљати унутар калема и смањити ефикасност хлађења.
• При чишћењу споља, важно је узети у обзир да су ребра измењивача топлоте врло танка и стога их чак и мале силе могу савити. После тога, ово ће ометати природно дување цеви хладњака. Ако се поступак изводи помоћу мини-машине за прање, морате подесити малу главу. Млаз треба да буде усмерен окомито на ребра како би се спречило нагомилавање прљавштине да се креће у измењивач топлоте. Тада се не може прочистити ни на који начин.

Који је радијатор бољи?

У већини случајева одговор на ово питање зависи од материјалних могућности возача. Модели од бакра и месинга подлежу јефтиним поправкама. У поређењу са аналогима алуминијума, они имају боља својства преноса топлоте (коефицијент преноса топлоте бакра је 401 В / (м * К), а алуминијума - 202-236). Међутим, цена новог дела је веома висока због цене бакра. И још један недостатак - велика тежина (око 15 килограма).

Алуминијумски радијатори су јефтинији, лакши су у поређењу са бакарним верзијама (око 5 кг) и њихов радни век је дужи. Али они се не могу исправно поправити.

Постоји још једна опција - купити кинески модел. Они су много јефтинији од оригиналног дела за одређени аутомобил. Једини главни проблем већине њих је кратак радни век. Ако се алуминијумски радијатор носи са својим функцијама 10-12 година, кинески аналог је три пута мањи (4-5 година).

За детаље о кваровима и одржавању радијатора погледајте следећи видео:

Хладњак мотора. Кварови. Чишћење.

Оцените публикацију

Уређај од алуминијумске батерије

Узимајући у обзир уређај алуминијумског радијатора за грејање, треба напоменути да дизајн батерије може бити чврст или пресек.
Сегментни алуминијумски грејач састоји се од 3-4 одвојена дела. По правилу, алуминијум се додају титанијум, силицијум, цинк. Ови метали чине производ издржљивијим и отпорнијим на кидање и корозију. Сви одељци су међусобно повезани помоћу навојног конектора. За заптивање везе користе се силиконске заптивке. Унутрашњост радијатора је пресвучена полимером како би се спречила могућност пуцања батерије.

Чврсти алуминијумски радијатори састоје се од профила. Профили се израђују екструзијом.

У алуминијумске радијаторе се не додају додатни метали.

Шта материјалу даје пластичност. Профили су међусобно повезани заваривањем. Ова веза је изузетно издржљива и поуздана. Попут секцијских, једноделни модели радијатора су унутра прекривени полимерним слојем.

У зависности од начина производње, постоје радијатори израђени ливењем, екструзијом и елоксирани производи (од алуминијума веће чистоће).

Техничке карактеристике алуминијумских радијатора

С обзиром на високе техничке карактеристике, многи се одлучују за куповину алуминијумског радијатора за грејање стана. Главни технички параметри укључују:

1. радни притисак. У распону је од 10 до 15 атмосфера. У стамбеним становима радни притисак може премашити норму за 3-4 пута. С тим у вези, такви радијатори ретко се уграђују у градске куће. Али за приватне куће - такав грејач би био идеално решење;
2. пробни притисак. У распону је од 20 до 50 атмосфера;
3. коефицијент преноса топлоте. За стандардни одељак је 82-212 В;
4. максимална температура расхладне течности може достићи +120 степени;
5. један одељак може тежити од 1 до 1,5 кг;
6. капацитет сваке секције је од 0,25 до 0,46 л;
7. растојање између осе може бити 20, 35, 50 цм. Постоје модели за које овај параметар може достићи 80 цм.

Произвођач у пасошу уређаја означава параметре за сваки модел радијатора. Узимајући у обзир техничке карактеристике алуминијумских радијатора, цена за њих је прилично разумна и зависи од врсте батерије, броја секција и произвођача.

Предности и недостаци алуминијумских радијатора

Пре него што купите алуминијумске радијаторе грејања, морате размотрити које предности и недостаци има овај уређај.
Главна предност алуминијумске батерије може се назвати компактношћу и много мањом тежином од система од ливеног гвожђа. Више о радијаторима за грејање од ливеног гвожђа можете прочитати овде. Опрема се врло брзо загрева и савршено преноси топлоту у просторију. Животни век је прилично дуг. Још једна предност је подела на одељке - могуће је одабрати потребну дужину батерије. Треба напоменути да је цена алуминијумских радијатора назначена по одељку. То олакшава израчунавање приближне цене секцијског уређаја.

С обзиром да је опрема мала и лагана, лако се инсталира. Уградња се може извршити и на зид од гипсаних плоча. Савремени модели изгледају естетски и стилски. Са алуминијумом је лако радити. Ово омогућава произвођачима да експериментишу са дизајном батерија. Можете одабрати опцију за било који ентеријер. Највише од свега, алуминијумски радијатори су погодни за аутономне системе грејања. Упркос високим техничким карактеристикама и пуно предности, цена алуминијумских батерија за грејање је прилично приступачна.

Недостаци алуминијумских радијатора укључују ниску отпорност на корозију. То може у великој мери утицати на целокупно здравље батерије. Алуминијум је по природи прилично активан метал. Ако је оксидни филм који покрива површину оштећен, заштитни слој ће бити уништен услед ослобађања водоника. Да би се побољшала антикорозивна својства, користи се полимерни премаз. Ако батерија нема полимерни премаз, тада се славине на доводним цевима не смеју затворити. У супротном, притисак може да пукне батерију.

Данас алуминијумске батерије заузимају водећу позицију у продаји грејне опреме.

Многи људи радије купују ову врсту уређаја за грејање и због релативно ниских трошкова. За алуминијумске радијаторе, просечна цена по одељку је око 230-300 рубаља.