Ano ang layunin ng tangke ng pagpapalawak

Ang isang makina ng kotse, tulad ng anumang panloob na engine ng pagkasunog, ay nag-iinit sa panahon ng operasyon, kaya't kailangan itong patuloy na cooled. Ang mga cooling system ay dinisenyo para sa hangaring ito. Ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ang mga ito ay dalawang uri: likido at hangin. Ang pinakalaganap ay ang mga una, kahit na ang mga ito ay mas kumplikadong nakabubuo. Ang mga air vents, kasama ang kanilang pagiging simple, ay mas madaling kapitan ng overheating.

Dahil ang lahat ng mga makina ngayon ay gumagana kasama ang likido na paglamig, sa kompartimento ng engine ng anumang kotse ay may isang maliit na lalagyan na gawa sa translucent na plastik na may takip, na idinisenyo para sa pagbuhos ng antifreeze. Ito ang tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig ng engine. Para sa iba't ibang mga engine, ang dami ng tangke ng pagpapalawak ay umaabot mula 1.5 hanggang 8 litro.

Ang layunin

Para saan ang pagpapalawak node? Ang katotohanan ay ang anumang likido ay nagdaragdag ng dami kapag pinainit. Kaya, ang dami ng tubig kapag pinainit sa 100 ° C ay tumataas ng 4.5%, antifreeze at antifreeze - hanggang sa 6%. Kaya't kapag nag-init ang coolant (coolant), hindi ito ibinubuhos mula sa system, kailangan ng isang tangke ng pagpapalawak, na isang uri ng buffer o compensator.

Hanggang sa kalagitnaan ng huling siglo, walang mga tangke ng pagpapalawak sa ilalim ng talukbong, dahil ang ordinaryong tubig ay ginamit bilang isang coolant, at ang pang-itaas na tangke ng radiator ay gumanap ng papel ng isang compensator, na hindi naitaas. Sa pagkakaroon ng coolant batay sa ethylene glycol (antifreeze), ang koepisyent ng volumetric na pagpapalawak na mas malaki kaysa sa tubig, lumilitaw ang mga karagdagang tangke ng pagpapalawak upang hindi madagdagan ang radiator.

Kaya, ang tangke ng pagpapalawak (RB) ay idinisenyo upang mabayaran ang volumetric na pagpapalawak ng coolant kapag tumaas ang temperatura nito. Ang RB ay matatagpuan sa kompartimento ng makina upang ang antas ng likido ay humigit-kumulang sa gitna ng taas ng tangke.

Sa kasong ito, ang likido sa radiator at tanke ay matatagpuan sa parehong antas ayon sa prinsipyo ng pakikipag-ugnay sa mga sisidlan. Dahil ang RB ay matatagpuan sa itaas ng radiator, ang takip ng tangke ng pagpapalawak ay ginagamit bilang tagapuno ng leeg, na tatalakayin sa ibaba.

Mga likido sa pagpuno ng tank

Ang mga kotse ngayon, na binuo gamit ang laganap na paggamit ng mga bagong teknolohiya, ay lubhang hinihingi sa lahat ng mga proseso ng likido, kabilang ang paglamig. Ang listahan ng mga kinakailangan ay ang mga sumusunod:

• ang likido ay dapat na pakuluan sa isang temperatura na hindi mas mababa sa 110 ° C;
• nagyeyelong threshold - mula sa minus 20 hanggang -60 ° C, depende sa mga kondisyon sa kapaligiran;
• walang foaming sa contact sa pump impeller, minimum viscosity;
• ang komposisyon ng likido ay dapat maglaman ng di-agresibong mga additibo na pumipigil sa paglitaw ng sukat sa mga bahagi ng metal;
• ang sangkap ng kemikal ay hindi dapat magbago sa loob ng 3 taon o 60 libong kilometro.

Kaugnay na artikulo: Hangin sa sistema ng paglamig ng isang makina ng kotse: mga palatandaan at paraan upang matanggal ang isang airlock

Ang Antifreeze ay isang pulos domestic product, na-synthesize sa panahon ng Soviet

Ang lahat ng mga kinakailangang ito ay natutugunan ng antifreeze o antifreeze, na magkatulad na bagay. Ang pangalang antifreeze ay nagmula sa salitang Ingles na antifreeze, na nangangahulugang "hindi nagyeyelong". Ang Antifreeze ay isang sangkap na nilikha sa parehong batayan mula sa ethylene glycol sa dating USSR. Ang salita ay binubuo ng pagdadaglat na TOS (teknolohiya ng organikong pagbubuo) at ang nagtatapos na "ol", na likas sa mga pangalan ng paghahanda ng kemikal.

Ang batayan ng antifreeze at antifreeze ay pareho - tubig + ethylene glycol sa iba't ibang mga ratio. Ang mga pagkakaiba-iba sa pagitan ng mga produkto mula sa iba't ibang mga tagagawa ay maaaring binubuo sa isang pakete ng pagbabawal ng mga additives, kaya't hindi kanais-nais na lituhin ang mga likido.Ang mga nakamamatay na kahihinatnan ay hindi mangyayari, ngunit ang ilang mga sangkap ay maaaring makapag-neutralize ng pagkilos ng iba at ang mga pag-aari ng "hindi pagyeyelong" ay masisira. Sa kasong ito, ang kulay ng likido ay hindi mahalaga - ito ay isang pangulay lamang.

Ang distiladong tubig ay maaaring magamit upang punan ang tangke sa mga sumusunod na sitwasyon:

• para sa diluting ang antifreeze concentrate sa kinakailangang point ng pagyeyelo;
• sa kaso ng emerhensiya - kumpleto o bahagyang pagkawala ng coolant sa daan;
• para sa layunin ng flushing.

Ang kulay ng antifreeze ay hindi nakakaapekto sa mga katangian nito, ang additive package ay mahalaga

Ang distilado (demineralisadong) tubig ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan sa itaas: nagyeyelo ito sa zero temperatura at kumukulo sa 100 ° C. Samakatuwid, pansamantala itong ibinuhos o bilang isang pantunaw para sa antifreeze.

Ang tubig ng gripo na puspos ng mga asing ay hindi dapat ibuhos sa tangke ng pagpapalawak. Ang isang pagbubukod ay isang pagkasira at pagkawala ng antifreeze sa daan at kawalan ng isang kalapit na auto shop. Ayusin ang pagtulo, punan ang sistema ng paglamig ng gripo ng tubig at makarating sa garahe o istasyon ng serbisyo, pagkatapos ay agad itong alisan ng tubig. Kung hindi man, ang mga deposito ay bubuo sa panloob na mga dingding ng dyaket ng tubig ng engine at iba pang mga yunit, na nagpapahina sa paglipat ng init.

Video: mga likido para sa pagpuno sa circuit ng paglamig ng kotse

Disenyo at operasyon

Ang tangke ng pagpapalawak ay binubuo ng isang polypropylene na katawan, isang takip at dalawang mga nozel para sa pagkonekta ng mga hose ng likidong sistema. Sa tulong ng mas mababang medyas, ang aparato ay konektado sa paglamig na linya, ang itaas ay ginagamit upang alisin ang mga singaw at mga bula ng hangin mula sa system. Sa mga modernong modelo, madalas na naka-install ang mga float coolant level sensor.

Para sa pagpipiliang ito, ang tangke ng pagpapalawak ay nilagyan ng isang karagdagang leeg sa itaas upang mapaunlakan ang sensor. Sa gilid na bahagi ng lalagyan, maraming mga marka ng kontrol, mula sa ibaba - min hanggang sa itaas - max. Sa agwat na ito, dapat matatagpuan ang antas ng coolant.

Paano gumagana ang aparato? Una, isang maliit na teorya. Ipinapakita ng talahanayan ang mga mode ng temperatura ng pagpapatakbo ng mga modernong motor. Tulad ng nakikita mo, ang mga makina ay nagpapatakbo sa kritikal na kondisyon ng temperatura.

Upang itaas ang bar ng pinahihintulutang temperatura, pinapataas ng mga taga-disenyo ang presyon sa coolant (higit sa atmospera), dahil sa kung saan tumataas ang temperatura ng kumukulo nito. Para sa mga ito, ang system ay hermetically closed at pinapanatili ang sobrang pagkontrol. Para sa iba't ibang mga makina, ang halagang ito ay mula sa 0.1 hanggang 0.5 bar (kg / cm²).

Sa parehong oras, ang isang makabuluhang vacuum (higit sa 0.03 - 0.1 kg / cm²) sa libreng puwang ng expander ay hindi rin katanggap-tanggap, dahil ang hangin ay masisipsip sa system, na hahantong sa hitsura ng mga kandado ng hangin na pumipigil sa sirkulasyon ng coolant at, dahil dito, sa sobrang pag-init ng engine ... Ang pagpapanatili ng presyon ng coolant sa kinakailangang antas ay itinalaga sa isang espesyal na regulator na matatagpuan sa takip ng tagapuno.

Takip ng tangke - dalawa sa isa

Kaya, ang RB cap, bilang karagdagan sa proteksiyon na pag-andar, ay gumaganap din ng gawain ng isang regulator ng presyon. Tulad ng nakasaad sa itaas, ang presyon sa loob ng tanke ay dapat na hanggang sa 1.1 - 1.5 kg / cm². Paano ito nakakamit?

Para sa hangaring ito, ang dalawang balbula ay naka-mount sa takip: isang kaligtasan na balbula at isang balbula ng vacuum. Ang una ay isang spring-load na rubber diaphragm na pinindot mula sa labas at napalitaw kapag ang presyon ay lumampas sa puwersang spring. Ang pangalawa ay binubuo ng isang rubber washer na may isang maliit na spring na naka-install sa loob ng isang malaki.

Sa temperatura ng pagpapatakbo ng coolant, ang parehong mga balbula ay sarado, ang presyon sa reservoir ay hindi lalampas sa kinakalkula. Dahil ang tangke ng pagpapalawak ay mahigpit na nakasara, ang presyon ay tumataas sa pagtaas ng temperatura, bilang isang resulta kung saan ang balbula ng kaligtasan ay bubukas at dumudugo sa bahagi ng singaw ng hangin, na ibinabalik ang balbula sa dating posisyon nito.

Ang kawalan ng isang mekanismo ng kaligtasan ay hahantong sa mga coolant leaks, pinsala sa mga koneksyon at kahit na pagkalagot ng mga paglamig radiator at kalan.

Matapos ihinto ang makina, ang likido sa system ay lumalamig at bumabawas sa dami, na humahantong sa isang vacuum sa loob ng tangke.Ang resulta ay maaaring maging tagas ng hangin sa pamamagitan ng mga koneksyon, na sa kasunod na pagsisimula ay hahantong sa pagbuo ng mga bula ng hangin. Maaari itong humantong sa sobrang pag-init at pagkabigo ng engine.

Narito ang isa pang maliit na balbula ay dumating upang iligtas - isang vacuum. Sa ilalim ng pagkilos ng isang vacuum, binubuksan at pinapantay nito ang presyon sa tanke na may atmospheric.

Tungkol sa mga malfunction at pag-aayos ng tank

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang mga sumusunod na pagkasira ng tangke ng pagpapalawak ay maaaring mangyari;

• kontaminasyon o pagkabigo ng plug bypass balbula;
• pagkalagot ng katawan ng tanke;

  

  Ang pader ng tanke ay sumabog sa sobrang mataas na presyon mula sa loob

  Basahin din:  Ibalik ang sistema ng tubig: ano ang teknolohiyang ito at saan ito inilalapat?
• pagtagas ng antifreeze mula sa ilalim ng talukap ng mata.

  

  Ang pagtulo ng takip ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglitaw ng mga multi-kulay na guhitan sa katawan

Karamihan sa mga motorista, kapag nasira ang isang balbula o katawan, palitan lamang ang bahagi ng bago. Ito ay nabigyang-katwiran sa pamamagitan ng kakulangan ng oras para sa pag-aayos at ang mura ng mga ekstrang bahagi. Bagaman, kung ninanais, ang pumutok na plastik ng tanke ay maaaring selyohan, at ang takip ay maaaring disassembled at linisin.

Ang mga pagtagas mula sa ilalim ng cork ay nangyayari na may maluwag na fit o dahil sa mga tampok na disenyo ng lalagyan. Halimbawa, sa mga kotse ng VAZ 2110, ang jet mula sa itaas na maliit na pag-angkop na konektado sa radiator ay direktang na-hit sa lalamunan, na nagiging sanhi ng isang tagas. Ang paraan ng pag-aalis ay ang pag-install ng isang mas perpektong reservoir mula sa "Priora".

Mga maling pagganap at sanhi ng RB

Pagbaba ng antas ng coolant:

• ang pagtagas ng plastic casing ng tank dahil sa pag-iipon ng materyal, sa partikular, ito ay isang malalang sakit ng mga tanke ng mga kotse na VAZ;
• ang balbula sa kaligtasan ay hindi gumagana, bilang isang resulta kung saan ang pinataas na presyon ay pinipiga ang antifreeze sa pamamagitan ng mga kasukasuan.

• dahil sa isang nabawasan na dami ng likido dahil sa mga pagtagas;
• ang balbula ng vacuum ay hindi gumagana, bilang isang resulta kung saan ang hangin ay lilitaw sa likido ("airing").

Nakikitang patak ng likido:

• ang tangke ng pagpapalawak ay tumutulo;
• kaligtasan sa balbula ng kaligtasan.

Sinusuri ang pagganap ng takip

Pinasimpleng tseke: gumagana ba ang mga balbula?

Sinisimulan namin ang makina at, pag-iingat, inaalis ang talukap ng mata: kung ang isang sumitsit na tunog ng isang pinihit na silid ay naririnig, gagana ang bypass na balbula (gayunpaman, hindi alam kung tama ito o hindi).

Matapos alisin ang takip, pisilin ang iyong kamay ng anumang medyas ng sistema ng paglamig. Patuloy na hawakan ito sa ganitong paraan, palitan ang takip. Kung muli nitong mabawi ang hugis nito, malamang, napuno ang vacuum. Ngunit kung, bago pa man i-start ang makina, ang mga hose ay mukhang na-flat, ang balbula ng vacuum ay tiyak na hindi gumagana.

Mas tiyak, ang balbula sa kaligtasan ay maaaring suriin sa isang bomba at isang gauge ng presyon. Ikinakabit namin ang bomba sa ibabang tubo ng suplay ng tangke, at isaksak ang pang-itaas sa tulong ng improvised na paraan: isang bolt o isang cylindrical drill na mahigpit na umaangkop sa supply hose.

Lumilikha kami ng presyon gamit ang bomba at kinokontrol ang sandali kapag na-trigger ang safety balbula (sumisitsit ng tunog). Ang halaga ng presyon na naitala sa sukat ng aparato ay nagpapahiwatig ng aktwal na presyon ng tugon.

Kung ang balbula ng relief ay masyadong masikip, maaari itong maayos. Bakit gumastos ng sobrang pera kung sapat na upang paikliin ang presyon ng tagsibol ng isa o dalawang liko, at ang tagsibol ay magiging mas malambot. Ang pagpupulong ay madaling i-disassemble, ang pangunahing bagay ay hindi mawalan ng maliliit na bahagi. At huwag labis na gawin ito sa pamamagitan ng pagkagat sa mga loop. Gawin ito nang paunti-unti, suriin ang resulta.

Pagdaragdag ng coolant

Ang antas ng likido sa tangke ay kinokontrol ng dalawang matinding peligro: min at max. Paano maayos na magdagdag ng coolant sa tangke ng pagpapalawak:

1. Suriin ang antas ng likido sa isang malamig o malamig na makina (hayaan itong cool na rin).
2. Buksan ang takip ng RB (kung ang engine ay hindi sapat na cool, grab ang takip gamit ang basahan) at dahan-dahang i-on ito hanggang sa lumabas ang singaw.
3. Magdagdag ng likido nang hindi umaabot sa max.
4. Isara ang takip at simulan ang engine na may pag-init.Painitin ang makina ng halos 3 minuto sa 2000 rpm at maghintay hanggang sa mapilit ang sapilitang paglamig fan.
5. Suriin ang antas ng coolant at itaas ang max mark.

Isang maliit na tip: pagmasdan ang panlabas na kondisyon ng tanke at lahat ng mga elemento ng sistema ng paglamig. Ang mga paglabas ng likido sa kompartimento ng makina ay madalas na nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng tangke ng pagpapalawak, pangunahin ang takip.

Tulad ng mga sumusunod mula sa nakasulat, mula sa naturang, sa unang tingin, isang pangalawang yunit, tulad ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig, depende talaga ito sa kung gaano katatag ang engine ng iyong sasakyan.

Upang maunawaan kung para saan ang isang tangke ng pagpapalawak, dapat mong pamilyarin ang iyong sarili sa prinsipyo ng pagpapatakbo at mga pangunahing pag-andar ng naturang tangke. Nang hindi nagtataglay ng impormasyong ito, maaaring mapagkamalang isipin na ang elemento ay hindi partikular na halaga at tumatagal lamang ng puwang sa silid. Gayunpaman, sa pagsasagawa, nagsasagawa ito ng maraming mahahalagang gawain at isang hindi maaaring palitan na sangkap ng sistema ng pag-init.

Tangki ng pagpapalawak sa isang bukas na system

Dahil sa kadalian ng pag-install, abot-kayang gastos at mataas na mga rate ng kahusayan, ang tangke ng pagpapalawak sa isang open-type na sistema ng pag-init ay napakapopular.

Ang mga pakinabang ng mga pagpipilian sa open source ay ang mga sumusunod:

1. Pagiging simple ng disenyo. Sa ilang mga kaso, hindi kinakailangan na bumili ng karagdagang mga materyales para sa pag-aayos ng pagpainit, at ang tangke ng pagtatrabaho ay maaaring itago sa garahe.
2. Ang mga bukas na sistema ay walang problema ng labis na pagkakahimang, dahil nauugnay ito sa kapaligiran. Tinatanggal nito ang pangangailangan na bumili ng isang safety balbula.
3. Ang iba pang mga kalamangan ay kasama ang kakayahang gumamit ng isang tangke para sa pagkuha ng hangin.

Bilang karagdagan sa mga plus, ang isang bukas na system ay mayroon ding mga minus. Una sa lahat, kailangang i-install ang tangke sa pinakamataas na punto. Para sa mga ito, mahalagang alagaan ang mahusay na pagkakabukod ng sahig ng attic, kung hindi man ang likido sa tanke ay mag-freeze sa mababang temperatura.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Upang maunawaan kung bakit kailangan ng isang tangke ng pagpapalawak, dapat suriin ng isa ang mga katangiang ito sa pagpapatakbo, ang mga detalye ng trabaho at ang mga subtleties ng pag-install ng sarili. Sa mga likidong sistema ng pag-init, ginagampanan ng tubig ang papel ng isang carrier ng init.

Sa tulong ng mga espesyal na kagamitan, gumagalaw ito sa malalayong distansya at nagbibigay ng buong pag-init ng mga gusali na may iba't ibang mga palapag at lugar. Nag-aambag ito sa lumalaking pangangailangan para sa pag-install ng mga sistema ng tubig.

Ang pangunahing bentahe ng mga bukas na system ay ang kakayahang gumana nang walang mga pumping device. Isinasagawa ang paggalaw ng coolant alinsunod sa mga prinsipyong thermodynamic, dahil ang mainit at malamig na tubig ay may magkakaibang mga density, at ang mga tubo ay may hilig.

Ang gawain ng tangke ng pagpapalawak para sa pagpainit ay upang awtomatikong patatagin ang likidong presyon at itago ang natitirang pinainit na tubig.

Ang tangke ay naka-mount sa itaas ng natitirang mga node, at ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay binubuo ng mga sumusunod na yugto:

• pagpasok. Ang pinainit na coolant ay gumagalaw mula sa isang de-kuryenteng, solidong gasolina o gas boiler patungo sa mga radiator;
• bumalik ka Ang mga labi ng maligamgam na tubig ay pumasok sa tangke, magsimulang lumamig at bumalik sa yunit ng boiler. Bilang isang resulta, umuulit ang ikot.

Kung ang sistema ay nilagyan ng isang linya ng isang tubo, ang parehong mga pamamaraan ay nagaganap sa isang tubo. Sa dalawang uri ng tubo, sila ay malaya.

Kung saan mahahanap

Dahil ang circuit ng isang bukas na sistema ng pag-init ay sarado, ngunit hindi ihiwalay mula sa labas ng hangin at paglabas, ang paglitaw ng isang problema sa sobrang pagkapagod ay hindi kasama. Sa kasong ito, dapat na mai-install ang tangke ng pagpapalawak sa tamang lugar - higit sa lahat ng iba pang mga bahagi. Kung hindi mo isasaalang-alang ang panuntunang ito, ang coolant ay bubuhos lang.

Ang mataas na pagpoposisyon ay nag-aambag din sa mahusay na paglilikas ng hangin.Ang natutunaw na hangin ay laging naroroon sa likido, na maaaring maging isang estado ng gas at pumasok sa isang reaksyon ng kemikal na may mga ibabaw ng metal sa mga tubo at isang heat exchanger.

Sa ilang mga kaso, ang mga bukas na tangke ay pinagsama sa linya ng pagbabalik, na nauugnay sa mga tampok sa disenyo o iba pang pagsasaalang-alang sa layout.

Gayunpaman, mananatili sila sa pinakamataas na punto sa circuit kung saan pinakain ang tubo. Sa pag-install na ito, kakailanganin mong mag-install ng mga espesyal na balbula para sa pagtanggal ng mga gas.

Gaano karaming dami ng tanke ang kinakailangan

Nalaman kung bakit kailangan mo ng isang tangke ng pagpapalawak sa isang bukas na sistema ng pag-init, maaari kang magpatuloy sa susunod na tanong - ang pagpipilian ng dami ng tanke. Walang mahigpit na paghihigpit o istandardisadong panuntunan tungkol dito.

Ang pangunahing bagay ay upang suriin ang mga tagapagpahiwatig ng koepisyent ng pagpapalawak ng likido sa panahon ng pag-init, ang kapasidad ng buong system at ang pinakamainam na mode ng operasyon upang matukoy kung ano ang huling dami ng likido.

Kinakailangan din na isaalang-alang ang "dami ng variable" na nagbabayad para sa pagpapalawak. Ang isang overflow pipe ay naayos sa itaas na hangganan, at ang libreng puwang ay naiwan sa itaas ng antas ng tubig. Samakatuwid, ang tagapagpahiwatig ng 5% ay may kondisyon, at inirerekumenda ng mga bihasang espesyalista ang pagsunod sa sumusunod na ratio - dami ng tank + 10% ng dami ng system.

Upang matukoy ang pangalawang tagapagpahiwatig, kailangan mong gabayan ng mga sumusunod na prinsipyo:

1. Kung ang pag-install ng system ay nakumpleto, sapat na upang kumuha ng maraming mga sukat gamit ang isang espesyal na aparato - isang metro ng tubig. Papayagan ka nitong matukoy kung magkano ang likido na magkakasya sa isang tangke ng pagpapalawak para sa supply ng tubig o para sa pagpainit ng isang pribadong bahay sa pamamagitan ng mga radiator ng pag-init. Ang pamamaraan ay nagpapakita ng mataas na kawastuhan, ngunit hindi epektibo, dahil mahalaga na makakuha ng isang resulta para sa pag-install ng supply ng tubig, mga pipa ng pag-init at iba pang mga bahagi.
2. Ang ilang mga artesano ay gumagamit ng isang ratio na 15 liters bawat 1 kW ng lakas ng halaman ng boiler. Ang pamamaraan ay hindi popular dahil sa kanyang malaking margin ng error.
3. Ang dami ng sistema ng pag-init ay maaaring matukoy gamit ang mga simpleng kalkulasyon. Kung ang proyekto ay nagbibigay para sa pag-install ng isang tangke na may mga circuit ng tubo ng iba't ibang mga diameter, isang boiler at radiator, kinakailangan upang pagsamahin ang dami ng lahat ng mga node at makuha ang ninanais na halaga. Sa una, ang pamamaraang ito ay maaaring mukhang kumplikado, ngunit sa pagsasagawa ang lahat ay mas simple. Bilang karagdagan, sa network maaari kang makahanap ng mga espesyal na online calculator na nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng tumpak na mga halaga sa loob ng ilang minuto.

Kung isinasagawa ang mga kalkulasyon upang makuha ang pinakamainam na dami ng tanke, kung gayon ang tangke mismo ay hindi kailangang isaalang-alang.

Pagkalkula ng dami

Mayroong isang napaka-simpleng pamamaraan para sa pagtukoy ng dami ng tangke ng pagpapalawak para sa pagpainit: 10% ng dami ng coolant sa system ay kinakalkula. Kailangan mong kalkulahin ito kapag bumubuo ng proyekto. Kung ang data na ito ay hindi magagamit, maaari mong matukoy ang dami ng empirically - alisan ng tubig ang coolant, at pagkatapos ay punan ang isang bago, habang sinusukat ito (ilagay ito sa pamamagitan ng metro). Ang pangalawang paraan ay upang makalkula. Tukuyin ang dami ng mga tubo sa system, idagdag ang dami ng mga radiator. Ito ang magiging dami ng sistema ng pag-init. Mahahanap namin dito ang 10% ng figure na ito.

Maaaring magkakaiba ang hugis

Pormula

Ang pangalawang paraan upang matukoy ang dami ng tangke ng pagpapalawak para sa pagpainit ay upang makalkula ito gamit ang formula. Narito din, ang dami ng system ay kinakailangan (ipinahiwatig ng letrang C), ngunit kakailanganin din ang iba pang data:

• maximum na presyon ng Pmax kung saan maaaring gumana ang system (karaniwang ang maximum na presyon ng boiler ay kinuha);
• paunang presyon ng Pmin - kung saan nagsisimulang gumana ang system (ito ang presyon sa tangke ng pagpapalawak, na ipinahiwatig sa pasaporte);
• koepisyent ng pagpapalawak ng heat carrier E (para sa tubig 0.04 o 0.05, para sa antifreeze ito ay ipinahiwatig sa label, ngunit kadalasan sa saklaw na 0.1-0.13);

Ang pagkakaroon ng lahat ng mga halagang ito, kinakalkula namin ang eksaktong dami ng tangke ng pagpapalawak para sa sistema ng pag-init gamit ang formula:

Ang formula para sa pagkalkula ng dami ng tangke ng pagpapalawak para sa pagpainit

Ang mga kalkulasyon ay hindi masyadong kumplikado, ngunit sulit ba itong magulo sa kanila? Kung bukas ang system, hindi malinaw ang sagot - hindi. Ang halaga ng lalagyan ay hindi nakasalalay sa dami ng dami, kasama ang lahat ng magagawa mo ito nang mag-isa.

Ang mga tangke ng pagpapalawak para sa saradong uri ng pag-init ay nagkakahalaga ng bilang. Ang kanilang presyo ay lubos na nakasalalay sa dami. Ngunit, sa kasong ito, mas mabuti pa ring kumuha ng isang margin, dahil ang hindi sapat na dami ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng system o kahit na sa pagkabigo nito.

Kung ang boiler ay may isang tangke ng pagpapalawak, ngunit ang kapasidad nito ay hindi sapat para sa iyong system, maglagay ng pangalawa. Sa kabuuan, dapat nilang ibigay ang kinakailangang dami (ang pag-install ay hindi naiiba).

Ano ang hahantong sa hindi sapat na dami ng tangke ng pagpapalawak?

Kapag pinainit, lumalaki ang coolant, ang sobra nito ay nagtatapos sa tangke ng pagpapalawak para sa pag-init. Kung ang lahat ng labis ay hindi umaangkop, ito ay pinalabas sa pamamagitan ng balbula ng relief pressure emergency. Iyon ay, ang coolant ay bumaba sa kanal.

Prinsipyo ng trabaho sa isang graphic na imahe

Pagkatapos, kapag bumaba ang temperatura, bumababa ang dami ng coolant. Ngunit dahil mayroon nang mas kaunti dito sa system kaysa sa dati, bumababa ang presyon sa system. Kung ang kakulangan ng dami ay hindi gaanong mahalaga, ang naturang pagbaba ay maaaring hindi maging kritikal, ngunit kung ito ay masyadong maliit, ang boiler ay maaaring hindi gumana. Ang kagamitang ito ay may isang mas mababang limitasyon sa presyon kung saan ito gagana. Kapag naabot ang mas mababang limitasyon, ang kagamitan ay naka-block. Kung nasa bahay ka sa ngayon, maaari mong malunasan ang sitwasyon sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang coolant. Kung wala ka roon, maaaring mag-freeze ang system. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagtatrabaho sa limitasyon ay hindi humantong sa anumang mabuti - ang kagamitan ay mabilis na nasisira. Samakatuwid, mas mahusay na i-play ito ng ligtas nang kaunti at kumuha ng isang bahagyang mas malaking dami.

Tangki ng pagpapalawak para sa saradong uri ng pag-init

Ang pangunahing bentahe ng isang tangke para sa isang saradong sistema ng pag-init ay ang laki nito at ang kakayahang mai-install sa anumang seksyon ng circuit.

Kapag na-install alinsunod sa mga naaprubahang pamantayan, walang malinaw na paghihigpit sa pagpili ng site ng pag-install. Gayunpaman, sa maraming mga layout, ang reservoir ay matatagpuan malapit sa bomba.

Ano ang isang tangke ng pagpapalawak?

Tangki ng pagpapalawak - yunit ng likidong sistema ng paglamig ng panloob na mga engine ng pagkasunog; isang espesyal na dinisenyo na tanke na dinisenyo upang mabayaran ang mga pagtagas at thermal expansion ng coolant na nagpapalipat-lipat sa system.

Ginagamit din ang mga tangke ng pagpapalawak sa iba pang mga sistema ng mga sasakyan, traktor at mga espesyal na kagamitan: sa power steering (GUR) at sa iba't ibang mga hydraulic system. Sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng layunin at disenyo, ang mga tangke na ito ay katulad ng sa sistema ng paglamig, at ang kanilang mga natatanging tampok ay inilarawan sa ibaba.

Ang tangke ng pagpapalawak ay may maraming mga pag-andar:

• Bayad sa thermal expansion ng coolant kapag nag-init ang makina - labis na likido ang dumadaloy mula sa system patungo sa tanke, na pumipigil sa paglaki ng presyon;
• Ang kabayaran ng mga coolant leaks - isang tiyak na halaga ng likido ang laging nakaimbak sa tanke, kung saan, kung kinakailangan, ay pumapasok sa system (pagkatapos na maalis ang likido, ang init ng atmospera ay nag-init, kung may mga maliit na pagtulo na nangyayari, atbp.);
• Pagkontrol sa antas ng coolant sa system (gamit ang mga kaukulang marka sa tangke ng katawan at ang built-in na sensor).

Ang pagkakaroon ng isang tangke sa likido na sistema ng paglamig ay sanhi ng mga katangian at pisikal na katangian ng coolant - tubig o antifreeze. Habang tumataas ang temperatura, ang likido, alinsunod sa coefficient ng thermal expansion, ay tumataas sa dami, na humantong din sa pagtaas ng presyon ng system. Kung ang temperatura ay tumaas nang labis, ang likido (lalo na ang tubig) ay maaaring pakuluan - sa kasong ito, ang labis na presyon ay inilabas sa himpapawid sa pamamagitan ng steam valve na nakapaloob sa radiator plug.Gayunpaman, sa kasunod na paglamig ng makina, ang likido ay nakakakuha ng isang normal na dami, at dahil ang ilan sa mga ito ay nawala sa panahon ng paglabas ng singaw, ang presyon sa system ay bumaba - na may labis na pagbawas ng presyon, ang balbula ng hangin ay nakabuo sa radiator bubukas ang plug, ang presyon ng system ay pantay sa atmospheric. Sa kasong ito, pumapasok ang hangin sa system, na maaaring magkaroon ng isang negatibong epekto - bumubuo ang mga kandado ng hangin sa mga tubo ng radiator, na pumipigil sa normal na sirkulasyon ng likido. Kaya, pagkatapos ng pagdurugo sa singaw, kinakailangan upang muling punan ang antas ng tubig o antifreeze.

Mga uri ng mga tangke ng pagpapalawak

Ang tangke ng pagpapalawak ay maaaring sa sumusunod na uri:

• Buksan
• Sarado

Karaniwan na open-type na tangke ng pagpapalawak na matatagpuan sa attic ng bahay at natakpan ng thermal insulation. Ngunit hindi lamang ang attic ang maaaring magsilbi bilang isang lugar ng pagkakalagay. Kapag nag-i-install, mahalagang isaalang-alang na ang tangke ay dapat na matatagpuan sa itaas ng sistema ng pag-init. Ang hugis ng naturang tangke ay madalas na hugis-parihaba, at ang materyal na kung saan ito ginawa ay bakal. Ang mga nasabing tanke ay malaki ang sukat, hindi rin sila magkakaiba sa partikular na higpit at pagiging presentable. Ang pangunahing tampok ng ganitong uri ng mga tangke ng pagpapalawak ay ang mga ito ay konektado sa tubo ng sistema ng pag-init.

Katawan ng katawan ay walang isang malaking bilang ng mga elemento, at naglalaman ng:

1. Pagpisa ng inspeksyon;
2. Maraming mga nozel:
   Kontrolin ang koneksyon sa tubo;
3. Isang tubo ng sangay ng tubo, salamat sa kung aling tubig ang pumapasok sa tangke;
4. Ang tubo ng sangay na nagkokonekta sa tangke at ng overflow pipe, na idinisenyo upang alisin ang tubig sa alkantarilya:
5. At isa ring tubo ng sangay na konektado sa isang tubo, na lumilikha ng sirkulasyon at nagbibigay ng isang tiyak na rehimeng thermal.

Ang mga bukas na tangke ng pagpapalawak ay idinisenyo upang makontrol ang dami ng tubig at presyon sa system, pati na rin upang alisin ang labis na likido.

Ang closed-type expansion tank ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na higpit nito, at isang hugis-itlog na capsule na naglalaman ng isang lamad. Dahil sa elementong ito, ang mga nasabing aparato ay tinatawag na diaphragm expansion vessel. Ang lamad, na gawa sa goma na lumalaban sa init, hinahati ang tangke sa dalawang silid:

• Liquid;
• Hangin

Liquid na bahagi, tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan pinapanatili ang tubig sa sarili nito. Ang bahagi ng hangin ay may balbula na bubukas kapag ang presyon ay malakas na tumataas at naglalabas ng sobrang hangin.

Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga uri ay ang kanilang istraktura, mga teknikal na katangian, prinsipyo ng pagpapatakbo at lokasyon.

Ang disenyo at mga tampok ng mga tangke ng pagpapalawak

Ang mga tangke ng pagpapalawak na ginagamit ngayon ay may panimula ang parehong disenyo, na kung saan ay simple. Ito ay isang lalagyan na may dami na hindi hihigit sa 3 - 5 litro, na ang anyo ay na-optimize para sa pagkakalagay sa kompartimento ng engine ng isang kotse. Sa kasalukuyan, ang pinakalaganap ay mga tanke na gawa sa translucent na puting plastik, gayunpaman, ang mga produktong metal ay ipinakita din sa merkado (bilang panuntunan, para sa mga lumang domestic VAZ, GAZ na kotse at ilang trak). Maraming mga elemento ang ginawa sa tangke:

• Filler leeg, sarado na may isang plug na may singaw at mga air valve;
• Fitting para sa pagkonekta ng medyas mula sa radiator ng paglamig ng engine;
• Opsyonal - isang angkop para sa pagkonekta ng isang medyas mula sa isang termostat;
• Opsyonal - isang angkop para sa pagkonekta ng isang medyas mula sa panloob na pampainit radiator;
• Opsyonal - isang leeg para sa pag-install ng isang coolant level sensor.

Kaya, sa anumang tangke dapat mayroong isang tagapuno ng leeg na may isang plug at isang angkop para sa pagkonekta ng isang medyas mula sa pangunahing paglamig radiator ng yunit ng kuryente. Ang hose na ito ay tinatawag na isang hose ng singaw, dahil ang mainit na coolant at singaw ay pinalabas mula sa radiator sa pamamagitan nito. Sa pagsasaayos na ito, ang choke ay matatagpuan sa pinakamababang punto ng tank.Ito ang pinakasimpleng solusyon, gayunpaman, ang kabayaran para sa mga coolant leaks ay isinasagawa sa pamamagitan ng radiator, na sa ilang mga kaso ay binabawasan ang kahusayan ng sistemang paglamig.

Sa maraming mga tangke, ang isang medyas ay karagdagan na ginagamit upang kumonekta sa termostat, sa kasong ito ang hose ng outlet ng singaw ay konektado sa utong sa itaas na bahagi ng tangke (sa isa sa mga dingding sa gilid nito), at ang utong para sa pagkonekta sa ang heater radiator ay may parehong posisyon. At ang hose na pupunta sa termostat ay inalis mula sa angkop sa pinakamababang punto ng tank. Ang disenyo na ito ay nagbibigay ng mas mahusay na pagpuno ng paglamig system na may gumaganang likido mula sa reservoir; sa pangkalahatan, ang system ay nagpapatakbo nang mas mahusay at mapagkakatiwalaan.

Halos lahat ng mga modernong tangke ng pagpapalawak ay gumagamit ng isang antas ng sensor na likido na binuo sa isang espesyal na idinisenyong lalamunan. Kadalasan, ito ay isang aparato na nagbibigay ng senyas ng pinakasimpleng disenyo, na nagpapahiwatig ng isang kritikal na pagbaba sa antas ng coolant, ngunit, hindi tulad ng sensor ng antas ng gasolina, ay hindi nagpaalam tungkol sa kasalukuyang dami ng likido sa system. Ang sensor ay konektado sa isang kaukulang tagapagpahiwatig sa dashboard ng kotse.

Ang plug ng tangke ng pagpapalawak, tulad ng pangunahing plug ng radiator, ay may mga built-in na balbula: singaw (mataas na presyon) upang mapawi ang presyon kapag ang coolant ay masyadong mainit, at ang hangin upang mapantay ang presyon ng system kapag ito ay lumamig. Ito ang mga ordinaryong valve ng tagsibol na natiyak kapag naabot ang isang tiyak na presyon sa loob ng tangke - kapag tumaas ang presyon, pinipiga ang balbula ng singaw, kapag binabaan ang presyon, ang balbula ng hangin. Ang mga balbula ay maaaring matagpuan nang magkahiwalay o pagsamahin sa isang solong istraktura.

Ang reservoir ay naka-install sa kompartimento ng engine na hindi kalayuan sa radiator at konektado dito at sa iba pang mga bahagi sa pamamagitan ng mga hose ng goma ng iba't ibang mga cross-section. Ang reservoir ay bahagyang nakataas sa itaas ng radiator (karaniwang ang gitnang linya nito ay tumutugma sa itaas na antas ng radiator), na tinitiyak ang libreng daloy ng likido (ayon sa gravity) mula sa reservoir patungo sa radiator at / o sa termostat na pabahay. Ang reservoir at ang radiator ay bumubuo ng isang sistema ng pakikipag-ugnay sa mga daluyan, samakatuwid, ang antas ng likido sa radiator ay maaari ring matantya mula sa antas ng likido sa reservoir. Para sa kontrol, ang isang sukatan o magkakahiwalay na marka na may mga tagapagpahiwatig na "Min" at "Max" ay maaaring mailapat sa tangke ng katawan.

Ang mga tangke ng pagpapalawak para sa mga power steering system at hydraulics ay may katulad na disenyo, subalit, gawa lamang ito sa metal, dahil gumagana ang mga ito sa ilalim ng mataas na presyon. Gayundin, walang mga antas ng sensor at marka sa mga bahaging ito, ngunit ang plug ay kinakailangang nilagyan ng mga balbula upang mapantay ang presyon ng system sa iba't ibang mga mode. Ang mga hose ay konektado sa mga espesyal na tip, kung minsan ay may sinulid na mga kabit.

Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang mga modernong tangke ng pagpapalawak para sa mga kotse ay isang reservoir na gawa sa matibay na makapal na pader na plastik na may isang tagapuno ng leeg at mga kabit para sa pagkonekta sa mga elemento ng sistema ng paglamig. Ang hugis ng tanke ay hindi mahalaga sa pagpapaandar, kaya inangkop ito ng mga tagagawa sa lokasyon ng tanke.

Ang hugis ng tanke ay nakasalalay sa lugar ng pag-install nito at maaaring magkakaiba - bilog, hugis-parihaba o patag

Ang kapasidad ng daluyan para sa pagpapalawak ng antifreeze ay kinakalkula para sa bawat modelo ng kotse at nakasalalay sa kabuuang dami ng likido sa mga tubo at yunit. Bukod dito, sa isang malamig na estado, ang tangke ay kalahati lamang na puno ng antifreeze, ang natitirang espasyo ay inookupahan ng hangin na maaaring mai-compress sa ilalim ng presyon. Ang leeg ng tanke ay sarado na may isang plug na may built-in na air balbula. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng tanke ay ang mga sumusunod:

1. Sa pamamagitan ng isang "malamig" na makina, ang tangke ay halos walang laman - ang antas ng antifreeze ay nasa pagitan ng minimum at maximum na mga marka sa katawan.
2. Matapos simulan ang makina, ang antifreeze ay nagsisimulang lumawak at ang antas nito sa daluyan ay tumataas, at ang mga kontrata ng agwat ng hangin. Ang takip balbula ay mananatiling selyadong.
3. Kapag naabot ng likido ang temperatura ng pagpapatakbo ng 90-95 ° C at ang maximum na pagtaas sa dami, ang presyon sa tangke ay umabot sa threshold para sa air balbula (1-1.2 bar o 120 kPa). Nagbubukas ito at naglalabas ng hangin sa himpapawid.
4. Sa proseso ng paglamig ng motor, sinusunod ang kabaligtaran ng larawan - ang balbula ay nagpapasa ng hangin sa kabaligtaran na direksyon hanggang sa huminto sa pagbawas ang dami ng antifreeze. Pinipigilan nito ang mga bulsa ng hangin sa mga hose at radiator.

Kaugnay na artikulo: Nagdadala ng clutch release: mga palatandaan ng pagkabigo

Ang aparato ng tanke ay medyo simple - ang katawan ng tanke ay sarado na may isang plug na may built-in na balbula.

Sa isang kagipitan, kapag ang antifreeze o tubig ay nagsimulang kumulo para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang balbula ng kaligtasan ay naglalabas hindi lamang hangin, kundi pati na rin singaw.

Ang built-in na sensor ay nagpapahiwatig ng isang hindi sapat na antas ng likido sa panel ng instrumento

Sa ilang mga modelo ng kotse, halimbawa, VAZ 2110-2115, ang lalagyan ay nilagyan ng isang pangalawang leeg, kung saan ang sensor ng antas ng coolant ay naka-screw. Kung, dahil sa isang pagkasira o pagtagas ng ilang mga yunit, ang antifreeze ay nagsisimulang dumaloy at ang antas nito sa tangke ay bumaba sa isang minimum, gagana ang sensor at babalaan ang driver na may isang senyas ng kaukulang ilaw sa panel ng instrumento.

Mayroong mga kotse (kapwa domestic at na-import) kung saan ang tangke ng pagpapalawak ay sarado ng isang simpleng plug, hindi nilagyan ng balbula at pakikipag-usap sa himpapawid. Sa mga naturang sistema, ang pagpapaandar ng presyon ng presyon at pagbalik ng paggamit ng hangin ay ginaganap ng takip ng pangunahing radiator, at ang reservoir ay nagbabayad lamang para sa pagpapalawak ng likido.

Ang takip ng radiator ay nilagyan ng isang bypass na balbula na nagdidirekta ng labis na antifreeze sa tangke ng pagpapalawak