Şu anda gaz elde etmenin birçok yolu var. Her cihaz bir gasgene sistemine dayanmaktadır. Çalışma prensibi ahşabın gazla ısıya dönüştürülmesi.
Ek bir enerji üretme yöntemi olarak bir gaz jeneratörü geliştirilmiştir. Bugün gazgen, mükemmel bir çok işlevli ekipman olarak kabul edilmektedir. Böyle bir ünite, arabaları ve odaları ısıtmak için kullanılır. Kazanın çalışma prensibi basit değildir. Odun ateşlemeli gazgeni çok sayıda gerekli unsurdan oluşur.
Hem satın alınan cihazları hem de el yapımı olanları kullanmasına izin verilir.
Montaj çizimi:
Ev yapımı bir gaz jeneratörünün cihazı hakkında video
Gazgenin faydaları
- Bu tür kazanların verimliliği% 78-96 arasında değişir;
- Ahşap üzerindeki bir sekme 12 saate kadar yanar. Üstten yakma ile süre 1 güne çıkar. Köşe 1 haftadan fazla yanar;
- Yakıt malzemesi tamamen yanar. Bu nedenle, gaz kanalı ayda en fazla 1 kez temizlenir;
- Otomatik çalışma kurabilirsiniz;
- En az sayıda zararlı bileşen havaya karışır;
- Mali olarak bu tür cihazlar en ekonomiktir;
- Tam teşekküllü yakıt kaynağı olarak% 50'ye kadar kurutulmuş odun kullanılması tavsiye edilir;
- 1 m uzunluğa ulaşan doğranmış kütüklerin kullanımına izin verilir;
- Kazanlarda polimerlerin imhasına izin verilir;
- Cihaz oldukça güvenlidir.
Gaz üretim tesislerinin avantajları ve dezavantajları
Bu tür agregaların avantajlarının listesi şunları içerebilir:
:
- kuru yakıtla çalışması şartıyla yeterince yüksek verimlilik (% 75-80);
- yanma işleminin süresi (yanma odasına sürekli olarak yakacak odun koymaya gerek yoktur, bir sekmede kurulum yaklaşık bir gün çalışabilir);
- yakıt neredeyse tamamen yanar, minimum kül ve cüruf oluşturur, yani gaz kanalını ve kül tablasını temizlemek nispeten nadirdir;
- atmosfere salınan emisyonlar minimum düzeydedir, bu nedenle çevreye saygıyı savunan insanlar benzin veya dizel yakıt yerine odun ateşlemeli gaz jeneratörlerinin kullanılmasını talep etmektedir.
Dezavantajları şunlardır
:
- tasarımda bir elektrikli fan varsa, ünitenin uçuculuğu;
- tesisatın gücünde% 50'lik bir azalma, gaz kanalını kirleten katranın salınmaya başladığı için yanma kararsızlığına yol açar;
- Hazır bir kurulum satın almak ekonomik olarak karlı değildir - paradan tasarruf etme hedefi varsa, hurda malzemelerden bağımsız olarak ahşap üzerinde çalışan bir gaz jeneratörü monte etmeniz gerekir.
Ünitenin çalışma prensibi
Gaz geninde her türlü yakıttan yanıcı gaz üretilebilir. Ana sır, oksijenin odaya girmesidir. Sağlanan oksijen miktarı ahşabın tam yanması için yeterli değildir. İşlemin kendisinde, 1200 ° C'yi aşan yeterince yüksek bir sıcaklık gözlemlenmelidir. Üretilen gaz yavaş yavaş soğutularak tüketim kaynağına veya otomobil motoruna ulaşılır.
Gaz jeneratörü cihazı
Katı malzemeler üzerindeki gazgenler arasındaki temel fark, ünitenin ahşap üzerinde her durumda malzeme ve odun gazının yanma süreci gözlenir.
Bu durumda kurum yayılmaz.
Tahrik sistemi nasıl çalışır
Böyle bir cihazın kurulu olduğu arabalarda odun, kömür veya diğer bileşenlerin yakılmasıyla üretilen bir yakıt karışımı formunda gaz kullanılır. Bir kendin yap arabasında bir gaz jeneratörünün çalışma prensibi, karbonun eksik yanmasına dayanır.Bu durumda, enerjinin üçte biri salınır ve bu nedenle ortaya çıkan gaz, başlangıç malzemesinden daha düşük bir kalori değerine sahiptir.
Gaz jeneratörleri ve çalışma prensibi hakkında bir video izliyoruz:
Buhar ilavesiyle odun veya kömürün yakılması sürecinde, oluşan bileşim ile su arasında ekzotermik bir reaksiyon meydana gelir ve bu da karışımın hidrojen ve karbon dioksite ayrılmasına yol açar. Bu, üretilen maddenin sıcaklığının düşmesine neden olur ve aynı zamanda verimi% 80'e kadar yükseltir.
Katı yakıtın tamamen yanması durumunda soğutmasız gaz kullanmak mümkündür. Aynı zamanda gazlaştırma verimi% 100'e ulaşabilir.
Ancak temizleme işlemi sırasında gaz nitrojen ile seyreltildiği için kalori içeriği düşüktür. Ancak aynı zamanda, yanması için daha az hava kullanılır, bu nedenle geleneksel yakıt-hava karışımlarından çok daha aşağı değildir.
Bir araba için kendin yap gaz ünitesi
En basit birimlerden biri, eski bir gaz silindiri temelinde monte edilecektir. Aynı zamanda, diğer tüm bileşenlerin bulunması da kolaydır ve ucuzdurlar. Öyleyse, kendi ellerimizle bir araba gaz jeneratörü monte etmeye başlayalım.
Basit ve çevre dostu
Balon vücut görevi görür. İçeride iki bölgeye ayrılmıştır:
- İndirilenler;
- Yanıyor.
Ve işte gazlaştırıcının çekirdeği. Gövde olarak çelik saclardan kaynaklı metal kutu kullanmak mümkündür.
Ancak yine de en iyi seçenek silindirdir, çünkü kaynak yerleri zamanla sızabilir ve bu da acil bir duruma yol açar. Jeneratörün içinde gaz birikmesi durumunda bir patlamaya yol açabileceğini, bu nedenle yapıyı hemen motora girecek şekilde monte etmenin daha iyi olduğunu hesaba katmak da önemlidir. Ağdaki bir araba için bir gaz jeneratörü diyagramı bulabilirsiniz.
Videoyu izliyoruz, işin aşamaları:
Ancak, temel olarak bir gaz silindiri seçtikten sonra, içinde bir karışımın kalabileceği ve kesme sırasında küçük bir patlamaya neden olabileceği gerçeğini hesaba katmak gerekir. Bunu önlemek için ya basınçlı hava ile üflemeniz ya da suyla doldurarak kesmeniz gerekir.
Daha sonra alt kısım kesilir ve yakıtı doldurmak için boyun kesilir. Kapak, odun atığını doldurmaya uygun olmalıdır. Ardından ızgara yapılır. Termal bir yük taşıyacağı unutulmamalıdır.
Bir sonraki adım, haznenin kapağını hazırlamaktır. Bir metal levhadan yapılabilir, ancak bir asbest kordonu ile yalıtılması gerekir. Yanmaması için grafit gresi ile işlem yapmanız gerekir. Ev piyasasından satın alabilirsiniz.
Daha sonra, ana termal yükü ve bir filtreyi taşıyacak bir mızrak yapılır. Yakıt olarak odun veya kömürün kullanılması gerekiyorsa, bu bileşen zorunludur, çünkü içlerinde bulunan büyük miktarda asılı toz parçacıklarından kurtulacaktır. Karbüratöre girmelerini önlemek için bir filtre kullanılır.
Bir sonraki detay radyatör. Duralumin radyatörlerden veya sıradan su borularından yapılabilir. Radyatörün akış alanının kendisine bağlı boruların boyutunu aşması gerektiği unutulmamalıdır. Bu, içinden geçerken gaza karşı direnci önlemeye yardımcı olacaktır.
Üniteyi kendi ellerimizle video 2 yapmaya devam ediyoruz:
Son detay ise temizleme filtresidir. Temizlemesi kolay ve uzun ömürlü modern ve ucuz malzemelerden yapılabilir. Bir araba için bir gaz jeneratörünün çizimini ağda bulmak kolaydır.
Daha sonra, gaz jeneratörünü bagaja sabitlemek ve motora bağlamak için kalır. Bunun için, içinden odun gazının motora akacağı bir tüp verilir. Bununla birlikte, ana yakıt kalır - benzin. Ve son adım, kıvamın kalori içeriğini ayarlamaktır.
Kurulum ve kurulum yeri
Kurulum yasaktır:
- Kalabalık yerlerde;
- Yetersiz aydınlatılmış odalarda;
- Bodrum ve bodrum katında;
- Zararlı maddeler yayan cihazların yakınında;
- Yanıcı makinelerin yakınında;
- Kendi kendine patlayan karışımların yakınında;
- Asetilen salgılayan malzemeye yakın;
- Kömür yakıtlı ve odun ateşlemeli kazanlarda;
- Oksijen alan kompresörlerin, klimaların ve vantilatörlerin yakınında;
- Gaz ısıtıcılarından 1 m'den daha az mesafede;
- Termal ve elektrikli cihazların yakınında;
Cihazı araba yollarından ve yürüme yollarından uzağa kurun. O çitle çevrili olmalı.
Kurulum, çocukların ve evcil hayvanların erişemeyeceği yerlere yapılmalıdır. Cihaz sürekli gözetim gerektirir.
Bir gaz jeneratörü nasıl yapılır?
Bir gaz jeneratör seti oluşturmak için çok fazla yer kaplaması veya ağır olması gerektiği için çok çaba sarf etmesi gerekir, ancak aynı zamanda oldukça verimli olması gerekir. Paslanmaz çelik gövde, filtre ve soğutma cihazı için ideal malzeme olacaktır. Ancak bu malzemenin fiyatı standart çeliğe göre oldukça yüksektir.
Dış kap için bir demir varil veya haddelenmiş metal kullanabilirsiniz (kalınlık 1 mm'den az olmamalıdır) ve iç kısım bir gaz silindirinden veya kamyonlardan bir alıcıdan yapılabilir. Kül tavası için delikler açmaya değer, böylece onu temizlemek mümkündür. Yanma odası katran birikintileri için bir boğaza (altta) sahip olmalıdır. Izgara, bağlantı parçalarından mükemmeldir. Farklı boyutlarda ve düşük bir maliyetle satışta oldukları için nozullar satın alınabilir. Kapak sacdan yapılabilir. Filtreler yangın söndürücüler ve soğutucu - ısıtma sisteminde kullanılan "akordeon" olarak kullanılabilir. Ek olarak, bir miksere ve röleli bir fana ihtiyacınız olacak.
Onarım ve servis
Satın alınan gasgen servisi daha kolay... El yapımı bir cihaz daha fazla çaba ve zaman gerektirir. Gaz kaçağı olması durumunda gaz jeneratörü askıya alınmalıdır. Tamir edilmesi gerekiyorsa cihazı kullanmak da yasaktır. Gaz jeneratörünü kapattıktan sonra, odayı iyice havalandırmak, küçük çocukları ve hayvanları binadan çıkarmak gerekir. Tüm gaz boşaltılmalı, su boşaltılmalıdır. Maden, çamur ve karbür kalıntılarından iyice temizlenir. Jeneratörün kendisi tamamen demonte edilir ve su ile yıkanır. Şu anda gaz jeneratörlerinin onarımıyla uğraşan çok sayıda özel ve kamu şirketi var. Standart onarım maliyeti 1500-6000 ruble arasında değişmektedir.
Cihazı yıkarken, kimyasal safsızlıklar olmadan su kullanmak gerekir.
Gaz jeneratörü - odun ateşli araba!
Bir arabada gaz jeneratörü
Bir uzay roketi fırlatma rampasından ayrılırken benzin ve dizel yakıtın maliyeti hızla artıyor. Hidrokarbon rezervleri de aynı oranda azalmaktadır. Alternatif enerji kaynakları - hidrojen ve elektrik - değişen başarılarla üretim araçlarına giriyor. Ancak, ortaya çıktığı gibi, başka, iyi unutulmuş bir alternatif var - bir gaz jeneratörü ve eğer basit bir ifadeyle, yakıt olarak sıradan yakacak odun kullanılıyorsa!
II.Dünya Savaşı sırasında, Avrupa'daki hemen hemen her araç yakıt olarak odun kullanmaya dönüştürüldü. Odun gazlı arabalar (gaz yakıtlı arabalar olarak da adlandırılırlar), görünüşte şıklıklarını kaybetmelerine rağmen, çevre dostu olması açısından benzinli benzerlerine göre çok verimlidir ve elektrikli araçlara eşit olabilir.Akaryakıt fiyatlarındaki artış, bu neredeyse unutulmuş teknolojiye olan ilginin yenilenmesine yol açıyor: dünya çapında düzinelerce hobi, ev yapımı gazla çalışan araçlarını şehrin sokaklarında kullanıyor.
Odun ateşlemeli araba, gaz jeneratörü, Arabada gaz jeneratörü, sentez gazı, odun ateşlemeli araba, araba gaz jeneratörü, DIY gaz jeneratörü
Organik materyalin yanıcı bir gaza dönüştürüldüğü bir gaz üreteci gazının (sentez gazı) oluşma süreci, 1400 ° C sıcaklıkta ısının etkisi altında gerçekleşmeye başlar.
Ahşabın yanıcı gaz oluşumu için ilk kullanımı, sokak aydınlatması ve yemek pişirmek için kullanıldığı 1870 yılına dayanıyor.
1920'lerde Alman mühendis Georges Amber, mobil kullanım için bir odun gazı jeneratörü geliştirdi. Elde edilen gaz saflaştırıldı, biraz soğutuldu ve daha sonra motorun pratik olarak değiştirilmesine gerek kalmadan araba motorunun yanma odasına beslendi.
1931'den beri Ember jeneratörlerinin seri üretimi başladı. 1930'ların sonlarında, yalnızca Avrupa'da yaklaşık 9000 araç gaz jeneratörlerini kullanıyordu. İkinci dünya savaşı Gazlaştırma teknolojisi, fosil ve sıvı yakıtların sınırlılığı ve kıtlığı nedeniyle, II.Dünya Savaşı sırasında birçok Avrupa ülkesinde yaygın hale geldi. Yalnızca Almanya'da, savaşın sonunda yaklaşık 500.000 araca odun gazı jeneratörleri takılmıştı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında gazla çalışan sivil araçlar
Sürücülerin yakacak odun stoklayabilecekleri yaklaşık 3.000 "benzin istasyonu" inşa edildi. Sadece arabalar değil, kamyonlar, otobüsler, traktörler, motosikletler, gemiler ve trenler de gaz jeneratörleriyle donatıldı. Almanlar askeri amaçlarla sıvı sentetik yakıtlar (odun veya kömürden yapılmış) üretmesine rağmen, bazı tanklar bile gaz jeneratörleriyle donatılmıştı.
Alman savaşının sonunda 500.000 gazla çalışan sivil araç
1942'de (teknoloji henüz popülerlik zirvesine ulaşmamışken) İsveç'te yaklaşık 73.000, Fransa'da 65.000, Danimarka'da 10.000, Avusturya ve Norveç'te 9.000 ve İsviçre'de yaklaşık 8.000 gazla çalışan araç vardı. Finlandiya 1944'te 30.000'i otobüs ve kamyon, 7.000 otomobil, 4.000 traktör ve 600 tekne olmak üzere 43.000 gaz üretim makinesine sahipti.
Gazla çalışan araçlar da Amerika Birleşik Devletleri ve Asya'da ortaya çıktı. Avustralya'da yaklaşık 72.000 gazla çalışan araç vardı. Toplamda, İkinci Dünya Savaşı sırasında bir milyondan fazla odun gazı aracı hizmet veriyordu.
Savaştan sonra, benzin tekrar kullanılabilir hale geldiğinde, gaz üreten teknolojiler neredeyse anında unutulmaya başladı. 1950'lerin başında Batı Almanya'da sadece 20.000 gaz jeneratörü kaldı. İsveç'te araştırma programı
Yükselen yakıt fiyatları ve küresel ısınma, doğrudan yakıt olarak yakacak oduna olan ilginin yenilenmesine yol açtı. Dünyadaki birçok bağımsız mühendis, standart araçları, araç yakıtı olarak odun gazı kullanmaya dönüştürüyor. Tipik olarak, bu modern gaz jeneratörlerinin çoğu İskandinavya'da geliştirilmiştir.
1957'de İsveç hükümeti, ani bir yağ kıtlığı durumunda arabaları hızla odun gazı kullanmaya dönüştürme olasılığına hazırlanmak için bir araştırma programı oluşturdu. İsveç'in petrol rezervi yok, ancak yakıt olarak kullanılabilecek devasa ormanları var. Bu çalışmanın amacı, her tür araçta kullanım için uyarlanabilen iyileştirilmiş, standartlaştırılmış bir kurulum geliştirmekti.Bu araştırma, otomobil üreticisi Volvo tarafından desteklendi. 100.000 km'lik bir uzunluktaki otomobillerin ve traktörlerin işleyişinin incelenmesi sonucunda, büyük miktarda teorik bilgi ve pratik deneyim elde edildi.
Juha Sipilä (soldaki resim) gibi bazı Fin hobileri bu verileri teknolojiyi daha da geliştirmek için kullandılar.
Odun gazı jeneratör seti büyük bir su ısıtıcısına benziyor. Bu ünite bir römork üzerine (arabayı park etmeyi zorlaştırsa da), bir arabanın bagajına (neredeyse tüm bagaj bölmesini kaplar) veya arabanın önündeki veya arkasındaki bir platforma (en çok Avrupa'da popüler seçenek). Amerikan pikaplarında, jeneratör arkaya sığar. II.Dünya Savaşı sırasında, bazı arabalarda tamamen görünmeyen yerleşik bir jeneratör vardı. Gaz jeneratörü yakıtı
Gazla çalışan araçlar için yakıt, odun veya odun yongalarından oluşur (soldaki fotoğraf). Kömür de kullanılabilir, ancak bu, orijinal biyokütlenin içerdiği enerjinin yüzde 50'sine kadar bir kayıpla sonuçlanır. Öte yandan kömür, daha yüksek kalorifik değeri nedeniyle daha fazla enerji içerir, bu nedenle yakıt çeşitleri değişebilir. Prensip olarak, herhangi bir organik malzeme kullanılabilir. II.Dünya Savaşı sırasında kömür ve turba kullanıldı, ancak ana yakıt kereste idi.
Hollandalı Volvo 240
En başarılı gazla çalışan araçlardan biri 2008 yılında Hollandalı John tarafından üretildi. Gaz jeneratörleri ile donatılmış birçok araba hantaldı ve çok çekici değildi. Hollandalı Volvo 240, modern bir paslanmaz çelik gaz jeneratör sistemi ile donatılmıştır ve modern, zarif bir görünüme sahiptir.
John, "Odun gazı elde etmek o kadar da zor değil," diyor, saf odun gazı elde etmek çok daha zor. John'un ürettikleri gaz çok fazla kirlilik içerdiğinden otomotiv gaz jeneratörleri hakkında birçok şikayeti var.
Hollandalı John, odun gazı üreten tesislerin, örneğin alan ısıtma ve evsel ihtiyaçlar, elektrik üretimi ve benzer endüstriler için sabit kullanımın çok daha umut verici olduğuna kesin olarak inanıyor. Volvo 240 gazla çalışan araç, öncelikle gazla çalışan teknolojinin olanaklarını göstermek için tasarlanmıştır.
Pek çok hayranlık duyan ve ilgilenen insan her zaman John'un arabasının ve benzer gaz üreten araçların yakınında toplanır. John, yine de, otomobil gaz jeneratörlerinin idealistler için ve kriz zamanlarında olduğunu söylüyor. Teknik yetenekler
Gazla çalışan Volvo 240, saatte 120 kilometre (75 mil / saat) azami hıza ulaşıyor ve 110 km / saat (68 mil / saat) seyir hızını koruyabiliyor. "Yakıt deposu" elektrikli bir arabaya kıyasla yaklaşık 100 kilometre (62 mil) için yeterli olan 30 kg (66 lb) odun tutabilir.
Arka koltuğa tahta çantalar yüklenmişse, menzil 400 kilometreye (250 mil) çıkarılır. Yine, Tesla Roadster veya Mini Cooper elektrikli otomobilde olduğu gibi, ilave piller için yolcu alanı feda edilirse, bu bir elektrikli otomobille karşılaştırılabilir. (Gaz jeneratöründeki her şeye ek olarak, periyodik olarak arka koltuktan bir torba odun alıp depoya dökmeniz gerekir).
Otomobilleri gaz jeneratör sistemleriyle yeniden donatmak için temelde farklı bir yaklaşım var. Bu, bir römork üzerine bir gaz geni yerleştirmenin bir yoludur. Vesa Mikkonen bu yaklaşımı benimsedi. En son çalışması, büyük, ağır bir Amerikan kupası olan gazla çalışan Lincoln Continental 1979 Mark V idi. Lincoln, her 100 kilometrede (62 mil) 50 kg (110 lb) odun tüketir ve John's Volvo'dan önemli ölçüde daha az yakıt verimlidir. Mikkonen'in ağırlığı, yakıt açısından daha verimli bir araç olan Toyota Camry'yi de yeniden doldurdu. Bu araba aynı kilometre için sadece 20 kg (44 lb) odun tüketiyor. Bununla birlikte, römork neredeyse otomobilin kendisi kadar büyük kaldı.
Elektrikli araçların optimizasyonu, boyutu küçültmek ve toplam ağırlığı hafifletmek suretiyle gerçekleştirilebilir.Bu yöntem, gazla çalışan araçların kuzenleri için uygun değildir. İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, gazla çalışan araçlar çok daha gelişmiş hale geldi. Savaş zamanı arabaları bir benzin istasyonunda 20-50 kilometre gidebiliyordu, düşük dinamik ve hız özelliklerine sahipti.
Jost Konin'in gazla çalışan ahşap arabası
"Testere ve balta ile dünyayı dolaşın" - bu slogan altında Hollandalı Joost Conijn, benzin istasyonları hakkında endişelenmeden, (daha önce görmediği Romanya).
Bu arabadaki römork başka amaçlar için kullanılmış olsa da, ilave yakacak odun depolamak için kullanılmış, bu da "yakıt ikmali" arasındaki mesafeyi artırmıştır. İlginç bir şekilde, Jost ahşabı sadece otomobil için yakıt olarak değil, aynı zamanda otomobilin kendisi için bir yapı malzemesi olarak kullandı.
1990'larda hidrojen geleceğin alternatif yakıtı olarak kabul edildi. Sonra biyoyakıtlara büyük umutlar bağlandı. Daha sonra otomotiv sektöründe elektrik teknolojilerinin gelişimi büyük ilgi gördü. Bu teknoloji daha fazla devam etmezse (bunun için nesnel ön koşullar vardır), o zaman dikkatimiz yine gazla çalışan araçlara geçebilir.
Endüstriyel teknolojilerin yüksek gelişimine rağmen, diğer alternatif yakıtlara kıyasla otomobillerde odun gazı kullanımı çevre açısından ilgi çekicidir. Ahşabın gazlaştırılması, geleneksel yanma işleminin içerdiği enerjinin yüzde 25'ine kadarını kaybettiğinden, geleneksel odun yakmaya göre biraz daha etkilidir. Bir arabada gaz jeneratörü kullanmak, benzinle çalışan bir araca kıyasla enerji tüketimini 1,5 kat artırır (sistemin ön ısıtmasından kaynaklanan kayıplar ve aracın ağırlığındaki artış dahil). İhtiyaçlar için gerekli enerjinin nakledildiğini ve daha sonra petrolden üretildiğini hesaba katarsak, ahşabın gazlaştırılması benzine kıyasla etkili kalır. Ayrıca ahşabın yenilenebilir bir enerji kaynağı olduğu, ancak benzinin olmadığı unutulmamalıdır. Gazla çalışan araçların faydaları
Gaz yakıtlı araçların en büyük avantajı, herhangi bir ön işlem gerektirmeden yenilenebilir yakıt kullanmalarıdır. Biyokütleyi etanol veya biyodizel gibi sıvı yakıtlara dönüştürmek, orijinal besleme stoğunun içerdiğinden daha fazla enerji (CO2 dahil) tüketebilir. Gaz jeneratörlü araç, odun kesmek ve doğramak dışında yakıt üretmek için enerji kullanmaz.
Gaz jeneratörlü araç, güçlü kimyasal depolama bataryalarına ihtiyaç duymaz ve bu, elektrikli araca göre bir avantajdır. Kimyasal piller kendi kendine boşalır ve kullanmadan önce şarj etmeyi unutmamalısınız. Odun gazı üreten cihazlar, olduğu gibi doğal pillerdir. Bitmiş ve hatalı kimyasal pillerin yüksek teknolojiyle işlenmesine gerek yoktur. Gaz üretim tesisinin ürettiği atık gübre olarak kullanılabilen küldür.
Düzgün tasarlanmış bir otomobil gaz jeneratörü, benzinli veya dizel bir araca göre hava boşluğunu önemli ölçüde daha az tıkar.
Ahşabın gazlaştırılması, ahşabın doğrudan yakılmasından önemli ölçüde daha temizdir: atmosfere salınan emisyonlar, doğal gazın yanmasından kaynaklanan emisyonlarla karşılaştırılabilir. Çalışma sırasında elektrikli bir araba atmosferi kirletmez, ancak daha sonra pilleri şarj etmek için hala geleneksel şekilde üretilen enerjiyi uygulamanız gerekir. Gaz jeneratörlü araçların dezavantajları
Gazla çalışan araçların çalışmasındaki birçok avantaja rağmen, bunun en uygun çözüm olmadığı anlaşılmalıdır. Gaz üreten tesis çok yer kaplar ve birkaç yüz kilogram ağırlığındadır - ve tüm bu "tesisi" yanınızda ve kendinize taşımak zorundasınız. Odun gazının düşük özgül enerjiye sahip olması nedeniyle gaz ekipmanı büyüktür. Odun gazının enerji değeri, benzin için 44 MJ / kg ve doğal gaz için 56 MJ / kg ile karşılaştırıldığında yaklaşık 5,7 MJ / kg'dır.
Gaz jeneratör gazı ile çalışırken, benzinde olduğu gibi hız ve ivme elde edilemez. Bunun nedeni odun gazının yaklaşık yüzde 50 nitrojen, yüzde 20 karbon monoksit, yüzde 18 hidrojen, yüzde 8 karbon dioksit ve yüzde 4 metan olmasıdır. Azot yanmayı desteklemez ve karbon bileşikleri gaz yanmasını azaltır. Yüksek nitrojen içeriği nedeniyle, motor daha az yakıt alır ve bu da güçte yüzde 30-50 azalma sağlar. Gazın yavaş yanması nedeniyle, yüksek devir pratikte kullanılmaz ve arabanın dinamik özellikleri azalır.
Opel Cadet bir gaz jeneratör seti ile donatılmıştır
Küçük motor hacmine sahip otomobiller ayrıca odun gazı jeneratörleriyle de donatılabilir (örneğin, yukarıdaki resimde Opel Kadett), ancak büyük arabaları güçlü motorlarla gaz jeneratörleriyle donatmak yine de daha iyidir. Düşük güçlü motorlarda, bazı durumlarda, güçlü bir motor gücü ve dinamiği eksikliği vardır.
Küçük bir araba için gaz jeneratör setinin kendisi küçültülebilir, ancak bu azalma arabanın boyutuyla orantılı olmayacaktır. Motosikletler için gaz jeneratörleri de tasarlandı, ancak boyutları bir motosiklet sepeti ile karşılaştırılabilir. Bu boyut bir otobüs, kamyon, tren veya gemi için kullanılan cihazdan önemli ölçüde daha küçük olmasına rağmen. Gaz jeneratörlü aracın kullanım kolaylığı
Gazla çalışan araçlarla ilgili bilinen bir başka sorun da, çok kullanıcı dostu olmamalarıdır (savaş sırasında kullanılan teknolojiye göre önemli ölçüde iyileşmiş olsalar da). Bununla birlikte, iyileştirmelere rağmen, modern bir gaz jeneratörünün çalışma sıcaklığına ulaşması yaklaşık 10 dakika sürüyor, bu nedenle bir arabaya binip hemen çıkmak mümkün olmayacak.
Ek olarak, sonraki her yakıt ikmalinden önce, külü bir kürekle çıkarmak gerekir - önceki yanmayı gidermek. Reçinelerin oluşumu artık 70 yıl önceki kadar sorunlu değil, ancak şimdi bile çok önemli bir an, çünkü filtrelerin düzenli ve verimli bir şekilde temizlenmesi gerekiyor ve bu da ek sık bakım gerektiriyor. Genel olarak, gazla çalışan bir araç, benzinli bir aracın çalışmasında tamamen bulunmayan ek güçlükler gerektirir.
Ölümcül karbon monoksit gazının yüksek konsantrasyonu, boru hattındaki olası sızıntılara karşı ekstra önlemler ve kontroller gerektirir. Kurulum bagajdaysa, o zaman arabadaki CO sensöründen tasarruf etmemelisiniz. Gaz üretme sistemi bir odada (garaj) çalıştırılmamalıdır, çünkü çalıştırma moduna başlarken ve çalışma moduna girerken açık alev olması gerekir (soldaki şekil). Gaz jeneratör araçlarının seri üretimi
Fabrikada üretilen gaz jeneratörü Volkswagen Beetle
Yukarıda açıklanan tüm araçlar amatör mühendisler tarafından yapılmıştır. Fabrikada profesyonel olarak gazla çalışan arabaların üretilmesine karar verilirse, büyük olasılıkla birçok dezavantajın ortadan kalkacağı ve avantajların daha büyük olacağı varsayılabilir. Bu tür arabalar daha çekici görünebilir.
Örneğin 2. Dünya Savaşı sırasında fabrikada üretilen Volkswagen araçlarında tüm gaz jeneratör mekanizması kaputun altına gizlenmişti. Kaputun ön tarafında sadece yakacak odun yüklemek için bir kapak vardı. Kurulumun diğer tüm bölümleri görünmüyordu.
Fabrikada üretilen gazla çalışan bir araç için bir başka seçenek de Mercedes-Benz. Aşağıdaki fotoğrafta da görebileceğiniz gibi, tüm gaz jeneratörü mekanizması bagaj kapağının altına gizlenmiştir.
Fabrikada üretilen gaz jeneratörü Mercedes-Benz 230
Ormansızlaşma
Ne yazık ki, odun gazı ve biyoyakıt kullanımının artması yeni bir soruna yol açabilir. Ve gazla çalışan araçların seri üretimi bu sorunu daha da kötüleştirebilir. Odun gazı veya biyoyakıt kullanan araçların sayısı önemli ölçüde artmaya başlarsa, ağaç miktarı aynı miktarda azalmaya başlayacak ve biyoyakıt için işlenen mahsul yetiştirmek için tarım arazisi feda edilecek ve bu da açlığa yol açabilir. . İkinci Dünya Savaşı sırasında Fransa'da gazla çalışan teknolojinin kullanılması, orman rezervlerinde keskin bir düşüşe neden oldu. Benzer şekilde, diğer biyoyakıt üretim teknolojileri, insanlar için yararlı bitkilerin yetiştirilmesinde bir azalmaya yol açar.
Bununla birlikte, bir gaz jeneratör aracının varlığı, bunun daha ılımlı bir şekilde kullanılmasına yol açabilir:
- gaz jeneratörünü 10 dakika ısıtın veya markete gitmek için bir bisiklet kullanın - büyük olasılıkla seçim ikincisi lehine yapılacaktır;
- Plaja bir gezi için 3 saat boyunca odun kesmek veya trene binmek - muhtemelen seçim ikincisinin lehine olacaktır.
Gaz jeneratörünü başlatmak ve ısıtmak için en az 10 dakika harcamanız gerekir
Öyle olsa bile, gazla çalışan arabalar benzinli ve dizel araçlarla eşleşemez. Yalnızca küresel bir petrol kıtlığı veya fiyatındaki çok büyük bir artış bizi gaz jeneratörlü bir araca geçmeye zorlayabilir.
- En feci heyelanlar ...
- Bir gönderi yanlışlıkla dünyayı nasıl değiştirdi?
- Elon Musk, CyberTruck elektrikli kamyonetinin yeni bir prototipini sundu
- Alkol kullanmanın 24 harika yolu, oh ...
- BMW'nin sahibi otomobili iki yıldır tamir ediyor. Sonunda…
- Eski Yunanlıların farklı aşk türleri hakkında bildikleri ve ...
DIY yapımı
Kendi ellerinle gazgen yapmak - özenli ve zor iş... Tamamlamak için özel malzemelere ihtiyacınız olacak. Gövde ve yakıt deposunu yapmak için çelik gereklidir. Özel kaplar için - ısıya dayanıklı malzeme. Tehlikeli maddeler açığa çıkardığı için asbest dışındaki herhangi bir malzemeden yapılmış ısıya dayanıklı contalara da ihtiyacınız olacaktır. Düğümleri bağlamak için borular gereklidir. Herhangi bir kirliliği ortadan kaldırmak için filtreler gerekli olacaktır.
Gazgenler hakkında kendin yap arsa
Kendi ellerinizle bir gaz geni oluştururken, bir gaz geninin tüm parçalarının ve düzeneklerinin nefes alabilir olması gerektiğini hesaba katmak önemlidir.
Üretim süreci
Kendi elinizle bir gaz jeneratörü nasıl yapılır? Olası seçeneklerden biri aşağıda açıklanmıştır. 40 litrelik bir gaz silindiri alın ve fotoğraf 1'de gösterildiği gibi üstünden bir daire kesin.
Bu tank, yükleme alanını ve ateş kutusunu barındıracaktır.
Dış çapı yaklaşık 50 mm olan bir metre boru parçası hava beslemesi için hizmet edecektir (fotoğraf 2).
Muhafazanın alt ve kapak kısmı 5 mm kalınlığında çelik sacdan yapılabilir. Kaba ve ince filtreler için yangın söndürücü muhafazaları uygundur. Izgara, takviyeden kaynaklanabilir (fotoğraf 3).
Elbette, ızgara için dökme demir çubuklar bulmak veya uygun boyutlarda bitmiş bir ürün bulmak daha iyidir.
Jeneratör kolon kapağı için bir kilit yapmak için eski bir araba yayı uygundur (fotoğraf 4). Jeneratörün içindeki basınç yükseldiğinde, böyle bir kilit tencerede bir valf gibi çalışacaktır - düdüklü tencere.
Kapak parçalarının sabitlenmesi için bir dikdörtgen boru parçası temel oluşturabilir (fotoğraf 5)
Ana gövde parçalarının bağlantısı elektrik kaynağı ile yapılır, kapak parçalarını takarken cıvatalı bağlantı kullanılır.
Böylece, kendi ellerinizle bir gaz jeneratörü yapmak için gereken hemen hemen tüm parçalar hurda metalde bulunabilir.
Dizel jeneratörler, daha fazla güce ihtiyaç duyulduğunda gazla çalışan jeneratörlere iyi bir alternatiftir. Bağlantıdaki makalede dizel enerji santralleri hakkında bilgi edinin:
Ve güçlü 100 kW dizel jeneratörler hakkında, seçim, kullanım ve bakım prensibi hakkında, bu ayrıntılı makalede öğreneceksiniz.
Gaz jeneratörü operasyonunun nüansları
Yanlışlıkla, ev yapımı bir gaz üretme biriminin% 50'ye kadar nem içeriğine sahip ahşap üzerinde çalışabileceğine inanılıyor. Yakıt nemi seviyesi ne kadar yüksek olursa, ısı gücü cihazının verimliliğinin o kadar düşük olduğu unutulmamalıdır. İş akışını optimize etmek için sığınaktaki yakacak odunu ısıtmak ve kurutmak için sıcak gaz kullanmaya değer. Bu amaçla, gövde ile yükleme odası arasına bir gaz boru hattı döşenir: termal enerjinin bir kısmı yakıt kaynaklarını kurutmak için harcanır.
Evleri ısıtmak, yemek pişirmek, arabalar ve diğer faydalı cihazlar için yakıt olarak çok gerekli olan yanıcı gaz sadece yeraltından çıkarılmaz. Bu değerli ürünün kaynağı yakacak odun, turba, ağaç işleme atıkları, kömür ve hatta bazı çöp türleri olabilir, örneğin eski muşamba veya soyulmuş parke parçaları, daha sonra kullanılmaya uygun olmayan plastik vb. Bu şekilde gaz elde etmek için, siz özel bir cihaz satın almanız veya kendi ellerinizle bir gaz jeneratörü yapmanız gerekecek. Kendiniz nasıl inşa edersiniz - şimdi bunun hakkında konuşacağız.
