Hemen hemen her sürücü, sürüş hayatında en az bir kez motorun aşırı ısınması gibi bir fenomenle karşılaştı. Bazıları için bu nadirdir, bazıları için ise günlük bir rutindir.
Kendini maliyetli arızalar şeklinde gösterecek olan oldukça ciddi olumsuz sonuçlara yol açabileceğinden aşırı ısınma küçümsenmemelidir. Ve bazen motor arızalandığında, büyük onarımlar gerektiğinde veya güç ünitesinin tamamen değiştirilmesi gerektiğinde durum tamamen kritiktir.
Senaryonun böyle bir gelişimini önlemek için, soğutma sisteminin durumunu periyodik olarak kontrol etmeli, performansını izlemeli ve arızaları ortadan kaldırmaya yönelik tüm eylemleri derhal gerçekleştirmelisiniz.
Ancak bazı sorunlar beklenmedik bir şekilde ortaya çıkar ve bazen bunları önlemek veya önceden görmek zordur. Bu nedenle, sürücülerin ve hatta deneyimli araç sahiplerinin, radyatörün neden soğuk kaldığını ve aracın ısındığını, yani içten yanmalı motor sıcaklığının yükseldiğini anlamaları gerekir.
Belirtiler ve Nedenler
Radyatörün neden soğuk kaldığı ve aynı zamanda motorun sıcak olduğu sorusunu anlamak için, böyle bir durumun işaretlerini ve doğrudan nedenlerini incelemelisiniz.
Ana belirti, doğrudan arabanızın kontrol panelinde bulunan göstergedeki sıcaklık artışıdır. Ok beyaz bölgenin ötesine geçer ve kırmızı bölgeye dönüşür. Diğer makinelerde, biraz farklı kontrolörler kullanılır, bu nedenle gösterge panelindeki bir uyarı ışığı yanabilir ve aşırı ısınma olarak algılanan aşırı yüksek bir sıcaklığı gösterebilir.
Diğer işaretler, motor gücünde bir düşüş, çekiş kaybı ve sürücü aniden gaz pedalına basıp hızlandığında vuruntulardır. Patlamanın nedeni, artan sıcaklığın, çalışan silindirler içindeki hava-yakıt karışımının yanma sürecinde bir değişikliğe yol açmasıdır. Karışımı yakmak yerine patlamaya başlar. Yanma sürecinin yerini patlamalar alır.
Mevcut motor sıcaklığı standartlarını unutmayınız. Normal çalışma koşullarında, motor 85-95 santigrat dereceye kadar ısınır. Bu aşırı ısınma olarak kabul edilmez, ancak içten yanmalı motorun optimum çalışma modu olarak konumlandırılır. Sıcaklık göstergeleri 100-105 santigrat dereceye çıktığında durumlara izin verilir. Özellikle kısa vadeli bir terfiden bahsettiğimiz durumlarda. Bu, bir mantardaki uzun süreli kesinti süresinin amaçlanan performanstan biraz daha yüksek ısınmaya katkıda bulunduğu yaz aylarında yaygın bir durumdur.
Aslında 105 dereceye kadar ısıtmak normal kabul edilebilir. Ancak sıcaklık yükselirse, izin verilen maksimum sınırların üstesinden gelirse, burada aşırı ısınmadan bahsediyoruz. Bunun neden olduğuna dair objektif nedenler aramak ve bu durumdan bir çıkış yolu bulmak gerekiyor.
Uzmanlar, motorun aşırı ısınmasının ve soğutma sisteminin radyatörünün soğuk olmasının birkaç nedenini tanımlar:
- Sistemde soğutma sıvısı eksikliği. İlk başta dikkat etmeniz gereken en yaygın neden. Yeterli soğutma sıvısı yoksa, daha erken kaynar ve bu da sistem arızalarına neden olur. Isı giderme süreci kesintiye uğrar;
- Sızdırmazlık ihlali. Soğutma sisteminin hava geçirmez olmadığını unutmayınız. Yavaş yavaş, soğutucunun bir kısmı ayrılır ve buharlaşır. Bu nedenle, seviyesini kontrol etmek ve periyodik olarak antifriz eklemek önemlidir;
- Radyatör, borular ve bağlantı parçalarında sızıntılar;
- Silindir kafasındaki veya BC'deki çatlaklardan ve ayrıca delinmiş contalardan kaynaklanan dahili sızıntılar. Sonuç olarak, antifriz silindirlere nüfuz eder;
- Radyatör. Kolayca kirlenebilen küçük bir bal peteği kullanıyor. Sonuç olarak, biriken tortular nedeniyle soğutucunun normal sirkülasyonu bozulur. Soğutma fanı açılır, ancak radyatör soğuk kalırsa, antifriz sirkülasyonu büyük olasılıkla bozulur;
- Sensör. Birçok araçta, radyatör fanı bir izleme sensöründen gelen bir komutla etkinleştirilir. Bu sensör bir sinyal iletmezse, fan çalışmayacak veya yeterince verimli çalışmayacaktır;
- Hava tıkanıklığı. Motorun neredeyse kaynar olmasının bir başka nedeni de radyatörün soğuk kalmasıdır. Buna paralel olarak, sıcaklık sensörü her zaman sistemde aşırı ısınma olduğunu göstermez. Elektronik, içten yanmalı motorun nasıl kaynadığını fark etmez. Hava kilidinden kurtulmak gerekir;
- Termostat. Motor ısınabilir, ancak termostatın arızalanması nedeniyle radyatör zaman zaman hala soğuk olabilir. Bu, soğutma sıvısı akışlarını iki daireye dağıtan özel bir valftir. Küçük daire, hızlı ısınma için gerekli olan soğutma ceketinin içinde dolaşımı sağlar. Daha verimli soğutma sağlamak için radyatörden geniş bir daire geçer. Termostat yapışırsa, antifriz sadece küçük bir daire içinde geçebilir, yani radyatör soğuk kalır ve motor kaynar. Sonuç olarak, motor ısınır ve radyatörümüz her zaman soğuktur. Burada radyatöre giden alt borulara dokunmaya değer. Soğuklarsa ve motor aşırı ısınırsa, sorun muhtemelen termostattır;
- Pompa arızası. Soğutma sistemi bir pompa, yani antifriz pompalayan bir su pompası kullanır. Bu, zorunlu bir dolaşım sistemi oluşturmanıza izin verir. Tipik olarak, pompa sızdırıyor veya pervane elemanları aşınmış. Bazen sıkışma meydana gelebilir. Radyatör soğuksa ve motor aşırı ısınırsa, ancak sızıntı belirtisi yoksa, bunun nedeni aşınmış pervanede yatmaktadır. Yani, pompa antifrizi iyi pompalamaz, motordaki sıvı küçük bir daire içinde hareket eder, radyatörden daha yoğun ısınır. Sonuç olarak, ısıtmanın düzensiz olduğu, motorun zaten kaynadığı ve radyatörün hala soğuk olduğu ortaya çıktı.
Açıkça görebileceğiniz gibi, soğutma sisteminin motorunun ve radyatörünün bu durumunun birçok nedeni vardır. Ve her biri potansiyel olarak ciddi sonuçlara yol açabilir.
Ek nedenler
Kesinlikle soğuk bir soğutma radyatörüne sahip bir arabadaki elektrik santralinin aşırı ısınmasının pek çok nedeni olduğu açıkça görülmektedir.
Sebep ne olursa olsun, sıcaklık kritik seviyelere çıktığında motorun aşırı ısınması ciddi arızaların ve arızaların habercisidir. Onları önlemek, sonradan ortadan kaldırmaktan çok daha kolay ve ucuzdur.
Soğutma sisteminde herhangi bir kirletici bulunmadığı, antifriz veya antifrizin yeterli seviyede olduğu, su pompası, fan ve termostatın iyi çalışır durumda olduğu, iyi çalıştığı durumlar da ilginçtir. Ancak tüm bunlarla birlikte motor aşırı ısınmaya devam ediyor. Durum bu şekilde gelişirse, ateşleme zamanlamasının kontrol edilmesi şiddetle tavsiye edilir. Devrilirse, hava-yakıt karışımının yanma süreci bozulur, motor aşırı ısınmaya başlar.
Arıza nedenleri
Buzdolabı kompresörünün ısınmasının en olası nedeni şunlar olabilir:
- yanmış veya "sıkışmış" başlatma rölesi;
- hızlı dondurma modunda kesintisiz çalışma;
- soğutma veya dondurma odalarının sıkılığının ihlali;
- freon sızıntısı;
- kılcal kanalların tıkanması;
- kontrol modülündeki yazılım arızaları.
Hasarlı bir lastik conta, kapının sıkıca oturmamasına, çalışma odasına sıcak hava girmesine ve motorun soğutucuyu zorla pompalamasına neden olur.
Dolaşım kanallarının mekanik hasar görmesi nedeniyle freon sızıntısı meydana gelebilir. Bu genellikle, dondurucunun duvarlarından buzu kazıma girişimleri veya başarısız taşıma nedeniyle olur. Bu durumda, hasarlı kanalların kapatılması ve freonun yeniden doldurulması gerekir.
Şebekedeki ani güç dalgalanmaları Kontrol Ünitesinin, yapılandırmasının ve ayarlarının arızalanmasına neden olur. Bazı durumlarda, aşırı gerilim, elektronik bileşenlerin yanmasına neden olur. Sorun, modülü yeniden programlayarak veya kartı tamamen değiştirerek çözülür. Sık sık elektrik kesintileri ve güç dalgalanmaları, günümüzde oldukça yaygın bir durumdur. Bu nedenle, bu tür sıkıntılardan kaçınmak için, önceden yüksek kaliteli stabilizatörlere ve aşırı gerilim koruyuculara dikkat etmeniz gerekir.
Buzdolabı motorunun çok ısındığını fark ederseniz, güç kaynağından ayırın ve bir onarım teknisyeni çağırın. Kompresörün aşırı ısınmasına neden olan arızanın kesin nedenini yalnızca bir teknisyen belirleyebilir.
Doğru sürücü eylemi
Motorun aşırı ısındığı ancak radyatörün soğuk kaldığı durumlarda, durumun daha da kötüye gitmesini önlemek için doğru önlemleri almak, ayrıca ciddi arızaları ve maliyetli arızaları önlemeye çalışmak önemlidir.
Bazen sürücü vaktinden önce paniğe kapılır. Bu genellikle, direksiyonun başına yeni geçmiş veya arabayı değiştirmiş, ancak davranışının özelliklerine ve motorun çalışma modlarına alışmak için henüz zamanı olmayan sürücüler arasında olur.
Burada, bir dereceye kadar birçok motor için norm olarak kabul edilebilecek kısa süreli aşırı ısınmadan bahsediyoruz. Kısa süreli aşırı ısınma genellikle bir trafik sıkışıklığında uzun süre boşta kalma süresinde meydana gelir. Ardından ön panelde görüntülenen sıcaklık sensörünün oku kritik kırmızı bölgeye yükselir. Ancak araba hareket etmeye başlar başlamaz, karşıdan gelen hava akışları nedeniyle hava akışı olduğunda ve soğutma fanı etkinleştirildiğinde, sıcaklık normale döner. Yani, başlamak için, atlamadan sonra sıcaklığın kırmızı bölgeye düşüp düşmeyeceğini gözlemlemeye ve izlemeye çalışın.
Ama beklemeyin ve araba hareket halindeyken, yani yaklaşan hava üflendiğinde veya fan çalışırken izlemeyin. Bu gibi durumlarda, uzmanlar birkaç yararlı tavsiyede bulunur:
- Araç, kısa süreli aşırı ısınmaya neden olmayan tamamen normal koşullarda hareket ediyorsa, ancak sıcaklık yine de artmaya başlar ve kritik bir seviyeye ulaşırsa, motoru hemen kapatmayın;
- Ayrıca, güç ünitesini dışarıya soğuk su dökerek veya soğutma sıvısı ile genleşme tankına soğuk su ekleyerek soğutmaya çalışmayın;
- Bu önerileri dikkate almazsanız, motoru suyla doldurursanız veya depoya eklerseniz, muhtemelen motoru tamir etmeniz gerekecektir. Dahası, bu tür onarımlara genellikle silindir bloğunun ve bloğun kafasının zorunlu olarak değiştirilmesi eşlik eder;
- Motoru soğutmak istiyorsanız, motor sıcaklığını soğuk bir radyatörle normal seviyelere düşürmek, yoldan çıkmak, arabada durmak ve ocağı açmak daha iyidir. İlkbahar veya yaz farketmez, çalışan bir ısıtma olmadan kabin yeterince sıcaktır;
- Ocağı açmak, aşırı ısıyı motordan çıkarmanıza ve arabanızın içine aktarmanıza olanak tanır;
- Paralel olarak, motorun kendisi kapatılmamalıdır. Sadece şanzımanı boşa alın ve motoru rölantide bırakın;
- Açıklanan tüm adımları tamamladıktan sonra birkaç dakika bekleyin;
- Paralel olarak, herhangi bir yerde soğutma sıvısı sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için arabadan inmeli, arabanın altına ve motor bölmesine bakmalısınız;
- Sızıntı yoksa, ocakla yapılan manipülasyonlar ve güç ünitesinin rölanti hızı, sıcaklığın kritik işaretin altına düşmesine izin vermedi, motoru kapatın.
Daha sonra, garaja veya en yakın servis merkezine gitmek için bir çekici çağırmanız veya birinden çekilmesini istemeniz gerekecektir. Orada zaten nedenleri öğrenecek, suçluyu arayacak ve uygun onarım ve restorasyon çalışmalarını gerçekleştireceksiniz.
Ancak, motor sıcaklığı en yüksek değere ulaşır ulaşmaz motorun kapatılması gereken durumlar vardır. Bunlar, sürüş sırasında motor bölmesinin altından aniden buhar gördüğünüz ve aynı zamanda soğutma sıvısı sızıntısı izlerinin olduğu durumlardır. Benzer durumlarla karşı karşıya kalırsanız, durdurun ve motoru kapatın. Ocağı açtıktan sonra sıcaklığın düşmeye başlamasını beklemeye gerek yoktur. Aksi takdirde, motoru tamamen terk etme riskiniz vardır.
Motorun düzgün çalışması gerekiyor. Bu, emniyetli, etkili, emniyetli ve uzun vadeli çalışmasının temelidir. Ayrıca, paralel olarak, her zaman soğutma sisteminin durumunu izlemeye çalışın. Herhangi bir soğutma sıvısı sızıntısı izi, genleşme deposundaki küçük bir soğutma sıvısı seviyesi, normal çalışma koşulları altında aşırı sıcaklık artışı, tüm sistemin durumunu kontrol etmek için bir neden olmalıdır.
Arabanızdaki elektrik santralinin gözle görülür derecede aşırı ısındığı bir durumla karşılaştığınızda uygun önlemi alın, sıcaklık artışının nedenini bulun ve ortadan kaldırın. Kendi kendine teşhis ile ilgili zorluklar ortaya çıkarsa, derhal kalifiye uzmanlardan yardım istemek daha iyidir.
Motorun aşırı ısınması sorunu sürücülerin büyük çoğunluğu tarafından iyi bilinmektedir. Bu durumda, motorun aşırı ısınması, içten yanmalı motorda ciddi hasara veya tamamen arızalanmasına neden olabilir. Bunun olmasını önlemek için motor soğutma sisteminin periyodik bakıma ve sürekli performans izlemeye ihtiyacı vardır.
Bu durumda, beklenmedik bir şekilde bir dizi arıza meydana gelebilir. Bu, belirli durumlarda motorun neden ısındığını bilmenin çok önemli olduğu anlamına gelir. Bu yazıda, aşırı ısınmanın yaygın nedenleri, motor kaynıyorsa ne yapılacağı, ancak radyatör soğuksa, vb. Hakkında konuşacağız.
Bu yazıyı okuyun
Motorun aşırı ısınması: ana semptomlar ve nedenleri
İşaretlerle başlayalım. Her şeyden önce bu, kırmızı bölgedeki ön paneldeki motor sıcaklık göstergesi. Ayrıca bazı modellerde aşırı ısınmayı gösteren bir uyarı ışığı yanabilir.
Motorun aşırı ısınmasının bir başka işareti de, gaz pedalına sertçe bastığınızda veya sadece hızlanırken motor gücünde azalma, çekiş kaybı ve vuruntulardır. Bunun nedeni, silindirlerde yakıt yanma sürecinin sıcaklık artışından (yanma yerine çalışan karışımın patlamaları) aksamasıdır.
Bununla birlikte, motorun ısınması 105 derecenin üzerindeyse, o zaman bu zaten aşırı ısınmaktadır ve nedenlerini aramanız gerekir. En basit ve en anlaşılır olanı, soğutma sistemindeki düşük soğutma sıvısı seviyesidir. Ayrıca, sıvının ve ısıtılmış motorun temas yüzeyi yetersiz olduğundan, yani ısı yayılımının bozulduğundan, motordaki sıvının düşük seviyede kaynadığını da ekliyoruz.
- Soğutma sisteminin tamamen kapatılmadığı ve kapatılmadığı da unutulmamalıdır. Çalışma sırasında, seviyedeki düşüşün nedeni olan sıvı buharlaşır.
Motorun aşırı ısınmasının nedeni nereye bakmalı
Bazı sürücüler motorun sıcak olduğunu ancak sorunun belirtilerini bulamadıklarını fark ederler. Soru hemen akla geliyor: "Her şeyden önce neyi kontrol etmeli ve değiştirmeli? ". Bence, her şeyden önce, motoru egzoz gazlarında bir atılım için kontrol etmeniz gerekiyor.
Başlık veya silindir bloğundaki bir delik veya çatlaktan, delinmiş bir kapak contası da neden olabilir. Aynı zamanda, radyatörün ve genleşme deposu kapağının çalışması için hemen bir test yapabilirsiniz. Bu test aşağıda açıklanmıştır.
eski ve yeni termostatlar; egzoz gazı patlaması olup olmadığını kontrol edin
Arabanın yaşı on yıllık eşiği geçtiyse, termostatı değiştirmek zorunludur. Termostatın çalışmasının gerçekten şüphe uyandırması durumunda, pompanın günah işlemesine hiç gerek yoktur.
Değiştiririz, eğer yardımcı olmazsa, o zaman pompayı çıkarmanız ve zaten kontrol etmeniz gerekir. Sonuç değişmediğinde, ihtiyacınız olan soğutma sistemini yıkayın... Ayrıntıların geri kalanını kontrol etmek daha derin bir açıklama gerektirir.
Motor aşırı ısınırsa ne yapmalı
Her şeyden önce, aşırı ısınma kısa süreli ise (örneğin, trafik sıkışıklığında sıcaklık oku yükselirse), hareket başladıktan sonra (karşı hava üfleme) sıcaklığın düşüp düşmeyeceğini gözlemlemeniz gerektiği unutulmamalıdır. görünür) veya radyatör fanını açmanın bir sonucu olarak.
Araç halihazırda hareket halindeyse ve motor sıcaklığı kritik bir seviyeye ulaştıysa, motoru hemen kapatmamalısınız. Ayrıca dışarıdan üzerine su dökerek, radyatöre soğuk su dökerek vb. Motoru soğutmaya çalışmayınız. Bu tür eylemler, içten yanmalı motoru tamir etme ihtiyacına yol açacaktır ve BC ve silindir kapağının değiştirilmesi gerekebilir.
Ardından, aracın altında veya motor bölmesinde belirgin ve güçlü antifriz / antifriz sızıntısı olup olmadığını incelerken birkaç dakika beklemeniz gerekir. Sızıntı görünmüyorsa, ancak sıcaklık da düşmüyorsa, ünite sönümlenmelidir.
Kaputun altından buhar çıktığında motoru derhal kapatmanız gerektiğini, yoğun soğutma sıvısı sızıntısı izlerinin açıkça görülebileceğini lütfen unutmayın. Bu durumda, ocağı açmanın ısıyı düşürmesini beklemeden motor durdurulmalıdır.
Dizüstü bilgisayarınızı düz olmayan bir yüzeyde kullanma
Modern dizüstü bilgisayarlardaki hava delikleri yalnızca yan tarafta değil, aynı zamanda altta da bulunur. Yan havalandırma ızgarasının arkasında, soğuk havanın cihaz kasasına akışını sağlayan bir besleme fanı bulunmaktadır. Çalışma sırasında ısı üreten bileşenleri soğutur. Isıtılmış hava alt havalandırma deliklerinden çıkar.
Çalıştırma kuralları, cihazların düz olmayan yüzeylerde kullanılmasını önermemektedir. Dizüstü bilgisayar bir halı üzerinde veya yatakta çalışıyorsa, alt havalandırma delikleri tıkanır ve sıcak hava serbestçe dışarı çıkamaz. Sonuç olarak, bilgisayar ısınır, sistem çöker, bu da yavaşlamalara veya düzenli yeniden başlatmalara neden olur.
Not! Dizüstü bilgisayarınızı düz bir yüzeyde kullanmak yalnızca havalandırmayı iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda kirlenmeyi de azaltır.
Özetleyelim
Gördüğünüz gibi, motorun aşırı ısınmasının birçok nedeni vardır ve çalışma sıcaklığının çok fazla olması, içten yanmalı motorun durumu üzerinde çok zararlı bir etkiye sahiptir. Bu durumda, soğutma sistemi temiz, antifriz seviyesi normal, fan, pompa ve termostat normal çalışıyor, ancak motor hala aşırı ısınıyor. Bu durumda, UOZ suçlu olabilir, çünkü ateşleme açısı devrildiğinde yakıtın yanma süreci bozulur.
Bazı durumlarda aşırı ısınmanın nedeni, motorun ve CPG'sinin genel aşınmasıdır. Basitçe ifade etmek gerekirse, piston segmanları aşınır ve yanma odasının yetersiz sızdırmazlığı, yalnızca yakıt doldurma yanma sürecinde kesintilere değil, aynı zamanda akkor gazların patlamasına da yol açar. Bu durumda motor gücü düşer ve aşırı ısınma meydana gelebilir.
Ayrıca, motor üzerindeki uzun süreli ve ağır yük bazen aşırı ısınmaya neden olur. Örneğin, kamalı fren balataları, sürücünün motoru aktif olarak yüklemesinin bir sonucu olarak yuvarlanmayı engelleyebilir.Buna araba klimasının sıcakta açılmasını eklerseniz, motor daha da yüklü olacaktır.
Motorun aşırı ısınmaya başladığı nasıl anlaşılır: motorun aşırı ısınmasının açık ve gizli işaretleri. Aşırı ısınmanın yaygın nedenleri.
Motor sıcaklığı oku rasgele atlıyor veya atlıyor: bu arızanın ana nedenleri. Sorunları kendi ellerinizle teşhis etmek, öneriler.
Motor neden aşırı ısınır? Sürücüden ne beklenmeli ve motor aşırı ısınırsa ne tür bir hasar meydana gelebilir. İçten yanmalı motor aşırı ısınırsa ne yapılmalı.
Sıcak bir motorda soğutucunun sıcaklığı (antifriz, antifriz) normaldir. Kaynama noktasını ve soğutucunun diğer özelliklerini etkileyen şey.
Motor sıcaklığı yükselmez, ICE sıcaklık oku anında düşer. Sobayı açtıktan sonra sıcaklık neden düşüyor? Teşhis ve onarım, tavsiye.
Motor çalışma sıcaklığına ulaşmıyor, motor sıcaklık oku ısınma sırasında yükselmiyor veya sürüş sırasında düşüyor: Arızanın nedenleri.
VAZ 2110, 2114, 2115 motorunu ısıttıktan sonra soğuk bir alt radyatör borusu, araç soğutma sisteminde bir ihlal olduğunu gösterir. Doğru çalışma eski haline getirilmezse, motor aşırı ısınır ve motor arızasına neden olur. Bir VAZ 2114, 2115, 2110 otomobilinin soğutma sisteminin arızalanmasının birkaç nedeni vardır ve deneyimli sürücüler bile otomobilin radyatörünün alt borusunun neden soğuk kaldığını her zaman anlayamazlar.
Akıllı telefon çalışma sıcaklığı aralığı
Resmi Apple bilgilerine göre mevcut tüm iPhone'lar 0 ° C ile + 35 ° C arasındaki ortam sıcaklıklarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır Bu, hava tahminini görüntülerken dikkat etmeniz gereken sayılar hakkında fikir veren cihazın etrafındaki hava sıcaklığı olduğu anlamına gelir.
Rusya'da yazın dışarıdaki sıcaklık nadiren + 35 ° C'nin üzerine çıkar, ancak kışın düzenli olarak sıfırın altına düşer. Ülkenin orta kesiminde norm olarak -50.
Her halükarda, kısa bir süre için 35 ° C'nin üzerinde birkaç ekstra derece akıllı telefonda sorun yaratmamalıdır. Ancak tatile sıcak ülkelere giderseniz, iPhone konusunda daha dikkatli olmalısınız. Turistler arasında popüler olan aynı Dubai'de (Birleşik Arap Emirlikleri), yaz aylarında hava sıcaklığı nadiren +40 ° C'nin altına düşer.
İlginç gerçek: Telefonun çok düşük bir sıcaklıkta çalıştırılması, pilin daha hızlı boşalmasına neden olur - sonuç olarak, iPhone kapanır, ancak pil zarar görmez. Ancak çok yüksek sıcaklıklarda çalıştırılması pil ömrünü kalıcı olarak azaltabilir.
Yukarıdaki değerler iPhone kullanımı içindir. Güvenli saklama aralığı –20 ila +45 ° C'dir.
VAZ 2110 soğutma sisteminin cihazı
Soğutma sisteminin ana işlevi, motor çalışma sıcaklığını 98-103 ° C arasında tutmaktır. Motor çalışırken, sistemde sürekli dolaşan bir soğutucu yardımıyla çalışan parçaların ısısı giderilir. Motor ısınırken antifriz veya antifriz, radyatörden geçmeden küçük bir daire şeklinde hareket eder. Termostat şu anda kapalıdır.
Çalışma sıcaklığına ulaşıldığında, termostat açılır ve sıvı geniş bir daire içinde dolaşır. Her iki boru da ısınır. Radyatör, daha fazla hava akışı soğutmasını destekler. Fan, soğutma yoğunluğunu arttırır. Pompa sürekli sirkülasyon sağlar. Termostat, sisteme verilen sıvı miktarını düzenler.
Motor neden çalışma sıcaklığına kadar ısınmıyor?
Araba motoru çalışma sırasında 90 dereceye kadar ısınmazsa, soğutma sistemini acilen kontrol etmek gerekir, çoğu zaman sorun onunla ilişkilidir. Bu tür sorunlara yol açabilecek aşağıdaki arızalar ayırt edilebilir:
Hatalı termostat çalışması.Bir araba motorunda, soğutucunun hareket yönünü değiştirmekten bir termostat sorumludur. Motor yeni başladığında, içindeki soğutucu küçük bir daire içinde hareket ederek motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtır. Motor sıcaklığı yaklaşık 90 dereceye ulaştığında, termostat soğutucunun akış yönünü geniş bir daireye çevirir. Termostat sıkışırsa ve soğutucunun hareket yönünü değiştirme sorumluluğunu doğrudan yerine getirmezse, bu motorun hem aşırı ısınmasına hem de hipotermiye neden olabilir. Buna göre, termostatı kontrol etmeniz gerekir ve arızalıysa yenisiyle değiştirmeniz gerekecektir;
Yukarıda, motorun çalışma sıcaklığına kadar ısınmamasının (veya sürücünün motorun yeterince ısınmadığını düşünmesinin) en yaygın üç nedeni vardır. Vakaların% 95'inde sorun, her 3 yılda bir veya 50 bin kilometrede bir değiştirilmesi önerilen termostatla ilgilidir.
Yetersiz soğutma sıvısı sirkülasyonunun nedenleri
Yukarıdaki şemaya göre, VAZ 2110, 2114, 2115'teki alt radyatör borusunun soğuk kalmasının nedeni, sistemin geniş dairesinde sıvı sirkülasyonunun olmamasıdır. Radyatörün ana soğutma elemanı olduğuna dikkat edin. Bu nedenle, sıvının ısı eşanjörüne girdiği üst branşman borusu, alttakinden daha sıcak ve uygun sıvı sirkülasyonu ile olacaktır.
Soğutma sistemindeki olası durgunluk nedenleri:
- tıkalı radyatör;
- çalışmayan termostat;
- hava kilidi;
- pompanın bozulması.
Motor soğutma sistemine yapılacak herhangi bir müdahale, daha sonra SOD'nin yıkanmasını ve soğutucunun değiştirilmesini gerektirir. Düşük kaliteli soğutma sıvısı, motorun soğutulmasıyla baş edemez ve sistemde tıkanmaya neden olabilir.
Hava kilidinin çıkarılması
Soğutma sisteminde bir hava kilidi oluşumunun işaretleri, arabanın yüksek sıcaklıklara hızla ısınması ve kabinli sobanın kötü performans göstermesidir. Bu özellikle kışın kolayca görülebilir. Bir hava kilidinin ortaya çıkmasının nedenleri farklıdır:
- soğutma sıvısının yanlış doldurulması;
- motorun aşırı ısınması;
- sistemin basıncının düşürülmesi;
- bazı parçalara hasar vb.
Kontrol sırasında sistemde antifriz (antifriz) kaçağı tespit edilirse, motorda veya başka yerlerde soğutma suyu izleri tespit edilirse, sızıntının nedenleri ortadan kaldırılmalıdır. Basınçsızlaştırma genellikle borular ve hortumlar üzerindeki kelepçelerin yetersiz şekilde sıkıştırılmasından kaynaklanır. Sıkılmaları gerekiyor. Bulunan herhangi bir deforme veya kusurlu parça değiştirilmelidir.
Hava ceplerini çıkarmanın birkaç yolu vardır. En kolayı, dik bir tepeye yüzünüz yukarıda olacak şekilde çıkmaktır. Radyatör ve genleşme deposu kapaklarını sökün. Arabanın 10-15 dakika ısınmasına izin verin. Ardından gazı biraz kapatın ve sistemi gerekli seviyeye kadar soğutucu ile doldurun. Kabarcıklar görünmeyi bırakana kadar devam edin.
VAZ 2110, 2114, 2115 arabalarında havalandırma nadirdir. Tıkalı hortumlar veya tıkalı bir radyatör benzer semptomlara neden olabilir.
Radyatörün temizlenmesi veya değiştirilmesi
Aracın ön tarafında bulunan radyatör, ana tozu ve kiri emer. Verimli çalışması için zamanında önlenmesi ve temizlenmesi gerekir. Radyatörün içi ve dışı kirlenebilir.
İç temizliğin bir göstergesi, soğutucunun durumudur. Üreticiler, antifrizin her 75.000 km'de veya 5 yılda bir değiştirilmesini önermektedir. Bununla birlikte, sıvının rengindeki bir değişiklik, şiddetli koyulaşma, renk bozulması, pasın varlığı, soğutucunun acil olarak değiştirilmesini gerektirir. Antifrizin en az 40.000 km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
VAZ 2110, 2114, 2115'in soğutma sisteminin iç temizliğini yapmak için sıvının boşaltılması gerekir. Sıralama:
- genleşme deposunun kapağını açın;
- antifrizi boşaltmak için bir kap değiştirin;
- tahliye tapasını silindir bloğundan sökün;
- soğutucuyu boşaltın;
- radyatör tahliye tapasını (en alt noktada bulunur) sökün;
- antifriz kalıntılarını boşaltın (antifriz);
- tüm fişleri sıkın.
Temizlik için sisteme distile su dökülür ve yaklaşık 20 dakika motor çalıştırılır. Sıradan su birçok safsızlık içerir ve ölçek oluşturur, bu nedenle kullanımı istenmeyen bir durumdur. Sıvı, temiz su akana kadar birkaç kez boşaltılır. Bu yöntem, az miktarda birikintiyi ortadan kaldırdığı için etkisizdir.
Daha etkili yıkama için özel kimyasal katkı maddeleri kullanılması tavsiye edilir. Bileşimlerini oluşturan deterjan bileşenleri, birikintileri çözmenize ve çeşitli kirletici maddeleri gidermenize olanak tanır. Birçok sürücü tarafından kullanılan sirke / su karışımı daha az etkilidir. Tüm birikintileri ortadan kaldırmaz. Kimya kullanıldıktan sonra, soğutma sistemi distilat ile yıkanır.
Tüm VAZ 2110, 2114, 2115 temizleme sistemini temizledikten sonra, ek olarak radyatörün iç yıkaması gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, hortumları tabandan ve üst ve üst tanktan ayırmanız gerekir. Bir bahçe hortumu kullanılarak radyatöre üst borudan sıvı dökülür. Alt branşman borusundan temiz su akana kadar yıkama yapılır.
Çıkarılan radyatör, soğutucu bal peteğinden kiri, böcekleri ve kumu çıkarmak için dışarıdan temizlenebilir. Temizlik, sabunlu su veya Karcher elektrikli süpürge gibi güçlü bir su veya hava akışı oluşturan özel cihazlarla yapılır. Radyatör bal peteğini bükmemek için prosedür dikkatlice yapılmalıdır.
Hasarlıysa veya çok kirlenmişse, radyatör değiştirilmelidir.
Termostatın değiştirilmesi
Termostat valfi düzgün çalışmazsa, soğutucu büyük bir SOD çemberi içinde dolaşmaz. Aynı zamanda, alt branşman borusu, soğutucu akışkan 90 ° C'ye ısıtıldıktan sonra bile soğuk kalır. Üst boru, buhar çıkışı nedeniyle sıcak olabilir. Termostat açık konumda sıkışabilir, bu durumda motor istenen sıcaklığa kadar ısınmaz veya çok uzun süre ısınır.
Cihazı değiştirmeye hazırlanırken, sistem boşaltılmalı ve hava filtresi çıkarılmalıdır. Ardından, radyatör ve sıvı pompası hortumları termostat muhafazasından çıkarılır. Bundan sonra montaj cıvatalarını gevşetin ve termostat kapağını çıkarın. Cihaz, servis verilebilir bir cihaza dönüşür. Termostat ters sırada takılır.
Bunlar, soğutma sisteminin arızalanmasının ve VAZ 2110, 2114, 2115 otomobillerinin soğuk alt borusunun ana nedenleridir.
