Kapalı genleşme tanklarının özellikleri
Sıvının sıcaklıkta sıkıştırılması durumunda bir soğutma sıvısı beslemesinin bulunduğu kapalı metal kaplar kullanılır. Boru hattının havalandırılması sorunu bu şekilde çözülür. Isıtma sırasında genleşen soğutma sıvısı çok fazla basınç yaratırsa, hidrolik depo farkı telafi eder.
Tasarımın görünen basitliğine rağmen, genleşme tankları birbirinden farklıdır ve farklı modellerin farklı çalışma parametreleri vardır. Yapısal olarak, aşağıdaki hidrolik tank türleri ayırt edilir:
- Armut değişimi için rezervuarlar.
- Kalıcı olarak monte edilmiş membranlı tanklar.
- Tasarımda membranı olmayan tanklar.
İlk durumda armut bir zar görevi görür. Sistemdeki sıvı hacmindeki termal bir artışla çalışma odasının hacmini değiştiren havanın pompalanmasıdır. Genleşme tankındaki hava basıncı, radyatörlerdeki sıcaklık düştüğünde borulara su sıkıştıracak şekilde olmalıdır.
Soğutma sisteminden hava kilidi nasıl kaldırılır?
Soğutma sistemindeki havayı dışarı atmanın birkaç yolu vardır. En kolay yol, hava kilidinin radyatör boynundan kendi kendine çıkması için arabanın önünü kaldırmaktır. Soğutma sistemindeki sıvı basıncı tarafından tutulduğu için tıpanın kendiliğinden çıkmadığı zamanlar vardır. Bu durumda hava kilidini kaldırmak için sistemdeki basıncı tahliye etmek gerekir: radyatörün çıkış borusundaki bağlantıyı gevşetin ve soğutma sıvısı akana kadar bekleyin.
Hava kilidini soğutma sisteminden çıkarmanın başka bir yolu, biraz soğutma sıvısının doldurulmasını gerektirecektir. Prosedür aşağıdaki gibidir.
- İlk durumda olduğu gibi, araç, radyatör boynu en üst noktada olacak şekilde baş aşağı yerleştirilmelidir.
- Soğutma sıvısını genleşme deposuna maksimum seviyeye ve radyatör üzerine dökün - içinden havanın alındığı tapayı açın.
- Arabayı çalıştırın ve ocağı maksimumda açın.
- Periyodik olarak yeniden gaz verin.
- Bir asistanın genleşme deposundan çıkan hava kabarcıklarını izlemesini sağlayın.
- Ocaktan sıcak hava üflenmeye başlarsa, bu termostatın vanayı maksimumda açtığı anlamına gelir.
- Delikten hava kabarcığı olmadan sıvı akmaya başladığında delik kapatılabilir. Bundan sonra, gerekli miktarda soğutma sıvısı genleşme deposuna eklenmelidir.
Su besleme sisteminde tank basıncının ayarlanması
Satış sırasında ilk olarak, sıhhi tesisat tankları, tank odasında 1,5 barlık standart bir basınca sahiptir. Kullanım talimatları, özellikle artış yönünde, ötesine geçilmesi tavsiye edilmeyen izin verilen aralığı gösterir.
Hidrolik depo için en uygun modu doğru şekilde ayarlamak için aşağıdaki öneriler temel alınır:
- Genleşme kabındaki hava basıncı, güç kaynağı kesildikten sonra ayarlanır.
- Vanalar kapatılmalıdır. Su, kabı boş bırakarak boşaltılır.
- Genleşme deposundaki hava basıncı, bir basınç göstergesi kullanılarak kaydedilir.
- Uygunsuzluk durumunda, üretici tarafından belirlenen değerlere ulaşılana kadar hava pompalanır veya havalandırılır.
Hidrolik tankların üretiminde, korozyon odaklarının görünümünü dışlamak için hava yerine inert gazlar kullanılır. Manuel olarak ayarlandığında, basınç, üreticinin gerektirdiğinden% 10 daha düşük yapılır.
Pompayı açtıktan sonra, hidrolik tankın çalışma odasının suyla doldurulacağı ve ancak o zaman tüketiciye ulaşacağı unutulmamalıdır. Hava basıncı düşerse, kafa dengesizdir. Ve ekipman normal çalıştığında, sabittir ve sistemi kullanırken değişmez.
Su ısıtıcısının borularındaki hidrolik tankın ayarlanması
Burada bir tuhaflık var. Bu tür hidrolik tanklar, talimatlarda yazılandan biraz daha yüksek, yani 0,2 bar daha yüksek bir çalışma hava basıncına sahip olmalıdır.
Dolayısıyla, pompa 3,5 bar verirse, hidrolik depo 3,7 bar'a ayarlanır. İlk işlevsel kontrol ve ayar, sistem başlatılmadan önce, tank soğutucuyla dolana kadar gerçekleştirilir.
Haznede sıvı olmaması normal çalışma değildir. Ve sadece borulardaki su ısındığında dolar. Genleşme deposundaki hava basıncı eksikliği, soğutucunun tankı doldurmasına neden olur ve bu da operasyonel gereksinimlerin ihlali anlamına gelir. Bu durumda sistemi kapatıp serbest bırakmak ve ardından hidrolik depoyu yeniden yapılandırmak gerekir.
Görünüş nedenleri
Soğutma sisteminin kanallarında havanın birikmesinin birkaç nedeni vardır. Aşağıdakilerden dolayı bir hava kilidi oluşur:
- Sistemde sızıntı. Memelerin bağlantı noktalarındaki sızıntılar, sıvı akışı hareket ettiğinde, sisteme hava emen bir vakum oluşmasına neden olur. Yavaş yavaş, hava miktarı artar, daha sonra bir yerde birikerek bir tıkaç oluşturur.
- Su pompasında sızdırmazlık kaybı. Pompa altındaki conta hasar görürse, ünite çalışma sırasında hava emer.
- Antifriz değiştirme veya ekleme teknolojisinin ihlali. Hemen büyük miktarda sıvı doldurursanız, nozüllerdeki hava dışarı çıkmaz ve antifriz, hava kabarcıklarını kendi ağırlığı ile sisteme iter. Motoru çalıştırdıktan sonra, hava tek bir yerde toplanarak akışı keser.
- Aşırı ısınma nedeniyle silindir kapağı contasında hasar. Ortaya çıkan arıza soğutma sistemi kanalını atmosfere bağlarsa, sıvı dışarıdan hava çekecektir. Numune kanalı silindire bağlamışsa havalandırma görünür. Bu durumda, egzoz gazları, bir hava kilidinin görünümüne ek olarak, genleşme deposundaki antifriz kabarcıklarının eşlik ettiği soğutma sistemine girecektir.
Açık tip hidrolik tank
Bu tür tasarımlar, mutlak özerklik sağlamadıkları ve yalnızca hizmetler arasındaki süreyi artırabildikleri için eski kabul edilir. Isıtılmış sıvı buharlaşır ve sıkıntısı, soğutucuyu periyodik olarak ekleyerek, hacmini doldurarak giderilmelidir. Diyafram veya armut kullanılmaz. Sistemdeki basınç, açık hidrolik tankın bir tepeye (tavan arasına, tavanın altına vb.) Monte edilmesi nedeniyle ortaya çıkar.
Açık tip genleşme tankında doğal olarak hava basıncı yoktur. Hesaplanırken, bir metre su sütununun 0,1 atmosferlik bir basınç oluşturduğu dikkate alınır. Bununla birlikte, su ekstraksiyonunu otomatikleştirmenin bir yolu vardır. Bunun için, indirildiğinde musluğu açan ve tankı doldurduktan sonra suyun tanka erişimini yükselten ve engelleyen bir şamandıra monte edilir. Ancak bu durumda, sistemin işleyişini yine de kontrol etmeniz gerekir.
Hava, motor soğutma sistemine girdi: havalandırmanın ana işaretleri
Daha iyi anlamak için genel çalışma prensipleriyle başlayalım. Motor soğukken sıvı, radyatöre girmeden sadece soğutma ceketi (silindir bloğu ve silindir kafasındaki özel kanallar) boyunca dolaşır. Sirkülasyon bir su pompası (pompa) ile sağlanır.
Soğutucu sıcaklığı belirli bir değere ulaştıktan sonra, büyük bir daire açan (sıvı radyatörden geçer) termostat tetiklenir. Geniş bir daire içinde sürerken soğutucunun soğutulması yeterli değilse, motor soğutma fanı (hava soğutma) otomatik olarak devreye girer.
Bu durumda, sistemin doğru çalışması önemlidir, çünkü verimliliği içten yanmalı motorun optimum sıcaklığının korunmasına, iç ısıtıcının (soba) normal çalışmasına vb. Bağlıdır.
Lütfen bu arızaların çeşitli nedenlerle meydana gelebileceğini, yani motorun yalnızca hava sıkışmalarından dolayı aşırı ısınmaya başladığını, aynı zamanda bu olasılığın da göz ardı edilmemesi gerektiğini unutmayın.
Herhangi bir kapalı döngü sıvı sisteminde olduğu gibi, sıkışmış hava sistemin normal şekilde çalışmasının durmasına neden olabilir. Bu durumda, motorun aşırı ısınma riski de önemli ölçüde artar, soba normal çalışmayı durdurur.
- Hava kilidinin ana belirtisi motorun aşırı ısınmasıdır. Başka bir deyişle, sıcaklık normalin üzerine çıktığında, sıcaklık göstergesi kırmızı bölgeye yükselebilir. Aynı zamanda, genleşme deposundaki soğutma sıvısı seviyesini kontrol ederken hiçbir sapma algılanmayabilir.
- Ayrıca, soğuk mevsimde, sürücü, motor normal olarak ısınmasına rağmen, yolcu bölmesine pratik olarak sıcak havanın girmediğini fark edebilir. Ayrıca soğutma sisteminde hava olabileceğini de gösterir.
Öyle ya da böyle, ancak hava kilidi, soğutucunun soğutma sistemi kanallarında normal şekilde dolaşmasına izin vermez. Bozulmuş dolaşımın bir sonucu olarak, bazı arızalar ortaya çıkar. Motor soğutma sisteminin teşhisinin bir parçası olarak, genleşme deposundaki soğutma suyu seviyesini kontrol etmeli ve ayrıca sistemin ayrı bölümlerini dikkatlice incelemelisiniz.
Antifriz veya antifriz sızıntılarına, hortumlarda ve memelerde gözle görülür hasara izin verilmez. Ayrıca kelepçeleri eklemlerde sabitlemenin güvenilirliğini de kontrol etmeniz gerekir. Sıklıkla, gevşek veya aşınmış bir kelepçe kelepçesi nedeniyle havanın sisteme tam olarak girmesi olur.
Ayrıca, havanın kauçuk borulardaki ince çatlaklardan girebileceğini, ancak bu çatlaklardan yoğun sızıntılar olmayabileceğini de not ediyoruz. Genellikle, bu tür çatlaklar hemen görünmez, ancak ayrıntılı bir inceleme veya doğrulama için basınç altında sisteme hava girişi sorunlu alanları belirleyebilir. Ayrıca kontrol sırasında pompaya dikkat etmeli, termostat ve soğutma fanının çalışmasını kontrol etmelisiniz.
Her şey normalse, o zaman sobanın çalışmaması ve motorun tam olarak hava tıkanıklığı nedeniyle aşırı ısınması olasılığı yüksektir. Bu durumda, önlemler almak ve bu tür bir fişi soğutma sisteminden "çıkarmak" gerekir.
Hidrolik tank bakım kuralları
Denetimin özü, hava odasındaki basıncı kontrol etmektir. Basınç göstergesi iyi çalışır durumda olmalı ve 0,1 bar ölçüm doğruluğuna sahip olmalıdır. Bir araba lastiği basıncı test cihazı kullanabilirsiniz. Ölçek tonlama içerdiğinde ve atmosferlerde kullanışlıdır. O zaman talimatlar diğer birimlerdeki basıncı gösteriyorsa, yeniden hesaplamanıza gerek yoktur.
Şişirme sonucunda genleşme deposundaki hava basıncı yükselmezse, bu ampul veya membranın arızalandığını ve değiştirilmesi gerektiğini gösterebilir. Muayene sırasında nipel ve vanalar kontrol edilir. Mühürlenmeleri gerekir.
Bu ekipmanın üretici tarafından belirlenen parametrelere uyması önemlidir. Gücü kontrol etmeye değmez, ancak pompalandıktan sonra hava uzun süre gaz odasında kalmalıdır.
Kazandaki genleşme deposunun düzgün şekilde pompalanması.
Bugün kapalı tip bir genleşme tankının ne olduğu, nasıl düzenlendiği, ne için olduğu, doğru genleşme tankının nasıl seçileceği, içinde hangi hava basıncının korunması gerektiği ve nasıl doğru pompalanacağı hakkında konuşmak istiyorum. Eğer ilgileniyorsanız, daha fazla dinleyin.
Kapalı tip bir genleşme tankının cihazı çok basittir - çoğunlukla çelikten yapılmış, içinde elastik bir diyaframla bölünmüş bir kaptır.Diyaframın bir tarafında çalışır vaziyette su, diğer tarafında hava var. Diyafram yerine, çelik bir kap içine yerleştirilmiş kauçuk ampul veya "balon" gibi bir şey kullanılabilir. Su ile doldurulan kısımda 3/8, ½, 1 veya 1 inç çapında dişli bir bağlantı nipeli ve diğerleri kaynak yapılır. Havanın bulunduğu kısımda hava ile doldurmak için konvansiyonel otomobil nipelli fiting yapılmıştır. Tankın şekli farklı olabilir - küçük bir namlu şeklinde silindirik, dikdörtgen veya yuvarlak olabilir. Bu genleşme deposunu nereye kurmak istediğinize bağlıdır. Zemine montaj için ayaklı tanklar, duvara veya kazan içine veya diğer ekipmanlara asmak için bağlantı elemanları vardır.
Şimdi genleşme deposunun ne için olduğunu ve nereye kurulduklarını bulalım. Yüklüdürler ısıtma ve su temini sistemleri.
İÇİNDE ısıtma sistemi sisteme dökülen suyun veya diğer soğutucunun termal genleşmesini telafi etmek için bir genleşme tankına ihtiyaç vardır. Hepimizin bildiği gibi, sıvı, sıcaklığa bağlı olarak hacmini değiştirme eğiliminde olan sıkıştırılamaz bir ortamdır. Basitçe söylemek gerekirse, farklı sıcaklıklarda aynı miktarda sıvı farklı bir hacmi kaplar. Modern ısıtma sistemlerinin çoğu kapalıdır, yani atmosferle hiçbir bağlantıları yoktur ve değişmeyen belirli bir hacme sahiptirler. Sisteme bir genleşme tankı takılmamışsa veya yanlış seçilmişse, ısıtma ısındığında, sıvı nerede genişlemeyecek ve basınç kritik bir değere yükselecek, ardından soğutma suyu acil durum yoluyla boşaltılacaktır. sistemdeki tahliye vanası. Kazanı kapatıp soğuduktan sonra basınç sıfıra düşecek, basınç sensörü çalışacak ve kazanı çalıştırmaya başlamak için sistemi tekrar su ile doldurmanız gerekecektir.
"Hava kilidi" ne anlama geliyor?
Geleneksel bir tıpa ile, sıvının akışını veya sızmasını önleyen bir nesneyi kastediyoruz. Antifriz genellikle soğutma sisteminde sıvı olarak anlaşılır. Bir tapa olarak hava kullanılırsa, buna hava kilidi denir. Arabalara ek olarak, bu tanım su ve ısı tedarik sistemlerinde bulunabilir.
Bu fenomeni fiziksel olarak açıklamak kolaydır. Hava, yüksek hacimsel sıkıştırma oranına sahiptir. Otomobilin antifriz sirkülasyon sisteminde maksimum 2-3 atmosfer basınç tutulur. Böylesine nispeten düşük bir basınç çoğu zaman hava kilidine "itemez".
Su pompasının yapabileceği en fazla, tapayı soğutma sisteminin en yüksek noktasına ve ardından radyatör vanası tapasının çalışıp çalışmadığına hareket ettirmektir. Bazı motor CO bileşenleri, örneğin iç ısıtıcı radyatörü gibi radyatörün üst seviyesinin üzerine yerleştirilebilir. Bu durumda hava kilidi, siz onu çıkarmak için gerekli adımları atana kadar "sonsuz" olacaktır.
En kötü seçenek, tapayı su pompasına doğru hareket ettirmektir. Kanatlarının bulunduğu alana girdikten sonra, tapa sıfır pompa performansına yol açacaktır. Yani, sistemde antifriz var, ancak hareketi yok. Motor birkaç saniye içinde aşırı ısınabilir. Tıpta bu etkiye hava embolisi denir.
Su basıncı ve hava basıncı
Bu yazıda soruna önce teorik bir bakış açısıyla bakıyorum. Tankın kendisini bile almıyorum, ideal bir model ve içinde hangi işlemlerin gerçekleştiğini görüyorum. Ve sadece makalenin sonuna doğru ideal modelimizin gerçek bir tanktan ne kadar farklı olduğunu göstereceğim.
Bunlar, Odessa'da dedikleri gibi, iki büyük fark. Su sıkıştırılamaz, bu nedenle su besleme sisteminde suyu sıkıştırarak basınç oluşturmak prensipte imkansızdır. Ve mümkün olanın pahasına? Sadece iki şey yüzünden. Su ile gerilebilecek her şeyi esneterek. Örneğin borular veya hortumlar.
Daha işleyen bir fikir, hava ile su basıncı oluşturmaktır.Aslında hava çok iyi sıkıştırılır ve basitçe bir yay gibi davranabilir. Bu nedenle kapalı genleşme tanklarında kullanılır. Aşağıdaki şemaya bakalım. Üzerinde bir genleşme tankı tasvir ettim. Ancak şartlı olarak, nasıl çalıştığını gerçek bir cihaz değil, bir ilke açısından anlayabilmeniz için. Burada her şey çok basitleştirilmiştir. İçinde bir pistonun çalıştığı bir silindirimiz var. Pistonun bir tarafında su, diğer tarafında hava var. Bizi ilgilendiren ana fizik yasası, sabit bir gaz ağırlığında ve sıcaklıkta gaz hacminin azalmasıyla basıncın artmasıdır. İlişki doğrusaldır. Hacmi 2 kat azalttık - basınç 2 kat arttı.
Evrensel kartuşları pompalamak için doldurma platformu (klips)
383,00 RUB Satın Al
Bu yöntemin dezavantajı yüksek mürekkep tüketimidir çünkü tüm renkler eşit olarak doldurulmuyor.
Fotoğraf 7
Baskı kafasının kartuşlardan ayrı olduğu Canon yazıcılarda CISS nasıl boşaltılır
Aynı şekilde iki şekilde yapıyorum:
1. Önceki durumda olduğu gibi, kartuşları dolduruyorum, mürekkep döngüsünü mürekkeple dolduruyorum, birini diğerine bağlayıp yazıcıya geri koyuyorum.
2. İkinci yöntem muhtemelen tembeller içindir, ancak buna alışmanız gerekir, mesele şu ki, mürekkep dolu kapları kartuşların üzerine yaklaşık 20 cm kaldırmanız. ve mürekkep yerçekimi ile kartuşa akmaya başlar. Ama o zamandan beri kartuşlar her zaman eşit şekilde doldurulmaz, o zaman kartuşların çıkış açıklıklarını bir şeyle, genellikle parmaklarınızla kapatmanız gerekir :)
Sonuç olarak, CISS'in taze mürekkeple istikrarlı bir şekilde çalıştığını ve kapatıldığında, eğer böyle değilse, tüplerde sürekli hava ve baskı kalitesiyle ilgili diğer sorunlar olacağını not ediyorum.
Herhangi bir işe mantıklı bir şekilde yaklaşın ve başaracaksınız!
Bu yazıda, birilerinin bu hassas ve bazen kolay olmayan bir konuda yardımcı olabileceği umuduyla, bu alandaki bilgilerimin en fazlasını paylaşmaya çalıştım. Makale, büyük olasılıkla, resim ve videolarla desteklenmeye devam edecek, bu yüzden daha sık geri gelin :)
Yorum yapmaktan memnun olacağım ve ayrıca sosyal medyada bir makale paylaşmaktan da tembellik etmeyeceğim. aşağıdaki özel düğmelere tıklayarak ağlar!
Yazıcınızı sokaktaki servis merkezinde Simferopol'de onarabilir veya güncelleyebilirsiniz. Starozenitnaya, 9 (çitin yanından giriş). Lütfen çalışma saatleri içinde bizimle 9.00-18.00 arası +7 (978) 797-66-90 numaralı telefondan iletişime geçin.
Aşağıdaki özel butonlara tıklayarak girişi derecelendirmeyi ve sosyal ağlarda arkadaşlarınızla paylaşmayı unutmayın. Yorum bırakmayı ve kanalımıza abone olmayı unutmayın Youtube
Kayıt etmek
Kayıt etmek
Makaleyi değerlendirin:
(
27 tahminler, ortalama: 4,30 5 üzerinden)
Arkadaşlarınla paylaş:
İlgili girişler:
Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- için yeniden doldurma talimatları ...
Renkli yazıcıları ve MFP'leri kontrol etmek için bir dizi test sayfası
Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Baskı ...
Canon kartuşlarını yeniden doldurma talimatları. PG-440, CL-441 kartuşları.
Püskürtme ucu testi nedir ve nasıl yazdırılır.
Önerilen ürünler:
- Stokta var
Hava basıncı yarattık ama su bağlı değil
Sağdaki depomuzu basınç göstergesindeki 1 bar basınca kadar hava ile pompaladığımızı varsayalım. Bu durumda hava basıncı altındaki pistonun silindirimizin sol ucuna doğru bastırılacağı oldukça açıktır. Sol tarafa ihmal edilebilir miktarda su koyduğumuzu varsayalım. Peki, 1 gram veya 1 yüksük veya 1 cc. boşver. Soru. Bu su damlası ne kadar baskı altında olacak? Basınç altında 1 atmosfer. Aslında biraz daha fazla, bu düşüş pistonumuzu bir mikron hareket ettirdiği için gaz hacmi azalmış ve basınç artmıştır. Ancak su miktarı önemsiz olduğu için basınçtaki artışı da dikkate almayacağız. Burada başka ne önemli? Bu damlayı sadece hava basıncından daha büyük bir basınç oluşturan bir cihaz (pompa) kullanarak tankın sol tarafına yerleştirebiliyor olmamız, çünkü havaya karşı su ile hareket ediyoruz. Bizim durumumuzda bu birden fazla çubuktur.
Depoyu suyla doldurmaya başlıyoruz
Depoyu hacminin yarısına kadar suyla doldurursak ne olur? Hava hacmi 2 kat azalacak. Boş tanktaki basınç 1 bar idi. Yarısında su dolu 2 bar vardı. Su kaynağındaki basınç da 2 bar oldu. Her şey çok mantıklı.Soldaki su deposunun dörtte birini daha kullanabilir miyiz? Evet olduğunu varsayalım. Yapabiliriz. Bu durumda havanın kapladığı hacim 2 kat azalacak ve 4 atmosferlik bir hava basıncı elde edeceğiz. Sistemdeki su basıncı da 4 atmosfer olacaktır.
Havayı sağa ne kadar sıkıştırabiliriz? İdeal bir devrede çok güçlü olduğunu düşünüyorum. Sanırım hava sıvı olana kadar. Gerçek koşullarda, sonuçta bir pistonumuz yok, bir lastik ampulümüz var ve gerçek tankların özelliklerinin hiçbir yerinde, içlerindeki maksimum su hacminin bir göstergesini görmedim (daha fazla bilgi aşağıda mevcuttur). Sanırım her şey sağduyu tarafından yönetiliyor, yani pompayı açıp kapatmak için makul sınırlar. Ve nihayet ideal şemalardan gerçek sorulara geçelim.
Bu ideal diyagramın gerçek bir genleşme tankından farkı nedir?
Çok fazla. Pistonumuz yok. Piston yerine, basınç altında buruşan bir lastik torbamız var. Torbayı düzgün bir şekilde katlamanın hiçbir yolu yoktur. Çanta istediği gibi kırışacaktır. Açıkçası, her türlü kıvrımı oluşturur. Su çantaya girdiğinde bu kıvrımları düzeltir. Yine, bu çantanın bir dikişi var.
Kauçuğun kendisi de gerilir ve bu da açıklanan işlemde bazı doğrusal olmayanlıklar ortaya çıkarır.
Ve genel olarak basınç ve hacmin bağımlılığı ile ilgili tüm yasalar (Boyle Mariotte) ideal bir gaz ve ideal koşullar için yazılmıştır. Pratikte sadece moleküller düşünüldü ve hepsi bu kadardı. Gerçek gazda, özellikle gazların karışımı olan hava ile, elbette her şey daha karmaşıktır.
Gerçek bir sistemde, eşlik eden faktörler vardır. Kauçuğun kalitesi, tankın kalitesi, tankın üretildiği ekipmanın ayarlanması, bu tankları yapan işçi ekibi gibi. Eminim Arnavutluklu işçilerin yaptığı tanklar, Sırp işçilerin yaptığı tanklardan farklı olacaktır. Kimin daha iyi yapacağını söylemiyorum - bilmiyorum. Ancak neyin farklı olacağı kesinlikle kesindir.
Pompa açma ve kapama basıncı
Depodaki tüm su biterse ve pompa açılmazsa ne olur? 1 bar'a kadar boş pompalanan tankımızda minimum su basıncı 1 bar'dır. Yani suyumuz dışarı akar, basınç düşer ve 1. bardan sonra basitçe sıfıra düşmesi gerekir. Basitçe su olmadığı için. Bitti. Motor çalışmaya başlar ve tüm sistem beklenmedik bir baskı altındadır. Su pompadan dışarı fırlar, borulara çarpar ve tüm darbeyi alan tank membranı tarafından söndürülür. Bunların hepsi çok rahat değil ve oldukça tehlikeli. Depoda hala su varken pompanın açılması çok daha iyidir! Ama çok değil. Bizim durumumuzda, su basıncı 1 bar'dan fazla olduğunda pompa açılmalıdır. Daha ne kadar? Çok daha fazlaysa, biriken su miktarını azaltacağız ve pompa başlatma sıklığını artıracağız (daha sık ve daha kısa bir süre için açılacak), ki bu iyi değil. Şimdi, tanka neden pompa aktivasyon basıncından onda iki bar daha az pompalamamızın önerildiğini anlamaya başlıyoruz. Bu durumda, pompa açıldığı anda, tankta makul bir su seviyesi olacaktır. Makul, üretici tarafından makul anlamına gelir.
Neden çok büyük genleşme tankları çiftlik için iyidir?
İşte soyut bir örnek. 100 litrelik tam hacimli bir depomuz var. Bir çubukla pompalıyoruz. Pompayı 3 barda çalıştırıyoruz ve 4'te pompayı kapatıyoruz. Bu durumda, tankta kalan minimum su, yarım tanktan fazla (50 litreden fazla) olacaktır. Depomuz yaklaşık 12 litrelik bir aralıkta çalışacaktır. Yani pompa her bir buçuk dakikada bir açılır. Pompanın böyle bir ritmi koruyacağını düşünüyorum, ancak öte yandan, duştaki sıcak suyun basınç değişiklikleri nedeniyle bizimle birlikte "yürümediği" süper konforlu bir su sağlama sistemi elde ediyoruz. Su besleme sistemindeki basınç düşüşüyle sıcak suyun soğuduğu ve ardından pompa, basıncı artırmak için çalışırken tekrar ısındığı oldukça yaygın bir durumdan bahsediyorum.
Ve sabunlu bir kafa ile duşta durduğumuzu ve ışıkları kapattığımızı varsayarsak.Biz ne düşünüyoruz? Neredeyse tamamen boşaltılacak şekilde ayarlanmış bir tankla, tank bir litre olsa bile tankta ne kadar su kaldığını bilmiyoruz. Tank tamamen biterken elektrik kesintisinin bizi yakalaması oldukça olası! Ve yukarıda önerdiğim şemada, boşaltılmayan kalıntı 50 litre kadardır. Kafamı ve gövdemi bile yıkamayı bitirmek için kesinlikle yeterli suya sahip olacağım. Düşünecek bir şey bile yok! Mum getirmesi için karına bağırman yeterli.
Ama sonuçta tankı suyla nasıl pompalayabilirim?
Hava basıncıyla ilgili sadece iki tank arızamız olabilir. Basınç çok yüksekse (tank fazla pompalanmışsa) veya çok düşükse (tank havası boşaltılmışsa).
Tankın üzerine pompalanırsa, o zaman su basıncı göstergesinin iğnesinin sıfıra düştüğünü yaşarız ve ancak o zaman pompa açılır. Örneğin, çalıştırma basıncı 2 bar, hava basıncı 3'tür. Ok üç bara düşer, ardından keskin bir şekilde sıfıra düşer, pompa açılır.
Tank yetersiz pompalanmıştır. Biliyorsunuz, bu durumda, tamamen sönene kadar bir şekilde çalışmalıdır. Depomuzun havası düşerse, depoda kalan suda bir artış elde ederiz. Bu durumda pompa daha kısa ve daha kısa süre çalışır. Sonuçta, gittikçe daha az pompalaması gerekiyor! Ve bu arada, açılmadan önceki süre kısalır. Sonuç olarak, tanktaki hava basıncı kaybolur. Tamamen suyla doludur ve "yanıp sönmeye", yani ateşli bir şekilde açılıp kapanmaya başlar.
Bu nedenle, basınçlı bir sistemde bir sorun olup olmadığını belirlemek hiç de kolay değildir!
Tank aşırı pompalanırsa, basınç nipel yoluyla boşaltılmalıdır. Tank yetersiz pompalanırsa, ne kadar su biriktirdiğini ölçmek gerekir. Daha sonra pompanın açılma basıncını ve kapatma basıncını bilerek, bir seansta en azından yaklaşık olarak ne kadar su pompalaması gerektiğini belirlemek mümkündür.
Depoda ne kadar su olduğunu bilmeden hava basıncını doğru bir şekilde belirleyemeyeceğiz. Sadece yaklaşık olarak hareket edebiliriz.
Araca hava nasıl girer
Modern bir arabanın aracı, güç ünitesinin silindirlerine yakıt depolayan ve besleyen bir ünitedir. Çoğu motor, ünite bu sırada araç tarafından enjekte edilen yakıtla karıştırılan havayı doğrudan silindirlerin yanına veya doğrudan içlerine çekecek şekilde tasarlanmıştır (direkt enjeksiyon).
Araca giren havanın ilk belirtileri, içten yanmalı motorun çalıştırılmasındaki zorluklarla ilişkilidir. İçinde hava bulunan bir sistem artık normal çalışamaz ve bu da zorluklara yol açar.
Tabii ki, güç ünitesinin kendisinde bir arıza olabilir. Bu nedenle, önce motoru iyice kontrol etmeniz önerilir. Hiç başlamazsa, sorunların içinde olduğuna inanmak için bir neden var. Bununla birlikte, dengesiz çalışma gözlenirse - normal başlatma, sonra arıza, sonra tekrar normal, bu kesinlikle havadır.
Sistemi havalandırmanın bir başka işareti de gaz pedalının tepkisidir. Bastırıyorsun ama hiçbir şekilde çalışmıyor çünkü sistemde hava var, silindirlere yakıt gelmiyor.
Bu nedenle, yakıtın silindirlere girip girmediğini test etmek için egzoz test yöntemi mevcuttur. Sürücü, asistandan marşı yaklaşık 40 saniye tutmasını istemelidir (aracın çalışmaması şartıyla). Egzozu kendisi gözlemlemeli - susturucudan duman çıkıyor mu? Öyleyse, yakıt silindirlere girer ve sistemde hava yoktur. Zor başlangıcın nedeni başka bir şeyde aranmalıdır.
Hava, çeşitli nedenlerle yakıt hattına girer. Temel olarak, bu, hizmet ömrü üç veya beş yıldan fazla olan kullanılmış, eski arabalarda olur.
Nedeni, tüm sistemin sızdırmazlığından sorumlu olan contaların eskimiş olmasıdır. Kelepçelerden, bağlantılardan, yağ keçelerinden bahsediyoruz. Araçta bol miktarda var. Ek olarak, içinden yakıtın aktığı hatların kendileri zamanla eskimiş olur, paslanır ve kırılır. Kısacası, yakıt tedarikinin ihlalini belirleyen bir dizi koşul ortaya çıkıyor.
Elbette tasarımcılar bir şey öngördü.Contalar hasar görürse, yakıt depoya geri akmaya başlayacaktır. Yakıtın bir kısmı pompada kalır, bir sonraki motor çalıştırması için yeterlidir, artık yok.
Isıtma tankı ile ne yapmalı?
Ama bunun için dürüst olmak gerekirse bir makale yazdım. Su kaynağının boşaltılması kolay ve keyiflidir. Isıtmanın boşaltılması bir sorundur. Özellikle dışarının soğuk olduğunu düşündüğünüzde ve döküldükten sonra her zaman olduğu gibi borulardaki hava ile ilgili sorunlar olacaktır.
Isıtma sistemine takılan genleşme tankının özellikleri nelerdir? Özellikler! Isıtma tankında lastik ampul olmayabilir. Isıtma tankları flanşsız gelir. O zaman, bir lastik ampul yerine, tankta gerçekten bir membran var. Ve o ortada. Ve uzar. Armut benzetmesi var mı? Söylemesi zor, ama evet olduğunu varsayacağız.
Isıtma sistemindeki maksimum basınç çok küçüktür. Sadece bir buçuk atmosfer. Tankta mümkün olduğu kadar çok su bulunmalıdır. Bu nedenle minimum hava basıncı da minimum olmalıdır. Bence asıl mesele basit tutmak. Ve ısıtma sisteminde her zaman su ile basınç olduğunu hatırlamalıyız! Basitçe, yükseklikte doğal ve önemli bir fark olduğu için.
Bu nedenle, boş bir ısıtma genleşme tankındaki hava basıncı 0,5 bar civarında görünmelidir. Ardından, maksimum su basıncı altında, tank su hacminin dörtte üçünü tutacaktır. 25 litrelik bir depo ile - 18 litre. Ve bu bir süper maksimum gibi görünüyor.
Tankla, su besleme sisteminden tamamen söndürülmüş bir tank için açıklanan şekilde hareket edebilirsiniz.
Depoda hava olup olmadığını kontrol ettiniz mi? Bunu yapmak için parmak ucuyla veya meme başı düğmesinin üzerine uygun bir şeyle bastırılır. Tıslamazsa, suyu boşaltırken pompayı bağlarız ve havayı pompalarız. Tankın dörtte biri boşaltıldı ve 1.5 atmosferlik bir basınç altında bırakıldı. Meme ucunu kontrol ettim. Sonra biraz su bıraktılar, böylece basınç maksimum değildi ve bu kadar. Hazır olduğumuza inanıyoruz.
Çözümü olmayan sorunları çözmek için bir amatör olan Dmitry Belkin.
Hava kilidini araç Priora'dan çıkarın
Yakıt sisteminden Priora havası
İşte bunu nasıl yapacağınız:
- VAZ 2107 tankı, içinde yakıt olduğundan emin olmak için kontrol edilir;
- yakıt filtresindeki hava çıkışı açılır;
- hava kabarcıkları olmayan yakıt bağlantıdan akana kadar yakıt bir el pompasıyla pompalanır;
- pompalamayı durdurmadan hava çıkışını kapatın;
- direnç hissedilene kadar pompalamaya devam edin.
İlgili makale: Distribütörün ustaca ve sorunsuz bir şekilde nasıl kurulacağı
Şimdi motoru çalıştırmayı denemelisin. Çalışmazsa, o zaman hava araca girmiştir ve oradan çıkarılması gerekir. Priora'da bu şu şekilde yapılır:
- enjeksiyon memelerindeki rakor somunları gevşetilir;
- marş, yakıt çıkana kadar döner;
- somunlar şimdi sıkılır ve yakıtla birlikte hava da kaçacağından motor çalıştırılabilir.
Böylece Priora otomobilinin havalandırma sistemi gerçekleşir.
