Radyatör nedir ve hangi işlevleri yerine getirir?

Radyatör nedir ve ne içindir?

Radyatör, motor bölmesine takılı bir arabanın bir parçasıdır. Sürekli motor soğutması sağlar.

Nasıl çalışıyor, ne için, ne tür radyatörler var, neden başarısız oluyor, ona nasıl bakmalı ve en iyi modifikasyonu nasıl seçmeli? Tüm nüansları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Genel kavramlar, amaç

Aracın çalışması sırasında tüm mekanik bileşenleri ısınır. Bazı bölmelerde bu rakam yüz derecenin üzerine çıkmaktadır. Ve yüksek sıcaklıktan dolayı çabuk bozulacak olan ana ünite ise motordur.

Bozulmayı önlemek için motorun hareketli parçaları soğutulmalıdır. Bunun için her otomobil üreticisinin mühendisleri bir soğutma sistemi geliştirir ve kurar.

_

Soğutma radyatörü, içinde antifriz (veya antifriz) ile doldurulmuş metal bir ısı değiştiricidir. İlgili motor boyunlarına tutturulmuş lastik borular buna bağlanır.

Motorun soğutması aşağıdaki prensibe göre çalışır. Başlatılan içten yanmalı motor, su pompasının pervanesini döndürür. Bu sayede antifriz sistemde dolaşmaya başlar (küçük bir daire içinde). Sıvının sıcaklığı 80-90 dereceye ulaştığında termostat tetiklenir ve geniş bir sirkülasyon çemberi açılır. Bu, motorun istenen sıcaklığa daha hızlı ısınmasını sağlar.

Aşağıdaki 3B animasyon, sistemin nasıl çalıştığını açıkça göstermektedir:

Araba motoru soğutma sistemi. Genel cihaz. 3D animasyon.

Alüminyum radyatörün montaj şemaları

Alüminyum ısıtma radyatörlerinin bağlantısının farklı şemalara göre yapılabileceği unutulmamalıdır. Alüminyum piller tek borulu ve iki borulu kablolamaya uygundur. İkinci versiyonda, besleme ve dönüş boruları paralel olarak bağlanır, ısıtma sisteminin son cihazı üzerinden bağlanırlar.

Alüminyum ısıtma radyatörlerini bağlamanın böyle yolları vardır: yan, çapraz ve alt. Şemaların her biri, yalnızca pili takma teknolojisinde değil, aynı zamanda ısı transferinin kalitesinde de farklılık gösterir.

Çapraz bağlantı

En yaygın ve etkili yol çapraz bağlantıdır. Bu durumda ısı kaybı% 2'yi geçmez. Çok sayıda bölümü olan ekipmanlar için idealdir. Çıkış boru hattı alt olana bağlanır. Besleme borusu üst branşman borusuna bağlanır. Bu yöntem, iki borulu ısı besleme sistemleri için kullanılır.

Yan bağlantı

Yanal bağlantı ile besleme borusu üstten bağlanır ve çıkış borusu alttan bağlanır. Bir tarafta bulunan branşman borularına montaj yapılır. Alt versiyonda, akünün altında bulunan branşman borularına bağlantı yapılır. Doğru, bu durumda ısı çıkışı, cihazın nominal gücünden% 15 daha düşük.

Alüminyum ısıtma radyatörünü bağlamadan önce, cihaz uygun şekilde monte edilmelidir. Üretici, ekipmana ekli talimatlarda kurulum teknolojisini ve montaj özelliklerini ayrıntılı olarak açıklamaktadır.

Arabada ne için

Araba motoru, silindirlerde yakıt yakarak çalışır. Sonuç olarak, tüm parçalar çok ısınır. Metalik elementlerin sıcaklığı yükseldiğinde genleşirler. Soğutulmazlarsa, bu güç ünitesinde çeşitli sorunlara yol açar, örneğin silindir kafasında, soğutma ceketinde çatlaklar, silindir kafası deformasyonu, pistonların aşırı ısıl genleşmesi vb. Bu tür sorunları göz ardı etmek maliyetli ICE onarımlarına yol açacaktır.

Sıcaklığı stabilize etmek için, tasarımlarındaki tüm içten yanmalı motorlar, içinden bir pompa yardımıyla sıvının dolaştığı bir soğutma ceketi sahiptir. Isıtılmış antifriz, otoyol üzerinden otomobilin radyatörüne beslenir. İçinde sıvı soğutulur ve ardından motora geri akar. Bu işlem, içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığını korumanıza izin verir.

Soğutma sisteminin tasarımında radyatör olmasaydı, içindeki sıvı hızla kaynardı. Arabada, bu parça motor bölmesinin önüne monte edilmiştir. Bu, uçağına daha fazla soğuk hava girmesi için gereklidir.

Isı eşanjörlerinin verimliliği aşağıdaki faktörlere bağlıdır:

• tüp sayısı - ne kadar çok varsa, antifriz o kadar iyi soğur;
• boruların enine kesiti - oval şekil, hava ile temas alanını arttırır ve bu da ısı transferini artırır;
• zorunlu hava akışı - özellikle şehir içi sürüş modunda kullanışlıdır;
• temizlik - ısı eşanjörünün kanatları arasında ne kadar fazla kir varsa, temiz havanın sıcak borulara girmesi o kadar zor olacaktır.

İçten yanmalı motor radyatörleri [değiştir | kodu düzenle]

İçten yanmalı bir motorda, radyatör, soğutma sisteminin iki devresini entegre eden bir ısı eşanjörüdür. Temel olarak, boru şeklinde plakalı ve boru şeklinde bantlı radyatör ızgaraları kullanılır. Radyatörde, soğutucunun geçişi için 0,15 mm kalınlığa kadar pirinç banttan dikişli veya katı çekilmiş borular kullanılır. Alüminyum radyatörler de kullanılır: daha ucuz ve daha hafiftirler, ancak ısı değişim özellikleri, diğer şeyler eşittir (boyutlar, ısı değişim alanı vb.) Ve güvenilirlik daha düşüktür.

Dizel lokomotiflerde benzer bir cihaza "buzdolabı" adı verilir.

Cihazın üst ve alt olmak üzere iki deposu ve aralarındaki tüpleri içeren bir otomobil radyatörü temel bir işlevi yerine getirir ve motorun aşırı ısınmasını önlemekten sorumludur. Bu nasıl olur ve makinelerimizde bu düğümün ne türlerini bulabiliriz, biraz aşağıda konuşacağız.

Radyatör tasarımı

Araba radyatörlerinin yapıldığı malzeme metaldir (alüminyum veya bakır). Isı eşanjörünün duvarları çok incedir, çünkü antifriz hızlı bir şekilde sıcaklığını verir ve soğur.

Radyatörün tasarımı, dikdörtgen şeklinde birbirine kaynaklanmış ince borulardan oluşur. Bu eleman iki tanka monte edilmiştir (biri girişte, diğeri çıkışta). Ek olarak, plakalar, ısı transfer alanını artıran borulara asılmıştır. Hava kirişlerin arasından geçer ve parçanın yüzeyini hızla soğutur.

Tüm ısı eşanjörlerinin iki açıklığı vardır: giriş ve çıkış. Sistemin boruları bunlara bağlanır. Sıvıyı boşluktan boşaltmak için, ısı eşanjörü, yapının altına monte edilmiş bir tapa ile donatılmıştır.

Araba otoyolda sürüyorsa, antifrizi doğal olarak soğutmak için yeterli hava akışı vardır (kaburgaları üfleyerek). Şehir içi trafik durumunda hava akışı o kadar yoğun değildir. Bunun için radyatörün arkasındaki soğutma sistemine büyük bir fan takılmıştır. Daha eski araba modellerinde, doğrudan bir motorla çalıştırılıyordu. Modern makineler bir antifriz sıcaklık kontrol sistemi ile donatılmıştır ve gerekirse cebri hava akışı içerir.

Radyatörler nasıl yapılır - aşağıdaki videoya bakın:

Araba radyatörleri nasıl yapılır

Ev tipi yağ radyatörleri

Yağlı (yağlı) radyatör, mobil bir ısıtma bataryasıdır. Cihaz: Kapalı kasanın içine bir elektrik bobini yerleştirilmiştir, kasa mineral yağ ile doldurulmuştur. Yağ ısıtıcısının yüzey sıcaklığı 150 ° C'yi geçmez. Isı, bataryadan yağa, ardından yağdan gövdeye ve gövdeden havaya aktarılır.Bu tip cihazlar güvenilir, dayanıklı, sessizdir, elektrik kesintisinden sonra uzun süre ısıyı tutabilir ve ayrıca çok güvenli kabul edilir. Yağ soğutucularının temel avantajları düşük fiyat, hareketlilik ve düşük gürültü seviyesidir. Geleneksel yağla doldurulmuş bir ısıtıcının dezavantajları arasında uzun ısınma süresi (10-20 dakika) bulunur.

Modern yağ ısıtıcıları aşağıdaki işlevlere sahiptir:

• Birkaç çalışma modu.
• İklim kontrol fonksiyonu
• Açma / kapama zamanlayıcısı, radyatör odayı belirli bir süre ısıtacaktır.
• Aşırı ısınma koruma işlevi.
• Kendinden bükümlü tel.
• Yağ ısıtıcısı için uzaktan kumanda.
• Bir şeyleri kurutmak için askı.

Radyatör çeşitleri

Birkaç tür ısı eşanjörü vardır. Her biri kendi amacı için tasarlanmıştır, ancak aynı prensibe göre çalışırlar - ısı alışverişini sağlamak için içlerinde sıvı dolaşır. Isı eşanjörleri aşağıdaki araç sistemlerinde kullanılır:

• soğutma;
• ısıtma;
• iklim.

Otomotiv endüstrisinde en yaygın olarak kullanılan iki radyatör kategorisi vardır.

1. Borulu lameller. Bu, eski arabalarda bulunan en yaygın değişikliktir. İçlerindeki ısı eşanjörü, üzerine ince plakaların dizildiği yatay olarak yerleştirilmiş tüplerden (dairesel bölüm) oluşur. Çoğu zaman bir alüminyum alaşımından yapılırlar. Bu değişiklikler eski araçlara yapıldı. Ana dezavantaj, hava akışı ile küçük temas alanı nedeniyle zayıf ısı transferidir.
2. Boru bandı. Bobin şeklinde katlanmış uzun tüpler (oval bölüm) kullanırlar. İmalatlarında kullanılan malzeme ya bir bakır ve pirinç alaşımı ya da alüminyumdur. Bu tür değişiklikler birçok modern arabaya kurulur. Bakır modeller mükemmel ısı iletkenliğine sahiptir ancak çok pahalıdır. Bu nedenle, daha sıklıkla soğutma sistemi alüminyum analoglarla donatılmıştır.

İlk kategori arasında iki tip radyatör daha var. Bunlar tek geçişli ve çok geçişli modellerdir. Dolaşım prensibinde birbirlerinden farklıdırlar.

• Tek yön. Soğutucu, ısı eşanjörü boşluğuna bir taraftan girer ve tüm borulara eşit olarak dağıtılır. Önemli bir dezavantajları vardır: boşluktaki antifriz, ısı değişiminin verimliliğinin kaybolması nedeniyle eşit olmayan bir şekilde dağıtılır.
• Çoklu geçiş. Soğutma elemanları birkaç bölüme ayrılmıştır. Bu tasarım, hattın toplam uzunluğunu artırarak ısı transfer sürecini iyileştirir.

Radyatör cihazı

bir cihaz; b - buhar vanası açık; c - hava valfi açık.

• Radyatör yapısal olarak bir üst (1) ve bir alt (7) hazneye sahiptir. Bu tanklar pirinç veya alüminyumdan yapılmış borular (5) ile birbirine bağlanır. Bu borulara lehimlenerek tutturulan levhalar (6) elemanın yüzey soğutma alanını arttırmaktadır. Bu yüzey sayesinde, soğutucudan ısı çıkarılır ve ortama verilir.
• Üst rezervuar, soğutma sıvısı ile doldurmak için bir doldurma ağzına sahiptir. Boyun bir tapa (3) ile kapatılır. Bu tapa bir buhar (11) ve bir hava (12) valfi içerir.
• Üst hazne ayrıca radyatörü motor soğutma ceketine bağlamak için bir boruya (2) sahiptir. Bu bağlantı, lastik bir hortum vasıtasıyla gerçekleştirilir. Ayrıca bir buhar borusu (4) ve bir elektrikli termometre sensörü (13) bulunmaktadır.
• Alt tank (7), cihazı bir pompaya (pompa) bağlamak için bir branşman borusuna (8) sahiptir. Ayrıca, soğutucuyu tahliye edebilen ek bir musluk vardır. Radyatör, özel tutturucularla (9) araç şasisine tutturulmuştur.

Radyatörlerin hasar görmesi: nedenleri, önlenmesi

Herhangi bir parça gibi, arabadaki radyatör de arızalanabilir.İşte beş ana neden.

1. Mekanik hasar. Bu parça aracın önüne monte edildiği için üzerine genellikle yabancı cisimler düşer. Örneğin, öndeki bir arabanın taşları olabilir. Bir arabadan küçük bir çarpışma bile radyatöre zarar verebilir ve bu da soğutma sisteminin sıkılığını tehlikeye atabilir.
2. Metalin oksidasyonu. Isı eşanjörünün tüm elemanları paslanmaz malzemelerden yapılmış olmasına rağmen, radyatörler boşluklarının içinde kireç oluşumuna karşı korumalı değildir. Düşük kaliteli soğutma sıvısının kullanılması nedeniyle, motorun metal parçaları oksitlenebilir, bu da hattı tıkar ve antifrizin serbest dolaşımını engeller.
3. Doğal aşınma ve yıpranma. Sürekli ısıtma ve soğutma, metalin mukavemetini azaltan "yorulmasına" neden olur. Motor bölmesindeki titreşimler bağlantı dikişlerine zarar verir ve bu da sızıntıya neden olabilir.
4. Aşırı hat basıncı. Genleşme deposuna düşük kaliteli bir tapa takılırsa, zamanla basınç tahliye vanası çalışmayı durdurur. Antifrizin 100 derecenin üzerindeki bir sıcaklığa kadar ısıtılması nedeniyle sistemdeki hacim artar. Çoğu zaman, plastik elemanlardaki dikişler birbirinden ayrılır. Ancak eski ısı eşanjörünün duvarları zamanla incelir ve bu da basıncın düşmesine ve sızıntılara neden olur.
5. Soğutucu donuyor. Yanlış antifriz veya sade su kullanılması durumunda bu meydana gelebilir. Soğukta su kristalleşir ve genişler. Bundan, tüplerin duvarlarında çatlaklar belirir.

Bu sorunların çoğu önleyici yöntemler uygulanarak önlenebilir. Radyatörün servis süresini uzatmak için araç sahibi aşağıdaki önlemleri alabilir.

• Sistemi normal suyla doldurmayın. Acil bir durumda distile kullanabilirsiniz, ancak yakın gelecekte antifriz olarak değiştirmeniz gerekir. Bu sıvı 115 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda kaynar. Ayrıca pompa çarkı ve sistemin diğer metal parçaları üzerinde olumlu etkisi olan yağlayıcı içerir.
• Antifrizi zamanında değiştirin ve seviye düştüğünde ekleyin. Değiştirme en az 50-70.000 km yapılmalıdır. kilometre (antifriz için bu aralık 150 bindir). Ancak soğutma sıvısı rengini değiştirmiş ve siyaha dönmüşse, bu sistem bakımı için açık bir işarettir.
• Verilen araba modeli için yapılmış bir radyatör takın.
• Tüm soğutma sistemi üzerinde rutin bakım gerçekleştirin.
• Isı eşanjörünün kanatlarını temiz tutun.
• Antifrizin değiştirilmesi sırasında, serpantinin iç duvarlarını periyodik olarak yıkayın.

Hangisi daha iyi: onarım veya değiştirme

Tüm sürücüler kabaca iki kategoriye ayrılabilir. Birincisi, başarısız olan bir parçanın yenisiyle değiştirilmesi gerektiğine inanır. İkincisi, her şeyin tamir edilebileceğinden emin. Ve radyatörlerin tamir edilmesi sıkça tartışılan bir konudur.

İnternet, sızıntının nasıl giderileceğine dair her türlü tavsiyeyle doludur. Bazıları özel bileşikler kullanır. Diğerleri sistemi çatlak köprüleme maddeleriyle doldurur. Bazen bazı yöntemler parçanın ömrünü bir süre uzatmaya yardımcı olur. Ancak çoğu durumda, bu teknikler yalnızca soğutma sistemini tıkar.

Bakır modelleri tamir etmek mantıklıdır çünkü lehimlemek yeterince kolaydır. Alüminyum analoglarda durum farklıdır. Lehimlenebilirler, ancak bu pahalı kaynak gerektirecektir. Bu nedenle, sızıntı yapan bir radyatörü tamir etmenin maliyeti, yeni bir parçanın fiyatı ile neredeyse aynı olacaktır. Bu prosedürü yalnızca pahalı bir ısı eşanjörü modeli durumunda kabul etmek mantıklıdır.

Çoğu durumda, onarımlar yalnızca geçici bir önlemdir, çünkü soğutma sisteminde sürekli olarak yüksek basınç oluşur ve bu da hattın tekrar tekrar basıncının düşmesine neden olur. Sistemin bakımını ve temizliğini zamanında yaparsanız, genellikle radyatörü değiştirmenize gerek kalmaz.Bu nedenle, bir parça bozulduğunda ve yere değerli soğutma sıvısı döküldüğünde, bu üniteyi değiştirmek, başka bir teneke kutu satın almak için sürekli para atmaktan daha iyidir.

Nasıl düzgün çalıştırılır?

Bir radyatörün doğru çalışması için en önemli şartlardan biri, radyatörün temiz tutulması ve sistemde aşırı basınç oluşmasının önlenmesidir. İkinci faktör, genleşme tankı kapağına bağlıdır.

İlk prosedür, bu bileşenin ömrünü uzatabilir. Ancak doğru şekilde yapılmalıdır.

• Üretici, kullanılmış soğutucunun yeniden kullanımını kategorik olarak yasaklar. Temizleseniz bile, özelliklerini çoktan kaybetmiştir ve bu nedenle zaten faydasız olacaktır.
• Antifriz çok kirliyse, sisteme yenisini dökmeden önce damıtılmış suyla yıkanmalıdır (hiçbir durumda normal su kullanmayın). Batarya içinde birikebilecek ve soğutma verimini düşürebilecek tuzlar ve safsızlıklar içermez.
• Dış yüzeyi temizlerken, ısı eşanjörünün kanatlarının çok ince olduğunu ve bu nedenle küçük kuvvetlerin bile onları bükebileceğini hesaba katmak önemlidir. Daha sonra bu, radyatör borularının doğal olarak üflenmesini engelleyecektir. Prosedür bir mini yıkayıcı kullanılarak gerçekleştirilirse, küçük bir kafa ayarlamanız gerekir. Toplanan kirin ısı eşanjörüne girmesini önlemek için jet kanatlara dik olarak yönlendirilmelidir. O zaman hiçbir şekilde arındırılamaz.

Hangi radyatör daha iyidir?

Çoğu durumda, bu sorunun cevabı, sürücünün maddi yeteneklerine bağlıdır. Bakır-pirinç modeller ucuz onarımlara elverişlidir. Alüminyum analogları ile karşılaştırıldığında, daha iyi ısı transfer özelliklerine sahiptirler (bakırın ısı transfer katsayısı 401 W / (m * K) ve alüminyum - 202-236'dır). Ancak bakır fiyatından dolayı yeni bir parçanın maliyeti çok yüksektir. Ve bir dezavantaj daha - çok fazla ağırlık (yaklaşık 15 kilogram).

Alüminyum radyatörler daha ucuzdur, bakır versiyonlara göre daha hafiftir (yaklaşık 5 kg.) Ve kullanım ömürleri daha uzundur. Ancak düzgün bir şekilde tamir edilemezler.

Başka bir seçenek daha var - Çin modeli satın almak. Belirli bir araba için orijinal parçadan çok daha ucuzdurlar. Çoğunun tek temel sorunu, kısa hizmet ömürleri. Bir alüminyum radyatör 10-12 yıl boyunca işlevleriyle başa çıkarsa, Çin analogu üç kat daha azdır (4-5 yıl).

Radyatörlerin arızaları ve bakımı ile ilgili ayrıntılar için aşağıdaki videoya bakın:

Motor soğutma radyatörü. Arızalar. Temizlik.

Yayını derecelendir

Alüminyum pil cihazı

Bir alüminyum ısıtma radyatörünün cihazı göz önüne alındığında, pilin tasarımının katı veya kesitsel olabileceği unutulmamalıdır.
Seksiyonel alüminyum ısıtıcı 3-4 ayrı bölümden oluşmaktadır. Kural olarak, alüminyuma titanyum, silikon, çinko eklenir. Bu metaller, ürünü daha dayanıklı ve yırtılmaya ve korozyona karşı dirençli hale getirir. Tüm bölümler dişli bir konektör kullanılarak birbirine bağlanır. Bağlantıyı sızdırmaz hale getirmek için silikon contalar kullanılır. Radyatörlerin içi, pilin kopması olasılığını önlemek için polimer kaplıdır.

Masif alüminyum radyatörler profillerden oluşur. Profiller ekstrüzyon ile yapılır.

Alüminyum radyatörlere ilave metal eklenmez.

Malzemeye plastisite veren nedir? Profiller birbirine kaynakla birleştirilir. Bu bağlantı oldukça dayanıklı ve güvenilirdir. Kesitli olanlar gibi, tek parçalı radyatör modelleri de içinde bir polimer katmanla kaplanmıştır.

Üretim yöntemine bağlı olarak, döküm, ekstrüzyon ve anodize ürünler (daha yüksek saflıkta alüminyumdan yapılmış) ile yapılan radyatörler vardır.

Alüminyum radyatörlerin teknik özellikleri

Yüksek teknik özellikler göz önüne alındığında, birçoğu bir daireyi ısıtmak için bir alüminyum radyatör almaya karar veriyor. Ana teknik parametreler şunları içerir:

1. işletme basıncı. 10 ila 15 atmosfer aralığındadır. Konut dairelerinde çalışma basıncı normu 3-4 kat aşabilir. Bu bağlamda, bu tür radyatörler nadiren şehir evlerine kurulur. Ancak özel evler için - böyle bir ısıtıcı ideal bir çözüm olacaktır;
2. basınç testi. 20 ila 50 atmosfer aralığındadır;
3. ısı transfer katsayısı. Standart bölüm için 82-212 W;
4. soğutucunun maksimum sıcaklığı +120 dereceye ulaşabilir;
5. bir bölüm 1 ila 1,5 kg arasında olabilir;
6. her bölümün kapasitesi 0,25 ila 0,46 l'dir;
7. eksenler arası mesafe 20, 35, 50 cm olabilir Bu parametrenin 80 cm'ye ulaşabildiği modeller mevcuttur.

Üretici, cihazın pasaportundaki her bir radyatör modeli için parametreleri belirtir. Alüminyum radyatörlerin teknik özellikleri göz önüne alındığında, fiyatı oldukça makuldür ve pil tipine, bölüm sayısına ve üreticiye bağlıdır.

Alüminyum radyatörlerin avantajları ve dezavantajları

Alüminyum ısıtma radyatörlerini satın almadan önce, bu cihazın hangi avantaj ve dezavantajlara sahip olduğunu düşünmeniz gerekir.
Alüminyum pilin temel avantajı, kompaktlık ve dökme demir sistemlere göre çok daha az ağırlık olarak adlandırılabilir. Dökme demir kalorifer radyatörleri hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz. Ekipman çok hızlı ısınır ve ısıyı odaya mükemmel bir şekilde aktarır. Servis ömrü oldukça uzundur. Diğer bir avantaj, bölümlere ayrılmadır - gerekli pil uzunluğunu seçmek mümkündür. Alüminyum radyatörlerin fiyatının bölüm başına belirtildiği unutulmamalıdır. Bu, kesitsel bir cihazın yaklaşık maliyetini hesaplamayı kolaylaştırır.

Ekipman küçük ve hafif olduğu için kurulumu kolaydır. Alçıpan bir duvara bile montaj yapılabilir. Modern modeller estetik açıdan hoş ve şık görünüyor. Alüminyum ile çalışmak kolaydır. Bu, üreticilerin pil tasarımını denemelerine olanak tanır. Herhangi bir iç mekan için bir seçenek seçebilirsiniz. En önemlisi, alüminyum radyatörler, otonom ısıtma sistemleri için uygundur. Yüksek teknik özelliklere ve birçok avantaja rağmen, alüminyum ısıtma pillerinin fiyatı oldukça uygun.

Alüminyum radyatörlerin dezavantajları düşük korozyon direncidir. Bu, pilin genel sağlığını büyük ölçüde etkileyebilir. Alüminyum, doğası gereği oldukça aktif bir metaldir. Yüzeyi kaplayan oksit film zarar görürse, hidrojen açığa çıkması nedeniyle koruyucu tabaka tahrip olacaktır. Korozyon önleyici özellikleri iyileştirmek için bir polimer kaplama kullanılır. Pilin polimer kaplaması yoksa, besleme borularındaki musluklar kapatılmamalıdır. Aksi takdirde, basınç bataryayı parçalayabilir.

Günümüzde alüminyum piller, ısıtma ekipmanlarının satışında lider konumdadır.

Birçok kişi bu tür ısıtma cihazlarını satın almayı tercih ediyor ve nispeten düşük maliyet nedeniyle. Alüminyum radyatörler için, bölüm başına ortalama fiyat yaklaşık 230-300 ruble.