DIY ısı akümülatörü: temel parametrelerin hesaplanması, üretim ve çemberleme

Pil saklama

Kış, sürücüleri iki gruba ayırır. Birincisi, soğuk havanın başlamasından sonra bile arabasını kullanmaya devam edenlerdir. İkinci grup ise arabaları kışı garajlarda ve hatta sokakta geçiren insanlardan oluşuyor. İkinci grubun araç sahiplerine aitseniz ve demir arkadaşınızı garajda bahara kadar kapatacaksanız, akü terminallerinden birinin bağlantısını kesmeniz önerilir. Daha sonra çok önemsiz bir şekilde boşaltılır ve yeniden şarj etmenize gerek kalmaz. Ancak şiddetli donların başlamasıyla birlikte, akünün tüm kışı sorunsuz bir şekilde durması için, aracınız ısıtılmış bir garajda kışlamadığı sürece, tamamen çıkarmak ve daha sıcak bir odaya getirmek daha iyidir. Pilinizi kışın nasıl koruyabilirsiniz:
Kuru şarjlı veya elektrolit doldurulmuş piller için saklama koşulları farklıdır. Kuru şarjlı bir pil ile bir şekilde daha kolaydır. Burada en önemli şey kuru ve iyi havalandırılan bir alanda depolanmasıdır. Doğrudan güneş ışığı ona zararlıdır. Kasaya çarparlarsa plastiğe zarar verebilirler. Kuru şarjlı bir pil, teneke kutulardaki fişlerin sıkılığından ve sıkılığından emin olarak saklanmaya bırakılmalıdır.

Pilin hasar görmediğinden emin olun. Kuru şarjlı bir batarya gibi, elektrolit ile dolu bir batarya dik olarak saklanmalıdır.

Depolama sırasında elektroliti boşaltmak imkansızdır - pilsiz kalma riskiniz vardır. Elektrolit ile dolu pili çıkardıktan sonra, muhafazasını kontaminasyondan, özellikle de elektrolit kalıntılarından temizleyin. Kutulardaki elektrolit seviyesi düştüğünde, ayarlanan seviyeye kadar doldurmanız gerekir. Damıtılmış su eklenmelidir. Bunun için şebekeden asit veya su kullanmayın, bu akü için ölüm cezasıdır. Yeniden doldurduktan sonra pil tamamen şarj olmuştur. Akünün tamamen boşalmaması için saklama sırasında periyodik olarak yeniden şarj edilmesi gerekir.

Esnaf, çeşitli şekillerde pili dondan korumaya çalışıyor.

Bir sürücünün pilin güvenliğini kontrol etme ve ısının başlangıcına kadar şarj etme fırsatına sahip olmadığı durumlar vardır. Bu durumda borik asit veya onun% 5'lik çözeltisi yardımcı olacaktır. Elektrolitin ayarlanan seviyeye kadar doldurulması ve bataryanın maksimum şarj edilmesi gibi tüm prosedürleri tamamladıktan sonra, elektrolit solüsyonunu 15-20 dakika içinde boşaltmanız gerekir. Bir sonraki adım, pili damıtılmış suyla iyice durulamaktır. Bataryadaki damıtılmış suyu yaklaşık 20 dakika tutarak iki kez yıkamanız gerekecek ve şimdi temiz bir bataryaya borik asit solüsyonu dökülebilir. Geriye kalan tek şey pili silmek ve saklamak için kaldırmaktır. Bu depolama yöntemiyle, çözeltinin donmaması için odadaki sıcaklığın 0 ° C'nin altına düşmemesi gerektiğini hatırlamakta fayda var. Bu yöntemin kullanılması, tüm depolama süresi boyunca pilin kendi kendine boşalma olasılığını tamamen ortadan kaldıracaktır. Pili kıştan sonra kullanmanız gerektiğinde, onu "uyandırmak" için birkaç basit prosedür uygulamanız gerekecektir. 15-20 dakika içinde borik asit solüsyonu boşaltılır. Elektrolit hemen dökülür. 40 dakika sonra elektrolitin yoğunluğu kontrol edilmelidir. Değişmediyse, aküyü araca takabilirsiniz. Yoğunluk azaldığında gerekli seviyeye getirilmesi gerekecektir.

Genel özellikler ve çalışma prensibi

Arabadaki akü elektronik bir cihazın önemli bir unsuru

Jeneratör ile birlikte akımı sağlar. Arabada, akü aşağıdaki işlevler için tasarlanmıştır: motoru çalıştırmak için marş motoruna güç sağlar; motor kapalıyken elektronik sistemler için güç tüketimi sağlar; sistemi jeneratörle birlikte motor açıkken besler.

Piller nelerdir

İki tür şarj edilebilir pil vardır - sıvı elektrolit ve elektrolit özel bir malzemeye emilir (sıvı değil). Sıvı elektrolit içeren daha yaygın bir pil türü. Akü gazla şarj edilir ve gazlar bir havalandırma sistemi kullanılarak tahliye edilir.

Pil nasıl doğru şekilde bağlanır

Akünün aracın elektrik sistemine bağlanması

iki kurşun malzeme telinden yapılır. Pozitif (artı) tel her zaman negatif telden daha kalın olacaktır. Bazı araç akülerinde, akü şarjını gösteren bir gösterge bulunur.

Elektrolitin yoğunluğu, göstergenin renginden tanınabilir: yeşil, pilin dolu olduğu anlamına gelir; siyah - pil yeterince şarj edilmemiştir; sarı, düşük elektrolit okumasını gösterir. Herhangi bir araçta, pilin hasar görmesini ve elektrolit sızıntısını önlemek için pil uygun bir montaj parçasıyla iyi bir şekilde takılmalıdır. Üst ve alt ayrı montajlar vardır.

Akü arabanın bagajına veya ortasına yerleştirilmişse, ek olarak bir acil durum akü ayırıcısı yerleştirilmelidir.

Pil, çalıştırma ve bakıma bağlı olarak yaklaşık üç veya dört yıl dayanacaktır. Aküde gerekli yük olmadığında, özellikle soğuk mevsimde kendi kendine deşarj meydana gelir.

Pil nasıl çalışır

oldukça basit, pili şarj etmek ve boşaltmaktır. Elektrik enerjisi şarj edildiğinde ve pil boşaldığında kimyasal enerjiye dönüştürülür - bunun tersi de geçerlidir. Motor çalışırken akü alternatör tarafından şarj edilir. Pil, özel bir şarj cihazı ile şarj edilebilir. Binek otomobilin 12 voltluk bir güç kaynağı voltajı vardır. Depolama bataryasının çalışması, sıcaklık düştükçe, şarj kapasitesi düştükçe, yavaşlayan kimyasal süreçlerle elektrolitin yoğunluğu düştüğü için doğrudan soğuğa bağlıdır.

Nominal kapasite, tam dolu bir pilin yirmi saatlik çalışmada boşaldığında verdiği enerji olarak hesaplanır. Şiddetli donun etkisi altında, yağ kalınlaşır ve soğutma sistemindeki sıvı aşırı soğutulur, bu da akünün motoru çalıştırmak için daha büyük bir kapasiteye ihtiyaç duyduğu anlamına gelir.

Akü soğuk marş akımı: bu nedir

Soğuk marş akımı

Sıfırın altındaki soğuk havalarda akünün motoru çalıştırıp çalıştıramayacağını gösterir. Minimum 7,5 Volt gerilim ile on saniyelik akü akımı - 18 0 C sıcaklıkta verebilecektir. Marş akımı yükseldiğinde kışın motoru çalıştırmak çok daha kolay olacaktır.

Araba hareketsizse, kışın akü nasıl saklanır

Çoğu sürücü kışın nadiren araç kullanır veya kışın hiç araba kullanmamaya çalışır. Bunun nedenleri herkes için farklıdır, tüm sürücüler pilin korunmasına aldırış etmez. Aracı uzun süre bağlı terminaller ile terk ettiğinizde, tamamen boşalmış bir akü elde edersiniz. Maksimum şarjı korumanın en kesin yolu, kışın aküyü çıkarmak ve elektrolit seviyesini kontrol etmeniz tavsiye edilmeden önce ılık bir odaya koymaktır. Otomotiv yerleşik sisteminde, güç kaynağı çıkarıldığında tüm elektronik ayarlar sıfırlanacaktır.

Kışın bir araba aküsü nasıl saklanır

Pili, arabanın içinde olduğu gibi aynı konumda saklayın, asla yan veya dik konumda saklayın.Batarya doğrudan güneş ışığında durmamalıdır, en iyi saklama yeri -5 0 С (bir kiler veya bodrum mükemmeldir) sıcaklığa sahip karanlık bir oda olacaktır.

Aracın kendisi zaten yalıtılmış bir garajdaysa, bir terminali güç kaynağından ayırmanız gerekir. Isıtılmış bir odada pilin ihtiyaç duyulmadan şarj edilmesi gerekmez. Deneyimli otomobil meraklıları, negatif terminalin çıkarılmasını önermektedir, bu nedenle, güç kaynağı şarjını kaybetme sürecini etkili bir şekilde azaltabilirsiniz.

Bitmiş bir pili şarj edin

Araç dışı bir yerde saklanmak üzere gönderilen, ayda bir şarj sıklığına sahip özel bir şarj cihazı kullanabilirsiniz. Aküye sadece damıtılmış su dökülebilir. Pil çok hızlı boşalıyorsa ve şarjı tutmuyorsa, yenisiyle değiştirmenin daha iyi olacağı anlamına gelir.

Kış için bir pili kendi ellerinizle nasıl yalıtırsınız

Pilin normal çalışması için hava sıcaklığı koşulları +25 0 C ile -15 0 C arasındadır. Elektrolit sıcaklığı sırasıyla -15 0 C'nin altına düştüğünde, pil kapasitesi her sıcaklık düşüşünde yüzde bir azalacaktır. Şiddetli donlarda, birçok araç sahibi, motorun sabah sorunsuz çalıştırılabilmesi için bataryayı sıcak tutmayı tercih eder.

Ayrıca bir alternatif var - pil yalıtımı. Bir otomotiv aksesuar mağazasından yalıtım için özel bir kılıf satın alabilir veya kendiniz yapabilirsiniz. Şiddetli donları 0 -18 0 C'ye kadar beklemeden pili yalıtmak daha iyidir.Makineyi her gün kullanırsanız, ısıyı dört ila sekiz saat arasında tutacak basit bir sarma seçeneği olacaktır. Bu yöntemin tek dezavantajı, akünün motordan ısı almamasıdır. Otomobilin uzun süre durması durumunda, akü hızla donacak ve boşalacaktır.

Daha güvenilir bir yol, pili motor ünitesiyle birlikte yalıtmaktır. Motor bölmesini radyatörden yalıtmaya başlamalısınız. Temel kartonu alıp radyatörün önüne yerleştirebilirsiniz. İzolasyon, üst ve alt branşman borularını örtecek şekilde konumlandırılmalı, ardından bataryanın radyatöre doğru döndürülen tarafı korunmalıdır. Pilin motora bitişik tarafının yalıtılmasına gerek yoktur (motordan gelen ısı pili ısıtacaktır). Son olarak davlumbaz yalıtımlıdır, içeriye ısı yalıtım malzemesi yapıştırılmıştır.

Sonuç

Bir araba aküsünün zamanında şarj edilmesi, uygun şekilde yalıtılması ve çalıştırılması yalnızca servis ömrünü uzatmakla kalmaz, aynı zamanda şiddetli donlarda bile otomobil motorunun kararlı bir şekilde çalışmasını sağlar.

Kış dönemi, görünüşte sıradan şeylerde kendi değişikliklerini yapar. Şimdi çoğumuz, sabahları motorun kolay çalıştırılması için arabaları deniyoruz. Bu sadece sözde - "termal durumlarda" bir patlama ve çoğu sürücü onları kendi elleriyle yapıyor! Pil için böyle bir "kürk manto" haklı mı, buna değer mi ve bunu kendiniz yapmaya değer mi? Sonuna kadar okuyun, birçok faydalı bilgi alacaksınız ...

Tanımla başlayacağım.

Termokaz

Soğuk veya ısının geçmesine izin vermeyen özel bir kumaştan veya malzemeden yapılmış, dayanıklı, hatta çoğu zaman hava geçirmez şekilde kapatılmış yumuşak bir "termos" tur. Pil sıcaklığını her zaman çalışma aralığında tutmalıdır, bu da pil ömrünü uzatır. Hem kapağın kendisi hem de c versiyonu, düşük akımlı ısıtma elemanları bu kürk manto altına aşağı doğru monte edildiğinde.

Görünüşe göre bu mutluluk - kendi ellerinizle böyle bir "termal kasa" satın aldınız veya yaptınız ve kışı umursamıyorsunuz! Ancak bu davanın yapısında, hemen anlarsanız, tam tersine pilin arızalanmasına katkıda bulunacak bir dizi soru ortaya çıkıyor. Ve böyle bir cihazı düşünürseniz, doğru seçmeniz veya yapmanız gerekir.

Akümülatör şarjı

(Bakım gerektirmeyen akünün şarj edilmesi)

DVR'deki pilin değiştirilmesi.Adım adım kendin yap
* Araç akülerini tam olarak şarj etmenin daha fazla yolu sayfada açıklanmaktadır

1. Akü 3,5 - 4 A akımla şarj edilir. Elektrolit yoğunluğunda bir artış gözlemlenene kadar aküyü bu akımla şarj etmeye devam edin. Yoğunluktaki son artıştan dört saat sonra pili şarj etmeyi durdurabilirsiniz. 2. Alternatif olarak, 1,5 A pil gece boyunca güvenle şarj edilebilir. 3. Pilin 1 ila 2 saat içinde tamamen şarj olmasına izin verecek şekilde çok hızlı şarj edilmesi, aşırı ısınmadan dolayı pil plakalarında ciddi hasara neden olabileceği için önerilmez. 4. Pili şarj ederken, elektrolit sıcaklığının asla 37,8 ° C'yi aşmadığından emin olun.

Bakım gerektirmeyen pil:

1. Bu tür bir pilin tam olarak şarj edilmesi önemli ölçüde daha uzun sürer (önemli ölçüde boşalmayla üç güne kadar). 2. Şarj için sabit voltajlı bir şarj cihazı gereklidir. Bağlandıktan sonra, cihaz 25 A altındaki bir akımda 13,9 - 14,9 Volt voltaja ayarlanmalıdır. Bu şarj yöntemiyle, pil üç saat sonra kullanılabilir ve 12,5 Volt voltaj verir. Böyle bir şarj süresi, pil yalnızca kısmen boşalmışsa gerçekçidir, tam şarj çok daha uzun sürer. 3. Akü tamamen boşalmış bir durumda şarj ediliyorsa (voltaj 12,2 Volt'un altında), bu işlem bir uzman tarafından sürekli gözetim gerektirdiğinden şarjı bir atölyeye emanet edin.

Varta pillerini şarj etmek için resmi öneri:

Aküyü araca takmadan önce aküyü şarj etmeniz önerilir! Akü kapasitesinin 1 / 10'una eşit sabit bir akımda şarj edilmesi önerilir. Akü voltajı 16,0 V'a ulaştıktan 2 saat sonra şarjın tamamlandığı kabul edilir.

Pil yalıtım yöntemleri

DIY araba akü terminali onarımı

Sık sık tüm "podkapotka" nın kapsamlı yalıtımı hakkında tavsiyeler bulabilirsiniz, ancak bu ekonomik olarak haklı değildir. Böyle bir olayın artıları şunları içerir:

1. İzolasyonlu radyatör, çalışma sırasında olumlu bir etkisi olduğu için motor size "teşekkür" edecektir.
2. Motora ek olarak, yakıt sistemi, marş motoru ısıtılmış durumdadır, tüm bunlar oldukça yavaş ve uzun bir süre soğur ve bu da daha sonra çalıştırma kolaylığını etkiler.
3. Akü, motorla tek izolasyondan dolayı daha az donacak, bu da arabayı sabah çalıştırma olasılığının artması anlamına geliyor.

Kapsamlı araç yalıtımı

Araç aşağıdaki sırayla izole edilmelidir:

Her şeyden önce, radyatöre dikkat edin, başlangıçta onu yalıtmanız gerekir. Özel bir malzeme yoksa sıradan kartondan yalıtım yapabilirsiniz.

Ana şey, doğru şekilde kurmaktır, yani boruları hipotermiden kapatmanız gerekir. Sonra motoru yalıtıyoruz, çünkü bugün satışta farklı motorlar ve modeller için bile çok çeşitli "battaniye" var. Veya gerekli yalıtım parçasını kendiniz satın alabilir ve gerekli parçayı kesebilirsiniz. Bunun yardımıyla ya motor örtülür ya da kaputun üzerine takılır. Bundan sonra, batarya için bir ısıtıcı aynı malzemeden yapılır, elektrik santrali çalışırken bataryanın ısınması için motor tarafından bir tarafını çıkarılabilir bırakmak daha iyidir.

Akü kış için yalıtılmalı mı?

Akünün kış için nasıl yalıtılacağı konusunda şaşkınlıkla, daha sonra soğuk bir kış sabahında arazi aracının elektrik santralini çalıştırmayı çok daha kolay hale getirebilirsiniz. Durumdan çıkmanın en kolay yolu, pili gece çıkarıp bu süre için sıcak bir odaya koymaktır.Bununla birlikte, böyle bir prosedür uygulanmadıysa, sabahları marş motoru, güç ünitesini etkili bir şekilde çalıştırmak için pilden yeterli enerjiye sahip olmayabilir.

Bu sorunu gidermek için pili çıkarıp sıcak suyla dolu bir kaba daldırmanız yeterli olacaktır. Sonuç olarak, bir saat içinde, neredeyse tamamen boşalan bir eleman, krank milini yeterli yoğunluğa sahip bir marş motoruyla döndürmek için yeterli miktarda enerji salma kabiliyetine sahip olacaktır. Yukarıdaki seçeneklerden, kışın bataryayı yalıtma ihtiyacının göz ardı edilebileceği sonucuna varabiliriz, ancak sonuç olarak çok daha fazla sorun ve gereksiz eylemler olacaktır.

En iyi ısıtıcıların değerlendirmesi

Kendin yap pil göstergesi denetleyicisi

Her şeyden önce, radyatör ve akü için muadillerinden daha popüler ürünler oldukları için motor için ısıtıcıları tartışacağız. Sürücülerin İnternet'teki incelemelerine göre, bu ürünlerin üretildiği en yaygın ticari markalar TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT ve Avtoteplo'dur. Daha fazla tartışılacaklar.

Araba battaniyesi TORSO

TORSO araç örtüsünün ayırt edici bir özelliği, düşük fiyatıdır. Örneğin 2020 yılı başı itibari ile 130 x 80 cm ölçülerinde olan bir ürün yaklaşık 500 ruble. Bununla birlikte, bu ürünün önemli bir dezavantajı, resmi sertifikasyon eksikliğidir. Araba battaniyeleri çeşitli boyutlarda mevcuttur, bu nedenle hem küçük arabalarda hem de geçitler ve SUV'larda kullanılabilirler. Bu araç battaniyesinin garanti süresi 3 yıldır. 130 x 80 cm boyutlarında bir ürünün ağırlığı 1 kg'dır. Makale numarası 1228161'dir.

İzolasyon STP Isı Kalkanı

StP HeatShield motor yalıtımı

STP Isı Kalkanı araba battaniyesi, hem binek otomobiller hem de SUV'ler için farklı boyutlarda gelir. Örneğin, 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm ve diğerleri vardır. Bu ürünlerin ayırt edici bir özelliği, sadece ısı değil, aynı zamanda ses yalıtımının da varlığıdır. Ayrıca yazın koruma, motor ve yolcu bölmesi arasında kullanılabilir, bu da yolcu bölmesindeki gürültü yükünü azaltır. Battaniye aşağıdaki malzemelerden oluşur:

• yağ, yakıt ve diğer işlem sıvılarına dirençli dokunmamış kumaş;
• gürültü ve ısı emici tabaka;
• yüksek sıcaklıklara dayanıklı ve yalıtım için mekanik bir temel görevi gören yapışkan tabaka.

Ürün, kitte bulunan 8 klips kullanılarak takılır. Yaz aylarında battaniyeyi sabitlemek için kullanılabilirler. Kışın doğrudan motor gövdesine döşenebilir. Her iki modelin de maliyeti yaklaşık olarak aynı ve yaklaşık 1000 ruble.

Skyway araba battaniyesi

Bu marka altında farklı ölçülerde 11 model üretilmektedir. Ürünlerin özelliği, mükemmel fiyat ve kalite oranında yatmaktadır. Birçok araç sahibine göre, battaniye performans kaybı olmadan yaklaşık 2,3 yıl dayanır.

Koşullu dezavantajlar, ürünün yüzeyine kolayca zarar verme olasılığını içerir, bu nedenle, yalıtımın zarar görmemesi için dikkatlice döşenmesi gerekir. Boyut farkına rağmen, ısıtıcıların fiyatı yaklaşık olarak aynıdır ve 700'dür.

2020 başı itibariyle 800 ruble.

"Makine"

Bu marka altında, motor için iki tip araba battaniyesi üretilmektedir - A-1 ve A-2. Her iki model de yukarıda açıklanan ürünlere benzer. Yanmaz, iletken değildir, arabada kullanılan asitlere, yakıtlara, yağlara ve çeşitli proses sıvılarına dayanıklıdır. Aralarındaki fark maksimum sıcaklıktır. Özellikle, A-1 modeli + 1000 ° С ve А-2 - + 1200 ° С'ye kadar maksimum sıcaklıklara dayanabilir. Ayrıca pil yalıtımı için tasarlanmış bir model A-3 vardır.Özellikleri ilk ikisine benzer. Sadece boyut ve şekil bakımından farklılık gösterir. 2020 başı itibari ile motor için bir oto battaniyesinin fiyatı yaklaşık 1000 ruble.

"Avtoteplo"

Bu, yerli sürücüler arasında en ünlü ve popüler battaniyedir. Ayırt edici özelliği, üreticinin onu kaput için bir ısıtıcı olarak değil, motor bölmesi için bir ısıtıcı olarak konumlandırmasıdır. Ürün, motor çalıştırma mekanizmalarının buzlanmasını önlerken -60 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda kullanılabilir .. İzolasyon "Avtoteplo" yangına dayanıklı bir üründür ve + 1200 ° C'ye kadar sıcaklıklara dayanabilir. Araç örtüsü nem, yağ, yakıt, asitler ve alkalilerden korkmaz. Önemli bir servis ömrüne sahiptir ve hem binek araçlarda hem de kamyonlarda kullanılabilir. Sürücülerin incelemelerine göre, aynı adı "Avtoteplo" ile Chelyabinsk'ten bir şirket tarafından üretilen uygun bir araba battaniyesi satın almak en iyisidir. Ayrıca, satın alırken, hem satın alma işleminin kendisi hem de ürün için tüm izinlerin ve pasaportun mevcudiyetini kontrol edin. 2020'nin başındaki fiyat, büyüklüğüne bağlı olarak yaklaşık 1.500, 2.000 ruble. 14 numaralı kapsamlı makale - AVT0TEPL014.

Basit kendin yap ısı akümülatörü

Talimatları izlerseniz, katı yakıtlı bir kazan için kendi ellerinizle bir ısı akümülatörü yapmak oldukça basittir. Bir TA'nın oluşturulması, hacminin hesaplanmasıyla başlamalıdır. Aşağıdaki tekniği kullanabilirsiniz:

İlk verileri belirledik

Maksimum su sıcaklığı: Tmax = 90 derece.

Minimum su sıcaklığı: Tmin = 50 derece.

Kazan katılımı olmadan çalışma süresi: t = 8 saat.

Ayrıca, hesaplama için, ısıtma sisteminin (CO) gerekli termal performansına ihtiyacınız olacaktır.

En aşırı donlara karşılık gelen değil, ortalama alınmalıdır. Aksi takdirde, TA haksız bir şekilde büyük ve pahalı olacaktır ve onu şarj etmek için çok güçlü bir ısı üreticisine ihtiyacınız olacaktır.

Isı transfer gücünü belirlemenin en doğru yolu evdeki ısı kaybını hesaplamaktır. Ancak örneğin, 10 metrekarelik bir alanı ısıtmak için basitleştirilmiş bir teknik kullanacağız. kışın en soğuk döneminde m, 1 kW ısı gerekir. O halde 200 m2 alana sahip bir ev için maksimum CO gücü. m 20 kW olacak ve ortalama gösterge W = 10 kW olarak alınacaktır.

Hacim hesaplama

Elde edilen verilere dayanarak, TA'nın depolaması gereken enerji miktarını belirleriz:

Q = W x t x 3600 (saatleri saniyeye dönüştürme) = 10000 x 8 x 3600 = 288 MJ.

Suyun ısı kapasitesi (70 derecelik bir sıcaklık için değeri alın): c = 4190 J / kg * derece.

O zaman suya ihtiyacımız var:

m = Q / c (Tmax - Tmin) = 288.000.000 / 4190 (90 - 50) = 1718 kg.

Tankın yüksekliğini 2 m'ye eşit alarak taban alanını belirleriz: S = 1.718 / 2 = 0.859 sq. Bu alanda 1040 mm çapında bir daire olacaktır.

Daha fazla hesaplama için, kabın dipsiz yüzey alanı gereklidir. S = 0.859 + 3.14x1.04x2 = 7.39 sq'ye eşit olacaktır. m.

Isı yalıtım kalınlık hesabı

Kazan dairesini ısıtmak için gereken ısı çıkışı dikkate alınarak yalıtımın kalınlığı seçilmelidir. Modern ısı yalıtım malzemelerinin ısıl iletkenliği L = 0,040 W / m * derecedir. Bu nedenle, d = 100 mm (0,1 m) kalınlığında bir ısı yalıtkanı alırsak, tam dolu bir TA'dan (su sıcaklığı - 90 derece) kazan dairesine nüfuz edecektir.

q = S * (Tmax - 20) * L / d = 7,39 * (90 - 20) * 0,040 / 0,1 = 206,9 W ısı (20, odadaki hava sıcaklığıdır).

Bu gösterge size uymuyorsa, yalıtımın kalınlığı azaltılmalıdır.

Pili yalıtmanın alışılmadık yolları

İlginç yalıtım yöntemleri şunları içerir:

• "Soğuk";
• yerleşik ağ;
• nikrom ipliği;
• fabrika yalıtımı.

"Soğutulmuş su" ile ısıtma

Birçok kişi, özel kanallardan antifriz dolaştırarak motorun nasıl ısıtıldığını bilir. Burada, ocaktan veya başka bir yerden bir dal yapıldığında benzer bir sistemi ele alacağız. Bundan, pili çevreleyen birkaç veya bir tüp yapılır. Antifriz aynı anda ısınır ve pilin etrafındaki sirkülasyonu olur.

Böyle bir sistem çok nadirdir; boru hattının döşenmesi için ek çalışma yapılması gerekir. Dahası, pili çıkarmak zahmetli olacaktır. Üstelik bu şekilde pilin aşırı ısınması bile oldukça muhtemel. Bu durumda, elektrolit kaynar ve patlayıcı özellikleri göz önüne alındığında, sonraki eylemlerin tahmin edilmesi gerçekçi değildir. Elbette kendinizi koruyabilir, ek yalıtım yapabilirsiniz, ancak tecrübeli görüşümüze göre, bu çalışma "mum" a değmez.

Yerleşik ağ aracılığıyla ısıtma

Bu şekilde paralel devreler yapmanız gerekir. Her devrede direncin seri olduğunu unutmayın. Direnç, beklenen sıcaklığa ve akıma bağlı olacaktır. Böylelikle enerji maliyetleri artacak ve dolayısıyla ısınma artacaktır.

Ayrıca bu yöntemde önemli bir dezavantaj vardır, yani bu tür bir çalışmanın gecesi boyunca pil basitçe "biter". Bu nedenle, tabii ki, araba sürekli çalışır durumda olmadıkça, böyle bir "tasarımın" hiçbir anlamı yoktur. Veya bataryadaki voltaj 12 V'un altına düştüğünde ağ bağlantısını kesecek bir kontrol cihazı lehimleyebilirsiniz. Bu durumda, başlamak için yeterli kapasiteye sahip olacaksınız.

Başka bir seçenek daha var, yani "güç verme" ana bataryadan gelmiyor. Yani ikinci bataryadan güç alınır. Bunun için kesintisiz bir güç kaynağından düzenli bir AGM uygundur. Ek olarak, elektrik konusunda beceriniz varsa, o kadar "kafanız karışabilir" ki, ikinci pili jeneratörden şarj edebilirsiniz.

Nikrom iplikle ısıtma

Prensip genel olarak önceki yönteme benzer, ancak burada ısıtıcı olarak nikrom ipi kullanılır. Direnç yerine devreye sıkıştırılır. Hatta bir çeşit paketleyicide kullanılabilir. Bu arada, bu tür iplikler genellikle direksiyon simidini, koltukları ısıtmak için kullanılır, bu yüzden onları bulmak sorun değil.

Isıtıcının gücüne bağlı olarak boyutlar, kesit seçilir. Güçteki artış, pilin etrafındaki iplik sayısını artırarak gerçekleşir.

Fabrika yalıtımı

Genellikle yalnızca daha kaliteli performans açısından farklılık gösterirler, ancak aslında, birleşik modda benzer şemalara sahiptirler. Yani içinde ısı yalıtımı, ipler veya zincirler var. Kablolar, arabada "hafif" olabilen veya yedek bir aküye bağlanabilen ısıtıcıdan çıkarılır. Daha önce de belirtildiği gibi, krom ipliğini birleşik veya ayrı olarak kullanamazsınız.

Araç aküsü yalıtım seçenekleri?

Motor bölmesinin kapsamlı yalıtımı

Birçoğu, tüm motor bölmesinin kapsamlı bir şekilde yalıtılmasını önerir. Bu, çeşitli şekillerde iyileştirme sağlar. Buradaki avantajlar nelerdir?

• Kışın çalışmaları üzerinde olumlu etkisi olan motoru ve radyatörü yalıtırsınız;
• Motora ek olarak enjektör, yağ, hava ve yağ filtreleri ısıtılır. Tüm bunlar daha yavaş soğur ve motorun çalıştırılması daha kolay olur;
• Akü, sıcak bir motorun yanında bulunur ve sırayla yalıtılmıştır. Bu nedenle, bir gecede derin bir şekilde donmayacaktır.

Motor bölmesinin yalıtımı

Başlangıç ​​olarak, radyatörü yalıtmak en iyisidir. Elinizde uygun bir malzeme yoksa, bu normal karton kullanılarak yapılabilir. Burada, üst ve alt boruları soğutmadan gizlemek için doğru şekilde kurmak önemlidir. Bundan sonra motor yalıtılır. Bu bir kompleks içinde yapılır. Satışta farklı araba modelleri için yalıtım örtüleri bulabilirsiniz. Ayrıca yalıtım malzemesi satın alabilir ve ondan bir parça kesebilirsiniz. Ya motoru kapatırlar ya da kaput kapağına sabitlerler.

Daha sonra pil aynı malzemeden yalıtılır. Motor çalışırken ısınması için motor tarafında çıkarılabilir bir kenar yapılabilir.

DIY pil yalıtım seçenekleri

Çeşitli malzemelerden yapılmış bir pil için "kürk manto"

İşte soru hemen ortaya çıkıyor: pil nasıl yalıtılır? Hangi malzemeyi seçmelisiniz? Aşağıda, pil sahiplerinin bunları yalıtmak için kullandıkları ana malzemeler yer almaktadır.

Akü yalıtım malzemeleri

Soğutucu ile ısıtma

Bazıları akünün, motor soğutma sisteminde dolaşan antifriz ile ısıtılmasını düzenler. Benzer bir şema, arabanın iç sobasına yerleştirilir. Sobadan (veya soğutma sistemindeki başka bir yerden) bir dal yapılır. Ondan pili çevreleyen bir tüp yönlendirilir. Etkili yalıtım elde edilir. Motor ısınır ve sıcak antifriz aküyü ısıtır.

Ancak böyle bir şema elbette nadirdir. Sonuçta, burada akabilecek ekstra boru hatları yapmanız gerekiyor. Pili servis için çıkarmak sorunlu olacaktır. Ek olarak, pil kolayca aşırı ısınabilir. Sonra elektrolit kaynayacak ve bu onun için hiç iyi değil. Borular ve pilin duvarları arasına ek ısı yalıtım malzemesi yerleştirilerek aşırı ısınma önlenebilir. Ama yine de, bizim görüşümüze göre çözüm pek uygun değil.

Pili yerleşik ağdan ısıtmak

Bu, birkaç paralel direnç dizisinin bağlanmasıyla yapılır. Her zincirde dirençler seri olarak bağlanmalıdır. Nominal direnç, amperaj ve gerekli ısıtma sıcaklığına bağlıdır. Direnç artışı ile enerji tüketimi artacak ve ısınma artacaktır.

Araç uzun süre boşta kalırsa, kışın aküyü sıcak tutma

Araba uzun süre boşta kalmazsa yukarıdaki yöntemler iyi çalışır. Gerçek şu ki, bu tür bir yalıtımın dezavantajları vardır:

1. Uzun süre sıcak tutmak işe yaramayacaktır. Yalıtımlı olsa bile arabayı gece boyunca terk ederseniz, akü yine de soğuyacaktır. Ortalama 4 ila 8 saat sıcak tutar.
2. Bu tür bir izolasyon sayesinde araba motorundan ısı gelmez. Sonuç olarak, pil hala donacak ve boşalacaktır.

Bir kez daha tekrarlıyoruz, çeşitli sarma yöntemleriyle akü yalıtımı ancak araç düzenli ve kesintisiz kullanıldığında işe yarıyor.

O zaman ne yapmalı ve araba geceleri rölantideyse ve geziler sık ​​değilse, kışın pili kendi ellerinizle nasıl yalıtacaksınız?

Termo battaniye. Akünün motor ile ısı yalıtımı

Birçok sürücü bu yöntem hakkında olumlu konuşuyor, çünkü en pratik ve verimli olanıdır. Ayrıca motoru sıcak tutar.

Kendinize özel bir örtü dikebilir veya bir otomobil bayisinden satın alabilirsiniz. Motoru ve aküyü kapatır, bu nedenle sıcak bir motorun yanında olan akünün soğuması için zamanı yoktur.

Radyatörü ayrıca gelen soğuk havanın girmemesi için kartonla örtmelisiniz, bu ek koruma sağlayacaktır. Ve pilin kendisi yalıtılmıştır

Burada motora bakan tarafı yalıtmanıza gerek kalmaması çok önemlidir. Motordan ılık hava akmalı ve pili ısıtmalıdır

Bir araba galerisinde, satışta ısıtılmış bir batarya için bir termo kılıf bulabilirsiniz. Isıtma elemanları pili optimum sıcaklıkta tutar.

Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

1. Pil bu durumda yerleştirilir.
2. Motor çalıştığında plakalar aküyü 25 dereceye kadar ısıtmaya başlar.
3. Durdurulduğunda, ısıtma durur ve termal kasanın kendisi ısıyı muhafaza ederek ısı kaybını azaltır.

Akünün donmaya karşı bu tür bir termal koruması çok etkilidir, çünkü Bu durumda pil normalden daha uzun süre soğur.

İnternette, kış için bir pili kendi ellerinizle yalıtmanın birçok yolunu bulabilirsiniz. Her birinin kendi artıları ve eksileri vardır. Bu yöntemlerin yalnızca araç soğukta uzun süre durmayacaksa uygun olduğunu unutmayın.Soğuk havada sık ve kısa yolculuklardan kaçının, akünün ısınması ve tam olarak şarj olması için yeterli mesafeyi sürün; bu, en şiddetli donlarda bile kolay ve dengeli bir motor çalıştırma sağlamanın tek yoludur. Aksi takdirde, özel ısıtıcılar kullanmak veya araba motorunu otomatik çalıştırmak daha iyidir.

Kış için bir arabada bir akü nasıl yalıtılır

Araç aküsüyle çalıştırma için en iyi sıcaklık, -15 ile +25 derece arası... Yukarıda belirtildiği gibi, hava sıcaklığı -15 derecenin altına düşerse pil kapasitesini kaybeder. Bu nedenle, birçok araç sahibi onu evde saklamayı tercih ediyor, ancak bu pek uygun değil çünkü bağlantısı kalıcı olarak kesilmeli ve bağlanmalıdır.

Başka bir yol var - pili kış için yalıtın... Uygulamadaki bu eski moda yöntem, makinenin günlük kullanımı ve 8 saatlik bir gece boşta kaldığında, bu yöntemin pil kapasitesi kaybını önemli ölçüde en aza indirebileceğini göstermektedir. Bataryayı kış için kendi ellerinizle nasıl yalıtacağınızı düşünün.

Kış için bir akü köpükle nasıl yalıtılır

Strafor ucuz bir malzemedir, her zaman mağazada veya evde bulunabilir. İstenilen ölçü ve kalınlığın seçilmesi yeterlidir. Derzleri ve duvarları sıkıca yapıştırırken polistirenden bir kutu yapmak gerekir.

Daha sonra pil bu kutuya yerleştirilir ve teller için delikler olan bir köpük kapakla kapatılır. Havanın girmesine izin verecek boşlukların olmaması için yapılması çok önemlidir.

Folyo izolasyonlu kış için bir pil nasıl yalıtılır

Folgoizol oldukça esnek ve rahat bir malzemedir. Çok iyi ısı yalıtımı sağlar. Daha iyi performans için üç kat kullanmanızı öneririz.

1. Ölçüler yapılır, folyo izolasyonu istenilen ölçülerde duvarlara kesilir.
2. Daha sonra köpük yaklaşık 2 cm kalınlığında kesilir, bu ikinci (orta) katman olacaktır.
3. Ve 3. katman (dış) yine folyo ile kaplanmıştır.

Köpüğü tutkalla yapıştırmak daha iyidir ve folyo-insol bantla birlikte tutulur. Kapak aynı prensibe göre yapılır. Batarya için termal hazne hazır. Dezavantajı, bu durumda motordan gelen ısının akmaması ve pil şarj edildiğinde çok az ısı yaymasıdır.

Keçe ile kış için bir pil nasıl yalıtılır

Ayrıca pili keçe ile yalıtabilir, ondan bir tür kılıf dikebilirsiniz. Birden fazla keçe tabakası kullanılabilir. Bu yöntem, özellikle arabayı her gün kullanıyorsanız pratikte işe yaradı. Böyle bir kapak, pili 4 ila 8 saat sıcak tutacaktır. Önemli bir dezavantaj, motordan gelen ısının iyi gelmemesidir.

Araç aküsü yalıtımı ciddiye alınmalı ve tam sorumluluk alınmalıdır. Bu don başlamadan önce yapılmalıdır. Ayrıca, eylemlerinizle arabaya zarar vermemek için bunun için hangi malzemenin kullanılacağını bilmek çok önemlidir. Kolay alev alabilen, kürk, kuştüyü yastık, karton gibi malzemeler kullanmayınız.

Otomatik battaniyenin avantajları ve dezavantajları

Bir araba için yalıtım kullanma deneyimi, arabaların karbüratörle kullanıldığı ve 76 benzinin yaygın olarak kullanıldığı eski günlere dayanmaktadır. Doğal olarak, bu tür arabalar donda çok yavaş ısındı ve buna göre hızla soğudu. Bununla birlikte, bu günler çoktan geride kaldı, arabalar enjeksiyon haline geldi ve benzin daha yüksek oktanlı. Buna göre, onları ısıtmak için daha az zaman harcanır.

Şu anda, üç tip ısıtıcı vardır - motor, radyatör ve akü. İncelememize en yaygın olanı ile başlayalım - motor için "örtü". Kullanmanın avantajları aşağıdaki gibidir:

• Motor, negatif sıcaklıklarda daha hızlı ısınır. Bu gerçek, motordan gelen ısının motor bölmesine yükselip yayılmasını ve kaputu ısıtmasını önleyen bir ısı kalkanının etkisiyle sağlanır.
• Güç ünitesini durdurduktan sonra, ikincisi uzun süre sıcak kalır. Bu, kısa duraklamalarda geçerli hale gelir, ardından aracı çalıştırmak daha kolay ve daha kolaydır.
• Kaput için izolasyon kullanılması sayesinde ısınma süresi kısalır. Bu, bu listedeki ilk maddeden sonra gelir.
• Araç, sıcaklığa göre otomatik ısıtma ile donatılmışsa, gecelik motor çalıştırma sayısı 1,5 oranında azalır. 2 kez (örneğin, 5'ten 3'e).
• Kaputta buz birikmesi yok. Bu, motordan gelen ısının onu ısıtmaması ve buna bağlı olarak dışarıdan gelen nemin kristalleşmemesi nedeniyle mümkün hale gelir.
• İzolasyon, hem otomobilin içinde hem de dışında gürültü yükünü biraz azaltır.

Eksiklikleri açıklamadan önce, bağlı olabilecekleri birkaç nüansı açıklığa kavuşturmak gerekir. Özellikle yalıtım, turboşarjlı ve atmosferik motorlarda farklı sıcaklıklarda (örneğin, -30 ° ve -5 ° C), farklı sürüş koşullarında (şehir içi döngüde ve otoyolda) hava alındığında farklı çalışır. radyatör ızgarasından veya motor bölmesinden. Bunların ve diğer nesnel koşulların birleşimi, motorlar, bataryalar ve radyatörler için araba battaniyeleri kullanmanın farklı bir sonucunu verir. Bu nedenle, bu tür battaniyeler genellikle aşağıdaki sorunlara yol açabilir:

• kendi içinde kötü olan ve münferit parçalarının arızasını tehdit edebilen motorun aşırı ısınması;
• nispeten yüksek bir sıcaklıkta (yaklaşık -5 ° C ... -3 ° C) ateşleme bobinleri ve / veya yüksek gerilim kablolarının yalıtımı zarar görebilir;
• Sisteme sıcak hava girerse, yakıt tüketimini artırabilecek geç tutuşma riski vardır;
• bir kural olarak, bir araba için bir ısıtıcı kullanırken, motor gücü düşer, elbette, yakıt ekonomisi söz konusu değildir;
• motor için düşük kaliteli bir örtü alırken alev alabilir!
• Bir araba aküsü için en modern ısıtıcılar, motoru veya radyatörü kısa bir servis ömrüne sahiptir - yaklaşık bir ila iki yıl.

Araba battaniyesi kullanmalı mıyım

Bu nedenle, motor yalıtımı alıp almama kararı birçok faktöre bağlıdır. Özellikle kışın sıcaklığın -25 ° C ve altına düştüğü enlemlerde yaşıyorsanız ve aynı zamanda arabanızdaki motor uzun süre ısınırsa, o zaman evet, satın almayı düşünmek mantıklıdır. Ancak bölgenizdeki kışın sıcaklık nadiren -10 ° C'nin altına düşerse ve aynı zamanda iyi bir ısıtma sistemine sahip modern bir yabancı arabanız varsa, o zaman bir araba battaniyesi için endişelenmenize gerek yok.

Çalışma prensibi

Isı akümülatörünün çalışma prensibi, suyun yüksek ısı kapasitesine dayanmaktadır. Şu şekilde tanımlanabilir:

• Kazan boru hattı, içine sıcak suyun girdiği tankın üst kısmına bağlanır - en çok ısıtılan soğutucu
• Alt kısımda, soğuk suyu seçen ve ısıtma sistemi üzerinden kazana geri döndüren bir sirkülasyon pompası var.
• Önceden soğutulmuş sıvı çok hızlı bir şekilde yeni ısıtılmış bir sıvıyla değiştirilir

Kazan çalışmayı bıraktığında, ısıtma sisteminin boru hatlarındaki su yavaş yavaş soğumaya başlar. Dolaşımda, sıcak soğutucuyu borulara sıkıştırmaya başladığı tanka girer. Böylelikle tesislerin ısınması belli bir süre devam edecektir.

Isı akümülatörü tarafından gerçekleştirilen işlevler

Modern ısı depolama cihazları, birden fazla yararlı işlevi yerine getiren karmaşık cihazlardır:

1. Eve sıcak su temin edebiliyor mu?
2. İç ortam sıcaklık koşullarını stabilize edin
3. Yakıt için nakit maliyetlerini azaltarak ısıtma sistemlerinin verimliliğini mümkün olan en üst düzeye çıkarmanıza olanak tanır
4. Birden fazla ısı kaynağını ortak bir devrede birleştirebilir ve bunun tersi de geçerlidir
5. Kazan tarafından üretilen fazla enerjiyi biriktirin

Isı akümülatörünün ısıtma sisteminde gerçekleştirdiği tüm olumlu işlevlere rağmen, iki önemli dezavantajı vardır:

• Su kaynağı doğrudan kurulu tankın kapasitesine bağlıdır, ancak sınırlı kalır ve hızlı bir şekilde sona erdirme özelliğine sahiptir. Dışarıdan ek bir ısıtma sistemi gereksiz olmayacak
• İlk dezavantajdan, ikincisi sorunsuz bir şekilde ortaya çıkıyor: daha fazla kaynak yoğun kurulumlar, yerleşimleri için geniş bir boş alan, örneğin bir kazan dairesi şeklinde ayrı bir oda gerektirir.

Ek olarak, DIY güneş kolektörü montaj kılavuzumuzu okumanızı tavsiye ederiz.

Pil kışın nasıl kullanılır

Sıfırın altındaki sıcaklıklar, pil performansını büyük ölçüde etkiler. Aşırı soğukta elektrolit kalınlaşır ve bu da pilin kimyasal işlemlerini zorlaştırır. Bu, mevcut üretimde bir azalmaya yol açar ve soğuk havalarda motorun çalışmasını etkiler. Düşük sıcaklıklar için, büyük kapasiteli, örneğin 10 amper-saat elektrik akümülatörleri vardır.

Akü için özel ısıtıcılar var

Arazi koşullarında akü sürekli sallanmaya maruz kalır. Elektrolit plakalardan kaçmaya başlar ve kısa devre olasılığını artırır. Bu tür ihtiyaçlar için, bir ayırıcıya sarılmış aynı polariteye sahip plakalara sahip özel piller vardır.

Marş motorunun sık kullanımı pili boşaltır ve en uygun olmayan anda gücün bitmesi riskini oluşturur. Sorun, pilin kendi kendine şarj işlevi olan ve plastik bir ayırıcı zarfla donatılmış bir analog ile değiştirilmesiyle kısmen çözülebilir.

Kalsiyum piller sıcaklık değişikliklerine daha iyi dayanır

Yukarıda açıklanan kalsiyum piller hem düşük hem de yüksek sıcaklıklara mükemmel bir şekilde dayanır, aylarca kullanılmadan saklanabilir ve yeniden şarj edilmeleri gerekmeden geleneksel piller kadar kolay takılabilir. Ancak çoğu sürücü alışkın oldukları alkalin pilleri kullanmaya devam edecek. İşlemleri için iki kural vardır:

• Pil şarj seviyesini izleyin;
• Elektrolit seviyesini kontrol edin - tüm hücreleri kapsamalıdır. Her zaman yanınızda damıtılmış su bulundurun, çünkü elektrolit hem yazın hem de kışın buharlaşma eğilimindedir.

Eğitim

• Kullanılmış elektroliti boşaltmak ve yenisini seyreltmek için kaplarda stoklayın;
• Kullanmadan önce plastiği elektrolit direnci açısından test edin.

Elektrolitin yoğunluğunu artırmak için ihtiyacınız olan:

• ölçülü işaretlere sahip konteyner;
• hidrometre;
• havya;
• elektrolit;
• lavman armut;
• depolama suyu;
• matkap;
• arıtılmış su.

Her kavanozdaki yoğunluğu ölçüyoruz. 1,25–1,28 ise ve yayılma 0,01'den fazla değilse, pil normaldir ve kullanılabilir. Göstergeler 1.18-1.20 seviyesinde dalgalanırsa, yoğunluğu 1.27 olan bir elektrolit eklemeniz gerekir.

1. Lavmanla kutudan mümkün olan en büyük eski elektrolit hacmini pompalayın ve ölçün;
2. Pompalanan maddenin yarısı oranında yeni bir çözelti dökün;
3. Sıvıları karıştırmak için pili yavaşça sallayın;
4. Yoğunluğu ölçün - değer yetersizse, daha fazla elektrolit eklemeniz gerekir;
5. Kalanı damıtılmış suyla doldurun.

Sıcaklık değişiklikleri sırasında pil davranışı

Bildiğiniz gibi, pil çok güçlü yükler taşır, ayrıca aşırı sıcaklıklarda daha da güçlendirilirler. Havaya bağlı olarak. Örneğin, yaz mevsiminde, "motor bölmesinin" sıcaklığı 100 dereceye ulaşabilir ve kışın sıfırın altına düşebilir. Motorun çalışması sırasında, batarya, ısı kaynağına yakınlığı nedeniyle, özel durumda, bu motor, oldukça güçlü bir şekilde ısınır, bu özellikle kışın fark edilir.

Durma, park etme sırasında akü, ortam ile sıcaklık açısından karşılaştırılır ve bu, bir noktada arabayı çalıştıramayacağınızı tehdit eder.Sıcaklıktaki küçük bir düşüşün bile, örneğin 1 derece kadar pilinizden yaklaşık 1 mAh "çaldığı" biliniyor. Bu, çok daha az kapasiteye sahip olmanıza ve buna bağlı olarak motoru çalıştırmaya çalışmanıza yol açar. Ve donda (gece) uzun süre kaldıktan sonra, yağın kalınlaştığı, kaydırma için daha fazla enerji gerektiği ve kapasite düşerse nereden geliyor olduğu gerçeği göz önüne alındığında.

Dizel araç sahiplerini bekleyen daha küresel bir sorun var. Şehir içi sürüşte sürekli enerji eksikliği de ekleniyor. Sonuç olarak, sabah kalktığınızda, tamamen boşalmış bir pil bulursunuz. Donma kuvvetli ise, akü boşalmışsa, elektrolitin basitçe donabileceğini unutmayın. Böyle bir utançtan kaçınmak için, pili sıcak tutmak veya araç aküsünü kendi ellerinizle izole etmek için tüm önlemleri almak daha iyidir.

Kendin nasıl yaparsın

Termokazı kendi ellerinizle merak ettiyseniz, bunu yapmak o kadar da zor değil. Birçok insan ana yalıtım elemanı olarak penofol kullanır. Yansıtıcı yüzeyli polietilen köpüktür.

Bir katman yeterli olmayacak, bu nedenle önce pili birinci katman içeriye doğru parlak bir yüzeyle, daha sonra ikinci dış katmanla tam tersine parlak bir yüzeyle sarmaya değer. Böylece bir termosun etkisini simüle ediyoruz, sıcaklık yavaşça içeri doğru nüfuz edecek ve ayrıca dışarı çıkacaktır. Pilin üstünde ve altında aynısı yapılır - alt ve kapak, terminaller için özel delikler açılır. Ponofolü özel inşaat bandı ile sabitleyebilirsiniz.

Bu yararlı videoya göz atın.

Bunda bitireceğim, makalem - bir inceleme. Termal durumu akıllıca yapın, aksi takdirde tam tersine sadece sıkıntılar olacaktır. AUTOBLOG'umuzu okuyun.

Bir SUV'nin kış çalışması sırasında, çoğu araç sahibi, kışın aküyü nasıl yalıtacakları konusunda genellikle şaşkınlık yaşar. Birçok cip sahibinin kendi elleriyle çözebileceği sorun, pilin elektrolit yoğunluğunun doğrudan dış sıcaklık rejimine bağlı olmasıdır. Pil sıcaklığının düşmesiyle elektrolit yoğunluğu azalır ve bu da enerji hücresinin kapasitesinde bir azalmaya yol açar.

Sonuç nedir

Şiddetli donlarda ilave yalıtımın, motor çalışırken ve durduktan sonra kaputun donmasına izin vermediğini ekliyoruz. Bu, davlumbaza düşen dondurucu yağmur veya karın hızla eriyeceği ve buharlaşacağı anlamına gelir. Diğer bir deyişle, kaplamanın mekanik etkilerinin olmaması ve kaplamanın çatlaması dikkate alınarak kaput yüzeyindeki boyanın (boyanın) durumu üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan davlumbaz üzerinde kalın bir buz tabakası oluşmaz. sıcaklık değişiklikleri sırasında.

1. Ayrıca bir arabanın motor bölmesinin yanmaz malzemeler yardımıyla kapsamlı bir şekilde yalıtılmasının mümkün olduğu da unutulmamalıdır. Bunu yapmak için, dış havanın kaputun altına girdiği tüm yuvaları kapatmanız gerekir. Bu tür bir çalışma, mal sahibinin, motorun kendisine monte edilmiş tek tek unsurları ve ayrıca gövde parçalarını (ön çamurluklar, baş optiği, ön tampon vb.) Sökmesini gerektirecektir.
2. Yalıtımı monte ederken, ısı yalıtımının hareket halinde yırtılması motora veya ataşmanlara zarar verebileceğinden, münferit parçalar güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Soğutma fanına, tahrik kayışlarına, silindirlere veya kasnaklara ısı yalıtımı eklemek ciddi arıza riskini artırır.
3. Aracı kışa hazırlarken, motorun yanıcı yakıtla çalıştığını, kaputun altında elektrikli ekipman olduğunu unutmayın. Bu nedenle, statik elektrik biriktirme eğiliminde olan yanıcı malzemelerin ve çözümlerin kullanımına izin verilmez. Kurulumdan önce, kullanılan yalıtımın özelliklerini dikkatlice incelemelisiniz.Yerleştirme sırasında, ısı yalıtımı, içten yanmalı motorun ünitenin çalışması sırasında çok ısınan elemanları (egzoz manifoldu, egzoz sisteminin diğer parçaları) ile temas etmemelidir.

Ayrı olarak, kaputun ve motor bölmesinin karmaşık yalıtımı sırasında, ortalama günlük sıcaklık dalgalanmaları olasılığının dikkate alınması gerektiğini not ediyoruz. Başka bir deyişle, dış sıcaklıkta eksi ile artıya bir değişiklik, radyatöre herhangi bir dış hava akışı olmadan ısı yalıtımlı motorun aşırı ısınmasına yol açabilir.

Bu nedenle radyatör alanında, yalıtımın hızlı bir şekilde sökülmesi ve gerektiğinde basit bir şekilde yeniden montaj imkanının gerçekleştirilmesi gerekmektedir. Buna paralel olarak, yalıtımın o anda açık olmasına veya radyatörün hava akışı için tamamen kapalı olmasına bakılmaksızın, elemanın istenen konumda güvenli bir şekilde sabitlenmesi gerekir. Ve son olarak, ısı yalıtım malzemesinin yerleştirilmesi sırasında, kaputun altındaki herhangi bir elemana zarar verme, çeşitli bağlantı elemanlarını kırma veya boyayı çizme riski olmaksızın sonradan kolay sökme olasılığının hesaba katılması tavsiye edilir.