Hầu hết mọi người lái xe đều ít nhất một lần trong đời lái xe của mình đã gặp phải hiện tượng như động cơ quá nóng. Đối với một số người, đây là một điều hiếm gặp, trong khi đối với những người khác, đó là một thói quen hàng ngày.
Không nên coi thường việc quá nóng, vì nó có thể dẫn đến những hậu quả tiêu cực khá nghiêm trọng, biểu hiện dưới dạng những sự cố tốn kém. Và đôi khi tình huống trở nên hoàn toàn nghiêm trọng khi động cơ bị hỏng, cần sửa chữa lớn hoặc thay thế hoàn toàn bộ nguồn.
Để ngăn chặn sự phát triển của kịch bản như vậy, bạn nên định kỳ kiểm tra trạng thái của hệ thống làm mát, theo dõi hoạt động của hệ thống và kịp thời thực hiện tất cả các hành động nhằm loại bỏ sự cố.
Nhưng một số vấn đề xuất hiện bất ngờ, và đôi khi rất khó để ngăn chặn hoặc lường trước chúng. Vì vậy, những người lái xe và kể cả những chủ xe có kinh nghiệm cần hiểu rõ tại sao bộ tản nhiệt vẫn lạnh, xe nóng lên tức là nhiệt độ động cơ đốt trong tăng cao.
Các triệu chứng và nguyên nhân
Để hiểu được câu hỏi tại sao bộ tản nhiệt vẫn lạnh và động cơ nóng đồng thời, người ta nên nghiên cứu các dấu hiệu và trực tiếp nguyên nhân dẫn đến tình trạng đó.
Triệu chứng chính là sự gia tăng nhiệt độ trên đồng hồ đo nằm ngay trên bảng điều khiển của ô tô. Mũi tên vượt ra khỏi vùng màu trắng và chuyển sang vùng màu đỏ. Trên các máy khác, các bộ điều khiển hơi khác được sử dụng, do đó, đèn cảnh báo trên bảng điều khiển có thể chỉ sáng lên, cho biết nhiệt độ quá cao, được coi là quá nhiệt.
Các dấu hiệu khác là giảm công suất động cơ, mất khả năng bám đường và tiếng gõ khi người lái đột ngột nhấn chân ga và tăng tốc. Nguyên nhân gây nổ là do nhiệt độ tăng đã dẫn đến sự thay đổi quá trình cháy của hỗn hợp không khí - nhiên liệu bên trong các xi lanh làm việc. Thay vì đốt cháy hỗn hợp, nó bắt đầu phát nổ. Quá trình đốt cháy được thay thế bằng các vụ nổ.
Đừng quên về các tiêu chuẩn nhiệt độ động cơ hiện có. Trong điều kiện làm việc bình thường, động cơ ấm lên đến 85-95 độ C. Đây không được coi là quá nhiệt mà được coi là chế độ vận hành tối ưu của động cơ đốt trong. Các tình huống được cho phép khi các chỉ số nhiệt độ tăng lên 100-105 độ C. Đặc biệt là trong những tình huống mà chúng ta đang nói về một chương trình khuyến mãi ngắn hạn. Đây là một tình huống phổ biến vào mùa hè, khi thời gian ngừng hoạt động kéo dài trong nút chai góp phần làm nóng cao hơn một chút so với hiệu suất dự kiến.
Trên thực tế, việc sưởi ấm lên đến 105 độ C có thể được thực hiện như bình thường. Nhưng nếu nhiệt độ tăng cao, vượt qua giới hạn tối đa cho phép thì ở đây chúng ta đang nói đến hiện tượng quá nhiệt. Cần phải đi tìm những nguyên nhân khách quan vì sao lại xảy ra tình trạng này, cũng như tìm cách thoát khỏi tình trạng này.
Các chuyên gia xác định một số lý do khiến động cơ quá nóng và bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát kém:
- Thiếu chất làm mát trong hệ thống. Lý do phổ biến nhất mà bạn nên chú ý ngay từ đầu. Nếu không có đủ chất lỏng làm mát, nó sẽ sôi sớm hơn, dẫn đến trục trặc hệ thống. Quá trình loại bỏ nhiệt bị gián đoạn;
- Vi phạm độ chặt chẽ. Đừng quên rằng hệ thống làm mát không được kín gió. Dần dần, một số chất làm mát rời đi và bay hơi. Vì vậy, điều quan trọng là phải kiểm soát mức độ của nó và định kỳ bổ sung chất chống đông;
- Rò rỉ trong bộ tản nhiệt, đường ống và phụ kiện;
- Rò rỉ bên trong phát sinh từ các vết nứt trên đầu xi lanh hoặc BC, cũng như do các miếng đệm được đục lỗ. Kết quả là, chất chống đông xâm nhập vào các xi lanh;
- Bộ tản nhiệt. Anh ấy sử dụng một tổ ong nhỏ có thể dễ dàng bị bẩn. Kết quả là, sự lưu thông bình thường của chất làm mát bị gián đoạn do các cặn bẩn tích tụ. Nếu quạt làm mát bật, nhưng bộ tản nhiệt vẫn lạnh, sự lưu thông của chất chống đông có thể bị xáo trộn;
- Cảm biến. Ở nhiều loại xe, quạt tản nhiệt được kích hoạt bằng lệnh từ cảm biến giám sát. Nếu cảm biến này không truyền tín hiệu, quạt sẽ không hoạt động hoặc hoạt động không đủ hiệu quả;
- Tắc nghẽn không khí. Một lý do khác khiến động cơ gần như sôi là bộ tản nhiệt vẫn lạnh. Song song với điều này, cảm biến nhiệt độ không phải lúc nào cũng báo rằng có quá nhiệt trong hệ thống. Điện tử không nhận thấy động cơ đốt trong đang sôi như thế nào. Nó được yêu cầu để thoát khỏi các khóa khí;
- Bộ điều nhiệt. Động cơ có thể nóng lên, nhưng bộ tản nhiệt đôi khi vẫn lạnh do bộ điều chỉnh nhiệt không hoạt động. Đây là một van đặc biệt phân phối dòng nước làm mát theo hai vòng tròn. Vòng tròn nhỏ cung cấp sự lưu thông bên trong áo khoác làm mát, cần thiết để làm ấm nhanh chóng. Một vòng tròn lớn chạy qua bộ tản nhiệt giúp làm mát hiệu quả hơn. Nếu bộ điều nhiệt bị dính, chất chống đông sẽ chỉ có thể đi qua một vòng tròn nhỏ, tức là bộ tản nhiệt sẽ vẫn lạnh và động cơ sẽ sôi. Kết quả là, động cơ nóng lên và bộ tản nhiệt của chúng tôi luôn lạnh. Ở đây, nó là giá trị chạm vào các đường ống thấp hơn đi đến bộ tản nhiệt. Nếu chúng lạnh và động cơ quá nóng, bộ điều nhiệt có thể là vấn đề;
- Bơm trục trặc. Hệ thống làm mát sử dụng một máy bơm, tức là máy bơm nước bơm chất chống đông. Điều này cho phép bạn tạo ra một hệ thống tuần hoàn cưỡng bức. Thông thường, máy bơm bị rò rỉ hoặc các bộ phận cánh quạt bị mòn. Đôi khi có thể xảy ra hiện tượng kẹt giấy. Nếu bộ tản nhiệt lạnh và động cơ quá nóng nhưng không có dấu hiệu rò rỉ thì nguyên nhân nằm ở cánh quạt bị mòn. Tức là, máy bơm không bơm chất chống đông tốt, chất lỏng trong động cơ, chuyển động theo vòng tròn nhỏ, nóng lên dữ dội hơn trong bộ tản nhiệt. Kết quả là nó làm nóng không đồng đều, động cơ đã sôi, và bộ tản nhiệt vẫn còn lạnh.
Như bạn có thể thấy rõ, có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng này của động cơ và bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát. Và mỗi người trong số họ đều có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng.
Lý do bổ sung
Có thể thấy rõ rằng có một số nguyên nhân khá lớn gây ra hiện tượng quá nhiệt của nhà máy điện trên ô tô có bộ tản nhiệt làm mát tuyệt đối.
Bất kể lý do là gì, bất kỳ sự quá nhiệt nào của động cơ khi nhiệt độ tăng đến mức quan trọng đều là báo hiệu của những sự cố và trục trặc nghiêm trọng. Việc ngăn chặn chúng dễ dàng và rẻ hơn nhiều so với việc loại bỏ chúng sau này.
Một điều thú vị nữa là có những trường hợp không có chất gây ô nhiễm trong hệ thống làm mát, chất chống đông hoặc chất chống đông ở mức vừa đủ, máy bơm nước, quạt và bộ điều nhiệt vẫn hoạt động tốt, hoạt động tốt. Nhưng với tất cả những điều này, động cơ tiếp tục quá nóng. Nếu tình hình phát triển theo cách này, bạn nên kiểm tra thời điểm đánh lửa. Nếu nó bị đổ, thì quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí sẽ bị gián đoạn, động cơ sẽ bắt đầu quá nóng.
Nguyên nhân của sự cố
Lý do có thể nhất khiến máy nén tủ lạnh nóng lên có thể là:
- cháy hết hoặc rơ le khởi động bị "kẹt";
- hoạt động không bị gián đoạn ở chế độ cấp đông nhanh;
- vi phạm độ kín của buồng làm lạnh hoặc buồng đông lạnh;
- rò rỉ freon;
- tắc nghẽn các kênh mao mạch;
- lỗi phần mềm trong mô-đun điều khiển.
Gioăng cao su bị hỏng khiến cửa không khít chặt, không khí ấm tràn vào buồng làm việc và mô tơ buộc phải bơm chất làm lạnh vào.
Rò rỉ freon có thể xảy ra do hư hỏng cơ học đối với các kênh lưu thông. Điều này thường xảy ra do cố gắng loại bỏ đá khỏi thành của tủ đông hoặc vận chuyển không thành công. Trong trường hợp này, cần phải niêm phong các kênh bị hư hỏng và tiếp nhiên liệu cho freon.
Nguồn điện tăng đột ngột dẫn đến sự cố của Thiết bị Điều khiển, cấu hình và cài đặt của Thiết bị. Trong một số trường hợp, quá áp gây ra cháy các linh kiện điện tử. Vấn đề được giải quyết bằng cách lập trình lại mô-đun hoặc thay thế hoàn toàn bo mạch. Thường xuyên mất điện, mất điện là một tình trạng khá phổ biến trong thời đại chúng ta. Vì vậy, để tránh những rắc rối như vậy, bạn cần phải chăm sóc trước các bộ ổn định và chống sét lan truyền chất lượng cao.
Nếu bạn nhận thấy động cơ tủ lạnh trở nên quá nóng, hãy ngắt kết nối với nguồn điện và gọi kỹ thuật viên sửa chữa. Chỉ có kỹ thuật viên mới có thể xác định chính xác nguyên nhân gây ra sự cố dẫn đến quá nhiệt của máy nén.
Hành động chính xác của trình điều khiển
Trong trường hợp động cơ quá nóng, nhưng bộ tản nhiệt vẫn lạnh, điều quan trọng là phải thực hiện các biện pháp thích hợp để ngăn tình hình trở nên tồi tệ hơn, đồng thời cố gắng ngăn chặn mọi sự cố nghiêm trọng và hỏng hóc tốn kém.
Đôi khi nó xảy ra rằng người lái xe hoảng sợ trước thời hạn. Điều này thường xảy ra đối với những người lái xe mới chỉ ngồi sau tay lái, hoặc mới đổi xe, chưa có thời gian để làm quen với những đặc thù của hành vi và chế độ vận hành của chính động cơ.
Ở đây chúng ta đang nói về hiện tượng quá nhiệt trong thời gian ngắn, ở một mức độ nhất định, có thể được coi là tiêu chuẩn cho nhiều động cơ. Quá nhiệt trong thời gian ngắn thường xảy ra trong thời gian không tải kéo dài khi tắc đường. Sau đó, mũi tên của cảm biến nhiệt độ, hiển thị trên bảng điều khiển, tăng lên vùng màu đỏ quan trọng. Nhưng ngay khi xe bắt đầu chuyển động, khi có luồng gió do các luồng gió thổi tới và quạt làm mát được kích hoạt, nhiệt độ sẽ trở lại bình thường. Đó là, để bắt đầu, hãy cố gắng quan sát và theo dõi xem nhiệt độ có giảm xuống sau khi tăng, đến vùng màu đỏ hay không.
Nhưng đừng chờ đợi và quan sát khi xe đang chuyển động, tức là có luồng gió đang thổi tới, hoặc quạt đang hoạt động. Trong những tình huống như vậy, các chuyên gia đưa ra một số khuyến nghị hữu ích:
- Nếu xe đang di chuyển trong điều kiện hoàn toàn bình thường, không gây ra hiện tượng quá nhiệt trong thời gian ngắn, nhưng nhiệt độ vẫn bắt đầu tăng và đạt mức tới hạn thì không nên tắt động cơ ngay lập tức;
- Ngoài ra, không cố gắng làm mát bộ nguồn bằng cách đổ nước lạnh ra bên ngoài, hoặc bằng cách thêm nước lạnh vào bình giãn nở với chất lỏng làm mát;
- Nếu bạn bỏ qua những khuyến cáo này, đổ đầy nước vào động cơ hoặc thêm nó vào bình chứa, bạn có thể sẽ phải sửa chữa động cơ. Hơn nữa, việc sửa chữa như vậy thường đi kèm với việc bắt buộc phải thay thế khối xi lanh và đầu khối;
- Nếu muốn làm mát động cơ, hãy hạ nhiệt độ động cơ bằng dàn tản nhiệt lạnh xuống mức bình thường, tốt hơn hết bạn nên ra đường, dừng xe và bật bếp trong xe. Không quan trọng là mùa xuân hay mùa hè, cabin vẫn đủ ấm mà không cần hệ thống sưởi hoạt động;
- Bật bếp sẽ cho phép bạn loại bỏ nhiệt dư thừa từ động cơ, truyền vào nội thất xe hơi của bạn;
- Song song đó, bản thân động cơ không được tắt. Chỉ cần đặt hộp số ở vị trí trung tính và để động cơ chạy không tải;
- Chờ một vài phút sau khi hoàn thành tất cả các bước được mô tả;
- Song song, kiểm tra các dấu hiệu rò rỉ nước làm mát ở bất kỳ đâu. Để làm được điều này, bạn phải ra khỏi xe, nhìn vào gầm xe và vào khoang máy;
- Nếu không có rò rỉ, sau đó các thao tác thực hiện với bếp và chạy không tải của bộ nguồn không để nhiệt độ giảm xuống dưới mức giới hạn, hãy tắt động cơ.
Tiếp theo, bạn sẽ cần gọi xe lôi hoặc nhờ người được kéo đến gara hoặc trung tâm bảo hành gần nhất. Ở đó bạn sẽ tìm ra nguyên nhân, tìm ra thủ phạm và tiến hành sửa chữa, phục hồi thích hợp.
Nhưng có những tình huống cần tắt động cơ ngay khi nhiệt độ động cơ đã đạt đến giá trị cao nhất. Đó là những trường hợp khi đang lái xe, bạn bất ngờ thấy hơi nước từ dưới khoang máy bốc lên, đồng thời có dấu vết rò rỉ nước làm mát. Nếu bạn gặp phải những trường hợp tương tự, hãy dừng và tắt động cơ. Không cần đợi đến khi nhiệt độ bắt đầu giảm sau khi bật bếp. Nếu không, bạn có nguy cơ ngắt động cơ hoàn toàn.
Động cơ cần hoạt động thích hợp. Đây là cơ sở cho công việc an toàn, hiệu quả, an toàn và lâu dài. Ngoài ra, song song đó, hãy luôn cố gắng theo dõi tình trạng của hệ thống làm mát. Bất kỳ dấu vết rò rỉ chất làm mát nào, mức chất làm mát nhỏ trong bình giãn nở, nhiệt độ tăng quá mức trong điều kiện hoạt động bình thường đều phải là lý do để kiểm tra tình trạng của toàn bộ hệ thống.
Khi đối mặt với tình huống nhà máy điện trên ô tô của bạn quá nóng đáng kể, hãy hành động thích hợp, tìm ra nguyên nhân gây ra sự gia tăng nhiệt độ và loại bỏ nó. Nếu khó khăn phát sinh với việc tự chẩn đoán, tốt hơn hết là bạn nên ngay lập tức tìm kiếm sự trợ giúp từ các bác sĩ chuyên khoa có chuyên môn.
Vấn đề quá nhiệt của động cơ là điều mà đại đa số người lái xe đều biết. Trong trường hợp này, động cơ quá nóng có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng hoặc hỏng hoàn toàn động cơ đốt trong. Để tránh điều này xảy ra, hệ thống làm mát động cơ cần được bảo dưỡng định kỳ và theo dõi hiệu suất liên tục.
Trong trường hợp này, một số trục trặc vẫn có thể xảy ra ngoài ý muốn. Điều này có nghĩa là điều rất quan trọng là phải biết lý do tại sao động cơ nóng lên trong một số trường hợp nhất định. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ đề cập đến các nguyên nhân phổ biến gây ra quá nhiệt, phải làm gì nếu động cơ sôi nhưng bộ tản nhiệt lại lạnh, v.v.
Đọc trong bài viết này
Quá nhiệt động cơ: các triệu chứng và nguyên nhân chính
Hãy bắt đầu với các dấu hiệu. Trước hết, đây là đồng hồ đo nhiệt độ động cơ trên bảng đồng hồ trong vùng màu đỏ. Ngoài ra, trên một số kiểu máy, đèn cảnh báo có thể chỉ sáng lên, cho biết quá nhiệt.
Một dấu hiệu khác của động cơ quá nóng là giảm công suất động cơ, mất lực kéo và gõ tiếng kêu khi bạn nhấn mạnh chân ga hoặc ngay khi tăng tốc. Nguyên nhân là do quá trình đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh bị gián đoạn do nhiệt độ tăng lên (nổ hỗn hợp làm việc thay vì cháy).
Tuy nhiên, nếu độ nóng của động cơ trên 105 độ, thì điều này đã quá nóng và bạn cần tìm nguyên nhân. Đơn giản và dễ hiểu nhất là lượng nước làm mát trong hệ thống làm mát thấp. Chúng tôi cũng nói thêm rằng chất lỏng trong động cơ sôi ở mức thấp, vì bề mặt tiếp xúc của chất lỏng và động cơ được làm nóng không đủ, tức là khả năng tản nhiệt bị suy giảm.
- Cũng cần lưu ý rằng hệ thống làm mát không hoàn toàn kín và đóng. Trong quá trình hoạt động, chất lỏng bay hơi làm giảm mức độ.
Tìm nguyên nhân động cơ quá nhiệt ở đâu
Một số người lái xe thấy rằng động cơ nóng nhưng không thể tìm thấy dấu hiệu của vấn đề. Câu hỏi ngay lập tức xuất hiện trong đầu: "Điều gì cần kiểm tra và thay đổi trước hết? ”. Theo tôi, trước hết, bạn cần kiểm tra động cơ xem có sự đột phá của khí thải hay không.
Thông qua một lỗ hoặc vết nứt trên đầu hoặc khối xi lanh, một miếng đệm đầu bị thủng cũng có thể là nguyên nhân. Đồng thời có thể tiến hành kiểm tra ngay hoạt động của bộ tản nhiệt và nắp bình giãn nở. Thử nghiệm này được mô tả dưới đây.
bộ điều nhiệt cũ và mới; kiểm tra sự bùng nổ của khí thải
Nếu tuổi xe đã bước qua ngưỡng chục năm thì việc thay bộ điều nhiệt là điều bắt buộc. Trong trường hợp hoạt động của bộ điều nhiệt thực sự làm dấy lên nghi ngờ, thì không cần phải đổ lỗi cho máy bơm.
Chúng tôi thay nó, nếu nó không giúp đỡ, sau đó bạn cần phải tháo máy bơm và kiểm tra nó. Khi kết quả không thay đổi, thì bạn cần xả hệ thống làm mát... Kiểm tra phần còn lại của các chi tiết yêu cầu làm rõ sâu hơn.
Phải làm gì nếu động cơ quá nóng
Trước hết, cần nhớ rằng nếu quá nóng xảy ra trong thời gian ngắn (ví dụ, mũi tên nhiệt độ tăng lên khi tắc đường), thì bạn nên quan sát xem nhiệt độ có giảm xuống sau khi bắt đầu chuyển động hay không (thổi ngược luồng gió xuất hiện) hoặc do bật quạt tản nhiệt.
Nếu xe đã chuyển động và nhiệt độ động cơ đạt đến mức nghiêm trọng, bạn không nên tắt động cơ ngay lập tức. Ngoài ra, không cố gắng làm mát động cơ bằng cách đổ nước từ bên ngoài vào, đổ nước lạnh vào bộ tản nhiệt, v.v. Những việc làm như vậy sẽ dẫn đến việc phải sửa chữa động cơ đốt trong, và có thể phải thay đổi BC và đầu xilanh.
Tiếp theo, bạn cần đợi vài phút, đồng thời kiểm tra xem có dấu hiệu rò rỉ chất chống đông / chất chống đông rõ ràng và mạnh mẽ dưới gầm xe hoặc trong khoang máy hay không. Nếu không nhìn thấy rò rỉ, nhưng nhiệt độ cũng không giảm, thiết bị phải được giảm ẩm.
Xin lưu ý rằng cần tắt động cơ ngay lập tức khi hơi nước bay ra từ dưới mui xe, có thể nhìn thấy rõ dấu vết rò rỉ nước làm mát mạnh. Trong trường hợp này, động cơ phải được dừng lại, không mong đợi rằng việc bật bếp sẽ làm giảm nhiệt.
Sử dụng máy tính xách tay của bạn trên một bề mặt không bằng phẳng
Các lỗ thông hơi trên máy tính xách tay hiện đại không chỉ được đặt ở cạnh bên mà còn ở phía dưới. Một quạt cung cấp được đặt phía sau tấm thông gió bên, đảm bảo luồng không khí lạnh vào vỏ thiết bị. Nó làm mát các thành phần tạo ra nhiệt trong quá trình hoạt động. Không khí được làm nóng thoát ra qua lỗ thông hơi phía dưới.
Các quy tắc vận hành không khuyến nghị sử dụng thiết bị trên các bề mặt không bằng phẳng. Nếu máy tính xách tay đang làm việc trên thảm hoặc trên giường, các lỗ thông hơi phía dưới bị chặn và không khí nóng không thể thoát ra tự do. Kết quả là máy tính nóng lên, hệ thống bị treo, dẫn đến máy bị chậm hoặc khởi động lại thường xuyên.
Ghi chú! Sử dụng máy tính xách tay của bạn trên một bề mặt bằng phẳng không chỉ giúp cải thiện hệ thống thông gió mà còn giảm ô nhiễm.
Hãy tóm tắt
Như bạn có thể thấy, có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến động cơ quá nóng, và việc vượt quá nhiệt độ vận hành có ảnh hưởng rất bất lợi đến trạng thái của động cơ đốt trong. Trong trường hợp này, điều đó xảy ra là hệ thống làm mát đã sạch, mức chất chống đông bình thường, quạt, máy bơm và bộ điều nhiệt hoạt động bình thường, nhưng động cơ vẫn quá nóng. Trong trường hợp này, UOZ có thể là thủ phạm, vì quá trình đốt cháy nhiên liệu khi góc đánh lửa bị hạ thấp bị gián đoạn.
Trong một số trường hợp, nguyên nhân gây ra hiện tượng quá nhiệt là do động cơ bị mài mòn chung và CPG của động cơ. Nói một cách đơn giản, các vòng piston bị mòn và buồng đốt không đủ kín không chỉ dẫn đến sự gián đoạn trong quá trình đốt cháy nhiên liệu mà còn dẫn đến sự đột phá của khí đốt. Trong tình huống này, công suất động cơ giảm xuống và có thể xảy ra hiện tượng quá nhiệt.
Ngoài ra, động cơ bị tải nặng và kéo dài đôi khi dẫn đến hiện tượng quá nhiệt. Ví dụ, má phanh bị nêm có thể cản trở lăn do người lái chủ động tải động cơ.Nếu bạn thêm vào điều này, điều hòa ô tô được bật trong nhiệt, động cơ sẽ được tải nhiều hơn.
Làm thế nào để hiểu rằng động cơ đã bắt đầu quá nóng: những dấu hiệu rõ ràng và tiềm ẩn của động cơ quá nóng. Nguyên nhân phổ biến của quá nhiệt.
Mũi tên nhiệt độ động cơ nhảy hoặc nhảy ngẫu nhiên: những nguyên nhân chính gây ra sự cố này. Chẩn đoán vấn đề bằng tay của chính bạn, khuyến nghị.
Tại sao động cơ lại xảy ra hiện tượng quá nhiệt? Điều gì sẽ xảy ra đối với người lái xe và những thiệt hại có thể xảy ra nếu động cơ quá nóng. Phải làm gì nếu động cơ đốt trong quá nóng.
Nhiệt độ của chất làm mát (chất chống đông, chất chống đông) là bao nhiêu là bình thường trên động cơ ấm. Điều gì ảnh hưởng đến điểm sôi và các đặc tính khác của chất làm mát.
Nhiệt độ động cơ không tăng, mũi tên nhiệt độ ICE giảm khi đang bay. Tại sao nhiệt độ giảm sau khi bật bếp. Chẩn đoán và sửa chữa, tư vấn.
Động cơ không đạt đến nhiệt độ hoạt động, mũi tên nhiệt độ động cơ không tăng khi khởi động hoặc giảm trong quá trình lái xe: nguyên nhân của sự cố.
Ống tản nhiệt lạnh dưới sau khi làm nóng động cơ VAZ 2110, 2114, 2115 cho thấy những vi phạm trong hệ thống làm mát của xe. Nếu không phục hồi hoạt động chính xác, động cơ sẽ quá nóng và dẫn đến hỏng động cơ. Có một số lý do khiến hệ thống làm mát của ô tô VAZ 2114, 2115, 2110 bị trục trặc và ngay cả những người lái xe có kinh nghiệm cũng không thể tìm ra lý do tại sao đường ống dưới của bộ tản nhiệt của ô tô vẫn lạnh.
Phạm vi nhiệt độ hoạt động của điện thoại thông minh
Theo thông tin chính thức của Apple, tất cả iPhone hiện tại đều được thiết kế để hoạt động trong nhiệt độ môi trường từ 0 ° C đến + 35 ° C. Điều này có nghĩa là nhiệt độ không khí xung quanh thiết bị sẽ cung cấp ý tưởng về những con số mà bạn nên chú ý khi xem dự báo thời tiết.
Ở Nga, nhiệt độ bên ngoài vào mùa hè hiếm khi nóng lên trên + 35 ° C, nhưng vào mùa đông, nhiệt độ thường xuyên xuống dưới 0. Ở miền trung của đất nước -50 làm tiêu chuẩn.
Trong mọi trường hợp, một vài độ cao hơn 35 ° C trong thời gian ngắn sẽ không gây ra sự cố cho điện thoại thông minh. Nhưng nếu bạn đi nghỉ ở các nước ấm áp, thì bạn phải cẩn thận hơn với iPhone. Ở Dubai (Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất), nơi được đông đảo du khách yêu thích, nhiệt độ không khí hiếm khi xuống dưới +40 ° C vào mùa hè.
Sự thật thú vị: hoạt động điện thoại ở nhiệt độ quá thấp dẫn đến việc xả pin nhanh hơn - kết quả là iPhone tắt, nhưng pin không bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, hoạt động ở nhiệt độ rất cao có thể làm giảm tuổi thọ pin vĩnh viễn.
Các giá trị trên dành cho việc sử dụng iPhone. Phạm vi lưu trữ an toàn là –20 đến +45 ° C.
Thiết bị của hệ thống làm mát VAZ 2110
Chức năng chính của hệ thống làm mát là duy trì nhiệt độ hoạt động của động cơ từ 98-103 ° C. Khi động cơ hoạt động, nhiệt của các bộ phận làm việc được loại bỏ với sự trợ giúp của chất làm mát lưu thông liên tục trong hệ thống. Trong khi động cơ nóng lên, chất chống đông hoặc chất chống đông sẽ di chuyển theo một vòng tròn nhỏ mà không đi qua bộ tản nhiệt. Bộ điều nhiệt đang đóng tại thời điểm này.
Khi đạt đến nhiệt độ hoạt động, bộ điều nhiệt sẽ mở ra và chất lỏng sẽ luân chuyển trong một vòng tròn lớn. Cả hai đường ống đều trở nên nóng. Bộ tản nhiệt góp phần làm mát nhiều hơn nhờ luồng không khí. Quạt tăng cường độ làm mát. Máy bơm cung cấp tuần hoàn liên tục. Bộ điều nhiệt điều chỉnh lượng chất lỏng cung cấp cho hệ thống.
Tại sao động cơ không nóng lên đến nhiệt độ hoạt động
Nếu động cơ ô tô không nóng lên đến 90 độ trong quá trình hoạt động, thì cần phải khẩn trương kiểm tra hệ thống làm mát của nó, thường là vấn đề liên quan đến nó. Các trục trặc sau có thể được phân biệt có thể dẫn đến các vấn đề như vậy:
Hoạt động của bộ điều nhiệt không chính xác.Trong động cơ ô tô, bộ điều nhiệt có nhiệm vụ chuyển hướng chuyển động của chất làm mát. Khi động cơ mới khởi động, chất làm mát trong đó chuyển động theo một vòng tròn nhỏ, làm động cơ nóng lên đến nhiệt độ hoạt động. Khi nhiệt độ động cơ đạt khoảng 90 độ, bộ điều nhiệt sẽ chuyển hướng dòng nước làm mát thành một vòng tròn lớn. Nếu bộ điều nhiệt bị kẹt và không hoàn thành trách nhiệm trực tiếp thay đổi hướng chuyển động của chất làm mát, điều này có thể dẫn đến cả động cơ quá nóng và giảm nhiệt. Theo đó, bạn cần kiểm tra bộ điều nhiệt, nếu bị lỗi thì phải thay bộ điều nhiệt mới;
Trên đây là 3 nguyên nhân phổ biến nhất khiến động cơ không nóng lên đến nhiệt độ vận hành (hoặc tài xế cho rằng động cơ chưa đủ ấm). Trong 95% trường hợp, vấn đề liên quan đến bộ điều chỉnh nhiệt, được khuyến nghị thay 3 năm một lần hoặc 50 nghìn km một lần.
Nguyên nhân của việc lưu thông chất làm mát kém
Theo sơ đồ trên, nguyên nhân khiến đường ống tản nhiệt dưới của VAZ 2110, 2114, 2115 vẫn lạnh là do thiếu sự lưu thông chất lỏng trong vòng tròn lớn của hệ thống. Lưu ý rằng bộ tản nhiệt là bộ phận làm mát chính. Do đó, đường ống nhánh phía trên, qua đó chất lỏng đi vào bộ trao đổi nhiệt, sẽ nóng hơn đường ống phía dưới và có sự lưu thông chất lỏng thích hợp.
Các nguyên nhân có thể gây ra tình trạng đình trệ trong hệ thống làm mát:
- bộ tản nhiệt bị tắc;
- bộ điều nhiệt không hoạt động;
- cửa gió;
- sự cố của máy bơm.
Bất kỳ sự can thiệp nào vào hệ thống làm mát động cơ đều cần phải xả SOD sau đó và thay thế chất làm mát. Chất làm mát kém chất lượng không thể làm mát động cơ và có thể gây tắc nghẽn hệ thống.
Tháo khóa gió
Dấu hiệu của sự khóa không khí trong hệ thống làm mát là xe nóng lên nhanh chóng đến nhiệt độ cao và hoạt động kém của bếp trong cabin. Điều này có thể được nhìn thấy đặc biệt dễ dàng vào mùa đông. Các lý do cho sự xuất hiện của một khóa khí là khác nhau:
- đổ đầy chất làm mát không chính xác;
- quá nhiệt của động cơ;
- giảm áp của hệ thống;
- hư hỏng một số bộ phận, v.v.
Nếu trong quá trình kiểm tra, phát hiện thấy rò rỉ chất chống đông (chất chống đông) trong hệ thống, dấu vết của chất làm mát trên động cơ hoặc những nơi khác thì cần loại bỏ nguyên nhân rò rỉ. Hiện tượng sụt áp thường xảy ra do các kẹp trên đường ống và ống mềm không được siết chặt. Chúng cần được thắt chặt. Bất kỳ bộ phận bị biến dạng hoặc bị lỗi nào được tìm thấy phải được thay thế.
Có một số cách để loại bỏ các túi khí. Cách dễ nhất là lái xe lên một ngọn đồi dốc với tư thế ngửa mặt. Vặn nắp bộ tản nhiệt và bình giãn nở. Để xe ấm lên trong 10-15 phút. Sau đó tắt gas một chút và đổ đầy chất làm mát vào hệ thống đến mức cần thiết. Tiếp tục cho đến khi các bong bóng ngừng xuất hiện.
Ở các xe VAZ 2110, 2114, 2115, việc lên sóng là rất hiếm. Các ống dẫn bị tắc hoặc bộ tản nhiệt bị tắc có thể gây ra các triệu chứng tương tự.
Làm sạch hoặc thay thế bộ tản nhiệt
Bộ tản nhiệt, nằm ở phía trước của xe, hấp thụ luồng bụi và chất bẩn chính. Để nó hoạt động hiệu quả, cần có biện pháp ngăn chặn và làm sạch kịp thời. Bộ tản nhiệt có thể bị bẩn cả bên trong và bên ngoài.
Một chỉ số về độ sạch bên trong là tình trạng của chất làm mát. Các nhà sản xuất khuyến cáo nên thay chất chống đông sau mỗi 75.000 km hoặc 5 năm một lần. Tuy nhiên, sự thay đổi màu sắc của chất lỏng, sẫm màu nghiêm trọng, đổi màu, xuất hiện rỉ sét đòi hỏi phải thay thế chất làm mát khẩn cấp. Chất chống đông được khuyến nghị thay ít nhất sau mỗi 40.000 km.
Để tiến hành vệ sinh bên trong hệ thống làm mát của VAZ 2110, 2114, 2115, cần phải xả chất lỏng. Trình tự:
- mở nắp bình giãn nở;
- thay thế một thùng chứa để thoát chất chống đông;
- tháo nút xả ra khỏi khối xi lanh;
- xả chất làm lạnh;
- tháo phích cắm thoát nước của bộ tản nhiệt (nằm ở điểm thấp nhất);
- rút hết tàn dư của chất chống đông (chất chống đông);
- thắt chặt tất cả các phích cắm.
Để làm sạch, nước cất được đổ vào hệ thống và động cơ được khởi động trong khoảng 20 phút. Nước thông thường chứa nhiều tạp chất và đóng cặn nên việc sử dụng nó là không mong muốn. Chất lỏng được xả nhiều lần cho đến khi nước trong chảy ra. Phương pháp này không hiệu quả vì nó loại bỏ một lượng nhỏ tiền gửi.
Để tẩy rửa hiệu quả hơn, nên sử dụng các chất phụ gia hóa học đặc biệt. Các thành phần chất tẩy rửa tạo nên thành phần của chúng cho phép bạn hòa tan cặn bẩn và loại bỏ các loại chất bẩn khác nhau. Hỗn hợp giấm / nước được nhiều người lái xe sử dụng ít hiệu quả hơn. Nó không loại bỏ tất cả các khoản tiền gửi. Sau khi sử dụng hóa chất, hệ thống làm mát được rửa bằng sản phẩm chưng cất.
Sau khi làm sạch toàn bộ hệ thống làm sạch VAZ 2110, 2114, 2115, tiến hành xả bên trong bộ tản nhiệt. Để làm điều này, bạn cần phải tháo các ống mềm ra khỏi đế và bể chứa trên và dưới. Chất lỏng được đổ vào bộ tản nhiệt qua đường ống trên cùng bằng cách sử dụng vòi tưới vườn. Tiến hành xả nước cho đến khi nước sạch chảy ra từ ống nhánh phía dưới.
Bộ tản nhiệt sau khi tháo ra có thể được vệ sinh bên ngoài để loại bỏ bụi bẩn, côn trùng, cát bám trên tổ ong làm mát. Việc vệ sinh được thực hiện bằng nước xà phòng hoặc các thiết bị đặc biệt tạo ra dòng nước hoặc không khí mạnh, chẳng hạn như máy hút bụi Karcher. Quy trình phải được thực hiện cẩn thận để không làm cong tổ ong tản nhiệt.
Nếu bị hỏng hoặc bị bẩn nhiều, bộ tản nhiệt nên được thay thế.
Thay bộ điều nhiệt
Nếu van điều nhiệt không hoạt động bình thường, chất làm mát không lưu thông trong một vòng tròn lớn của SOD. Đồng thời, đường ống nhánh dưới vẫn lạnh ngay cả khi môi chất lạnh được làm nóng đến 90 ° C. Đường ống phía trên có thể bị nóng do hơi nước thoát ra ngoài. Bộ điều nhiệt có thể bị kẹt ở vị trí mở, trong trường hợp đó, động cơ không nóng lên đến nhiệt độ mong muốn hoặc nóng lên quá lâu.
Để chuẩn bị thay thế thiết bị, phải xả hệ thống và tháo lọc gió. Sau đó, bộ tản nhiệt và ống bơm chất lỏng được ngắt khỏi vỏ bộ điều nhiệt. Sau đó, nới lỏng các bu lông lắp và tháo nắp bộ điều nhiệt. Thiết bị được thay đổi thành một thiết bị có thể sử dụng được. Bộ điều nhiệt được gắn theo thứ tự ngược lại.
Đây là những nguyên nhân chính dẫn đến việc hệ thống lạnh và ống nhánh dưới lạnh của xe ô tô VAZ 2110, 2114, 2115 bị trục trặc.
