Bộ tản nhiệt là gì và nó thực hiện những chức năng gì?

Bộ tản nhiệt là gì và nó dùng để làm gì?

Bộ tản nhiệt là một bộ phận của ô tô được lắp đặt trong khoang máy. Nó cung cấp khả năng làm mát động cơ liên tục.

Nó hoạt động như thế nào, dùng để làm gì, có những loại tản nhiệt nào, nguyên nhân hỏng hóc, cách chăm sóc và cách chọn sửa chữa tốt nhất? Hãy đối phó với tất cả các sắc thái chi tiết hơn.

Khái niệm chung, mục đích

Trong quá trình vận hành của xe, tất cả các bộ phận cơ học của nó đều nóng lên. Trong một số ngăn, con số này lên tới hơn một trăm độ. Và bộ phận chính, sẽ nhanh chóng bị hỏng do nhiệt độ cao, là động cơ.

Các bộ phận chuyển động của động cơ phải được làm mát để tránh hư hỏng. Đối với điều này, các kỹ sư của mỗi nhà sản xuất xe hơi phát triển và lắp đặt hệ thống làm mát.

_

Bộ tản nhiệt làm mát là một bộ trao đổi nhiệt bằng kim loại chứa đầy chất chống đông (hoặc chất chống đông) bên trong. Các ống cao su được kết nối với nó, được gắn vào các cổ động cơ tương ứng.

Việc làm mát động cơ hoạt động theo nguyên lý sau. Động cơ đốt trong được khởi động làm quay cánh bơm của máy bơm nước. Nhờ đó, chất chống đông bắt đầu lưu thông trong hệ thống (trong một vòng tròn nhỏ). Khi nhiệt độ của chất lỏng đạt đến 80-90 độ, bộ điều nhiệt được kích hoạt và một vòng tuần hoàn lớn sẽ mở ra. Điều này cho phép động cơ nóng lên nhanh hơn đến nhiệt độ mong muốn.

Hình ảnh động 3D sau đây minh họa rõ ràng cách thức hoạt động của hệ thống:

Hệ thống làm mát động cơ ô tô. Thiết bị chung. phim hoạt hình 3D.

Sơ đồ lắp đặt bộ tản nhiệt bằng nhôm

Cần lưu ý rằng kết nối của bộ tản nhiệt làm nóng bằng nhôm có thể được thực hiện theo các sơ đồ khác nhau. Pin nhôm phù hợp với hệ thống cáp một ống và hai ống. Trong phiên bản sau, các đường ống cung cấp và trở lại được kết nối song song, chúng được kết nối thông qua thiết bị cuối cùng của hệ thống sưởi.

Có những cách kết nối bộ tản nhiệt làm nóng bằng nhôm như vậy: bên cạnh, đường chéo và dưới cùng. Mỗi chương trình không chỉ khác nhau về công nghệ lắp đặt pin mà còn về chất lượng truyền nhiệt.

Kết nối đường chéo

Cách phổ biến và hiệu quả nhất là kết nối theo đường chéo. Trong trường hợp này, tổn thất nhiệt không vượt quá 2%. Lý tưởng cho thiết bị có số lượng mặt cắt lớn. Đường ống đầu ra được kết nối với đường ống thấp hơn. Đường ống cấp được nối với đường ống nhánh trên. Phương pháp này được sử dụng cho hệ thống cấp nhiệt hai đường ống.

Kết nối bên

Với kết nối bên, đường ống cấp được nối từ trên xuống, và đường ống xả được nối từ phía dưới. Việc lắp đặt được thực hiện đối với các ống nhánh nằm ở một phía. Trong phiên bản thấp hơn, kết nối được thực hiện với các ống nhánh, nằm ở dưới cùng của pin. Đúng, nhiệt lượng tỏa ra trong trường hợp này thấp hơn 15% so với công suất định mức của thiết bị.

Trước khi kết nối bộ tản nhiệt bằng nhôm, thiết bị phải được lắp ráp đúng cách. Nhà sản xuất mô tả chi tiết công nghệ lắp đặt và các tính năng lắp ráp trong hướng dẫn được đính kèm với thiết bị.

Nó để làm gì trong xe

Động cơ ô tô hoạt động bằng cách đốt cháy nhiên liệu trong các xi lanh. Kết quả là, tất cả các bộ phận trở nên rất nóng. Khi nhiệt độ của các nguyên tố kim loại tăng lên, chúng nở ra. Nếu chúng không được làm mát, điều này sẽ dẫn đến các vấn đề khác nhau trong bộ phận điện, ví dụ, các vết nứt trên đầu xi lanh, trong áo làm mát, biến dạng đầu xi lanh, giãn nở quá mức nhiệt của các piston, v.v. Bỏ qua những vấn đề như vậy sẽ dẫn đến việc sửa chữa ICE tốn kém.

Để ổn định nhiệt độ, tất cả các động cơ đốt trong trong thiết kế của chúng đều có một bộ phận làm mát, qua đó chất lỏng lưu thông với sự hỗ trợ của bơm. Chất chống đông được làm nóng được đưa qua đường cao tốc đến bộ tản nhiệt của ô tô. Trong đó, chất lỏng được làm mát, và sau đó chảy trở lại động cơ. Quá trình này cho phép bạn duy trì nhiệt độ hoạt động của động cơ đốt trong.

Nếu không có bộ tản nhiệt trong thiết kế của hệ thống làm mát, chất lỏng trong đó sẽ nhanh chóng sôi lên. Trên ô tô, bộ phận này được lắp ở phía trước của khoang máy. Điều này là cần thiết để nhiều không khí lạnh đi vào máy bay của nó.

Hiệu quả của bộ trao đổi nhiệt phụ thuộc vào các yếu tố sau:

• số lượng ống - càng có nhiều, chất chống đông lạnh càng tốt;
• tiết diện của ống - hình bầu dục làm tăng diện tích tiếp xúc với không khí làm tăng khả năng truyền nhiệt;
• luồng gió cưỡng bức - đặc biệt hữu ích ở chế độ lái xe trong đô thị;
• độ sạch - càng có nhiều mảnh vụn giữa các cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt, thì không khí trong lành càng khó đi vào các đường ống nóng.

Bộ tản nhiệt động cơ đốt trong [sửa | chỉnh sửa mã]

Trong động cơ đốt trong, bộ tản nhiệt là bộ trao đổi nhiệt tích hợp hai mạch của hệ thống làm mát. Về cơ bản, lưới tản nhiệt dạng ống và tấm tản nhiệt dạng ống được sử dụng. Trong bộ tản nhiệt, để chất làm mát đi qua, đường nối hoặc ống kéo đặc làm bằng băng đồng có độ dày đến 0,15 mm được sử dụng. Bộ tản nhiệt bằng nhôm cũng được sử dụng: chúng rẻ hơn và nhẹ hơn, nhưng đặc tính trao đổi nhiệt, tất cả những thứ khác đều bằng nhau (kích thước, diện tích trao đổi nhiệt, v.v.) và độ tin cậy thấp hơn.

Trên đầu máy diesel, một thiết bị tương tự được gọi là "tủ lạnh".

Bộ tản nhiệt ô tô, thiết bị bao gồm hai bình chứa - bình trên và bình dưới, cũng như các ống giữa chúng, thực hiện một chức năng thiết yếu và chịu trách nhiệm ngăn động cơ quá nhiệt. Điều này xảy ra như thế nào và loại nút này chúng ta có thể tìm thấy trong máy của mình, chúng ta sẽ nói một chút bên dưới.

Thiết kế tản nhiệt

Vật liệu làm bộ tản nhiệt ô tô là kim loại (nhôm hoặc đồng). Các bức tường của bộ trao đổi nhiệt rất mỏng, do đó chất chống đông nhanh chóng tỏa ra nhiệt độ và nguội đi.

Thiết kế của bộ tản nhiệt gồm các ống mỏng được hàn lại với nhau theo hình chữ nhật. Phần tử này được gắn trên hai bể (một ở đầu vào, một ở đầu ra). Ngoài ra, các tấm được xâu chuỗi trên ống, làm tăng diện tích truyền nhiệt. Không khí đi qua giữa các sườn và nhanh chóng làm nguội bề mặt của bộ phận.

Tất cả các thiết bị trao đổi nhiệt đều có hai lỗ mở: đầu vào và đầu ra. Các đường ống của hệ thống được kết nối với chúng. Để thoát chất lỏng ra khỏi khoang, bộ trao đổi nhiệt được trang bị một phích cắm được lắp đặt ở dưới cùng của cấu trúc.

Nếu xe đang chạy trên đường cao tốc, có đủ luồng không khí để làm mát chất chống đông một cách tự nhiên (thổi sườn). Trong trường hợp giao thông trong thành phố, luồng không khí không quá dữ dội. Đối với điều này, một quạt lớn được lắp đặt trong hệ thống làm mát phía sau bộ tản nhiệt. Trong các mẫu xe hơi cũ, nó được dẫn động trực tiếp bởi một động cơ. Máy móc hiện đại được trang bị hệ thống kiểm soát nhiệt độ chống đông và nếu cần thiết, bao gồm luồng không khí cưỡng bức.

Bộ tản nhiệt được tạo ra như thế nào - hãy xem video sau:

Bộ tản nhiệt ô tô được tạo ra như thế nào

Bộ tản nhiệt dầu gia dụng

Bộ tản nhiệt chứa đầy dầu (chứa đầy dầu) là một pin sưởi di động. Thiết bị: một cuộn dây điện nằm bên trong vỏ kín, vỏ được đổ đầy dầu khoáng. Nhiệt độ bề mặt của máy sưởi dầu không vượt quá 150 ° C. Nhiệt được truyền từ cuộn dây sang dầu, sau đó từ dầu đến thân máy, và từ thân máy ra không khí.Các thiết bị loại này đáng tin cậy, bền, không ồn, có khả năng giữ nhiệt rất lâu sau khi mất điện, hơn nữa còn được đánh giá là rất an toàn. Ưu điểm chính của máy làm mát dầu là giá thành rẻ, tính cơ động và độ ồn thấp. Nhược điểm của máy sưởi dầu truyền thống là thời gian khởi động lâu (10 - 20 phút).

Máy sưởi dầu hiện đại có các chức năng sau:

• Một số chế độ hoạt động.
• Chức năng kiểm soát khí hậu
• Hẹn giờ bật / tắt, bộ tản nhiệt sẽ làm nóng phòng theo thời gian nhất định.
• Chức năng bảo vệ quá nhiệt.
• Dây tự xoắn.
• Điều khiển từ xa cho máy sưởi dầu.
• Móc treo đồ để phơi đồ.

Các loại bộ tản nhiệt

Có một số loại thiết bị trao đổi nhiệt. Mỗi loại trong số chúng được thiết kế cho mục đích riêng, nhưng chúng hoạt động theo cùng một nguyên tắc - chất lỏng lưu thông bên trong chúng để đảm bảo trao đổi nhiệt. Bộ trao đổi nhiệt được sử dụng trong các hệ thống xe sau:

• làm mát;
• sưởi;
• khí hậu.

Có hai loại tản nhiệt được sử dụng phổ biến nhất trong ngành công nghiệp ô tô.

1. Phiến mỏng hình ống. Đây là sửa đổi phổ biến nhất được tìm thấy trên những chiếc xe cũ hơn. Bộ trao đổi nhiệt trong chúng bao gồm các ống nằm ngang (tiết diện tròn), trên đó các tấm mỏng được xâu lại. Thông thường chúng được làm từ hợp kim nhôm. Những sửa đổi này đã được cài đặt trên các phương tiện cũ hơn. Nhược điểm chính là truyền nhiệt kém do diện tích tiếp xúc với luồng không khí nhỏ.
2. Băng hình ống. Họ sử dụng các ống dài (phần hình bầu dục), được gấp lại dưới dạng cuộn dây. Vật liệu được sử dụng để sản xuất chúng là hợp kim của đồng và đồng thau, hoặc nhôm. Những sửa đổi như vậy được cài đặt trong nhiều xe hơi hiện đại. Các mô hình bằng đồng có khả năng dẫn nhiệt tuyệt vời nhưng rất đắt tiền. Do đó, hệ thống làm mát thường được trang bị các đối tác bằng nhôm.

Trong số loại đầu tiên, có thêm hai loại tản nhiệt. Đây là các mô hình một lần và nhiều lần. Chúng khác nhau ở nguyên tắc tuần hoàn.

• Một chiều. Chất làm mát đi vào khoang trao đổi nhiệt từ một phía và được phân phối đều trên tất cả các ống. Chúng có một nhược điểm đáng kể là chất chống đông trong khoang phân bố không đều, do đó mất hiệu quả trao đổi nhiệt.
• Nhiều lần vượt qua. Các yếu tố làm mát được chia thành nhiều phần. Thiết kế này làm tăng chiều dài tổng thể của đường dây, giúp cải thiện quá trình truyền nhiệt.

Thiết bị tản nhiệt

Thiết bị; b - van hơi mở; c - van khí đang mở.

• Cấu trúc của bộ tản nhiệt có một bình chứa trên (1) và dưới (7). Các bể này được kết nối với nhau bằng các đường ống (5) làm bằng đồng thau hoặc nhôm. Các tấm (6) được gắn vào các ống này bằng cách hàn, làm tăng diện tích làm mát bề mặt của phần tử. Thông qua bề mặt này, nhiệt được loại bỏ khỏi chất làm mát và thải ra môi trường.
• Bình chứa phía trên có một cổ nạp để làm đầy chất làm mát. Cổ được đóng bằng phích cắm (3). Phích cắm này chứa một van hơi (11) và một van không khí (12).
• Bình chứa phía trên cũng có một đường ống (2) để kết nối bộ tản nhiệt với áo làm mát động cơ. Kết nối này được thực hiện nhờ một ống cao su. Ngoài ra, có một đường ống thoát hơi nước (4), cũng như một cảm biến nhiệt kế điện (13).
• Bể dưới (7) có một ống nhánh (8) để nối thiết bị với máy bơm (máy bơm). Ngoài ra còn có một vòi bổ sung có thể xả nước làm mát. Bộ tản nhiệt được gắn vào khung xe bằng các chốt đặc biệt (9).

Hư hỏng bộ tản nhiệt: nguyên nhân, cách phòng tránh

Giống như bất kỳ bộ phận nào, bộ tản nhiệt trên ô tô cũng có thể bị hỏng.Dưới đây là năm lý do chính.

1. Cơ học hư hỏng. Do bộ phận này được lắp phía trước xe nên các vật thể lạ thường rơi vào. Ví dụ, nó có thể là những viên đá từ một chiếc xe hơi phía trước. Ngay cả một va chạm nhỏ từ ô tô cũng có thể làm hỏng bộ tản nhiệt, ảnh hưởng đến độ kín của hệ thống làm mát.
2. Sự oxi hóa kim loại. Mặc dù tất cả các bộ phận của bộ trao đổi nhiệt đều được làm bằng vật liệu không gỉ, nhưng bộ tản nhiệt không được bảo vệ chống lại sự tích tụ cặn bên trong các khoang của chúng. Do sử dụng chất làm mát chất lượng thấp, các bộ phận kim loại của động cơ có thể bị oxy hóa, làm tắc nghẽn đường dây và ngăn cản sự lưu thông tự do của chất chống đông.
3. Hao mòn tự nhiên. Việc nung nóng và làm mát liên tục dẫn đến "mỏi" kim loại, làm giảm độ bền của kim loại. Rung động trong khoang động cơ phá hủy các đường nối, có thể dẫn đến rò rỉ.
4. Quá áp suất đường dây. Nếu một phích cắm kém chất lượng được lắp trên bình giãn nở, theo thời gian, van giảm áp sẽ ngừng hoạt động. Do sự gia nhiệt của chất chống đông đến nhiệt độ trên 100 độ, thể tích trong hệ thống tăng lên. Thông thường, các đường nối trên các phần tử nhựa khác nhau. Tuy nhiên, các bức tường của bộ trao đổi nhiệt cũ trở nên mỏng hơn theo thời gian, dẫn đến giảm áp suất và rò rỉ.
5. Làm lạnh đông lạnh. Điều này có thể xảy ra trong trường hợp sử dụng sai chất chống đông hoặc nước lã. Khi lạnh, nước kết tinh và nở ra. Từ đó, các vết nứt xuất hiện trên thành ống.

Hầu hết những vấn đề này có thể được ngăn chặn bằng cách áp dụng các phương pháp phòng ngừa. Để kéo dài thời gian sử dụng bộ tản nhiệt, chủ xe có thể thực hiện các biện pháp sau.

• Không đổ nước bình thường vào hệ thống. Trong trường hợp khẩn cấp, bạn có thể sử dụng chất chưng cất, nhưng sắp tới bạn cần đổi sang chất chống đông. Chất lỏng này sôi ở nhiệt độ trên 115 độ. Ngoài ra, nó còn chứa chất bôi trơn, có tác dụng có lợi cho cánh bơm và các bộ phận kim loại khác của hệ thống.
• Thay đổi chất chống đông một cách kịp thời và khi mức độ giảm, hãy thêm nó vào. Việc thay thế phải được thực hiện ít nhất 50-70.000 km. số dặm (đối với chất chống đông, khoảng này là từ 150 nghìn). Nhưng nếu chất làm mát đã đổi màu và chuyển sang màu đen thì đây là một tín hiệu rõ ràng để bảo trì hệ thống.
• Lắp đặt bộ tản nhiệt dành cho mẫu ô tô nhất định.
• Tiến hành bảo dưỡng định kỳ toàn bộ hệ thống làm mát.
• Giữ sạch các cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt.
• Trong quá trình thay thế chất chống đông, định kỳ xả các thành bên trong của cuộn dây.

Cái nào tốt hơn: sửa chữa hoặc thay đổi

Tất cả những người lái xe có thể được chia thành hai loại. Người đầu tiên tin rằng một bộ phận bị hỏng cần được thay thế bằng một bộ phận mới. Sau này chắc chắn rằng mọi thứ có thể được sửa chữa. Và việc sửa chữa bộ tản nhiệt là một chủ đề thường xuyên gây tranh cãi.

Internet có rất nhiều lời khuyên về cách tự khắc phục sự cố rò rỉ. Một số sử dụng các hợp chất đặc biệt. Những người khác lấp đầy hệ thống bằng các tác nhân bắc cầu crack. Đôi khi một số phương pháp giúp kéo dài tuổi thọ của bộ phận trong một thời gian. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, những kỹ thuật này chỉ làm tắc nghẽn hệ thống làm mát.

Việc sửa chữa các mô hình bằng đồng là rất hợp lý vì chúng rất dễ hàn. Trong trường hợp của các chất tương tự nhôm, tình hình lại khác. Chúng có thể được hàn, nhưng điều này sẽ liên quan đến việc hàn đắt tiền. Do đó, chi phí sửa chữa bộ tản nhiệt bị rò rỉ sẽ gần như tương đương với giá của một bộ phận mới. Chỉ đồng ý với quy trình này trong trường hợp mô hình bộ trao đổi nhiệt đắt tiền.

Trong hầu hết các trường hợp, việc sửa chữa chỉ là biện pháp tạm thời, vì áp suất cao liên tục tích tụ trong hệ thống làm mát, điều này sẽ dẫn đến việc đường dây bị giảm áp nhiều lần. Nếu bạn tiến hành bảo trì và vệ sinh hệ thống kịp thời, bạn sẽ không cần phải thay bộ tản nhiệt.Vì vậy, khi một bộ phận bị hỏng và chất làm mát quý giá đổ xuống đất, tốt hơn là bạn nên thay bộ phận này hơn là liên tục vứt tiền để mua một hộp khác.

Làm thế nào để vận hành đúng cách?

Một trong những điều kiện quan trọng nhất để bộ tản nhiệt hoạt động chính xác là giữ cho bộ tản nhiệt sạch sẽ và ngăn chặn áp suất quá cao trong hệ thống. Yếu tố thứ hai phụ thuộc vào nắp bình giãn nở.

Quy trình đầu tiên có thể kéo dài tuổi thọ của thành phần này. Tuy nhiên, nó phải được thực hiện một cách chính xác.

• Nhà sản xuất nghiêm cấm việc tái sử dụng chất làm mát đã qua sử dụng. Ngay cả khi bạn làm sạch nó, nó cũng đã mất đi các đặc tính của nó, và do đó nó sẽ trở nên vô dụng.
• Nếu chất chống đông quá bẩn, trước khi đổ chất chống đông mới vào hệ thống, nó phải được xả bằng nước cất (không sử dụng nước thường). Nó không chứa muối và tạp chất có thể tích tụ bên trong cuộn dây và làm giảm hiệu quả làm mát.
• Khi làm sạch bên ngoài, điều quan trọng là phải tính đến các cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt rất mỏng và do đó, ngay cả những lực nhỏ cũng có thể làm cong chúng. Sau đó, điều này sẽ cản trở quá trình thổi tự nhiên của các ống tản nhiệt. Nếu quy trình được thực hiện bằng máy giặt mini, bạn cần điều chỉnh đầu nhỏ. Tia phải được hướng vuông góc với cánh tản nhiệt để ngăn bụi bẩn tích tụ di chuyển vào bộ trao đổi nhiệt. Sau đó, nó không thể được thanh lọc bằng bất kỳ cách nào.

Bộ tản nhiệt nào tốt hơn?

Trong hầu hết các trường hợp, câu trả lời cho câu hỏi này phụ thuộc vào khả năng vật chất của người lái xe. Các mô hình đồng-thau cho phép sửa chữa không tốn kém. So với các chất tương tự nhôm, chúng có đặc tính truyền nhiệt tốt hơn (hệ số truyền nhiệt của đồng là 401 W / (m * K) và của nhôm - 202-236). Tuy nhiên, giá thành của một bộ phận mới rất cao do giá đồng. Và một nhược điểm nữa - rất nhiều trọng lượng (khoảng 15 kg).

Bộ tản nhiệt bằng nhôm rẻ hơn, nhẹ hơn so với các phiên bản bằng đồng (khoảng 5 kg) và tuổi thọ dài hơn. Nhưng chúng không thể được sửa chữa đúng cách.

Có một lựa chọn khác - mua một mô hình Trung Quốc. Chúng rẻ hơn nhiều so với bộ phận ban đầu cho một chiếc xe cụ thể. Chỉ có vấn đề chính với hầu hết chúng là tuổi thọ ngắn. Nếu một bộ tản nhiệt bằng nhôm hoạt động với các chức năng của nó trong 10-12 năm, thì bộ tản nhiệt tương tự của Trung Quốc ít hơn ba lần (4-5 năm).

Để biết chi tiết về các sự cố và bảo dưỡng bộ tản nhiệt, hãy xem video sau:

Bộ tản nhiệt làm mát động cơ. Các trục trặc. Làm sạch.

Xếp hạng xuất bản

Thiết bị pin nhôm

Xem xét thiết bị của một bộ tản nhiệt làm nóng bằng nhôm, cần lưu ý rằng thiết kế của pin có thể là khối hoặc mặt cắt.
Bộ gia nhiệt nhôm mặt cắt gồm 3-4 phần riêng biệt. Theo quy định, titan, silicon, kẽm được thêm vào nhôm. Những kim loại này làm cho sản phẩm bền hơn và chống rách và ăn mòn. Tất cả các phần được kết nối với nhau bằng đầu nối ren. Các miếng đệm silicone được sử dụng để làm kín mối nối. Bên trong các bộ tản nhiệt được phủ polymer để ngăn ngừa khả năng bị vỡ pin.

Bộ tản nhiệt bằng nhôm nguyên khối bao gồm các cấu hình. Các cấu hình được thực hiện bằng cách ép đùn.

Không có kim loại bổ sung nào được thêm vào bộ tản nhiệt bằng nhôm.

Điều gì tạo ra độ dẻo của vật liệu. Các biên dạng được kết nối với nhau bằng cách hàn. Kết nối này có độ bền cao và đáng tin cậy. Giống như các kiểu mặt cắt, các kiểu tản nhiệt một mảnh được phủ một lớp polyme bên trong.

Tùy thuộc vào phương pháp sản xuất, có các bộ tản nhiệt được thực hiện bằng cách đúc, bằng cách đùn và các sản phẩm anodized (làm bằng nhôm có độ tinh khiết cao hơn).

Đặc tính kỹ thuật của tản nhiệt nhôm

Do các đặc tính kỹ thuật cao, nhiều người quyết định mua một bộ tản nhiệt bằng nhôm để sưởi ấm một căn hộ. Các thông số kỹ thuật chính bao gồm:

1. áp lực vận hành. Nó nằm trong khoảng từ 10 đến 15 atm. Trong các căn hộ chung cư, áp suất làm việc có thể vượt định mức 3-4 lần. Về vấn đề này, bộ tản nhiệt như vậy hiếm khi được lắp đặt trong các ngôi nhà ở thành phố. Nhưng đối với nhà riêng - một lò sưởi như vậy sẽ là một giải pháp lý tưởng;
2. kiểm tra áp lực. Nó nằm trong khoảng từ 20 đến 50 atm;
3. hệ số truyền nhiệt. Đối với phần tiêu chuẩn, nó là 82-212 W;
4. nhiệt độ tối đa của chất làm mát có thể đạt tới +120 độ;
5. một phần có thể nặng từ 1 đến 1,5 kg;
6. dung tích mỗi phần từ 0,25 đến 0,46 l;
7. khoảng cách giữa các trục có thể là 20, 35, 50 cm, có những mẫu mà thông số này có thể lên tới 80 cm.

Nhà sản xuất chỉ ra các thông số cho từng kiểu tản nhiệt trong hộ chiếu của thiết bị. Xét về đặc tính kỹ thuật của tản nhiệt nhôm, giá cho chúng khá hợp lý và phụ thuộc vào loại pin, số lượng bộ phận và nhà sản xuất.

Ưu nhược điểm của tản nhiệt nhôm

Trước khi mua tản nhiệt nhôm, bạn cần xem xét thiết bị này có những ưu nhược điểm gì.
Ưu điểm chính của pin nhôm có thể được gọi là nhỏ gọn và trọng lượng ít hơn nhiều so với hệ thống gang. Bạn có thể tham khảo thêm về tản nhiệt sưởi gang tại đây. Thiết bị làm ấm rất nhanh và truyền nhiệt vào phòng một cách hoàn hảo. Tuổi thọ sử dụng khá lâu. Một ưu điểm khác là sự phân chia thành các phần - có thể chọn độ dài cần thiết của pin. Cần lưu ý rằng giá cho bộ tản nhiệt nhôm được chỉ định theo từng phần. Điều này giúp dễ dàng tính toán chi phí gần đúng của một thiết bị mặt cắt.

Vì thiết bị nhỏ và nhẹ nên rất dễ lắp đặt. Việc lắp đặt thậm chí có thể được thực hiện trên một bức tường thạch cao. Các mô hình hiện đại trông đẹp mắt về mặt thẩm mỹ và phong cách. Nhôm rất dễ gia công. Điều này cho phép các nhà sản xuất thử nghiệm thiết kế pin. Bạn có thể chọn một tùy chọn cho bất kỳ nội thất nào. Hơn hết, bộ tản nhiệt bằng nhôm thích hợp cho các hệ thống sưởi ấm tự trị. Mặc dù có đặc tính kỹ thuật cao và rất nhiều ưu điểm nhưng giá thành của pin sưởi nhôm lại khá phải chăng.

Nhược điểm của bộ tản nhiệt bằng nhôm bao gồm khả năng chống ăn mòn thấp. Điều này có thể ảnh hưởng lớn đến sức khỏe tổng thể của pin. Về bản chất, nhôm là một kim loại hoạt động khá mạnh. Nếu lớp màng oxit bao phủ bề mặt bị hư hỏng, lớp bảo vệ sẽ bị phá hủy do sự giải phóng hydro. Để cải thiện các đặc tính chống ăn mòn, một lớp phủ polyme được sử dụng. Nếu pin không có lớp phủ polyme thì không được tắt các vòi trên đường ống cung cấp. Nếu không, áp suất có thể làm vỡ pin.

Ngày nay, pin nhôm chiếm vị trí hàng đầu trong việc bán các thiết bị sưởi ấm.

Nhiều người thích mua loại thiết bị sưởi ấm này và vì giá thành tương đối thấp. Đối với bộ tản nhiệt bằng nhôm, giá trung bình cho mỗi phần là khoảng 230-300 rúp.