Acumulador de calor diy: càlcul de paràmetres bàsics, fabricació i fleixat

Emmagatzematge de bateries

L’hivern divideix els automobilistes en dos grups. El primer inclou aquells que continuen operant el seu cotxe fins i tot després de l’aparició del fred. I el segon grup està format per persones els vehicles dels quals passen l’hivern a garatges o fins i tot només al carrer. Si pertanyeu als propietaris de vehicles del segon grup i tanqueu el vostre amic de ferro al garatge fins a la primavera, es recomana desconnectar un dels terminals de la bateria. Aleshores es descarrega de forma molt insignificant i no caldrà que la recarregueu. Però amb l’aparició de fortes gelades, perquè la bateria es mantingui durant tot l’hivern sense problemes, és millor treure-la completament i portar-la a una habitació més càlida, tret que, per descomptat, el cotxe no faci hivern a un garatge climatitzat. Com estalviar la bateria a l'hivern:
Les condicions d’emmagatzematge són diferents per a les bateries amb càrrega seca o amb electròlits. Amb una bateria carregada en sec, és d’alguna manera més fàcil. El més important aquí és que s’emmagatzemi en una zona seca i ben ventilada. La llum solar directa és perjudicial per a ell. Si colpeixen el cas, poden danyar el plàstic. Cal deixar una bateria carregada en sec per emmagatzemar-la, assegurant-se de la estanquitat i dels taps de les llaunes

Comproveu que la bateria no estigui danyada. Com una bateria carregada en sec, s’ha d’emmagatzemar una bateria plena d’electròlit en posició vertical

És impossible drenar l’electròlit durant l’emmagatzematge; es corre el risc de quedar-se sense bateria. Després d’extreure la bateria plena d’electròlit, netegeu el cos de la brutícia, especialment de les traces d’electròlit. Quan el nivell d’electròlit de les llaunes caigui, haureu de superar-lo fins al nivell establert. Cal afegir aigua destil·lada. No utilitzeu àcid ni aigua de la xarxa per a això, és una pena de mort per a la bateria. Després de tornar a omplir, la bateria està completament carregada. La bateria s’ha de recarregar periòdicament durant l’emmagatzematge perquè no es descarregui completament.

Els artesans intenten protegir la bateria de les gelades de diverses maneres.

Hi ha situacions en què un motorista no té l'oportunitat de comprovar la seguretat de la bateria i recarregar-la fins a l'inici de la calor. En aquest cas, l’àcid bòric, o més aviat la seva solució al 5%, ajudarà. Després de completar tots els procediments, és a dir, pujar l'electròlit fins al nivell establert i carregar la bateria al màxim, haureu de buidar la solució d'electròlits en un termini de 15 a 20 minuts. El següent pas és rentar bé la bateria amb aigua destil·lada. Haureu de rentar-lo dues vegades, mantenint l’aigua destil·lada a la bateria durant uns 20 minuts i ara podeu abocar una solució d’àcid bòric en una bateria neta. Només queda netejar la bateria i guardar-la per emmagatzemar-la. Val la pena recordar que, amb aquest mètode d’emmagatzematge, la temperatura de l’habitació no ha de baixar de 0 ° C perquè la solució no es congeli. L'ús d'aquest mètode exclourà completament la possibilitat de descarregar-se la bateria durant tot el període d'emmagatzematge. Quan hàgiu d'utilitzar la bateria després de l'hivern, haureu de dur a terme uns senzills procediments per "despertar-la". En un termini de 15-20 minuts, la solució d’àcid bòric s’escorre. De seguida s’aboca l’electròlit. Després de 40 minuts, s’ha de comprovar la densitat de l’electròlit. Si no ha canviat, podeu instal·lar la bateria al cotxe. Quan la densitat disminueixi, caldrà portar-la al nivell requerit.

Característiques generals i principi de funcionament

La bateria del cotxe és un element important d’un dispositiu electrònic

, que juntament amb el generador proporciona el corrent. Al cotxe, la bateria està dissenyada per a les funcions següents: subministra energia a l’arrencador per engegar el motor; proporciona consum d'energia als sistemes electrònics quan el motor està apagat; subministra el sistema quan el motor està engegat, juntament amb el generador.

Quines són les bateries

Hi ha dos tipus de bateries recarregables: amb electròlits líquids i electròlits absorbits en un material especial (no líquid). Un tipus de bateria més comú amb electròlit líquid. La bateria es carrega per gasificació, i els gasos es ventilen mitjançant un sistema de ventilació.

Com connectar la bateria correctament

Connexió de la bateria al sistema elèctric del vehicle

es fa a través de dos cables de material de plom. El fil positiu (més) sempre serà més gruixut que el fil negatiu. Algunes bateries de cotxes tenen un indicador que mostra la càrrega de la bateria.

La densitat de l’electròlit es pot reconèixer pel color de l’indicador: el verd significa que la bateria està carregada; negre: la bateria no està prou carregada; el groc indica una lectura baixa d’electròlits. En qualsevol vehicle, la bateria ha d’estar ben instal·lada amb el suport adequat per evitar danys a la bateria i fuites d’electròlits. Hi ha muntatges individuals superiors i inferiors.

Si la bateria es troba al maleter del cotxe o al centre, s’haurà de situar addicionalment un seccionador de bateria d’emergència.

La bateria durarà uns tres o quatre anys, segons el funcionament i el manteniment. Quan la càrrega necessària no està disponible a la bateria, es produeix l’autodescàrrega, especialment durant la temporada de fred.

Com funciona la bateria

bastant simple és carregar i descarregar la bateria. L’energia elèctrica es converteix en energia química quan es carrega i viceversa quan es descarrega la bateria. Quan el motor està en marxa, la bateria es carrega des de l’alternador. La bateria es pot carregar amb un carregador especial. El turisme té una tensió d’alimentació de 12 volts. El funcionament de la bateria d’emmagatzematge depèn directament del fred a mesura que disminueix la temperatura, disminueix la capacitat de càrrega i disminueix la densitat de l’electròlit amb processos químics alentits.

La capacitat nominal es calcula com l'energia que proporciona una bateria completament carregada quan es descarrega en vint hores de funcionament. Sota la influència de les gelades severes, l’oli s’espessa i el líquid del sistema de refrigeració queda refredat, cosa que significa que la bateria necessita una capacitat més gran per engegar el motor.

Corrent de maniobra en fred de la bateria: què és?

Corrent de maniobra freda

Indica si la bateria serà capaç d’engegar el motor en un temps fred sota zero. Si la intensitat de la bateria durant deu segons amb un voltatge mínim de 7,5 volts serà capaç de subministrar-se a una temperatura de - 18 0 C. Quan el corrent de manovella sigui més alt, serà molt més fàcil arrencar el motor a l'hivern.

Com estalviar la bateria a l’hivern si el cotxe està parat

Molts automobilistes poques vegades condueixen a l’hivern o intenten no conduir gens a l’hivern. Els motius d’això són diferents per a tothom, no a tots els conductors els importa conservar la bateria. Si deixeu el cotxe amb els terminals connectats durant un llarg període, obtindreu una bateria completament descarregada. La manera més segura de mantenir la càrrega màxima és treure la bateria durant l’hivern i col·locar-la en una habitació càlida, abans d’aconseguir-ho comprovar el nivell d’electròlit. Al sistema integrat de l'automòbil, quan s'elimini la font d'alimentació, es restabliran tots els paràmetres electrònics.

Com emmagatzemar la bateria d’un cotxe a l’hivern

Emmagatzemeu la bateria a la mateixa posició que al cotxe, mai de costat ni en posició vertical.La bateria no s’ha de mantenir a la llum solar directa, el millor lloc per emmagatzemar-lo serà una habitació fosca amb una temperatura òptima de -5 0 С (un celler o soterrani és perfecte).

Si el cotxe ja es troba en un garatge aïllat, haureu de desconnectar un terminal de la font d'alimentació. En una habitació climatitzada, no cal carregar la bateria sense necessitat. Els entusiastes dels automòbils amb experiència recomanen eliminar el terminal negatiu, ja que es pot reduir eficaçment el procés de pèrdua de la càrrega de la font d'alimentació.

Recarregueu una bateria esgotada

, que s’envia per emmagatzemar en un vehicle que no sigui de cotxe, podeu utilitzar un carregador especialitzat amb una freqüència de càrrega d’un cop al mes. Només es pot abocar aigua destil·lada a la bateria. Si la bateria es descarrega molt ràpidament i no carrega, vol dir que és millor substituir-la per una de nova.

Com aïllar una bateria per a l’hivern amb les seves pròpies mans

Les condicions de temperatura de l’aire per al funcionament normal de la bateria oscil·len entre +25 0 C i -15 0 C. Quan la temperatura de l’electròlit baixa per sota de -15 0 C, respectivament, la capacitat de la bateria baixarà un un per cent amb cada caiguda de temperatura. En cas de gelades greus, molts propietaris prefereixen mantenir la bateria calenta perquè el motor es pugui engegar sense problemes al matí.

També hi ha una alternativa: l'aïllament de la bateria. Podeu comprar una funda especial per a l'aïllament a una botiga d'accessoris d'automoció o fer-ho vosaltres mateixos. És millor aïllar la bateria sense esperar gelades severes fins a 0 -18 0 C. Si utilitzeu la màquina cada dia, és adequat un embolcall senzill que mantingui la calor de quatre a vuit hores. L’únic inconvenient d’aquest mètode és que la bateria no rebrà calor del motor. En el cas que el cotxe estigui aturat durant molt de temps, la bateria es congelarà i es descarregarà ràpidament.

Una manera més fiable és aïllar la bateria junt amb la unitat del motor. Cal començar a aïllar el compartiment del motor del radiador. Podeu agafar cartró bàsic i col·locar-lo davant del radiador. L'aïllament s'ha de col·locar de manera que cobreixi les canonades de derivació superior i inferior, després de la qual es protegeix el costat de la bateria, que es gira cap al radiador. No cal aïllar el costat de la bateria adjacent al motor (la calor del motor escalfarà la bateria). Per últim, la campana està aïllada i el material aïllant tèrmic s’adjunta a l’interior.

Resultat

La càrrega oportuna, l’aïllament adequat i el funcionament de la bateria d’un cotxe no només allarguen la seva vida útil, sinó que també garanteixen un arrencada estable del motor del cotxe fins i tot en cas de gelades severes.

El període hivernal fa els seus propis canvis en coses aparentment normals. Ara molts de nosaltres provem cotxes per arrencar fàcilment el motor al matí. És només un boom en els anomenats "casos tèrmics", i molts dels automobilistes els fabriquen amb les seves pròpies mans. Aquest "abric de pell" està justificat per a la bateria, val la pena i val la pena fer-ho vosaltres mateixos. Llegiu fins al final, obtindreu molta informació útil ...

Començaré per la definició.

Termocasa

És un "termo" suau resistent, sovint fins i tot hermèticament tancat, fet d'un teixit o material especial que no deixa passar el fred ni la calor. Cal mantenir la temperatura de la bateria sempre dins del rang de funcionament, cosa que afavoreix la vida de la bateria. Si tant la coberta com la versió c, quan s’instal·len elements calefactors de baixa intensitat sota aquest abric de pell.

Sembla que això és felicitat: heu comprat o fabricat un "estoig tèrmic" amb les vostres mans i no us importa l'hivern. Però, en l’estructura d’aquest cas, apareixen immediatament un munt de preguntes que, si ho enteneu, contribuiran, al contrari, a la fallada de la bateria. I si penseu en aquest dispositiu, heu de triar o fer-ho bé.

Càrrega acumulador

(Carregant la bateria sense manteniment)

Substitució de la bateria del DVR.Pas a pas, fes-ho tu mateix
* A la pàgina es descriuen formes més completes de carregar les bateries del cotxe

1. La bateria es carrega amb un corrent de 3,5 a 4 A. Continueu carregant la bateria amb aquest corrent fins que s’observi un augment de la densitat de l’electròlit. Podeu deixar de carregar la bateria quatre hores després de l’últim augment de densitat. 2. Com a alternativa, la bateria 1,5 A es pot carregar de manera segura durant la nit. 3. No es recomana carregar massa ràpidament, permetent que la bateria es recarregui completament en 1 o 2 hores, ja que això pot provocar danys greus a les plaques de la bateria a causa d'un sobreescalfament. 4. Quan carregueu la bateria, assegureu-vos que la temperatura dels electròlits no superi mai els 37,8 ° C.

Bateria sense manteniment:

1. La càrrega completa d’aquest tipus de bateries triga molt més (fins a tres dies amb una descàrrega important). 2. Es necessita un carregador amb tensió constant per carregar. Després de connectar-lo, el dispositiu s’ha d’ajustar a una tensió de 13,9 a 14,9 volts a una intensitat inferior a 25 A. Amb aquest mètode de càrrega, la bateria es podrà utilitzar al cap de tres hores, donant un voltatge de 12,5 volts. Aquest període de càrrega és realista si la bateria només està parcialment descarregada, la càrrega completa triga molt més. 3. Si la bateria es carrega completament descarregada (tensió inferior a 12,2 volts), confieu la càrrega a un taller, ja que aquest procés requereix la supervisió constant d'un especialista.

Recomanació oficial per carregar piles Varta:

Es recomana recarregar la bateria abans d’instal·lar-la al vehicle. Es recomana carregar a un corrent constant igual a 1/10 de la capacitat de la bateria. La càrrega es considera completa 2 hores després que la tensió de la bateria arribi a 16,0 V.

Mètodes d'aïllament de la bateria

Reparació de terminal de bateries de cotxes de bricolatge

Sovint podeu trobar consells sobre l’aïllament integral de tota la "podkapotka", però això no està justificat econòmicament. Els avantatges d’aquest esdeveniment inclouen:

1. El radiador aïllat, el motor li "agrairà" durant el funcionament, ja que té un efecte positiu en el treball.
2. A més del motor, el sistema de combustible i l'arrencador estan en un estat escalfat, tot això es refreda bastant lentament i durant molt de temps, cosa que afecta posteriorment la facilitat d'arrencada.
3. La bateria, a causa de l’únic aïllament del motor, es congelarà menys, cosa que significa que augmenta la probabilitat d’engegar el cotxe al matí.

Aïllament integral del cotxe

El cotxe ha d’estar aïllat en la següent seqüència:

En primer lloc, parar atenció al radiador, inicialment cal aïllar-lo. Si no hi ha material especial, podeu fer aïllament de cartró normal.

El més important és instal·lar-lo correctament, és a dir, que heu de tancar les canonades de la hipotèrmia. A continuació, aïllem el motor, ja que actualment hi ha una gran varietat de tot tipus de "mantes" a la venda, fins i tot per a diferents motors i models. O simplement podeu comprar la peça d’aïllament necessària i tallar-la. Amb l'ajut, el motor està tapat o s'uneix al capó. Després d'això, es fa un escalfador per a la bateria del mateix material, és millor deixar extraïble un costat del costat del motor perquè es pugui escalfar la bateria mentre funciona la central elèctrica.

La bateria s’ha d’aïllar per a l’hivern?

Desconcertat sobre com aïllar la bateria per a l’hivern, posteriorment podeu facilitar l’arrencada de la central d’un cotxe tot terreny durant un matí d’hivern i gelat. La manera més senzilla de sortir de la situació és treure la bateria a la nit i col·locar-la en una habitació càlida durant aquest temps.No obstant això, si no es va dur a terme aquest procediment, al matí és possible que l'arrencador no tingui prou energia disponible de la bateria per engegar efectivament la unitat de potència.

Per eliminar aquest problema, n’hi haurà prou amb treure la bateria i submergir-la en un recipient ple d’aigua calenta. Com a resultat, en una hora, un element gairebé completament descarregat tindrà la capacitat d'alliberar una quantitat suficient d'energia per girar el cigonyal amb un arrencador amb intensitat suficient. De les opcions anteriors, podem concloure que es pot ignorar la necessitat d’aïllar la bateria per a l’hivern, però, com a resultat, hi haurà molts més problemes i accions innecessàries.

Valoració dels millors escalfadors

Controlador d’indicadors de bateria de bricolatge

En primer lloc, parlarem dels escalfadors del motor, ja que són els productes més populars que els seus homòlegs per al radiador i la bateria. Segons les ressenyes dels automobilistes a Internet, les marques comercials més habituals sota les quals es fabriquen aquests productes són TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT i Avtoteplo. Es parlarà més endavant.

Manta de cotxe TORSO

Una característica distintiva de la manta de cotxe TORSO és el seu baix preu. Per exemple, un producte que mesura 130 per 80 cm a principis de 2020 té uns 500 rubles. No obstant això, un desavantatge important d’aquest producte és la manca de certificació oficial. Les mantes per a cotxes estan disponibles en diferents mides, de manera que es poden utilitzar tant en cotxes petits com en crossovers i SUV. El període de garantia d’aquesta manta de cotxe és de 3 anys. El pes d’un producte que mesura 130 per 80 cm és d’1 kg. El número de l'article és 1228161.

Aïllament STP Heat Shield

Aïllament del motor StP HeatShield

La manta STP Heat Shield també es presenta en diferents mides, tant per a turismes com per a SUV. Per exemple, hi ha mides de 600 per 1350 mm, 800 per 1350 mm i altres. Una característica distintiva d’aquests productes és la presència no només de calor, sinó també d’aïllament acústic. També a l’estiu es pot utilitzar la protecció entre el motor i l’habitacle, cosa que redueix la càrrega de soroll a l’habitacle. La manta consta dels materials següents:

• teixit no teixit resistent a l'oli, el combustible i altres fluids de procés;
• capa absorbent de soroll i calor;
• capa adhesiva, resistent a temperatures extremes i que serveix de base mecànica per a l'aïllament.

El producte s’adjunta mitjançant els 8 clips inclosos. Amb la seva ajuda, podeu arreglar la manta a l’estiu. A l’hivern es pot col·locar directament a la carcassa del motor. El cost d’aquests dos models és aproximadament el mateix i és d’uns 1000 rubles.

Manta de cotxe Skyway

Sota aquesta marca es fabriquen 11 models amb diferents dimensions. La peculiaritat dels productes rau en l’excel·lent relació qualitat-preu. Segons molts propietaris de vehicles, la manta dura uns 2,3 anys sense pèrdues de rendiment

Els desavantatges condicionals inclouen la fàcil possibilitat de danyar la superfície del producte, motiu pel qual és necessari instal·lar l’aïllament amb cura per no danyar-lo. Tot i la diferència de mida, el preu dels escalfadors és aproximadament el mateix i puja a 700

800 rubles a principis del 2020.

"Màquina"

Sota aquesta marca, es fabriquen dos tipus de mantes per al motor: A-1 i A-2. Tots dos models són similars als productes descrits anteriorment. Són no inflamables, no conductors, resistents a àcids, combustibles, olis i diversos fluids de procés que s’utilitzen en un cotxe. La diferència entre ells és la temperatura màxima. En particular, el model А-1 pot suportar temperatures màximes de fins a + 1000 ° С i А-2 - + 1200 ° С. També hi ha un model A-3, dissenyat per a l'aïllament de la bateria.Les seves propietats són similars a les dues primeres. Només es diferencia per mida i forma. El preu d’una manta automàtica per al motor a principis de 2020 és d’uns 1000 rubles per peça.

"Avtoteplo"

Aquesta és la manta més famosa i popular entre els automobilistes nacionals. La seva característica distintiva és el fet que el fabricant el posiciona com a escalfador del compartiment del motor i no com a escalfador del capó. El producte es pot utilitzar a temperatures de fins a -60 ° С, mentre que impedeix la formació de glaç dels mecanismes d’arrencada del motor. La manta del cotxe no té por de la humitat, el petroli, el combustible, els àcids i els àlcalis. Té una vida útil important i es pot utilitzar tant amb turismes com amb camions. Segons les ressenyes dels automobilistes, el millor és comprar una manta de cotxe adequada produïda per una empresa de Chelyabinsk amb el mateix nom "Avtoteplo". A més, en comprar, comproveu la disponibilitat de tots els permisos i passaport tant de la compra com del producte. El preu a principis de 2020 és d’uns 1.500.2.000 rubles, segons la mida. Manta article número 14 - AVT0TEPL014.

Senzill acumulador de calor per a tu mateix

És molt senzill fabricar un acumulador de calor per a una caldera de combustible sòlid amb les seves pròpies mans si segueix les instruccions. La creació d’un TA hauria de començar amb el càlcul del seu volum. Podeu utilitzar la tècnica següent:

Establim les dades inicials

Temperatura màxima de l’aigua: Tmax = 90 graus.

Temperatura mínima de l’aigua: Tmin = 50 graus.

Temps de funcionament sense participació de la caldera: t = 8 hores.

A més, per al càlcul, necessitareu el rendiment tèrmic requerit del sistema de calefacció (CO).

S’ha de prendre la mitjana i no la que correspon a les gelades més extremes. En cas contrari, la TA resultarà injustificadament gran i cara i, per carregar-la, necessitareu un generador de calor molt potent.

La forma més correcta de determinar la potència de transmissió de calor és calcular la pèrdua de calor a casa. Però, per exemple, utilitzarem una tècnica simplificada, segons la qual per escalfar una superfície de 10 m². m en el període més fred de l'hivern, es necessita 1 kW de calor. A continuació, la potència màxima de CO per a una casa amb una superfície de 200 m². m serà de 20 kW i l’indicador mitjà es prendrà igual a W = 10 kW.

Càlcul de volum

A partir de les dades obtingudes, determinem la quantitat d'energia que l'AT hauria d'emmagatzemar:

Q = W x t x 3600 (convertint hores en segons) = 10000 x 8 x 3600 = 288 MJ.

La capacitat calorífica de l’aigua és (prengui el valor per a una temperatura de 70 graus): c = 4190 J / kg * grau.

Llavors necessitem aigua:

m = Q / c (Tmax - Tmin) = 288.000.000 / 4190 (90 - 50) = 1718 kg.

Prenent l’alçada del tanc igual a 2 m, determinem l’àrea base: S = 1.718 / 2 = 0.859 sq. Aquesta àrea tindrà un cercle amb un diàmetre de 1040 mm.

Per a més càlculs, es requereix la superfície del contenidor sense fons. Serà igual a S = 0,859 + 3,14x1,04x2 = 7,39 quadrats m.

Càlcul del gruix de l'aïllament tèrmic

El gruix de l'aïllament s'ha de triar tenint en compte la potència calorífica necessària per escalfar la sala de calderes. La conductivitat tèrmica dels materials aïllants tèrmics moderns és de L = 0,040 W / m * grau. Per tant, si prenem un aïllant tèrmic amb un gruix de d = 100 mm (0,1 m), des d’un TA completament carregat (temperatura de l’aigua - 90 graus) penetrarà a la sala de calderes

q = S * (Tmax - 20) * L / d = 7,39 * (90 - 20) * 0,040 / 0,1 = 206,9 W de calor (20 és la temperatura de l'aire a l'habitació).

Si aquest indicador no us convé, s’ha de reduir el gruix de l’aïllament tèrmic.

Maneres inusuals d’aïllar la bateria

Els mètodes d’aïllament interessants inclouen:

• "Calfred";
• xarxa a bord;
• fil de nichrome;
• aïllament de fàbrica.

Calefacció per "aigua refrigerada"

Molta gent sap com s’escalfa el motor circulant l’anticongelant per canals especials. Aquí considerarem un sistema similar quan es fa una branca des de l’estufa o des d’un altre lloc. Se’n fabriquen diversos o un tub que envolta la bateria. Hi ha un escalfament simultani de l’anticongelant i la seva circulació al voltant de la bateria.

Aquest sistema és molt rar; es requereix un treball addicional per col·locar la canonada. A més, treure la bateria serà difícil. A més, d’aquesta manera, és molt probable que fins i tot sobreescalfeu la bateria. En aquest cas, l'electròlit bullirà i les accions posteriors simplement no són realistes de predir, donades les seves propietats explosives. Per descomptat, podeu protegir-vos, dur a terme aïllaments addicionals, però, segons la nostra experiència, aquest treball no val la pena la "vela".

Calefacció mitjançant la xarxa de bord

D’aquesta manera, cal fer circuits paral·lels. Tingueu en compte que a cada circuit, la resistència està en sèrie. La resistència dependrà de la temperatura i del corrent previstos. Així, els costos energètics augmentaran i, per tant, augmentaran la calefacció.

També hi ha un inconvenient significatiu en aquest mètode, és a dir, durant la nit d'aquest treball, la bateria simplement "s'esgotarà". Per tant, no té cap sentit en aquest "disseny", tret que, per descomptat, la màquina funcioni constantment. O podeu soldar un controlador que desconnectarà la xarxa quan el voltatge de la bateria baixi de 12 V. En aquest cas, tindreu prou capacitat per arrencar.

També hi ha una altra opció, a saber, que "alimentar" no prové de la bateria principal. És a dir, l’energia es pren de la segona bateria. Per a això, és adequat un AGM regular d'una font d'alimentació ininterrompuda. A més, si teniu habilitats en electricitat, podeu estar tan "confús" que carregueu la segona bateria del generador.

Calefacció amb fil de nichrome

El principi és generalment similar al mètode anterior, però aquí s’utilitza un fil de nichrome com a escalfador. En lloc de resistència, es troba enclavat al circuit. Fins i tot es pot utilitzar en algun tipus d’embolcall. Per cert, aquests fils s’utilitzen sovint per escalfar el volant i els seients, de manera que no és un problema trobar-los.

Les dimensions, la secció transversal es seleccionen en funció de la potència de l'escalfador. L'augment de potència es produeix augmentant el nombre de fils al voltant de la bateria.

Aïllament de fàbrica

Sovint només es diferencien per un rendiment de millor qualitat, però, de fet, tenen esquemes similars amb un mode combinat. És a dir, a l’interior hi ha aïllament tèrmic, fils o cadenes. Els cables es treuen de l’escalfador, que pot ser “lleuger” al cotxe o connectat a una bateria de reserva. Com ja s'ha esmentat, no podeu utilitzar cap fil de crom, ni de manera combinada ni per separat.

Opcions d’aïllament de la bateria del cotxe?

Aïllament integral del compartiment del motor

Molts recomanen realitzar un aïllament complet de tot el compartiment del motor. Això proporciona millores de diverses maneres. Quins avantatges hi ha aquí?

• Aïlleu el motor i el radiador, cosa que té un efecte positiu en el seu treball a l’hivern;
• A més del motor, s’escalfa l’injector, l’oli, l’aire i els filtres d’oli. Tot això es refreda més lentament i el motor serà més fàcil d’engegar;
• La bateria es troba al costat d’un motor calent i, al seu torn, està aïllada. Per tant, no es congelarà profundament durant la nit.

Aïllament del compartiment del motor

Per començar, el millor és aïllar el radiador. Si no hi ha material adequat a la mà, es pot fer amb cartró normal. Aquí és important instal·lar-lo correctament perquè oculti les canonades superior i inferior del refredament. Després d'això, el motor queda aïllat. Això es fa en combinació. A la venda podeu trobar mantes aïllants per a diferents models de cotxes. També podeu comprar material aïllant i tallar-ne una peça a mida. Cobren el motor o el fixen a la tapa del capó.

Després, la bateria queda aïllada del mateix material. Es pot fer un costat desmuntable al costat del motor per obrir-lo i escalfar-lo mentre el motor està en marxa.

Opcions d’aïllament de bateries de bricolatge

"Fur coat" per a una bateria fabricada amb diversos materials

Aquí apareix immediatament la pregunta: com aïllar la bateria? Quin material heu de triar? A continuació es mostren els principals materials que els propietaris de bateries fan servir per aïllar-los.

Materials d'aïllament de la bateria

Calefacció amb refrigerant

Alguns organitzen l'escalfament de la bateria amb anticongelant, que circula al sistema de refrigeració del motor. Un esquema similar es posa a l’estufa de l’interior del cotxe. Es fa una branca des de l’estufa (o des d’un altre lloc del sistema de refrigeració). Se’n surt un tub que envolta la bateria. S’obté un aïllament efectiu. El motor s’escalfa i l’anticongelant calent escalfa la bateria.

Però, per descomptat, aquest esquema és rar. Al cap i a la fi, aquí heu de fer canonades addicionals que puguin fluir. Treure la bateria per al servei serà problemàtic. A més, la bateria es pot sobreescalfar fàcilment. Aleshores l’electròlit bullirà, cosa que no li és gens bona. Es pot evitar el sobreescalfament instal·lant material aïllant tèrmic addicional entre els tubs i les parets de la bateria. Però, igualment, al nostre entendre, la solució no és gaire convenient.

Escalfament de la bateria des de la xarxa de bord

Això es fa connectant diverses cadenes de resistència paral·leles. A cada cadena, les resistències s’han de connectar en sèrie. La resistència nominal depèn de l'amperatge i de la temperatura de calefacció requerida. Amb un augment de la resistència, augmentarà el consum d’energia i augmentarà la calefacció.

Com mantenir la bateria calenta a l’hivern si el cotxe està parat durant molt de temps

Els mètodes anteriors funcionen bé si el cotxe no està inactiu durant molt de temps. El fet és que aquest tipus d’aïllament té desavantatges:

1. Mantenir-se calent durant molt de temps no funcionarà. Si deixeu el cotxe durant la nit, fins i tot amb aïllament, la bateria encara es refredarà. Es manté calent durant una mitjana de 4 a 8 hores.
2. A causa d’aquest tipus d’aïllament, la calor del motor del cotxe no prové. Com a resultat, la bateria es congelarà i es descarregarà.

Repetim una vegada més, l’aïllament de la bateria mitjançant diversos mètodes d’embolcall només funciona si el cotxe s’utilitza regularment i sense interrupcions.

Què fer i com aïllar la bateria per a l'hivern amb les vostres mans, si el cotxe està inactiu a la nit i els desplaçaments no són freqüents?

Manta termo. Aïllament tèrmic de la bateria amb el motor

Molts conductors parlen positivament d’aquest mètode, perquè és el més pràctic i eficient. També manté el motor calent.

Podeu cosir una funda especial vosaltres mateixos o la podeu comprar a un concessionari de vehicles. Cobreix el motor i la bateria, per això la bateria, al costat d’un motor calent, no té temps de refredar-se.

També haureu de tapar el radiador amb cartró perquè no entri l’aire fred que s’acosti, cosa que us proporcionarà una protecció addicional. I la bateria en si està aïllada

Aquí és molt important que no calgui aïllar el costat que mira al motor. L’aire calent ha de fluir del motor i escalfar la bateria

En un concessionari de cotxes podeu trobar a la venda una funda termo per a una bateria escalfada. Els elements calefactors mantenen la bateria a la temperatura òptima.

El principi del seu funcionament és el següent:

1. La bateria es col·loca en aquest cas.
2. Quan el motor arrenca, les plaques comencen a escalfar la bateria fins a 25 graus.
3. Quan s’atura, l’escalfament s’atura i la caixa tèrmica reté la calor, reduint la pèrdua de calor.

Aquesta protecció tèrmica de la bateria contra les gelades és molt eficaç, ja que En aquest cas, la bateria es refreda més temps de l’habitual.

A Internet, podeu trobar moltes maneres d’aïllar una bateria per a l’hivern amb les vostres pròpies mans. Cadascun té els seus pros i contres. Recordeu que aquests mètodes només són adequats si el cotxe no es mantindrà fred durant molt de temps.Eviteu els desplaçaments freqüents i curts en temps de gelada, conduïu a una distància suficient perquè la bateria tingui temps d’escalfar-se i carregar-se completament, aquesta és l’única manera d’assegurar un arrencada fàcil i estable del motor fins i tot en les gelades més severes. En cas contrari, és millor utilitzar escalfadors especials o arrencar automàticament el motor del cotxe.

Com aïllar una bateria en un cotxe per a l’hivern

La millor temperatura per al funcionament de la bateria del cotxe oscil·la entre de -15 a +25 graus... Com s’ha indicat anteriorment, si la temperatura de l’aire baixa de -15 graus, la bateria perd capacitat. Per aquest motiu, molts propietaris de cotxes prefereixen emmagatzemar-lo a casa, però això no és molt convenient, ja que ha d'estar permanentment desconnectat i connectat.

Hi ha una altra manera - aïllar la bateria per a l’hivern... Aquesta manera antiga a la pràctica demostra que amb un ús diari de la màquina i un oci nocturn de 8 hores, aquest mètode pot minimitzar significativament la pèrdua de capacitat de la bateria. Penseu en com aïllar la bateria per a l’hivern amb les vostres mans.

Com aïllar una bateria per a l’hivern amb escuma

Polyfoam és un material econòmic, sempre es pot trobar a la botiga o a casa. N’hi ha prou amb escollir la mida i el gruix necessaris. Cal fer una caixa de poliestirè, mentre s’enganxen bé les juntes i les parets.

A continuació, la bateria es col·loca en aquesta caixa i es cobreix amb una tapa d'escuma amb forats per als cables. És molt important fer-ho perquè no hi hagi buits que permetessin l’entrada d’aire.

Com aïllar una bateria per a l’hivern amb aïllament de làmina

El folgoizol és un material força flexible i còmode. Garanteix un aïllament tèrmic molt bo. Es recomana utilitzar tres capes per obtenir un millor rendiment.

1. Es fan mesures, l’aïllament de la làmina es talla a les parets de les dimensions requerides.
2. A continuació, es retalla l’escuma amb un gruix d’uns 2 cm. Aquesta serà la segona capa (mitjana).
3. I la tercera capa (exterior) torna a ser de paper d'alumini.

És millor enganxar poliespuma amb cola i el paper insol es manté unit amb cinta adhesiva. La tapa es fa segons el mateix principi. La càmera tèrmica de la bateria està llesta. La seva desavantatge és que la calor del motor en aquest cas no fluirà i, quan la bateria està carregada, emet massa poca calor.

Com aïllar una bateria per a l’hivern amb feltre

També podeu aïllar la bateria amb feltre, cosint-ne una mena de funda. Es poden utilitzar diverses capes de feltre. Aquest mètode ha funcionat bé a la pràctica, sobretot si utilitzeu el cotxe cada dia. Aquesta tapa mantindrà la bateria calenta de 4 a 8 hores. Un desavantatge important és que la calor del motor no sortirà bé.

L’aïllament de la bateria del cotxe s’ha de prendre seriosament i amb tota la responsabilitat. Això s’ha de fer abans que s’iniciï la gelada. I, a més, és molt important saber quin material s’ha d’utilitzar per tal de no fer mal al cotxe amb les seves accions. No utilitzeu materials fàcilment inflamables, no utilitzeu pell, coixins de ploma, cartró.

Avantatges i desavantatges de la manta automàtica

L’experiència d’utilitzar l’aïllament per a un cotxe es remunta als vells temps, quan els cotxes es carburaven i s’utilitzava àmpliament 76 gasolines. Naturalment, aquests cotxes s’escalfaven molt lentament amb gelades i es refredaven, per tant, ràpidament. Tanmateix, aquests temps han desaparegut, els cotxes es van convertir en vehicles d’injecció i la gasolina es va convertir en d’alt octanatge. En conseqüència, es gasta menys temps per escalfar-los.

Actualment, hi ha tres tipus d’escalfadors: motor, radiador i bateria. Comencem la nostra revisió amb la més habitual: la "manta" per al motor. Els avantatges d’utilitzar-lo són els següents:

• El motor s’escalfa més ràpidament a temperatures negatives. Aquest fet es proporciona amb l’efecte d’un escut tèrmic, que impedeix que la calor del motor pugi i s’escampi pel compartiment del motor i escalfi el capó.
• Després d’aturar la unitat de potència, aquesta última es manté calenta durant molt de temps. Això esdevé rellevant en cas d’aturades curtes i, per tant, és més fàcil arrencar el cotxe.
• Gràcies a l’ús d’aïllament per al capó del cotxe, es redueix el temps d’escalfament. Això es desprèn del primer element d'aquesta llista.
• Si el cotxe està equipat amb escalfament automàtic per temperatura, el nombre d'engegades del motor per nit es redueix en 1,5. 2 vegades (per exemple, de 5 a 3).
• Sense acumulació de gel al capó. Això es fa possible pel fet que la calor del motor no l'escalfa i, per tant, la humitat de l'exterior no cristal·litza.
• L'aïllament redueix lleugerament la càrrega de soroll tant a l'interior del cotxe com a l'exterior.

Abans de descriure les mancances, cal aclarir diversos matisos dels quals poden dependre. En particular, l'aïllament funciona de manera diferent amb motors turboalimentats i atmosfèrics, a diferents temperatures (per exemple, -30 ° i -5 ° C), en diferents condicions de conducció (al cicle urbà i a la carretera), quan es pren aire de la graella del radiador o des del compartiment del motor. La combinació d’aquestes i altres condicions objectives dóna un resultat diferent de l’ús de mantes per a vehicles, bateries i radiadors. És per això que sovint aquestes mantes poden provocar els problemes següents:

• el sobreescalfament del motor, que per si mateix és dolent, i que pot amenaçar la fallada de les seves parts individuals;
• a una temperatura relativament alta (uns -5 ° C ... -3 ° C), poden patir bobines d’encesa i / o aïllament de cables d’alta tensió;
• si entra aire calent al sistema, hi ha un risc d’encesa tardana que pot augmentar el consum de combustible;
• per regla general, quan s’utilitza un escalfador per a un cotxe, la potència del motor baixa, per descomptat, l’estalvi de combustible està fora de dubte;
• en comprar una manta de baixa qualitat per al motor, pot prendre foc!;
• els escalfadors més moderns per a bateries d’un cotxe, el seu motor o el seu radiador tenen una vida útil curta, aproximadament d’un a dos anys.

He d’utilitzar una manta per a cotxe

Per tant, la decisió de comprar o no l'aïllament del motor depèn de molts factors. En particular, si viviu en latituds a les quals a l’hivern la temperatura baixa a -25 ° C i per sota i, alhora, el motor del cotxe s’escalfa durant molt de temps, sí, té sentit pensar en comprar. Però si la temperatura a l’hivern a la vostra zona poques vegades baixa per sota de -10 ° C i, al mateix temps, teniu un cotxe estranger modern amb un bon sistema de calefacció, difícilment us haureu de preocupar per la manta d’un cotxe.

Principi de funcionament

El principi de funcionament de l’acumulador de calor es basa en l’elevada capacitat tèrmica de l’aigua. Es pot descriure de la següent manera:

• La canonada de la caldera està connectada a la part superior del tanc, per on entra aigua calenta, el refrigerant més escalfat
• A la part inferior hi ha una bomba de circulació que selecciona aigua freda i la torna a fer entrar a la caldera a través del sistema de calefacció.
• El líquid prèviament refredat es substitueix molt ràpidament per un de nou escalfat

Quan la caldera deixa de funcionar, l'aigua de les canonades del sistema de calefacció comença a refredar-se gradualment. En circular, entra al tanc, on comença a extreure el refrigerant calent a les canonades. Així, la calefacció del local continuarà durant un període de temps determinat.

Funcions realitzades per l’acumulador de calor

Els dispositius moderns d’emmagatzematge de calor són dispositius complexos que fan més d’una funció útil:

1. Poden subministrar a la casa subministrament d’aigua calenta
2. Estabilitza les condicions de temperatura interior
3. Us permet augmentar l'eficiència dels sistemes de calefacció al màxim possible, reduint els costos en efectiu del combustible
4. Capaç de combinar més d'una font de calor en un circuit comú i viceversa
5. Acumuleu l’excés d’energia generada per la caldera

Malgrat totes les funcions positives que l'acumulador de calor realitza al sistema de calefacció, té dos inconvenients significatius:

• El recurs hídric depèn directament de la capacitat del dipòsit instal·lat, però, continua sent limitat i té una propietat ràpida per acabar. Un sistema de calefacció addicional des de l’exterior no serà superflu
• Des del primer inconvenient, apareix el segon sense problemes: les instal·lacions que requereixen més recursos requereixen una àrea lliure gran per a la seva col·locació, per exemple, una sala independent en forma de sala de calderes

A més, us aconsellem que llegiu la nostra guia de muntatge de col·lectors solars de bricolatge.

Com utilitzar la bateria a l’hivern

Les temperatures sota zero afecten molt el rendiment de la bateria. En fred extrem, l’electròlit s’espesseix, cosa que complica els processos químics de la bateria. Això comporta una disminució de la generació actual i afecta l’arrencada del motor en temps fred. Per a baixes temperatures, hi ha acumuladors elèctrics amb una gran capacitat, per exemple, 10 amperes-hora.

Hi ha escalfadors especials per a la bateria

En condicions fora de carretera, la bateria està sotmesa a sacsejades constants. L’electròlit comença a escapar de les plaques, augmentant la possibilitat d’un curtcircuit. Per a aquestes necessitats, hi ha bateries especials que tenen plaques de la mateixa polaritat enrotllades en un separador.

L’ús freqüent de l’arrencador descarrega la bateria, generant el risc de quedar-se sense electricitat en el moment més inoportú. El problema es pot solucionar parcialment substituint la bateria per una analògica, que té una funció d’autocàrrega i que està equipada amb un embolcall separador de plàstic.

Les bateries de calci suporten millor els canvis de temperatura

Les bateries de calci descrites anteriorment suporten perfectament tant les baixes com les altes temperatures, es poden emmagatzemar durant molts mesos sense utilitzar-les i s’instal·len tan fàcilment com les bateries convencionals sense necessitat de recarregar-les. No obstant això, la majoria dels conductors continuaran utilitzant les bateries alcalines a què estan acostumats. Hi ha dues regles per al seu funcionament:

• Superviseu el nivell de càrrega de la bateria;
• Comproveu el nivell dels electròlits: hauria de cobrir totes les cel·les. Tingueu sempre aigua destil·lada, ja que l’electròlit tendeix a evaporar-se tant a l’estiu com a l’hivern.

Formació

• Proveïu-vos de contenidors per drenar l’electròlit usat i diluir-ne un de nou;
• Proveu el plàstic de resistència als electròlits abans d’utilitzar-lo.

Per augmentar la densitat de l’electròlit cal:

• contenidor amb marques mesurades;
• hidròmetre;
• soldador;
• electròlit;
• enema pera;
• emmagatzematge d'aigua;
• trepant;
• aigua destil · lada.

Mesurem la densitat de cada pot. Si és de l'1,25 a l'1,28 i la diferència no és superior a 0,01, la bateria és normal i es pot utilitzar. Si els indicadors fluctuen al nivell d’1,18 a 1,20, cal afegir un electròlit amb una densitat d’1,27.

1. Bombeu el volum més gran possible d’electròlit vell de la llauna amb un ènema i mesureu-lo;
2. Aboqueu una nova solució a la velocitat de la meitat del bombat;
3. Agiteu suaument la bateria per barrejar líquids;
4. Mesureu la densitat: si el valor és insuficient, heu d’afegir més electròlit;
5. Ompliu la resta amb aigua destil·lada.

Comportament de la bateria durant els canvis de temperatura

Com ja sabeu, la bateria transporta càrregues molt fortes, a més a més, durant les temperatures extremes, encara es milloren. Segons el temps. Per exemple, a la temporada d'estiu, la temperatura del "compartiment del motor" pot arribar als 100 graus i a l'hivern pot baixar de zero. Durant el funcionament del motor, la bateria, a causa de la seva proximitat a la font de calor, en aquest cas particular, és el motor, s’escalfa força fort, cosa que es nota especialment a l’hivern.

Durant una parada, estacionament, es compara la temperatura de la bateria amb l’entorn, cosa que amenaça que en un moment determinat no pugueu engegar el cotxe.Se sap que fins i tot una petita caiguda de temperatura, per exemple 1 grau, us "roba" de la bateria aproximadament 1 mAh. Això fa que tingueu molta menys capacitat i, en conseqüència, intenteu engegar el motor. I tenint en compte que després d’una llarga estada (de nit) a les gelades, l’oli s’espessa, es necessita més energia per desplaçar-se i d’on prové si la capacitat disminueix.

Un problema més global està a l'espera dels propietaris de vehicles dièsel. També s’afegeix la manca d’energia constant en la conducció urbana. Com a resultat, en aixecar-se al matí, trobareu una bateria completament descarregada. Tingueu en compte que, si la gelada és forta, amb una bateria descarregada, l’electròlit pot simplement congelar-se. Per intentar evitar aquesta vergonya, és millor mantenir la bateria calenta o prendre totes les mesures per aïllar la bateria del cotxe amb les seves pròpies mans.

Com fer-ho tu mateix

Si us pregunteu sobre la termocasa amb les vostres pròpies mans, no és tan difícil fer-ho. Moltes persones utilitzen el penofol com a principal element aïllant. És una escuma de polietilè amb una superfície reflectant.

No n'hi haurà prou amb una capa, de manera que primer val la pena embolicar la bateria amb la primera capa amb una superfície brillant cap a l'interior, després la segona capa externa, al contrari, amb una superfície brillant cap a l'exterior. Així, simulem l’efecte d’un termo, la temperatura penetrarà lentament cap a l’interior i també sortirà. Per sobre i per sota de la bateria, es fa el mateix: la part inferior i la tapa es tallen forats especials per als terminals. Podeu subjectar el ponofol amb cinta de construcció especial.

Mireu aquest vídeo útil.

En acabar això, el meu article: una revisió. Feu el cas tèrmic amb prudència, en cas contrari, només hi haurà problemes. Llegiu el nostre AUTOBLOG.

Durant l’operació hivernal d’un SUV, molts propietaris de cotxes solen estar desconcertats sobre com aïllar la bateria per a l’hivern. El problema que molts propietaris de jeeps poden resoldre amb les seves pròpies mans és que la densitat de l’electròlit de la bateria depèn directament del règim de temperatura extern. Amb una disminució de la temperatura de la bateria, la densitat de l’electròlit disminueix, cosa que comporta una reducció de la capacitat de la cèl·lula energètica.

Quina és la línia de fons

Afegim que l’aïllament addicional en gelades severes no permet que el capó es congeli quan el motor està en marxa i després que s’atura. Això significa que la pluja o la neu glaçades que cauen sobre el capó es fonen i s’evaporen ràpidament. Dit d’una altra manera, no es forma una capa gruixuda de gel a la campana, cosa que té un efecte positiu sobre l’estat de la pintura (pintura) a la superfície de la campana, tenint en compte l’absència d’efectes mecànics del gel i l’esquerda del revestiment. durant els canvis de temperatura.

1. També cal tenir en compte que és possible aïllar el compartiment del motor d’un cotxe amb l’ajut de materials ignífugs d’una manera completa. Per fer-ho, heu de tancar totes les ranures per on entra l’aire exterior sota el capó. Aquest tipus de treballs requerirà que el propietari desmunti els elements individuals que s’instal·len al propi motor, així com les parts de la carrosseria (parafangs davanters, òptica del cap, para-xocs davanter, etc.).
2. En instal·lar l’aïllament, les peces individuals s’han de fixar de manera segura, ja que arrencar l’aïllament tèrmic en moviment pot provocar danys al motor o als accessoris. Afegir un aïllament tèrmic al ventilador de refrigeració, les corretges motrius, els corrons o les politges augmenta el risc de fallades greus.
3. Quan prepareu el cotxe per a l’hivern, recordeu que el motor funciona amb combustible inflamable, que hi ha equipament elèctric sota el capó. Per aquest motiu, no es permet l'ús de materials inflamables i solucions que tendeixen a acumular electricitat estàtica. Abans de la instal·lació, heu d’estudiar acuradament les propietats de l’aïllament utilitzat.Durant la col·locació, l’aïllament tèrmic no hauria d’entrar en contacte amb aquells elements del motor de combustió interna que s’escalfin molt durant el funcionament de la unitat (col·lector d’escapament, altres parts del sistema d’escapament).

A part, observem que durant l’aïllament complex del capó i del compartiment del motor s’hauria de tenir en compte la possibilitat de fluctuacions diàries mitjanes de temperatura. En altres paraules, un canvi de la temperatura exterior de menys a més pot provocar un sobreescalfament del motor aïllat tèrmicament sense cap flux d’aire exterior al radiador.

Per aquest motiu, a la zona del radiador, cal adonar-se de la possibilitat d’eliminar ràpidament l’aïllament i de tornar-la a instal·lar senzillament, si cal. Paral·lelament, l'element s'ha de fixar de forma segura a la posició desitjada, independentment de si l'aïllament està obert en aquest moment o el radiador està completament tancat per al flux d'aire. I, finalment, durant la col·locació del material aïllant tèrmic, es recomana tenir en compte la possibilitat de desmuntar-lo fàcilment sense risc de danyar cap element sota el capó, trencar diversos elements de subjecció o ratllar la pintura.