Jak pumpovat CISS v tiskárnách Canon a Epson. Jak odstranit vzduch z CISS. Pravidla pro používání CISS

Vlastnosti uzavřených expanzních nádrží

Používají se uzavřené kovové nádoby, ve kterých je dodávka chladicí kapaliny v případě teplotního stlačení kapaliny. Takto je vyřešen problém větrání potrubí. Pokud chladicí kapalina, která se během ohřevu rozpíná, vytváří příliš velký tlak, vyrovná rozdíl hydraulická nádrž.

Navzdory zjevné jednoduchosti konstrukce se expanzní nádrže navzájem liší a různé modely mají různé provozní parametry. Strukturálně se rozlišují následující typy hydraulických nádrží:

1. Nádrže na náhradu hrušky.
2. Nádrže s trvale instalovanou membránou.
3. Nádrže, které nemají v konstrukci membránu.

V prvním případě hruška působí jako membrána. Právě do něj je čerpán vzduch, který mění objem pracovní komory s tepelným nárůstem objemu kapaliny v systému. Tlak vzduchu v expanzní nádrži musí být takový, aby při poklesu teploty v radiátorech mohl vytlačit vodu do potrubí.

Jak odstranit přechodovou komoru z chladicího systému?

Existuje několik způsobů, jak vytlačit vzduch z chladicího systému. Nejjednodušší je zvednout přední část vozu tak, aby vzduchový zámek sám vycházel přes hrdlo chladiče. Jsou chvíle, kdy zástrčka sama nevychází, protože ji drží tlak kapaliny v chladicím systému. V takovém případě je za účelem odstranění vzduchového uzávěru nutné uvolnit tlak v systému: uvolněte spojení na výstupní trubce chladiče a počkejte, až proudí chladicí kapalina.

Jiný způsob odstranění vzduchové komory z chladicího systému bude vyžadovat doplnění chladicí kapaliny. Postup je následující.

1. Stejně jako v prvním případě musí být vůz postaven obráceně, aby hrdlo chladiče bylo v horním bodě.
2. Nalijte chladicí kapalinu do expanzní nádrže na maximální hladinu a otevřete zátku na chladiči, kterou prochází vzduch.
3. Nastartujte auto a zapněte kamna na maximum.
4. Pravidelně doplňujte plyn.
5. Požádejte asistenta, aby sledoval vzduchové bubliny vycházející z expanzní nádrže.
6. Pokud ze sporáku začne foukat horký vzduch, znamená to, že termostat otevřel ventil na maximum.
7. Když kapalina začne vytékat z otvoru bez vzduchových bublin, může být otvor uzavřen. Poté musí být do expanzní nádrže přidáno požadované množství chladicí kapaliny.

Nastavení tlaku v nádrži ve vodovodním systému

Zpočátku v době prodeje měly instalatérské nádrže standardní tlak 1,5 baru v komoře nádrže. Návod k použití označuje přípustný rozsah, který se nedoporučuje překračovat, zejména ve směru zvyšování.

Pro správné nastavení optimálního režimu pro hydraulickou nádrž se berou v úvahu následující doporučení:

1. Tlak vzduchu v expanzní nádobě se nastaví po přerušení napájení.
2. Ventily musí být uzavřeny. Voda je vypuštěna a nádoba je prázdná.
3. Tlak vzduchu v expanzní nádrži se zaznamenává pomocí manometru.
4. V případě neshody je vzduch čerpán nebo odvzdušňován, dokud není dosaženo hodnot stanovených výrobcem.

Při výrobě hydraulických nádrží se místo vzduchu používají inertní plyny, aby se vyloučil výskyt ložisek koroze. Při ručním nastavení je tlak o 10% nižší, než požaduje výrobce.

Je třeba si uvědomit, že po zapnutí čerpadla bude pracovní komora hydraulické nádrže naplněna vodou a teprve potom se dostane ke spotřebiteli. Pokud tlak vzduchu poklesne, je hlava nestabilní. A když zařízení funguje normálně, je konstantní a během používání systému se nemění.

Seřízení hydraulické nádrže v potrubí ohřívače vody

Je tu jedna zvláštnost. Tyto hydraulické nádrže musí mít mírně vyšší provozní tlak vzduchu, a to o 0,2 bar vyšší, než je uvedeno v pokynech.

Pokud tedy čerpadlo dodává 3,5 baru, hydraulická nádrž je nastavena na 3,7 baru. První funkční kontrola a seřízení se provádí před spuštěním systému, dokud není nádrž naplněna chladicí kapalinou.

Žádná kapalina v komoře nefunguje normálně. A plní se pouze tehdy, když se voda v potrubí zahřeje. Nedostatek tlaku vzduchu v expanzní nádrži vede k tomu, že chladicí kapalina plní nádrž, což je v rozporu s provozními požadavky. V tomto případě je nutné vypnout a uvolnit systém a poté znovu nakonfigurovat hydraulickou nádrž.

Důvody vzhledu

Existuje několik důvodů, kvůli kterým se vzduch hromadí v kanálech chladicího systému. Vzduchová komora je vytvořena z důvodu:

1. Netěsnosti v systému. Netěsnosti ve spojích potrubí vedou k tomu, že při pohybu proudu kapaliny se vytváří vakuum, které nasává vzduch do systému. Postupně se množství vzduchu zvyšuje, poté se hromadí na jednom místě a vytváří zátku.
2. Ztráta těsnosti vodního čerpadla. Pokud je těsnění pod čerpadlem poškozené, jednotka bude během provozu nasávat vzduch.
3. Porušení technologie pro výměnu nebo přidání nemrznoucí směsi. Pokud ihned naplníte velké množství kapaliny, vzduch z trysek nevyteče a nemrznoucí směs vtlačí vzduchové bubliny do systému svou vlastní hmotností. Po spuštění motoru se vzduch shromažďuje na jednom místě a přeruší tok.
4. Poškození těsnění hlavy válců v důsledku přehřátí. Pokud výsledný rozpad spojuje kanál chladicího systému s atmosférou, pak kapalina nasává vzduch zvenčí. Pokud vzorek připojil kanál k lahvi, objeví se větrání. V tomto případě výfukové plyny proniknou do chladicího systému, což je kromě vzhledu vzduchového uzávěru doprovázeno bubláním nemrznoucí směsi v expanzní nádrži.

Otevřená hydraulická nádrž

Takové designy jsou považovány za zastaralé, protože neposkytují absolutní samostatnost a mohou pouze prodloužit dobu mezi službami. Zahřátá kapalina se odpaří a její nedostatek je třeba odstranit pravidelným doplňováním chladicí kapaliny a doplňováním jejího objemu. Nepoužívají se žádné membrány ani hrušky. Tlak v systému se objevuje v důsledku skutečnosti, že otevřená hydraulická nádrž je namontována na kopci (v podkroví, pod stropem atd.).

V otevřené expanzní nádrži přirozeně není tlak vzduchu. Při výpočtu se bere v úvahu, že jeden metr vodního sloupce vytváří tlak 0,1 atmosféry. Existuje však způsob, jak automatizovat extrakci vody. K tomu je nainstalován plovák, který po spuštění otevře kohoutek a po naplnění nádrže se zvedne a zablokuje přístup vody do nádrže. Ale v tomto případě musíte stále ovládat provoz systému.

Do chladicího systému motoru se dostal vzduch: hlavní známky větrání

Pro lepší pochopení začněme s obecnými principy práce. Když je motor studený, kapalina cirkuluje pouze chladicím pláštěm (speciální kanály v bloku válců a v hlavě válců), aniž by vnikla do chladiče. Cirkulaci zajišťuje vodní čerpadlo (čerpadlo).

Jakmile teplota chladicí kapaliny dosáhne určité hodnoty, spustí se termostat, který otevře velký kruh (kapalina prochází radiátorem). Pokud chlazení chladicí kapaliny při jízdě ve velkém kruhu nestačí, automaticky se aktivuje ventilátor chlazení motoru (chlazení vzduchem).

V tomto případě je důležité, aby systém fungoval správně, protože jeho účinnost závisí na udržení optimální teploty spalovacího motoru, normální činnosti topení (kamna) atd.

Vezměte prosím na vědomí, že tyto poruchy mohou nastat z různých důvodů, to znamená, že se motor začne přehřívat nejen kvůli výskytu vzduchových uvíznutí, ale tato pravděpodobnost by také neměla být vyloučena.

Stejně jako u jiných kapalinových systémů s uzavřenou smyčkou může zachycený vzduch způsobit, že systém přestane fungovat normálně. V tomto případě se také výrazně zvyšuje riziko přehřátí motoru, kamna přestanou fungovat normálně.

• Hlavním příznakem přechodové komory je přehřátí motoru. Jinými slovy, teplota stoupne nad normální hodnotu, měřič teploty může vystoupit do červené zóny. Současně při kontrole hladiny chladicí kapaliny v expanzní nádrži nemusí být zjištěny žádné odchylky.
• V chladném období si řidič může také všimnout, že teplý vzduch prakticky nevstupuje do prostoru pro cestující, i když je motor normálně zahřátý. Znamená to také, že v chladicím systému může být vzduch.

Tak či onak, ale vzduchový zámek nedovoluje, aby chladicí kapalina normálně cirkulovala kanály chladicího systému. V důsledku zhoršené cirkulace vznikají určité problémy. V rámci diagnostiky systému chlazení motoru byste měli zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádrži a také pečlivě zkontrolovat jednotlivé části systému.

Netěsnost nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi, jakékoli viditelné poškození hadic a trysek nejsou povoleny. Musíte také zkontrolovat spolehlivost upevnění svorek na spojích. Často se stává, že do systému vstupuje vzduch právě z důvodu uvolněné nebo opotřebené upínací svorky.

Rovněž si povšimneme, že vzduch může pronikat jemnými prasklinami v gumových trubkách, přičemž těmito prasklinami nemusí docházet k intenzivním únikům. Obvykle takové praskliny nejsou okamžitě viditelné, ale problém může odhalit podrobná kontrola nebo zavedení vzduchu do systému pod tlakem za účelem ověření. Během kontroly byste také měli věnovat pozornost čerpadlu, zkontrolovat činnost termostatu a chladicího ventilátoru.

Pokud je vše v pořádku, pak je vysoká pravděpodobnost, že kamna nepracují a motor se přehřívá právě kvůli zahlcení vzduchu. V takovém případě je nutné přijmout opatření a „vytáhnout“ takovou zástrčku z chladicího systému.

Pravidla údržby hydraulické nádrže

Podstatou auditu je kontrola tlaku ve vzduchové komoře. Manometr musí být v dobrém provozním stavu a musí mít přesnost měření 0,1 bar. Můžete použít tester tlaku v pneumatikách automobilů. Pohodlné, když stupnice obsahuje gradaci a v atmosférách. Pokud pokyny udávají tlak v jiných jednotkách, nemusíte přepočítávat.

Pokud v důsledku nafouknutí tlak vzduchu v expanzní nádrži nestoupá, může to znamenat poruchu baňky nebo membrány, která vyžaduje výměnu. Během kontroly se zkontroluje vsuvka a ventily. Musí být zapečetěny.

Je důležité, aby toto zařízení dodržovalo parametry stanovené výrobcem. Nestojí za to kontrolovat pevnost, ale po čerpání by měl vzduch zůstat v plynové komoře po dlouhou dobu.

Jak správně načerpat expanzní nádrž v kotli.

Dnes chci mluvit o tom, co je to uzavřená expanzní nádoba, jak je uspořádána, k čemu slouží, jak zvolit správnou expanzní nádrž, jaký tlak vzduchu v ní musí být udržován a jak ji správně načerpat. Máte-li zájem, poslouchejte dále.

Zařízení expanzní nádrže uzavřeného typu je velmi jednoduché - je to kontejner, nejčastěji vyrobený z oceli, uvnitř dělený elastickou membránou.Na jedné straně bránice je voda v provozuschopném stavu, na druhé straně vzduch. Místo membrány lze použít něco jako gumovou baňku nebo „balón“ umístěný uvnitř ocelové nádoby. V části, která je naplněna vodou, je navařena spojovací vsuvka se závitem o průměru 3/8, ½, ¾ nebo 1 palec a další. V části, kde se nachází vzduch, je zabudována armatura s konvenční automobilovou vsuvkou pro plnění vzduchem. Tvar nádrže může být odlišný - válcový ve formě malého válce, může být obdélníkový nebo kulatý. Záleží na tom, kam chcete nainstalovat tuto expanzní nádrž. K dispozici jsou nádrže s patkami pro instalaci na podlahu, jsou zde závěsné spojovací prvky ke zdi nebo uvnitř kotle nebo jiného zařízení.

Nyní pojďme zjistit, k čemu je expanzní nádrž a kde jsou instalovány. Jsou nainstalovány v systémy vytápění a zásobování vodou.

V topení k vyrovnání tepelné roztažnosti vody nebo jiného chladiva nalitého do systému je zapotřebí expanzní nádrž. Jak všichni víme, kapalina je nestlačitelné médium, které má sklon měnit svůj objem v závislosti na teplotě. Zjednodušeně řečeno, stejné množství kapaliny za různých teplot zabírá jiný objem. Většina moderních topných systémů je uzavřená, to znamená, že nemají žádnou souvislost s atmosférou a mají určitý objem, který se nemění. Pokud v systému není nainstalována expanzní nádoba nebo je zvolena nesprávně, pak při zahřátí topení nedojde k expanzi kapaliny a tlak vzroste na kritickou hodnotu, po které bude chladicí kapalina vypouštěna v případě nouze pojistný ventil v systému. Po vypnutí a ochlazení kotle tlak naopak poklesne na nulu, snímač tlaku bude fungovat a pro spuštění kotle do provozu budete muset znovu naplnit systém vodou.

Co znamená „přechodová komora“?

Konvenční zátkou rozumíme předmět, který brání toku nebo odtoku kapaliny. Nemrznoucí kapalinou se obecně rozumí kapalina v chladicím systému. Pokud se jako zástrčka používá vzduch, nazývá se to přechodová komora. Kromě automobilů lze tuto definici nalézt ve vodních a tepelných zásobovacích systémech.

Je snadné tento jev vysvětlit fyzicky. Vzduch má vysoký objemový kompresní poměr. V nemrznoucí cirkulační soustavě automobilu je udržován maximální tlak 2 - 3 atmosféry. Takový relativně nízký tlak často nemůže „protlačit“ přechodovou komoru.

Vodní čerpadlo může maximálně přemístit zástrčku do nejvyššího bodu chladicího systému a poté, pokud zátka ventilu chladiče funguje. Některé komponenty CO motoru mohou být umístěny nad horní úrovní chladiče, například chladič vnitřního topení. V tomto případě bude přechodová komora „věčná“, dokud neprovedete kroky k jejímu odstranění.

Nejhorší možností je posunout zástrčku směrem k vodnímu čerpadlu. Jakmile se zástrčka dostane do oblasti lopatek, povede to k nulovému výkonu čerpadla. To znamená, že v systému je nemrznoucí směs, ale její pohyb chybí. Motor se může přehřát během několika sekund. V medicíně se tento účinek nazývá vzduchová embolie.

Tlak vody a tlak vzduchu

V tomto článku se nejprve na problém podívám z teoretického hlediska. Neberu ani samotnou nádrž, ale ideální model a sleduji, jaké procesy v něm probíhají. A až na konci článku naznačuji, jak se náš ideální model liší od skutečného tanku

To jsou, jak se říká v Oděse, dva velké rozdíly. Voda je nestlačitelná, a proto je v zásadě nemožné vytvářet tlak ve vodovodním systému stlačováním vody. A na úkor toho, co je možné? Kvůli jen dvěma věcem. Roztažením všeho, co lze natáhnout vodou. Například potrubí nebo hadice.

Více fungujícím nápadem je vytvoření tlaku vody vzduchem.Vzduch je ve skutečnosti velmi dobře stlačen a může jednoduše působit jako pružina. Proto se používá v uzavřených expanzních nádržích. Podívejme se na následující diagram. Na něm jsem zobrazil expanzní nádrž. Ale podmíněně, abyste pochopili, jak to funguje z hlediska principu, a ne skutečného zařízení. Všechno je zde velmi zjednodušené. Máme válec, ve kterém běží píst. Na jedné straně pístu je voda a na druhé straně vzduch. Hlavní fyzikální zákon, který nás bude zajímat, je ten, že s poklesem objemu plynu při konstantní hmotnosti plynu a teplotě se zvyšuje tlak. Vztah je lineární. Objem jsme snížili dvakrát - tlak se zvýšil dvakrát.

Plnicí plošina (spona) pro čerpání kazet univerzální

383,00 RUB Koupit
Nevýhodou této metody je vysoká spotřeba inkoustu, protože ne všechny barvy jsou vyplněny rovnoměrně.

Foto 7

Jak krvácet CISS v tiskárnách Canon, kde je tisková hlava oddělena od kazet

Dělám to stejným způsobem dvěma způsoby:

1. Stejně jako v předchozím případě naplním kazety, naplním inkoustovou smyčku inkoustem, spojím jednu s druhou a vložím ji zpět do tiskárny.

2. Druhá metoda je pravděpodobně pro líné, ale musíte si na ni zvyknout, jde o to, že nádobky s inkoustem zvednete nad kazety asi o 20 cm. a inkoust začne proudit gravitací do kazety. Ale od kazety nejsou vždy naplněny rovnoměrně, pak musíte něčím zakrýt výstupní otvory kazet, často prsty :)

Na závěr poznamenávám, že CISS pracuje stabilně s čerstvým inkoustem a když je zapečetěný, pokud tomu tak není, bude v tubách konstantní vzduch a další problémy s kvalitou tisku.

Přistupujte k jakémukoli podnikání s rozumem a uspějete!

V tomto článku jsem se pokusil sdílet maximum svých znalostí v této oblasti s nadějí, že někdo bude schopen pomoci v této choulostivé a někdy ne snadné záležitosti. Článek bude s největší pravděpodobností stále doplněn obrázky a videi, proto se sem často vracejte :)

Budu rád komentovat a také nebudu líný sdílet článek v sociálních sítích. sítě kliknutím na speciální tlačítka níže!

Svou tiskárnu můžete opravit nebo aktualizovat v Simferopolu v servisním středisku na ulici. Starozenitnaya, 9 (vchod ze strany plotu). Kontaktujte nás během pracovní doby od 9,00 do 18,00 na +7 (978) 797-66-90

Nezapomeňte ohodnotit příspěvek a sdílet jej se svými přáteli na sociálních sítích kliknutím na speciální tlačítka níže. Nezapomeňte zanechat komentář a přihlásit se k odběru našeho kanálu Youtube

Uložit

Uložit

Ohodnoťte článek:

(
27 odhady, průměr: 4,30 z 5)
Sdílej se svými přáteli:

Související záznamy:

Pokyny k doplňování pro Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
Výběr testovacích listů pro kontrolu barevných tiskáren a multifunkčních zařízení

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Tisk ...

Pokyny pro doplňování kazet Canon. Kazety PG-440, CL-441.

Co je to test trysek a jak ho vytisknout.

Doporučené produkty:

• Na skladě

Vytvořili jsme tlak vzduchu, ale voda není připojena

Předpokládejme, že jsme naši nádrž načerpali napravo vzduchem na tlak 1 bar na manometru. V tomto případě je zcela zřejmé, že píst pod tlakem vzduchu bude tlačen na levý konec našeho válce. Předpokládejme, že na levé straně dáme zanedbatelné množství vody. 1 gram nebo 1 náprstek nebo 1 ml. Nevadí. Otázka. Pod jakým tlakem bude tato kapka vody? Pod tlakem 1 atmosféra. Ve skutečnosti o něco více, protože tento pokles posunul náš píst o několik mikronů, objem plynu se snížil a tlak se zvýšil. Ale protože množství vody je zanedbatelné, nebudeme uvažovat ani o zvýšení tlaku. Co jiného je zde důležité? Skutečnost, že jsme tento pokles mohli umístit na levou stranu nádrže pouze pomocí zařízení (čerpadla), které vytváří tlak větší než tlak vzduchu, protože působíme vodou proti vzduchu. V našem případě je to více než jedna lišta.

Začneme plnit nádrž vodou

Co se stane, když nádrž naplníme vodou na poloviční objem? Objem vzduchu se sníží dvakrát. Tlak v prázdné nádrži byl 1 bar. Napůl naplněné vodou byly 2 bary. Tlak v přívodu vody se rovněž zvýšil na 2 bary. Všechno je velmi logické.Můžeme řídit další čtvrtinu nádrže na vodu nalevo? Předpokládejme, že ano. Můžeme. V tomto případě se objem obsazený vzduchem sníží dvakrát a dostaneme tlak vzduchu 4 atmosféry. Tlak vody v systému bude také 4 atmosféry.

Kolik můžeme stlačit vzduch doprava? V ideálním okruhu si myslím, že je velmi silný. Předpokládám, že dokud nebude vzduch kapalný. Ve skutečných podmínkách koneckonců nemáme píst, ale gumovou baňku, a nikde jsem v charakteristikách skutečných nádrží neviděl údaj o maximálním objemu vody v nich (další informace jsou k dispozici níže). Předpokládám, že vše se řídí zdravým rozumem, konkrétně rozumnými limity pro zapnutí a vypnutí čerpadla. A konečně přejdeme od ideálních schémat ke skutečným otázkám.

Jak se tento ideální diagram liší od skutečné expanzní nádrže?

Mnoho. Nemáme žádný píst. Místo pístu máme gumový vak, který se pod tlakem rozpadá. Nejsou k dispozici žádné prostředky pro úhledné složení tašky. Taška se zvrásní, jak chce. Je zřejmé, že tvoří nejrůznější záhyby. Když do sáčku vnikne voda, narovná tyto záhyby. Tato taška má opět šev.

Samotná guma se také táhne, což v popsaném procesu zavádí některé nelinearity.

A obecně byly všechny zákony o závislosti tlaku a objemu (Boyle Mariotte) napsány pro ideální plyn a ideální podmínky. V praxi se uvažovalo pouze o molekulách a to bylo vše. Se skutečným plynem, zejména se vzduchem, což je směs plynů, je vše samozřejmě komplikovanější.

Ve skutečném systému existují doprovodné faktory. Například kvalita pryže, kvalita nádrže, úprava zařízení, na kterém byla nádrž vyrobena, tým pracovníků, kteří tyto nádrže vyráběli. Jsem si jist, že tanky vyrobené dělníky z Albánie se budou lišit od tanků vyrobených dělníky ze Srbska. Neříkám, kdo bude mít lepší výkon - nevím. Ale co bude jiné, je naprosto jisté.

Zapněte a vypněte tlak

Co se stane, když je veškerá voda z nádrže pryč a čerpadlo se nezapne? V naší nádrži, která je čerpána prázdně na 1 bar, je minimální tlak vody 1 bar. To znamená, že naše voda vytéká, tlak klesá a po 1. baru by se měl jednoduše zhroutit na nulu. Jednoduše proto, že tam není voda. Je konec. Motor se rozběhne a celý systém je pod neočekávaným tlakem. Z čerpadla vystříkne voda, zasáhne potrubí a je uhasena membránou nádrže, která celou ránu zasáhne. To vše není příliš pohodlné a spíše nebezpečné. Je mnohem lepší, když se čerpadlo zapne, když je v nádrži ještě voda! Ale ne příliš mnoho. V našem případě by se čerpadlo mělo zapnout, když je tlak vody vyšší než 1 bar. O kolik víc? Pokud je to mnohem více, snížíme množství nahromaděné vody a zvýšíme frekvenci zapnutí čerpadla (zapne se častěji a na kratší dobu), což není dobré. Nyní začínáme chápat, proč nám bylo doporučeno pumpovat nádrž o dvě desetiny baru nižší, než je aktivační tlak čerpadla. V takovém případě bude v okamžiku, kdy je čerpadlo zapnuto, v nádrži přiměřená hladina vody. Přiměřené prostředky rozumné výrobcem.

Proč jsou velmi velké expanzní nádrže dobré pro farmu?

Zde je abstraktní příklad. Máme nádrž na 100 litrů plného objemu. Čerpáme to jednou tyčí. Čerpadlo zapneme na 3 bary a čerpadlo vypneme na 4. V tomto případě bude minimální zbývající voda v nádrži více než polovina nádrže (více než 50 litrů). Naše nádrž bude pracovat na rozmezí asi 12 litrů. To znamená, že čerpadlo se zapíná každou jednu a půl minuty. Myslím, že čerpadlo si udrží takový rytmus, ale na druhou stranu získáme superpohodlný systém zásobování vodou, ve kterém s námi horká voda ve sprše „nechodí“ kvůli změnám tlaku. Mám na mysli docela běžný případ, kdy se horká voda ochladí s poklesem tlaku ve vodovodním systému a poté se znovu zahřeje, když čerpadlo pracuje, aby zvýšilo tlak.

A pokud předpokládáme, že stojíme ve sprše s mýdlovou hlavou a světla jsou zhasnutá.Co si myslíme U nádrže, která je nastavena na téměř úplné vypuštění, nevíme, kolik vody nám v nádrži zbývá, i když je nádrž jeden litr. Je docela možné, že nás výpadek proudu zachytil, když nádrž úplně docházela! A v mém schématu navrženém výše je nevypouštějící zbytek až 50 litrů. Určitě budu mít dostatek vody, abych si dokončil mytí hlavy a trupu rovnoměrně. Není o čem ani přemýšlet! Musíte jen křičet na svou ženu, aby přinesla svíčku.

Jak ale přece načerpat vodu do nádrže?

Můžeme mít jen dvě poruchy nádrže, které souvisejí s tlakem vzduchu. Pokud je tlak příliš vysoký (nádrž je přečerpána) nebo příliš nízký (nádrž je vypuštěna).

Pokud je nádrž přečerpána, dojde k poklesu jehly tlakoměru vody na nulu a teprve poté je čerpadlo zapnuto. Například zapínací tlak je 2 bary, tlak vzduchu je 3. Šipka klesne na tři bary, poté prudce poklesne na nulu, čerpadlo se zapne.

Nádrž je podčerpána. Víte, v tomto případě by to mělo nějak fungovat, dokud nebude zcela vypuštěno. Pokud je naše nádrž vypuštěna, získáme zvýšení zbývající vody v nádrži. V tomto případě běží čerpadlo kratší a kratší dobu. Nakonec potřebuje pumpovat stále méně! Mimochodem, doba před zapnutím se zkracuje. Výsledkem je, že tlak vzduchu v nádrži zmizí. Je zcela naplněn vodou a začíná „blikat“, to znamená horečně se zapínat a vypínat.

V přetlakovém systému tedy není vůbec snadné určit, zda existuje problém!

Pokud je nádrž přečerpána, musí být tlak uvolněn přes vsuvku. Pokud je nádrž podčerpána, je nutné změřit, kolik vody se akumuluje. Poté, s vědomím zapínacího tlaku a vypínacího tlaku čerpadla, je možné určit, alespoň přibližně, kolik vody by mělo čerpat během jedné relace.

Aniž bychom věděli, kolik vody je v nádrži, nebudeme schopni přesně určit tlak vzduchu. Můžeme jednat jen přibližně.

Jak vzduch vstupuje do vozidla

Vozidlo moderního automobilu je jednotka, která ukládá a dodává palivo do válců pohonné jednotky. Většina motorů je navržena tak, aby jednotka nasávala vzduch, který je v tomto okamžiku smíchán s palivem vstřikovaným do vozidla, přímo v blízkosti válců nebo přímo do nich (přímé vstřikování).

První příznaky vstupu vzduchu do vozidla jsou spojeny s obtížemi při spouštění spalovacího motoru. Systém, ve kterém je vzduch, již nemůže normálně fungovat, což vede k obtížím.

Samozřejmě je možná porucha samotné pohonné jednotky. Proto se doporučuje nejprve motor důkladně zkontrolovat. Pokud vůbec nezačne, pak je důvod se domnívat, že problémy jsou v něm. Pokud je však pozorován nestabilní provoz - normální spuštění, pak porucha, pak zase normální, je to rozhodně vzduch.

Další známkou větrání systému je reakce plynového pedálu. Stisknete to, ale nijak to nefunguje, protože v systému je vzduch, do válců není dodáváno žádné palivo.

Z tohoto důvodu existuje metoda zkoušky výfukových plynů, která slouží ke zkoušce, zda palivo jde do válců. Řidič by měl požádat asistenta, aby podržel startér asi 40 sekund (za předpokladu, že se auto nespustí). Sám musí sledovat výfuk - je tam kouř z tlumiče výfuku. Pokud ano, pak palivo vstoupí do válců a v systému není vzduch. Důvod obtížného začátku je třeba hledat v něčem jiném.

Vzduch vstupuje do palivového potrubí z různých důvodů. V zásadě se to děje na ojetých, starých automobilech, jejichž životnost je více než tři nebo pět let.

Důvodem je, že těsnění, která jsou odpovědná za těsnost celého systému, stárnou. Mluvíme o svorkách, spojích, olejových těsněních. Ve vozidle je jich spousta. Kromě toho samotná vedení, kterými protéká palivo, časem zastarávají, reznou a praskají. Jedním slovem se ukáže celá řada okolností, které určují narušení dodávky paliva.

Návrháři samozřejmě něco předvídali.Pokud jsou těsnění poškozena, palivo začne proudit zpět do nádrže. Nějaká část paliva zůstane v čerpadle, to je dost na další spuštění motoru, už ne.

Co dělat s ohřívací nádrží?

Ale k tomu jsem, abych byl upřímný, napsal článek. Je snadné a příjemné vypustit přívod vody. Vypouštění tepla je problém. Zvláště když si uvědomíte, že je venku mráz a po nalití dojde jako vždy k problémům se vzduchem v potrubí.

Jaké jsou vlastnosti expanzní nádoby instalované v topném systému? K dispozici jsou funkce! V ohřívací nádrži nemusí být gumová baňka. Topné nádrže jsou dodávány bez přírub. Pak namísto gumové baňky je v nádrži opravdu membrána. A ona je uprostřed. A táhne se to. Existuje analogie hrušek? Je těžké říci, ale budeme předpokládat, že ano.

Maximální tlak v topném systému je malý. Pouze jedna a půl atmosféry. V nádrži by mělo být co nejvíce vody. Minimální tlak vzduchu by tedy měl být také minimální. Podle mého názoru je hlavní věcí, aby to bylo jednoduché. A musíme si uvědomit, že v topném systému s vodou je vždy tlak! Jednoduše proto, že existuje přirozený výškový rozdíl, a významný.

Tlak vzduchu v prázdné expanzní nádrži topení by se tedy měl zdát někde kolem 0,5 baru. Poté pod maximálním tlakem vody udrží nádrž tři čtvrtiny objemu vody. S 25litrovou nádrží - 18 litrů. A to se zdá být super-maximum.

S nádrží můžete jednat stejným způsobem jako popsaná zcela vypuštěná nádrž z vodovodního systému.

Zkontrolovali jste, zda je v nádrži vzduch? K tomu stiskli nehet nebo něco vhodného na bradavkovém tlačítku. Pokud to nesyčí, připojíme čerpadlo a načerpáme vzduch a vypustíme vodu. Čtvrtina nádrže byla vypuštěna a ponechána pod tlakem 1,5 atmosféry. Zkontrolovat bradavku. Potom nechali trochu vody, aby tlak nebyl maximální a to je vše. Věříme, že jsme připraveni.

Dmitrij Belkin, amatér, který řeší problémy, které nemají řešení.

Odstraňte přechodovou komoru z vozidla Priora

Priora vzduch z palivového systému

Postup je následující:

• je zkontrolována nádrž VAZ 2107, zda je v ní palivo;
• otvor vzduchu na palivovém filtru se otevře;
• palivo je čerpáno ručním čerpadlem, dokud armaturou neprotéká palivo bez vzduchových bublin;
• bez zastavení čerpání zavřete výstup vzduchu;
• pokračujte v čerpání, dokud nepocítíte odpor.

Související článek: Jak šikovně a bez problémů nastavit distributora

Nyní se musíte pokusit nastartovat motor. Pokud to nefunguje, znamená to, že do vozidla vnikl vzduch a odtud je nutné ho vypustit. U Priora se to děje takto:

• převlečné matice na vstřikovacích tryskách jsou uvolněny;
• startér se otáčí, dokud nevystoupí palivo;
• matice jsou nyní utažené a motor lze nastartovat, protože spolu s palivem unikne vzduch.

Tak probíhá větrací systém vozu Priora.