Co je to radiátor a jaké funkce plní?

Co je to radiátor a k čemu je?

Chladič je část automobilu, která je instalována v motorovém prostoru. Zajišťuje stálé chlazení motoru.

Jak to funguje, k čemu to je, jaké typy radiátorů existují, proč selhává, jak se o to starat a jak zvolit nejlepší úpravu? Pojďme se zabývat všemi nuancemi podrobněji.

Obecné pojmy, účel

Během provozu vozu se všechny jeho mechanické součásti zahřívají. V některých oddílech dosahuje tento údaj více než sto stupňů. A hlavní jednotkou, která rychle selže kvůli vysoké teplotě, je motor.

Pohyblivé části motoru musí být chlazeny, aby nedošlo ke znehodnocení. Za tímto účelem inženýři jednotlivých výrobců automobilů vyvíjejí a instalují chladicí systém.

_

Chladicí radiátor je kovový výměník tepla naplněný nemrznoucí směsí (nebo nemrznoucí směsí) uvnitř. K ní jsou připojeny gumové trubky, které jsou připevněny k odpovídajícím hrdlům motoru.

Chlazení motoru funguje podle následujícího principu. Spustený spalovací motor otáčí oběžným kolem vodního čerpadla. Díky tomu začne v systému cirkulovat nemrznoucí směs (v malém kruhu). Když teplota kapaliny dosáhne 80-90 stupňů, spustí se termostat a otevře se velký cirkulační kruh. Díky tomu se motor rychleji zahřeje na požadovanou teplotu.

Následující 3D animace jasně ukazuje, jak systém funguje:

Systém chlazení motoru automobilu. Obecné zařízení. 3D animace.

Schémata instalace hliníkového radiátoru

Je třeba poznamenat, že připojení hliníkových topných těles může být provedeno podle různých schémat. Hliníkové baterie jsou vhodné pro jedno- a dvoutrubkovou kabeláž. Ve druhé verzi jsou napájecí a zpětné potrubí připojeny paralelně, jsou připojeny přes konečné zařízení topného systému.

Existují takové způsoby připojení hliníkových topných těles: boční, úhlopříčné a spodní. Každé ze schémat se liší nejen technologií instalace baterie, ale také kvalitou přenosu tepla.

Diagonální připojení

Nejběžnějším a nejúčinnějším způsobem je diagonální připojení. V tomto případě tepelná ztráta nepřesahuje 2%. Ideální pro vybavení s velkým počtem sekcí. Výstupní potrubí je připojeno ke spodnímu. Přívodní potrubí je připojeno k horní odbočce. Tato metoda se používá pro dvoutrubkové systémy zásobování teplem.

Boční připojení

Při bočním připojení je přívodní potrubí připojeno shora a výstupní potrubí připojeno zdola. Instalace se provádí na odbočné trubky, které jsou umístěny na jedné straně. Ve spodní verzi je připojení provedeno k odbočkám, které jsou umístěny ve spodní části baterie. Je pravda, že tepelný výkon je v tomto případě o 15% nižší než jmenovitý výkon zařízení.

Před připojením hliníkového topného tělesa musí být zařízení správně namontováno. Výrobce podrobně popisuje technologii instalace a montážní prvky v pokynech připojených k zařízení.

K čemu je to v autě

Motor automobilu pracuje spalováním paliva ve válcích. Ve výsledku se všechny součásti velmi zahřívají. Když teplota kovových prvků stoupá, expandují. Pokud nejsou chlazeny, povede to k různým problémům v pohonné jednotce, například praskliny v hlavě válce, v chladicím plášti, deformace hlavy válců, nadměrná tepelná roztažnost pístů atd. Ignorování těchto problémů povede k nákladným opravám ICE.

Za účelem stabilizace teploty mají všechny spalovací motory ve své konstrukci chladicí plášť, kterým cirkuluje kapalina pomocí čerpadla. Vyhřívaná nemrznoucí směs se přivádí dálnicí k chladiči automobilu. V něm se kapalina ochladí a poté proudí zpět do motoru. Tento proces umožňuje udržovat provozní teplotu spalovacího motoru.

Pokud by v konstrukci chladicího systému nebyl žádný radiátor, kapalina v něm by rychle vařila. Ve vozidle je tato část instalována v přední části motorového prostoru. To je nutné, aby do jeho roviny vstupovalo více studeného vzduchu.

Účinnost výměníků tepla závisí na následujících faktorech:

• počet zkumavek - čím více jich bude, tím lépe nemrznoucí směs ochladí;
• průřez trubek - oválný tvar zvyšuje plochu kontaktu se vzduchem, což zvyšuje přenos tepla;
• nucené proudění vzduchu - užitečné zejména v městském jízdním režimu;
• čistota - čím více nečistot je mezi žebry výměníku tepla, tím obtížnější bude přístup čerstvého vzduchu k horkým trubkám.

Chladiče spalovacích motorů [Upravit | upravit kód]

U spalovacího motoru je chladič výměníkem tepla, který integruje dva okruhy chladicího systému. V zásadě se používají mřížky chladiče s trubkovou a trubkovou páskou. V radiátoru se pro průchod chladicí kapaliny používají šité nebo bezešvé trubky z mosazné pásky o tloušťce až 0,15 mm. Používají se také hliníkové radiátory: jsou levnější a lehčí, ale vlastnosti výměny tepla, všechny ostatní věci stejné (rozměry, plocha výměny tepla atd.), A spolehlivost jsou nižší.

Na dieselových lokomotivách se podobné zařízení nazývá „lednice“.

Chladič automobilu, jehož zařízení zahrnuje dvě nádrže - horní a dolní, jakož i trubky mezi nimi, plní základní funkci a je odpovědný za prevenci přehřátí motoru. Jak se to stane a jaké typy tohoto uzlu najdeme v našich strojích, budeme mluvit trochu níže.

Design radiátoru

Materiálem, ze kterého jsou radiátory vyrobeny, je kov (hliník nebo měď). Stěny výměníku tepla jsou velmi tenké, díky čemuž nemrznoucí směs rychle vydává svoji teplotu a ochladí se.

Konstrukce radiátoru se skládá z tenkých trubek svařených dohromady ve tvaru obdélníku. Tento prvek je namontován na dvou nádržích (jedna na vstupu, druhá na výstupu). Navíc jsou na trubkách navlečené desky, což zvyšuje plochu přenosu tepla. Mezi žebry proudí vzduch a rychle ochlazuje povrch dílu.

Všechny výměníky tepla mají dva otvory: vstup a výstup. Potrubí systému jsou k nim připojena. Pro vypouštění kapaliny z dutiny je výměník tepla vybaven zátkou instalovanou ve spodní části konstrukce.

Pokud auto jede po dálnici, proudí dostatek vzduchu, aby nemrznoucí směs přirozeně ochladila (vyfukování žeber). V případě městského provozu je proudění vzduchu méně intenzivní. K tomu je v chladicím systému za radiátorem instalován velký ventilátor. U starších modelů automobilů byl přímo poháněn motorem. Moderní stroje jsou vybaveny nemrznoucím systémem regulace teploty a v případě potřeby zahrnují nucené proudění vzduchu.

Jak se vyrábějí radiátory - viz následující video:

Jak se vyrábějí automobilové radiátory

Olejové radiátory pro domácnost

Olejový (olejem naplněný) chladič je mobilní topná baterie. Zařízení: uvnitř uzavřeného krytu je umístěna elektrická cívka, kryt je naplněn minerálním olejem. Teplota povrchu ohřívače oleje nepřesahuje 150 ° C. Teplo se přenáší z cívky na olej, poté z oleje do těla a z těla do vzduchu.Zařízení tohoto typu jsou spolehlivá, odolná, tichá, schopná udržovat teplo po dlouhou dobu po výpadku proudu a navíc jsou považována za velmi bezpečná. Hlavní výhody olejových chladičů jsou nízká cena, mobilita a nízká hlučnost. Nevýhody tradičního olejového ohřívače zahrnují dlouhou dobu zahřívání (10-20 minut).

Moderní ohřívače oleje mají následující sadu funkcí:

• Několik provozních režimů.
• Funkce ovládání klimatizace
• Časovač zapnutí / vypnutí, radiátor do určité doby zahřeje místnost.
• Funkce ochrany proti přehřátí.
• Samonavíjecí drát.
• Dálkové ovládání ohřívače oleje.
• Věšák na sušení věcí.

Typy radiátorů

Existuje několik typů tepelných výměníků. Každý z nich je navržen pro svůj vlastní účel, ale fungují na stejném principu - uvnitř nich cirkuluje tekutina, která zajišťuje výměnu tepla. Výměníky tepla se používají v následujících systémech vozidla:

• chlazení;
• topení;
• klimatický.

V automobilovém průmyslu se nejčastěji používají dvě kategorie radiátorů.

1. Trubková lamela. Toto je nejběžnější úprava nalezená u starších automobilů. Výměník tepla v nich sestává z vodorovně umístěných trubek (kruhový průřez), na kterých jsou navlečené tenké desky. Nejčastěji jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Tyto úpravy byly instalovány na starších vozidlech. Hlavní nevýhodou je špatný přenos tepla kvůli malé ploše kontaktu s proudem vzduchu.
2. Trubková páska. Používají dlouhé trubky (oválný průřez), složené ve formě cívky. Materiálem k jejich výrobě je buď slitina mědi a mosazi, nebo hliník. Takové úpravy jsou instalovány v mnoha moderních automobilech. Měděné modely mají vynikající tepelnou vodivost, ale jsou velmi drahé. Proto je chladicí systém častěji vybaven hliníkovými protějšky.

V první kategorii existují další dva typy radiátorů. Jedná se o jednoprůchodové a víceprůchodové modely. Liší se navzájem principem oběhu.

• Jednosměrný. Chladivo vstupuje do dutiny výměníku tepla z jedné strany a je rovnoměrně rozloženo po všech trubkách. Mají významnou nevýhodu: nemrznoucí směs v dutině je distribuována nerovnoměrně, díky čemuž se ztrácí účinnost výměny tepla.
• Multi-pass. Chladicí prvky jsou rozděleny do několika sekcí. Tato konstrukce zvyšuje celkovou délku vedení, což zlepšuje proces přenosu tepla.

Radiátorové zařízení

zařízení; b - parní ventil je otevřený; c - vzduchový ventil je otevřený.

• Chladič má konstrukčně horní (1) a spodní (7) nádrž. Tyto nádrže jsou navzájem spojeny trubkami (5) z mosazi nebo hliníku. Desky (6) jsou připevněny k těmto trubkám pájením, což zvyšuje plochu povrchového chlazení prvku. Prostřednictvím tohoto povrchu je teplo z chladicí kapaliny odváděno a uvolňováno do okolního prostředí.
• Horní nádrž má plnicí hrdlo pro plnění chladicí kapalinou. Krk je uzavřen zátkou (3). Tato zátka obsahuje parní (11) a vzduchový (12) ventil.
• Horní nádrž má také trubku (2) pro připojení chladiče k chladicímu plášti motoru. Toto spojení je realizováno pomocí gumové hadice. Dále je zde parní potrubí (4) a snímač elektrického teploměru (13).
• Dolní nádrž (7) má odbočné potrubí (8) pro připojení zařízení k čerpadlu (čerpadlu). K dispozici je také další kohoutek, který je schopen vypustit chladicí kapalinu. Chladič je připevněn k rámu vozidla pomocí speciálních upevňovacích prvků (9).

Poškození radiátorů: příčiny, prevence

Stejně jako každá část může také selhat chladič v autě.Zde je pět hlavních důvodů.

1. Mechanické poškození. Jelikož je tato část instalována před vozidlem, často na ni padají cizí předměty. Například to mohou být kameny z auta vpředu. I malá kolize z automobilu může poškodit chladič a narušit těsnost chladicího systému.
2. Oxidace kovu. Přestože jsou všechny prvky výměníku tepla vyrobeny z nerezových materiálů, nejsou radiátory chráněny proti usazování vodního kamene v jejich dutinách. Díky použití nekvalitní chladicí kapaliny mohou kovové části motoru oxidovat, což ucpává potrubí a zabraňuje volnému oběhu nemrznoucí směsi.
3. Přirozené opotřebení. Neustálé zahřívání a chlazení vede k „únavě“ kovu, což snižuje jeho pevnost. Vibrace v motorovém prostoru ničí spojovací švy, což může vést k netěsnostem.
4. Nadměrný tlak v potrubí. Pokud je na expanzní nádrži namontována nekvalitní zátka, přestane v průběhu času přetlakový ventil fungovat. Díky zahřátí nemrznoucí směsi na teplotu nad 100 stupňů se objem v systému zvyšuje. Nejčastěji se švy na plastových prvcích rozcházejí. Stěny starého výměníku tepla se ale postupem času stenčují, což vede k odtlakování a únikům.
5. Zmrazení chladicí kapaliny K tomu může dojít v případě použití nesprávné nemrznoucí směsi nebo čisté vody. V chladu voda krystalizuje a expanduje. Z toho se na stěnách trubek objevují praskliny.

Většině těchto problémů lze zabránit použitím preventivních metod. Pro prodloužení provozu chladiče může vlastník vozu provést následující opatření.

• Nenaplňujte systém normální vodou. V případě nouze můžete použít destilovaný, ale v blízké budoucnosti jej musíte změnit na nemrznoucí směs. Tato kapalina se vaří při teplotách nad 115 stupňů. Kromě toho obsahuje mazivo, které má příznivý účinek na oběžné kolo čerpadla a další kovové součásti systému.
• Včas změňte nemrznoucí směs a když hladina klesne, přidejte ji. Výměna musí být provedena nejméně 50-70 000 km. najetých kilometrů (u nemrznoucí směsi je tento interval od 150 tisíc). Pokud však chladicí kapalina změnila barvu a zčernala, je to jasný signál pro údržbu systému.
• Namontujte chladič vyrobený pro daný model automobilu.
• Provádějte běžnou údržbu celého chladicího systému.
• Žebra výměníku tepla udržujte v čistotě.
• Během výměny nemrznoucí směsi pravidelně proplachujte vnitřní stěny cívky.

Což je lepší: opravit nebo změnit

Všichni motoristé lze zhruba rozdělit do dvou kategorií. První věří, že vadná část musí být nahrazena novou. Posledně jmenovaní jsou si jisti, že vše lze opravit. A upevnění radiátorů je častým kontroverzním tématem.

Internet je plný nejrůznějších rad, jak únik opravit sami. Někteří používají speciální sloučeniny. Ostatní plní systém látkami přemosťujícími praskliny. Někdy některé metody pomáhají na chvíli prodloužit životnost dílu. Ale ve většině případů tyto techniky pouze ucpávají chladicí systém.

Má smysl opravovat měděné modely, protože jsou dostatečně snadné na pájení. V případě hliníkových analogů je situace jiná. Mohou být pájeny, ale to bude vyžadovat drahé svařování. Proto budou náklady na opravu netěsného chladiče téměř totožné s cenou nového dílu. Má smysl souhlasit s tímto postupem pouze v případě nákladného modelu výměníku tepla.

Ve většině případů jsou opravy pouze dočasným opatřením, protože v chladicím systému se neustále vytváří vysoký tlak, což povede k opakovanému odtlakování potrubí. Pokud provádíte včasnou údržbu a čištění systému, často nebudete muset měnit radiátor.Proto, když se část rozpadne a na zem se vylije vzácná chladicí kapalina, je lepší tuto jednotku vyměnit, než neustále vyhazovat peníze na nákup dalšího kanystru.

Jak správně fungovat?

Jednou z nejdůležitějších podmínek pro správnou funkci chladiče je udržovat jej čistý a zabránit nadměrnému tlaku v systému. Druhý faktor závisí na víčku expanzní nádrže.

První postup může prodloužit životnost této součásti. Musí to však být provedeno správně.

• Výrobce kategoricky zakazuje opětovné použití použité chladicí kapaliny. I když jej vyčistíte, již ztratil své vlastnosti, a proto už bude k ničemu.
• Pokud je nemrznoucí směs velmi znečištěná, je třeba ji před nalitím nové do systému propláchnout destilovanou vodou (v žádném případě nepoužívejte běžnou vodu). Neobsahuje soli a nečistoty, které by se mohly hromadit uvnitř cívky a snižovat účinnost chlazení.
• Při čištění zvenčí je třeba vzít v úvahu, že žebra výměníku tepla jsou velmi tenká, a proto je mohou ohýbat i malé síly. Následně to naruší přirozené vyfukování trubek chladiče. Pokud se postup provádí pomocí mini-podložky, musíte upravit malou hlavu. Proud by měl směřovat kolmo na žebra, aby se zabránilo hromadění nahromaděných nečistot do výměníku tepla. Pak to nelze nijak očistit.

Který radiátor je lepší?

Ve většině případů odpověď na tuto otázku závisí na finančních možnostech motoristy. Modely z mědi a mosazi se hodí k levným opravám. Ve srovnání s hliníkovými analogy mají lepší vlastnosti přenosu tepla (koeficient přenosu tepla mědi je 401 W / (m * K) a hliníku - 202-236). Náklady na nový díl jsou však vzhledem k ceně mědi velmi vysoké. A ještě jedna nevýhoda - velká váha (asi 15 kilogramů).

Hliníkové radiátory jsou levnější, jsou lehčí ve srovnání s měděnými verzemi (kolem 5 kg) a jejich životnost je delší. Nelze je však řádně opravit.

Existuje další možnost - koupit čínský model. Jsou mnohem levnější než originální díl pro konkrétní auto. Jediným hlavním problémem většiny z nich je jejich krátká životnost. Pokud si hliníkový radiátor poradí se svými funkcemi po dobu 10–12 let, je čínský analog třikrát méně (4–5 let).

Podrobnosti o poruchách a údržbě radiátorů najdete v následujícím videu:

Chladič motoru. Poruchy. Čištění.

Ohodnoťte publikaci

Zařízení z hliníkové baterie

Vzhledem k zařízení hliníkového topného tělesa je třeba poznamenat, že konstrukce baterie může být plná nebo dílčí.
Sekční hliníkový ohřívač se skládá ze 3-4 samostatných sekcí. Do hliníku se zpravidla přidává titan, křemík, zinek. Díky těmto kovům je výrobek odolnější a odolnější proti roztržení a korozi. Všechny sekce jsou navzájem spojeny pomocí závitového konektoru. K utěsnění spojení se používají silikonová těsnění. Vnitřek radiátorů je potažen polymerem, aby se zabránilo možnosti prasknutí baterie.

Pevné hliníkové radiátory se skládají z profilů. Profily se vyrábějí vytlačováním.

Do hliníkových radiátorů se nepřidávají žádné další kovy.

Co dává materiálu plasticitu. Profily jsou navzájem spojeny svařováním. Toto připojení je vysoce odolné a spolehlivé. Stejně jako dílčí, jednodílné modely radiátorů jsou uvnitř pokryty polymerovou vrstvou.

V závislosti na způsobu výroby se rozlišují radiátory vyrobené odléváním, vytlačováním a eloxované výrobky (vyrobené z hliníku vyššího stupně čištění).

Technické vlastnosti hliníkových radiátorů

Vzhledem k vysokým technickým vlastnostem se mnozí rozhodnou koupit hliníkový radiátor pro vytápění bytu. Mezi hlavní technické parametry patří:

1. pracovní tlak. Je v rozmezí od 10 do 15 atmosfér. V obytných bytech může pracovní tlak překročit normu 3-4krát. V tomto ohledu jsou takové radiátory zřídka instalovány v městských domech. Ale pro soukromé domy - takový ohřívač by byl ideálním řešením;
2. tlaková zkouška. Je v rozmezí od 20 do 50 atmosfér;
3. součinitel přestupu tepla. Pro standardní sekci je to 82-212 W;
4. maximální teplota chladicí kapaliny může dosáhnout +120 stupňů;
5. jedna část může vážit od 1 do 1,5 kg;
6. kapacita každé sekce je od 0,25 do 0,46 l;
7. vzdálenost mezi osami může být 20, 35, 50 cm. Existují modely, u kterých může tento parametr dosáhnout 80 cm.

Výrobce uvádí v pasu zařízení parametry pro každý model chladiče. S ohledem na technické vlastnosti hliníkových radiátorů je cena za ně poměrně rozumná a závisí na typu baterie, počtu sekcí a výrobci.

Výhody a nevýhody hliníkových radiátorů

Než si koupíte hliníkové topné radiátory, musíte zvážit, jaké výhody a nevýhody má toto zařízení.
Hlavní výhodu hliníkové baterie lze nazvat kompaktností a mnohem menší hmotností než litinové systémy. Více o litinových topných tělesech si můžete přečíst zde. Zařízení se velmi rychle zahřívá a dokonale přenáší teplo do místnosti. Životnost je poměrně dlouhá. Další výhodou je rozdělení na sekce - je možné zvolit požadovanou délku baterie. Je třeba poznamenat, že cena za hliníkové radiátory je uvedena za sekci. To usnadňuje výpočet přibližné ceny sekčního zařízení.

Jelikož je zařízení malé a lehké, jeho instalace je snadná. Instalace může být dokonce provedena na sádrokartonovou stěnu. Moderní modely vypadají esteticky a stylově. S hliníkem se snadno pracuje. To výrobcům umožňuje experimentovat s designem baterií. Můžete si vybrat možnost pro jakýkoli interiér. Nejvíce ze všeho jsou hliníkové radiátory vhodné pro autonomní topné systémy. Navzdory vysokým technickým vlastnostem a mnoha výhodám je cena hliníkových topných baterií docela dostupná.

Mezi nevýhody hliníkových radiátorů patří nízká odolnost proti korozi. To může výrazně ovlivnit celkové zdraví baterie. Hliník je od přírody docela aktivní kov. Pokud je oxidový film pokrývající povrch poškozen, bude ochranná vrstva zničena v důsledku uvolnění vodíku. Pro zlepšení antikorozních vlastností se používá polymerní povlak. Pokud baterie nemá polymerový povlak, nesmí být vypnuty kohoutky na přívodním potrubí. V opačném případě může dojít k prasknutí baterie.

Hliníkové baterie dnes zaujímají přední pozici v prodeji topných zařízení.

Mnoho lidí dává přednost nákupu tohoto typu topného zařízení a kvůli relativně nízkým nákladům. U hliníkových radiátorů je průměrná cena za sekci asi 230-300 rublů.