Wie man Luft aus dem Priora-Kraftstoffsystem und Dieselautos mit Einspritzpumpen ausstößt

Eigenschaften geschlossener Ausdehnungsgefäße

Es werden versiegelte Metallbehälter verwendet, in denen bei Temperaturkompression der Flüssigkeit Kühlmittel zugeführt wird. Auf diese Weise wird das Problem der Belüftung der Rohrleitung gelöst. Wenn das Kühlmittel, das sich während des Erhitzens ausdehnt, zu viel Druck erzeugt, gleicht der Hydrauliktank die Differenz aus.

Trotz der scheinbaren Einfachheit des Designs unterscheiden sich die Ausdehnungsgefäße voneinander, und verschiedene Modelle haben unterschiedliche Betriebsparameter. Strukturell werden folgende Arten von Hydrauliktanks unterschieden:

Reservoirs für Birnenersatz.
Tanks mit fest installierter Membran.
Tanks, die keine Membran im Design haben.

Im ersten Fall wirkt die Birne als Membran. Darin wird Luft gepumpt, die das Volumen der Arbeitskammer mit einer thermischen Zunahme des Flüssigkeitsvolumens im System verändert. Der Luftdruck im Ausgleichsbehälter muss so sein, dass Wasser in die Rohre gedrückt wird, wenn die Temperatur in den Heizkörpern sinkt.

Wie entferne ich eine Luftschleuse aus dem Kühlsystem?

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Luft aus dem Kühlsystem auszutreiben. Am einfachsten ist es, die Vorderseite des Fahrzeugs anzuheben, damit die Luftschleuse von selbst durch den Kühlerhals herauskommt. Es gibt Zeiten, in denen der Stopfen nicht von selbst herauskommt, da er durch den Flüssigkeitsdruck im Kühlsystem gehalten wird. In diesem Fall muss zum Entfernen der Luftschleuse der Druck im System entlastet werden: Lösen Sie die Verbindung am Auslassrohr des Kühlers und warten Sie, bis das Kühlmittel fließt.

Eine andere Möglichkeit, die Luftschleuse aus dem Kühlsystem zu entfernen, erfordert etwas Kühlmittel zum Nachfüllen. Das Verfahren ist wie folgt.

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Wie im ersten Fall muss das Auto auf den Kopf gestellt werden, damit sich der Kühlerhals am oberen Punkt befindet.
Gießen Sie Kühlmittel bis zum maximalen Stand in den Ausgleichsbehälter und öffnen Sie am Kühler den Stopfen, durch den Luft abgelassen wird.
Starten Sie das Auto und schalten Sie den Ofen maximal ein.
In regelmäßigen Abständen nachgasen.
Lassen Sie einen Assistenten die Luftblasen beobachten, die aus dem Ausgleichsbehälter austreten.
Wenn heiße Luft aus dem Ofen zu blasen beginnt, bedeutet dies, dass der Thermostat das Ventil maximal geöffnet hat.
Wenn Flüssigkeit ohne Luftblasen aus dem Loch zu fließen beginnt, kann das Loch geschlossen werden. Danach muss die erforderliche Menge Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter gegeben werden.

Einstellen des Tankdrucks im Wasserversorgungssystem

Zum Zeitpunkt des Verkaufs haben Sanitärbehälter zunächst einen Standarddruck von 1,5 bar in der Tankkammer. Die Gebrauchsanweisung gibt den zulässigen Bereich an, der nicht empfohlen wird, darüber hinauszugehen, insbesondere in Richtung der Erhöhung.

Um den optimalen Modus für den Hydrauliktank richtig einzustellen, werden folgende Empfehlungen zugrunde gelegt:

Der Luftdruck im Expansionsbehälter wird nach dem Abschalten der Stromversorgung eingestellt.
Die Ventile müssen geschlossen sein. Das Wasser wird abgelassen und der Behälter leer gelassen.
Der Luftdruck im Ausgleichsbehälter wird mit einem Manometer erfasst.
Bei Nichtkonformität wird die Luft aufgepumpt oder entlüftet, bis die vom Hersteller festgelegten Werte erreicht sind.

Bei der Herstellung von Hydrauliktanks werden anstelle von Luft Inertgase verwendet, um das Auftreten von Korrosionsherden auszuschließen. Bei manueller Einstellung wird der Druck um 10% gesenkt, als es der Hersteller verlangt.

Es ist zu beachten, dass nach dem Einschalten der Pumpe die Arbeitskammer des Hydrauliktanks mit Wasser gefüllt wird und erst dann den Verbraucher erreicht. Wenn der Luftdruck abfällt, ist der Kopf instabil. Und wenn das Gerät normal arbeitet, ist es konstant und ändert sich während der Verwendung des Systems nicht.

Einstellung des Hydrauliktanks in der Rohrleitung des Warmwasserbereiters

Hier gibt es eine Besonderheit. Solche Hydrauliktanks müssen einen etwas höheren Betriebsluftdruck haben, nämlich 0,2 bar höher als in der Anleitung angegeben.

Wenn die Pumpe also 3,5 bar fördert, ist der Hydrauliktank auf 3,7 bar eingestellt. Die erste Funktionsprüfung und Einstellung erfolgt vor dem Start des Systems, bis der Tank mit Kühlmittel gefüllt ist.

Keine Flüssigkeit in der Kammer ist normal. Und es füllt sich erst, wenn sich das Wasser in den Rohren erwärmt. Ein fehlender Luftdruck im Ausgleichsbehälter führt dazu, dass das Kühlmittel den Tank füllt, was eine Verletzung der Betriebsanforderungen darstellt. In diesem Fall muss das System ausgeschaltet und freigegeben und anschließend der Hydrauliktank erneut konfiguriert werden.

Gründe für das Erscheinen

Es gibt mehrere Gründe, aus denen sich Luft in den Kanälen des Kühlsystems ansammelt. Eine Luftschleuse wird gebildet durch:

Undichtigkeiten im System. Undichtigkeiten an den Verbindungsstellen der Düsen führen dazu, dass bei Bewegung des Flüssigkeitsstroms ein Vakuum entsteht, das Luft in das System saugt. Allmählich nimmt die Luftmenge zu, dann sammelt sie sich an einer Stelle und bildet einen Stopfen.
Dichtheitsverlust in der Wasserpumpe. Wenn die Dichtung unter der Pumpe beschädigt ist, saugt das Gerät während des Betriebs Luft an.
Verstoß gegen die Technologie zum Ersetzen oder Hinzufügen von Frostschutzmitteln. Wenn Sie sofort eine große Menge Flüssigkeit einfüllen, tritt die Luft in den Düsen nicht aus und das Frostschutzmittel drückt die Luftblasen mit ihrem eigenen Gewicht in das System. Nach dem Starten des Motors sammelt sich Luft an einer Stelle und unterbricht den Durchfluss.
Beschädigung der Zylinderkopfdichtung durch Überhitzung. Wenn der resultierende Ausfall den Kanal des Kühlsystems mit der Atmosphäre verbindet, saugt die Flüssigkeit Luft von außen an. Die Belüftung wird angezeigt, wenn die Probe den Kanal mit dem Zylinder verbunden hat. In diesem Fall dringen die Abgase in das Kühlsystem ein, was zusätzlich zum Auftreten einer Luftschleuse mit dem Sprudeln von Frostschutzmittel im Ausgleichsbehälter einhergeht.

Hydrauliktank öffnen

Solche Entwürfe gelten als veraltet, da sie keine absolute Autonomie bieten und nur den Zeitraum zwischen den Diensten verlängern können. Die erhitzte Flüssigkeit verdunstet und ihr Mangel muss durch periodische Zugabe des Kühlmittels beseitigt werden, wobei das Volumen wieder aufgefüllt wird. Es werden keine Membranen oder Birnen verwendet. Der Druck im System tritt aufgrund der Tatsache auf, dass der offene Hydrauliktank auf einem Hügel montiert ist (auf dem Dachboden, unter der Decke usw.).

Natürlich gibt es im offenen Ausdehnungsgefäß keinen Luftdruck. Bei der Berechnung wird berücksichtigt, dass ein Meter Wassersäule einen Druck von 0,1 Atmosphären erzeugt. Es gibt jedoch eine Möglichkeit, die Wasserentnahme zu automatisieren. Hierzu ist ein Schwimmer installiert, der beim Absenken den Wasserhahn öffnet und nach dem Befüllen des Tanks aufsteigt und den Zugang von Wasser zum Tank blockiert. In diesem Fall müssen Sie jedoch noch den Betrieb des Systems steuern.

Luft ist in das Motorkühlsystem eingedrungen: die Hauptzeichen der Belüftung

Beginnen wir zum besseren Verständnis mit den allgemeinen Arbeitsprinzipien. Bei kaltem Motor zirkuliert die Flüssigkeit nur durch den Kühlmantel (spezielle Kanäle im Zylinderblock und im Zylinderkopf), ohne in den Kühler zu gelangen. Die Zirkulation erfolgt durch eine Wasserpumpe (Pumpe).

Nachdem die Kühlmitteltemperatur einen bestimmten Wert erreicht hat, wird der Thermostat ausgelöst, der einen großen Kreis öffnet (die Flüssigkeit strömt durch den Kühler). Wenn die Kühlung des Kühlmittels beim Fahren in einem großen Kreis nicht ausreicht, wird der Motorkühlgebläse (Luftkühlung) automatisch aktiviert.

In diesem Fall ist es wichtig, dass das System ordnungsgemäß funktioniert, da sein Wirkungsgrad von der Aufrechterhaltung der optimalen Temperatur des Verbrennungsmotors, der normalen Funktion der Innenheizung (des Ofens) usw. abhängt.

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Bitte beachten Sie, dass diese Fehlfunktionen aus verschiedenen Gründen auftreten können, dh der Motor beginnt sich nicht nur aufgrund von Luftstaus zu überhitzen, sondern diese Wahrscheinlichkeit sollte auch nicht ausgeschlossen werden.

Wie bei jedem Flüssigkeitssystem mit geschlossenem Kreislauf kann eingeschlossene Luft dazu führen, dass das System nicht mehr normal funktioniert. In diesem Fall steigt auch das Risiko einer Motorüberhitzung erheblich, der Ofen funktioniert nicht mehr normal.

Das Hauptsymptom einer Luftschleuse ist eine Überhitzung des Motors. Mit anderen Worten, die Temperatur steigt über den Normalwert an, die Temperaturanzeige kann in die rote Zone ansteigen. Gleichzeitig dürfen bei der Überprüfung des Kühlmittelstands im Ausgleichsbehälter keine Abweichungen festgestellt werden.
Auch in der kalten Jahreszeit kann der Fahrer feststellen, dass warme Luft praktisch nicht in den Fahrgastraum gelangt, obwohl der Motor normalerweise aufgewärmt ist. Es zeigt auch an, dass sich möglicherweise Luft im Kühlsystem befindet.

Auf die eine oder andere Weise, aber die Luftschleuse lässt das Kühlmittel nicht normal durch die Kanäle des Kühlsystems zirkulieren. Infolge von Durchblutungsstörungen treten bestimmte Fehlfunktionen auf. Im Rahmen der Diagnose des Motorkühlsystems sollten Sie den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter überprüfen und auch einzelne Teile des Systems sorgfältig prüfen.

Frost- oder Frostschutzlecks, sichtbare Schäden an Schläuchen und Düsen sind nicht zulässig. Sie müssen auch die Zuverlässigkeit der Befestigung der Klemmen an den Verbindungsstellen überprüfen. Es kommt häufig vor, dass Luft genau aufgrund einer losen oder abgenutzten Klemmklemme in das System gelangt.

Wir stellen auch fest, dass Luft durch subtile Risse in den Gummirohren eindringen kann, während durch diese Risse möglicherweise keine intensiven Lecks auftreten. Normalerweise sind solche Risse nicht sofort sichtbar. Eine detaillierte Inspektion oder das Einbringen von Luft in das System unter Druck zur Überprüfung kann jedoch Problembereiche identifizieren. Während der Überprüfung sollten Sie auch auf die Pumpe achten, die Funktion des Thermostats und des Lüfters überprüfen.

Wenn alles normal ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Ofen nicht funktioniert und der Motor gerade aufgrund von Luftstauungen überhitzt. In diesem Fall ist es notwendig, Maßnahmen zu ergreifen und einen solchen Stecker aus dem Kühlsystem zu "vertreiben".

Wartungsregeln für Hydrauliktanks

Das Wesentliche des Audits ist die Überprüfung des Drucks in der Luftkammer. Das Manometer muss in gutem Zustand sein und eine Messgenauigkeit von 0,1 bar haben. Sie können einen Autoreifendruckprüfer verwenden. Praktisch, wenn die Skala Abstufungen enthält und in Atmosphären. Dann müssen Sie nicht neu berechnen, wenn die Anweisungen den Druck in anderen Einheiten angeben.

Wenn infolge des Aufblasens der Luftdruck im Ausgleichsbehälter nicht ansteigt, kann dies darauf hinweisen, dass der Kolben oder die Membran ausgefallen ist und ausgetauscht werden muss. Während der Inspektion werden der Nippel und die Ventile überprüft. Sie müssen versiegelt sein.

Es ist wichtig, dass dieses Gerät den vom Hersteller festgelegten Parametern entspricht. Es lohnt sich nicht, die Stärke zu überprüfen, aber nach dem Pumpen sollte die Luft lange in der Gaskammer bleiben.

So pumpen Sie den Ausgleichsbehälter richtig in den Kessel.

Heute möchte ich darüber sprechen, was ein geschlossener Ausdehnungsbehälter ist, wie er angeordnet ist, wofür er ist, wie man den richtigen Ausdehnungsbehälter auswählt, welcher Luftdruck darin aufrechterhalten werden muss und wie man ihn richtig aufpumpt. Wenn Sie interessiert sind, hören Sie weiter zu.

Die Vorrichtung eines geschlossenen Ausdehnungsgefäßes ist sehr einfach - es handelt sich um einen Behälter, der meist aus Stahl besteht und innen durch eine elastische Membran getrennt ist.Auf der einen Seite der Membran befindet sich Wasser in funktionsfähigem Zustand, auf der anderen Seite befindet sich Luft. Anstelle einer Membran kann auch eine Gummibirne oder ein "Ballon" in einem Stahlbehälter verwendet werden. In dem mit Wasser gefüllten Teil wird ein Verbindungsnippel mit einem Gewinde mit einem Durchmesser von 3/8, ½, ¾ oder 1 Zoll und anderen geschweißt. In dem Teil, in dem sich die Luft befindet, ist eine Armatur mit einem herkömmlichen Autonippel zum Befüllen mit Luft eingebaut. Die Form des Tanks kann unterschiedlich sein - zylindrisch in Form eines kleinen Fasses, rechteckig oder rund. Dies hängt davon ab, wo Sie diesen Ausgleichsbehälter installieren möchten. Es gibt Tanks mit Füßen zur Installation auf dem Boden, zum Aufhängen von Befestigungselementen an der Wand oder im Inneren des Kessels oder anderer Geräte.

Lassen Sie uns nun herausfinden, wozu der Ausgleichsbehälter dient und wo sie installiert sind. Sie sind installiert in Heizungs- und Wasserversorgungssysteme.

IM Heizungssystem Ein Ausdehnungsgefäß wird benötigt, um die Wärmeausdehnung von Wasser oder anderem in das System eingefüllten Kühlmittel auszugleichen. Wie wir alle wissen, ist eine Flüssigkeit ein inkompressibles Medium, das dazu neigt, sein Volumen in Abhängigkeit von der Temperatur zu ändern. Einfach ausgedrückt nimmt dieselbe Flüssigkeitsmenge bei unterschiedlichen Temperaturen ein unterschiedliches Volumen ein. Die meisten modernen Heizsysteme sind geschlossen, dh sie haben keine Verbindung zur Atmosphäre und ein bestimmtes Volumen, das sich nicht ändert. Wenn kein Ausdehnungsgefäß im System installiert ist oder falsch ausgewählt ist, dehnt sich die Flüssigkeit beim Aufheizen der Heizung nicht aus und der Druck steigt auf einen kritischen Wert an. Danach wird das Kühlmittel im Notfall abgelassen Überdruckventil im System. Nach dem Ausschalten des Kessels und Abkühlen fällt der Druck im Gegenteil auf Null ab, der Drucksensor funktioniert und um den Kessel in Betrieb zu nehmen, müssen Sie das System erneut mit Wasser füllen.

Was bedeutet "Luftschleuse"?

Mit einem herkömmlichen Stopfen meinen wir ein Objekt, das das Fließen oder Austreten von Flüssigkeit verhindert. Frostschutzmittel wird allgemein als Flüssigkeit im Kühlsystem verstanden. Wenn Luft als Stopfen verwendet wird, spricht man von einer Luftschleuse. Neben Autos findet sich diese Definition auch in Wasser- und Wärmeversorgungssystemen.

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Es ist leicht, dieses Phänomen physikalisch zu erklären. Luft hat ein hohes volumetrisches Kompressionsverhältnis. Im Frostschutzkreislauf des Fahrzeugs wird ein maximaler Druck von 2 - 3 Atmosphären aufrechterhalten. Solch ein relativ niedriger Druck kann die Luftschleuse oft nicht "durchdrücken".

Die Wasserpumpe kann den Stopfen höchstens zum höchsten Punkt des Kühlsystems bewegen und dann, wenn der Stopfen des Kühlerventils funktioniert. Einige Motor-CO-Komponenten können sich über der oberen Ebene des Kühlers befinden, z. B. der Kühler der Innenheizung. In diesem Fall bleibt die Luftschleuse "ewig", bis Sie Schritte unternehmen, um sie zu entfernen.

Am schlimmsten ist es, den Stecker in Richtung Wasserpumpe zu bewegen. Sobald sich der Stopfen im Bereich seiner Schaufeln befindet, führt er zu einer Pumpenleistung von Null. Das heißt, es gibt Frostschutzmittel im System, aber seine Bewegung fehlt. Der Motor kann in wenigen Sekunden überhitzen. In der Medizin wird dieser Effekt als Luftembolie bezeichnet.

Wasserdruck und Luftdruck

In diesem Artikel betrachte ich das Problem zunächst aus theoretischer Sicht. Ich nehme nicht einmal den Tank selbst, sondern ein ideales Modell und sehe, welche Prozesse darin stattfinden. Und erst gegen Ende des Artikels zeige ich, wie sich unser ideales Modell von einem echten Panzer unterscheidet

Dies sind, wie in Odessa gesagt wird, zwei große Unterschiede. Wasser ist inkompressibel, daher ist es im Prinzip unmöglich, durch Komprimieren von Wasser Druck im Wasserversorgungssystem zu erzeugen. Und auf Kosten dessen, was möglich ist? Aus nur zwei Gründen. Durch Dehnen alles, was mit Wasser gedehnt werden kann. Zum Beispiel Rohre oder Schläuche.

Eine funktionierende Idee ist es, mit Luft Wasserdruck zu erzeugen.Luft wird in der Tat sehr gut komprimiert und kann einfach wie eine Feder wirken. Deshalb wird es in geschlossenen Expansionsgefäßen eingesetzt. Beziehen wir uns auf das folgende Diagramm. Darauf habe ich einen Ausgleichsbehälter abgebildet. Aber bedingt, damit Sie verstehen, wie es aus der Sicht eines Prinzips und nicht eines realen Geräts funktioniert. Hier ist alles sehr vereinfacht. Wir haben einen Zylinder, in dem ein Kolben läuft. Auf der einen Seite des Kolbens befindet sich Wasser und auf der anderen Seite Luft. Das wichtigste physikalische Gesetz, das uns interessieren wird, ist, dass mit einer Abnahme des Gasvolumens bei konstantem Gewicht des Gases und konstanter Temperatur der Druck zunimmt. Die Beziehung ist linear. Wir haben das Volumen um das 2-fache reduziert - der Druck um das 2-fache erhöht.

Füllplattform (Clip) zum universellen Pumpen von Patronen

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Der Nachteil dieser Methode ist der hohe Tintenverbrauch, weil Nicht alle Farben sind gleichmäßig gefüllt.

Foto 7

Entlüften von CISS in Canon-Druckern, bei denen der Druckkopf von den Patronen getrennt ist

Ich mache es auf zwei Arten genauso:

1. Wie im vorherigen Fall fülle ich die Patronen, fülle die Tintenschleife mit Tinte, verbinde sie miteinander und setze sie wieder in den Drucker ein.

2. Die zweite Methode ist wahrscheinlich für Faule, aber Sie müssen sich daran gewöhnen. Unter dem Strich heben Sie die Tintenbehälter um etwa 20 cm über die Patronen. und die Tinte beginnt durch die Schwerkraft in die Patrone zu fließen. Aber seit Die Patronen sind nicht immer gleichmäßig gefüllt, dann müssen Sie die Auslassöffnungen der Patronen mit etwas abdecken, oft mit den Fingern :)

Abschließend stelle ich fest, dass der CISS stabil mit frischer Tinte arbeitet. Wenn dies versiegelt ist und sich dies nicht der Fall ist, befinden sich konstante Luft in den Röhrchen und andere Probleme mit der Druckqualität.

Gehen Sie jedes Geschäft mit Vernunft an und Sie werden Erfolg haben!

In diesem Artikel habe ich versucht, das Maximum meines Wissens auf diesem Gebiet zu teilen, in der Hoffnung, dass jemand in dieser heiklen und manchmal nicht einfachen Angelegenheit helfen kann. Der Artikel wird höchstwahrscheinlich immer noch mit Bildern und Videos ergänzt, also komm öfter wieder :)

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Wir haben Luftdruck erzeugt, aber das Wasser ist nicht angeschlossen

Angenommen, wir haben unseren Tank rechts mit Luft auf einen Druck von 1 bar am Manometer gepumpt. In diesem Fall ist es ziemlich offensichtlich, dass der Kolben unter Luftdruck gegen das linke Ende unseres Zylinders gedrückt wird. Nehmen wir an, wir geben links eine vernachlässigbare Menge Wasser ab. Nun, 1 Gramm oder 1 Fingerhut oder 1 cm³. unwichtig. Frage. Unter welchem Druck steht dieser Wassertropfen? Unter Druck 1 Atmosphäre. In der Tat, ein bisschen mehr, weil dieser Tropfen unseren Kolben um einige Mikrometer bewegt hat, hat das Gasvolumen abgenommen und der Druck hat zugenommen. Da die Wassermenge jedoch vernachlässigbar ist, werden wir auch den Druckanstieg nicht berücksichtigen. Was ist hier noch wichtig? Die Tatsache, dass wir diesen Tropfen nur mit einem Gerät (Pumpe) auf der linken Seite des Tanks platzieren konnten, das einen Druck erzeugt, der größer als der Luftdruck ist, weil wir mit Wasser gegen Luft wirken. In unserem Fall ist dies mehr als ein Balken.

Wir fangen an, den Tank mit Wasser zu füllen

Was passiert, wenn wir den Tank bis zur Hälfte seines Volumens mit Wasser füllen? Das Luftvolumen verringert sich um das Zweifache. Der Druck im leeren Tank betrug 1 bar. In der Hälfte mit Wasser gefüllt gab es 2 Riegel. Der Druck in der Wasserversorgung betrug ebenfalls 2 bar. Alles ist sehr logisch.Können wir noch ein Viertel des Wassertanks links fahren? Nehmen wir an, dass ja. Wir können. In diesem Fall verringert sich das von der Luft eingenommene Volumen um das Zweifache und wir erhalten einen Luftdruck von 4 Atmosphären. Der Wasserdruck im System beträgt ebenfalls 4 Atmosphären.

Wie viel können wir die Luft nach rechts komprimieren? In einer idealen Strecke finde ich es sehr stark. Bis die Luft flüssig ist, nehme ich an. Unter realen Bedingungen haben wir schließlich keinen Kolben, sondern einen Gummiball, und ich habe in den Eigenschaften realer Tanks nirgends einen Hinweis auf das maximale Wasservolumen in ihnen gesehen (zusätzliche Informationen finden Sie unten). Ich nehme an, alles unterliegt dem gesunden Menschenverstand, nämlich vernünftigen Grenzen für das Ein- und Ausschalten der Pumpe. Und lassen Sie uns endlich von idealen Schemata zu echten Fragen übergehen.

Wie unterscheidet sich dieses ideale Diagramm von einem echten Ausdehnungsgefäß?

Für viele. Wir haben keinen Kolben. Anstelle eines Kolbens haben wir einen Gummibeutel, der unter Druck zerknittert. Es sind keine Mittel vorgesehen, um die Tasche ordentlich zu falten. Die Tasche wird falten, wie es will. Offensichtlich bildet es alle möglichen Falten. Wenn Wasser in den Beutel strömt, werden diese Falten begradigt. Auch diese Tasche hat eine Naht.

Gummi selbst dehnt sich ebenfalls aus, was einige Nichtlinearitäten in den beschriebenen Prozess einführt.

Und im Allgemeinen wurden alle Gesetze über die Abhängigkeit von Druck und Volumen (Boyle Mariotte) für ein ideales Gas und ideale Bedingungen geschrieben. In der Praxis wurden nur Moleküle berücksichtigt und das war alles. Mit echtem Gas, insbesondere mit Luft, die eine Mischung von Gasen ist, ist natürlich alles komplizierter.

In einem realen System gibt es begleitende Faktoren. Wie die Qualität des Gummis, die Qualität des Tanks, die Einstellung der Ausrüstung, auf der der Tank hergestellt wurde, das Team der Arbeiter, die diese Tanks hergestellt haben. Ich bin sicher, dass sich die Panzer der Arbeiter aus Albanien von den Panzern der Arbeiter aus Serbien unterscheiden werden. Ich sage nicht, wer es besser machen wird - ich weiß es nicht. Aber was anders sein wird, ist absolut sicher.

Druck ein- und ausschalten

Was passiert, wenn das gesamte Wasser aus dem Tank weg ist und sich die Pumpe nicht einschalten lässt? In unserem Tank, der leer auf 1 bar gepumpt ist, beträgt der Mindestwasserdruck 1 bar. Das heißt, unser Wasser fließt heraus, der Druck nimmt ab und nach dem 1. bar sollte es einfach auf Null fallen. Einfach weil es kein Wasser gibt. Es ist vorbei. Der Motor läuft an und das gesamte System ist unerwarteten Belastungen ausgesetzt. Wasser schießt aus der Pumpe, trifft auf die Rohre und wird durch die Tankmembran gelöscht, die den gesamten Schlag ausführt. Das ist alles nicht sehr bequem und ziemlich gefährlich. Es ist viel besser, wenn sich die Pumpe einschaltet, solange sich noch Wasser im Tank befindet! Aber nicht zu viele. In unserem Fall sollte sich die Pumpe einschalten, wenn der Wasserdruck mehr als 1 bar beträgt. Wie viel mehr? Wenn es viel mehr ist, reduzieren wir die Menge des angesammelten Wassers und erhöhen die Häufigkeit des Pumpenstarts (es schaltet sich häufiger und für eine kürzere Zeit ein), was nicht gut ist. Jetzt beginnen wir zu verstehen, warum uns geraten wurde, den Tank 2 Zehntel bar weniger als den Pumpenaktivierungsdruck zu pumpen. In diesem Fall befindet sich zum Zeitpunkt des Einschaltens der Pumpe ein angemessener Wasserstand im Tank. Angemessen bedeutet vom Hersteller zumutbar.

Warum sind sehr große Ausdehnungsgefäße gut für die Farm?

Hier ist ein abstraktes Beispiel. Wir haben einen Tank mit 100 Litern vollem Volumen. Wir pumpen es mit einem Riegel auf. Wir schalten die Pumpe bei 3 bar ein und bei 4 aus. Gleichzeitig beträgt das verbleibende Mindestwasser im Tank mehr als einen halben Tank (mehr als 50 Liter). Unser Tank wird mit einer Reichweite von ca. 12 Litern arbeiten. Das heißt, die Pumpe schaltet sich alle anderthalb Minuten ein. Ich denke, dass die Pumpe einen solchen Rhythmus beibehalten wird, aber andererseits erhalten wir ein super komfortables Wasserversorgungssystem, in dem heißes Wasser in der Dusche aufgrund von Druckänderungen nicht mit uns "läuft". Ich meine einen ziemlich häufigen Fall, wenn heißes Wasser mit einem Druckabfall im Wasserversorgungssystem abkühlt und sich dann wieder erwärmt, wenn die Pumpe arbeitet, um den Druck zu erhöhen.

Und wenn wir davon ausgehen, dass wir mit einem seifigen Kopf unter der Dusche stehen und das Licht ausgeschaltet ist.Was denken wir? Bei einem Tank, der auf eine fast vollständige Entwässerung eingestellt ist, wissen wir nicht, wie viel Wasser noch im Tank ist, selbst wenn der Tank einen Liter groß ist. Es ist durchaus möglich, dass uns der Stromausfall erwischt hat, als der Tank komplett leer war! Und in meinem oben vorgeschlagenen Schema beträgt der nicht entwässernde Rückstand bis zu 50 Liter. Ich werde auf jeden Fall genug Wasser haben, um meinen Kopf und meinen Oberkörper zu waschen. Es gibt nichts zu denken! Sie müssen nur zu Ihrer Frau schreien, um eine Kerze zu bringen.

Aber wie kann man den Tank schließlich mit Wasser aufpumpen?

Möglicherweise haben wir nur zwei Tankfehler, die mit dem Luftdruck zusammenhängen. Wenn der Druck zu hoch (der Tank ist überpumpt) oder zu niedrig (der Tank ist entleert) ist.

Wenn der Tank umgepumpt wird, fällt die Nadel des Wasserdruckmessgeräts auf Null ab, und erst dann wird die Pumpe eingeschaltet. Zum Beispiel beträgt der Einschaltdruck 2 bar, der Luftdruck 3. Der Pfeil geht auf drei bar zurück, fällt dann stark auf Null ab, die Pumpe schaltet sich ein.

Der Tank ist unterpumpt. Sie wissen, in diesem Fall sollte es irgendwie funktionieren, bis es vollständig entleert ist. Wenn unser Tank entleert ist, erhöht sich das verbleibende Wasser im Tank. In diesem Fall läuft die Pumpe immer kürzer. Immerhin muss er immer weniger pumpen! Übrigens reduziert sich die Zeit vor dem Einschalten. Dadurch verschwindet der Luftdruck im Tank. Es ist vollständig mit Wasser gefüllt und beginnt zu "blinken", dh fieberhaft ein- und auszuschalten.

In einem unter Druck stehenden System ist es daher überhaupt nicht einfach festzustellen, ob ein Problem vorliegt!

Wenn der Tank überpumpt ist, muss der Druck durch den Nippel entlastet werden. Wenn der Tank unterpumpt ist, muss gemessen werden, wie viel Wasser sich ansammelt. Wenn Sie dann den Einschaltdruck und den Ausschaltdruck der Pumpe kennen, können Sie zumindest ungefähr bestimmen, wie viel Wasser sie in einer Sitzung pumpen soll.

Ohne zu wissen, wie viel Wasser sich im Tank befindet, können wir den Luftdruck nicht genau bestimmen. Wir können nur ungefähr handeln.

Wie Luft in das Fahrzeug eindringt

Das Fahrzeug eines modernen Autos ist eine Einheit, die Kraftstoff speichert und die Zylinder des Aggregats versorgt. Die meisten Motoren sind so ausgelegt, dass das Gerät Luft ansaugt, die zu diesem Zeitpunkt mit dem vom Fahrzeug eingespritzten Kraftstoff gemischt wird, direkt in der Nähe der Zylinder oder direkt in diese (Direkteinspritzung).

Die ersten Symptome von Luft, die in das Fahrzeug eindringt, sind mit den Schwierigkeiten beim Starten des Verbrennungsmotors verbunden. Ein System, in dem sich Luft befindet, kann nicht mehr normal funktionieren, was zu Schwierigkeiten führt.

Natürlich ist eine Fehlfunktion des Netzteils selbst möglich. Daher wird empfohlen, zuerst den Motor gründlich zu überprüfen. Wenn er überhaupt nicht anfängt, gibt es einen Grund zu der Annahme, dass die Probleme in ihm liegen. Wenn jedoch ein instabiler Betrieb beobachtet wird - normaler Start, dann Ausfall, dann wieder normal, ist dies definitiv Luft.

Ein weiteres Zeichen für die Belüftung des Systems ist die Reaktion des Gaspedals. Sie drücken darauf, aber es funktioniert in keiner Weise, da sich Luft im System befindet und den Zylindern kein Kraftstoff zugeführt wird.

Aus diesem Grund gibt es die Abgasprüfmethode, um zu prüfen, ob Kraftstoff in die Zylinder gelangt. Der Fahrer sollte den Assistenten bitten, den Anlasser etwa 40 Sekunden lang zu halten (vorausgesetzt, das Auto startet nicht). Er selbst muss den Auspuff beobachten - gibt es Rauch aus dem Schalldämpfer. Wenn ja, tritt der Kraftstoff in die Zylinder ein und es befindet sich keine Luft im System. Der Grund für den schwierigen Start muss in etwas anderem gesucht werden.

Luft tritt aus verschiedenen Gründen in die Kraftstoffleitung ein. Grundsätzlich geschieht dies bei gebrauchten Altautos, deren Lebensdauer mehr als drei oder fünf Jahre beträgt.

Der Grund ist, dass die Dichtungen, die für die Dichtheit des gesamten Systems verantwortlich sind, altern. Wir sprechen über Klemmen, Anschlüsse, Öldichtungen. Es gibt viele von ihnen im Fahrzeug. Außerdem sind die Leitungen selbst, durch die der Kraftstoff fließt, mit der Zeit veraltet, rosten und brechen. Mit einem Wort, es stellt sich eine ganze Reihe von Umständen heraus, die die Verletzung der Kraftstoffversorgung bestimmen.

Natürlich haben die Designer etwas vorausgesehen.Wenn die Dichtungen beschädigt sind, fließt Kraftstoff zurück in den Tank. Ein Teil des Kraftstoffs verbleibt in der Pumpe, es reicht für den nächsten Motorstart nicht mehr.

Was tun mit dem Heiztank?

Aber dafür habe ich, um ehrlich zu sein, einen Artikel geschrieben. Es ist einfach und angenehm, die Wasserversorgung zu entleeren. Das Ablassen der Heizung ist ein Problem. Besonders wenn man bedenkt, dass es draußen frostig ist und nach dem Gießen wie immer Probleme mit der Luft in den Rohren auftreten.

Was sind die Merkmale des im Heizsystem installierten Ausgleichsbehälters? Es gibt Funktionen! Im Heiztank befindet sich möglicherweise keine Gummibirne. Heiztanks kommen ohne Flansche. Dann befindet sich anstelle einer Gummibirne wirklich eine Membran im Tank. Und sie ist in der Mitte. Und es erstreckt sich. Gibt es eine Birnenanalogie? Es ist schwer zu sagen, aber wir werden davon ausgehen, dass ja.

Der maximale Druck im Heizsystem ist winzig. Nur eineinhalb Atmosphären. Es sollte so viel Wasser wie möglich im Tank sein. Daher sollte auch der minimale Luftdruck minimal sein. Meiner Meinung nach ist die Hauptsache, es einfach zu halten. Und wir müssen bedenken, dass im Heizsystem immer Druck mit Wasser herrscht! Einfach, weil es einen natürlichen und einen signifikanten Höhenunterschied gibt.

Daher sollte der Luftdruck in einem leeren Heizungsausgleichsbehälter irgendwo um 0,5 bar liegen. Dann hält der Tank unter dem maximalen Wasserdruck drei Viertel seines Wasservolumens. Mit einem 25-Liter-Tank - 18 Liter. Und das scheint ein Supermaximum zu sein.

Sie können mit dem Tank auf die gleiche Weise handeln, wie für einen vollständig entleerten Tank aus dem Wasserversorgungssystem beschrieben.

Haben Sie überprüft, ob sich Luft im Tank befindet? Dazu drückten sie mit einem Fingernagel oder etwas Passendem auf den Nippelknopf. Wenn es nicht zischt, schließen wir die Pumpe an und pumpen die Luft auf, während wir das Wasser ablassen. Ein Viertel des Tanks wurde entleert und unter einem Druck von 1,5 Atmosphären stehen gelassen. Überprüfte den Nippel. Dann ließen sie ein wenig Wasser ab, damit der Druck nicht maximal war und das war's. Wir glauben, dass wir bereit sind.

Dmitry Belkin, ein Amateur, der Probleme löst, die keine Lösung haben.

Entfernen Sie die Luftschleuse aus dem Fahrzeug Priora

Priora Luft aus dem Kraftstoffsystem

So geht's:

Der VAZ 2107-Tank wird überprüft, um sicherzustellen, dass sich Kraftstoff darin befindet.
der Luftauslass am Kraftstofffilter öffnet sich;
Kraftstoff wird mit einer Handpumpe aufgepumpt, bis Kraftstoff ohne Luftblasen durch die Armatur fließt;
Schließen Sie den Luftauslass, ohne das Pumpen zu stoppen.
Pumpen Sie weiter, bis Sie einen Widerstand spüren.

In Verbindung stehender Artikel: So stellen Sie den Verteiler geschickt und ohne Probleme ein

Jetzt müssen Sie versuchen, den Motor zu starten. Wenn es nicht funktioniert, bedeutet dies, dass Luft in das Fahrzeug eingedrungen ist und von dort ausgestoßen werden muss. Auf dem Prior wird dies folgendermaßen gemacht:

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Die Überwurfmuttern an den Einspritzdüsen sind gelöst.
der Anlasser dreht sich, bis der Kraftstoff austritt;
Die Muttern sind jetzt festgezogen und der Motor kann gestartet werden, da die Luft zusammen mit dem Kraftstoff entweicht.

Somit findet das Lüftungssystem des Priora-Wagens statt.